客运专线铁路隧道CRTSI型双块式无砟轨道施工工法

客运专线铁路隧道CRTS I型双块式无砟轨道施工工法

1 前言

1.0.1客运高速是当今世界各国铁路发展的重点。高速铁路要求轨道具有高平顺性和高稳定性，因此采用整体道床、无砟轨道是铁路建设的必然趋势。随着国民经济和社会的不断发展，我国提出了实现铁路跨越式发展的奋斗目标。提高轨道线路的施工质量对于保证高速铁路的列车安全、舒适、平稳地运行非常重要。当前，铁路列车速度逐步由常规的160Km/h 以下向250Km/h以上发展，铁路轨道施工作业必须相应地创新和发展。

1.0.2无砟轨道由于结构高度低、维修量小、无道砟飞溅、稳定性好、耐久性好、弹性均匀等特点，已成为客运专线铁路的首选轨道结构。无砟轨道有双块式和板式两种不同的结构形式。温福铁路客运专线采用的 CRTS I型双块式无砟轨道主要由下部支撑体系(保护层或水硬性支承层)、现浇混凝土道床板、双块式轨枕、高弹性扣件、钢轨组成。这种结构形式的无砟轨道具有初期投资较小、制造施工方法简单等优点，比较适合我国的国情。中铁二十四局集团福建铁路建设有限公司2007年在温福铁路客运专线、甬台温铁路客运专线及南昌西环铁路工程的施工中，针对这一隧道内双块式无砟轨道的施工进行了有针对性的研究，形成了客运专线铁路隧道双块式无砟轨道施工关键技术，并总结形成本工法。

1.0.3本工法获得中铁二十四局集团有限公司2009年度科技进步一等奖。

1.0.4本工法由中铁二十四局集团福建铁路建设有限公司2008年在温福铁路客运专线首次应用，随后在工程建设中得到进一步推广和完善。

2 特点

2.0.1本工法采用轨排法施工，可充分利用丰富的劳动力资源，施工工艺简单易懂，便于掌握。

2.0.2一次性设备投入少，钢轨、模板等周转材料再利用空间大；

2.0.3 施工灵活性大，可以投入多套设备多工作面施工。

2.0.4所用设备为无动力型，施工噪音小、污染少，对附近生态环境影响小。

3 适用范围

本工法适用于速度200Km/h～250Km/h铁路客运专线隧道内采用的 CRTS I型双块式无砟轨道的施工。

4 工艺原理

4.0.1 本工法采用场外组装轨排固定架方案。其主要内容包括集中组装6.25米轨排、专用制式吊具吊装、轨道排架完成初调，配属轨道检测小车控制、使用高精度螺杆调节器精确调整定位，在调整、混凝土浇筑前中后等实行全过程仪器检测等内容。

4.0.2 灌混凝土前的轨道调整分为粗调和精调两个工步进行。轨道粗调利用轨排架进行，以全站仪、精密水准仪为主，经过粗调后的轨道位置误差将控制在±5mm 范围内。轨道精调使用螺栓精调装置，采用无砟轨道专业精调检测小车的定点测量模式，在逐根轨枕处或间隔一定进行距离进行测量，实时显示对应点处的轨道位置、设计位置、位置偏差及调轨方向，直接指导现场的螺栓调整器进行中线、高程和平面的调轨和固定作业。经过精调后的轨道位置误差将控制在±1mm 范围内。

5 施工工艺流程及操作要点

5.1 施工工艺流程

施工工艺流程如图5.1所示。

图5.1 施工工艺流程

5.2 操作要点

根据编制单位要求该节不公开，如需要请与编制单位商取。

5.3 劳动力组织

本工法劳动力需求见表5.3。

表5.3 劳动力组织一览表

序 号 工序名称 技工人数 普工人数 1 施工准备

12 20 2 钢筋和轨枕存放及运输 6 10 3

道床板钢筋网铺设及接地焊接

6

2

施

工准备

钢筋和轨枕存放及运输

道床板钢筋网铺设及接地焊接

轨排组装铺设

剩余钢筋的安装

模板安装

调整轴的润滑和模板内面预处理

混凝土浇筑前的表面清洁

线路精确调整

混凝土浇筑

螺栓调节器和工具轨的拆卸

检查整修

4 轨排组装铺设12 6

5 剩余钢筋的安装8

6 模板安装12

7 调整轴的润滑和模板内面预处理8

8 混凝土浇筑前的表面清洁 4

9 线路精确调整 4

10 混凝土浇筑 5 12

11 螺栓调节器和工具轨的拆卸 6 6

12 检查整修 4

6 材料与设备

6.0.1本工法所需材料如表6.0.1。

表6.0.1 材料表

序号材料名称类型单位数量

1 新60Kg/m钢轨 6.23m，含2副双头鱼尾夹板根160

2 扣件WJ-7型套1600

3 扣件过渡段弹条II型套

4 扣件过渡段扣板式套

5 钢轨过渡段25m，含2副双头鱼尾夹板m

6 轨枕过渡段III-GD型枕根

6.0.2本工法所需用机具设备如表6.0.2。

表6.0.2机具设备一览表

序号机具或材料名称规格或型号单位用量

1 龙门吊10T/跨度 10.6 m 个 2

2 龙门吊15T/跨度 10.6 m 个 2

3 龙门吊走行钢轨钢轨38kg/m m 1800

4 龙门吊走行短枕木枕木(80cm长) 根3600

5 垫板、道钉、扣件套3600

6 汽车吊25T 辆 1

7 移动式组装平台700×280×50cm 个 4

8 轨排架250型，长6.23m 榀80

9 螺杆调节器250型套800

10 轨排架吊具250型套 4

11 轨枕吊具250型套 2

12 振捣器高频插入式台 5

13 全站仪台 1

14 水准仪台 1

15 万能道尺根 2

7 质量控制

7.0.1施工时应严格执行以下标准、规范：

《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南》TZ 216。

《客运专线铁路轨道工程施工技术指南》TZ 211。

《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂收补充标准》（铁建设[2007]85号）。

《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设[2006]189号）

《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号）。

《时速200～250公里有砟轨道铁路工程测量指南(试行)》（铁建设函[2007]76号）。

《客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）。

7.0.2 检验项目和精度要求

1钢筋安装位置控制要求见表7.0.2-1。

表7.0.2-1 钢筋保护层厚度允许偏差

序号项目允许偏差（mm）

1 钢筋间距20

2 钢筋保护层厚度设计为25～35 mm

＋5

-2 设计为小于25 mm

＋3

-1

2底座、道床板安装控制要求见表7.0.2-2。

表7.0.2-2 底座、道床板允许偏差表

序号项目允许偏差（mm）检验方法

1 高度 5

2 宽度 5

3 位置 3

4 凹槽的长宽高 5

5 中线 2

6 模板平整度 2 1米靠尺

说明均为模板内侧面间的允许偏差，每个基标处检查，尺量

7.0.3模板安装注意事项：模板必须同轨道独立排列，不许有任何的连接；模板和交叉加