高速铁路概论
高速铁路概论教学计划
高速铁路概论教学计划一、引言高速铁路的迅猛发展对交通运输领域产生了深远影响。
为了培养学生对高速铁路的全面了解和掌握，本教学计划旨在提供一系列相关课程，既包括理论教学，也涵盖实践及案例分析，以使学生对高速铁路的概念、原理、技术和发展趋势等有着全面深入的理解。
二、教学目标1. 理解高速铁路的概念和历史背景；2. 掌握高速铁路的基本构造和运行原理；3. 熟悉高速铁路的技术指标和安全管理方法；4. 了解高速铁路的国内外发展现状和未来发展趋势；5. 能够分析高速铁路对经济、环境和社会等方面的影响。
三、教学内容及安排1. 高速铁路的概念和历史发展- 高速铁路的定义和特点- 全球高速铁路的发展历程及代表性项目介绍2. 高速铁路的基本构造和技术原理- 高速轨道系统和支架结构- 列车设计和动力系统- 通信信号和调度控制技术3. 高速铁路的运行管理和安全监控- 高速铁路线路维护和保养- 安全管理体系和风险评估- 应急处理和故障排除4. 高速铁路的国内外发展现状和未来趋势- 中国高速铁路建设和运营情况- 国外高速铁路典型案例分析- 高速铁路技术创新和未来发展趋势5. 高速铁路与经济、环境以及社会的关系- 高速铁路对区域经济的影响- 高速铁路的环境保护和可持续发展- 高速铁路对社会交通和人口流动的影响四、教学方法与手段1. 理论授课：通过讲解、演示和案例分析等方式，向学生传授高速铁路相关理论知识；2. 实践训练：组织学生参观高速铁路线路、车辆段等地，进行实地观察与学习；3. 小组讨论：鼓励学生自主学习和交流，组织小组讨论，促进学生思维和批判性思考能力的培养；4. 研究报告：要求学生选择一个相关主题，进行深入研究，并撰写一份研究报告；5. 教学辅助工具：利用多媒体、教学PPT、模型、实物展示等辅助教学手段提高教学效果。
五、评价方式1. 课堂参与度：学生积极参与讨论和提问的情况；2. 平时作业：根据课堂要求完成的作业情况；3. 期末考试：对学生对于高速铁路知识的掌握程度进行考察；4. 研究报告：对学生研究成果的质量进行评价。
高速铁路概论详解课件
中国的高速铁路发展迅 速，未来将进一步完善 路网布局，提高运营速 度和服务质量。
中国高速铁路发展规划
路网建设
中国将进一步完善高速铁路路网布局，连接主要 城市和旅游景点，提高覆盖率。
技术创新
中国将加大高速铁路技术创新力度，研发更高速 度、更安全、更舒适的高速列车。
服务质量提升
中国将提升高速铁路服务质量，提供更加便捷、 舒适、智能的旅客服务。
牵引供电系统
分析牵引供电系统的原理、功能和技术特点，包括牵引变电所、接 触网等。
电力系统与安全
探讨高速铁路电力系统的特点、运行方式以及安全防护措施。
03
高速铁路运营与管理
高速铁路客运组织
1. 列车运行计划
根据客流情况制定列车运行计划，包括列车班次、停靠站点和运 行时间等。
2. 票务管理
负责票务销售、退改签以及票务收益的管理。
3. 旅客服务
提供旅客候车、乘车、下车等全过程的服务，包括安检、候车室 、站台、车上服务等。
高速铁路货运组织
1 2
1. 货物运输计划
根据货源情况制定货物运输计划，包括货物品类 、运输量和运输时间等。
2. 货物装卸管理
负责货物的装卸、保管和交付等环节的管理。
3
3. 物流服务
提供货物跟踪、查询、配送等物流服务，提高货 物运输效率。
提升企业竞争力
高速铁路的运营，缩短了企业与市场的距离，降低了物流成本，提高 了企业的市场响应速度和竞争力。
高速铁路对城市发展的影响
促进城市群的形成
高速铁路的建设和运营， 加强了城市间的联系，促 进了城市群的形成和发展 。
优化城市空间布局
高速铁路的引入，改变了 城市的空间布局，推动了 城市向更加合理的方向发 展。
《高速铁路概论教案》课件
《高速铁路概论教案》PPT课件第一章：高速铁路概述1.1 高速铁路的定义和发展历程1.2 高速铁路的优势和影响1.3 高速铁路的主要技术特点1.4 高速铁路在全球的分布和发展趋势第二章：高速铁路的构成与技术标准2.1 高速铁路的构成要素2.2 高速铁路的技术标准2.3 高速铁路的信号与通信系统2.4 高速铁路的轨道与车辆技术第三章：高速铁路的运营与管理3.1 高速铁路的运营模式3.2 高速铁路的调度管理3.3 高速铁路的安全管理3.4 高速铁路的服务质量管理第四章：高速铁路对经济社会的影响4.1 高速铁路对区域经济发展的影响4.2 高速铁路对城市化的影响4.3 高速铁路对旅游产业的影响4.4 高速铁路对环境保护的影响第五章：国内外高速铁路案例分析5.1 中国高速铁路发展案例5.2 欧洲高速铁路发展案例5.3 亚洲其他国家高速铁路发展案例5.4 美洲高速铁路发展案例第六章：高速铁路技术创新与发展趋势6.1 高速铁路关键技术的研究与发展6.2 高速铁路技术创新的挑战与机遇6.3 未来高速铁路技术的发展趋势6.4 高速铁路技术在国际竞争中的地位与作用第七章：高速铁路建设与投资融资7.1 高速铁路建设的规划与实施7.2 高速铁路建设的技术与管理挑战7.3 高速铁路建设的投资估算与融资模式7.4 高速铁路建设的风险管理与质量控制第八章：高速铁路的安全与法规8.1 高速铁路安全管理体系与制度8.2 高速铁路安全关键技术及其应用8.3 高速铁路法规与政策环境8.4 高速铁路事故应急预案与救援机制第九章：高速铁路与区域一体化9.1 高速铁路对区域一体化的推动作用9.2 高速铁路与区域交通网络的融合9.3 高速铁路对区域经济一体化的影响9.4 高速铁路与城市群的协同发展第十章：高速铁路的国际合作与竞争10.1 国际高速铁路合作的主要形式与机制10.2 高速铁路国际市场竞争格局10.3 跨国高速铁路项目案例分析10.4 中国高速铁路“走出去”战略与挑战重点和难点解析重点一：高速铁路的定义和发展历程解析：理解高速铁路的概念以及其发展历程对于理解高速铁路的整体发展至关重要。
高速铁路概论
一、绪论+高速铁路线路高速铁路的定义：最高行驶速度在200km/h以上、旅行速度超过150km/h的铁路系统。
高速列车：以最高速度200km/h以上运行的列车。
它不但包括轮轨式列车，还应包括磁悬浮列车等。
高速铁路运营特征：概括为高速度、高舒适性、高安全性、节能环保和高密度。
要求高速线路具有高平顺性、高稳定性、高可靠性及一定的耐久性。
高速铁路的平纵断面设计的标准要以提高线路的平顺性为主。
高速铁路线路平面标准：包括超高（欠超高,过超高）、最小曲线半径、缓和曲线长度等。
线路纵断面标准：包括最大坡度值和竖曲线等。
外轨超高：为了平衡离心力，使内外两股钢轨受力均匀，垂直磨耗均等，旅客不因离心加速度而感到不适，将外轨抬高一定程度。
轨距加宽：为防止轮对被轨道楔住或挤翻钢轨，对于小半径曲线的轨距要适当加宽，以使机车车辆能顺利通过曲线，减少轮轨间的磨耗。
欠超高产生离心加速度从而影响旅客舒适度；欠超高、过超高都会使钢轨承受列车的偏压而内外轨磨耗不均。
限制欠超高、过超高以保证高速铁路线路所要求的高平顺性和高舒适度。
保证高速列车的旅客乘坐舒适度，因此取过超高允许值与欠超高允许值一致。
高、低速列车共线允许时欠、过超高之和的允许值［hq+hg］。
最小曲线半径与运输组织模式、速度目标值、旅客乘坐舒适度和列车运行平稳度等有关。
最大曲线半径标准关系到线路的铺设、养护、维修能否达到要求的精度。
缓和曲线：为了使列车安全、平顺地由直线运行到圆曲线（或由圆曲线运行到直线）而在直线与圆曲线之间设置一个曲率半径逐渐变化的曲线称为缓和曲线。
缓和曲线长度由车辆脱轨加速度、未被平衡横向离心加速度时变率和车体倾斜角速度确定，即主要是由超高时变率和欠超高时变率两项因素确定缓和曲线的长度。
线路的最大坡度：应根据地形条件、动车组功率、运输组织模式、设计线的输送能力、牵引质量、工程数量和运营质量等，经过牵引计算验算并经技术经济比选分析后确定。
相邻坡段的坡度差：允许的最大值，主要由保证运行列车不断钩这一安全条件确定，常规铁路相邻坡段的坡度差主要受货物列车制约。
高速铁路概论教案课件
高速铁路的发展历程
总结词：历史背景
详细描述：高速铁路的发展经历了初期探索、技术突破、商业化运营三个阶段，目前已经成为全球公共交通的重要组成部分 。
高速铁路的运营模式与技术特点
总结词
运营模式与技术特点
详细描述
高速铁路的运营模式包括线路规划、列车运行组织、客货运输服务等方面，其 技术特点包括高速度、大容量、高自动化、高安全性能等。
高速铁路信号与通信系统的安全保障
总结词
高速铁路信号与通信系统的安全保障是确保 列车安全、可靠运行的重要环节，采取多种 措施和技术手段，确保系统的安全性和稳定 性。
详细描述
高速铁路信号与通信系统的安全保障包括硬 件设备的冗余备份、软件的安全防护、信息 的加密传输等措施，同时采取严格的维护和 监测制度，及时发现和解决系统故障，确保
02
01
环境监测与评估
定期对高速铁路的环境影响进行监测和评估 ，及时发现问题并采取措施进行整改。
04
03
高速铁路的运营管理与安全保
06
障
高速铁路的运营管理模式与策略
运营管理模式
我国高速铁路的运营管理模式主要采 用“调度指挥分级管理、设备维护分 段负责”的方式，确保运营的高效性 和安全性。
运营策略
03 高速铁路的列车与车辆
高速列车的分类与特点
高速列车的分类
根据运营速度和车辆类型，高速 列车可以分为高速动车组、城际 高速列车、市郊高速列车等。
高速列车的特点
高速列车具有高速度、高舒适度 、高安全性和高密度等特点，能 够实现快速、安全、舒适地运输 乘客。
高速车辆的设计与制造
设计理念
高速车辆设计以安全、舒适、环保、 节能为目标，采用先进的技术和工艺 ，确保车辆性能优良。
《高速铁路概论》
•
•2.2列控系统的组成及主要功能
• （3）主要功能
✓防止列车冒进关闭的信号机； ✓防止列车错误出发； ✓防止列车退行； ✓防止列车超速通过道岔； ✓防止列车超过线路允许的最大速度； ✓监督列车通过临时限速区段； ✓在出入库无信号区段限制列车速度。
•
•第一节 概 •复习述
•历史
•1840年代以前，列车运行以“时间间隔法”来保证安全，即每趟列车发出以后，间隔一 段时间才发出后一列车，但是这种方法无法防止列车因晚点或故障停车导致运行时间 与运行图相差较大时容易发生的追尾事故。
•以1•8视42为年是英现国代发闭明塞的技“空术间的间雏隔形法。”[1]，以两车之间相隔一段距离的方法来保证安全，可
•
•第一节 概 •复习述
•闭塞系统分类 •铁路的闭塞技术可分为电话电报闭塞、电气路签路牌闭塞、继电半 自动闭塞、单线计轴自动闭塞、双线单向自动闭塞、双线双向自动闭 塞、移动闭塞等。 •人• 工闭塞 •电话电报闭塞是人工闭塞方式之一，即人工用电话和电报通知下一 站区间占用状态。目前在干线上平时已不再使用，仅当闭塞设备、轨 道电路、计轴设备等发生故障，自动闭塞或者半自动闭塞无法使用时 ，临时降级使用的闭塞方式。 电气路签路牌闭塞只在单线铁路早期使 用。 •在2008年初中国出现的冰雪灾害中，由于电力全部中断，铁路不得 不再次使用人工闭塞，俗称“路票行车”的方式作业。 半自动闭塞 •继电半自动闭塞是半自动闭塞技术之一，轨道电路与色灯信号机之 间通过继电器连锁。是中国单线铁路区间闭塞的主要类型之一，目前 正在逐步升级改造为单线计轴自动闭塞。
高速铁路概论智慧树知到答案2024年辽宁铁道职业技术学院
高速铁路概论辽宁铁道职业技术学院智慧树知到答案2024年项目一测试1.（）年，世界上第一条铁路在（）开通。
A:1925 法国 B:1925 英国 C:1825 法国 D:1825 英国答案:D2.（）年，世界上第一条高速铁路在（）开通。
A:1825 日本 B:1964 英国 C:1964 日本 D:1825 英国答案:C3.1964年10月1日，“光”号列车以（）km/h的最高速度行驶在日本东海道新干线上。
A:300 B:350 C:210 D:200答案:C4.（）是世界首条时速350公里智能高速铁路。
A:京雄城际铁路 B:京沪高铁 C:京张高铁 D:京津城际铁路答案:C5.高铁是高速铁路的简称，它是包含列车，以及（）、调度指挥等在内的整个系统的总称。
A:供电 B:线路 C:通信 D:信号答案:ABCD6.2012年，世界首条高寒高速铁路——哈大高铁建成运营,以下说法正确的是（）。
A:横贯东西、经过省份最多的高速铁路 B:世界首条高寒高速铁路 C:哈尔滨西至大连北 D:树起世界高铁建设运营新标杆答案:BC项目二测试1.根据铁路部门规定，进京方向或从支线到干线为上行，车次号为偶数；离京方向或从干线到支线为下行，车次号为奇数。
（）A:错 B:对答案:B2.在修建模式上，法国新干线采用新建双线高速铁路，专门用于旅客快速运输的方式。
（）A:对 B:错答案:B3.车票上车次号中的字母“G”指的是高速动车组旅客列车，读作“高”；字母“D”是指动车组旅客列车，读作“动”。
（）A:错 B:对答案:B4.中国的高速铁路一般采用无砟轨道。
（）A:对 B:错答案:A5.根据高速铁路设计规范，我国客运专线的正线最大坡度为（）。
A:35‰ B:40‰C:20‰ D:30‰答案:C6.我国正线最小坡段长度一般不应小于（）。
A:600m B:900m C:400m D:300m答案:B7.当采用最大坡度20‰时，坡段长度不宜大于（）。
高速铁路概论PPT课件
高速铁路的建设往往伴随着城市基础设施的完善 和环境的改善，提升了城市的形国际高速铁路发展趋势
欧洲
欧洲国家如德国、法国、西班牙等在高速铁路方面持续投入，提升 既有线路速度并建设新线路，扩大高速铁路网覆盖范围。
日本
日本新干线作为全球最早的高速铁路，将继续提升运营速度，并计 划建设连接北海道等偏远地区的高速铁路。
应急处置
高速铁路应急处置包括应急预案制定、应急演练、应急救援 等内容，旨在快速、有效地应对突发事件，减少损失。
04 高速铁路的经济与社会影 响
高速铁路的经济效益
促进沿线地区经济发展
高速铁路的建设和运营带动了沿线地区的产业集聚、人口 流动和城市发展，从而提高了区域经济活力。
提升运输效率
高速铁路的运营速度远高于传统铁路，缩短了城市间的旅 行时间，提高了物流和客运的效率，降低了运输成本。
成熟阶段
进入21世纪，高速铁路在全球范围内得到快速发展，中国成为高 速铁路建设的主力军，建成了全球最大的高速铁路网络。
高速铁路的分类与技术标准
分类
根据运营方式和路网地位，高速铁路可以分为客运专线型高速铁路和客货混线型 高速铁路。
技术标准
各国高速铁路的技术标准有所不同，但基本要素包括线路规格、车辆标准和信号 系统等。中国高速铁路采用无砟轨道和CRH系列动车组，最高设计时速为350公 里。
高速铁路概论 PPT 课件
目录
CONTENTS
• 高速铁路概述 • 高速铁路技术基础 • 高速铁路运营管理 • 高速铁路的经济与社会影响 • 高速铁路的未来发展
01 高速铁路概述
定义与特点
定义
高速铁路是指通过改造既有线路（含直线和曲线半径小于2000米的弯道）使营 运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速 率达到每小时250公里以上的铁路系统。
高铁铁路概论第一章绪论
A．英，法，德
B．法，德，比
C．德，比，瑞
D．英，法，比
2.法国在1983年建成了他的第一条高速铁路( )，列车时速达到270km。
A．新干线
B．TGV东南线
C．欧洲之星
D．APT
3.世界上第一条高速铁路是( )
A．TGV东南线
B．TGV大西洋线
C．东海道干线
D．山阳新干线
16．客运专线工程系统构成工务工程系统、
3.舒适性好
高速列车设施先进、运行平稳、活动空间大，甚至可以举行会议、娱乐、 观光，舒适性极好。
4.土地占用面积小
双线铁路用地宽度13.7m，而6车道高速公路用地宽度37.5m。当完成一条 高速铁路相同的运输量，高速公路则需要8车道。
5.能耗低
第二节 高速铁路的技术经济特征
6.环境污染小
高速电气化铁路基本消除了粉尘、油烟和其他废气污染，噪声污染也是最 低的。
11.经济效益好 历年真题
1.高速铁路的技术经济特征？（简答题）
第三节 我国高速铁路发展规划
一、我国《中长期铁路网规划》
1.2004年1月，国务院通过了《中长期铁路网规划》（不包括港、澳、 台)，确定了扩大规模、完善结构、提高质量，快速扩充运输能力， 迅速提高装备水平的铁路网发展目标。 2.2020年，我国将在主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均 超过50％，运输能力满足国民经济和社会发展需要。
D．APT
3.世界上第一条高速铁路是( )
A．TGV东南线
B．TGV大西洋线
C．东海道干线
D．山阳新干线
第二节 高速铁路的技术经济特征
1.速度快
速度是高速铁路技术水平的最主要标志，各国都在不断提高列车的运行速 度，列车速度决定了旅行时间，速度快，大大缩短了全程旅行时间。
高速铁路概论PPT课件项目2高速铁路线路
高平顺性 高稳定性
篮球比赛是根据运动队在规定的比赛 时间里 得分多 少来决 定胜负 的，因 此，篮 球比赛 的计时 计分系 统是一 种得分 类型的 系统
2.1高速铁路线路概述
2.1.2高速铁路线路的特征
高平顺性
高速铁路路基、桥梁、隧道、轨道结构等重要基础设施 设备的建设标准与技术要求比一般铁路高得多，即除了要具有 足够的强度条件外，还要保证在高速行车的条件下避免出现列 车振动、轮轨力加大等破坏安全舒适运营的状况，这就要求路 基、桥梁和轨道结构具有持久稳定的高平顺性。
篮球比赛是根据运动队在规定的比赛 时间里 得分多 少来决 定胜负 的，因 此，篮 球比赛 的计时 计分系 统是一 种得分 类型的 系统
项目2 高速铁路线路
目
2.1 高速铁路线路概述
录
2.2高速铁路平、纵断面
2.3高速铁路路基
2.4高速铁路桥梁与隧道
2.5高速铁路轨道 2.6高速铁路轨道的检测及养护维修
（2-2） 式中，Rmin为最小曲线半径（m）；vmax为列车设计最大速 度（km/h）；h+hq为实设超高与欠超高之和的允许值（mm）。
篮球比赛是根据运动队在规定的比赛 时间里 得分多 少来决 定胜负 的，因 此，篮 球比赛 的计时 计分系 统是一 种得分 类型的 系统
2.2高速铁路平、纵断面
2.2.2高速铁路线路平面标准
篮球比赛是根据运动队在规定的比赛 时间里 得分多 少来决 定胜负 的，因 此，篮 球比赛 的计时 计分系 统是一 种得分 类型的 系统
2.2高速铁路平、纵断面
2.2.2高速铁路线路平面标准
最大超高
1
欠超高 2过超高36线间距5 缓和曲线
《高速铁路概论》——02-高速铁路线路
1.1.1 高速铁路线路的平面
4．缓和曲线的线型和长度
（3）参数 2）缓和曲线的长度 缓和曲线的长度是高速铁路平面涉及的主要参数之一， 为达到列车平稳性和旅客舒适度的要求，缓和曲线应有足够 的长度，但过长的缓和曲线会影响平面、纵断面设计的灵活 性，增加工程投资。因此，要合理选择缓和曲线的长度。
1.1.1 高速铁路线路的平面
1．最大超高
在曲线半径固定时，超高的理论值 取决于通过曲线的各次列车的平均速 度，但超高不能太大，否则会使内轨 承受较大的横向力，不利于行车安全 及养护维修，还会使旅客感到不适， 因此需要设置最大超高。高速铁路线 路的最大超高应保证列车在曲线上能 安全、平稳地停车，列车在大风中不 会倾覆，同时使旅客感到舒适。
1.1.1 高速铁路线路的平面
4．缓和曲线的线型和长度
（3）参数 1）缓和曲线的线型 缓和曲线线型的选择，要从列车的平稳性和旅客的舒适度方面来考 虑，同时还要考虑线型是否简单，是否便于铺设与养护等。 各种研究和实测结果表明，只要缓和曲线长度达到一定要求，各种 线型的缓和曲线都能满足列车平稳性和旅客舒适度的要求。目前，中国 设计的高速铁路缓和曲线以三次抛物线型为首选线型，因为该线型简单、 便于设计。
6．线间距
我国铁路部门在《铁路技术管理规程》中对高速铁路固定设施中双线线间距也作了规定。
我国高速铁路的线间距（摘取《铁路技术管理规程》）
设计速度/（km·h-1）
350
300
250
最小线间距/m
5.0
4.8
4.6
1.1.1 高速铁路线路的平面
高铁论坛
请同学们观察以上两个表，思考：你认为中国和世界 其他国家的线间距标准有什么相似和不同之处？
高铁论坛
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《高速铁路概论》课程复习资料一、判断题：1 .非动力车的制动一般都采用盘形制动。
[ ] 2 .以可靠性为中心的维修制度认为每次动车修理范围越大就能减少故障。
[ ] 3 .在列车电流一定时，要提高钢轨电位就要减小钢轨特征阻抗。
[ ] 4 .调度集中系统对正常行车仍需要车站本地控制。
[ ] 5 .干、局调通信网络是一个呈辐射形的星形网络。
[ ] 6 .调度交换机系统冷启动启动时间一般为20min 。
[] 7 .高速铁路越行站一般不办客运业务。
[ ] 8 .主变压器负责将牵引侧的高压变换成低压向接触网供电。
[ ] 9 .动力车的制动一般都采用盘形制动。
[ ] 10 .采用动车牵引是当前高速牵引的主要方式。
[ ] 11 .一级例行检查以不落轮的状态进行设备的检查、调整等维修作业。
[ ] 12 .阶梯控制方式在一个闭塞分区内只控制一个速度等级。
[] 二、单项选择题：1.高速列车通过隧道时行车阻力A.先变小后变大B.变小C.不变D.变大2.高速铁路牵引供电方式的首选是A.吸流变压器供电方式B.同轴电力电缆供电方式C.自耦变压器供电方式D.带回流线的直接供电方式3.为了有效减少列车运行时空气阻力可以设计好的A.列车头型B.转向架C.车体D.连接装置4.以下制动方式中不属于摩擦制动的是A.电磁轨道制动B.盘形制动C.闸瓦制动D.再生制动5.CTCS 系统中面向120km/h 以下铁路区段的为A.CTCS 0B.CTCS 1C.CTCS 2D.CTCS 36.以下哪一项是机控优先中能够按照模式曲线自动控制列车减速? A.人员 B.管理 C.设备7.一列列车16辆编组车辆全部采用动力车属于 A.完全分散模式 B.相对分散模式 C.全部分散模式8.在机件发生故障之后才进行修理的属于 A.计划维修 B.故障修 C.状态修9.直接给司机指示列车应遵循的安全速度的主体信号为 A.调车信号 B.行车信号 C.地面信号10.具有进路自动排列和进路储存功能的系统为 A.进路排列系统 B.调度系统 C.列车控制系统11.以下无助于调度集中设备可靠地不间断工作的手段为 A.软硬件冗余 B.信息共享 C.自动化管理 12.采用五位码编号的干线调度通信网用户电话号码中作为为调度局代号的为 [ ] A.前一位 B.前二位 C.前三位 [ ] [ ] [ ] [ ] [ ] [ ] [ ] [ ] [ ] [ ] [ ] D.列车D.部分分散模式D.定期维修D.车载信号D.联锁系统D.数据备份D.前四位D.TBV 高速列车D.0.8mD.单洞单线13.法国高速铁路开行的列车称为A.ICE高速列车B.欧洲之星列车C.AGV高速列车14.我国高速铁路路基基床的表层厚度一般应为A.0.5mB.0.6mC.0.7m15.在满足空气动力特性的要求下高速铁路隧道较多地采用A.单洞双线B.双洞单线C.双洞双线16.为减少接触网维修给高速铁路带来的干扰，高速接触网通常采用17.列车制动是以下哪一项转化为其他形式的能量使列车减速？18.高速列车由于速度快而通常采用19.一般用于计算线路曲线超高的为列车20.高速铁路桥梁的跨度主要为21.从发展趋势看，成为动车组车体的主导材料的为22.在机件发生故障之后才进行修理的方式称为23 .我国CTCS 体系的构建原则的基础为24 .CTCS4级是基于无线传输信息面向以下哪项的列车运行控制系统。
25.连续速度控制模式确定速度—距离模式曲线时是根据目标的26.以下不属属于国内的调度集中系统组成部分的是28.作为高速铁路调度系统主控部门的是A.500mB.1000mC.1200mD.1500m30.哪种制动控制系统通过列车管压力变化来传递制动指令？ [] A.手动 B.电气控制型 C.空气 D.电磁空气三、多项选择题1.高铁动车组维修方式包括 [] A.不定期维修 B.定期维修 C.视情维修 D.事后维修 E.事前维修2.以下属于世界各国高速铁路采用的列控系统的为 [] A.ERTMS / ETCS 系统 B.LZB 系统 M430 系统D.BJF 系统E.ATC 系统3.高速铁路列车开行方案确定了 [] A.列车运行径路 B.列车编组 C.列车停站 D.列车开行频率 E.列车运行时刻4.在可能的条件下高速铁路路堤填料应优选 [] A.A 组填料 B.C 组块石 ^碎石 D.B 组填料 E.砾石5.高速铁路桥梁梁型宜采用混凝土 [ ] 儿简支梁 B.连续梁 C.刚架桥 D.横梁 E.纵梁6.实现动车组结构轻量化的主要途径有 []A.减少座位数B.减少轮对数量C.采用新材料D.减少车体空间E.优化结构设计 A.乘务基地 D.动车基地29.均需设电子风向测量装置的隧道长度应大于 [ ] A.状态维修 B.定期维修 C.故障维修 D.不定期维修A.热能B.机械能C.势能D.动能A.闸瓦制动B.盘形制动C.电磁轨道制动D.多种制动方式协调制动A.最大速度B.最低速度C.技术速度D.平均速度A.大跨度B.中小跨度C.超长跨度D.超小跨度A.不锈钢B.铝合金C.塑料D.木材A.计划维修B.故障修C.状态修D.定期维修A.地面设备B.车载设备C.车站设备D.线路设备A.既有线B.既有改造线C.高速新线D.高速改造线A.距离B.加速度C.速度D.距离与速度A.调度中心子系统 C.铁路局子系统 27.铁路局的局调交换机配置的时钟B.车站子系统D.调度中心与车站之间的网络子系A.第一主时钟B.主时钟C.第一从时钟D.次时钟B.维修基地C.调度所四、名词解释1.工后沉降2.列车风3.动车组4.不固定运行区段的使用方式5.视情维修6.按流开车五、简答题：1.简述维修方式主要有哪几种？2.简述高铁线路曲线设置的优缺点。
3.简述高速列车转向架应具备的性能。
4.高速铁路桥梁可采取哪些降噪措施？5.计算机联锁系统有哪些功能？6.简述动车组转向架的作用。
7.简述高速铁路闭塞功能的特点。
8.分析高速列车进入隧道引发的空气动力学效应带来的主要问题。
9.干线调度通信系统主要包括哪些设备？10.牵引变电站对继电保护装置有哪些基本要求？11.动车组一般由哪几部分组成？12.列车运行控制系统按照信息传输通道与控制模式分别可分为哪些类型？13.高速道岔有何特点？14.铁路区段数字调度通信网络有什么特点？15.我国高速调度系统中客服服务子系统包括那些内容？六、论述题：1.综述高速铁路调度指挥特点。
2.综述分析动车组运用与整备、维修一体化思想及其特点。
3.维修思想和制度主要有哪两大体系？分别有什么特点？4.分析高速铁路与公路、航空相比的技术经济优势。
5.降低车体车内噪声可采取哪些措施？6.分析高速铁路确定隧道方案所考虑的原则。
7.综述高速转向架应具备的性能。
8.高速铁路的接触网有哪几种常见的悬挂方式？它们各有哪些优缺点？《高速铁路概论》复习资料参考答案一、判断题：I.V 2.X 3.X 4.X 5. V 6. V 7. V 8. X 9. X 10. VII.X 12. V二、单项选择题：1.D2.C3.A4.D5.A6.C7.A8.B9.D 10.D11.D 12.B 13.C 14.C 15.A 16.A 17.D 18.D 19.D 20.B12.B 22.B 23.A 24.C 25.D 26.C 27.C 28.C 29.D 30.C三、多项选择题：1.BCD2.ABCE3.ABCD4.AD5.ABC6.CE四、名词解释1.工后沉降路基在竣工铺轨后继续发生的沉降就是路基的工后沉降。
2.列车风列车高速行驶时在线路附近产生空气运动称为列车风。
3.动车组动车组指由动力车和拖车或全部由动力车长期固定地连接在一起组成的车组。
4.不固定运行区段的使用方式在假定各动车组无差别的前提下，不固定各动车组的运行区段，而是根据需要可以在任何高速区段之间运行的动车组运用方式。
5.视情维修视情维修是指对设备参数值及其变化进行连续、间接或定期的监测，以确定设备的状态，检测性能下降，定位其故障和失效部位，记录和追踪失效的过程和时间的一种维修。
6.按流开车指按照铁路网络上客流全天的时空分布组织列车开行。
五、简答题：1.简述维修方式主要有哪几种？目前的维修方式有三种：1）定期维修（又称计划修）：定期维修是以使用时间作为维修期限，只要设备到了预先规定的时间，不管其技术状态如何，都要进行规定的维修工作，这是一种强制性的预防修理。
2）视情维修（又称状态修）：视情维修是指对设备参数值及其变化进行连续、间接或定期的监测，以确定设备的状态，检测性能下降，定位其故障和失效部位，记录和追踪失效的过程和时间的一种维修。
3）事后维修（又称故障修）：事后维修是在机件发生故障之后才进行修理，它不控制维修时间。
2.简述高铁线路曲线设置的优缺点。
优点：适应地形变化，减少工程量缺点：1）降低行车速度；2）增加轨轮磨耗；3）增加线路长度。
3.简述高速列车转向架应具备的性能。
①高稳定性：高速列车需提高其运行稳定性，减少轮对的蛇形运动。
当转向架运动不稳定时，不仅车辆运行性能会恶化，使旅客舒适度下降，而且会直接影响行车安全。
②平稳性：乘客舒适度是反映乘客在旅途中疲劳程度的综合性生理指标，振动是车辆整个运行中始终存在的、一直起作用的主要因素，应该通过合理设计转向架来提高高速列车的平稳性。
③良好的曲线通过性：高速列车通过曲线时，产生过大的侧压力会造成轮、轨的剧烈磨损，很容易引起脱轨、倾覆等安全事故。
一般来说，改善车辆的曲线通过性能与抗蛇行运动稳定性往往是矛盾的。
4.高速铁路桥梁可采取哪些降噪措施？可从两方面考虑：1）是从噪声源上进行治理，对桥梁来说就是尽量减小结构振动，降低噪声发生源的振动和噪声声强；2）是从传播途径上加以控制，如设置声屏障、隔音板等。
5.计算机联锁系统有哪些功能？> 车站信号基本联锁控制功能；> 排列列车调车进路、引导、引导总锁、单操单锁、封闭道岔、单溜、连溜等功能；> 满足车站、编组场、枢纽等各种铁路信号作业要求功能；> 各种场间、站间联系与结合；> 信号相关设备诊断功能；> 与CTC、TDCS、列控等系统交互信息功能。
6.简述动车组转向架的作用。
①用来牵引和引导车辆沿轨道行驶；②承受和传递来自车体及线路的各种载荷；③缓和其动作用力。
7.简述高速铁路闭塞功能的特点。
①以车载信号作为行车凭证；②直接向司机提供速度命令；③信号直接控制列车制动。
8.分析高速列车进入隧道引发的空气动力学效应带来的主要问题。
①造成旅客和乘务人员的耳膜压感不适；②高速列车进入隧道时，会在隧道出口处产生微气压波，发出轰鸣声，引发附近居民的房屋震动，影响居民正常生活；③高速列车通过隧道时，行车阻力变大，使运营能耗增大，并要求列车动力增大；④列车风加剧，影响隧道养护维修人员的正常作业；⑤列车克服阻力所做的功转化为热量，在洞内积聚引起温度升高等。