关于国产装载机的发动机缸体破损修复工艺分析
装载机修复与升级技术方案
装载机修复与升级技术方案背景装载机作为一种常见的工程机械设备，在使用过程中经常会出现故障或需要升级以提高工作效率和安全性。
本技术方案旨在提供一种简单且无法律复杂性的装载机修复与升级方案。
修复方案1. 故障检测：使用先进的故障诊断设备，对装载机进行全面的故障检测，以确定具体的故障原因。
2. 零部件更换：根据故障检测结果，及时更换受损或老化的零部件，确保装载机的正常运行。
3. 维护保养：制定定期维护保养计划，包括清洁、润滑以及紧固件的检查和调整，以延长装载机的使用寿命。
升级方案1. 引入新技术：通过安装先进的控制系统和传感器，提高装载机的自动化水平，减少操作人员的工作负担，并提高工作效率。
2. 增加安全功能：安装防倾覆装置和防碰撞装置，减少事故发生的可能性，保护操作人员和周围环境的安全。
3. 提升性能：升级装载机的发动机和液压系统，提高功率和工作效率，以应对更复杂的工作环境和任务。
实施计划1. 资源准备：采购所需的故障诊断设备、零部件和升级组件，确保实施计划的顺利进行。
2. 实施步骤：按照修复和升级方案的要求，对装载机进行逐步实施，确保每个步骤的质量和准确性。
3. 测试和验证：在实施完成后，进行测试和验证，确保装载机的修复和升级效果符合预期，并满足相关的安全和性能标准。
预计效果1. 提高工作效率：通过修复和升级，装载机的故障率降低，工作效率提高，减少停机时间和维修成本。
2. 提升安全性：引入安全功能和技术，减少事故发生的风险，保护操作人员和周围环境的安全。
3. 增加竞争力：升级装载机的性能和功能，使其能够适应更复杂的工作环境和任务，提高企业的竞争力。
结论本技术方案提供了一种简单且无法律复杂性的装载机修复与升级方案。
通过修复和升级，可以提高装载机的工作效率、安全性和竞争力。
建议在实施前进行充分的准备和测试，以确保修复和升级的效果符合预期。
发动机缸体一些缺陷的修复工艺
发动机气缸体一些缺陷的修复工艺The repair process of some defect of Engine cylinder block机制0903 苑庆超学号2011212010120摘要：本文主要介绍在发动机使用一段时间后针对汽缸体经常出现的一些问题、缺陷所采用的一些修复工艺。
如缸体上表面的螺栓滑扣采用镶螺套法进行修复、缸体上平面的裂纹与边角缺损采用加热减应气焊进行修复、缸体水套壁的裂纹与破损采用手工电弧冷焊或手工电弧焊挖补法进行修复、气门弹簧座和气门导管壁的裂纹以及气缸套壁渗漏缺陷采用厌氧胶粘补法进行修复、轴承座的磨损失圆和不同轴度采用电刷镀修复。
Abstract:This paper introduces some repair process of the problems and defects that often appear in the engine cylinder block when it is used for a period .For example the sliding of the bolt on the surface of cylinder block can be repaired by the method of setting bolt sleeve.The cracks and corner defects on the surface of the cylinder block can be repaired by the method of gas welding.The cracks and damage of the cylinder block water jacket can be repaired by the method of manual arc cold welding .The cracks of valve spring retainer and valve guide wall and the leakage of the cylinder sleeve wall can be repaired by the method of anaerobic adhesive filling.Bearing pedestal grinding loss of round and loss of axiality can be repaired by the method of electro-brush plating.关键词：镶螺套；加热减应气焊；手工电弧冷焊；厌氧胶粘补；电刷镀修复Keywords:setting bolt sleeve; gas welding; manual arc cold welding；anaerobic adhesive filling; electro-brush plating引言气缸体是发动机机体组的主要组成部分，在气缸盖和曲轴箱之间，水冷式发动机气缸体常和曲轴箱铸成一体，称为气缸体-曲轴箱，风冷式发动机常将气缸体与曲轴箱分开制造在用螺栓连接起来。
发动机缸体曲轴瓦座孔损坏的修复解读.doc
发动机缸体曲轴瓦座孔损坏的修复解读发动机缸体曲轴瓦座孔损坏修复发动机缸体曲轴瓦座孔由于润滑不良产生抱瓦或轴瓦涨量不够。
曲轴弯曲度过大等原因，易产生变形和拉伤、大瓦瓦片与座孔之间产牛间隙，轴瓦可在孔内转动，轻者产生瓦响，严重时造成缸体报废。
在修复拉伤和磨损轴瓦座孔时，多采用在上下瓦片后方另垫铜皮调整涨量，然后再采用对瓦片加镗量和刮量办法。
此办法对磨损均匀低速发动机轴瓦座孔有一定效果，但对座孔磨损失圆和磨损量超过0.10 mm发动机，则效果不佳。
若直接刷镀被磨损座孔，又无法保证镀层均匀；若采用热喷涂补焊，则缸体受热大，易变形；喷涂后用镗床加工时，因缸体主轴承孔孔距大。
形状复杂、定位难。
要求高和加工量小等原因，不易保证座孔同轴度；一些小型修理企业没有镗削设备，则加工难度更大。
我公司有进口工程机械50多台，由于使用经验不足，经常发生抱瓦事故。
因进口发动机转速高、负荷大，一旦发生抱瓦事故，则后果严重。
如有发动机曲轴座孔磨损量竟达到0.3-0.5 mm，按照传统做法已无法修配。
经过不断摸索和总结经验教训，我们终于找到了解决此类问题办法，即用镗削法进行修复。
现将具体做法介绍如下。
(1)鉴定被磨损缸体座孔有无修复价值。
如有修复价值，可采用刷镀方法刷镀紫铜（亦可用其他涂层，但必须能保证足够强度且宜加工），将磨损孔刷至原尺寸并留有0.15mm左右加工余量。
（2）将缸体放在平稳工作台上并安装工具，如附图所示。
自动进刀机构可用原简易镗缸机镗杆变速进刀机构代用，则更简易方便。
(3)以未磨损轴孔为基准旋转手柄对刀，分几次镗削，一次不可镗削过多，以免涂层剥落。
镗削至规定尺寸后，在刀头上垫以0号水砂纸，反复摇进摇出对座孔进行打磨并测量，直至符合要求为止。
（4）安装定位套时应尽量使两定位套跨距内有一完好座孔，以便以此为基准进行对刀；这种方法方便、快捷，可免去很多对刀时间。
亦可用量具边镗边测。
（5）改变镗杆、定位套尺寸即可对多缸缸体进行修复，调整刀杆位置可对任一道座孔进行镗削。
关于国产装载机的发动机缸体破损修复工艺分析
关于国产装载机的发动机缸体破损修复工艺分析前言：由于装载机装卸速度快，生产效率高，常用于基建、港口、铁路等行业生产建设，我公司拥有数十台国产及进口装载机，每天作业于码头、库场等生产一线，承担着生产作业的重要角色。
其中两台国产装载机因连续运转作业及司机的误操作等原因造成发动机连杆支出，顶破发动机缸体，造成无法正常进行作业问题。
如采购安装将延误作业现场的生产进程，所以决定进行自行修复。
缸体为灰铸铁浇铸而成，破损位置在没有同等材质的情况下决定采用异种金属进行填补焊接，而达到继续使用的要求。
关键词：灰铸铁，Z308焊条，焊接应力，焊接裂纹1、焊接材料的选用根据灰铸铁与Q235钢板在焊接性，线膨胀性和收缩性等方面都存在的差异，决定采用纯镍焊条EZNi（Z308）和电弧焊冷焊工艺较为适宜。
2、焊前准备为了使补焊获得成功，并获得满意的焊接质量，焊前必须作好充分的各项准备。
2.1选用ZX7—400S山东奥太逆变焊机一台。
2.2 EZNi（Z308）焊条，ø3.2mm适量；E4303（J422）焊条，ø3.2mm适量，保温筒一个。
2.3 EZNi（Z308）焊条药皮为石墨型，焊前需经150-200℃烘干1-2h，并保温1h，然后放入保温筒，随用随取。
2.4取尺寸适当，板厚5mm的Q235钢板一块。
2.5日本牧田电动角向砂轮一台，砂轮片直径ø100mm，厚3mm。
牧田电动角磨一台，角磨头为柱形小号。
2.6小锤若干把，锤头圆角尖部为2.0--3.0mm。
3、缸体破损处整形及坡口准备3.1 发动机缸体为灰铸铁，用E4303（J422）焊条、电流为130A，把破损处的裂纹和多余母材去除掉，并把缺口处大致修整成形。
3.2 用电动柱形角磨头，把缺口处打磨成圆弧形，以免在焊接过程中引起应力集中，发生剥离性裂纹。
3.3 用电动角向砂轮打磨母材缺口处坡口，坡口角度为30°±1°，钝边为1.5mm。
发动机缸体损坏的修复
有两种修复方案：焊补修理;车制一个与பைடு நூலகம்削掉部分尺寸相同的圆环，然后安装到损坏位置以恢复原尺寸。
安装完毕后，再用锉刀锉掉高出圆环平面的螺钉头，并将溢出的胶、铁屑等杂物清理干净。固化6h后，即可安装发动机的其他零件。该发动机修复后，已连续运转了1000h，检查证实，安装的两个半圆环牢固、有效。
(3) 安装前，将曲轴瓦盖安装好，并将圆环面清理干净。将圆环在瓦盖和缸体接合处(图2中所示位置)用锯锯开。
(4) 在用螺钉固定之前，首先使用“哥俩好”粘接胶将加工好的半圆环与缸体、曲轴瓦盖粘接在一起，然后再用沉头螺钉将两个半圆环固定在缸体和曲轴瓦盖上。为了保证螺钉不会在发动机运转时因振动而松动退出，在螺钉上涂以乐泰厌氧紧固胶。
修复工艺是：
(1) 修整环形台阶面。由于环形台阶被刮削后不规整，测量前用锉刀、砂纸等工具将环形面修整。修整后的刮削面实际是一个斜面。
(2) 经过测量，车制一个如图2所示的圆环。为了加工和安装容易些，在不影响圆环与其他零件配合的情况下适当增加了环的厚度，使环厚的一边为增至3mm，薄的一边为2 mm。然后在环上钻出安装孔，并在缸体、曲轴瓦盖上的相应位置钻出8个M6×16的螺孔。
第一种方案虽能安全修复，但由于缸体为铸铁件，焊补工艺复杂，受修理车间设备、技术等条件限制，不能保证修理质量。第二种方案工艺简单，现有修理条件能够保证修复质量，所以采用了第二种方案。工艺难点是：车制的圆环要求一边厚，一边薄，厚的一边2mm，薄的一边仅有1mm。要将这样薄的一个零件牢固、可靠地安装到缸体上，必须采取有效措施。
装载机维修技术解析
装载机维修技术解析装载机是一种重型机械设备，主要用于土方工程、矿山、建筑工地等场所的物料搬运和装载工作。
为了确保装载机能够正常运行，并延长其使用寿命，维修技术是至关重要的。
1. 定期检查和保养定期检查和保养是装载机维修的基础工作。
通过定期检查，可以及时发现并解决一些常见的问题，避免小问题演变成大故障。
保养工作包括更换润滑油、清洗过滤器、检查和紧固螺栓等，以确保装载机的各个部件正常运转。
2. 故障排除和维修当装载机出现故障时，需要进行故障排除和维修。
首先，需要根据故障现象进行初步判断，确定可能的故障原因。
然后，根据故障原因，采取相应的维修措施。
常见的故障包括液压系统故障、电气系统故障、传动系统故障等。
3. 零部件更换和维修装载机的零部件在使用过程中会磨损或损坏，需要及时更换和维修。
例如，液压油缸、轮胎、刹车片等部件需要根据使用情况进行更换。
在更换和维修零部件时，需要按照相关规定和标准进行操作，确保更换的零部件质量可靠。
4. 安全维修和操作在进行装载机维修时，安全是首要考虑的因素。
维修人员需要戴上防护设备，遵守相关的安全操作规程，确保自身安全。
同时，在操作装载机时，也需要注意安全事项，如遵守操作规范、正确使用各个控制器等。
5. 维修记录和数据分析维修记录和数据分析可以帮助了解装载机的维修情况和趋势，为后续维修工作提供参考依据。
维修记录应包括维修日期、维修项目、更换的零部件等信息。
通过对维修记录和数据进行分析，可以发现一些潜在的问题，并采取相应的预防措施。
综上所述，装载机维修技术是确保装载机正常运行和延长使用寿命的重要手段。
定期检查和保养、故障排除和维修、零部件更换和维修、安全维修和操作以及维修记录和数据分析是装载机维修的关键要点。
发动机缸体裂纹的原因分析及修补工艺
78AUTO TIMEMANUFACTURING AND PROCESS | 制造与工艺发动机缸体裂纹的原因分析及修补工艺唐晖锋 陆华辉 蒙力上汽通用五菱汽车股份有限公司 广西柳州市 545007摘 要： 本文主要通过对发动机缸体裂纹的原因进行分析，采取相应的防范措施，并提出有效解决发动机缸体裂纹问题的修补工艺，以高质量修补发动机缸体裂纹，使发动机缸体能够发挥出在汽车发动机运行中的功能，保障发动机的正常运行。
创新发动机缸体裂纹修补工艺，提高汽车修理水平，从而为汽车的安全行驶提供重要保障，推动汽车行业的可持续发展。
关键词：发动机；缸体；裂纹；原因；修补工艺1 引言随着我国社会经济的高速发展，汽车行业也取得了不错的成绩，越来越多的人开始使用汽车，汽车数量逐渐增多。
在汽车行业发展的过程中，不仅要从经营管理方面着手，还要关注汽车修理技术的研究和创新，以解决汽车运行中发生的故障，保障人们的生命财产安全。
发动机是汽车行驶的核心动力设备，而缸体则是发动机中的重要组成部分，必须予以高度重视，不容忽视。
一旦发动机缸体出现裂纹，却未得到及时的修补，那么便很容易造成发动机无法运行。
造成发动机缸体裂纹的原因有很多，需要做好相应的防范措施，若是直接更换气缸，则会提高成本，因此要不断地创新缸体裂纹修补工艺，以获得更多的经济效益。
2 发动机缸体裂纹的原因汽车发动机缸体的材料通常来说都是灰口铸铁（如图1），只是在型号上有所不同。
这种材料具有以下特点：一是具有较高的强度，十分耐磨；二是具有较好的耐热性，可抵抗较大幅度的震动；三是可承受一定范围内的弯曲应力和压力。
这一材料的缺点则在于不具备良好的可塑性，很容易产生内应力。
汽车发动机缸体出现裂纹的原因主要有以下几种：第一，在制作汽车发动机缸体的时候，并未进行科学的人工处理，以致于出现了缺陷，整体质量还有待提高；第二，缸体在低温状态下容易被冻裂而产生裂纹，另外在受到猛烈的撞击之后也可能产生裂纹；第三，发动机缸体中的活塞和曲轴安装有问题，在维修的过程中没有严格按照规定要求来执行，暴力施工而致使缸体出现裂纹；第四，汽车驾驶人员在开车的过程中，驾驶习惯不好，或是其他偶然事故造成缸体裂纹[1]。
发动机缸体裂纹的原因分析及修补工艺
发动机缸体裂纹的原因分析及修补工艺发动机缸体是发动机的重要组成部分之一，它主要承受着高压燃气的冲击和工作周期的循环压力。
由于负责若承受着巨大的力量，加上高温和高压的环境，导致发动机缸体容易发生缸体裂纹问题。
本文将对引起发动机缸体裂纹的原因进行分析，并介绍一些常用的修补工艺。
1.工艺问题：制造过程中，发动机缸体的冷却加热控制不当，会引起缸体的变形，导致应力集中，从而引起裂纹。
2.温度影响：发动机长期工作在高温环境下，不同材质的发动机缸体对热膨胀系数不同，温度差异会导致缸体的应力变化，进而引起裂纹。
3.水冷系统问题：如果水冷系统故障导致冷却不良，发动机缸体会因过热而发生热应力过大，从而导致裂纹出现。
4.动力强化问题：如果发动机的功率升级，引擎受到的压力和应力将会增加，超出缸体原本的承受能力，导致缸体裂纹的产生。
5.质量问题：发动机缸体在制造过程中，如出现原材料质量不合格、焊接过程有缺陷等问题，也会导致缸体的裂纹。
1.纯化裂纹：使用砂轮或磁粉探伤等工具，将裂纹处纯化清理，去除裂纹的杂质，为后续修补做准备。
2.填充材料填补：使用特殊的填充材料，如高温环氧树脂胶进行填补，填补至裂纹处及周围一定深度，填补后进行固化，在填补完成后要进行打磨以保证表面光滑。
3.焊接修复：如果裂纹较大且需要较高强度修复时，可以采用TIG焊接或等离子焊接等方法。
在焊接过程中，需要将裂纹两侧加热并进行预热，然后使用适当的焊条进行焊接，最后进行后续的热处理。
4.淬火热处理：在修复裂纹后，需要进行淬火热处理以提高缸体的硬度和强度。
通过加热到适当的温度，然后迅速冷却，使缸体经历一定的相变过程，增加其硬度。
5.冷却系统维护：检查并维护发动机冷却系统，确保冷却液正常循环，防止过热引起裂纹。
总之，发动机缸体裂纹的原因多种多样，修补工艺也因情况而异，需要根据实际情况选择适当的修补方法。
在修复过程中，需要注意控制好修补过程中的温度和压力，以确保修复后的缸体可以正常工作，并且要做好后续的维护工作，延长发动机的使用寿命。
发动机缸体和缸盖裂纹的补焊技术
发动机缸体和缸盖裂纹的补焊技术作者：刘占魁来源：《中国化工贸易·上旬刊》2017年第05期摘要：通过对柴油机缸体、缸盖的特点及产生裂纹的分析，针对铸铁焊接的困难，运用冷焊的焊接方法，提出了在缸体补焊过程中，防止裂纹的具体措施。
经现场焊补工作验证，该措施较好的解决了问题，保证了缸体的补焊质量。
达到修复柴油机缸体、缸盖的目的。
关键词：缸体；缸盖；灰铸铁；焊接裂纹；焊接工艺汽车发动机缸体是保证汽车正常行驶的关键部件，而缸体铸造材料多为铸铁件。
虽然材料本身具有优良的耐磨性、减震性，但力学性能却较低。
因此，由于铸造工艺与材料本身杂质等不同原因，致使铸铁件往往存在不同程度的缺陷。
在生产中就会由于各种原因，使铸铁材料损坏，这就需要我们采取一定的措施对损坏部位进行焊补。
1 缸体、缸盖的特点①工作条件及承载情况复杂，是在高温、高压、高速和较大贯性力的作用下工作，燃烧室爆发温度高达1800℃—2000℃，燃烧压力高达60—100Mpa.②类型多、刚性大、壁厚薄且厚薄不匀。
缸体、缸盖的壁厚一般为5—8mm，水套壁厚仅为4—7mm，预燃室孔与气门座孔之间壁厚为4—5mm。
③几何尺寸和重量较大，一般占发动机总重量的23—36%2 在实际工作中，经常遇到的损坏主要有以下几种类型2.1 裂缝——产生的原因是多方面的①使用方面：如果发动机在没有加冷却水的情况下发动或发动后热车加冷却水，是使缸盖（体）开裂的基本原因之一，尤其严寒冬季运行的车辆，夜晚忘记放水使缸盖（体）受到水结冰膨胀的作用而开裂。
②修保方面：汽缸盖与缸体的接触平面不平整或在组装缸盖时，未按规定的扭力值和旋紧螺母的顺序，而造成不均匀的内应力，经运行震动使汽缸盖开裂。
3 焊接过程中易产生的缺陷由于缸体、缸盖的材质都是灰铸铁筑造而成的，是含碳量大于是2%的铁碳合金，具有耐磨、吸震及良好的切削加工性，但灰铸铁的焊接性较差，在焊接过程中易产生下列缺陷：3.1 白口产生白口是铸铁焊接中的主要矛盾。
装载机发动机缸体破损焊接修复分析
港口科技•港口机械装栽机发鲂机知体破损桿接修复分析曹成，曲德业，赵迎(锦州港股份有限公司港口保障中心，辽宁锦州，121006)摘要：针对传统单一的纯镍焊材修复方法在焊接装载机发动机缸体过程中易产生焊缝难熔和未炫合的问题，为提高发动机缸体的修复质量，对修复工艺进行深入论证，打破原有维修工艺方法，采用Q235钢板填补、碳钢加纯镍2种焊材并用的冷焊修复工艺，有效避免缸体在修复和使用过程中反复出现裂纹的问题，取得良好焊接效果。
关键词：港口；装栽机;发动机缸体;冷焊工艺;J507焊条;Z308焊条；焊接应力；焊接裂纹0引言锦州港股份有限公司拥有数十台国产和进 口装载机，每天作业于码头、库场等场所，承担 着繁重的生产作业任务。
其中2台国产装载机 因长时间运转作业造成发动机连杆螺栓断裂，连杆顶破发动机缸体，无法正常使用，若采购安 装新装载机将延误作业现场的生产进程，所以 决定进行自行修复。
该发动机缸体为灰铁铸造 而成，项目组决定采用异种金属材料填补、2种 不同焊材并用的冷焊工艺焊接，从而达到缸体 继续使用的要求。
1焊接工艺论证1.1冷焊工艺方法若采用热焊接工艺方法，补焊区热辐射将较 大，预热温度可达600 ~ 700 t，容易使劳动条件 恶化而影响焊接质量，所以项目组认为采用冷焊 工艺措施将是最佳方案，同时冷焊也有利于缸体 处于低温状态，焊接的变形量也较小。
焊接前，将缸体补焊处加热到1〇〇 t左右即 可，这样不仅可以去除补焊区域表面的油污和水分，而且可以防止产生气孔，低温预热也可减少焊 接区的温差和焊接应力以及白口组织。
1.2焊条选择(碳钢焊条+纯镍焊条）1.2.1单一纯镍焊条修复的不利因素若采用传统的单一纯镍焊条进行焊接修复，在焊接过程中往往会出现与母材不熔和“打滚”现 象，主要原因在于镍和碳不易形成碳化物。
高温时，镍和镍基合金可以溶解一定量的碳，随着温度的下降，一部分饱和状态的碳以石墨形 式析出，碳在析出的过程中会伴随体积膨胀，虽有 利于降低焊接应力，但同时也会出现镍和碳不易 形成碳化物的问题。
发动机缸体及支撑的焊补工艺技巧
发动机缸体及支撑的焊补工艺技巧作者：崔槿文夏美贤陆华辉来源：《时代汽车》2020年第06期摘要：在汽车维修工作中，通常会出现发动机缸体破损和支撑产生裂缝、变形、尺寸受损以及穿孔问题，对此，必须正确运用焊补工艺技术做好修复工作，加固缸体结构。
在发动机缸体及支撑焊补工作中，焊接是必不可缺的工序，该项工序是一种用于连接金属零件（经常加热）的技术，对加强缸体及支撑质量颇为重要。
本文将简单分析发动机缸体及支撑焊补工艺技巧，希望能为汽车发动机维修工作提供参考与借鉴方案。
关键词：汽车发动机;缸体结构;支撑;焊补工艺1 引言近年来，汽车制造技术发展迅速，产业结构得到了更为全面地优化，各种新材料被广泛应用于汽车制造业中，从而有效提高了汽车性能。
就拿汽车发动机缸体结构来讲，铝合金材料和铸铁材料的同步使用有效加强了缸体材料的耐腐蚀性、耐高温性、耐磨损性与吸震性能。
然而，汽车在长期启用后难免会出现缸体结构及支撑破损问题，主要问题表现为部位裂纹、缸体支撑断裂和穿孔等，对于这些问题，应着重优化裂纹焊接工艺，加强焊接技术管理，改善支撑断裂补焊技巧。
2 优化裂纹焊接工艺在焊接汽车发动机缸体裂纹的过程中，应依次做好焊前预热作业与焊后缓冷工作。
某发动机缸体裂纹处于上方水套位置，刚性大，结构组成复杂，壁很薄，为了提高裂纹焊补效果，焊接技术人员没有进行加热，直接使用了冷焊技术。
在具体焊接工作中，焊接技术人员事先对裂纹周边20毫米内的铁锈、油渍与水进行全面清理，接着，为裂纹两边设计止裂孔，借助角磨机来打磨裂纹，使之变成60°V形的坡口面。
然后，运用φ3.2mm铸的308焊条进行直流正接，将焊接电流控制在90到100A，与此同时，根据实际情况分别使用断弧、短弧和间断退焊方式进行焊接，将每一段的长度控制在20毫米以内。
等到上一层和上一段完全冷却后再进行下一步焊接工作，以此降低焊缝的收缩应力，避免再次产生裂纹。
最后，要对焊缝实施清渣处理，用角磨机对焊缝和熔合区的结合部位进行打磨，这样能够避免产生集中应力，维护发动机缸体结构完整性。
气缸体磨损检修工艺流程
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1. 拆卸气缸体。
拆除与气缸体相连的零部件，如气缸盖、活塞、连杆等。
装载机发动机维修
2021年第三批外委维修〔包27徐工装载机发动机〕维修方案朔州市北安汽修2021年5月10日装载机维修方案一、发动机大修〔一〕检修工艺1.检修前应对车辆进展全面检查，掌握车辆的技术以及存在的缺陷，便于检修后的鉴别比拟。
2.开工前应作好检修材料、工具的准备、工时消耗、各项技术措施的制定、工作票的办理等各项准备工作。
3.检修时应对车辆的污垢进展清理，组装工作现场应尽量保持卫生，努力做到文明检修。
4.整体部件解体时，对不允许互换或须按一定方向安装的部件应作好记号，拆下的零部件要妥善保管。
5.对于光洁度要求较高的结合面及轴端面要加以保护，以防碰撞损坏，对于严密要求较高的结合面，解体时应用顶丝顶起，必须用扁铲冲开时，应把损伤的结合面进展休整。
6.对有机械振动的部位及隐蔽分散部位的螺丝一般应装保险锁片、弹簧垫片或开口销等，以防退口、松动。
7.在清洗、组装齿轮、轴承及燃机部件时，不应有杂质流在机件上，以防油道堵塞和影响润滑质量。
〔二〕、发动机落地发动机总成从车辆上拆卸之前准备工作：·放防冻液、机油·拆卸蓄电池负极〔E-ECU系统、V-ECU系统〕·拆卸各部位连接导线〔发动机、起动机等〕·拆卸制冷压缩机管路〔不要释放制冷剂〕·拆卸一切与发动机或变速器有关的所有附件和管路〔三〕发动机分解·1、气缸体曲轴箱组的拆卸1〕首先从发动机上拆去燃料供应系、冷却系等系统有关部件，以便气缸体曲轴箱组的拆卸。
2〕拆卸气缸盖罩，撤除摇臂座等，以便于撤除气缸盖。
3〕拆卸气缸盖及衬垫〔拆气缸盖螺栓和螺母从两端向中间穿插均匀拆卸，可用木锤在缸盖四周轻轻敲击，使其松动，不允许用起子撬缸盖〕拆下缸盖后。
4〕倒放发动机，拆下油底壳〔拆卸前如油底壳中贮有机油，应拧开放油螺塞防尽机油后再拆油底壳〕。
·2、活塞连杆组的拆卸1〕将要拆下的活塞连杆组转到下止点位置。
2〕拆下连杆螺母，取下连杆盖，衬垫和轴承，并按顺序放好，以免和其它气缸的杆盖混乱。
装载机全面修复技术方案
装载机全面修复技术方案1. 背景装载机是一种常见的工程机械设备，广泛用于建筑工地、矿山等场合。
在长时间的使用过程中，装载机可能会出现各种故障和损坏，需要进行全面的修复。
本文档旨在提供一份装载机全面修复的技术方案。
2. 修复目标装载机全面修复的目标是使其恢复到原始状态，达到正常运行和工作的要求。
具体目标包括但不限于：- 检修和修复发动机，确保其正常运转；- 修复或更换磨损严重的零部件，如液压缸、轮胎等；- 清洗和修复液压系统，确保其正常工作；- 检查和修复电气系统，确保各种仪表和开关正常工作；- 检查和修复车身结构，确保其稳固和安全性能；- 进行全面的润滑和保养，延长装载机的使用寿命。
3. 修复步骤装载机全面修复的步骤如下：3.1 调查和评估首先，对装载机进行全面的调查和评估，确切确定其各个部分的损坏情况和需要修复的内容。
这包括对发动机、液压系统、电气系统、车身结构等进行细致的检查和测试。
3.2 制定修复计划根据调查和评估的结果，制定一份详细的修复计划。
计划中应包括修复的内容、所需的零部件和工具、修复的先后顺序等。
3.3 拆卸和更换零部件按照修复计划，对损坏的零部件进行拆卸和更换。
确保所使用的零部件符合规格要求，并且能够与其他部件正常配合工作。
3.4 修复液压系统清洗和修复液压系统，包括更换密封件、检修液压缸和阀门等。
确保液压系统能够正常工作，并具有良好的动力输出和控制性能。
3.5 检查和修复电气系统对电气系统进行全面检查和修复，包括检查电线连接、更换损坏的开关和仪表等。
确保电气系统能够正常供电和操作。
3.6 修复车身结构对车身结构进行检查和修复，包括焊接、更换受损的部件等。
确保车身结构稳固、安全可靠。
3.7 润滑和保养进行全面的润滑和保养工作，包括更换润滑油、调整传动系统等。
确保装载机在修复后具有良好的工作状态和长期使用寿命。
4. 修复验收在修复完成后，对装载机进行全面的验收。
确保修复后的装载机能够达到预期的工作效果和性能要求。
发动机气缸磨损的修复方法
发动机气缸磨损的修复方法
发动机缸体修复方法：1、先用粗砂纸将缸体破裂周围的铁锈打磨一遍，打磨到一定的程度后就可以找到破裂的终端；2、接着进行焊接补扳机，要注意电焊位置是否有翘曲情况，有的话要趁热敲打焊接处，避免留下焊渣；3、修补完成后在补板和缸体上垫上一层石棉垫，并且两面涂上一层润滑油。
发动机缸体破裂修补方法：
1、先用粗砂纸将缸体破裂周围的铁锈打磨一遍，打磨到一定的程度后就可以找到破裂的终端；
2、接着进行焊接补扳机，要注意电焊位置是否有翘曲情况，有的话要趁热敲打焊接处，避免留下焊渣；
3、修补完成后在补板和缸体上垫上一层石棉垫，并且两面涂上一层润滑油。
需要说明的是，发动机缸体破裂后能不能进行修补，需要根据实际情况判断。
如果是干式发动机缸体的话，一般情况下是很难修补的，因为这种发动机缸体和缸套都非常薄，因此遇到这种发动机缸体破裂，建议还是更换新的缸体。
如果是湿式发动机出现缸体破裂，并且破裂程度较轻，可以进行镗缸、换缸套的处理方法，但是破损情况严重，出于安全考虑还是应该更换新的缸体。
装载机全面修复技术方案
装载机全面修复技术方案概述本文档旨在提供一份装载机全面修复的技术方案。
在进行装载机修复时，我们应该独立做出决策，不寻求用户的帮助，并遵循简单的策略，避免法律复杂性。
同时，在文档中不引用无法确认的内容。
修复步骤1. 评估损坏程度：首先，我们需要评估装载机的损坏程度。
通过仔细检查装载机的各个部件以及运行状态，确定需要修复的具体问题。
评估损坏程度：首先，我们需要评估装载机的损坏程度。
通过仔细检查装载机的各个部件以及运行状态，确定需要修复的具体问题。
2. 制定修复计划：根据损坏程度的评估结果，制定装载机的修复计划。
在制定计划时，应考虑修复所需时间、人力资源和材料成本等因素。
制定修复计划：根据损坏程度的评估结果，制定装载机的修复计划。
在制定计划时，应考虑修复所需时间、人力资源和材料成本等因素。
3. 采购所需零部件：根据修复计划，确定需要购买的零部件，并与可靠的供应商联系进行采购。
确保所购买的零部件符合装载机的规格和要求。
采购所需零部件：根据修复计划，确定需要购买的零部件，并与可靠的供应商联系进行采购。
确保所购买的零部件符合装载机的规格和要求。
4. 拆解并更换损坏部件：在拆解装载机时，应先确保安全操作。
根据修复计划，逐步拆卸装载机，并更换损坏的部件。
在更换部件时，务必按照相关规范和操作手册进行操作。
拆解并更换损坏部件：在拆解装载机时，应先确保安全操作。
根据修复计划，逐步拆卸装载机，并更换损坏的部件。
在更换部件时，务必按照相关规范和操作手册进行操作。
5. 修复液压系统：装载机的液压系统是其重要的工作部分，需要特别注意修复。
检查液压系统的密封件、管道和泵等部件，确保其正常工作。
如有需要，更换损坏的部件，并进行液压系统的压力测试。
修复液压系统：装载机的液压系统是其重要的工作部分，需要特别注意修复。
检查液压系统的密封件、管道和泵等部件，确保其正常工作。
如有需要，更换损坏的部件，并进行液压系统的压力测试。
6. 清洗和涂漆：在修复过程中，对装载机进行彻底清洗，确保其表面干净。
浅谈汽缸中分面修补工艺
浅谈汽缸中分面修补工艺[摘要]在电力行业中汽轮机缸体均采取整体浇注而成的铸钢件，整个结构壁厚较厚和刚性很大。
机组长时间工作后，汽缸内表面容产生变形或开裂。
更换一台汽缸价格昂贵并且生产、运输、安装要消耗大量的时间，给整个机组的经济效益造成影响。
采用在裂纹尖端前钻止裂孔后，用机加工方法彻底消除裂纹后，再用一种高镍基焊条异质冷焊补，并且在每道焊缝上锤击直至把整个坑填满。
焊补处经过无损检查未发现裂纹再次发生，且满足长时间安全运行需求。
[关键词]汽机、合金铸钢件、冷补引言重庆市南川爱溪电厂为2×50MW燃煤机组，其汽机缸体为整体铸钢件，材质为ZG15Cr1Mo1V，壁厚为200mm。
其中1号汽轮机缸体于2004年7月大修时发现中压缸上缸内表面有一处裂纹，距缸体边缘150mm，距隔板80mm，其示意图为图1，采用同质热补焊方法。
2006年检修时发现2号汽轮机缸体低压缸上缸体内表面有一处裂纹，距缸体边缘为246mm，距中压缸侧隔板为110mm，示意图为图2，采用异质冷补焊方法。
用PT和UT对裂纹1和裂纹2进行检验，裂纹1长度大约215mm，裂纹浓度最深处38mm；裂纹2长度大约55mm，裂纹深度最大处为50mm。
1、铸钢件ZG15Cr1Mo1V的焊接性分析1.1ZG15Cr1Mo1V的化学成分（表一）元素 C Si Mn P S Mo Cr V含量(%) 0.12~0.18 0.17~0.37 0.40~0.70 ≤0.03≤0.030.5~0.70.9~1.2 0.2~0.31.2 ZG15Cr1Mo1V的机械性能（表二）性能σs(MPa)σb(MPa)δ(%)Αk(J/cm2)备注指标≥343≥490≥14≥29.420℃时横向试样U形缺口1.3 ZG15Cr1Mo1V的焊接性从ZG15Cr1Mo1V的化学成分和力学性能来看，材料本身属于含Cr、Mo、V为基的低合金耐热钢。
首先钢中的合金含量具有不同程度的淬硬倾向，在焊接热循环的作用下，焊缝金属和热影响区可能形成对冷裂敏感的显微组织；其次低合金耐热钢含有的Cr、Mo、V元素等强烈的碳化物形成元素，从而使接头过热区产生再热裂纹的倾向，并且耐热钢的焊接接头，存在一定量的残余元素时，具有明显的回火脆性；再者钢材本身是一个铸钢件，铸钢件本身有着粗大的晶粒和组织，使材料的强度、硬度增加，塑性韧性下降，容易引起开裂；还有结构壁厚达200mm以上，刚性较大，其焊接时形成冷裂纹的条件之一焊接残余应力相当大，故作为低合金耐热钢，其本身焊接性一般，但由于铸件和厚壁刚性大，使得焊补时，可焊性变得极差。
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关于国产装载机的发动机缸体破损修复工艺分析
发表时间：2019-03-27T15:43:39.513Z 来源：《基层建设》2018年第35期作者：赵迎
[导读] 前言：由于装载机装卸速度快，生产效率高，常用于基建、港口、铁路等行业生产建设，我公司拥有数十台国产及进口装载机，每天作业于码头、库场等生产一线，承担着生产作业的重要角色。
锦州港股份有限公司辽宁锦州 121007
前言：由于装载机装卸速度快，生产效率高，常用于基建、港口、铁路等行业生产建设，我公司拥有数十台国产及进口装载机，每天作业于码头、库场等生产一线，承担着生产作业的重要角色。
其中两台国产装载机因连续运转作业及司机的误操作等原因造成发动机连杆支出，顶破发动机缸体，造成无法正常进行作业问题。
如采购安装将延误作业现场的生产进程，所以决定进行自行修复。
缸体为灰铸铁浇铸而成，破损位置在没有同等材质的情况下决定采用异种金属进行填补焊接，而达到继续使用的要求。
关键词：灰铸铁，Z308焊条，焊接应力，焊接裂纹
1、焊接材料的选用
根据灰铸铁与Q235钢板在焊接性，线膨胀性和收缩性等方面都存在的差异，决定采用纯镍焊条EZNi（Z308）和电弧焊冷焊工艺较为适宜。
2、焊前准备
为了使补焊获得成功，并获得满意的焊接质量，焊前必须作好充分的各项准备。
2.1选用ZX7—400S山东奥太逆变焊机一台。
2.2 EZNi（Z308）焊条，ø
3.2mm适量；E4303（J422）焊条，ø3.2mm适量，保温筒一个。
2.3 EZNi（Z308）焊条药皮为石墨型，焊前需经150-200℃烘干1-2h，并保温1h，然后放入保温筒，随用随取。
2.4取尺寸适当，板厚5mm的Q235钢板一块。
2.5日本牧田电动角向砂轮一台，砂轮片直径ø100mm，厚3mm。
牧田电动角磨一台，角磨头为柱形小号。
2.6小锤若干把，锤头圆角尖部为2.0--
3.0mm。
3、缸体破损处整形及坡口准备
3.1 发动机缸体为灰铸铁，用E4303（J422）焊条、电流为130A，把破损处的裂纹和多余母材去除掉，并把缺口处大致修整成形。
3.2 用电动柱形角磨头，把缺口处打磨成圆弧形，以免在焊接过程中引起应力集中，发生剥离性裂纹。
3.3 用电动角向砂轮打磨母材缺口处坡口，坡口角度为30°±1°，钝边为1.5mm。
4、焊接工艺
4.1用火焊加热被焊处及四周边缘20--30mm处，去除补焊区域内的油污和水份，以防止气孔的产生，保证焊接质量。
4.2取Q235钢板按缺口大小、形状放样下料，并按缸体的具体外部形状做形，以达到修复后的最佳外观效果。
4.3用EZNi（Z308）焊条，把钢板分四点位置进行点焊，每点焊段长20mm左右，并迅速锤击焊点处。
4.4确认点焊处无裂纹后，采用EZNi（Z308）焊条进行焊接，施焊时采用短段焊，断续焊，分散焊，每段焊道应在30--40mm，每焊一段焊道后，应立即锤击焊缝，锤击焊缝时，要把焊缝表面都要锤遍，并能看到锤击的锤印。
4.5焊接时，应采用小电流，短弧操作，并快速直线焊接，不作横向摆动，ø3.2电流值100-110A，厚度在3mm左右，层间湿度控制在60℃以下。
4.6第一层焊接完毕后，用电动角向砂轮将焊道磨平，并把焊道两侧清理干净，以免出现夹沟，夹渣等现象，以免影响第二层焊接质量。
4.7第二层焊接方法与第一层相同，并让焊道保持一定的恒温。
4.8冷焊后，立即用石棉布等保温材料盖住焊口，进行保温缓冷，缓冷后的焊接接头应力状况也大为改善。
5、实践依据
5.1如果采用热焊接工艺方法，补焊区将热辅射较大（预热温度600―700℃），容易使劳动条件恶化，而影响焊接质量，所以决定采用冷焊工艺措施将是最佳方案，同时冷焊也有利于缸体处于低温状态，焊接的变形量也较小。
5.2 冷焊前将缸体补焊处加热到100℃左右，这样不仅可以去除补焊区域表面的油污和水份，而且可以防止气孔的产生，同时低温预热也可减少焊接区的温差和焊接应力以及白口组织。
5.3采用EZNi（Z308）焊条是因为Z308焊条属于纯镍焊条，镍又是促进石墨化的元素，在焊接过程中焊缝中的镍向母材半熔化区扩散，对减少半熔化区的白口层宽度很有利。
实践表明，焊缝含镍量越高，半熔化区白口层越小，用纯镍焊条焊接，白口层宽度仅为0.08-0.05mm，并且呈断续状分布。
纯镍焊条所焊的焊缝还具有较高的塑性，其伸长率为10-20﹪，线膨胀率也很小，膨胀系数与母材相近，有利于降低焊接应力，所以焊接接头有着较好的抗裂性。
5.4 采用小电流，短弧操作并快速焊接，是因为灰铸铁含Fe、Si、C及有害S、P杂质较高，硫是促进白口化的元素，磷虽然对石墨化影响不大，但多了也会形成脆硬的磷共晶，降低力学性能。
所以焊接电流越大，焊缝中熔入的母材量越多，带入焊缝中的S、P量也随之上升，从而增大了热裂纹的敏感性。
同时母材上处于半熔化区温度范围（1150℃-1250℃）的宽度增大，在电弧快速冷却条件下，冷却速度极快的半熔化区的白口区也相应加宽，所以采用小电流快速焊接。
5.5 采用短弧焊、断续焊、分散焊，焊后立即锤击的焊缝工艺，是因为随着焊缝的增长，纵向拉应力增大，焊缝发生裂纹的倾向增大，所以采用短段焊，每段焊缝30-40mm。
在焊缝处于较高温度，塑性性能异常优良时，立即用带圆角的小锤快速锤击焊缝，使金属发生塑性变形，以降低焊缝应力。
据有关资料介绍，用这种方法可减少50﹪内应力。
同时为避免焊补处局部温度过高应力增大，还要采用断续焊，即待焊缝附近的热影响区冷却至不烫手时（50-60℃）再焊下一道焊缝。
在采用断续焊时，还要应用分散焊，即不连续在一固定部位补焊，而在焊补区的另一处补焊，这样可以更好的避免因焊补处局部温度过高，而产生焊接裂纹。
6、结论
发动机缸体修复后经跟踪调查运行一切正常，无任何异常现象。
实践证明这种修复工艺方法，既简便快捷，又能保证较高的焊接质
量。
同时也为一线生产提供了强有力的保障。
由于先后成功修复了数台装载机的发动机缸体，为企业节省了数万元的购置费用。
此种焊接修复工艺方法在驻港其它装卸单位也得到了有力推广使用。
（见缸体修复后的图片）
参考文献：
1.曾乐主编，现代焊接技术手册。
上海：上海科学技术出版社，1993
2.葛兆祥主编，焊工技师培训教材。
北京：机械工业出版社，2001
3.周振丰主编，焊接冶金学。
北京：机械工业出版社，2005
4.刘廷材，铁素体+奥氏体双相不锈钢的焊接性。
焊接学报，1988。