无缸套发动机缸体修复工艺
发动机缸体一些缺陷的修复工艺
发动机气缸体一些缺陷的修复工艺The repair process of some defect of Engine cylinder block机制0903 苑庆超学号2011212010120摘要：本文主要介绍在发动机使用一段时间后针对汽缸体经常出现的一些问题、缺陷所采用的一些修复工艺。
如缸体上表面的螺栓滑扣采用镶螺套法进行修复、缸体上平面的裂纹与边角缺损采用加热减应气焊进行修复、缸体水套壁的裂纹与破损采用手工电弧冷焊或手工电弧焊挖补法进行修复、气门弹簧座和气门导管壁的裂纹以及气缸套壁渗漏缺陷采用厌氧胶粘补法进行修复、轴承座的磨损失圆和不同轴度采用电刷镀修复。
Abstract:This paper introduces some repair process of the problems and defects that often appear in the engine cylinder block when it is used for a period .For example the sliding of the bolt on the surface of cylinder block can be repaired by the method of setting bolt sleeve.The cracks and corner defects on the surface of the cylinder block can be repaired by the method of gas welding.The cracks and damage of the cylinder block water jacket can be repaired by the method of manual arc cold welding .The cracks of valve spring retainer and valve guide wall and the leakage of the cylinder sleeve wall can be repaired by the method of anaerobic adhesive filling.Bearing pedestal grinding loss of round and loss of axiality can be repaired by the method of electro-brush plating.关键词：镶螺套；加热减应气焊；手工电弧冷焊；厌氧胶粘补；电刷镀修复Keywords:setting bolt sleeve; gas welding; manual arc cold welding；anaerobic adhesive filling; electro-brush plating引言气缸体是发动机机体组的主要组成部分，在气缸盖和曲轴箱之间，水冷式发动机气缸体常和曲轴箱铸成一体，称为气缸体-曲轴箱，风冷式发动机常将气缸体与曲轴箱分开制造在用螺栓连接起来。
发动机缸体损坏的修复
(1) 修整环形台阶面。由于环形台阶被刮削后不规整，测量前用锉刀、砂纸等工具将环形面修整。修整后的刮削面实际是一个斜面。
(2) 经过测量，车制一个如图2所示的圆环。为了加工和安装容易些，在不影响圆环与其他零件配合的情况下适当增加了环的厚度，使环厚的一边为增至3mm，薄的一边为2 mm。然后在环上钻出安装孔，并在缸体、曲轴瓦盖上的相应位置钻出8个M6×16的螺孔。
发动机缸体损坏的修复
2011-06-10 15:30 ? 我单位一台KAMZ自卸车的55111型发动机曲轴断裂后，缸体一侧的侧隙调整垫上圆环状台阶被曲轴刮削掉一部分(见图1，该圆环状台阶是由缸体、曲轴瓦盖上的两个半圆环组成)，导致调整垫无法安装。
我单位一台KAMZ自卸车的55111型发动机曲轴断裂后，缸体一侧的侧隙调整垫上圆环状台阶被曲轴刮削掉一部分(见图1，该圆环状台阶是由缸体、曲轴瓦盖上的两个半圆环组成)，导致调整垫无法安装。
安装完毕后，再用锉刀锉掉高出圆环平面的螺钉头，并将溢出的胶、铁屑等杂物清理干净。固化6h后，即可安装发动机的其他零件。该发动机修复后，已连续运转了1000h，检查证实，安装的两个半圆环牢固、有效。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
有两种修复方案：焊补修理;车制一个与刮削掉部分尺寸相同的圆环，然后安装到损坏位置以恢复原尺寸。
第一种方案虽能安全修复，但由于缸体为铸铁件，焊补工艺复杂，受修理车间设备、技术等条件限制，不能保证修理质量。第二种方案工艺简单，现有修理条件能够保证修复质量，所以采用了第二种方案。工艺难点是：车制的圆环要求一边厚，一边薄，厚的一边2mm，薄的一边仅有1mm。要将这样薄的一个零件牢固、可靠地安装到缸体上，必须采取有效措施。
(3) 安装前，将曲轴瓦盖安装好，并将圆环面清理干净。将圆环在瓦盖和缸体接合处(图2中所示位置)用锯锯开。
6110型汽车发动机缸体裂纹修复工艺
（ ）焊 接 接头 容易产 生 白 口组织 ，塑性 更羞 ，也易产 生裂 纹 。 ３
２焊接 方法 的选 择
目前 最 常用 的铸 铁焊 补方 法是 焊 条 电弧焊 和气 焊 。焊 条 电弧焊 根据 焊 前预 热情况 可 分为热 焊 、半热 焊和 冷焊 法 。 根据 公 交公 司实 际情 况 ，节约 时 间 以便使 车辆 尽 早的 投入 运行 ，并 且
中图分类号 ：Ｔ １ 文献标识码 ：Ａ 文章编 号：１ ７ －７ ９ ２ １ ）Ｏ １ ２ １ Ｈ ７ ６ １ ５ ７（ ０ ０ １ ０ ４ —０ ２
根 据 公交 公司 反映 的情 况 ， 由于 个 别公 交驾 驶员 没有 做好 冬季 防 范工 作 ，导致 部分 公交 车 辆 发动 机缸 体 曲轴 箱水 道 处结 冰开 裂 ，该 发动 机 为大 连 柴 油机厂 生 产 的６ １型汽 车 发 动机 。如 果 更换 缸体 成 本 高且影 响 正常 运 ｌ０
纹：
（ ） 电流 的大 小直 接 影 响焊 修效 果 。 电流 过大 ，焊条 的 药皮 易烧 红 ３
脱 落 ，造成 夹渣 和 熔 合不好 ，焊接 区域 温度 上 升 既快 又 高， 热影 响区 大 ，
熔 合区 马 氏体厚 度 也会 增 加 ；电流 过 小则 与缸 体熔 合 不好 ，容 易 产生 夹渣 和裂 纹 。此 次焊修 电流 值为 ９ —１０ 的小 电流 。 ０ ２Ａ （ ）操 作上 我 们采 用 短段 、 断续 、分散 焊 不摆 动 保 证焊 缝质 量减 少 焊 接缺 陷 ，应 将 施焊 部位 放 ２ 于 水平 状态 ，但 根 据 实际情 况 这样 做 势必 要将 发动 机拆 下 ，这 样 不仅 需要 大 量 的人 力 ，而且 时 间上 也是 不容 许 的 。所 以我们 决 定采 用立 焊 法进 行焊
浅析内燃机气缸体的修复工艺
浅析内燃机气缸体的修复工艺摘要:通过对内燃机气缸体磨损修复方法的分析,选择较佳的气缸体修复工艺,从而达到延长气缸体使用寿命,降低维修与使用成本的目的。
关键词:气缸体磨损修复工艺气缸对发动机来说,它的状况好坏直接影响着发动机工作性能和工作质量,以及使用寿命。
为了保证发动机的工作性能和质量,提高其使用寿命,常常需要对不能正常工作的、磨损的气缸体,进行修复。
如何修复气缸体,首先需要了解一下气缸体的磨损情况。
通常气缸体的磨损可能由下面一些因素造成:机械磨损,磨料磨损,电化学和高温、高压,以及高速气流的冲击作用等因素造成的磨损,这些为正常磨损;同时也可能有制造、修理、使用不当造成的非正常磨损。
其次要对气缸体进行技术鉴定,由此决定气缸体的修复工艺。
最后确定气缸体的修复方法。
通常气缸体修复的方法有:1、无法修复的采用更换气缸套;2、加大缸径,保证气缸镜面的圆度、圆柱度达到技术要求;3、无套缸体也可扩大气缸内径,镶嵌薄壁缸套。
第一种方法比较简单,但气缸部件的费用较高,因而不足取。
第三种方法是有针对性的,况且安装及加工精度要求较高,维修难度加大。
在实际中,往往选择加大缸径的修复方法。
现以常见的气缸体修复工艺为例,因为这种维修工艺对一般修理厂都易办的到,具有广泛的适用性。
具体步骤如下:第一步,对气缸检验。
正常的磨损常发生在活塞的上止点和下止点处,且形成的磨损较大,有较为明显的台阶。
主要是因为:1、活塞在到达上止点附近时,气环受到燃气的压力并以很高的压力比压向气缸。
2、尘埃从上部被吸入在上部形成积炭,造成气缸上部磨损量较大,形成磨损的最大量在上止点的下部。
3、飞溅在缸壁上的润滑油,润滑油中含有大量的金属碎屑和大量的尘埃等杂质,这些杂质在重力的作用下自下往上分布,致使缸壁的下部磨损严重。
4、气缸工作的高温使缸壁上止点第一环处的磨损量远远超过正常磨损量的许多倍,摩擦面呈现金属熔融的状态,边缘呈现不规则、不均匀的状的沟痕。
发动机气缸大修工艺流程
发动机气缸大修工艺流程一、准备工作。
在对发动机气缸进行大修之前，得把各种工具都准备好呀。
什么扳手啦，螺丝刀啦，还有专门测量气缸尺寸的量具。
这些工具就像是医生做手术的手术刀一样，缺了哪个都不行。
而且场地也得收拾干净，可不能在一个乱糟糟的地方干活儿，就像咱做饭得有个干净的厨房一样。
再就是要找个安全的地方来放置发动机，可不能让它在大修的时候还晃来晃去的，那就麻烦啦。
二、拆卸发动机外部零件。
这一步可不能马虎。
要先把那些连接在发动机气缸周围的小零件都拆下来，像进气管、排气管这些。
拆的时候要小心点，别把螺丝拧花了，不然就像扣错了扣子一样，后面再想装回去就难喽。
这些小零件拆下来之后呢，要把它们放在专门的盒子里，做好标记，可不能乱放，不然到时候找都找不到，那就像捉迷藏的时候把自己藏得太好，结果谁都找不到啦。
三、拆卸气缸盖。
气缸盖可是个很重要的部件呢。
拆它的时候要按照规定的顺序来拧螺丝，不能乱拧一气。
就像拆拼图一样，得一块一块按照顺序来，要是乱拆的话，可能会把气缸盖给拆坏了。
拆下来之后，要仔细检查气缸盖的密封面有没有磨损或者损坏，这就好比检查一个人的脸有没有划伤一样，要是有问题就得想办法修复。
四、取出活塞和连杆。
把活塞和连杆取出来也不是个简单事儿。
要先把活塞环给取下来，活塞环就像是活塞的小裙子一样，不过这个小裙子要是坏了，活塞可就不能好好工作了。
取活塞的时候要用专门的工具，不能硬来，不然会把活塞给弄伤的。
连杆也是，要检查它有没有弯曲或者变形，要是连杆出了问题，就像人的腿瘸了一样，发动机肯定跑不起来。
五、清洗和检查零部件。
拆下来的这些零件都得好好清洗一下。
就像给它们洗个澡一样，把上面的油污和杂质都洗干净。
然后要仔细检查每个零件，看看有没有磨损得特别严重的地方。
要是发现哪个零件磨损得太厉害，就像鞋子磨破了底儿一样，那就得换新的了。
六、加工和修复。
对于那些有磨损但是还能修复的零件，就要进行加工和修复啦。
比如说气缸内壁如果磨损了，可以进行镗缸，让它的尺寸恢复到合适的范围。
发动机铸铁气缸体冷焊修复技术
焊条预热与保存
将焊条置于110~150℃的干燥 箱内烘干1小时，保持焊条干 燥，提升焊接质量和稳定性。
施焊方向规划
从裂纹端开始焊接，逐步收拢 裂口，有助于消除应力，防止 新裂纹产生，确保焊接强度。
电弧与焊缝控制
保持低电弧，快速收弧，避免 电弧超前，确保焊缝成型窄， 减少热应力区，提高焊接质量 。
焊接工艺与实施策略
02
止裂孔钻制
在裂纹两端延长线2~3mm处 钻直径4~6mm孔，有效阻止 裂纹扩展。
03
应力缓解
在长裂纹段中间钻孔，减少焊 接过程中的应力集中，提升修 复稳定性。
04 精确操作
确保钻孔位置准确，尺寸适中 ，为后续焊接创造有利条件。
坡口准备与清洁
坡口设计原则
金属表面处理
热冲击预防
双面坡口应用
根据焊件厚度与位置，设计610mm宽、2/3或3/5深度的 坡口，确保焊接质量。
焊接材料与工艺选择
选用合适焊条
采用?2.5E5015焊条，适用于低碳钢与铸铁的焊接，确保焊缝强度与母材 匹配，减少裂纹风险。
快速焊法应用
利用快速焊法，提高焊接效率，减少热影响区，有效避免新裂纹产生，控 制焊后变形。
拘束焊缝处理
面对拘束焊缝，采用小电流分段焊，结合铸408焊条的塑性变形，配合锤 击，有效松弛焊接应力。
周边最后焊接
完成中间区域焊接后，最后处理周边与基体 的接合部位，确保整体结构的稳定性和完整 性。
拘束焊缝的焊接技巧
01
小电流分段焊
采用小电流，分段焊接，每段不 超过60mm，控制层间温度在 60~80℃，有效减少应力集中。
03
塑性焊材应用
选用塑性好的铸408焊条，利用其 塑性变形配合锤击，有效缓解焊 接应力，增强焊缝韧性。
汽车发动机修复工艺流程
汽车发动机修复工艺流程
1. 检测和诊断
- 对发动机进行全面检测，包括外部观察和内部部件的测试。
- 使用适当的仪器和设备来诊断问题，如故障码读取器和压力
测试工具。
2. 拆卸和清洗
- 拆卸发动机以获得更好的访问内部部件的能力。
- 清洗发动机以去除污垢和沉积物，确保部件的清洁和可靠性。
3. 零件更换和修复
- 根据诊断结果，更换损坏或磨损过度的发动机零件。
- 进行必要的修复，如研磨和平衡。
4. 组装和调试
- 组装修理好的发动机，确保每个部件正确安装。
- 进行调试工作，如气缸压力测试和点火系统调整。
5. 动力系统测试
- 对修复后的发动机进行全面测试，确保其性能和可靠性。
- 检查燃油系统、冷却系统和排气系统的正常工作。
6. 整理和清洁
- 清理和整理修复过程中产生的废弃物和脏污物。
- 确保工作区域和车辆的清洁和整洁。
7. 测试和质量控制
- 进行发动机的路试，测试其动力输出和运行状况。
- 进行质量控制，确保修复过程符合标准和规范。
8. 最终检查和交付
- 对修复后的发动机进行最终检查，确保无潜在问题。
- 完成报告和文件，并将发动机交付给客户。
以上是汽车发动机修复的基本工艺流程，需要根据具体情况进行调整和补充。
每个步骤都需要严格遵循相关的技术规范和安全要求。
无缸套汽油机缸体铜铬锡合金化工艺及基体强化作用的研究
Ａｂ ｔａ ｔ Ｗ ｉ ｈ ｎ ｒ ａ ｉｇ ｄ ｍａ ｄ ｏ ｅ ｒ Ｉ ｎ ｉｅ，ｔ ｅ ｓｒ ｃ ： ｔ ｔ ｅ ｉｃ ｅ ｓｎ ｅ ｈ ｎ ｆ ｐ ｔ ｅ ｇｎ ｏ ｈ ｍａ ｕ ａ ｔ ｒ ｆ ｔ ｅ ｃ ｌ ｄ ｒ ｂｏ ｋ ｎ ｆ ｃｕ ｅ ｏ ｈ ｙｉ ｅ ｌｃ ｎ ｗｉ ｏ ｔ ｃ ｌ ｄ ｒ ｓｅ ｖ Ｓ ｔ ｕ ｙｉ ｅ ｌｅ ｅ ｉ ｈ ｎ ｍｏ ｅ ｕ ｇ ｎ ｔ ｐ ｅ ｅ ｔ ｒ ｒ ｅ ｔａ ｒ ｓ ｎ ．Ｃｏ ｓｄ ｒ ｇ ｔ ｅ ｎ ｅ ｏ ａｓｎ ｈ ｍａ ｒ ｎ ｉｅ ｉ ｈ ｅ ｄ ｆ ｒ ｒ ｉｉｇ ｔ ｅ ｎ ｔｘ ｉ ｈ ｒ ｎ ｓ ｆＨＦ ＧＡ１ Ｃｕ ＣｒＳｎ ａｌｙｎ ｒ ｃ ｓ ， ｉｈ ｅ ｉｉｎ ｙｃ ｍ ｐ ｕ ｄ ｉｏ ｕａ ｉｎｔ ｃ ｎｑ ｅ ａｄ ｅ ｓｏ Ｃ４ ， － － ｌ ｉｇ ｐｏ ｅ ｓ ｈｇ ． ｆｃｅ ｃ ｏ ｏ ｏ ｎ ｎ ｃ ｌｔ ｅ ｈ ｉｕ ， ｏ ａ ｌ ｓ ｔ ｅ ｐ ｄ ｒ ａ ｃ ｆ ｔｅ ａｌｙ ｂ ｆ ｒ ｎ ｆ ｒ ａｌｙｎ ｒ ｉｖ ｓｉａｅ ．ａ ｄ ｓ ｍ ｅ ｓ ｗｅＩ ｈ ｅ ｏ ｍ ｎ ｅ ｏ ｈ ｌ ｅ ０ｅ ａ ｄ ａｔ ｌ ｉｇ ｗｅ ｅ ｎ ｅ ｔ ｔ ｄ ａ ｏ ｅ ｏ ｇ ｎ ｏ
关于国产装载机的发动机缸体破损修复工艺分析
关于国产装载机的发动机缸体破损修复工艺分析前言：由于装载机装卸速度快，生产效率高，常用于基建、港口、铁路等行业生产建设，我公司拥有数十台国产及进口装载机，每天作业于码头、库场等生产一线，承担着生产作业的重要角色。
其中两台国产装载机因连续运转作业及司机的误操作等原因造成发动机连杆支出，顶破发动机缸体，造成无法正常进行作业问题。
如采购安装将延误作业现场的生产进程，所以决定进行自行修复。
缸体为灰铸铁浇铸而成，破损位置在没有同等材质的情况下决定采用异种金属进行填补焊接，而达到继续使用的要求。
关键词：灰铸铁，Z308焊条，焊接应力，焊接裂纹1、焊接材料的选用根据灰铸铁与Q235钢板在焊接性，线膨胀性和收缩性等方面都存在的差异，决定采用纯镍焊条EZNi（Z308）和电弧焊冷焊工艺较为适宜。
2、焊前准备为了使补焊获得成功，并获得满意的焊接质量，焊前必须作好充分的各项准备。
2.1选用ZX7—400S山东奥太逆变焊机一台。
2.2 EZNi（Z308）焊条，ø3.2mm适量；E4303（J422）焊条，ø3.2mm适量，保温筒一个。
2.3 EZNi（Z308）焊条药皮为石墨型，焊前需经150-200℃烘干1-2h，并保温1h，然后放入保温筒，随用随取。
2.4取尺寸适当，板厚5mm的Q235钢板一块。
2.5日本牧田电动角向砂轮一台，砂轮片直径ø100mm，厚3mm。
牧田电动角磨一台，角磨头为柱形小号。
2.6小锤若干把，锤头圆角尖部为2.0--3.0mm。
3、缸体破损处整形及坡口准备3.1 发动机缸体为灰铸铁，用E4303（J422）焊条、电流为130A，把破损处的裂纹和多余母材去除掉，并把缺口处大致修整成形。
3.2 用电动柱形角磨头，把缺口处打磨成圆弧形，以免在焊接过程中引起应力集中，发生剥离性裂纹。
3.3 用电动角向砂轮打磨母材缺口处坡口，坡口角度为30°±1°，钝边为1.5mm。
气缸体的修理方法
气缸体的修理方法气缸体是柴油机内部的重要部分之一，它起着一个气缸的作用，负责将燃油与空气混合后的爆炸能量转化为机械能。
然而，由于汽车长时间高速行驶或者维护不当，导致气缸体受到各种外部损伤，需要进行修理或更换。
下面，本文将详细介绍气缸体的修理方法。
一、气缸体的检查首先，在进行气缸体的修理之前，我们需要对气缸体进行全面的检查。
一般来说，气缸体受损的主要表现就是磨损和裂纹。
检查时，我们需要使用一些专业的检测工具，例如仪表表盘及表杆、放大镜、超声波探测仪等。
通过这些工具，可以对气缸体的磨损程度、裂纹及变形等问题进行精细的分析，从而确定需要进行哪些修复措施。
二、气缸体的磨损修复气缸体长时间的高频率工作，导致磨损程度较大，此时需要进行磨损修复。
磨损修复的方法包括打磨、涂覆修复等。
1、打磨打磨使用砂轮对气缸体进行粗磨、中磨和精磨，目的是去除气缸体表面的磨损、刻痕，恢复表面的平整度。
打磨时需要严格控制砂轮尺寸，砂轮的磨料种类和颗粒大小，以保证气缸体的表面平整度，从而保障气缸体的使用寿命。
2、涂覆修复涂覆修复是指将新的合金材料或金属材料喷涂或镀覆在气缸体内壁上，恢复气缸体内壁表面的光洁度和金属硬度，从而达到修复气缸体内壁的目的。
三、气缸体的裂纹修理气缸体在使用过程中，可能会出现不同大小的裂缝，如果不及时修复，不仅会影响气缸体的使用寿命，还可能导致整台发动机报废。
因此，在发现气缸体有裂缝时，我们需要尽快采取相应的修复措施。
裂纹修复方法主要有两种：一是采用金属材料填充加焊接的方法，二是采用抛光加粘合的方法。
1、金属材料填充加焊接金属材料填充加焊接比较常见，通过将新的金属材料填充在气缸体的裂纹处，并采用电弧焊、MIG/ TIG焊等方法进行填充、修补，以恢复气缸体的结构完整性。
填充修复过程中，需要控制焊接强度和气缸体的温度，确保填充的金属材料与气缸体本身的紧密结合，达到更好的修复效果。
2、抛光加粘合当气缸体的裂纹较小时，可以采用抛光加粘合方法处理。
缸壁磨损修复方式
缸壁磨损修复方式
缸壁磨损是指发动机缸体内壁面因长时间摩擦和磨损而导致表面粗糙度增加，影响气缸的密封性能和发动机的工作效率。
修复缸壁磨损主要有以下几种方式：
1. 精密研磨修复：使用专业的研磨机械设备对缸体内壁进行研磨，将磨损表面去除，恢复平整度和粗糙度，使其达到标准尺寸。
这种方法适用于轻微的磨损，修复后可恢复较好的密封性。
2. 镀铁修复：对于磨损较为严重的缸体，可以采用镀铁修复技术。
该方法是在缸体内壁涂覆一层特殊的铁合金材料，然后再进行研磨，使其恢复平整度和粗糙度。
这种方法修复后的缸壁硬度较高，能够提供更好的密封性和耐磨性。
3. 镶铁套修复：对于过度磨损或严重破损的缸体，可以选择镶铁套修复方法。
该方法是将缸体内壁加工成适合的尺寸，然后在内壁上安装一层铁套，使其与活塞进行密封。
这种方法能够有效地修复严重磨损或破损的缸体，保证发动机的正常工作。
发动机缸体裂纹的原因分析及修补工艺
发动机缸体裂纹的原因分析及修补工艺发动机缸体是发动机的重要组成部分之一，它主要承受着高压燃气的冲击和工作周期的循环压力。
由于负责若承受着巨大的力量，加上高温和高压的环境，导致发动机缸体容易发生缸体裂纹问题。
本文将对引起发动机缸体裂纹的原因进行分析，并介绍一些常用的修补工艺。
1.工艺问题：制造过程中，发动机缸体的冷却加热控制不当，会引起缸体的变形，导致应力集中，从而引起裂纹。
2.温度影响：发动机长期工作在高温环境下，不同材质的发动机缸体对热膨胀系数不同，温度差异会导致缸体的应力变化，进而引起裂纹。
3.水冷系统问题：如果水冷系统故障导致冷却不良，发动机缸体会因过热而发生热应力过大，从而导致裂纹出现。
4.动力强化问题：如果发动机的功率升级，引擎受到的压力和应力将会增加，超出缸体原本的承受能力，导致缸体裂纹的产生。
5.质量问题：发动机缸体在制造过程中，如出现原材料质量不合格、焊接过程有缺陷等问题，也会导致缸体的裂纹。
1.纯化裂纹：使用砂轮或磁粉探伤等工具，将裂纹处纯化清理，去除裂纹的杂质，为后续修补做准备。
2.填充材料填补：使用特殊的填充材料，如高温环氧树脂胶进行填补，填补至裂纹处及周围一定深度，填补后进行固化，在填补完成后要进行打磨以保证表面光滑。
3.焊接修复：如果裂纹较大且需要较高强度修复时，可以采用TIG焊接或等离子焊接等方法。
在焊接过程中，需要将裂纹两侧加热并进行预热，然后使用适当的焊条进行焊接，最后进行后续的热处理。
4.淬火热处理：在修复裂纹后，需要进行淬火热处理以提高缸体的硬度和强度。
通过加热到适当的温度，然后迅速冷却，使缸体经历一定的相变过程，增加其硬度。
5.冷却系统维护：检查并维护发动机冷却系统，确保冷却液正常循环，防止过热引起裂纹。
总之，发动机缸体裂纹的原因多种多样，修补工艺也因情况而异，需要根据实际情况选择适当的修补方法。
在修复过程中，需要注意控制好修补过程中的温度和压力，以确保修复后的缸体可以正常工作，并且要做好后续的维护工作，延长发动机的使用寿命。
发动机气缸磨损的修复方法
发动机气缸磨损的修复方法
发动机缸体修复方法：1、先用粗砂纸将缸体破裂周围的铁锈打磨一遍，打磨到一定的程度后就可以找到破裂的终端；2、接着进行焊接补扳机，要注意电焊位置是否有翘曲情况，有的话要趁热敲打焊接处，避免留下焊渣；3、修补完成后在补板和缸体上垫上一层石棉垫，并且两面涂上一层润滑油。
发动机缸体破裂修补方法：
1、先用粗砂纸将缸体破裂周围的铁锈打磨一遍，打磨到一定的程度后就可以找到破裂的终端；
2、接着进行焊接补扳机，要注意电焊位置是否有翘曲情况，有的话要趁热敲打焊接处，避免留下焊渣；
3、修补完成后在补板和缸体上垫上一层石棉垫，并且两面涂上一层润滑油。
需要说明的是，发动机缸体破裂后能不能进行修补，需要根据实际情况判断。
如果是干式发动机缸体的话，一般情况下是很难修补的，因为这种发动机缸体和缸套都非常薄，因此遇到这种发动机缸体破裂，建议还是更换新的缸体。
如果是湿式发动机出现缸体破裂，并且破裂程度较轻，可以进行镗缸、换缸套的处理方法，但是破损情况严重，出于安全考虑还是应该更换新的缸体。
发动机缸体及支撑的焊补工艺技巧
MANUFACTURING AND PROCESS | 制造与工艺发动机缸体及支撑的焊补工艺技巧崔槿文 夏美贤 陆华辉上汽通用五菱汽车股份有限公司 广西柳州市 545007摘 要： 在汽车维修工作中，通常会出现发动机缸体破损和支撑产生裂缝、变形、尺寸受损以及穿孔问题，对此，必须正确运用焊补工艺技术做好修复工作，加固缸体结构。
在发动机缸体及支撑焊补工作中，焊接是必不可缺的工序，该项工序是一种用于连接金属零件（经常加热）的技术，对加强缸体及支撑质量颇为重要。
本文将简单分析发动机缸体及支撑焊补工艺技巧，希望能为汽车发动机维修工作提供参考与借鉴方案。
关键词：汽车发动机；缸体结构；支撑；焊补工艺1 引言近年来，汽车制造技术发展迅速，产业结构得到了更为全面地优化，各种新材料被广泛应用于汽车制造业中，从而有效提高了汽车性能。
就拿汽车发动机缸体结构来讲，铝合金材料和铸铁材料的同步使用有效加强了缸体材料的耐腐蚀性、耐高温性、耐磨损性与吸震性能。
然而，汽车在长期启用后难免会出现缸体结构及支撑破损问题，主要问题表现为部位裂纹、缸体支撑断裂和穿孔等，对于这些问题，应着重优化裂纹焊接工艺，加强焊接技术管理，改善支撑断裂补焊技巧。
2 优化裂纹焊接工艺在焊接汽车发动机缸体裂纹的过程中，应依次做好焊前预热作业与焊后缓冷工作。
某发动机缸体裂纹处于上方水套位置，刚性大，结构组成复杂，壁很薄，为了提高裂纹焊补效果，焊接技术人员没有进行加热，直接使用了冷焊技术。
在具体焊接工作中，焊接技术人员事先对裂纹周边20毫米内的铁锈、油渍与水进行全面清理，接着，为裂纹两边设计止裂孔，借助角磨机来打磨裂纹，使之变成60°V形的坡口面。
然后，运用φ3.2mm铸的308焊条进行直流正接，将焊接电流控制在90到100A，与此同时，根据实际情况分别使用断弧、短弧和间断退焊方式进行焊接，将每一段的长度控制在20毫米以内。
等到上一层和上一段完全冷却后再进行下一步焊接工作，以此降低焊缝的收缩应力，避免再次产生裂纹。
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无缸套发动机之缸体修复工艺以及经济效益分析
李刚
A 前言
我公司在尼日利亚由于工程建设的需要，保有大量的工程机械设备。
由于使用时间的不断增加，有很多设备的发动机已经达到了使用极限，需要进行更换缸套，活塞等配件的大修作业。
而其中有些发动机的缸体是没有缸套的。
【比如CUMMINS发动机，TOYOTO发动机，GREAT WALL发动机,ISUZU发动机,VOLVO发动机，Benz发动机,KOMATSU发动机等等】这就导致在缸体磨损量超过极限时，需要进行镗孔镶套作业。
由于此前我们公司没有发动机缸体镗孔的专业设备，只能把缸体送到当地修理企业加工。
然而目前尼日利亚的工业基础薄弱，其汽车修理设备质量低下，维修人员技术素质极差,根本达不到镗孔的规定精度。
从而严重影响了我方发动机的修理质量。
使维修后的发动机使用寿命严重降低。
以至于我们在发现发动机缸体磨损超标时，只能采取更换缸体的修理方法。
从而导致修理费用以及修理时间的急剧增加。
2011年，针对以上修理过程中出现的问题,我们城铁项目部从国内引进了压力机，珩磨机，镗缸机等汽车专业修理设备。
从而使此类缸体的修复成为可能。
B 无缸套发动机之缸体修复工艺
以CUMMINS 6BT118发动机为例
一镗削缸套承孔
1 制造商未在康明斯
6BT118柴油机上镶缸套,
但允许在气缸磨损量超
过使用极限时镶专用缸
套。
其缸体坐孔标准尺寸
为102.00mm。
修理尺寸
四级：
0.25mm,0.50mm,0.75mm,
1.00mm。
当修理尺寸超过
1.00mm时，应进行缸套
修复作业。
镶专用缸套时,
首先用千分尺测量新缸
套，由于加工误差的不可
避免，因此需挨个测量待
用缸套尺寸，并做好标
记。
2 镗削缸套承孔,依据
缸套尺寸，一般为
104.94mm.并保证承孔与
缸套的过盈量为0.05～0.07mm,由于康明斯发动机工作压力大，因此必须注意在承孔下部留7～8mm高的止口。
以防止预装缸套在发动机工作时向下窜动。
依据被加工孔径确定进刀尺寸。
由下式计算：
b=D/2-D0/2+a
式中 b--测微头预调值 mm
D--预镗孔直径 mm
D0镗头外径(ф56,ф75)mm
a--测微读取值 mm
二压镶缸套
缸体承孔镗削完毕后，
使用百分表测量承孔，并根
据承孔尺寸选配缸套，使用
压力机压入缸套。
在压装作
业时，注意缸套的垂直度，
避免因缸套与承孔不垂直
造成缸套破裂。
有条件时，
最好将缸套放入冰柜冷藏
一小时后再进行镶套作业。
这样可以避免缸套的破裂变形。
在压入缸套时，不要涂胶，以免在下一次修理时，缸套难以取出。
三铣削缸套上平面
缸套压装完成后，按照
要求，使用平铣刀，铣平缸
套上端高出缸体上平面的
部分。
但是根据修理以及使
用方面的经验，最好使缸套
高于缸体上平面
0.15-0.20mm。
否则在使用
过程中容易出现缸套下沉。
导致缸垫压不紧，气缸内气
体窜出，从而使发动机冷却
液沸腾的现象。
四镗削缸套
缸套上平面铣削完毕
后，进行缸套内孔的镗削
作业。
使用镗缸机将缸套至
Φ101.96-101.98mm，预留
0.04-0.02mm研磨量。
五缸套珩磨
缸套镗削结束后，
将缸体置于珩磨机上，
进行最后的精加工。
使
用180#磨条将缸套研
磨至102.00mm。
正负误
差0.02mm。
期间注意珩
磨头进给量，避免缸套
出现椭圆。
同时注意使
用百分表检查，以免缸
套尺寸超出。
C 经济效益分析
无缸套发动机缸体经此修复后，产生了明显的经济效益。
根据所维修发动机型号的不同，每台发动机的维修费用大约可节省人民币二万至五万元不等。
而且由于省略了缸体采购所花费的时间，从而大大提高了维修速度。
以阿布贾地区为例，若每年维修无缸套类发动机20台，则可节省维修费用人民币50-80万元以上。
每台发动机节省维修时间半年甚至一年以上。
【因为有些型号发动机缸体需国内采购，海运到达。
因此等待配件时间极长。
严重时，由于备件等待时间超长，导致设备报废】
采用此修复工艺后，极大的提高了工程机械设备的使用效率。
降低了维修费用。
间接产生的效益更是比以往的修理模式高出五倍以上。
作者
城铁物资部：李刚
技术指导
英鸿升刘夫璋申为军
技术顾问
董国胜王甲成
2012.11.24。