无缸套发动机缸体修复工艺

无缸套发动机之缸体修复工艺以及经济效益分析

李刚

A 前言

我公司在尼日利亚由于工程建设的需要，保有大量的工程机械设备。由于使用时间的不断增加，有很多设备的发动机已经达到了使用极限，需要进行更换缸套，活塞等配件的大修作业。而其中有些发动机的缸体是没有缸套的。【比如CUMMINS发动机，TOYOTO发动机，GREAT WALL发动机,ISUZU发动机,VOLVO发动机，Benz发动机,KOMATSU发动机等等】这就导致在缸体磨损量超过极限时，需要进行镗孔镶套作业。

由于此前我们公司没有发动机缸体镗孔的专业设备，只能把缸体送到当地修理企业加工。然而目前尼日利亚的工业基础薄弱，其汽车修理设备质量低下，维修人员技术素质极差,根本达不到镗孔的规定精度。从而严重影响了我方发动机的修理质量。使维修后的发动机使用寿命严重降低。以至于我们在发现发动机缸体磨损超标时，只能采取更换缸体的修理方法。从而导致修理费用以及修理时间的急剧增加。

2011年，针对以上修理过程中出现的问题,我们城铁项目部从国内引进了压力机，珩磨机，镗缸机等汽车专业修理设备。从而使此类缸体的修复成为可能。

B 无缸套发动机之缸体修复工艺

以CUMMINS 6BT118发动机为例

一镗削缸套承孔

1 制造商未在康明斯

6BT118柴油机上镶缸套,

但允许在气缸磨损量超

过使用极限时镶专用缸

套。其缸体坐孔标准尺寸

为102.00mm。修理尺寸

四级：

0.25mm,0.50mm,0.75mm,

1.00mm。当修理尺寸超过

1.00mm时，应进行缸套

修复作业。镶专用缸套时,

首先用千分尺测量新缸

套，由于加工误差的不可

避免，因此需挨个测量待

用缸套尺寸，并做好标

记。

2 镗削缸套承孔,依据

缸套尺寸，一般为

104.94mm.并保证承孔与

缸套的过盈量为0.05～0.07mm,由于康明斯发动机工作压力大，因此必须注意在承孔下部留7～8mm高的止口。以防止预装缸套在发动机工作时向下窜动。

依据被加工孔径确定进刀尺寸。由下式计算：

b=D/2-D0/2+a

式中 b--测微头预调值 mm

D--预镗孔直径 mm

D0镗头外径(ф56,ф75)mm

a--测微读取值 mm

二压镶缸套

缸体承孔镗削完毕后，

使用百分表测量承孔，并根

据承孔尺寸选配缸套，使用

压力机压入缸套。在压装作

业时，注意缸套的垂直度，

避免因缸套与承孔不垂直

造成缸套破裂。有条件时，

最好将缸套放入冰柜冷藏

一小时后再进行镶套作业。

这样可以避免缸套的破裂变形。在压入缸套时，不要涂胶，以免在下一次修理时，缸套难以取出。

三铣削缸套上平面

缸套压装完成后，按照

要求，使用平铣刀，铣平缸

套上端高出缸体上平面的

部分。但是根据修理以及使

用方面的经验，最好使缸套

高于缸体上平面

0.15-0.20mm。否则在使用

过程中容易出现缸套下沉。

导致缸垫压不紧，气缸内气

体窜出，从而使发动机冷却

液沸腾的现象。

四镗削缸套

缸套上平面铣削完毕

后，进行缸套内孔的镗削

作业。

使用镗缸机将缸套至

Φ101.96-101.98mm，预留

0.04-0.02mm研磨量。

五缸套珩磨

缸套镗削结束后，

将缸体置于珩磨机上，

进行最后的精加工。使

用180#磨条将缸套研

磨至102.00mm。正负误

差0.02mm。期间注意珩

磨头进给量，避免缸套

出现椭圆。同时注意使

用百分表检查，以免缸

套尺寸超出。

C 经济效益分析

无缸套发动机缸体经此修复后，产生了明显的经济效益。

根据所维修发动机型号的不同，每台发动机的维修费用大约可节省人民币二万至五万元不等。而且由于省略了缸体采购所花费的时间，从而大大提高了维修速度。以阿布贾地区为例，若每年维修无缸套类发动机20台，则可节省维修费用人民币50-80万元以上。每台发动机节省维修时间半年甚至一年以上。【因为有些型号发动机缸体需国内采购，海运到达。因此等待配件时间极长。严重时，由于备件等待时间超长，导致设备报废】

采用此修复工艺后，极大的提高了工程机械设备的使用效率。降低了维修费用。间接产生的效益更是比以往的修理模式高出五倍以上。

作者

城铁物资部：李刚

技术指导

英鸿升刘夫璋申为军

技术顾问

董国胜王甲成

2012.11.24