铁路调车一般事故案例教育

铁路调车一般事故案例教育

一、调车脱轨

1．事故概况

1993年11月7日9：39，绥化站一班北调计划3032次8：52分进9道补轴作业，17道挂14辆，9道给14辆编1312次，当9道给14辆编组1312次列车时，轧上脱轨器，造成脱线两辆，构成脱线事故。

2．原因分析

(1)列检延长作业时间，车站调度员、调车区长均未向作业人员提示。

(2)连结员未执行GB／T7178作业标准的有关规定。

(3)连结员严重违反《站细》有关规定，简化作业过程，出场不及时，没能认真检查9道有无脱轨器和防护信号。误以停留车为准，盲目中转信号，致使车列轧上脱轨器。

3．作业标准

(1)应执行GB／T7178《铁路调车编组列车作业标准》中检查动车项目的挂车检查内容，即挂车前检查线路、铁鞋、停留车辆、关门车、货物装载、调整钩位的规定。

(2)应执行《车站行车工作细则》第67条第6款第2项防止到发线上脱轨器的作业办法，即一、二调去往到达列车线路上作业时，由连结员负责检查脱轨器是否撤除的规定。

4．预防措施

(1)在到达列车线路上补轴、转线车辆时，调车区长必须确认列车检查完了，脱轨器撤除，方可通知信号长执行调车计划。

(2)连结员和显示停留车位置人员发现给车线路上有脱轨器时应利用调车电台通知有关人员，并站在脱轨器前方进行防护。

(3)确认进路人员应加强隙望，发现危及行车安全应立即采取应急措施。

二、调车冲突

1．事故经过

2004年4月4日23：10，51446号调车机进黎明站2道，运转二班调车长×××、连结员××x按计划开始作业，在进行到第7项2-10辆时，因第9项2+1辆，调车长对完货位后，将准备挂的1车带到专2警冲标内方临时停留，5日

0：05进行第8项作业，在牵出时因专2临时停留的车辆溜到警冲标外方发生侧面冲突，构成行车一般事故。

2．原因分析

(1)调车长严重违反《技规》第227条、GB／T7178《铁路调车作业标准》，对临时停留的车辆没有采取止轮措施，造成车辆溜逸，是事故发生的主要原因。

(2)调车长、连结员严重违反《技规》第213条“调车组不足2人不进行调车作业”的规定。连结员×××在站内3道、4道挂车时，对剩余车辆采取止轮措施后，没有去岔线，而由调车长一人指挥机车作业，使有些作业程序简化，是事故发生的重要原因。

干部监督不到位，现场作业失控。副站长没有进行监督作业，导致现场作业连续违章，简化作业程序，使各项规章制度没有得到落实，是事故发生的重要原因。

3．作业标准

在调车作业过程中，应严格执行《技规》第227条“中间站停留车辆，无论停留的线路是否有坡道，均应连挂在一起，拧紧两端车辆的手制动机，并以铁鞋(止轮器、防溜枕木等)牢靠固定。因装卸车对货位等情况，不能连挂在一起

时，应分组做好防溜措施。”和《技规》第213条“不足两人，不准进行调车作业”等有关规定。

4．预防措施

(1)扎扎实实地开展好查思想、查管理、查设备、查三防、查劳动安全的“五查”活动，对查出的问题逐件逐项进行梳理，分类归纳，整理排队，实行销号整改，对需要整改的问题，实行主要领导包保负责，从速尽快解决。

(2)认真落实标准化作业，严格执行《技规》、《行规》、《站细》等各项规章制度和作业标准，加强规章制度培训，全面提高技术业务素质，切实发挥班组长的组织管理作用，带头遵章守纪，落实好班组自控、互控和他控措施。精心组织职工作业，严格执行安全工作程序，确保人身和行车安全。

(3)提高各级安全管理者的安全管理意识，把安全工作放在首中之首、重中之重的位置，认真贯彻路局“三个三”的基本要求，全面落实干部逐级负责制，严格按量化考核办法进行考核，兑现考核结果。

同时要加强安全基础工作的建设，强化安全管理，真正把安全管理七项机制和七个办法运作好，作为安全生产的可靠保证。

(4)切实发挥干部作用，落实好安全逐级负责制，加大现场检查的力度和频次，充分发挥干部的五定作用，及时发现、解决问题，堵塞漏洞，对关键部位、关键环节、重点人员要实行重点监控，防止安全隐患失控。