【冶金行业类别】矿区铁路车站值班员培训教材
金属矿山运输车间值班员作业指导书
金属矿山运输车间值班员作业指导书1 目的本作业指导书用于指导钳工岗位对危害因素带来的风险实施有效控制，以达到“不伤害自己、不伤害他人、不被他人伤害”的目的主要内容包括：本岗位所从事的主要作业、作业过程中的风险控制措施和可能导致的事故，以及突发事件的应急行动知识等。
2 适用范围本作业指导书适用于钳工岗位的各项作业。
3 资源准备3.1本岗位遵守各项规章制度，按质按量安全的完成生产任务。
3.2本岗位作业为日常作业3.3本岗位使用的设备工具包括：砂轮机、电动葫芦和手动葫芦、钻床，作业前应对设备工具经行安全检查后方可作业。
3.4上岗钱应穿戴的在有效期内符合现场规定的特种劳保用品包括：安全帽、工作服、防砸安全鞋，在从事砂轮机作业时，必须佩戴护目镜。
4岗位作业基本要求4.1按时到达作业现场，并对作业场地认真进行检查，发现问题及时想班长汇报。
4.2早班会和现场预测会上，认真听取本班作业内容，牢记安全注意事项，班后回忆上，认真总结本岗位工作完成情况：每周四参加班组召开的安全学习。
4.3对于个人违章行为将按《安全生产奖惩管理制度》执行。
4.4在被检修的电器设备上，必须挂有“有人工作、严禁合闸”警示牌放克工作4.5按照《安全生产检查管理制度》，有关人员使用《电工作业转向安全检查表》进行安全检查。
4.5作业时要随身携带“危险识别与隐患登记卡”，发现问题及时登记。
4.6严格履行师带徒合同。
5 作业内容本岗位作业内容包括：机车电器维修作业、道口闸栏维修作业。
6 作业步骤及风险分析与控制作业步骤及风险分析与控制见附表。
7 应急行动7.1可能发生的事故或紧急情况本岗位有可能发生的事故或紧急情况：使用工具（锤子、扳手、千斤顶、手动葫芦、电动工具等）有缺陷或不符合要求、作业场所存在安全隐患，造成人身伤害。
7.2针对各种事故或紧急情况本岗位应采取的应急行动7.2.1 检查所使用工具有缺陷或不符合要求的，不得使用。
7.2.2进行工作时应认真检查作业场所是否存在安全隐患，消除安全隐患后方可进行作业。
车站值班员技能实作培训教材
车站值班员技能实作培训教材车站值班员是铁路运输中不可或缺的岗位，他们需要在车站工作时刻保证运营的顺畅和旅客的安全。
为了提高车站值班员的工作能力，许多培训机构和铁路部门针对值班员的技能和操作进行实际培训。
车站值班员的工作领域十分广泛，包括乘客安全问询、车站管理、列车信息管理、票证托运等多个方面。
他们还需具备售票和检票技能，以及有效的应急处置能力。
因此，培训方案必须全面、实用和有效地应对不同的场景和技能。
首先，针对应急情况下的技能培训至关重要。
车站作为公共场所，随时可能发生意外事件，例如火灾、突发事件等，值班员必须能够迅速应对，采取快速有效的措施，以保证旅客和车站本身的安全。
因此，实际培训课程应包括如何正确使用各类灭火器材，怎样按照预案处理不同类型的紧急情况，以及如何合理地进行旅客疏散等相关技能和操作的演练和模拟。
其次，关于车站形式化管理的技能培训也是非常必要的。
车站值班员需要具备成熟的管理技能和方法，来有效地运行车站。
在工作中，他们也必须能够判断旅客需求及对应的各项服务，例如站内广告和翻译等。
培训可以涵盖车站内外布局的规划，服务区清洁和环境维护等课程，从而提高车站的整体形象和服务质量。
此外，购票和检票技能也应该是值班员的必备技能。
值班员需要理解各种票务及旅行存在的规则，了解不同的票证种类和使用方法，以及各种票证的使用方法和注意事项。
在购票方面，值班员需要掌握售票规则，支票和小额贷款问题处理流程，特定票款项目及该项目规定等相关内容。
检票方面，他们应该能够对乘车旅客进行有效校验，如何处理虚假或伪造票证等。
最后，车站值班员的沟通技能也是必要的，专业且友好的态度和语言沟通能力有助于建立良好的服务形象，让旅客感受到宾至如归。
在实际操作中，值班员可以通过模拟不同场景语言表达、平稳的口语交流等训练，提高服务质量。
总的来说，车站值班员的实际培训是以实用为导向的，他们学习诸如消防、安全应急控制、票务销售、服务态度和语言沟通等相关技能，以应对日常工作中所面临的各个方面的挑战，并以良好的服务印象，吸引更多的旅客，提高车站的运营质量。
车站值班员强化培训讲义
第一部分理论基础1、什么叫联锁？信号、进路、道岔之间按一定程序、一定条件建立起的这种相互联系、相互制约的关系，称为联锁关系，简称联锁。
2、什么是闭塞？提问：什么是办理闭塞？3、什么叫进路？进路是指机车车辆从一点运行到另一点所经由的经路。
进路由道岔的开通方向所决定，并由信号机进行防护。
根据进路的性质，进路分为列车进路和调车进路两大类。
列车进路包括接车进路（含延续进路）和、发车进路和通过进路。
调车进路则有长调车进路和短调车进路之分。
4、接车进路和发车进路、通过进路是从何处起？到何处？接车进路是从进站信号机起至接车线末端出站信号机之间的一段线路。
发车进路是从列车头部起至相对方向的进站信号机之间的一段线路。
值得注意的是：在发车进路中，只有出站信号机至相对方向的进站信号机之间部分显现一条白光带，而在列车头部至出站信号机之间则无白光带，但其间的道岔仍然是锁闭的。
通过进路：是从接车端进站信号机起至相对方向的进站信号机之间的一段线路。
5、什么是短调车进路？什么是长调车进路？如何排列长调车进路？调车进路包括短调车进路和长调车进路。
短调车进路指从始端的防护调车信号机开始，到下一架阻挡信号机为止的一个单元调车进路。
由两条及其以上的短调车进路组成的调车进路叫长调车进路。
注意：有些情况从股道出或进股道的整条进路上有多个区段，但是只有一架信号机防护整条进路，此时也叫短调车进路。
区分：整条进路上有多少架信号机防护，而不是看进路的长短。
中间站禁止排列短调车进路，进股道和出股道的情况除外。
排列长调车进路：排列长调车进路时，只需依次按压（点击）进路的始端按钮和进路最末端的按钮，进路就会由远及近依次排列成功。
长调车进路也可分段排列，但必须依照由远及近的顺便办理。
第二部分联锁软件操作（一）K5B计算机联锁（二）EI32-JD计算机联锁（三）CTC调度集中系统（CTC教材）第三部分非正常行车一、非正常行车作业流程对照常见16种非正常行车进行讲解。
车站值班员培训课件
车站值班员培训课件近年来，随着交通事业的不断发展，车站已成为交通枢纽的重要组成部分，而车站值班员作为车站的重要工作人员之一，在保证车站正常运营的同时，也肩负着保障旅客安全的职责。
因此，加强车站值班员的培训，提高其业务水平和专业技能，对于保障车站安全有着至关重要的作用。
为此，车站管理部门开展了一系列车站值班员培训课程，为车站值班员提供专业、系统和科学的培训，希望能够全面提升值班员的工作能力和服务水平。
以下是对此课件的具体阐述。
一、安全知识方面的培训在车站值班员的培训中，安全知识的培训必不可少。
车站作为交通枢纽，其安全风险也比较大，如何应对突发事件、如何处理各种交通事故，都是值班员需要掌握的知识。
课件中应包括安全意识的培养、安全应急处理流程的演示、重点防范措施的讲解等内容，涵盖全方位的安全知识，教育车站值班员将安全工作摆在优先位置。
二、服务态度和专业素质的培训在现实生活中，值班员是车站的第一道面孔，他们的服务态度和素质直接关系到车站形象的形成和旅客满意度的提升。
因此，课件中要加强对服务态度和专业素质的培训，要求值班员具备耐心、细心、热情、礼貌的服务态度和一定的语言表达和沟通能力，并掌握基本的管理调度技能，争取遇事冷静、沉着应对。
三、行业规范和业务技能方面的培训车站值班员需要掌握许多行业规范和业务技能，这些技能对于他们的工作效率和效果有着至关重要的作用。
因此，课件中必须要有行业规范和各项服务流程的介绍，如售票、换票、退票、安检、服务站等，让值班员了解每一个环节对车站运营的影响，并能够在实际操作中更好地应用这些规范和技能。
四、新技术新知识的培训随着科技的发展和车站的现代化建设，新技术和新知识不断涌现。
课件中应该不断更新内容，针对新技术、新设备、新服务方式的培训，让值班员了解最新的车站管理和服务模式，不断完善和提高工作业务水平。
总之，车站值班员是车站的重要组成部分，他们的服务水平和技能直接关系到车站运营和旅客体验。
车站值班员岗位操作规程(煤矿专用)
车站值班员岗位操作规程
接班：
①准时进入工作地点，
②询问工作情况，听取上班安全生产情况，运行、调车、站场线路占用、货物装卸作业、通知联系情况，调车作业情况、停留车防溜情况和其他情况的汇报，掌握科、队重点指示和安排，以与生产装车情况等均要认真掌握。
③现场检查、核对《交接班记录》、《装车会议记录》等中是否记明听取的有关事项。
④存在问题与时处理，遗留问题落实责任，向上级汇报。
⑤履行交接班手续，在值班记录上签字。
作业：
①作业前与车站行车调度联系，落实进车时间，核对阶段计划。
②正常接车，听取最外方扳道员报告列车接近情况。
③列车到达，听取扳道员道岔恢复定位，并报告值班员。
④正常发车。
⑥列车出发，最后填写《接发车日志》。
交班：
①交班前，收集、总结与如实记录班中情况资料，整理表簿记录，搞好室卫生。
②介绍班中情况，向接班人员介绍当班工作情况与安全注意事项。
③检查并核对值班室物品。
④存在问题与时处理，遗留问题落实责任，向上级汇报。
⑤履行交班手续，在值班记录上签字。
车站值班员培训教材
车站值班员培训教材第一部分：基础知识车站、线路1、什么是车站？车站分类？车站是设有配线的分界点，通常办理列车到发、通过、会让越行与客货运业务。
（车站的作用：办理列车接到发、会让与运输任务。
）车站按技术作业性质分为编组站、区段站与中间站。
车站按业务性质分为客运站、货运站与客货运站。
2、铁路线路是由哪几部分构成的？铁路线路是由路基、桥隧建筑物与轨道构成的一个整体工程结构。
3、轨道由哪几部分构成？轨道由道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备与道岔等构成。
4、钢轨分类？结构构成？钢轨的标准轨长度为25 米，12.5 米。
钢轨种类按每米质量进行区分，要紧有60、50、43、38公斤/米等类型。
（60轨表示每米钢轨重60公斤）钢轨使用抵拉挠曲性能最好的工字型，断面由轨头、轨腰与轨底三部分构成。
5、铁路线路分为哪几种？铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线与特别用途线。
正线是指连接车站并贯穿或者直股伸入车站的线路。
站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。
段管线是指机务、车辆、工务、电务等段专用并由其管理的线路。
岔线是指在区间或者站内接轨，通向路内外单位的专用线路。
特别用途线是指安全线与避难线。
6、什么是避难线与安全线？避难线是为了防止在陡长的坡道上失去操纵的列车，发生冲突或者颠覆而设的线路。
安全线是为了防止列车、机车车辆越过警冲标与邻线上的列车、机车车辆发生冲突、而设的一段很多于50米的线路。
7、车站站线的用途？到发线：是指供列车到达与出发的线路。
货物线：专为装卸货物使用的线路。
调车线；是指进行列车编组与解体作业使用的线路。
牵出线：是指设在调车场一端，并与到发线连接、专供列车解体、编组及转线等牵处使用的线路。
8、什么是线间距离？站内线路的线间距离规定为多少？铁路线路不管在区间、站内，平行的两条线路中心线间所务必保持的最小距离称之线间距离。
9、站内股道应如何编号？股道编号，单线区段内的车站，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号；双线区段内的车站，从正线起顺序编号，上行为双号，下行为单号；尽头式车站，向终点方向由左侧开始编号，如站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号。
车站值班员应急指挥培训教材
车务部培训系列教材（车站值班员）一目录第一部分：值班员应急指挥 (1)一、应急事件中值班员角色担当 (1)二、应急中值班员的各项工作 (1)三、值班员应急事件处理 (3)第二部分车站设备故障处理 (28)一、车站设备故障处理的原则 (28)二、车站设备故障处理 (28)第一部分：值班员应急指挥一、应急事件中值班员角色担当1、车站应急指挥时，主要命令下达及整体事件处理应听从值班站长安排。
发生应急事件时值班员的角色：1）联络员：进行事故上报，联络相关部门、行调、与现场的值班站长保持沟通。
2）行车值班员：遇行车组织变化时，应听从行调命令好行车作业工作。
3）客运值班员：主导进行票款处理,进行客服及票务问题处理。
2、行车与客运值班员在应急事件中的分工1）车站发生紧急事件时，作为当日的客运值班员要同行车值班员一起把工作重心转移到应急处理上。
2）客运值班员主要负责：在站厅、站台、客服中心处理相关的客服、票务问题，统一对外宣传口径，回答乘客问询；在无关键性客服问题处理时，客运值班员应在发生时应立即赶往车控室，与行车值班员一起处理行车作业。
3）行车值班员主要负责：事件上报、监视现场和车站行车作业的组织工作。
二、应急中值班员的各项工作各项应急事件的处理中，值班员均围绕着联络员和行车值班员这两个角色的工作开展，总结如下：•上报事件及电话联络•车站广播•监视现场•设备保护控制•行车组织•客服问题处理1、上报事件及电话联络•电话上报事故，上报行调\区域站长\部门安技室。
（把握住：上报给谁？动作迅速！）•联络各部门维修人员，MCC\DCC!•外间单位救护人员，拨打120、119电话等。
•其它受影响车站、相邻车站的联系。
•保持与行调、值班站长的联系。
报告事件的主要内容包括：报告人姓名、岗位及联络电话号码；事发时间；事发的确定地点（区间、百米标和上、下行正线）；事件所造成的任何伤害（尤其是对行车安全的影响）；遇事列车的位置及当时车上的乘客数量；任何伤亡的情况；有关设备的类型及编号；事件的起因或故障现象（如果已经识别）；损毁程度；已采取的行动；任何所需的协助，例如公安或救护车的支援；是否需要切断牵引电流及切断的原因；现场其他情况等。
车站值班员培训课件
四、调车作业
1.凡停留的零星车辆，不 进行调车作业，在线路 停留必需采取防溜措施
2.调车作业中调车信号突 然关闭时，应立即停止 作业
3.同一区间只允许一端站 办理出站调车。
五、 联锁设备操作 1. 引导进路锁闭，先将引导进路上的道岔锁在规定位置
（4） 调度命令必须一事一令，严禁一令两事，车站对一 令两个以上内容有权拒抄。
调度命令保管一年。
(三) 调度命令的填记要求 发收调度命令时，要抄收在调度命令登记簿上，
逐字复诵核对，并记明发收人员姓名和时刻。
调 度 命 令 -年-月-日--时---分 第--号
受令处所
调度员姓名
内容
受令车站------注：（规格110mm×160mm）
列车或单机在车站时，所有乘务人员应按 车站值班员的指挥进行工作。
三、 调度命令
行车调度员是行车工作的组织和指挥者。行车有 关人员必须执行其命令或口头指示，服从指挥， 才能协调一致的搞好日常运输，加速机车、车辆 周转。
行车调度员在组织指挥日常运输工作中，对有关 单位或人员发布的完成日常运输生产的具体部署 和指挥行车工作的指令，其中必须在《调度命令 登记簿》上登记的，成为调度命令，无须登记的 称为口头指示。
☆☆☆☆必知必会
六、 行车组织原则 1. 行车工作由行车调度员统一指挥，车站由车站
值班员统一指挥。 2. 车站的调车工作，由车站值班员统一领导，由
调车员一人指挥。 3. 车站的线路有正线、站线、段管线、岔线及特
别用途线. 4.对影响行车作业安全的站场施工，必须一施工
一措施，没有措施不准施工。
行车组织指挥原则
三、调车作业计划
车站值班员培训教材
中级车站值班员培训教材第一部分：基础知识车站、线路1、什么是车站？车站分类？车站是设有配线的分界点，通常办理列车到发、通过、会让越行以及客货运业务。
（车站的作用：办理列车接到发、会让和运输任务。
）车站按技术作业性质分为编组站、区段站和中间站。
车站按业务性质分为客运站、货运站和客货运站。
2、铁路线路是由哪几部分组成的？铁路线路是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体工程结构。
3、轨道由哪几部分组成？轨道由道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备和道岔等组成。
4、钢轨分类？结构组成？钢轨的标准轨长度为25 米，12.5 米。
钢轨种类按每米质量进行区分，主要有60、50、43、38公斤/米等类型。
（60轨表示每米钢轨重60公斤）钢轨采用抵拉挠曲性能最好的工字型，断面由轨头、轨腰和轨底三部分组成。
5、铁路线路分为哪几种？铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线和特别用途线。
正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。
站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。
段管线是指机务、车辆、工务、电务等段专用并由其管理的线路。
岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。
特别用途线是指安全线和避难线。
6、什么是避难线和安全线？避难线是为了防止在陡长的坡道上失去控制的列车，发生冲突或颠覆而设的线路。
安全线是为了防止列车、机车车辆越过警冲标与邻线上的列车、机车车辆发生冲突、而设的一段不少于50米的线路。
7、车站站线的用途？到发线：是指供列车到达和出发的线路。
货物线：专为装卸货物使用的线路。
调车线；是指进行列车编组与解体作业使用的线路。
牵出线：是指设在调车场一端，并与到发线连接、专供列车解体、编组及转线等牵处使用的线路。
8、什么是线间距离？站内线路的线间距离规定为多少？铁路线路无论在区间、站内，平行的两条线路中心线间所必须保持的最小距离称为线间距离。
9、站内股道应怎样编号？股道编号，单线区段内的车站，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号；双线区段内的车站，从正线起顺序编号，上行为双号，下行为单号；尽头式车站，向终点方向由左侧开始编号，如站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号。
车站值班员培训教材
车站值班员培训教材车站值班员是铁路交通运输行业中不可或缺的角色之一，他们需要具备掌握相关运输规定、熟悉车站设施、掌握任务处理能力等能力，以保证旅客安全畅通的出行。
为了提高车站值班员的素质和岗位能力，开展一系列的培训，教育他们掌握必需的技术和知识，其中一项重要的工作就是提供一套严谨、科学、实用的培训教材。
本文探讨了车站值班员培训教材要素、编写原则、内容体系以及提高实效的方法，以期提高铁路交通运输行业的服务质量和效率。
一、教材要素1.标准化教材要归属于“铁路交通运输行业值班员工作规范”，符合国家法规、对应规章制度、方便读者操作的标准化教材编写。
2.全面性车站值班员的岗位需要学习以及熟悉的知识是非常多的，它应该涵盖所有需要掌握的知识，包括车站的管理规章制度、安全生产管理、应急处理等所有方面。
3.严密性教材应该保证要点清晰、层次分明、逻辑严密，阅读不会产生认知困难或陷入误解，层层教达，以达到掌握知识的目的。
4.系统性铁路交通运输行业对于车站值班员的要求是很高的，需要全面面面俱到的培训教育体系，每个阶段都不能遗漏并且要有层次，能让学员依次递进学习。
5.实用性教材的内容与工作联系紧密，突出常态和突发情况的处理，具有很强的实用性。
教材中的各个部分要求能够与实际工作相互衔接，让学员在阅读后，能够应对实际情况。
二、教材编写原则1.学员为中心教材要以学员为中心，突出实用性、针对性和灵活性，按照不同工作职责和要求对教材进行分类，具有较大的学习自由度和选择性。
2.递进性教材应具有递进性，分步推进学员的学习进程，由浅入深，由简单到极端的内容，让学员学习得井井有条，效率更高。
3.实践性教材应该重视实践性，通过实例、模拟、训练等方式，让学员深刻理解和掌握实际工作中遇到的各种情况的应对方法，提高解决问题的能力和独立工作的思路。
4.辅助性教材应该配以适度的图片和图表，以更直观的方式向学习者展示掌握的知识，使他们更好地理解和归纳所学内容。
车站值班员培训计划
车站值班员培训计划一、培训目的车站值班员是火车站的重要工作人员，其工作职责涉及到车站的安全、秩序和顺畅。
因此，对车站值班员进行系统的培训是非常有必要的。
本培训计划旨在提高车站值班员的业务水平和服务意识，确保其具备良好的工作能力和素质。
二、培训对象所有新进入车站值班员，以及需要提高业务水平的在职值班员。
三、培训内容1. 车站安全管理知识- 火车站安全管理制度和规定- 火车站安全设施和设备的使用和维护- 火车站应急预案和应急处理程序- 火车站的风险防范和应对措施2. 车站运营管理知识- 火车站运营管理制度和规定- 火车站客运、货运、检票、售票等相关知识- 火车站秩序维护和服务质量管理3. 客户服务技能- 专业服务技能的培训，包括语言表达、沟通技巧、服务态度以及处理突发事件的能力培养- 客户服务心理学和行为规范，提供符合火车站形象的服务4. 管理知识- 火车站值班员的管理职责和权限- 突发事件处理和协调工作- 团队协作和人际沟通技巧5. 电脑操作技能- 火车站电脑系统的操作技能- 信息检索和查询6. 火车相关知识- 对不同类型火车和车次的认识- 票务知识和票种辨别、查验技巧四、培训方式1. 理论教学通过课堂讲授和资料介绍等方式，传授车站安全管理、运营管理、客户服务技能等相关理论知识。
2. 实践演练通过模拟实战、分组讨论等方式，让学员充分参与，提高工作实战能力。
3. 现场指导安排实地走访、观摩学习，让学员了解实际工作场景，提高工作适应能力。
4. 典型案例分析通过讨论典型案例，总结经验教训，提高学员处理突发事件的能力。
五、培训计划本培训计划为期一个月，安排每周五天的培训课程，其中每周三为模拟实战和现场指导的安排。
具体培训计划如下：第一周：车站安全管理和运营管理知识的理论教学- 了解火车站安全管理制度和规定- 学习火车站运营管理知识- 介绍火车站的应急预案和应急处理程序第二周：客户服务技能和管理知识的理论教学- 学习专业服务技能和鞠躬礼等服务规范- 了解管理知识和职责权限- 提高团队协作和人际沟通技巧第三周：电脑操作技能和火车相关知识的理论教学- 学习火车站电脑系统的操作技能- 介绍信息检索和查询技巧- 了解火车相关知识和车次辨别、查验技巧第四周：实践演练和现场指导- 开展模拟实战演练，提高工作实战能力- 安排实地走访和观摩学习，了解实际工作场景- 分组进行典型案例分析，总结经验教训六、培训评估1. 学员考核通过理论知识考核、模拟实战考核、现场指导考核等方式，对学员进行全面考核。
铁路车站值班员作业指导书
铁路车站值班员作业指导书目次目次 (1)第一章岗位描述 (2)第一节任职资格 (2)第二节岗位职责 (4)第三节岗位关联图 (4)第五节岗位安全红线 (6)第二章岗位主要使用设备 (7)第三章岗位作业要求 (8)第一节作业要求 (8)第二节礼仪要求 (10)第三节着装要求 (10)第四节接班要求 (10)第五节班中作业 (11)第六节交班要求 (12)第四章岗位作业流程 (13)第一节作业流程图 (13)第二节作业程序 (15)第五章应急处置 (31)第一节应急预案 (31)第二节应急处置 (31)第六章关于本岗位作业指导书的说明 (38)第一章岗位描述第一节任职资格一、职业道德遵纪守法，爱岗敬业，服从指挥，团结协作。
二、文化水平具有高中（或同等学历）及以上文化程度。
三、专业要求具有运输专业中等职业教育（中专、中技、职高）毕业或经1年及以上专业培训并取得合格证书。
四、职业资格具有中级及以上职业资格证书和《铁路岗位培训合格证书》。
五、工作经历从事助理值班员或信号员工作2年及以上。
其中四等及以上车站还需从事调车工作1年及以上。
六、身体素质身体健康，无色盲、色弱，矫正视力5.0及以上，听力正常。
七、基本技能要求1.严格执行《技规》、《行规》、《站细》、《铁路运输调度规则》、《铁路调车作业标准》、《铁路车站行车作业人身安全标准》、《铁路货车统计规则》、《铁路行车事故处理规则》等有关规定及有关文电、指示。
2.严格交接班制度，按规定进行工作交接。
3.根据列车运行图、班计划、阶段计划、调度命令和有关规定办理接发列车；组织联劳部门和车站有关人员正点开行列车，稳妥处理作业中出现的问题；合理运用到发线，不间断的接发列车；按机车交路及时组织放行机车；使用列车无线调度电话进行车机联控；按规定填写行车日志、凭证、调度命令及有关簿册。
4.组织接发超长、超限、军用、专运及挂有危险品、剧毒品、特殊用途车辆的列车；根据调度命令和有关规定组织天气不良时的接发列车；办理设备部门检修、施工的登记、要点、给点、签认，按施工行车办法办理行车；按调度命令组织开行路用列车和救援列车，按规定填写交付调度命令，在站内无空闲线路时组织接车。
铁路职工培训教材
对各类行车设备的检修应安排在“天
窗点”内进行，并加强“天窗修”管
理，提高天窗作业效率。
3.凡在营业线进行各类施工（含施
铁路职工培训教材
工准备）、维修、检查等作业，必须设 置驻站联络员和现场防护员，并配带 现场防护员不得临时调换。
相应的防护备品及用具，驻站联络员、 4.遇有降雾、暴风雨（雪）、扬沙
等恶劣天气影Ⅱ向嘹望时，应停止线
现场周围和悬崖、陡坡处应设置防护
铁路职工培训教材
栏杆。
14.既有线上施工必须根据铁路机车 车辆限界和建筑接近限界，制定施工
临时行车限界，施工人员严禁侵入临
时行车限界。
铁路职工培训教材
事故案例分析 身亡
铁路职工培训教材
铁路职工培训教材
【案例二】违章指挥上道作业，防护不 当酿成悲剧
铁路职工培训教材
铁路职工培训教材
持证上岗人员担任。
3.防护员在作业前必须参加作业安
全预想会，掌握防护对象、作业内容、
作业区段、作业人员等情况。
4.防护员从作业人员离开班组或指 定地点起至全部返回止，必须不间断
铁路职工培训教材
防护（含往返路程）。 5. 防护过程中，应使用标准联系用 必须严格执行防护员工作标准，不得
作业安全岛。
铁路职工培训教材
铁路职工培训教材
1.凡在营业线进行各类施工（含施
工准备）、维修、检查作业人员必须
铁路职工培训教材
规定着装，并在行车室和施工现场设置
驻按站联络员和室外专职防护员。 2.防护员必须是相应工种岗位上的
在职职工，且工作责任心强、业务熟
练、应变能力强、身体健康，并经过
营业线施工安全知识培训考试合格，
终止防护。
车站值班员操作规程培训
车站值班员操作规程培训车站值班员操作规程培训一、前言车站值班员是指在火车站工作的人员，负责监控车站安全、提供旅客服务、协调运营等工作。
为了确保车站工作的高效顺畅，必须对车站值班员的操作规程进行培训。
本次培训旨在提升车站值班员的工作效率和专业能力，确保车站工作的安全和顺利进行。
二、培训目标1.明确车站值班员的工作职责和权限；2.熟悉车站各项操作规程，如应急处置、各类设备的操作等；3.培养车站值班员良好的服务意识和应对突发事件的能力；三、培训内容1.车站值班员职责和权限- 负责车站各项设备的巡检，发现异常及时报修；- 监测车站安全，协助管理人员制定并执行安全措施；- 协调车站各部门，处理各类运营问题；- 提供旅客服务，解答咨询，提供帮助和指导；- 参与车站应急演练，掌握应急处置流程；- 戒备火灾等事故，发现可疑人员或物品及时报警；- 其他与车站运营相关的工作。
2.车站操作规程- 熟悉车站的布局和紧急出口位置，熟练掌握各种设备的操作方法；- 掌握车站各类设备的常见故障及其排除方法；- 了解车站的火灾急救措施及交通应急处置流程；- 学习车站运行计划的制定和执行；- 掌握车站值班员的日常工作流程和工作要求；- 熟悉车站客运服务规范和安全标准。
3.应急处置培训- 学习应急演练的流程和步骤；- 掌握车站应急设备和工具的使用方法；- 学习协调运营部门和相关部门的应急协作流程；- 针对突发事件进行案例分析和模拟演练；- 加强应急处置的技巧和能力。
四、培训方法1.理论授课通过讲座、讲解等方式，传授车站值班员操作规程相关知识和技能。
2.实操演练组织车站值班员参与实际操作，模拟各种场景，进行应急处置演练。
3.案例分析结合车站实际情况，分析车站值班员在处理突发事件时的成功和失败案例，进行经验总结和启示。
五、培训考核1.理论考核培训结束后进行理论考核，测试车站值班员对操作规程的掌握程度。
2.实操考核组织实操演练，评估车站值班员在实际操作中的技能和应急处置能力。
铁路客运员客运值班员第七章教学教材
合理安排列车运行，确保准时 、正点到达目的地。
服务质量评估
旅客反馈
收集旅客对服务的评价和建议，了解旅客需 求和期望。
第三方评估
引入第三方评估机构对客运服务质量进行客 观评估。
内部评估
定期对客运服务质量进行内部评估，发现并 改进存在的问题。
服务质量数据
分析服务质量数据，了解服务质量的整体水 平和发展趋势。
共同完成运输任务。
列车调度指挥
01
02
03
04
列车编组计划
根据客流、车流情况，制定列 车编组计划，合理安排车流组
织和列车开行方案。
列车运行图
依据列车编组计划和实际运行 情况，编制列车运行图，确保
列车按计划运行。
调度指挥
通过调度系统对列车进行实时 监控和指挥，确保列车运行安
全、准时、有序。
应急处置
在遇到突发事件或非正常情况 时，调度指挥应迅速采取有效 措施，确保运输秩序和安全。
设施设备维护
定期检查
对客运设施设备进行定期 检查，确保设备运行正常。
及时维修
发现设施设备故障时，及 时进行维修，避免影响旅 客出行。
保养维护
对设施设备进行保养维护， 延长设备使用寿命。
设施设备更新改造
技术升级
绿色环保
随着科技的发展，对客运设施设备进 行技术升级，提高设备性能和效率。
推广环保节能设施设备，降低能耗和 排放，促进可持续发展。
列车运行计划
列车开行方案
列车时刻表
根据客流需求和车流情况，制定列车开行 方案，包括列车种类、数量、停靠站等。
依据列车运行图，制定列车时刻表，明确 各列车的发车时间、到达时间、停靠站时 间等。
车站值班员技能实作培训教材(DOC 38页)
车站值班员技能实作培训内容一，中级值班员1、TB/接发列车作业标准；2、TB/接发列车作业标准；3、引导接车的作业技能；4、非正常情况下的发车技能；5、路票的填写；6、红色许可证的填写；7、单线或双线反方向越出站界调车作业技能；8、站内接触网停电、区间有电时的接车技能；9、站内接触网停电、区间有电时利用补机推送出站的发车技能；10、事故按钮的使用；11、调度命令、《行车日志》、《行车设备检查登记簿》的填写规定及要求；12、信号机的开放时机的计算方法；13、站内股道容车数数的计算方法；14、车站通过能力的计算方法；15、分析事故的性质、发生的原因、责任的认定、制定整改防范措施；二，高级值班员1、TB/接发列车作业标准；2、TB/接发列车作业标准；3、引导接车的作业技能；4、非正常情况下的发车技能；5、路票的填写；6、红色许可证的填写；7、单线或双线反方向越出站界调车作业技能；8、站内接触网停电、区间有电时的接车技能；9、站内接触网停电、区间有电时利用补机推送出站的发车技能；10、事故按钮的使用；11、调度命令、《行车日志》、《行车设备检查登记簿》的填写规定及要求；12、救援列车的开行；13、中间站利用本务机调车时，调车作业计划的编制与执行；14、站内股道容车数数的计算方法；15、进站信号机外制动距离范围内换算坡度的计算方法；16、信号机的开放时机的计算方法；17、列车闸瓦压力的计算方法；18、车站通过能力的计算方法；19、分析事故的性质、发生的原因、责任的认定、制定整改防范措施；20、列车车次、车辆编组隔离表、车辆扣修、倒装色票种类、货车种类及编号范围；一，TB/接发车作业标准（一）、接车（通过）1、确认区间空闲（1）听取发车站请求闭塞（双线为发车站预告）（2）根据闭塞表示灯、《行车日志》及各种行车表示牌，确认区间空闲。
（3）按列车运行计划核对车次、时刻、命令、指示。
2、办理闭塞手续（4）同意闭塞：“同意×（次）闭塞”[双线复诵：“×（次）预告”]。
(冶金行业)(完整版)矿区铁路车站值班员培训教材
车站值班员培训教材车站值班员复习题一、判断题1.预告色灯信号机显示一个黄色灯光，表示主体信号机在开放状态。
(╳)2.遮断信号机的预告信号机显示一个黄色灯光，表示遮断信号机显示红色灯。
(√)3.单线区间的车站经以闭塞电话、列车调度电话或其他电话呼唤5min无人应答时应按封锁区间办理。
(√)4.连续式机车信号机无显示时，表示该信号机发生故障，应及时修理。
(╳)5.货车周转时间是由旅行时间、装卸作业时间和技术站中转时间等三部分组成。
(√)6.对处于闭塞状态的闭塞设备和办理进路后处于锁闭状态的信号、联锁设备，严禁进行检修作业。
(√)7.正在检修中的设备需要使用时，须经检修人员同意。
检修完了后，检修人员应会同使用人员检查试验，试验良好后并将其结果记入《行车设备检查登记簿》内。
(√)8.车轮挤上道岔，使尖轨与基本轨离开，但没有挤坏道岔，可不算挤岔子事故。
(╳)9.列车以调车方式进行摘挂或转线而发生的事故，算列车事故。
(╳)10.工务部门在站内施工，对施工地点要使用移动信号进行防护。
任何地点均不能以关闭的进站信号机进行防护。
(╳)11.会车间隔时间是指单线区段的车站，自列车到达或通过车站时起，至由该站向原区间发出另一对向列车时止的最小间隔时间。
(√)12.引导手信号与股道号码信号显示5道，在夜间的显示方式相同。
(╳)13.引导手信号与机车出入段进路道岔准备妥当后所显示的手信号方式相同。
(√)14.铁路区间通过能力是指区间在一昼夜内所能通过的最大列车对数或列数。
(╳)15.一个区段有若干个区间，每一区间的通过能力是各不相同的，其中通过能力最小的区间限制了该区段的通过能力，因此称为限制区间。
(√)16.救援列车各车辆编组位置，应符合编组计划的要求。
(√)17.救援列车平时应编成为出动时不需改编的完整车列，随时挂上机车即能开行。
(√)18.救援列车中的“轨道起重机”，必须连挂于列车的中部，不得连挂在一端。
(√)19.救援列车值班人员接到调度出动命令后，立即召集救援列车专业人员，保证在40min内出动。
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【冶金行业】矿区铁路车站值班员培训教材车站值班员培训教材车站值班员复习题一、判断题1.预告色灯信号机显示一个黄色灯光，表示主体信号机在开放状态。
(╳)2.遮断信号机的预告信号机显示一个黄色灯光，表示遮断信号机显示红色灯。
(√)3.单线区间的车站经以闭塞电话、列车调度电话或其他电话呼唤5min无人应答时应按封锁区间办理。
(√)4.连续式机车信号机无显示时，表示该信号机发生故障，应及时修理。
(╳)5.货车周转时间是由旅行时间、装卸作业时间和技术站中转时间等三部分组成。
(√)6.对处于闭塞状态的闭塞设备和办理进路后处于锁闭状态的信号、联锁设备，严禁进行检修作业。
(√)7.正在检修中的设备需要使用时，须经检修人员同意。
检修完了后，检修人员应会同使用人员检查试验，试验良好后并将其结果记入《行车设备检查登记簿》内。
(√)8.车轮挤上道岔，使尖轨与基本轨离开，但没有挤坏道岔，可不算挤岔子事故。
(╳)9.列车以调车方式进行摘挂或转线而发生的事故，算列车事故。
(╳)10.工务部门在站内施工，对施工地点要使用移动信号进行防护。
任何地点均不能以关闭的进站信号机进行防护。
(╳)11.会车间隔时间是指单线区段的车站，自列车到达或通过车站时起，至由该站向原区间发出另一对向列车时止的最小间隔时间。
(√)12.引导手信号与股道号码信号显示5道，在夜间的显示方式相同。
(╳)13.引导手信号与机车出入段进路道岔准备妥当后所显示的手信号方式相同。
(√)14.铁路区间通过能力是指区间在一昼夜内所能通过的最大列车对数或列数。
(╳)15.一个区段有若干个区间，每一区间的通过能力是各不相同的，其中通过能第2页力最小的区间限制了该区段的通过能力，因此称为限制区间。
(√)16.救援列车各车辆编组位置，应符合编组计划的要求。
(√)17.救援列车平时应编成为出动时不需改编的完整车列，随时挂上机车即能开行。
(√)18.救援列车中的“轨道起重机”，必须连挂于列车的中部，不得连挂在一端。
(√)19.救援列车值班人员接到调度出动命令后，立即召集救援列车专业人员，保证在40min内出动。
(╳)20.能使脱轨的机车车辆轮对复位到钢轨上的专用工具称为复轨器。
(√)21.“人”字型复轨器，从平面上看象“人”字，因此称为人字型复轨器，即右“人”型；左“入”型。
(╳)22.相对方向同时接车，是指车站两端进站方向同时开放进站信号机接车。
(√)23.同方向同时发接列车，是指车站两端向同一方向同时开放出站、进站信号机，发接两个同方向开行的列车。
(√)24.使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为路票。
当挂有由区间返回的后部补机时，另发给补机司机路票副页。
(√)25.列车在区间部分车辆脱轨，造成大事故，但没有脱轨的车辆，不经检查确认可以编入列车。
(╳)26.一切电话中断时，在自动闭塞区间，如闭塞设备作用良好时，列车运行仍按自动闭塞法行车，列车必须在车站停车联系后再开车。
(列车在区间部分车辆脱轨，造成大事故，但没有脱轨的车辆，不经检查确认可以编入列车。
(√)27.一切电话中断，单线按书面联络法行车时，已办妥闭塞而尚未发车的车站为优先发车站。
(√)28.一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间，应按区间规定的运行时间另加5min。
(╳)29.引导接车时，列车以不超过15km/h速度进站，并做好随时停车的准备。
(√)30.列车中的机车(蒸汽机车包括煤水车)和车辆的自动制动机，应有90%加入全列车的制动系统。
(√)31.中间站利用本务机车调车，应使用附有车站线路示意图的调车作业通知单。
(√)32.调车作业中仅变更作业方法或辆数时，不受口头传达三钩的限制，但调车指挥人必须向有关人员传达清楚。
(√)33.擅自发车、开车、停车，错办通过或在区间乘降所错误通过，定为险性事故。
(╳)34.在安全线及避难线上，临时可以停留机车车辆。
(╳)35.空间间隔法行车，列车运行是以车站、线路所所划分的区间及自动闭塞区间的通过信号机划分的闭塞分区作间隔。
(√)36.未设钥匙路签(牌)设备的车站，发出挂有由区间返回的后部补机的列车时，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。
(√)37.自动闭塞、半自动闭塞区间，在夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，开行轻型车辆时，仍使用基本闭塞法行车。
(√)38.使用自动闭塞法行车时，客运列车进入三显示闭塞分区的行车凭证，为出站或通过信号机的黄色灯光或绿色灯光。
(√)39.调车表示器，向牵出线方向显示两个白色灯光，准许机车车辆自调车区向牵出线运行。
(╳)40.一切电话中断时，禁止发出在区间内停车工作的列车(救援列车除外)。
(√)41.列车必须退行时，退行速度不得超过15km/h。
未得到后方站(线路所)车站值班员准许，不得退行到车站的最外方预告标或预告信号机的内方。
(√)42.车站接到列车退行的报告后，不必报告列车调度员，根据线路占用情况，可开放进站信号机或按引导办法将列车接入站内。
(╳)43.进站、出站、进路信号机及线路所的通过信号机，均以显示停车信号为定位。
(√)44.旅客列车在区间脱轨，造成机车、客车中破，旅客重伤4人，构成一起大事故。
(╳)45.机车自动停车装置是机车的组成部分，应与机车信号或调车无线灯显装置结合使用，也可独立使用。
(√)46.由于装载的货物需停止自动制动机的作用，而未停止的，可以编入列车。
(╳)47.混合列车不得编入装载爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆。
(√)第4页48.轻型车辆及小车，原则上只准在施工作业时和昼间使用，可按列车办理，可利用列车间隔或跟随列车后面运行。
(╳)49.轨距是从钢轨头部踏面下16mm范围内两段钢轨工作边之间的最小距离。
(√)50.我国铁路直线地段的标准轨距为1425mm。
(╳)51.遮断信号机的预告信号机，显示一个黄色灯光，不起信号作用。
(╳)52.站舍位于线路终点的尽头式车站，其线路编号，应面向终点方向，由右侧线路起向左侧方向顺序编号。
(╳)53.车站道岔的编号，以车站值班员室(信号楼)中心做为分界线，车站值班员室(信号楼)距车站中心较远时，则以车站(场)中心线为界，从列车到达方向起顺序编号，上行列车为双号，下行列车为单号。
(√)54.调车机车越区作业的联系和防护办法，可由调车区长临时规定。
(╳)55.区段站、编组站，应根据作业需要，全面修建简易驼峰、非机械化驼峰、机械化驼峰、半自动化驼峰或自动化驼峰。
(╳)56.调车色灯信号机显示一个月白色闪光灯光，装有平面溜放电气集中设备时，准许溜放调车。
(√)57.不办理闭塞的站内岔线，在道岔入口处设置的调车色灯信号机，可用红色灯光代替蓝色灯光。
(√)58.接车进路色灯信号机设于其后方第一道岔尖轨尖端前方(顺向道岔为警冲标内方)的正线上。
(√)59.封锁和开通区间，需要列车调度员发布命令，其受令者是车站值班员、运转车长和司机。
(╳)60.半自动闭塞区段使用故障按钮，需列车调度员发布命令，其受令者是车站调度员。
(╳)61.在线路上停留的客车底，必须排风制动，以防溜逸。
(╳)62.企业自备及企业租用的空车，均属运用车。
(╳)63.车辆的换长，就是测量的车辆两端车钩钩舌内侧距离的长度(m)与11m的比值。
(╳)64.能独立显示信号，指示列车运行条件的信号机叫主体信号机，附属于某种信号机的叫从属信号机。
(√)65.使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为红色许可证。
(╳)66.出站色灯复示信号机，当灯光无显示时，表示出站或进路信号机在关闭状态。
(√)67.调车长指挥调车司机，进行溜放作业时，夜间用绿色灯光作圆形转动。
(╳)68.集中联锁设备，应保证当列车进路向占用线上开通时，有关信号机不可能开放。
(╳)69.列车应按列车运行图规定的编挂条件、车组、重量及长度编组。
(╳)70.单机挂车时，所挂车辆的自动制动机作用必须良好，发车前列检(无列检时由车站发车人员)按规定进行制动试验。
(√)71.装载跨装货物的平车，无跨装特殊装置(跨及两平车装载汽车除外)的，可以编入列车。
(╳)72.列车已经到达邻站，虽然跟踪调车通知书尚未收回，但可以办理区间开通手续。
(╳)73.对于填写的路票，车站值班员应根据《行车日志》的记录，进行认真检查，确认无误，并加盖站名印后，方可送交司机。
(√)74.单线半自动区间出站调车时，须经列车调度员口头准许，与邻站办理闭塞手续，并发给司机出站调车通知书。
(╳)75.在双线反方向线路上办理跟踪调车时，须经列车调度员口头准许，邻站值班员同意，发给司机跟踪调车通知书。
(╳)76.机车固定走行线上停留车辆时，准许出入段机车走行其他线路。
(╳)77.半自动闭塞区间，发出须由区间返回的列车，由设有出站信号机的线路上发车，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。
(╳)78.引导手信号和机车出入段进路道岔准备妥当的手信号，显示方式相同。
(√)79.凡进站、接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时，应使用引导信号或派引导人员接车。
(√)80.出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，对通过列车应预告司机，并显示通过手信号。
(√)81.向施工封锁区间开行路用列车，原则上每端只准进入一列，如超过时，其安全措施及运行办法由铁路分局规定。
(╳)82.一切电话中断时，可以发出须由区间内返回的列车。
(╳)第6页83.列车编组顺序表中的“货物名称栏”，按货票记载的货物名称填记，运送军运货物的货车，填记军运号码。
(√)84.按照上下行方向列车数目来判断，所有运行图都是成对运行图。
(╳)85.列车进入接车线停车后，没过警冲标，然后又继续往前拉，则到达时间以第一次停车为准。
(╳)86.倒装作业未装完的货车，按重车统计。
(╳)87.在列车运行图中可以看出，列车运行线与横轴的夹角越大，列车速度越高。
(√)二、单项选择题1.蒸汽机车走行部中，能产生牵引力的轮对叫(B)。
(A)导轮对(B)动轮对(C)从轮对(D)车辆轮对2.进站信号机显示一个黄色灯光是指示列车进入站内(A)的信号。
(A)正线准备停车(B)正线准备通过(C)侧线准备停车(D)侧线准备通过3.在站内线路上检查、修理、整备车辆时，应在列车两端来车方向的左侧钢轨上，设置带有脱轨器的固定或移动信号牌(灯)进行防护，前后两端的防护距离均应不少于(B)m。
(A)15(B)20(C)25(D)304.联系用的手信号中“过标信号”，表示列车整列进入(A)，运转车长与接车人员显示的信号。
(A)警冲标内方(B)站界标内方(C)道岔内方(D)脱轨器内方5.进站信号与接车进路信号机间的设置距离，原则上不得少于(D)m。
(A)400(B)500(C)600(D)8006.在“十分格”运行图中，半小时格用(C)表示。