发动机缸体曲轴瓦座孔损坏的修复
曲轴修复方法
曲轴修复方法嘿，朋友们！今天咱来聊聊曲轴修复这档子事儿。
你说这曲轴啊，就好比汽车的心脏，要是它出了毛病，那车子可就跑不起来啦！想象一下，曲轴就像是一个勤劳的工人，整天在那转啊转的，干着最累的活儿。
时间长了，难免会有点小伤小痛的。
这时候，咱就得想办法给它治治病啦！要是曲轴出现了磨损，那咱就得像给它贴创可贴一样，给它来个精细的修复。
先把磨损的地方清理干净，这就好比给它洗了个澡，把那些脏东西都洗掉。
然后呢，根据磨损的程度，选择合适的修复材料。
这可不能马虎，就像你选鞋子一样，得合脚才行呢！把材料填上去，要填得平平整整的，不能有坑坑洼洼的地方。
要是曲轴有了裂缝，那可就麻烦些啦。
这就好像是一件衣服破了个口子，得好好缝补一下。
不过这缝补可不容易，得用专门的工具和技术。
先得把裂缝两边清理好，让它们干干净净的，然后用合适的焊接方法把裂缝补上。
这焊接可得小心，不能把曲轴给烫坏了呀！还有啊，如果曲轴弯曲了，那可就像是一根扁担弯了一样，挑不起东西啦。
这时候就得给它矫正。
这可不是随便掰掰就行的，得有专业的设备和技术。
一点一点地把它弄直，就像给它做个按摩一样，让它恢复原来的模样。
在修复曲轴的时候，可得有耐心啊！不能急急忙忙的，就像做饭一样，火候不到可不行。
而且得找个靠谱的师傅，不然修得不好，那可就麻烦大啦！你想想，要是修完了还不如不修，那不就白折腾啦！修复好曲轴后，就像是给汽车打了一针强心剂，它又能欢快地跑起来啦！你说这多棒啊！所以啊，大家可别小看了曲轴修复这事儿，它可是关系到车子能不能正常跑的大问题呢！咱得重视起来，让我们的车子都能健健康康的。
怎么样，我说得够详细吧？希望大家都能了解这些知识，以后遇到曲轴问题就不会手忙脚乱啦！原创不易，请尊重原创，谢谢!。
发动机缸体一些缺陷的修复工艺
发动机气缸体一些缺陷的修复工艺The repair process of some defect of Engine cylinder block机制0903 苑庆超学号2011212010120摘要：本文主要介绍在发动机使用一段时间后针对汽缸体经常出现的一些问题、缺陷所采用的一些修复工艺。
如缸体上表面的螺栓滑扣采用镶螺套法进行修复、缸体上平面的裂纹与边角缺损采用加热减应气焊进行修复、缸体水套壁的裂纹与破损采用手工电弧冷焊或手工电弧焊挖补法进行修复、气门弹簧座和气门导管壁的裂纹以及气缸套壁渗漏缺陷采用厌氧胶粘补法进行修复、轴承座的磨损失圆和不同轴度采用电刷镀修复。
Abstract:This paper introduces some repair process of the problems and defects that often appear in the engine cylinder block when it is used for a period .For example the sliding of the bolt on the surface of cylinder block can be repaired by the method of setting bolt sleeve.The cracks and corner defects on the surface of the cylinder block can be repaired by the method of gas welding.The cracks and damage of the cylinder block water jacket can be repaired by the method of manual arc cold welding .The cracks of valve spring retainer and valve guide wall and the leakage of the cylinder sleeve wall can be repaired by the method of anaerobic adhesive filling.Bearing pedestal grinding loss of round and loss of axiality can be repaired by the method of electro-brush plating.关键词：镶螺套；加热减应气焊；手工电弧冷焊；厌氧胶粘补；电刷镀修复Keywords:setting bolt sleeve; gas welding; manual arc cold welding；anaerobic adhesive filling; electro-brush plating引言气缸体是发动机机体组的主要组成部分，在气缸盖和曲轴箱之间，水冷式发动机气缸体常和曲轴箱铸成一体，称为气缸体-曲轴箱，风冷式发动机常将气缸体与曲轴箱分开制造在用螺栓连接起来。
发动机缸体主轴承座孔维修的几种方法
１ 主 轴 承 座 孔 磨 损 的 原 因
缸体 主轴 承座 孔 的磨损 主要 是 由于轴 瓦 与座孔 配合 松 动 ， 发生 烧 瓦抱 轴 ， 瓦 随 轴旋 转 ， 背将 座 轴 瓦 孔 划 出环 沟 ． 轴 瓦 间 隙 过 大 ， 座 孔 受 到 震 动磨 或 使
将 主轴 承盖 装上 ， 按规 定扭 矩拧 紧 。 查 主轴 并 检 承座 孑 圆度 及 圆柱度 ，可 用 内径千 分 尺沿 圆周测 量 Ｌ
螺母 ． 然后 用塞 尺对 主轴承 座孔 进行 检查 ， 图 １ 见 。
事 工 程机 械 和 汽 车 的 维 修工 作 。
收 稿 日期 ： ０ ８ ０ — ４ ２ ０ — ７０
第 ６期
曾 伟 ： 动 机 缸 体 主 轴 承 座孔 维修 的几 种 方 法 发
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摘 要 ： 动 机 缸 体 主 轴 承 座 孑 损 坏后 ， 以采 用 镗 削 轴 瓦 法 、 孔 法 、 半 圆 环 法 、 属 喷 涂 或 金 属 刷 镀 等 方 法 进 行 发 Ｌ 可 镗 镶 金
缸 体 的主轴 承座孔 和 同轴度 的 检查一 般 采用 如
下方法 。 ２１ 用 内径 千分尺检 验 ．
发动 机缸体 的 主轴 承座孔 是缸 体 易受损 伤 的地
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方， 主轴承 座孑 发 生 了磨损 超 限时若不 作处 理 ， 严 Ｌ 将 重影 响发 动机 的性能 。 因此 。 发动机 缸体 主轴 承座 对 孑 的检查 和维修 ， 发动机 缸体 维修 的重点 之一 。 Ｌ 是
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发动机缸体损坏的修复
(1) 修整环形台阶面。由于环形台阶被刮削后不规整，测量前用锉刀、砂纸等工具将环形面修整。修整后的刮削面实际是一个斜面。
(2) 经过测量，车制一个如图2所示的圆环。为了加工和安装容易些，在不影响圆环与其他零件配合的情况下适当增加了环的厚度，使环厚的一边为增至3mm，薄的一边为2 mm。然后在环上钻出安装孔，并在缸体、曲轴瓦盖上的相应位置钻出8个M6×16的螺孔。
发动机缸体损坏的修复
2011-06-10 15:30 ? 我单位一台KAMZ自卸车的55111型发动机曲轴断裂后，缸体一侧的侧隙调整垫上圆环状台阶被曲轴刮削掉一部分(见图1，该圆环状台阶是由缸体、曲轴瓦盖上的两个半圆环组成)，导致调整垫无法安装。
我单位一台KAMZ自卸车的55111型发动机曲轴断裂后，缸体一侧的侧隙调整垫上圆环状台阶被曲轴刮削掉一部分(见图1，该圆环状台阶是由缸体、曲轴瓦盖上的两个半圆环组成)，导致调整垫无法安装。
安装完毕后，再用锉刀锉掉高出圆环平面的螺钉头，并将溢出的胶、铁屑等杂物清理干净。固化6h后，即可安装发动机的其他零件。该发动机修复后，已连续运转了1000h，检查证实，安装的两个半圆环牢固、有效。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
有两种修复方案：焊补修理;车制一个与刮削掉部分尺寸相同的圆环，然后安装到损坏位置以恢复原尺寸。
第一种方案虽能安全修复，但由于缸体为铸铁件，焊补工艺复杂，受修理车间设备、技术等条件限制，不能保证修理质量。第二种方案工艺简单，现有修理条件能够保证修复质量，所以采用了第二种方案。工艺难点是：车制的圆环要求一边厚，一边薄，厚的一边2mm，薄的一边仅有1mm。要将这样薄的一个零件牢固、可靠地安装到缸体上，必须采取有效措施。
(3) 安装前，将曲轴瓦盖安装好，并将圆环面清理干净。将圆环在瓦盖和缸体接合处(图2中所示位置)用锯锯开。
发动机缸体曲轴瓦座孔损坏的修复方法
发动机缸体曲轴瓦座孔损坏的修复方法发动机缸体曲轴瓦座孔由于润滑不良产生抱瓦或轴瓦涨量不够。
曲轴弯曲度过大等原因，易产生变形和拉伤、大瓦瓦片与座孔之间产牛间隙，轴瓦可在孔内转动，轻者产生瓦响，严重时造成缸体报废。
在修复拉伤和磨损的轴瓦座孔时，多采纳在上下瓦片后方另垫铜皮调整涨量，然后再采纳对瓦片加镗量和刮量的办法。
此办法对磨损均匀的低速发动机轴瓦座孔有一定效果，但对座孔磨损失圆和磨损量超过0.10 mm的发动机，则效果不佳。
假设直接刷镀被磨损的座孔，又无法保证镀层均匀;假设采纳热喷涂补焊，则缸体受热大，易变形;喷涂后用镗床加工时，因缸体主轴承孔孔距大。
形状复杂、定位难。
要求高和加工量小等原因，不易保证座孔的同轴度;一些小型修理企业没有镗削设备，则加工难度更大。
因进口发动机转速高、负荷大，一旦发生抱瓦事故，则后果严重。
如有的发动机曲轴座孔的磨损量竟达到0.3-0.5 mm，按照传统做法已无法修配。
经过不断摸索和总结经验教训，我们终于找到了解决此类问题的办法，即用镗削法进行修复。
现将具体做法介绍如下。
(1)鉴定被磨损的缸体座孔有无修复价值。
如有修复价值，可采纳刷镀方法刷镀紫铜(亦可用其他涂层，但必须能保证足够强度且宜加工)，将磨损孔刷至原尺寸并留有 0.15mm左右的加工余量。
(2)将缸体放在平稳的工作台上并安装工具。
自动进刀机构可用原简易镗缸机镗杆变速进刀机构代用，则更简易方便。
(3)以未磨损的轴孔为基准旋转手柄对刀，分几次镗削，一次不可镗削过多，以免涂层剥落。
镗削至规定尺寸后，在刀头上垫以0号水砂纸，反复摇进摇出对座孔进行打磨并测量，直至符合要求为止。
(4)安装定位套时应尽量使两定位套跨距内有一完好的座孔，以便以此为基准进行对刀;这种方法方便、快捷，可免去很多对刀时间。
亦可用量具边镗边测。
(5)改变镗杆、定位套尺寸即可对多缸缸体进行修复，调整刀杆位置可对任一道座孔进行镗削。
以上方法合适中小修理厂使用。
发动机轴瓦异常损坏分析及维修
发动机轴瓦异常损坏分析及维修作者：王建平来源：《农机使用与维修》2014年第08期发动机上的滑动轴承通常分为两种:一种是衬瓦式薄壁轴承,形似瓦片俗称轴瓦;另一种是衬套,又称铜套,形状为空心圆柱体。
轴瓦主要用于支承曲轴的主轴瓦和支承连杆的连杆轴瓦。
衬套主要用于支承凸轮轴轴颈及活塞销。
滑动轴承与被支承的轴颈之间的滑转速度较高, 轴瓦与转轴之间要求有一层很薄的油膜起润滑作用，尽管在设计和生产时力求实现轴承的良好润滑,但实际上很难保证。
轴瓦与轴颈之间常是半液体、半干性摩擦，所以在缺油时轴瓦磨损严重。
当磨损超过所允许的间隙值时，就应停车修理。
否则，温度升高会使轴瓦表面的合金熔化，损伤轴颈，造成事故停车。
轴瓦还可能由于负荷过大、温度过高、润滑油存在杂质或黏度异常等因素造成烧瓦。
1.轴瓦的材质为了保证轴颈不致过早磨损，对轴瓦所用的材料有特殊的要求。
常用轴瓦材料如下：（1）灰铸铁。
耐磨性及硬度很好，这类材料应用较少，仅适用于轻载、低速和不受冲击的场合。
（2）青铜。
耐磨性较好，能在较高温度下工作，常用中速重载、低速重载发动机。
（3）青铜轴瓦加浇硬铅。
用硬铅浇在轴瓦内，适用于摩擦，不伤转动轴颈。
遇到缺油过热时，硬铅慢慢熔化，但仍不妨碍运转，不会使转动轴颈受损伤，而且浇铅换修方便，应用广泛。
2．轴瓦异常损坏的原因发动机运行一段时间后，在曲轴轴颈和轴瓦表面形成圆周形沟槽纹状，机油里附有一定数量的粉状轴瓦合金或其他种类金属和非金属杂物。
这表明轴瓦工作表面合金脱落，造成这种现象的主要原因是：(1) 维护保养不良:缺乏润滑油或润滑油过稀、变质，没有定期更换。
机油中含有水分时产生气泡，当高速高负荷运转时，油压、油量、黏度下降，会造成轴瓦表面与轴颈瞬时缺油且反复出现。
轴承(瓦)表面与轴颈相互频繁接触,虽然每次发生的金属间直接接触情况并不严重,持续时间也不长,但每次接触都或多或少地会使金属表面被磨掉,轴承间隙逐渐增大,当累计磨损量超过极限间隙时,润滑油不能保持,液体润滑条件被破坏。
车用柴油发动机曲轴轴瓦烧瓦损坏故障分析及处理标准版本
文件编号：RHD-QB-K4856 （操作规程范本系列）编辑：XXXXXX查核：XXXXXX时间：XXXXXX车用柴油发动机曲轴轴瓦烧瓦损坏故障分析及处理标准版本车用柴油发动机曲轴轴瓦烧瓦损坏故障分析及处理标准版本操作指导：该操作规程文件为日常单位或公司为保证的工作、生产能够安全稳定地有效运转而制定的，并由相关人员在办理业务或操作时必须遵循的程序或步骤。
，其中条款可根据自己现实基础上调整，请仔细浏览后进行编辑与保存。
“烧瓦”是车用柴油发动的一种严重故障。
汽车柴油机曲轴轴瓦烧瓦通常是由于发动机负荷过大，导致发动机过热，曲轴与轴颈之间未能形成有效的润滑油膜，从而导致曲轴与轴瓦发生直接摩擦，温度升高到一定程度之后，轴颈与轴瓦相互烧结咬死，最终导致发动机故障。
本文对车用柴油发动机曲轴轴瓦烧瓦原因进行了分析，并提出了一些处理措施。
某柴油机厂在进行柴油机出厂试验中，柴油机烧瓦率明显较高，同时，柴油机在出厂之后的烧瓦率也明显比其他品牌的柴油机更高。
故障危害较轻的需要更换轴瓦，而严重的会造成曲轴损伤，甚至曲轴完全报废。
烧瓦原因分析在正常情况下，柴油机轴瓦与轴颈之间会形成具有一定厚度的油膜，从而保证轴瓦与轴颈之间的润滑。
在润滑油充足的条件下，由于曲轴会以5-10m/s的速度旋转，形成一定的机油压力，从而保证油膜能够长期为轴瓦提供可靠的润滑条件。
但是如果润滑油不足，油膜压力不能建立，轴瓦与轴颈之间的润滑效果会逐渐降低，最终导致轴瓦与轴颈之间发生直接摩擦，局部温度升高、轴瓦被烧毁。
因此，润滑油供给不足、导致轴瓦与轴颈之间不能形成有效的油膜，此时轴瓦与轴颈之间会发生直接摩擦，导致轴瓦温度升高，最终发生烧瓦故障。
具体原因主要包括以下几点：（1）机油不足或者变质，柴油机在运行过程中发生漏油、油路堵塞或者烧机油等现象导致发动机机油缺失，而无法为轴瓦提供有效的润滑效果；（2）轴瓦间隙不标准。
当轴瓦与轴颈之间的间隙过大时，油膜压力会降低，机油进入轴瓦与轴颈之间会很亏流失，油膜难以长时间保持稳定；而当轴瓦与轴颈之间的间隙过小，润换油膜难以形成，容易导致轴瓦与轴颈发生直接摩擦，最终导致轴瓦因温度过高而烧瓦；（3）曲轴发生变形时，也容易导致轴瓦与轴颈发生直接摩擦；（4）柴油发动起长期处于超负荷状态运行，导致发动机过热、轴瓦压力增加，润滑油的供给量降低，导致烧瓦；柴油发动机烧瓦的预防与处理3.1轴瓦烧瓦的预防措施（1）保证充足的润滑油在进行柴油机出厂试验及行车过程中，应该注意柴油机工作油压，当机油压力降到最低之后，应该及时对油底壳吸油盘进行检查，以确认是否发生堵塞，或者机油泵的性能是否符合要求、润滑油道是否通畅等，如果发现问题，及时采取处理措施进行解决。
浅谈轴瓦烧毁后的修复
浅谈轴瓦烧毁后的修复摘要：轴瓦作为大中型转动设备转子支承和定位部件，因制造安装不良、供油中断、操作失误或其他原因很容易造成轴瓦的烧毁。
本文主要针对轴瓦烧毁后的修复提供一些方法，主要包括四个步骤:即轴瓦浇铸前的准备、轴瓦浇铸、轴瓦的刮削和的回装及间隙调整。
关键词：轴瓦；浇铸；刮削；修复一、轴瓦浇铸前的准备1、清理轴瓦将轴瓦沿轴向立放用气焊嘴均匀地加热轴瓦胎外侧，直至原有的轴承合金融化脱离轴瓦壳体。
用金属刷将轴瓦的浇铸合金接触面清理干净，应露出金属光泽，将轴瓦胎放入 10%氢氧化钠水溶液内加热到80℃~90℃，煮15~20 分钟，清除瓦胎上余留的油污杂质。
取出后用70℃~90℃热凝结水冲洗，冲去残存的碱水，最后用洁净的白布把瓦胎擦拭干净。
1.瓦胎挂锡。
胎挂锡的目的是增加轴承合金对瓦胎的附着力。
锡料可用纯锡或用含锡 30%与含铅 70%或铅锡各50%的锡铅合金。
因锡在焊的过程中流动性好，较容易挂在轴瓦瓦胎上，故多用纯锡进行挂胎。
挂锡前先在瓦胎表面涂上一层盐酸，数分钟后再用清水把盐酸液冲洗掉并擦干瓦胎表面。
用电炉或多个气焊嘴加热瓦胎，当瓦胎被均匀地加热到270℃~300℃时，可用1~2mm 厚的薄锡条在瓦胎上轻轻接触摩擦，锡条熔化即表示已达到所要求的加热温度达到瓦胎挂锡温度后，在瓦胎表面均匀的涂抹一层氯化锌溶液，再撒上一些氯化铵粉末，将粉末用钢丝刷在瓦胎表面刷匀，形成薄薄一层。
将锡条加工成粉末状，均匀地撒在已加热好的瓦胎表面上，锡粉末当即融化在瓦胎表面上，接着用干净的湿白布把已融化的锡珠涂抹均匀，使瓦胎表面形成很薄且均匀的一层挂锡表面。
挂好锡的表面应该呈发亮的暗银色，如表面呈淡黄色或黑色斑点，则为挂锡质量差，必须将已挂上锡层全部融化掉，进行重新挂锡。
当瓦胎是青铜合金材质时，浇铸时不需挂锡，只需清理干净即可浇铸。
(因青铜与轴承合金易结合)1.轴瓦胎预热。
挂锡后的轴瓦胎，经组合后在轴瓦胎内装好浇铸模芯(模芯多用铁芯)，瓦胎上的所有油孔可用石棉绳(泥)严密封堵，模芯与瓦胎四周的缝隙用电工胶泥进行封堵。
热喷涂法修复缸体主轴承座孔
载货汽车经常满载在山区道路 行 驶 时 ，由 于 发 动 机 负 荷 大 ，工 作 时主轴瓦与主轴承座孔内表面沿 圆 周 方 向 相 对 运 动 ，导 致 轴 承 瓦 背 和 座 孔 磨 损 ，其 圆 度 、圆 柱 度 误 差 超 差 ，严 重 时 ，还 会 发 生“ 抱 轴 ”故 障 ，使 缸 体 报 废 。针 对 这 种 情 况 ，我 们对磨损量较大的轴承座孔采用 热 喷 涂 工 艺 ，通 过 加 工 使 之 恢 复 到 标 准 尺 寸 。 检 验 记 录 表 明 ，采 用 该 方法修复的缸体使用寿命可达 ’(& 万 )*，每台节约成本 " 万元。现将 该工艺规程介绍给大家，以供参 考。
汽车维修 !##$%&
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必须对涂层质量进行认真检验。可 用半圆形小铜锤敲击工作层表面， 如响声清脆，表明涂层与座孔表面 结 合 良 好 ；如 响 声 嘶 哑 ，表 明 涂 层 与 座 孔 表 面 结 合 不 牢 ，应 刮 除 后ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ重 喷 。
.%镗削座孔 "）仍 采 用 清 除 氧 化 层 时 选 好 的 座孔作定位基准。 !）对 中 镗 杆 ：在 镗 杆 上 安 装 专 用划针，使镗杆在定位基准孔内转 动 ，划 针 在 座 孔 内 壁 的 间 隙 应 一 致 ， 且 镗 杆 能 在 支 架 孔 内 灵 活 转 动 ，然 后紧固可调支架。 $）镗 削 座 孔 ：粗 镗 时 ，切 削 速 度 应 为 "/# (!/#: 9 *;<， 进 刀 量 为 #%#/(#%"#**， 吃 刀 深 度 应 选 择 适 当 ，避 免 引 起 镗 杆 振 动 。 精 镗 时 ，切 削 速 度 可 相 应 提 高 ，进 刀 量 可 减 小 ， 直到座孔内径达到标准尺寸为止。 精镗后，表面粗糙度 =8 的最大允许 值为 $%!(’%$! *。 .）镗 削 完 毕 ，用 手 提 式 微 型 软 轴砂轮将油道孔边缘磨成一定倒角 并去除毛刺，以减少该处的应力集 中 ，避 免 涂 层 剥 落 。 另 外 ，在 装 复 发 动机前，必须再次清除座孔表面和 油道内的金属屑及杂物，并对座孔 涂层进行浸油处理，使涂层表面微 孔晶粒间渗足润滑油，形成良好的 润滑油膜。!
内燃机车柴油机机体缸套座孔破损修复
０ 用 ． 条 时 应将 焊 接 电流 控 制 在 ９ ￣ ０ Ａ， 中 ｍ 焊 ２焊 ０ １０ 用 ４ ｍ 坑 ； 是在 缸 套 下 座 孔 的 正 反 面 都 形 成 了长 为 ５ ｍｍ， 为 １ｍ ８ Ａ； 中３ 二 ０ 深 ０ｍ ２ — ５Ａ，结 合 机 体 破 损 处 壁 厚 的 的 裂 纹 。 柴油 机 机 体 缸 套 下 座孔 的 圆周 长 度 约 为 ７ ０ ｍ， 伤 的 条 时 则 应 将 焊 接 电流 控 制 在 １０ １０ ｏｍ 擦
③在焊接过程中采用断续焊接方法 ， 减少局部过热现象 。
４ 修 磨 效 果检 测 工 艺 制 定 、 施 、 实
腔 密 封 作 用 ， 时 还 有 对 缸 套 安 装 定 位 功 能 ， 此 对 该 座 孔 的 尺 同 因
①制作园弧样板。按照机体缸套座孑 尺寸 ， Ｌ 制作一块 园弧样
用 寸精度 、 同心 度 要 求 还 是 很 高 的 ； 体 本 身 为 高 强 度 灰 口铸铁 ， 机 对 板 ， 以检 测
①煮洗机体 ， 清理表面油垢 。对破损处加用清洗剂清洗 。 ②铲除破损 处缩孑 、 Ｌ夹砂 。 对裂纹处开坡 Ｉ ， ： 鉴于机体缸套座 １
孔 破 损 处 最 大
壁 厚 为 ２ ｍ 故 开 坡 口深 度 为 ５ １ ｍ 角 度 为 ５ 。８ 。 ０ ｍ， ￣ ６ ｍ， ０￣ ０ 。
一
、
前 言
①在焊接时间上 ， 选择 在 ８月份 ， 因为这段时间天气较热 ， 昼
焊 对 系 统 的 密 封 性 ， 导 致 冷 却 水 进 入 机 油 系统 ， 机 油 乳 化 ， 成 柴 夜 温 差 不 大 ， 后 冷 却 过 程 平 稳 速 度 慢 ， 于 温 度 的 控 制 相 对 好 将 使 造
发动机曲轴简易修磨法
发动机曲轴简易修磨法包括以下步骤：
检查磨损程度：将曲轴取下并进行仔细检查，确定磨损的具体程度。
对于曲轴的磨损、凹陷或裂纹等问题，根据实际情况选择修复方法。
表面磨削：如果曲轴的磨损相对较小，且没有明显的凹陷或裂纹，可以选择进行表面磨削修复。
使用专业的曲轴磨床对曲轴进行精确的磨削，以去除磨损层并恢复曲轴的平整度和圆度。
金属堆焊修复：如果曲轴上存在较大的凹陷或裂纹，单纯的表面磨削修复可能不够有效。
在这种情况下，可以考虑采用金属堆焊修复方法。
在受损区域上堆焊特殊的金属合金材料，然后再进行精确的磨削，以恢复曲轴的形状和功能。
发动机气缸磨损的修复方法
发动机气缸磨损的修复方法
发动机缸体修复方法：1、先用粗砂纸将缸体破裂周围的铁锈打磨一遍，打磨到一定的程度后就可以找到破裂的终端；2、接着进行焊接补扳机，要注意电焊位置是否有翘曲情况，有的话要趁热敲打焊接处，避免留下焊渣；3、修补完成后在补板和缸体上垫上一层石棉垫，并且两面涂上一层润滑油。
发动机缸体破裂修补方法：
1、先用粗砂纸将缸体破裂周围的铁锈打磨一遍，打磨到一定的程度后就可以找到破裂的终端；
2、接着进行焊接补扳机，要注意电焊位置是否有翘曲情况，有的话要趁热敲打焊接处，避免留下焊渣；
3、修补完成后在补板和缸体上垫上一层石棉垫，并且两面涂上一层润滑油。
需要说明的是，发动机缸体破裂后能不能进行修补，需要根据实际情况判断。
如果是干式发动机缸体的话，一般情况下是很难修补的，因为这种发动机缸体和缸套都非常薄，因此遇到这种发动机缸体破裂，建议还是更换新的缸体。
如果是湿式发动机出现缸体破裂，并且破裂程度较轻，可以进行镗缸、换缸套的处理方法，但是破损情况严重，出于安全考虑还是应该更换新的缸体。
曲轴磨损后的修复方法
曲轴磨损后的修复方法一般来说,轴颈直径在80mm以下,圆度及圆柱度误差超过0.025mm;或轴颈直径在80mm以上。
均应按规定尺寸进行修磨,或进行振动堆焊、镀铬、镀铁后再磨削至规定购尺才或修理尺寸。
曲轴的磨削曲轴轴颈的磨削是在曲轴校正的基础上进行的。
曲轴的磨削除了轴颈表面尺寸精度和表面粗糙度符合技术要求外,还必须达到形位公差的要求:磨削曲轴时,必须保证主轴颈和连杆轴颈各轴心线的同轴度及两轴心线间的平行度,限制曲柄半径误差。
并保证连杆轴颈相互位置夹角的精度。
曲轴的磨削通常是在专用的曲轴磨床上进行的。
连杆轴颈的磨削由于连杆轴颈磨损不均匀,由此产生两种磨削方法:偏心磨削法和同心磨削法。
同心磨削法是磨削后保持连杆轴颈的轴线位置不变,即曲柄半径和分配角不变。
柴油机曲轴磨削时,常采用同心法,保持曲柄半径不变,柴油机的压缩比不变,但每次的磨削量大。
当前,在汽车使用期内,大修次数减少,用同心法可以确保发动机性能不变。
偏心磨削法按磨损后的连杆轴颈表面来定位磨削的,这时轴颈的中心线位置和曲柄半径均发生了变化。
一般磨削后曲柄半径大于原曲柄半径,使压缩比增大,而且各缸变化不均匀,同时使整个曲轴的质量中心不处于曲轴主轴颈中心线上,引起曲轴不平衡,造成运转时的附加动载荷。
因此,在连杆轴颈磨削时,应尽量减少曲柄半径的增加量,保证同位连杆轴颈轴心线的同轴度误差不大于±0.10mm,这样才能保证曲轴运转中的平衡。
曲轴严重磨损后的修复如果发动机曲轴磨损严重,磨削法无法修复或效果较差,可采用等离子喷涂法来修复。
喷涂前轴颈的表面处理①根据轴颈的磨损情况,在曲轴磨床上将其磨圆,直径一般减少0.50—1.00mm。
②用铜皮对所要喷涂轴颈的邻近轴颈进行遮蔽保护。
③用拉毛机对待涂表面进行拉毛处理。
用镍条作电极,在6~9V、200~300A交流电下使镍熔化在轴颈表面上。
喷涂将曲轴卡在可旋转的工作台上,调整好喷枪与工件的距离(100mm左右)。
某型柴油机机体主轴承座孔变形修复
2.2.2 机体主轴承座孔的圆度及同轴度的修理加工 方案
由于第四道主轴承上、下瓦座都发生变形，可以采用 脉冲焊法修复第 4 道主轴承座孔。首先依据主轴承孔轴 线，将第 4 道主轴承孔镗圆，然后采用脉冲焊法在上、下瓦 座内孔焊补不锈钢片，留一定厚度的加工余量，最后用镗 床加工主轴承孔至尺寸要求，这样就可以保证修复的主轴 承座孔的圆度及同轴度符合要求。
主轴承座变形问题得到圆满解决。
关键词院机体主轴承座；超差；修复 中图分类号院U262.11
文献标识码院A
文章编号院1674-957X（2021）13-0123-02
1 机体损坏情况 某型柴油机为 V 型 6 缸排列，修理拆检中，发现第 4 道主轴瓦与曲轴发生粘接，主轴瓦在主轴承座内转动，柴 油机机体主轴瓦烧蚀严重（见图 1），进一步发现，主轴承 孔同轴度相差较大，主轴承座也发生变形。其中第四道主 轴承上、下瓦座都发生变形，上瓦座的一个瓦口平面变形， 外高内低，变形量为 0.10mm；同时下瓦座整体发生弯曲变 形，瓦口处直径变为 椎112.77mm，比标准值小 0.23mm，两 个瓦口平面外高内低，相差 0.15mm。
mm
椎113.02
mm
0
mm
椎113.01 椎113.02
0.01
0.02
椎113.01 椎113.02
0.01
表 3 主轴承座孔的圆度及同轴度测量结果统计表
单位
第一道
第二道
第三道
mm
椎113.02
椎113.01
椎113.01
mm
椎113.02
椎113.02
椎113.02
mm
0.005
0.01
0.01
发动机曲轴与轴瓦的维修方法
缩0.50mm轴 （棕/绿） 54.482－54.495 测量值9 测量值10 54.495↓ 54.488 54.488↓ 54.482 ≤54.481↓
3 磨损后测值11
再测量再选瓦 留极限磨量0.10 再测量再选瓦 <极限磨量0.10
缩0.25mm轴 （棕/绿） 54.730－54.747 测量值5 测量值6 磨损后测值7 磨损后测值8 54.747↓ 54.739 54.739↓ 54.730 54.729↓ 54.582 54.582↓ 54.4 更换
轴颈与轴瓦处理方案
序号 A 1 2 3 4 B 1 2 3 4 C 1 2 轴颈状态 标准轴 测量值1 测量值2 磨损后测值3 磨损后测值4 轴配色 轴尺寸 处理方案 瓦颜色 瓦厚尺寸 备注 （棕/绿） 54.980－54.997 标准轴径54.980－54.997 54.997↓ 54.988 54.988↓ 54.980 54.979↓ 54.830 54.830↓ 54.748 选配瓦 选配瓦 磨轴至：缩0.25mm 54.730－54.747 磨轴至：缩0.50mm 54.482－54.495 缩0.25mm轴54.730－54.747 选配瓦 选配瓦 磨轴至：缩0.50mm 54.482－54.495 更换整轴 缩0.50mm轴54.482－54.495 选配瓦 选配瓦 更换整轴 贵阳 （棕色/蓝色） 2.237－2.243 （绿色/蓝色） 2.243－2.249 再测量再选瓦 姚秀驰 缩0.50薄瓦 缩0.50厚瓦 超极限更换 （棕色/蓝色） 2.112－2.118 （绿色/蓝色） 2.118－2.124 缩0.25薄瓦 缩0.25厚瓦 （棕色） （绿色） 1.987－1.993 1.993－1.999 标准薄瓦 标准厚瓦
轴瓦异常损坏的修理
轴瓦异常损坏的修理关键词:异常损坏，预防，轴瓦，合金层，熔化大型机器的旋转轴是由滑动轴承来支撑工作的，而轴瓦正是轴承的重要组件。
在长期使用中，轴瓦会出现合金层磨损、合金层熔化等现象。
此外，若使用、维修中不注意，还会造成一些异常的损坏。
因此，对轴瓦的异常损坏及预防、处理措施应做一了解。
一、龟裂龟裂是指轴瓦合金表面出现细微的裂纹，该裂纹纵横交错呈网状且无规律和固定方向。
龟裂是轴瓦疲劳损坏的一种形式，若不及时处理，工作中机油将渗入裂纹。
机油的楔入则容易引起合金层的成片脱落。
1.产生龟裂的主要原因：(1)轴瓦的质量不高或轴瓦的材料选择不合适。
若合金材料的疲劳强度太低或轴承工作温度太高、散热不良，其机械强度降低，都会引起龟裂。
(2)轴承过载或出现椭圆、工作中伴有强大的冲击力，也会使轴瓦合金层疲劳而出现裂纹。
(3)因负荷分布不均匀，轴瓦表面局部区域的相对压力大，则更易出现疲劳裂纹。
2.修理方法在修理中，若用砂纸打磨或经刮除龟裂后仍能保证合金层使用厚度的轴瓦可装回继续使用。
否则，应重新选配符合质量要求和疲劳强度高的轴瓦，并在使用中严格执行操作规程，严禁超载，同时应避免轴瓦偏磨。
二、合金层划伤合金层划伤指轴瓦内表面出现周向的划痕，多出现于轴瓦中部与轴颈油孔对应部位，划痕的最大深度可达1～1．5mm。
1.合金层划伤的原因：(1)润滑油不干净，含有颗粒较大的硬质磨粒，如铁屑、砂粒等；(2)机油滤清装置失效。
2.防范措施及修理使用中应加强对机油油质的检查，特别是对新机或大修后的机车，应及时更换机油并彻底清洗润滑油路，保持机油滤清器有效，避免杂质进入摩擦副。
对于划伤面积和划伤深度不大的轴瓦。
在打磨合金层、清洗润滑油路和确保不再产生新的划伤情况下，可继续使用；划伤面积较大，经修磨后合金层厚度若小于O．3mm的极限值时应予更换。
三、抱瓦和烧瓦1.产生抱瓦、烧瓦的原因：（1）润滑油粘度选择不当；（2）由于机械方面原因造成的油压过低；（3）轴承装配不当；（4）油路阻塞，长期不换机油或使用劣质机油滤清器，造成异物进入油道，夹在轴与轴瓦间造成抱瓦；（5）使用劣质空气滤清器，造成空气中的颗粒物大量进入发动机，产生磨料磨损，甚至引起抱瓦。
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发动机缸体曲轴瓦座孔损坏的修复
发动机缸体曲轴瓦座孔由于润滑不良产生抱瓦或轴瓦涨量不够。
曲轴弯曲度过大等原因，易产生变形和拉伤、大瓦瓦片与座孔之间产牛间隙，轴瓦可在孔内转动，轻者产生瓦响，严重时造成缸体报废。
在修复拉伤和磨损的轴瓦座孔时，多采用在上下瓦片后方另垫铜皮调整涨量，然后再采用对瓦片加镗量和刮量的办法。
此办法对磨损均匀的低速发动机轴瓦座孔有一定效果，但对座孔磨损失圆和磨损量超过0.10 mm的发动机，则效果不佳。
若直接刷镀被磨损的座孔，又无法保证镀层均匀；若采用热喷涂补焊，则缸体受热大，易变形；喷涂后用镗床加工时，因缸体主轴承孔孔距大。
形状复杂、定位难。
要求高和加工量小等原因，不易保证座孔的同轴度；一些小型修理企业没有镗削设备，则加工难度更大。
我公司有进口工程机械50多台，由于使用经验不足，经常发生抱瓦事故。
因进口发动机转速高、负荷大，一旦发生抱瓦事故，则后果严重。
如有的发动机曲轴座孔的磨损量竟达到0.3-0.5 mm，按照传统做法已无法修配。
经过不断摸索和总结经验教训，我们终于找到了解决此类问题的办法，即用镗削法进行修复。
现将具体做法介绍如下。
(1)鉴定被磨损的缸体座孔有无修复价值。
如有修复价值，可采用刷镀方法刷镀紫铜（亦可用其他涂层，但必须能保证足够强度且宜加工），将磨损孔刷至原尺寸并留有 0.15mm左右的加工余量。
（2）将缸体放在平稳的工作台上并安装工具，如附图所示。
自动进刀机构可用原简易镗缸机镗杆变速进刀机构代用，则更简易方便。
(3)以未磨损的轴孔为基准旋转手柄对刀，分几次镗削，一次不可镗削过多，以免涂层剥落。
镗削至规定尺寸后，在刀头上垫以0号水砂纸，反复摇进摇出对座孔进行打磨并测量，直至符合要求为止。
（4）安装定位套时应尽量使两定位套跨距内有一完好的座孔，以便以此为基准进行对刀；这种方法方便、快捷，可免去很多对刀时间。
亦可用量具边镗边测。
（5）改变镗杆、定位套尺寸即可对多缸缸体进行修复，调整刀杆位置可对任一道座孔进行镗削。
以上方法适合中小修理厂使用。
由于靠缸体自身定位避免了加工过程中的积累误差，可使偏差减至最小。
我公司修复的缸体座孔的圆柱度可在 0.01mm以内，保证了曲轴主轴颈的同轴度抽于靠缸体座孔定位，还可避免因靠缸体上平面定位而产生的缸筒中心线与曲轴主轴颈中心线的垂直度超差。