行车组织资料整理

1、车站按其运营功能的不同可分为终端站、中间站、折返站和换乘站。

2、道岔分定位、反位。

3、手摇道岔必须严格遵守“六步曲”

4、列车折返是指列车通过进路改变、道岔转换，经过车站的调车进路由一条线路至另一条

线路运营的方式。

5、折返方式分为站前折返、站后折返和混合式折返。

6、车辆段主要承担城市轨道交通运用车组的停放、列检、清扫、洗刷、维修、保养等任务。

7、车辆段的主要功能如下：

1）列车的停放、调车编组、日常检查、一般故障处理和清扫洗刷、定期消毒

2）车辆修理，包括月修、定修、架修与临修等。

3）车辆的技术改造或厂修。

4）段内通用设备及车辆维修设备的维护管理。

5）乘务人员组织管理、出乘计划编制、备班换班的业务工作。

8、车辆段（场）内道岔一般采用7号道岔，试车线道岔一般采用9号道岔。7号道岔侧向

通过速度为25km/h。出库5km/h。

9、主要行车作业有接法列车作业、调车作业、试车作业三大类。其中以接法列车作业最为

重要。

10、控制中心——行车调度员。

11、ATS的控制模式一般有四种，即全自动调整/自动调度模式、非自动调整/自动调度

模式、人工调整模式和全人工调度模式。其中，全自动调整/自动调度模式的自动化程度最高。（理解记忆）

12、在每日运营前，行车调度员要与车站值班员确认线路上所有施工检修作业已经完

成、注销，线路空闲，无侵限。

13、运营结束后，首先要核对所有运营列车及备用列车离开运营正线，确保正线线路空

闲。

14、日常的养护维修、施工，原则上在停止运营期间进行。

15、行车时间以北京时间为准，从零时起计算，实行24小时制。行车日期的划分以零

时为界，零时以前办妥的行车手续在零时以后仍视为有效。

16、正常情况下，正线上司机凭车载信号显示或行车调度员命令行车。

17、坚持“高度集中、统一指挥、逐级负责”的原则。

18、正常情况下的列车运行组织一般分为行车指挥自动化、调度集中及调度监督三种列

车运行组织方式。

19、ATC系统利用计算机技术对列车运行实现自动指挥和自动运行监护，由ATP系统、

ATO系统及ATS系统三个子系统组成。

20、一般来说，行车凭证分为三类：采用自动闭塞法（基本闭塞法）时的行车凭证，即

防护信号机的显示和列车受到的速度码；采用电话闭塞法时的行车凭证，即路票；发生事故或施工封锁区间时的调度命令。

21、控制中心以调度命令方式通知各行车岗位人员运营开始

22、隔离法有两种形式：一种是空间间隔法，另一种是时间间隔法。在一般情况下，一

般采用空间间隔法。

23、站间区间是指相邻两个车站同方向头端墙之间的区间。

24、移动闭塞发、准移动闭塞法、固定闭塞法属于基本闭塞法。电话闭塞法属于代用闭

塞法。

25、采用基本闭塞法的行车凭证，防护信号机的显示和列车收到的速度码；列车占用站

间区间的凭证为路票，列车在车站的发车凭证为发车手信号；发生事故或施工封锁区间时，调度命令。

26、电话闭塞法采用的行车凭证是路票。

27、上行的电话闭塞的电话记录使用的序号为偶数，下行的电话闭塞的电话记录使用的

序号为奇数。

28、发出电话记录号码的情况为：承认闭塞、列车到达、取消闭塞。

29、采用电话闭塞法反向运行时，除按电话闭塞流程办理外，还需在备注栏中注明“反

向运行”，并在路票左上角盖反向章。

30、列车司机在车站发车前发现错误路票时，严禁动车；列车司机在发车后发现错误路

票时，应立即停车。

31、列车运转流程指的是每日列车运用过程。包括四个环节，即列车出场、列车正线运

行、列车入场、列车整备。

32、备用司机应与值乘司机同时出勤，在发车工作结束后，方可回到司机休息室待命。

33、列车整备工作分列车清洗、列车检修和车辆验收三部分。

34、调车作业中，转线调车是折返站和车辆段常见的调车种类。

35、调车作业时，调车人员必须正确、及时地显示信号，司机要认真确认信号并鸣笛回

示。

36、调车作业的基本要素有调车钩和调车承两部分。调车钩是指连挂或摘解一组车辆的

作业，是用以衡量调车工作量的一种基本单位。

37、变更计划不超过三钩时可以口头方式传达，超过三钩时应重新编制书面调车作业计

划，取消执行原计划。

38、某地铁公司调车手信号

停车信号，昼间，展开红色的信号旗；无信号旗时，双臂高举向两侧上下急剧摇动。夜间，红色信号灯光；无红色灯光时，用白色灯光上下急剧摇动。

车辆连接信号，昼间，双臂高举头上，使拢起的手信号旗成水平末端相连。夜间，红、绿色信号灯光交互显示数次，无绿色灯光时，用白色灯光代替。

三、二、一车距离信号，昼间，右手展开绿色的信号旗下压三、二、一次。夜间，绿色灯光下压三、二、一次。

减速信号，昼间，展开绿色信号旗下压数次。夜间，绿色信号灯光下压数次。

39、对不再移动的车辆或列车，做好防溜措施，防止车辆或列车自动溜走。

40、进入尽头线车挡前25m应限速3km/h。距线路终端应有10m安全距离。

41、司机凭书面调度命令越过出段信号机。

42、车辆段（场）内试车作业分为三种：试车线作业、股道试车及非进路试车。

43、列车进入车库前应在库门外一度停车，有人接车时按接车员手信号进入车库，无人

防护时司机应下车确认车库大门开启良好。列车进入车库限速5km/h。

44、洗车作业时，列车不得后退。洗车线3km/h。

45、列车进出检修库大门或通过平交道口前应一度停车，确认安全后方可通过。

46、P98~106理解记忆，论述题。

47、引导接车分引导进路锁闭接车和引导总锁闭接车两种情况。

1）引导进路锁闭接车

1允许信号断丝而使入段信号无法开放或开放后因断丝而关闭时。

2接车进路上某一轨道区段发生故障，致使入段信号不能开放或开放后因区段故障而关闭时，应在原进路上使用引导接车，此时为防止故障恢复后道岔解锁，将故障区段的道岔单独锁闭。