焦炉推焦车轨道基础下沉原因分析及控制
武钢7.63m焦炉推焦车走行控制系统的分析
武钢7.63m焦炉推焦车走行控制系统的分析杨光摘要：7.63m焦炉是德国伍德公司设计开发的，代表了世界大型焦炉炼焦技术的最高水平，它与国内焦炉的机车自动控制系统显著的区别就是自动控制精度最高，功能完善，网络功能最强大。
本文结合焦化炼焦三分厂7.63m焦炉的现场实际生产工作，对推焦车自动走行控制系统进行了分析。
关键词：7.63m焦炉，走行控制，自动定位1.概述7.63米焦炉是目前亚洲炭化室高度最高、单孔炭化室容积最大的焦炉。
武钢7.63米焦炉从德国Ude（伍德）公司引进，焦炉机车系统由德国Schalker 公司设计，该焦炉拥有先进的炼焦工艺技术，代表了当今世界炼焦工艺技术发展的方向，集中了炼焦工艺、焦炉机械、焦炉自动控制等方面的先进技术，具有国际领先水平。
2座焦炉分别于2008年3月和6月建成出焦，同年10月焦炭产量达到设计能力。
在高强度连续作业下，实现焦炉安全、稳定生产，减少乃至杜绝操作事故和设备事故，是炼焦生产和管理必须解决的问题。
推焦车的走行是在与炼焦炉平行的导轨上横向移动。
在我国，各大型炼焦生产厂大多是操作人员凭借视觉和经验确定推焦车是否到位和是否对中，往往会出现推焦车滞后或者超前指定的炉号，造成频繁操纵主令控制器、减速器频繁起停，液压抱闸频繁开启，使动力设备的安全性降低、使用寿命缩短。
所以利用PLC实现推焦车自动走行控制，对焦炉的安全生产和提高生产管理水平有着十分重要的意义。
2.武钢7.63m焦炉推焦车电气系统组成及工作模式2.1 武钢7.63m焦炉推焦车电气控制系统整个控制系统以西门子S7-400OLC为主站。
经过Profibus-DP工业现场总线把分布式I/O装置，如ET200M和ET200L、6ES70变频器、MTS线性位移传感器和EB342接口模块、推焦和平煤行程编码器以及称重模块等连接成Profibus-DP 主从网络。
由PLC程序完成设备的顺序控制、自动位置控制、速度控制及现场装置的数据采集等。
焦化厂焦炉难推焦原因及分析、防止与解决技术措施
如遇到难推焦号时，应立即停止推焦。
严禁不查明原因连续推焦，处理时须征得值班负责人准许，并有负责人在场的情况下，方可进行二次推焦。
三次以上推焦时必须有车间负责人在场指挥确认方可推焦。
焦炉难推焦往往是逐步发展的，如果及时发现并采取措施消除隐患，就可避免出现难推焦现象。
如炉墙石墨的增长是由少到多，相应地推焦电流也会由小到大，当发现石墨生长较快，推焦电流变大时，可以除掉石墨。
如果是炉温低造成难推焦，应关上炉门，继续焖炉，待焦炭成熟后再推。
第二次推焦时，须机侧见到焦饼收缩缝和一段垂直焦缝，焦侧将焦饼中下部进行处理后才能再次推焦。
二次焦对炉体损害比较大，是导致炉体变形的主要原因。
若
某一个炭化室炉墙变形，三班操作都要从推焦、装煤、加热给以特殊管理。
这样可以减少难推焦，否则二次焦会不断发生，并造成相邻炭化室炉墙的损坏，甚至向全炉蔓延，加速全炉的损坏。
武钢焦化3^#、4^#焦炉推焦大电流原因分析及控制措施
煤化工Coal Chemical Industry第48卷第2期2020年4月Vol.48 No.2Apr. 2020武钢焦化3#、4#焦炉推焦大电流原因分析及控制措施张军,严铁军（武汉平煤武钢联合焦化有限责任公司，湖北武汉430082 ）摘要针对武钢焦化3*、4*焦炉频繁出现推焦大电流甚至二次焦的事故，从焦炉炉况、推焦车状况、焦炉温度及配煤影响等方面进行了原因分析，得出焦炉炉顶空间温度过高和炉墙石墨清除不及时是主要原因。
通过制定 炉墙石墨清除制度、调整加热制度等措施，使焦炉推焦电流平均值由原来的221 A 降至181 A,且未再发生二次焦事故。
关键词 焦炉，推焦大电流，二次焦,炉顶空间温度，石墨文章编号:1005-9598 （2020） -02-0064-03 中图分类号:TQ522. 15 文献标识码：B武汉平煤武钢联合焦化有限责任公司（简称武钢 焦化）3#、4#焦炉为2座吓60-5型焦炉，分别于2003年和2006年投产。
从2017年开始，2座焦炉频繁出 现推焦大电流甚至二次焦现象。
推焦大电流和二次焦 不仅会对炉体、炉头造成损伤，在处理二次焦过程中存在安全隐患，还打乱了正常的出焦顺序，严重影响正常生产山。
武钢焦化对此从多方面进行了原因查找, 并采取了应对措施，使焦炉推焦电流恢复到正常状态，且再未发生二次焦事故。
1 3*、聲焦炉推焦大电流的原因分析武钢焦化卩、2#焦炉与3#、妙焦炉投产时间相近， 为便于问题分析，抽取彳仁妙焦炉和卩、2#焦炉同一时 间段部分推焦炉号的电流进行了对比。
结果发现，抽查时间段内玖2#焦炉的平均推焦电流为175 A, 3#、0焦炉的平均推焦电流为221 A,明显偏大。
结合生产实际，武钢焦化从焦炉炉体、推焦车辆状况、炉墙 石墨、配煤比4个方面进行了对比分析，以期找出3\ 4#焦炉推焦电流大的原因。
1.1焦炉炉况分析随着焦炉炉龄的增长，焦炉炉墙会出现变形、剥蚀及熔融等现象，炉底砖会出现缺失或磨损，护炉铁 件炉框也会产生变形等,这些问题都将增大推焦过程的摩擦力，导致推焦困难⑷。
焦炉熄焦车轨道的不停产改造
焦炉熄焦车轨道的不停产改造甘宪程（酒泉钢铁集团有限责任公司焦化厂，嘉峪关735100)1 存在问题我厂3号焦炉自1997年投产以来，熄焦车轨道因设计原因，轨道固定不实，基础松动，一直是制约生产的一大瓶颈。
其主要问题如下：(1) 轨道长时间浸泡在熄焦水里，轨道基础腐蚀严重，基础局部下沉，导致轨道高低不平、弯曲，造成熄焦车在运行过程中摩电刷接触不实，经常掉电。
运行中经常出现信号闪落，导致机车联锁中断。
为了不影响生产，只能解除联锁，这给生产带来很大的安全隐患。
(2) 因轨道固定不牢靠，故轨距不能很好地固定，熄焦车在运行时晃动大，仅2005年冬天就发生过3次熄焦车掉道事故，轨道也频繁断裂。
(3) 由于轨道基础不实，导致熄焦车维修频繁，尤其是走行轮轴承平均使用1个月就损坏，造成维修成本居高不下。
2 改造方案熄焦车轨道基础改造方案选择了不停产检修方式。
在3、4号焦炉正常生产的情况下，将现有单个混凝土基础改造为现浇钢筋混凝土整体基础，用长轨枕代替短轨枕。
为了防止轨道压件螺栓腐蚀，固定轨道的预埋螺栓改为M24的不锈钢螺栓，轨道下面加装16mm厚的钢板，并在钢垫板下增加减震胶垫，增加了轨道弹性，见图1。
图1 熄焦车基础改造示意图全线轨道每3m预埋一组轨距挡，使其长期有效控制轨距。
在熄焦车道床放坡，侧面留排水沟（排水沟上设盖板），保持道床干爽，不存余水，以减少熄焦水对轨道、螺栓、压件的腐蚀。
将钢轨接头进行铝热焊接，使全线轨道成为一体，消除了机车行走时对基础的冲击。
3 施工方法(1)施工前，检查全线轨道，并采取一定措施加固轨道，排除安全隐患，确保生产顺利进行。
具体做法是用16mm厚的钢垫板制作撑拉杆，每3m安装1组，保证在施工过程中轨距保持不变，防止熄焦车掉道。
(2) 全线测量轨道标高，找出轨道的最佳标高与直线位置，并加以标记。
由于轨道较长，测量标高时采用塑料管。
(3) 按照每600mm的间距确定长轨枕位置，凿除轨道原有1、3、5、7……短轨枕，让原有2、4、6、8...…短轨枕受力。
矿区铁路沉降治理
矿区铁路沉降治理郑煤集团矿区铁路专用线，由于是为矿山煤炭外运服务，必须建设在矿区，下面压有大量煤炭资源。
在矿山开采过程中，随着采掘技术和工艺的不断提高和进步，井下的作业空间越来越大，总结和探讨地面下沉情况和活动规律，根据实际情况，采取有效措施，治理铁路线路。
标签：矿区铁路；郑煤；沉降一、铁路下沉原因分析（一）地表移动对铁路的影响当采煤工作面开采达到一定深度（约为采深的1/4-1/3）后地下开采波及地表，使受采动影响的地表从原有标高向下沉降，从而在采空区上方地表形成一个比采空区大的多的沉陷区域，这种地表沉陷区域称为地表移动盆地，或称下沉盆地。
随着工作面接近铁路线，地表下沉移动对铁路的影响，首先是拉动，方向跑偏，其次是下沉破坏。
矿井工作面回采后，上覆岩层经过垮落，引起地表移动变形，根据地面受垮落影响，移动变形程度不同，分为充分采动和非充分采动。
充分采动是指地下煤层采出后，地表下沉值达到该地质采矿条件下应有的最大值，此时的采动状态称为充分采动。
现场实测表明，当采空区的长度和宽度均达到和超过1.2HO-1.4HO（HO为平均开采深度）时，地表达到充分采动。
一般情况下多数是国营大型矿井开采。
非充分采动是指采空区尺寸（长度和宽度）小于该地质采矿条件下的临界开采尺寸时，地表最大下沉值未达到该地质采矿条件下应有的最大下沉值，这种采动被成为非充分采动，此时地表移动盆地为碗形。
虽然地面沉降.移动变化不大，但是沉降、移动周期长，地面会有大小不等的裂缝，最可怕的是地表下有沉降暗洞，遇到雨季，特别大暴雨时经雨水冲刷，会突然出现钻洞或大坑，特别是铁路路基上出现这种情况，严重影响行车，危及行车安全。
根据铁路设施和设备受到破坏的部位不同，我们把它分为：区间线路、站场、桥梁、道口、涵洞等，对如何治理区间线路提出如下应对措施。
（二）计算关参数为了更好地治理线路下沉，首先要推算预计下沉量、下沉范围和治理周期计算公式的有关参数。
采空区地表最大下沉量、下沉周期、移动范围的计算公式：1.最大下沉量；W=QMcosα其中：W-地表充分采动下沉值，m；Q——下沉系数；M——煤层法线厚度和采厚，m；α——煤层倾角，度。
7.5米焦炉推焦车移门机常见故障分析凌入敏
7.5米焦炉推焦车移门机常见故障分析凌入敏发布时间：2021-09-06T09:15:28.764Z 来源：《中国科技人才》2021年第17期作者：凌入敏[导读] 7.5米焦炉推焦车取门机、锁闭装置、提门机构、旋转机构、驱动机构的原理以及相应的常见故障和改造优化的方式方法。
广西钢铁焦化厂广西防城港市 538003摘要：7.5米焦炉推焦车取门机、锁闭装置、提门机构、旋转机构、驱动机构的原理以及相应的常见故障和改造优化的方式方法。
通过对故障的分析及改造，有效减少了推焦车故障，缩短了故障影响时间，对提高生产有着至关重要的意义。
关键词：移门机；锁紧装置；提门装置；旋转装置；驱动装置1 7.5米焦炉推焦车移门机工作原理太重的7.5 米推焦车是对广西钢铁焦化厂焦炉配套推焦设备，主要功能是开关机侧炉门；将炉内的红焦从炭化室推出；然后清框清门机构对炉门、炉框进行清扫；尾焦斗回收机构对掉落出来的头尾焦进行回收处理；同时对新装煤的炭化室进行小炉门开闭、平煤操作；并且对生产过程中产生的烟尘进行处理。
移门机构是推焦车负责开闭机侧炉门的重要机构，由移门驱动油缸，移门台车，移门旋转装置，移门锁闭装置，提门装置及压门装置组成。
移门台车为6轮结构的台车，前轮为2轮结构的平衡台车，后轮为单轮结构，该台车在长油缸的驱动下能前后移动。
为防止旋转架走出 S 轨道后左右晃动，在台车的前部设有锁闭装置，该装置能将旋转架紧紧锁起来而不能晃动。
提门装置分为内外框架，外框架与旋转架铰接，内框架可上下移动，内框架设有提门钩、上下压门闩油缸、提门油缸和倾斜油缸。
油缸有内置传感器，移门机的工作原理是在推焦车与要推焦的炉号对好位后，移门机通过驱动油缸作用力使得移门机台车向前移动，移门机通过下部导轮在S轨道内按照S轨迹运行伸出，移门台车在 S 滑道内运动，带动门式框架旋转架发生旋转，旋转至门钩正对炉门时前部时，移门机锁闭装置就将旋转架紧紧锁起，防止移门机出S轨后左右晃动。
6米焦炉难推焦产生的原因与预防措施
2013年第5期６米焦炉难推焦产生的原因与预防措施陈为载（广东韶钢松山股份有限公司焦化厂，广东，韶关512123）CHEN Wei-Zai （SGIS Songshan Co.，Ltd.coking plant ，Guangdong ，Shaoguan 512123)摘要：通过分析韶钢焦化厂6米焦炉产生难推焦的主要原因，提出了有效的治理方法，保证了炼焦生产的顺利进行。
关键词：焦炉；电流；原因；预防Summary ：The main analysis of Shaoguan Iron &Steel coking plant 6m coke oven difficult coke pushing,effective governance to ensure the smooth progress of production of coke.Keyword ：Coke oven ；Electric current ；Reason ；Prevention一、前言韶钢焦化厂现有2X55孔JN60-6型焦炉，分别于2008年4月和7月建成投产。
该焦炉为双联火道、废气循环、焦炉煤气下喷、复热式焦炉。
2009年焦炉推焦大电流一直居高不下，（焦化厂规定焦炉推焦电流一般不超过200安培，超过此值就为“推焦大电流”。
）频繁造成难推焦。
共有17次，给焦炉的生产带来了严重危害。
为此，必须全面分析难推焦的原因并采取有效措施以预防和减少难推焦次数，为焦炉正常生产并延长焦炉寿命创造条件。
二、焦炉难推焦产生的主要原因以及对策（１）、炉墙石墨由于配煤比变化，个别燃烧室产生高温影响或装煤量过少导致个别炭化室炉顶空间温度偏高（大于850度），致使焦炉炉墙石墨增长速度过快，使炭化室墙面形成过厚的石墨，从而造成推焦阻力增大，产生难推焦。
处理方法：1、烧空炉或用钢钎清打石墨或者两者相结合。
2、在推焦杆头装上合适刮刀。
3、控制好炉顶空间温度，温度控制在800度-850度间。
5.5米推焦车推焦杆震动分析与解决方法
5.5米推焦车推焦杆震动分析与解决方法摘要：主要介绍推焦杆在焦炉开工初期推焦过程中和更换新推焦滑靴后产生振动的原因分析，消除推焦杆振动的措施方法及效果。
关键词：推焦杆滑靴；推焦杆震动；焊接固定；效果0 引言每一座新建焦炉投产和检修更换推焦杆滑靴后，推焦杆在推焦和退出炭化室的过程中会产生严重的震动现象。
据了解新焦炉投产后的前三个月内和更换滑靴后的1个月内推焦杆都不同程度的存在这个问题。
经分析推焦杆的受力和运动情况，确定推焦杆震动的原因是炭化室底部和滑靴摩擦力增大使滑靴与推焦杆不等速、不平行运动所造成的。
因此我们采取了加固焊接固定滑靴的方法使推焦杆在推焦过程中不再震动。
方案实施后效果十分理想，推焦杆的震动问题彻底消除。
1 现状推焦杆的作用是将成熟的焦饼从炭化室内推至熄焦车中；滑靴的作用是支撑推焦杆，受推焦杆的拖动力在炭化室底滑行，使推焦杆保持平行运动。
推焦杆在推焦和退出炭化室的过程中产生严重的震动现象，推焦时人站在焦炉炉顶就能感受到焦炉抖动。
造成焦炉砌体松动，严重时会使焦炉砌体串漏；推焦杆的震动也引起了推焦机械设备传动机构精度降低，连接螺栓松动构件开焊等故障，因此推焦杆的震动危害及其严重。
对焦炉的正常生产带来严重影响。
推焦杆滑靴的结构设计，我国一直采用上世纪五十年代国外的基本结构，国内曾有专业工程技术人员进行攻关研究，进行了一些改进，但是推焦杆的震动问题始终未能彻底解决。
（一）原因分析推焦杆滑靴在炭化室内的运动，在想象中认为是与推焦杆等速、平行运动。
但是经过分析和现场观测证明，是由于滑靴体的结构原因，滑靴在炭化室内的运动与推焦杆并不等速、平行。
滑靴受推焦杆的正压力N （垂直力），与炭化室底产生摩擦力f，同时受推焦杆的拖动力F（水平力），滑靴在这三个作用力下滑动。
由于炭化室底砌体的表面凹凸不平，因此摩擦力f一直在变化，正压力N随着推焦杆的移动而变化；当摩擦力f大于拖动力F时，就形成了滑靴瞬间减速运动，因此摩擦系数随之增大（根据物理学，动摩擦系数小于静摩擦系数，动摩擦系数与相对运动速度有关），所以阻力增加，但是这时推焦杆还在匀速运动，拖动力F逐渐增大。
捣固焦炉难推焦分析与处理措施
捣固焦炉难推焦分析与处理措施摘要：本文重点从捣固焦炉炼焦过程中，分析了难推焦成因主要为煤质、操作、炉体等三方面原因，针对每项原因进行了多项分析，并采取了预防及处理措施。
关键词：捣固焦炉；难推焦；处理措施捣固炼焦技术是一种能够增加配煤中高挥发分、弱粘结性或不粘结性的低价煤的含量来扩大炼焦煤的方法。
捣固焦炉因其具有能合理利用国家低质煤炭资源和降低生产成本而为广大厂家所共识。
煤料经捣实后，煤料堆密度增加，煤粒间接触致密，间隙减少，填充间隙所需胶质体液相产物的数量也相对减少，堆密度可由散装煤0.72t/m3提到1.10～1.15t/m3，比常规顶装煤分子间距可减少28～33%，有利于提高煤料的粘结性。
究其原理主要是因为，捣固后煤饼煤热分解时产生的胶质体，能够更多填充煤粒间空隙，可以更有效增强煤粒之间的界面结合。
结焦过程中，捣实的煤料产生干馏气体不易析出，煤粒的膨胀压力增加，迫使变形的煤粒更加靠拢，变形煤粒接触面积增加，有利于煤热解产物的不饱和化合物与游离基进行缩合反应。
同时，捣固炼焦可使热解产生气体逸出时遇到的阻力增加，进而在胶质体内停留时间延长，有利于气体中带自由基的原子团和热分解的中间产物有更多时间相互反映，产生稳定的、相对分子质量适度的物质，增加胶质体内不挥发的液相产物，使胶质体不仅数量增加，而且还会变的稳定。
胶质体的膨胀性和流动性都增加，使煤粒间的接触更加紧密，且密度增加后，炼焦过程中半焦收缩小，可以减少成焦过程中的裂纹。
经测算，捣固后炼制焦炭M40可提高3～5个百分点，M10可改善2～4个百分点，CSR提高1～6个百分点。
焦炭成熟后，由于焦饼收缩程度不同，推焦时对炉墙和炉底所产生的摩擦力和压力也不同，主要体现在推焦电流的大小。
当推焦电流比正常偏高时，表明有较大阻力影响焦饼移动，焦饼与炉墙的相互作用力偏大。
所以在高电流强度下推焦，或高电流强度下焦饼还是未推出，都叫推焦困难（或焦饼难推）。
焦饼难推危害性很大，若强推，它很可能引起炭化室砌砖的损坏，影响炉体正常使用寿命。
对焦炉推焦车轨道的改造
对焦炉推焦车轨道的改造山西焦化股份有限公司1#、2#焦炉投产以来，推焦车基本属于全天候运行状态，每日来回运行次数不下110趟，而推焦车作用于轨道的压力一个为正压力，另一个为侧推力。
长期运行以来，整个推焦轨道基础高低不平、溃烂，甚至部分基础下沉严重，造成基础预埋板与预埋钢筋脱焊，钢轨接头部位经常断裂，整条钢轨处于浮动状态，严重影响焦炉的正常生产，直接导致推焦车及滑触线等设备故障的频频发生。
一、推焦轨道对焦炉炉体的影响由于推焦车轨道存在诸多的损坏情况，使推焦杆进入炭化室时对焦炉炉底砖的受力不均衡，致使焦炉炉底砖受到不同程度的磨损，从年初至今，山西焦化二厂1#、2#焦炉共处理炭化室炉底砖损坏的就有数次，处理费用达万元之多，不仅影响焦炉的正常生产，而且多次的频繁降温处理对炉体的使用寿命也产生很大的影响。
二、采取的主要措施1.整条基础拆除，重新做钢筋混凝土基础。
2.每隔500mm埋设一组钢轨止推挡，以抵抗推焦车的侧推力。
3.钢轨垫板由预埋式改为活动式，轨道螺栓改为预埋式。
4.轨道外侧压板全部改为止推轨撑板，以增强轨道的强度。
5.轨道全部采用QU100型重轨，接头用“铝热法”全部焊接起来，以利于推焦车平稳运行。
三、改造的具体步骤1.首先综合分析推焦车与焦炉及磨电道相对应的位置关系，最终确定一个标准水平点，并做好标记。
2.利用推焦车来回运行的间隙，凿奇数坑，凿坑尺寸为250×500×900(深×长×宽)。
3.待坑凿好后将φ12的钢筋编入坑内，与原基础钢筋联结起来，并将钢筋两头部分预先向上弯出基础面约150mm(主要作用为有利于在下一步凿出偶数坑后，与坑内编入的钢筋焊住，从而形成一个整体钢筋砼结构)。
将地脚螺栓安装、固定在钢筋上，根据以往的实际经验及获得的实际效果，其地脚螺栓每组选用4个较为合适。
4.将每个坑内用水冲洗干净，装上模板并安装上钢轨止推挡，再灌上混凝土，按比例掺入早强剂，并用振动棒捣固振实，同时做好混凝土的养护工作。
焦炉熄焦车轨道下沉的处理方法
焦炉熄焦车轨道下沉的处理方法王朝秀【期刊名称】《安徽建筑》【年(卷),期】2003(010)005【摘要】@@ 1.前言rn马钢煤焦化公司 5＃、 6＃焦炉熄焦车轨道,于 1989年投用,熄焦车自重 110t,装焦炭重 23t,熄焦车总负荷 133t.投产后,因为轨道地基为回填开山石,承载力不足,同时熄焦车负荷太大,且运行非常频繁（生产时,每 5～ 6min来回一趟）,造成轨道沿线出现不同程度的下沉现象.搁置于混凝土墩基上的预制钢筋混凝土简支梁（以下简称基梁）,每当熄焦车通过时基梁端头便出现下沉,而焦炉的生产工艺决定了焦炉及附属设施在焦炉的几十年寿命周期内不能停产检修.为确保熄焦车的运行平稳、安全, 1994年以后,几乎每年都不停产地处理熄焦车上部轨道系统,钢轨由原来的夹板连接改为焊接；将原来断面较小的预制钢筋混凝土轨枕,用现浇钢筋混凝土增大断面并连接成整体,以增加整体刚度.但由于只处理上部的钢轨变形及混凝土轨枕,始终未能解决轨道系统变形、下沉问题,使得熄焦车的运行稳定成了一个老大难问题.到了 2001年初,轨道变形、下沉情况变得异常严重,每当熄焦车通过时,轨道旁泥浆四溢,轨道最大下沉达 10cm,熄焦车向两侧晃动严重,危及生产安全,成为全厂一大安全隐患.【总页数】1页(P41)【作者】王朝秀【作者单位】马钢煤焦化公司【正文语种】中文【中图分类】TU75【相关文献】1.捣固焦炉熄焦车轨道改造实践 [J], 刘生华;李建兵;王丰岩;龚春香2.焦炉熄焦车轨道的不停产改造 [J], 李峰3.7.63m焦炉熄焦车轨道地基加固与研究 [J], 白丙海;罗洪玉;张绍金4.焦炉熄焦车轨道的不停产改造 [J], 甘宪程5.焦炉熄焦车轨道不停产的改造 [J], 高冠杰因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
捣固焦炉推焦困难原因分析及处理
随着推焦的进行，推焦杆进入炭化室 ，由滑靴提供炭化室内部 的支撑 ， 饼的密实度和平 整度，同时，严格控制装煤量。
推 焦装置 可以手动操作 也可以实行自动控制功能在 实际生产 过程中， 强受煤坑管理，建立健全完善的煤嘴堵塞制度 ，禁止入坑 煤没有经过
可以通过 回转形主令控制器了解推焦杆所处的位置，为了避免事故 的 配合即倒人煤坑中。
发生，在设备的首段和末端 设置有限位 开关、机 械止挡器 、活齿 等保
焦车、推焦车 、电机 车等设备所组 成的。其 中，整套 捣固焦炉 设备的 如果机焦侧温度 不合理 ，则容易发生楔塞的问题。除此以外，如果吸
核心设备是捣固装煤推焦车车。推焦杆支撑辊、推焦杆、吹石墨装置 、 压力制度不合理 ，炉子漏气，就会 造成 局部温度过高 ，同时局部欠熟， 推焦头、滑靴 、吹扫上 升管根部装置 、齿条吹扫机 构、推焦传 动装置 进而影 响推焦效 果。最 后，还需要注意 的是，在加热过 程中，每 炉焦
日常供给煤气等，推焦装置是焦炭行业及其重要的机械之一。推焦设 就 会 出现 推 焦 困 难 的 问题 。
备 的核心工作机构是推焦杆，其驱动方式为齿轮 齿条驱 动，在推焦杆 前行过程 中，通过 推焦头将红焦推 出炭化室。在设备因素 ，操作因素
ｊ．５加 热 因素 在加热过程中，如果温度比较高，并且收缩性煤的配人量 比较多，
两种情况 都会造成 焦饼 和炉墙的阻 力增 加，进而 出现推 焦困难的问
２捣 固焦炉推，薯ｌ推焦车概 述
题 。
捣固型焦炉成套 设备是集 成化 、自动化 及环保 化最高的侧 装捣
如果横排温 度和高向温度加热 不均，就会造成全炉 焦炭质量不
固焦炉设备，该成套 装备主要 由熄 焦车、导烟车 、装煤车、捣 固机 、拦 均匀，进而造成局部焦饼和炉墙无法充分分离 ，尤 其需要注 意的是，
某焦化厂翻车机轨道下沉处理施工技术
四 、 浆 加 固 实 施 及 观 测 注
１ 注 浆采 用普 通 硅 酸 盐 Ｐ３ ． 液水 泥 浆 ，配 比 为 １ ． ｏ２ ５单 ：
１ ０ ：， ～ ． １ 添加速 凝早 强剂 。 ６ ２ ．钻孔结 构
、
沉 降 原 因 分 析
３ ．开 孑及 下管 Ｌ 用 ９ 无 芯钻 具 开孔 ， 到 轨道 基 础底 面 （ １ ｍ） 。 ｌ 钻 约 ． 时 下 ９
根据 现场 施工 人 员回忆 及 查 阅相关 回填 措 施 ，该翻 车机 室 基坑 回填 一５ １． 以下 为 回填碎 石 ，ｌ． ～ ｌ． 为回填 山 ４米 一５ ４米 ０ ４米 皮 土 ，１＿ 以上 为 回填碎 石。回填 分层厚 度 为 ５０ ｍ， 一０ ４米 ０ｍ 均采 用
２ｔ 动压 路机 碾压 ， ０振 取样 均达 到压 实 系数 ０ ６ 要求 。经对 现 人 中８ｍ ． 的 ９ ９ ｍ护 壁管 ， 土捣 实封 闭高度 不少 于 ０ ｍ 粘 ． 。 ５ 场 进行打 孔 取样 分析 ， 回填 情况 基 本按 措 施执 行 ， 在 一５ 但 １． ４米 ４ ．注 浆段 钻注施 工
一
两侧 或直 接从 基础 中央 打孔 。从 而 可 以有效 的起 到 加 固土体 的
作用 。
由于 一 ．米 （ １ ５ 基底 ） 以上 回填 土 密度 小 ， 压能 力有 限 ， 浆 承 注 压力压 力设 置不 宜过高 ， 照 Ｏ２ ｐ 或 自然溢 浆考虑 ， 据施 工 按 ． ａ Ｍ 根 经验 。 自然溢 浆 时 ， 浆液在 土体 中的扩散距 离 为 ２５ 。 ． ｍ
２ ．强 夯处理 深厚 地基 。由于在 回填 范围 内已施 工多 条轨道
注浆段 换 用 ６ｍ 钻具 无芯 钻进 ，每 ２ 为 １ 注浆 段 ， ０ｍ ｍ 次 不 提钻 就 地注 浆 ， 此 循 环往 复 ， 至浆 液 从注 浆 孔 四周 溢 出 ， 如 直 或压 力超过 ０ Ｍｐ。终孔后 灌入 玻璃水 泥 浆封 闭。 ． ａ ２ ５ ．施 －ｊ序 ｒ］ －￣ 先施工 最外侧 的东 西 ２ 孔 ， 后施 工 中间的孔 。在每排 内 排 然 单数 子和双 数孔分 ２ Ｌ 组施 工 。 在 注 浆过 程 中 ， 着浆 液在压 力 作 用下 不断 进入 土体 ， 液 随 浆 对 周围 土体 不 断产 生 渗 透 、 压迫 作 用 ， 导致 土体 逐渐 密 实 ， 土 在 体 中形 成密 度较 大 ， 有一定 刚度 的骨架 体 。骨架 体 与被 压 密的 并 土体 一起 形成 了符 合地 基 ， 根本 上 改 变了 回填 土物 理学 性质 ， 从 二、 处理方 案 的选 择 提 高 了土体 强度 ， 从而加 固地 基 ， 止地基 进一步 下沉 。 防 １ ．采 用人 工 挖 孔桩 深 基础 的 形式 ， 由于 现 场 狭 小 ， 工起 施 加 固工 作于 工程 ７ 底施 工完 毕 ，０月底雨 季结 束 ， 月 １ 经观 测 来 很 困难 ， 且工 期较 长 ， 能 满足 按 期投 产 的 要 求 ， 接 放 弃这 不 直 未发 生沉 降 ，保 证 了翻车 机 系统 的正 常 运行 ，达 到 了预想 的 目 个 方案 。
捣固焦炉焦侧塌焦原因分析与整改措施
捣固焦炉焦侧塌焦原因分析与整改措施一、原因分析：1、操作人员捣固煤饼经验不足：⑴、投产的新焦炉，所用的装煤工艺与顶装煤不同，新焦炉采用的是5.5米捣固焦炉，装煤方式的由顶装煤改为侧装煤，具体是使用21锤微移式捣固锤进行操作，将煤饼捣实捣成饼状，推入炭化室进行炼焦。
⑵、操作人员对捣固技术不熟练，不能及时掌握捣固要领，所以在捣固煤饼时，煤厢前部所给的煤料，因为捣固锤移动的原因，在捣固过程中要比中、后部的煤饼捣固的次数少，导致前部煤饼的密度小，产生的膨胀压力相对较小，不能使煤粒间靠的更紧，煤粒之间的粘结性低，形成的界面结合较弱，而导致成焦后，焦侧焦饼在摘门时受到震动而坍塌。
2、焦炉炭化室底部与捣固装煤车托煤底板标高相差较多：⑴、在焦炉投产初期，由于焦炉在切筑、烘炉和焦炉铁件安装均没有严格按规定要求进行，导致每一个炭化室底都的标高与相对应位置上捣固装煤车的托煤底板标高不在规定的误差范围内；⑵、在一般情况下，炭化室受外界因素的影响，在膨胀过程中，不能同步进行，个别炭化室的膨胀率小于标准膨胀率，使得在同一标高下捣固装煤车装煤时，因托煤底板与炭化室底部间距增大，往往煤饼在进入炭化室2-3米时，因为煤饼自身压力的作用下，托煤底板前部下沉，在煤饼,2-3米处产生一道裂缝，裂缝有宽有窄，宽的达到70-80ｍｍ，在焦饼成熟后裂缝前端靠近炉门的焦炭在摘开门时，产生坍塌现象。
3、托煤底板与焦侧炉门之间的安全距离较大：⑴、新设备在没有完全调试合格后就投入使用，使得捣固装煤车的托煤底板限位编码器频频出现故障，导致托煤底板超出行程而顶坏焦侧炉门，造成重大损失；⑵、为了降低此事故的发生率，将托煤底板前端与焦侧炉门之间的安全距离增加，目前为150ｍｍ。
⑶、煤饼在成焦过程中，所产生膨胀压力作用在焦侧煤饼上，煤饼没有反作用力，使的焦侧1m左右的煤饼结焦时，互相粘结不牢，产生的里行气顺着松散的煤块间上升，导致此段煤饼之间的间隙相对增大，成焦后，焦炭松散，在摘门后发生塌焦现。
黔桂天能焦化推焦车轨道基础改造
黔桂天能焦化推焦车轨道基础改造本文首先对焦化厂推焦车轨道易损坏的原因进行了分析，然后提出了轨道改造的方案，根据本次改造取得了较佳的经济效果。
标签：炼焦厂；推焦车；轨道1、引言黔桂天能焦化有限责任公司一、二期焦炉自投产以来，推焦及熄焦车轨道不断发生断轨、轨道基础高低不平、螺栓松动、锈蚀，易造成掉轨风险，严重影响了公司的正常生产，因此，亟需对推焦车轨道基础进行改造。
2、黔桂天能焦化推焦车轨道基础损坏原因分析主要原因是轨道受垂直冲击荷载、水平荷载的作用，轨道固定不牢、轨道基础严重腐蚀、局部下沉、螺栓松动、高低不平、钢轨接头部位经常断裂、熄焦车易掉轨。
3、推焦轨道基础改造方案（1）拆除基础条形700高，提高一级C40浇筑钢筋砼；（2）恢复原基础钢筋，并重新埋设M24U型不锈钢螺栓；（3）轨道基础顶垫板须设置排水坡度，严禁积水；（4）具体作法详见本图1所示。
4、推焦轨道基础改造实施步骤4.1施工准备4.1.1劳动力的组织在实际施工前，根据施工进度要求，组织施工技术人员陆续进场，包括钢筋工、钳工、焊接工等。
4.1.2机械设备及材料的准备结合工程施工实际情况，组织施工材料进场，同时，对施工所需各项施工机械设备的运行工况进行检查，确定合格后陆续进场。
4.1.3组织技术准备组织施工技术人员对施工现场做好详细勘查，明确施工标准，根据施工方案和工程设计文件确定施工技术，并制定完善的施工流程。
4.1.4施工现场准备在正式施工前，对施工现场进行详细的地质勘查，修建临时用房。
对于施工现场排水沟、临时用水用电设施施工完成后，做好明确的标记。
如果需要夜间施工，则还应该准备好施工现场照明设备，对设备线路进行检查，确保施工安全。
4.2具体施工步骤（1）拆除整条基础，重新做钢筋混凝土基础，并对基础内的钢筋进行加固。
（2）根据炭化室底标高并结合推焦车托煤底板标高测量定位轨道基础轴线及标高。
（3）每隔1000mm新增设预埋一组钢轨止推挡，以抵抗推焦车的侧推力。
焦化厂(煤化工)捣鼓焦炉推焦困难原因分析及措施
焦化厂（煤化工）捣鼓焦炉推焦困难原因分析及措施捣固炼焦可大幅度提高入炉煤料的堆比重，并可明显提高焦炭的冷、热强度，因而可以配入2/3的弱粘煤而不降低焦炭质量，根据国内现有的煤价情况，可以降低入炉煤成本50～100元／吨，经济效益十分显著，因而日益受到重视。
但是，应用捣固炼焦，由于其炉体自身因素或其他配煤等因素，一旦考虑不周，就可能造成推焦困难。
焦炉炼焦是一个复杂的工艺过程，煤料在炭化室内隔绝空气加热(即高温干馏)，经过干燥、热解、熔融、粘结、固化和收缩等阶段，最终成为焦炭。
炭化室内的结焦过程有两个基本特点：一是层结焦，即焦炭总是在靠近炉墙处首先形成，而后逐渐向炭化室中心推移，二是结焦过程中的传热性能随炉料状态和温度而变化。
因此，炭化室内各部位焦炭质量与特性有所差异，一般以结焦终了时炭化室中心温度作为整个炭化室焦炭成熟的标志。
由于焦炉炭化室的定期装煤、出焦和加热系统气流的定期换向，使得炭化室内的煤-焦状态、加热火道内的气流以及焦炉各处温度场均产生周期性变化。
结焦末期，由于焦饼收缩，焦饼与炭化室墙面之间产生缝隙。
如果缝隙很小或者没有缝隙，则推焦时焦饼将推焦杆的推力传给炭化室墙。
这时推焦杆的推力不仅对炭化室底上产生摩擦力，而且对炭化室墙面也产生很大的摩擦力，因而电动机需要消耗较大的推焦电力，即消耗较大的电流量，用安培作单位，简称推焦电流。
推焦电流的大小能表示推动焦饼的难易程度。
在推焦过程中，电流量的大小并不固定，一般接触焦饼时电流量最大，然后下降。
推焦电流大时，显然有某些阻力阻止焦饼移动，一般表现为焦饼移动困难、很费力，或者根本推不动，这就叫焦饼难推。
焦饼难推是很危险的，甚至能造成炭化室炉墙损坏。
因此，分析推焦困难的原因并采取适当的解决措施，对延长炉体寿命，减少设备事故，提高焦炭质量和产量，有很大的意义。
1、推焦困难原因分析：1.1捣固焦炉自身原因：1.1.1一般捣固焦炉设计机焦侧锥度较小，仅10mm。
浅谈炼焦厂推焦及熄焦车轨道基础改造
浅谈炼焦厂推焦及熄焦车轨道基础改造【摘要】对炼焦厂推焦及熄焦车轨道损坏的原因进行了分析，提出了轨道改造的方案，阐述了焊接修复技术及工艺要求，取得了良好的效果。
【关键词】推焦及熄焦车；轨道；焊接工艺；基础浇筑0.前言翼钢焦化分厂自投产以来，尤其最近3年，熄焦车轨道不断发生断轨、轨道压板螺丝松动、轨道垫板开焊变形、轨道道床破坏严重、轨道高低不平、轨道间距不一、轨道变形和掉道等现象，一直是制约生产的一大瓶颈问题，影响了熄焦车的安全生产，经常引起轨道断裂和磨电道滑架变形，走行轮磨损严重，车体行走晃动大。
1.原因分析公司设备管理人员经过查看图纸及长期现场观察，发现主要原因为轨道固定不实、基础松动、轨道长时间浸泡在熄焦水里，轨道基础严重腐蚀、局部下沉、螺栓松动、高低不平、弯曲，造成熄焦车在运行中严重晃动，如不及时处理，可能造成严重损失。
2.推焦及熄焦车轨道基础改造方案将现有单个混凝土基础改造为现浇钢筋混凝土整体基础，用长轨枕代替短轨枕。
为了防止轨道压件螺栓腐蚀，固定轨道的预埋螺栓改为M24的不锈钢螺栓，轨道下面加装16mm厚的钢板，并在钢垫板下增加减震胶垫，增加了轨道弹性。
螺栓、螺母、垫片采用不锈钢材质，将50kg重轨变为Qu100起重轨，增加轮子与轨面的接触面积，减少磨损，增加磨擦，并且采用“铝热法”（铝热法是一种利用铝的还原性获得高熔点金属单质的方法。
可简单认为是铝与某些金属氧化物（如Fe2O3、Fe3O4、Cr2O3、V2O5等）在高热条件下发生的反应。
铝热反应常用于冶炼高熔点的金属，并且它是一个放热反应其中镁条为引燃剂，氯酸钾为助燃剂。
镁条在空气中可以燃烧，氧气是氧化剂。
但插入混合物中的部分镁条燃烧时，氯酸钾则是氧化剂，以保证镁条的继续燃烧，同时放出足够的热量引发氧化铁和铝粉的反应）。
焊接轨道接头，从而解决了熄焦车运行时过接头底沉下弯，振动响声冲击大等问题。
3.推焦及熄焦车轨道基础改造过程（1）施工前，检查全线轨道，排除安全隐患，确保生产顺利进行。
捣固焦炉难推焦原因分析及解决办法
捣固焦炉难推焦原因分析及解决办法
张长力;李军
【期刊名称】《今日科苑》
【年(卷),期】2012(000)014
【摘要】随着高炉的大型化，对焦炭的热性能要求进一步提高，使得许多捣固焦化企业面临着难推焦的难题。
矿业分公司过对结焦机理的分析，找出了难推焦的根本原因，利用缩小煤箱的办法，降低入炉煤的真实密度，从而解决难推焦的难题。
【总页数】1页(P124-124)
【作者】张长力;李军
【作者单位】邯钢矿业分公司
【正文语种】中文
【中图分类】TQ522.15
【相关文献】
1.捣固焦炉难推焦分析与处理措施 [J], 武安军
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焦炉推焦车轨道基础下沉原因分析及控制
【摘要】本文针对方大特钢科技股份有限公司焦化厂3#焦炉装煤推焦车轨道基础局部出现下沉情况进行了原因分析，提出了解决方法。
【关键词】轨道基础；下沉；原因及控制
1、前言
推焦车是焦炉生产的主要设备，属焦化厂关键设备。
方大特钢焦化厂3#推焦车承担着捣固焦炉装煤、推焦两项重大任务，而推焦车轨道及基础因承载约350吨左右的装煤推焦车日日夜夜在上面来回行走，一旦发生故障，焦炉须长时间停产，因此，推焦车轨道及基础的稳定十分重要。
2、存在问题
经发现，推焦车外侧轨道局部基础出现水泥破裂，轨道在此处因装煤推焦车的重压已发生断裂。
在次段轨道上方推焦车装煤及推焦操作时很难对位，给生产带来较大困难，厂设备管理人员立即对其重点监护并组织对其测量，经多次测量发现，此段轨道出现下沉，并有逐步加剧趋势，由开始测量的5~10mm逐步增加到60mm，如不尽快解决，一旦装煤推焦车将此段轨道基础压塌，装煤推焦车陷住不能行走，因推焦车重达300多吨，需请大型吊车先将推焦车吊开，恢复修理好轨道基础，或者将装煤推焦车解体，把轨道恢复后再组装推焦装煤车，在此期间，焦炉将长时间停产，给公司造成巨大的损失，后果不堪设想。
3、原因分析
此段下沉推焦车轨道基础正下方为捣固焦炉总烟道，因烟道内温度长期在250℃左右，轨道基础上下温度不一样，使内部膨胀应力不一致，装煤推焦车自重达358吨，长期在上面来回行走，造成此段轨道基础慢慢发生下沉，总烟道上方离轨道基础下方设计是80mm，现在只剩下20mm高度，一旦压塌烟道，整个焦炉压力系统将会瘫痪，严重的话将会造成焦炉加热煤气爆炸，后果非常严重。
4、解决措施
针对装煤推焦车轨道基础下沉这一情况情况，结合我厂捣固焦炉生产实际，决定利用焦炉计划定修时间在12小时内对轨道进行加固，消除推焦车轨道安全隐患，施工方案如下：
把下沉的轨道基础水泥渣子全部清理后，用30mm厚的钢板制作一个方型的盒子，里面浇铸水泥，中间仍为3根并排工字钢，采取钢性加固将断裂的基础托
起并加长增加其强度，严格按照焊接工艺要求进行全面焊接，确保焊接质量。
然后在最上面铺上4根100mm的方钢及3根50Kg钢轨，在钢轨上焊接好固定的不锈钢螺栓，最后在上面铺好推焦车轨道用卡子分别固定好。
5、效果
自对轨道基础进行加固后，经过一年多来，轨道一直没有出现下沉，仍然维持良好的水平，装煤推焦车在上面稳定行走，装煤及推焦操作一次对位即可完成，消除了重大安全隐患，为焦炉的安全稳定生产提供了保障。