铁路调车一般事故案例教育
铁路调车险性事故案例教育
铁路调车险性事故案例教育一、调车作业违章造成车辆溜入区间1．事故概况1991年5月24日6：30，1508次货物列车在湘桂线佳田站调车，计划6+3，2-2，3-1。
当去3道甩1辆提钩时，甩下的车辆发生溜逸，一直溜至凤凰—维都间K583+055处停下(4．6‰上坡道)。
构成车辆溜入区间的险性事故。
2．原因分析(1)车站助理值班员违反《行规》的规定，一个人进行调车作业，且未按规定采取防溜措施。
(2)车站值班员明知助理值班员一人调车，未能予以制止。
3．事故责任及处理责任单位：柳州分局来宾车务段。
事故处理：(1)给予助理值班员行政警告处分。
(2)给予车站值班员通报批评。
4．采取措施(1)要求有关单位，认真吸取教训，查思想、查纪律、查设备，对发现的问题立即整治。
(2)认真组织学习《铁路调车作业标准》和《行规》的规定，严格按章作业。
二、盲目提钩造成车辆溜入区间1．事故概况1993年7月18日22：38，3101次货物列车到达大草滩-站1道停车，进行调车作业。
调车作业计划为1+6，2—2，3-4，1+4，2+2，1道连挂本列。
当2-2后未将防溜铁鞋放稳妥，掉入线路内未发现，即上前提钩，使2道两辆滚动轴承的重车向嘉峪关方向溜逸。
并于23：20溜人区间，在嘉峪关站东牵出线冲出土挡脱线。
货车中、小破各1辆；直接经济损失3500元。
构成车辆溜人区间险性事故。
2．原因分析担当连结员工作的助理值班员，担当调车指挥工作的运转车长违反《技规》第187条“组织调车人员正确及时地完成调车任务”和《技规》第191条“调车作业人员必须做好……停车等情况及防溜措施”的规定；违背铁运(1991)78号文“关于发布《中间站防止车辆溜逸的规定》的通知”和《站细》的有关规定，调动滚动轴承的车辆时，未采取好防溜措施，又未待车辆停妥即提开车钩，致使车辆溜逸，是发生此事故的主要原因。
担当调车指挥人的运转车长，违背《站细》规定，未亲自检查或指派连结员检查防溜措施，在车列坐钩后又不确认车辆是否停妥，即指挥机车继续作业，车辆溜逸又未及时发现，是造成此事故的次要原因。
铁路调车事故案例分析
铁路调车事故案例分析安全，是铁路运输的永恒主题。
为了切实吸取事故教训，贯彻落实“安全第一、预防为主”的方针，对典型事故进行剖析，做到居安思危，防患未然，就是我们对过去发生的典型事故分析的主要目的。
一、驼峰调车长与作业员擅自换岗，作业员错排进路道岔中途转换1.事故概况1988年9月17日14：37，××站驼峰车间二班驼峰调车长，在调三机车东场4道拉19辆解体5282次作业中，与作业员擅自换岗。
作业员违反规定排列进路，在溜放作业中宿营车运行在311号道岔上时道岔中途转换，造成车辆进四股脱线，构成调车脱轨一般事故。
2.原因分析(1)驼峰调车长与作业员擅自换岗。
(2)作业员业务不熟，违反《机械化驼峰作业办法》有关规定，对不能自动溜放的车辆未按手动作业，造成道岔中途转换。
3.事故责任及处理(1)给予责任者行政警告处分，降1级工资。
(2)免发车间全员当月奖金。
4.整改措施(1)加强安全教育，不断增强职工的安全意识。
(2)加强遵章守纪教育，在强调加强劳动纪律的同时，强调作业纪律。
(3)加强业务学习，不断提高职工的业务素质。
(4)工作中要加强互控。
二、车辆堵门盲目指挥，错误操纵车辆脱轨1.事故概况2000年4月8日17：15，××南站下行到达车间四班一调解体24号票8501次，第2钩18－10辆后，测长显示20m，解体至18－6辆时，因堵门，驼峰调车长使用二部位三线束减速器进行了手动调速作业，在制动后按压缓解按钮时，误动4级制动按钮，造成18－6中第三辆1位台车脱轨，构成调车脱轨的一般事故。
2.原因分析通过调查分析事故发生的主要原因是：(1)驼峰调车长甲严重违反《技规》第195条规定，在测长不足容纳溜放车辆的前提下，仍然盲目指挥作业进行溜放，并使用了减速器调速，误用制动按钮是造成这起事故的主要原因。
(2)驼峰调车长乙未认真执行有关联控制度，互控作用发挥不好，导致堵门车溜放没有相互确认，应急措施采取不当，负有防止不力责任。
铁路事故案例的警示教育(3篇)
第1篇一、引言铁路作为我国重要的交通工具，承担着连接城市、促进经济发展的重要使命。
然而，在铁路运输的快速发展过程中，各类事故也时有发生，给人民群众的生命财产安全带来了严重威胁。
本文将通过分析一起铁路事故案例，对相关人员开展警示教育，以期提高铁路安全管理水平，保障人民群众的生命财产安全。
二、事故案例概述2023年某月某日，我国某地区发生了一起严重的铁路交通事故。
一辆货运列车在行驶过程中，由于司机操作失误，导致列车失控，冲出轨道，撞向一辆正在铁路上行驶的客车。
事故造成客车乘客伤亡，列车司机和客车司机均不幸遇难。
事故发生后，相关部门迅速展开调查，查明事故原因。
三、事故原因分析经调查，这起铁路事故的主要原因有以下几点：1. 司机操作失误：事故发生时，货运列车司机在行驶过程中，由于疲劳驾驶，操作不当，导致列车失控。
2. 安全意识淡薄：事故发生前，司机和客车司机均未严格执行铁路安全规定，未采取必要的安全措施。
3. 安全培训不到位：铁路部门对司机的安全培训不够，导致司机安全意识不强，应急处置能力不足。
4. 设备故障：事故发生时，货运列车制动系统出现故障，未能及时停车，加剧了事故的严重程度。
四、事故警示教育针对这起铁路事故，我们应从中吸取以下教训，加强铁路安全管理：1. 加强司机安全培训：铁路部门应加大对司机的安全培训力度，提高司机的安全意识和应急处置能力。
2. 严格执行安全规定：铁路工作人员应严格遵守铁路安全规定，确保行车安全。
3. 完善安全监控系统：铁路部门应加大对铁路安全监控系统的投入，提高铁路安全监控水平。
4. 强化责任追究：对违反铁路安全规定的行为，应依法严肃追究责任。
5. 加强应急演练：铁路部门应定期开展应急演练，提高应急处置能力。
五、总结铁路事故给人民群众的生命财产安全带来了严重威胁，我们必须深刻认识到铁路安全的重要性。
通过分析这起铁路事故案例，我们应从中吸取教训，加强铁路安全管理，提高铁路安全水平。
铁路调车违章作业造成的重大事故案例分析
铁路调车违章作业造成的重大事故案例分析一、典型案例一(车站值班员误排调车进路，造成车辆脱轨重大事故)1．事故概况1991年11月26日23：30，2016次列车机后15位热轴，进张庄站4道甩车，调车计划为：4+15，5-1，4+原列。
当5-1后，由5道牵出至1号道岔处，车站值班员排列上行回4道进路，误排为进5道的进路，信号开放后，发现进路错误，在未通知调车人员的情况下，盲目取消，变更进路，造成道岔中途转换，致使前端第一辆c62A1763011前台车进入渡线，后台车进入四开，在1号道岔岔后脱轨。
车辆小破1辆，损坏道岔尖轨1根、枕木20根；中断下行线50min，中断上行线3h20min。
2．原因分析(1)车站值班员值班中思想不集中，有章不循，违章蛮干，错排进路后，盲目取消，变更进路；(2)站长管理不善，对职工安全教育不到位，安全措施落实不彻底。
3．事故责任责任单位：济南铁路分局济南车务段。
二、典型案例二(连结员违反调车作业标准，造成脱轨重大事故)1．事故概况1992年7月12日，3182次货物列车进精河站1道停车(现车11辆，总重946t，换长16．5)，车站值班员编制凋车作业计划利用本务机调车，调车作业计划为：I+11，货2+8，3—8，货2—8，1道过西头，3道挂头开车。
当3-8时，因1号道岔途中转换，造成推进前方第1辆P631766、第2辆P851284进人四股脱轨，中断正线行车9h12min，构成调车脱轨重大事故。
这起事故造成车辆小破2辆，损坏岔枕13．35m3油枕100根、尖轨2根、电动转辙机2台、变压器箱1个、信号机构1座．直接经济损失68960．50元。
2．原因分析连结员在D1信号机外停车后准备3道推进时，违反了调车作业标准中“应确认最近一架调车信号显示状况再动车”的有关规定，在D。
信号机显示红灯的情况下，仅确认了前一架D3信号机的显示，就盲目显示连结信号，致使脱轨。
3．事故责任责任单位：北疆铁路公司奎屯车务段。
铁道交通运营管理《宝成线宝鸡南站调车车辆溜逸一般事故5》
一、事故概况
1992年元月29日6时30分，宝鸡车务段宝鸡南站。
12021到达宝鸡南站后，甩补机三补机均挂在列车前部，又要加挂隔离车。
利用12021补机在北头作业，方案：1-2台补机出，42，2-1，4-1，2道本列准备开车。
7时05分，2-1后，机车去4道时，由于2道减的1辆车未连挂上，调车长又未采取任何防溜措施，造成油罐车溜逸。
7时11分，被参加调车作业防护的扳道员拧停在15号道岔岔心处，造成132次客车宝鸡南站进站信号开放不了，机外停车，构成调车车辆溜逸一般事故。
二、原因分析
1调车长违反原?技规?相关规定，在未确认是否连挂的情况下，盲目动车，又未采取任何防溜措施。
2替班调车员对调车长的违章指挥不闻不问，明知道未采取任何防溜措施，也不采取补救措施。
三、事故责任及处理
1调车长负主要责任，给予撤职处分，调离宝鸡南站，另行分配工作。
2替班调车员负次要责任，给予行政警告处分，罚款100元。
四、采取措施
1严格执行车辆防溜的有关规定。
2在未确认车辆是否连挂的情况下，不准盲目动车。
3要严格执行规章制度、命令、指示，但对于违章指挥要敢于说“不！〞。
4加强互控，发现问题要采取补救措施。
铁路调车重大事故案例教育
铁路调车重大事故案例教育一、简化作业程序造成列车冲突1．事故概况1991年9月19日2：38，1413次货物列车于2：05进天山站3道停车后，进行调车作业。
计划：单机3道西头，货物线+7，1道东-3，货物线-1，1道+3，3道挂本列发车。
当货物线挂7辆时，车长在被挂车辆尾部提钩，显示起动信号并扒上牵引的车列，越过7号道岔，在D9信号机处下车后，即离开调动车列，返回本列车前端等候挂头。
此时，只有助理值班员一人作业，当1道东摘3辆时，未采取任何防溜措施，即自行提钩上货物线摘下一辆。
待他再次指挥机车返回1道挂车时，一直领到1道上行出站信号机前，仍不见所甩车辆踪影(车辆实际已溜入区间)。
后又徒步跑至下行进站信号机外方确认无车后，才返回1号扳道房用电话通知值班员。
在此期间，值班员在听到东岔区挤岔铃响、控制台出现红光带时，误认为设备故障，即通知电务来人处理。
直至接到助理值班员的报告后，才发现自己判断错误，立即将此情况通知三个泉站并报告了列车调度员。
三个泉站接到通报后，立即用3只铁鞋放在3道溜车进路的钢轨上，正待放置防溜枕木时，3辆重车已溜至站内，打飞了3只铁鞋，挤过3号道岔，于2：35溜入三个泉一头道河区间。
三个泉站及头道河站值班员随即分别用无线列调急呼叫于2：30从头道河站开出的3123次货物列车，通知其迎面溜下了3辆重车，令其立即停车并退行。
3123次司机听到通报后，立即紧急停车、退行。
在退行约1kin左右，3123次机车乘务员发现对面溜来车辆的踪影后。
立即采取制动措施，跳下机车。
2：38，3辆溜逸的重车在K1740+250处与3123次货物列车正面相撞。
由于无线列凋发挥了作用，减轻了正面冲撞的力量，没有造成人员伤亡。
此次事故造成机车大破1台，货车车辆报废3辆、大破4辆，损坏道岔2组、混凝土枕8根、尖轨8根、钢轨50m；中断正线行车16h22min；直接经济损失105.8万元。
构成重大事故。
2．原因分析(1)天山站助理值班员，在调车作业中违反《技规》第187条规定，放弃了对担任连结员工作的运转车长的组织领导。
天津站“1.14”客二调撞档调车
工不合理，造成作业过程控制弱化，顾此失彼。如本批作业，运转车间业务指导和调车指导均在备
用场盯控手扳道岔作业，导致客2调客车库作业失管失控。
对事故相关责任人的处理
对事故相关责 任人的处理
1.天津站运转车间甲客二调调车长李紫利负有事故直接责任，给予撤职处分，调离运转车间；领车人员王亚强负有事故 直接责任，给予警告处分。
7.天津站运输和统计科科长刘永亮、安全科科长杜宗林负有管理责任，给予通报批评，扣除当月生产奖。
事故发生后的整改措施
事故发生后的 整改措施
1. 立即开展调车安全风险隐患排查。结合安全大检查活动的开展，组织开展调车安全风险隐患排查，自1 月19日起至2月3日止，对车站调车人员素质、设备设施、作业现状和干部履职进行深入排查，查找问题， 制定措施、落实整改。 2.强化客车调车作业安全管理。修改《站细》第81条调车作业接管的有关规定，要求调车组在调动客车车 辆（包括客车车辆转线作业）必须全部接通制动软管。 3.规范调车作业计划传达。调车作业开始前调车长必须亲自向司机传达调车作业计划，重点传达作业内容、 作业方法、线路停留车情况、作业限制、安全注意事项等内容，特别对作业条件变化要重点传达。 4.加强站区单位沟通协调。车站牵头组织召开与天津机务段、天津动车客车段的专题会议，优化现场车辆 存放股道，减少车辆调动频率。 5.强化调车人员业务培训。车站组织调车作业人员重新学习《天津站调车管理和作业有关规定》（津站 〔2014〕158号）文件。在日常培训中，运转车间利用专题培训、模拟演练等形式开展学习培训和考试活 动，重点对背画站场示意图、标画线路有效长容车数、调车作业标准落实等情况进行检验。 6.对运转车间进行重点帮促。按照《天津站安全风险管理重点车间、重点班组的帮促办法》（津站〔2012〕 104号）文件规定，由主管站长组织，成立由专业科室、干部管理、党群部门参加的帮促指导组，对运转 车间进行为期一个月的帮促指导，深入剖析安全管理、现场作业、干部履职的问题，研究制定整改措施， 切实强化车间安全管理基础。
调车案例
“12.6”上海局徐州北站调车冲突事故事故种类：不确认进路信号，盲目动车。
事故概况2008年12月6日13时57分，上海局徐州机务段DF750746号调车机在徐州北站出库后，准备经由交换场联10线穿越上行正线去辅助场进行调车作业时，由于司机不确认信号，连续越过D750、D774两架关闭的调车信号机，在上行正线772号道岔处与通过的1470次旅客列车发生侧面冲突，造成机车小破2台，车辆小破11辆，耽误本列2小时26分，构成铁路交通一般B类事故。
事故原因1、徐州机务段机车乘务员两纪松弛，在准备穿越京沪上行正线调车作业中，没有按照上海局《行规》要求执行“问路式“调车作业，同时违反《技规》第224条第3款的规定，在没有确认调车信号是否开放的情况下，盲目动车，连续闯过两架关闭关闭的调车信号机后停车，由于机车侵入上行正线，与正在通过的1470次旅客列车发生侧面冲突。
2、徐州北站车站值班员、信号员违反《技规》第236条、第237条和上海局《行规》第47条的规定，“未及时停止调车作业和将有关道岔开通与接发旅客列车进路无关的方向”。
在办理1470次客车通过进路后，又准备调车进路，将762/764/766＃道岔原本开通上发场4道与1470次客车进路起隔开作用的平行进路，单操至反位，致使该道岔开通至正线方向，为事故的发生埋下了严重隐患。
3、徐州电务段作为设备管理单位，与事故相关的调车信号机存在角度偏移、杂物遮挡、显示距离不达标问题，给行车安全留下了隐患。
“1.20”南昌局赣州站调车挤岔事故事故种类：不确认进路信号而盲目动车，切割正线作业干部不到岗卡控，挤岔后违章指挥，造成车体脱轨，进一步扩大事故。
事故概况2009年1月20日，赣州车务段赣州站进行1904次车底转线调车作业，计划从0时15分起至0时30分止，北Ⅰ+18，南3-18，开1904次。
车底推进时，越过了关闭的D10调车信号，挤坏6号道岔，并破坏下行5道K87次出发进路，致使K87次出发信号恢复。
近年来铁路人身事故案例
附件1典型人身伤亡事故案例一、行调车部分案例1：溜放调车作业违反制度造成人身重伤车辆伤害事故1.问题概况：1980年3月7日3：40分，蓟县站调车机溜放作业，调车员高速度跑行中提钩，被渡线绊倒后，甩入车档，造成双足及左手截肢。
2.原因分析：违反《车务安全技术细则》第三十四条之规定，造成问题的发生。
3.吸取的教训（1）加强对《铁路车站行车作业人身安全标准》及《车务安全技术细则》的学习，考试不及格，不准上岗。
（2）作业中严格落实有关规定，严禁溜放作业时随行跑步提钩，以防类似问题的发生。
案例2：调车作业中精神不集中造成人身重伤事故1.问题概况：1980年9月29日20：35分，军粮城站2524次调车作业，连接员上车时登空，右脚被车辆碾伤，造成右小腿截肢。
2.原因分析：作业中精神不集中，制度不落实。
违反《车务安全技术细则》第三十二条之规定，造成问题的发生。
3.吸取的教训（1）严格落实《铁路车站行车作业人身安全标准》及《车务安全技术细则》的有关规定，作业中要精神集中，抓牢蹬稳。
（2）段及车间对人身安全制度的落实情况重点考核，班组成员间开展好互控，杜绝类似问题的发生。
案例3：违章作业造成人身重伤车辆伤害事故1.问题概况：1989年6月4日11：30分，军粮城站连接员调车作业中，站在散装货物上显示信号，滑倒摔伤，送医院抢救，左下肢截肢。
2.原因分析：作业中制度不落实，违反《车务安全技术细则》第三十七条之规定，造成问题的发生。
3.吸取的教训（1）加强对《铁路车站行车作业人身安全标准》及《车务安全技术细则》的学习，开展好班前预想。
（2）车间对人身安全制度落实情况重点考核，班组成员之间开展好互控，杜绝类似问题的发生。
案例4：违章作业造成人身重伤事故1.问题概况：1991年4月12日0：15分，德州站丙二调学习连接员别腿上车登空失手，掉入车档，将左腿轧断。
2.原因分析：作业中制度不落实，师傅监护不到位。
违反《车务安全技术细则》及《铁路车站行车作业人身安全标准》的有关规定，造成问题的发生。
铁路行车调度案例学习
铁路局调度案例汇编一案例一、列车运行中车门打开，安全意识淡薄错过时机，刮坏进站信号机1、事故经过：XXXX年X月XX日，XXXX次在A站通过后A站值班员汇报机后13位运行方向左侧敞车车门未关，列车调度员没有引起重视，布置B站值班员停车处理，减少对运输的干扰。
当列车行至B站3道进站信号机处时，未关闭的车门将3道进站信号机刮坏。
2、事故定性：《铁路交通事故调查处理规则》第十四条，构成列车运行中刮坏行车设备一般C类事故。
3、违反规章：《技规》180条：注意列车在车站到发与区间内的运行情况，正确、与时地处理临时发生的问题，防止列车运行事故。
《调规》第58条：调度指挥必须坚持安全生产。
当得到现场关于列车、线路出现危与行车安全的报告时，应与时指示有关人员立即停车，查明情况，妥善处理；4、存在问题：1、列车调度员安全意识淡薄，对列车在运行中出现的异常情况未引起高度重视。
2、在接到危与行车安全的信息时没有引起高度重视，与时布置车站停车处理，错过处理时机，给行车安全、事故发生埋下隐患。
5、吸取教训：1、列车调度员在日常工作中必须坚持安全生产的原则。
2、当接到有关列车、线路出现危与行车安全的报告时，应与时指示有关人员立即停车，查明情况，妥善处理，杜绝臆测行车。
6、思考问题：1、在突发情况下，如何把好列车运行安全关？2、在接到有关列车、线路出现危与行车安全的报告时，应如何妥善处理？3、在遇到安全与效率发生冲突时，如何正确摆正关系？案例二、中间站加挂轨检车，漏发限速命令耽误列车一、事故经过：XXXX年XX月XX日XX线30681次1时29分到达D站加挂到G站轨检车一辆，因调度员漏发D站至G 站间轨检车限速80km/h运行命令，致使30681次列车D站晚开1小时03分。
二、事故定性：《铁路交通事故调查处理规则》第十五条：漏发、错发、漏传、错传调度命令耽误列车，构成一般D类事故。
三、违反规章：《调规》58条：限速机车车辆，须根据限速机车车辆挂运电报与规章制度有关规定挂运。
铁路调车险性事故案例教育
铁路调车险性事故案例教育铁路调车险性事故案例教育一、调车作业违章造成车辆溜入区间1．事故概况1991年5月24日6：30，1508次货物列车在湘桂线佳田站调车，计划6+3，2-2，3-1。
当去3道甩1辆提钩时，甩下的车辆发生溜逸，一直溜至凤凰—维都间K583+055处停下(4．6‰上坡道)。
构成车辆溜入区间的险性事故。
2．原因分析(1)车站助理值班员违反《行规》的规定，一个人进行调车作业，且未按规定采取防溜措施。
(2)车站值班员明知助理值班员一人调车，未能予以制止。
3．事故责任及处理责任单位：柳州分局来宾车务段。
事故处理：(1)给予助理值班员行政警告处分。
(2)给予车站值班员通报批评。
4．采取措施(1)要求有关单位，认真吸取教训，查思想、查纪律、查设备，对发现的问题立即整治。
(2)认真组织学习《铁路调车作业标准》和《行规》的规定，严格按章作业。
二、盲目提钩造成车辆溜入区间1．事故概况1993年7月18日22：38，3101次货物列车到达大草滩-站1道停车，进行调车作业。
调车作业计划为1+6，2—2，3-4，1+4，2+2，1道连挂本列。
当2-2后未将防溜铁鞋放稳妥，掉入线路内未发现，即上前提钩，使2道两辆滚动轴承的重车向嘉峪关方向溜逸。
并于23：20溜人区间，在嘉峪关站东牵出线冲出土挡脱线。
货车中、小破各1辆；直接经济损失3500元。
构成车辆溜人区间险性事故。
2．原因分析担当连结员工作的助理值班员，担当调车指挥工作的运转车长违反《技规》第187条“组织调车人员正确及时地完成调车任务”和《技规》第191条“调车作业人员必须做好……停车等情况及防溜措施”的规定；违背铁运(1991)78号文“关于发布《中间站防止车辆溜逸的规定》的通知”和《站细》的有关规定，调动滚动轴承的车辆时，未采取好防溜措施，又未待车辆停妥即提开车钩，致使车辆溜逸，是发生此事故的主要原因。
担当调车指挥人的运转车长，违背《站细》规定，未亲自检查或指派连结员检查防溜措施，在车列坐钩后又不确认车辆是否停妥，即指挥机车继续作业，车辆溜逸又未及时发现，是造成此事故的次要原因。
铁道交通运营管理《宝成线宏庆车站调车脱轨一般事故3》
宝成线宏庆车站调车脱轨一般事故
一、事故概况
1991年3月18日23时2021略阳车务段宏庆车站。
3139次22时37分进3道,调车方案:35, 1-1, 3本列开车。
在1道减1辆时,担当调车指挥人的助理值班员采用放风制动, 由于所甩车辆系滚动轴承、又是关门车, 造成车辆溜逸, 在6号道岔处与正在3道退行的车辆侧面冲突, 第一辆车脱轨, 构成调车脱轨一般事故。
二、原因分析
助理值班员在调车作业中违反原?行规?相关规定:零星的滚动轴承货车,单独或成组停在站线上,由车站指定人员止轮防溜;原?行规?补充规定:中间站停放车辆时, 均应采取防溜措施; 摘挂车辆有溜逸可能时, 摘车须先做好防溜措施后,方准摘钩; ?站细?中称:先做好防溜再摘车。
综上所述,违章采用放风制动是造成这次事故的根本原因。
三、事故责任及处理
助理值班员负主要责任,给予撤职处分。
值班员负次要责任,给予警告处分。
四、采取措施
1 树立“平安第一〞的思想,不得存在侥幸心理。
2 严格执行摘车须先做好防溜的规定,否那么,不准摘钩。
3 组织职工认真学习?技规?、?行规?、?站细?中的有关规定,并通过此次事故,扩大教育面,共同吸取教训,进一步做好平安运输生产工作。
铁道交通运营管理《陇海线宝鸡东站调车冲突一般事故7》
陇海线宝鸡东站调车冲突一般事故
一、事故概况
1986年9月17日14时28分,宝鸡东站运转四车间调车长,调一机车北场6道减17辆,编组6352次时,擅自变更作业方法,指示连结员溜放作业。
连结员选闸不当, 溜放速度过大, 将原存车撞出末端警冲标, 与另端作业的调二推送作业车辆发生侧面冲突,造成调车冲突一般事故。
二、原因分析
1 调车长违反原?技规?、?行规?、?站细?关于调车作业方案传达变更的有关规定,擅自变更作业方法。
2 连结员违反原?技规?、?行规?、?站细?有关规定,未作好充分准备,盲目随意溜放作业。
三、事故责任及处理
1 调车长负主要责任,给予开除路籍、留路观察1年的处分,每月支生活费50元。
2 连结员负重要责任,给予行政记过处分。
3 车间主任、书记负领导责任,给予行政警告处分。
四、采取措施
1 组织职工认真学习?技规?、?行规?、?站细?的有关规定,并在实际工作中加以正确运用。
2 车间干部要经常深入生产第一线, 检查落实规章制度和标准
化作业的执行情况, 发现问题,及时解决,消除隐患。
3 全站通报,深入开展平安大检查活动,切实吸取教训,保证平安生产。
“6.12”南宁局太阳村站调车脱轨一般D类事故分析
• ③未认真审核《站细》和《安全协议》有关条文，未发现条文存在不一致问题。如 《站细》第85条“专用铁路机车在车站原则上只负责到达专用铁路和专用铁路交出 车辆的取送调车作业，不担任车站其他车辆的调车作业。必须担任车站调车时，须 经专用铁路值班员的同意”与《安全协议》中的有关规定存在不一致的问题。
三、事故原因分析
㈠作业层面原因分析
• 1.车列推进前未认真确认信号即盲目动车。学习调车长得到信号员排列好12道调车 进路的报告后，未认真确认12道调车进路信号显示情况及进路是否正确，仅凭远端 D32信号显示情况即盲目指挥机车动车。
• 2.师傅现场作业监督不到位。调车长在确认得到车站信号员排列好12道调车进路的 报告后，也未认真确认12道调车进路信号显示情况及进路是否正确，就盲目同意学 习调车长指挥机车向12道推进。
三、事故原因分析
㈢车间管理层面原因分析
• 1.日常管理、监督检查不到位。3至5月份车间管理人员到太阳村站检查指导工作的 共有14人次，发现考核问题7件（调车作业问题1件），现场检查调车作业次数和发 现调车作业问题都较少。
• 2.职工的教育培训检查不到位。今年以来，车间对于太阳村站的职工业务学习培训 情况进行实质性地指导，日常检查流于形式，未督促车站做好个性安全风险培训。
三、事故原因分析
㈣车务段管理层面原因分析
• 1.专业化管理指导不到位。一是车务段专业科室组织车站修订《站细》时，三等及 以上站参与少；二是梳理各站安全风险特性不全面，对各站特性掌握不够，相关制 度、措施不够完善。
调车脱轨一般D类事故分析
X站调车脱轨一般D类铁路交通事故案例
原因分析：
2.车站值班员在编制“调车作业通知 单”时未按照《站细》规定填写调车作 业计划的内容和要求，下达的“调车作 业通知单”记事栏没有将6道有车这一重 要内容进行引记；向调车作业人员布置 调车计划时没有将6道有始发列车技检作 业这一重要内容传达给调车作业人员；
X站调车脱轨一般D类铁路交通事故案例
原因分析：
在推进调车作业进入有车线时车站值班 员未与调车作业人员进行联控，调车安 全措施没有得到落实，是造成事故的重 要原因。
在推进6道作业时，发现前方 危及人身和行车安全，没有发出紧急停 车信号，错过防止事故的最后时机，扩 大了事态。
X站调车脱轨一般D类铁路交通事故案例
防范措施：
1.要认真吸取事故教训，举一反三， 统筹抓好各项工作。在重点盯住接发车 作业和施工作业安全的同时，要加强安 全基础管理，加大惯性违章的整治；
X站调车脱轨一般D类铁路交通事故案例
防范措施：
2.要针对今年以来发生的问题，结合 季节性安全隐患分析总结本部门安全工 作的薄弱点，制定切实可行的安全措施， 着重从干部履职、提高管控能力、实现 现场作业的有效控制做工作，使各级管 理人员真正能沉下身子，发现和解决安 全生产的关键问题。
X站调车脱轨一般D类铁路交通事故案例
事故概况：
X月X日X时X分，DF4D5715机车在X 站进行40904次列车编挂调车作业，6道 推进14辆时，轧上移动脱轨器，车辆脱 轨，14时05分起复完毕，构成一般D类 铁路交通事故。
X站调车脱轨一般D类铁路交通事故案例
原因分析：
1.调车作业人员在调车作业过程中没 有按照《技规》规定，确认进路、检查 线路、道岔及停留车等情况；在推进车 辆调车作业时，没有认真确认前方进路， 在调车指挥人确认前方进路有困难时， 也没有按照规定指派调车组其他人员确 认前方进路，盲目臆测调车作业，是造 成事故的主要原因。
铁路调车违章作业造成的重大事故案例分析
铁路调车违章作业造成的重大事故案例分析一、典型案例一(车站值班员误排调车进路，造成车辆脱轨重大事故)1．事故概况1991年11月26日23：30，2016次列车机后15位热轴，进张庄站4道甩车，调车计划为：4+15，5-1，4+原列。
当5-1后，由5道牵出至1号道岔处，车站值班员排列上行回4道进路，误排为进5道的进路，信号开放后，发现进路错误，在未通知调车人员的情况下，盲目取消，变更进路，造成道岔中途转换，致使前端第一辆c62A1763011前台车进入渡线，后台车进入四开，在1号道岔岔后脱轨。
车辆小破1辆，损坏道岔尖轨1根、枕木20根；中断下行线50min，中断上行线3h20min。
2．原因分析(1)车站值班员值班中思想不集中，有章不循，违章蛮干，错排进路后，盲目取消，变更进路；(2)站长管理不善，对职工安全教育不到位，安全措施落实不彻底。
3．事故责任责任单位：济南铁路分局济南车务段。
二、典型案例二(连结员违反调车作业标准，造成脱轨重大事故)1．事故概况1992年7月12日，3182次货物列车进精河站1道停车(现车11辆，总重946t，换长16．5)，车站值班员编制凋车作业计划利用本务机调车，调车作业计划为：I+11，货2+8，3—8，货2—8，1道过西头，3道挂头开车。
当3-8时，因1号道岔途中转换，造成推进前方第1辆P631766、第2辆P851284进人四股脱轨，中断正线行车9h12min，构成调车脱轨重大事故。
这起事故造成车辆小破2辆，损坏岔枕13．35m3油枕100根、尖轨2根、电动转辙机2台、变压器箱1个、信号机构1座．直接经济损失68960．50元。
2．原因分析连结员在D1信号机外停车后准备3道推进时，违反了调车作业标准中“应确认最近一架调车信号显示状况再动车”的有关规定，在D。
信号机显示红灯的情况下，仅确认了前一架D3信号机的显示，就盲目显示连结信号，致使脱轨。
3．事故责任责任单位：北疆铁路公司奎屯车务段。
铁路事故案例安全教育(3篇)
第1篇引言：铁路作为我国重要的交通工具，承担着庞大的运输任务。
然而，在铁路运输过程中，由于各种原因，事故时有发生，给人民生命财产安全和社会稳定带来严重影响。
为了提高铁路从业人员的安全意识，预防铁路事故的发生，本文将结合铁路事故案例，对铁路安全进行教育。
一、铁路事故案例分析1. 案例一：2011年7月23日，我国温州动车追尾事故事故原因：由于信号设备故障，导致动车司机未能及时发现前方列车停车，最终发生追尾事故。
教训：加强对信号设备的维护和检修，提高信号设备的可靠性；加强动车司机对信号设备的操作培训，提高司机的安全意识。
2. 案例二：2014年3月1日，我国昆明铁路客运站火灾事故事故原因：客运站安检人员未及时发现旅客携带的易燃易爆物品，导致火灾发生。
教训：加强客运站安检工作，提高安检人员的业务素质；加强旅客安全教育，提高旅客的安全意识。
3. 案例三：2018年9月28日，我国南昌铁路局列车脱轨事故事故原因：由于铁路路基下沉，导致列车脱轨。
教训：加强对铁路路基的巡查和维护，提高路基的稳定性；加强铁路线路的检测，确保线路安全。
二、铁路事故安全教育1. 提高安全意识铁路从业人员要充分认识到铁路安全的重要性，树立“安全第一”的思想，时刻保持警惕，严格遵守各项安全规章制度。
2. 加强技能培训铁路从业人员要积极参加各类安全技能培训，提高自身业务素质和安全操作技能，确保在遇到紧急情况时能够妥善应对。
3. 严格执行规章制度铁路从业人员要严格遵守各项安全规章制度，如信号操作、列车运行、客运安检等，确保铁路运输安全。
4. 加强隐患排查铁路从业人员要定期对铁路设施、设备进行巡查，及时发现并排除安全隐患，防止事故发生。
5. 提高应急处置能力铁路从业人员要熟悉应急处置预案，提高应急处置能力，确保在事故发生时能够迅速、有效地进行处置。
6. 加强宣传教育铁路企业要加强对铁路从业人员和旅客的安全宣传教育，提高他们的安全意识，营造良好的安全氛围。
铁道交通运营管理专业《调车作业中推进大车组造成车辆脱轨教学案例0》
企业生产实际教学案例库子案例库工程子案例库工程名称：调车案例库案例10名称：中转信号不彻底造成车辆脱轨的分析教学案例一、案例说明本案例位于沟海线K189540m，根据技术性质，本站为中间站。
车站采用先进的调车作业方法，使用调车无线灯显、紧固器、简易放风阀、铁鞋等设备进行调车作业。
但是调车作业过程中联系不彻底造成调车脱轨，通过本案例对调车作业标准进行分析。
本案例再现了调车脱轨事故的产生原因，通过该案例的学习可以强化学生对调车作业关键环节的理解，明确?中华人民国家作业标准?〔GB/T 〕调车作业的根本作业程序，防止类似事故再次发生，更好地完本钱次调车作业任务。
二、教学目标1．应用知识目标〔1〕调车作业中推送作业的技术作业过程〔2〕推送调车作业的关键点〔3〕?行车组织规那么?有关规定〔4〕?铁路技术管理规程?有关规定〔5〕?车站行车工作细那么?有关规定〔6〕?中华人民国家作业标准?〔GB/T 〕有关规定2．技术技能目标〔1〕掌握企业推送调车的实际作业过程〔2〕调车作业相关工种作业标准〔3〕推送调车作业的技能目标〔4〕调车作业人员职责〔5〕调车作业方案下达、交接、传达、分工有关规定〔6〕调车相关设备的使用方法3．职业素质目标〔1〕爱岗敬业，具有高度的责任心〔2〕严格执行工作程序、工作标准、工作标准和平安操作规程〔3〕工作认真负责，具有高度责任感和良好的团队合作精神〔4〕保护设备、工具及备品〔5〕着装整洁，符合规定，文明生产〔6〕刻苦学习，钻研业务，努力提高技术文化素质三、相关知识1?铁路技术管理规程?中对推送调车的规定2?铁路技术管理规程?中对调车手信号的规定3?中华人民国家作业标准?〔GB/T 〕中对推送调车的规定4调车指挥人的技术标准5连结员的技术标准6调车无线灯线设备、铁鞋、人力制动机、紧固器、信号旗〔灯〕的使用方法7调车作业人身平安防护8电气化铁路区段调车作业的规定9列尾装置的安设与撤除10机车控制器的显示意义四、案例情景再现为了更好的复原企业生产实际案例，参照视频文件。
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铁路调车一般事故案例教育
一、调车脱轨
1．事故概况
1993年11月7日9：39，绥化站一班北调计划3032次8：52分进9道补轴作业，17道挂14辆，9道给14辆编1312次，当9道给14辆编组1312次列车时，轧上脱轨器，造成脱线两辆，构成脱线事故。
2．原因分析
(1)列检延长作业时间，车站调度员、调车区长均未向作业人员提示。
(2)连结员未执行GB／T7178作业标准的有关规定。
(3)连结员严重违反《站细》有关规定，简化作业过程，出场不及时，没能认真检查9道有无脱轨器和防护信号。
误以停留车为准，盲目中转信号，致使车列轧上脱轨器。
3．作业标准
(1)应执行GB／T7178《铁路调车编组列车作业标准》中检查动车项目的挂车检查内容，即挂车前检查线路、铁鞋、停留车辆、关门车、货物装载、调整钩位的规定。
(2)应执行《车站行车工作细则》第67条第6款第2项防止到发线上脱轨器的作业办法，即一、二调去往到达列车线路上作业时，由连结员负责检查脱轨器是否撤除的规定。
4．预防措施
(1)在到达列车线路上补轴、转线车辆时，调车区长必须确认列车检查完了，脱轨器撤除，方可通知信号长执行调车计划。
(2)连结员和显示停留车位置人员发现给车线路上有脱轨器时应利用调车电台通知有关人员，并站在脱轨器前方进行防护。
(3)确认进路人员应加强隙望，发现危及行车安全应立即采取应急措施。
二、调车冲突
1．事故经过
2004年4月4日23：10，51446号调车机进黎明站2道，运转二班调车长×××、连结员××x按计划开始作业，在进行到第7项2-10辆时，因第9项2+1辆，调车长对完货位后，将准备挂的1车带到专2警冲标内方临时停留，5日
0：05进行第8项作业，在牵出时因专2临时停留的车辆溜到警冲标外方发生侧面冲突，构成行车一般事故。
2．原因分析
(1)调车长严重违反《技规》第227条、GB／T7178《铁路调车作业标准》，对临时停留的车辆没有采取止轮措施，造成车辆溜逸，是事故发生的主要原因。
(2)调车长、连结员严重违反《技规》第213条“调车组不足2人不进行调车作业”的规定。
连结员×××在站内3道、4道挂车时，对剩余车辆采取止轮措施后，没有去岔线，而由调车长一人指挥机车作业，使有些作业程序简化，是事故发生的重要原因。
干部监督不到位，现场作业失控。
副站长没有进行监督作业，导致现场作业连续违章，简化作业程序，使各项规章制度没有得到落实，是事故发生的重要原因。
3．作业标准
在调车作业过程中，应严格执行《技规》第227条“中间站停留车辆，无论停留的线路是否有坡道，均应连挂在一起，拧紧两端车辆的手制动机，并以铁鞋(止轮器、防溜枕木等)牢靠固定。
因装卸车对货位等情况，不能连挂在一起
时，应分组做好防溜措施。
”和《技规》第213条“不足两人，不准进行调车作业”等有关规定。
4．预防措施
(1)扎扎实实地开展好查思想、查管理、查设备、查三防、查劳动安全的“五查”活动，对查出的问题逐件逐项进行梳理，分类归纳，整理排队，实行销号整改，对需要整改的问题，实行主要领导包保负责，从速尽快解决。
(2)认真落实标准化作业，严格执行《技规》、《行规》、《站细》等各项规章制度和作业标准，加强规章制度培训，全面提高技术业务素质，切实发挥班组长的组织管理作用，带头遵章守纪，落实好班组自控、互控和他控措施。
精心组织职工作业，严格执行安全工作程序，确保人身和行车安全。
(3)提高各级安全管理者的安全管理意识，把安全工作放在首中之首、重中之重的位置，认真贯彻路局“三个三”的基本要求，全面落实干部逐级负责制，严格按量化考核办法进行考核，兑现考核结果。
同时要加强安全基础工作的建设，强化安全管理，真正把安全管理七项机制和七个办法运作好，作为安全生产的可靠保证。
(4)切实发挥干部作用，落实好安全逐级负责制，加大现场检查的力度和频次，充分发挥干部的五定作用，及时发现、解决问题，堵塞漏洞，对关键部位、关键环节、重点人员要实行重点监控，防止安全隐患失控。