牵车台技术改造实现四座焦炉共用熄焦塔

牵车台技术改造实现四座焦炉共用湿熄焦系统重钢焦化一期规划为4座焦炉，2座焦炉为一组，每组配套建有湿熄焦塔、牵车台、干熄焦各一套，湿熄焦塔作为干熄焦年修或故障时的备用熄焦系统。一期工程由中冶焦耐工程技术有限公司承建，于2011年1月建设完成。后规划二期需建设5#、6#焦炉，由中钢设备公司承建，由于二期规划用地非常紧凑，5#、6#焦炉配套湿熄焦塔和牵车台很难在总图中布臵，会超出焦化红线范围。焦化项目部多次与中钢设计人员进行交流探讨，是否能找到其它解决办法，鉴于5#、6#焦炉与前期4座焦炉布臵在一条中心线上，5#焦炉与1#焦炉中间为1#牵车台，焦化项目部大胆提出是否能5#、6#焦炉公用1#、2#焦炉湿熄焦塔的想法，1#牵车台平时固定作为5#、6#焦炉熄焦车到1#湿熄焦塔的通道，倒车时作为牵车台使用，如何实现四座焦炉公用一套湿熄焦塔、牵车台，国内从来没有先例，没有经验可以借鉴，所以此方案需详细论证可行性。

一、四座焦炉公用湿熄焦塔、牵车台存在的问题

四座焦炉的熄焦车轨道中心线和标高必须一致，由于1、2焦炉由中冶焦耐承建，5、6#焦炉由中钢公司承建，所以轨道中心线、标高必须核实存在的误差，已发现1#湿熄焦塔内的轨道标高低于5、6#焦炉。

1#牵车台设计时只是按倒熄焦车进行设计，倒车时牵车台只承载空车，且为静载，而5#、6#焦炉的熄焦车需经过1#牵车台到1#湿熄焦塔熄焦，牵车台需承载熄焦车满负荷的动载长期通过。所以牵车台的承载需验算决定是否需加固。

牵车平台下部有移动轨道，熄焦车通过牵车台时整个牵车平台存在晃动的问题，如何实现熄焦车平稳通过牵车台也需制定相应的措施。

熄焦车通过牵车台，而牵车台上没有磨电道，熄焦车在此段无供电还必须解决熄焦车的供电问题，

二、方案的论证及实施

针对以上问题，焦化项目部与中钢设计以及设计人员经过交流和论证制定了对应的解决办法。

1、1#、2#焦炉的熄焦车轨道靠近牵车台出有10m的轨道标高低于5#、6#焦炉，因此段轨道下方是铺的碎石和枕木，存在沉降问题，如何解决此沉降问题，如果只是把碎石夯实，短时可能不会沉降，但是长时间后还是沉降，焦化项目部与设计商量还是把此段改为混凝土基础，一劳永逸的解决沉降问题。施工过程中发现存在施工难题，由于熄焦塔平时在生产，熄焦时的熄焦水会流入开挖的混凝土基础的坑内，熄焦水有腐蚀性，不但影响基础的施工，二是对养护期的混凝土基础有腐蚀作用，焦化项目部土建人员与中钢设计人员反复商量，在现场查看情况，制定出平时尽量少湿熄焦，并在熄焦塔边开挖一条沟，把熄焦水引入熄焦池内的方案。焦化项目部设备人员还提出在施工段前加装止轨器，防止施工时熄焦车出现故障熄焦车冲出轨道，造成安全问题。

2、原牵车平台是按牵熄焦车空车的总量进行设计计算的，现在熄焦车需在装满24t焦炭快速的通过牵车台。原设计为空车静载，现在需满足重车动载，所以牵车台的承载能力需验算。台车架重量 80t、焦炭重量24t，台车轨距 9.28m，熄焦车轮距 5.5m，迁车台架轨道梁上每根有四个车轮，其中每二个轮距比较小，为安全起见，将一个台车下二只车轮视为一个接触点，故每根轨道梁共有二个集中力作用。经过设计及焦化项目部设备人员反复验算，原牵车平台的承载能力已不能满足要求，要解决承载能力的问题有两种方式，一是整个牵车台更换新的，二是看能否在原有牵车平台上进行加固，为了降低成本，第二种方式较好，后经验算，在原台车架两轨道梁下面各焊接一根T形钢294x300x12x20，中间再用三根T形钢相连，加固后台车架轨道梁强度、刚度均能保证熄焦车重负荷通过。但是如何在轨道梁下施工却成了难题，由于牵车台下部轨道梁离地面只有100mm，人员无法进入下部进行焊接，如果采用把80t、27M2的牵车台吊起来再施工，难度也非常大，吊车起码要300t。焦化项目部设备人员与改造队伍在现场测量后并制定出在牵车台4只角落用4只50t的千斤顶把牵车平台升高，让施工人员能进入轨道梁下进行施工。牵车下部移动轨道为50KG轨，经验算轨道轮压也不能满足承载要求，轨道需改为QU100轨道。

3、为如何实现牵车台稳固可靠，保证熄焦车重负荷通过时，牵车台不晃动，焦化项目设备人员发现影响牵车晃动的因素有两个，一是牵车台下部有移动的轮子会在轨道上移动，二是牵车上的轨道与熄焦车轨道是断开的。如何实现牵车台轮在熄焦车重负荷通过时不移动，必须进行固定，由于周边没有可以与牵车台进行固定的设施，所以提出把牵车台固定到下部的轨道上，设计一对可拆卸的止轨器安装在牵车台两侧轮子支撑的本体上，止轨器用穿销穿过轨道开的孔中，把牵车台与轨道与轨道连为一体，把晃动力通过轨道传到基础上。同时把牵车台上部的轨道与1#炉和5#炉熄焦车轨道对接位臵用鱼尾板连接，连接处下部有一定缝隙，加可拆卸垫铁，防止接头位臵不平轨道重车通过时轨道断裂。通过上部和下部的连接，实现了牵车台稳固的问题。倒车时把止轨器穿销拆除、鱼尾板拆除，牵车台就可以自由移动，实现倒车目的。

4、为保证熄焦车能顺利从1#焦炉开到5#焦炉或从5#焦炉开到1#焦炉，必须保证5#焦炉熄焦车轨道与1#2#焦炉的熄焦车轨道在同一轴线上；5#焦炉拦焦车平台立柱与1#2#焦炉拦焦车平台立柱在同一轴线上。由于熄焦车要往返于迁车台上，迁车台上必须安装磨电道（滑触线），怎样在迁车台上安装磨电道便成为困难的一件事。首先得考虑磨电道的稳定性，再考虑熄焦车倒车时的方便性，同时，不能让1#焦炉与5#焦炉的熄焦车磨电道连在一起，防止不同线路变压器的电压差引起短路而停电，还得考虑水熄焦控制对位系统和两台熄焦车防碰撞系统。焦化目部与中钢项目部技术人员，多次到现场进行考研，进行图纸测绘，经过反复论证制定出解决方案。在迁车台上立3个立柱，与5#焦炉拦焦车平台立柱和1#2#焦炉拦焦车平台立柱在同一轴线上，3个立柱间用剪刀衬加固，防止磨电道晃动。磨电道安装后，在磨电道两端连接处用伸缩节进行连接，这样在进行熄焦车进行倒车时方便拆卸，节约时间。在5#焦炉侧，加装两个磨电道电源箱，方便检修，避免熄焦车生产时跨接两台不同变压器而引起跳电影响生产，这样避开了1#焦炉与5#焦炉的熄焦车磨电道连在一起的可能，同时也达到整条磨电道的贯通。为了节约改造费用，在原有的熄焦控制系统上并联一套手动和自动控制