铁路客运组织课件上课讲义
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铁路客运组织ppt课件
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铁路旅客运输的任务、特点
铁路旅客运输的特点
3.旅客运输的能力和产品的不可存储性 旅客运输生产向社会提供的是无形产品——旅客 的空间位移，其产品单位是人公里。随着旅客被 运送到目的地，在完成生产的同时，产品也被旅 客本身所消耗，因此，客运能力既不能存储，也 不能调拨。
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铁路旅客运输的任务、特点
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铁路旅客运输的任务、特点
铁路旅客运输的任务
②迅速，这也是人们旅行很关心的问题 之一，总希望能快点到达目的地，没有 听到谁说，不着急，慢慢走好了,管你 哪天到呢？当然你要想快，应付出相应 的代价，飞机最快，票价最高，高速公 路快，同样距离，比火车票价要高。
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铁路旅客运输的任务、特点
铁路旅客运输的任务
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铁路旅客运输的任务、特点
铁路旅客运输的特点
2.旅客运输有较大的波动性
旅客运输在时间上有较大的波动性，一年、一季内、 一月内、甚至一日内各小时之间常有急剧的起伏变化， 暑假是高峰，学生回家、旅游，使得7、8月份成为高 峰；春节前后，客流量更是增长很快，所以1、2月份 又是高峰；在一天内早上8--10点钟，下午16--19点钟， 也是高峰。中国人的习惯，非得回家过年。而且有方 向性、时间差异，如成都--广州、新疆较明显。年前是 广州、新疆--成都挤，过年以后就反过来了。四川人过 完年又该出去打工了，往广州方向最挤。
铁路旅客运输的特点
4.客运服务的系统性 旅客出门旅行，需经历售票，城市交通， 经过车站、码头、航空港，登乘车辆、船 只、飞机，到达时同样要经历车站、港口 机场等多个环节。客运部门必须集人、港 口、机车、车站、飞机轮船于一体，提供 标准化优质服务。
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铁路旅客运输的任务、特点
铁路旅客运输的任务、特点
铁路旅客运输的特点
3.旅客运输的能力和产品的不可存储性 旅客运输生产向社会提供的是无形产品——旅客 的空间位移，其产品单位是人公里。随着旅客被 运送到目的地，在完成生产的同时，产品也被旅 客本身所消耗，因此，客运能力既不能存储，也 不能调拨。
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铁路旅客运输的任务、特点
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铁路旅客运输的任务、特点
铁路旅客运输的任务
②迅速，这也是人们旅行很关心的问题 之一，总希望能快点到达目的地，没有 听到谁说，不着急，慢慢走好了,管你 哪天到呢？当然你要想快，应付出相应 的代价，飞机最快，票价最高，高速公 路快，同样距离，比火车票价要高。
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铁路旅客运输的任务、特点
铁路旅客运输的任务
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铁路旅客运输的任务、特点
铁路旅客运输的特点
2.旅客运输有较大的波动性
旅客运输在时间上有较大的波动性，一年、一季内、 一月内、甚至一日内各小时之间常有急剧的起伏变化， 暑假是高峰，学生回家、旅游，使得7、8月份成为高 峰；春节前后，客流量更是增长很快，所以1、2月份 又是高峰；在一天内早上8--10点钟，下午16--19点钟， 也是高峰。中国人的习惯，非得回家过年。而且有方 向性、时间差异，如成都--广州、新疆较明显。年前是 广州、新疆--成都挤，过年以后就反过来了。四川人过 完年又该出去打工了，往广州方向最挤。
铁路旅客运输的特点
4.客运服务的系统性 旅客出门旅行，需经历售票，城市交通， 经过车站、码头、航空港，登乘车辆、船 只、飞机，到达时同样要经历车站、港口 机场等多个环节。客运部门必须集人、港 口、机车、车站、飞机轮船于一体，提供 标准化优质服务。
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铁路旅客运输的任务、特点
第4章 铁路客运运价 《铁路客运组织》
一、行李、包裹运价的制定原理
行李运价率，根据惯例及各交通部门通用的计价办法为：每 100 kg·km 行李运价等于 1 人·km 的硬座基本票价，即行李运价率按硬座票价率的 1%计算。 行李运价率＝硬座票价率×1%＝0.058 61×1%＝0.0005861［ 元/（kg·km）］ 包裹运价率，以三类包裹运价率为基数，其他各类包裹运价率则按其加成或减成比例计算，现 行各类包裹运价率的比例关系如表所示。
旅客票价里程区段
4.1 铁路旅客票价
第一节 旅客票价的组成
（一）旅客票价构成要素
3. 递远递减率 由于运输成本随运距增加而相应降低，因 此，旅客票价采取递远递减的办法进行计 算，以减轻长途旅客的经济负担，特别是 照顾边远地区的居民同其他地区的联系。
旅客票价从 201 km 起实行递远递减。 现 行各里程区段的递远递减率和递减票 价率 （以硬座票价为例）如右图所示
旅客票价递减率和递减票价率（以硬座票价为例）
4.1 铁路旅客票价
第一节 旅客票价的组成
（二）旅客票价计算理论 1.硬、软座客票票价的计算 作为旅客基本票价构成的三要素——票价 率与票价比例关系、票价里程区段、递远 递减率具备以后，即可计算旅客基本票价。
对应区段减扣的保险费
4.1 铁路旅客票价
第一节 旅客票价的组成
《铁路客运组织》
✩精品课件合集
第四章 铁路客运运价
铁路旅客票价，是铁路旅客运输产品的销售价格，是国民经济价格体 系的组成部分。其基本票价率由国务院铁路主管部门拟定，报国务院 批准。
目录
1. 铁路旅客票价 2. 铁路行李、包裹运价 3. 特定运价 4. 客运杂费
4.1 铁路旅客票价
第一节 旅客票价的组成
行李运价率，根据惯例及各交通部门通用的计价办法为：每 100 kg·km 行李运价等于 1 人·km 的硬座基本票价，即行李运价率按硬座票价率的 1%计算。 行李运价率＝硬座票价率×1%＝0.058 61×1%＝0.0005861［ 元/（kg·km）］ 包裹运价率，以三类包裹运价率为基数，其他各类包裹运价率则按其加成或减成比例计算，现 行各类包裹运价率的比例关系如表所示。
旅客票价里程区段
4.1 铁路旅客票价
第一节 旅客票价的组成
（一）旅客票价构成要素
3. 递远递减率 由于运输成本随运距增加而相应降低，因 此，旅客票价采取递远递减的办法进行计 算，以减轻长途旅客的经济负担，特别是 照顾边远地区的居民同其他地区的联系。
旅客票价从 201 km 起实行递远递减。 现 行各里程区段的递远递减率和递减票 价率 （以硬座票价为例）如右图所示
旅客票价递减率和递减票价率（以硬座票价为例）
4.1 铁路旅客票价
第一节 旅客票价的组成
（二）旅客票价计算理论 1.硬、软座客票票价的计算 作为旅客基本票价构成的三要素——票价 率与票价比例关系、票价里程区段、递远 递减率具备以后，即可计算旅客基本票价。
对应区段减扣的保险费
4.1 铁路旅客票价
第一节 旅客票价的组成
《铁路客运组织》
✩精品课件合集
第四章 铁路客运运价
铁路旅客票价，是铁路旅客运输产品的销售价格，是国民经济价格体 系的组成部分。其基本票价率由国务院铁路主管部门拟定，报国务院 批准。
目录
1. 铁路旅客票价 2. 铁路行李、包裹运价 3. 特定运价 4. 客运杂费
4.1 铁路旅客票价
第一节 旅客票价的组成
中职教育-《铁路客运组织》课件：第四章 铁路旅客运送条件(李亚 主编 人民交通出版社).ppt
• 3．丢失车票的处理
• 车票是有价证券，是不记名（动车、高铁除外）的乘车凭 证，旅客丢失车票应另行购票。
• 其具体处理办法如下：
• (1)旅客在乘车前丢失车票时，应另行购票。
• (2)在乘车中丢失车票时，应自丢失站起（不能判明时从列车始发站起） 补收票价，核收手续费。
• (3)学生丢失车票，可凭学生优待证或学校证明，在发站重新购买学生 减价票；在列车上或中途站丢失，经确认无误后，填发代用票，补收 自丢失站起至到站的学生减价票，核收手续费。不再在优待证上加盖 有关印章（即不占用使用次数）。
• 2．误乘的处理
• 由于旅客没有确认车次或上、下行方向坐错了车， 或乘车中坐过了站，统称为误乘。
• 误售、误购、误乘或坐过了站的旅客，在免费送回 的区段不得中途下车。
【例4.3.2】误乘的处理。 • 一名旅客持5月10日石家庄一井陉客票(票号A000032)，误乘
7108次（石家庄一高碑店）列车，列车发现后交定州站， 定州站指定乘2519次（北京西一韩城新型空调）免费送回 石家庄，但该旅客在中途站新乐下车。 • 新乐站收回原票，补收有关票价，核收手续费。 • 往程：石家庄一定州 71 km • 硬座客票：7.00元 普快空调票价：4.00元 • 近程：定州一新乐 33 km • 硬座客票：3.50元 普快空调票价：4.00元 • 手续费：1.00元 • 合计：7.00+4.00+3.50+4.00+1=19.50=20（元）
• b．应买票而未买票的儿童只补收儿童票价；超过1.4 m持用儿童票时， 应补收全价票价与儿童票价的差额。
• c．旅客持用票价低的车票，经车站和列车同意乘坐票价高的坐席、卧 铺或高等级列车时，只补收乘车区段车票票价差额。
铁路客运组织专题培训课件
轻轨铁路 地下铁道 其他
干线（区域）运输 城市（含市郊）运输
高速公路 道路交通
干线（区域）运输 城市交通
民用航空
干线（区域）运输
高速水运
海运 河运
干线（区域）运输
各种客运交通方式的优势与不足
1 铁路的优势与不足 2 公路的优势与不足 3 航空的优势与不足 4 水路的优势与不足
思考题：
想想主要旅客运输方式分别有哪些特点呢？
铁路的优势与不足
运量大；
优势
速度快；
运营成本和运价低廉；
全天侯运输，不受季节影响；
安全性好；
不足 造价较水运、公路高。
公路的优势与不足
优势
机动灵活，门到门直达运输； 技术标准及造价相对较低，便于深入各类地区；
不足
长距离运输时，运营成本高； 排放废气，噪音对环境污染较严重； 安全性差。
发展趋势
高科技性、多元化。
1-3 客流分类和旅客列车种类
1
客流分类
2 旅客列车种类
3
客车车次
客流分类
客流分类
直通客流 管内客流
客流分类
直通客流
旅行距离跨两个及其以上铁路局的客流；
管内客流
旅行距离在一个铁路局范围以内的客流； 含市郊客流。
客车车次
定义 上、下行方向
车次的标识码。
上行方向： 向北京方向； 支线向干线方向； 被指定为上行方向的方向。
航空的优势与不足
优势 运输速度最快； 舒适，安全；
பைடு நூலகம்不足
运载量小；
运营成本高；
受气候影响大。
水路的优势与不足
优势
投资省；
干线（区域）运输 城市（含市郊）运输
高速公路 道路交通
干线（区域）运输 城市交通
民用航空
干线（区域）运输
高速水运
海运 河运
干线（区域）运输
各种客运交通方式的优势与不足
1 铁路的优势与不足 2 公路的优势与不足 3 航空的优势与不足 4 水路的优势与不足
思考题：
想想主要旅客运输方式分别有哪些特点呢？
铁路的优势与不足
运量大；
优势
速度快；
运营成本和运价低廉；
全天侯运输，不受季节影响；
安全性好；
不足 造价较水运、公路高。
公路的优势与不足
优势
机动灵活，门到门直达运输； 技术标准及造价相对较低，便于深入各类地区；
不足
长距离运输时，运营成本高； 排放废气，噪音对环境污染较严重； 安全性差。
发展趋势
高科技性、多元化。
1-3 客流分类和旅客列车种类
1
客流分类
2 旅客列车种类
3
客车车次
客流分类
客流分类
直通客流 管内客流
客流分类
直通客流
旅行距离跨两个及其以上铁路局的客流；
管内客流
旅行距离在一个铁路局范围以内的客流； 含市郊客流。
客车车次
定义 上、下行方向
车次的标识码。
上行方向： 向北京方向； 支线向干线方向； 被指定为上行方向的方向。
航空的优势与不足
优势 运输速度最快； 舒适，安全；
பைடு நூலகம்不足
运载量小；
运营成本高；
受气候影响大。
水路的优势与不足
优势
投资省；
《铁路运输组织》课件2-5客运站
图2－4－6 无改编通过旅客列车的技术作业图
图2－4－7 变更运行方向的通过旅客列车的技术作业图
图2－4－8 始发旅客列车的技术作业图
图2－4－9 终到旅客列车的技术作业过程
四、客车整备所技术作业
客车整备所对客车车底的主要整备作业为：
（1）清除泥垢及技术检查； （2）车底改编；
（3）车底外部及内部清扫、洗刷、修理、上燃料、 上水等；
（7）各次列车预售客票数量和情况等。
3．旅客输送日计划的内容
（1）分线别、方向别的旅客列车车次； （2）分线别的管内、直通区段； （3）分车次、分区段的软硬卧及软硬座票额； （4）分车次、分区段的软硬卧及硬座预售、当日售、 剩余数、中转数、乘车证人数； （5）车辆的甩挂计划； （6）分车次的计划合计数； （7）分车次、分区段的实际上车人数及合计数； （8）分车次的日计划兑现率； （9）日计划兑现率： （10）分局客调调整数。
二、旅客和行包运输工作
（一）旅客运输工作
售票处工作组织：指通过客票发售和预订，将众多的旅 客按车次、方向有计划地组织起来，纳入车站旅客运送 计划。 旅客乘降工作组织：是指有秩序地组织旅客在站内通行、 检票进站，走向列车停靠站台上车，以及到达车站下车 旅客在出站口交票出站。 客运服务工作：包括问事处服务工作，随身携带品暂存 处工作及候车室服务工作。
3、旅客列车的技术作业
（1）通过旅客列车的技术作业过程 ①无改编通过旅客列车的技术作业过程（图2－4－6）。 ②变更运行方向通过旅客列车的技术作业（图2－4－7）。
（2）始发旅客列车的技术作业过程（图2－4－8）。
（3）终到旅客列车的技术作业过程（图2－4－9）。 4．客运站行车工作计划
客运站的行车工作日常变动较少，因此，可以在运行图实行期 间根据各次旅客列车的到发时刻、车底和车辆技术作业过程、 车站的技术设备等资料，编制行车工作日计划，作为组织完 成日、班作业的依据。
上交大《铁路客运组织》PPT课件 模块2
S计=S基+（n-0.5）L段=400+（6-0.5）×30=565(km)
2.2.2 普速旅客列车票价的理论计算
（2）计算硬座客票基本票价。
E=C0S0+C0S1（1-D1）+…+C0Sn（1-Dn）
=0.058 61×［200+300×（1-10%）+65×(1-20%）］ =0.058 61×522 =30.594 42(元） （3）计算硬座客票票价。
（4）运价率始终保持一定的水平，不随运距的变化发生改变。
2.1.2 按客运类型别的差别运价结构
按客运类型别的差别运价结构是指不同的列车等级或席（铺） 别适用高低不同的运价。这是由于在同一运输中不同的客运类型 所需要的设备、设施，占用的运输能力及消耗的运输成本存在着 差异。例如，硬座车厢与软座车厢、普通客车与新型空调客车就 有很大差别，相应的，其所能提供的旅客舒适程度和旅行速度也 大有不同。因此在制定运价时，要根据不同类别的列车和席（铺） 别制定相应的运价。
2.2.2 普速旅客列车票价的理论计算
S0，S1,…，Sn——不同旅客票价递减率对应的区段里程， S0+S1+…+Sn=S计；S计为旅客票价计价里程，即旅客乘车实际
里程所对应的票价区段的中间里程，km，其计算方法为：
S计=S基+（n-0.5）L段 式பைடு நூலகம்，S基——基数里程，km；
L段——小区段里程，km； n——小区段数；
数以元为单位，元以下四舍五入）；
A附加——加快、卧铺、空调等附加票票价比例。
非空调列车分票种票价乘以150%，经过尾数处 理，即可算出空调列车分票种票价。
2.2.2 普速旅客列车票价的理论计算
2.2.2 普速旅客列车票价的理论计算
（2）计算硬座客票基本票价。
E=C0S0+C0S1（1-D1）+…+C0Sn（1-Dn）
=0.058 61×［200+300×（1-10%）+65×(1-20%）］ =0.058 61×522 =30.594 42(元） （3）计算硬座客票票价。
（4）运价率始终保持一定的水平，不随运距的变化发生改变。
2.1.2 按客运类型别的差别运价结构
按客运类型别的差别运价结构是指不同的列车等级或席（铺） 别适用高低不同的运价。这是由于在同一运输中不同的客运类型 所需要的设备、设施，占用的运输能力及消耗的运输成本存在着 差异。例如，硬座车厢与软座车厢、普通客车与新型空调客车就 有很大差别，相应的，其所能提供的旅客舒适程度和旅行速度也 大有不同。因此在制定运价时，要根据不同类别的列车和席（铺） 别制定相应的运价。
2.2.2 普速旅客列车票价的理论计算
S0，S1,…，Sn——不同旅客票价递减率对应的区段里程， S0+S1+…+Sn=S计；S计为旅客票价计价里程，即旅客乘车实际
里程所对应的票价区段的中间里程，km，其计算方法为：
S计=S基+（n-0.5）L段 式பைடு நூலகம்，S基——基数里程，km；
L段——小区段里程，km； n——小区段数；
数以元为单位，元以下四舍五入）；
A附加——加快、卧铺、空调等附加票票价比例。
非空调列车分票种票价乘以150%，经过尾数处 理，即可算出空调列车分票种票价。
2.2.2 普速旅客列车票价的理论计算
铁路旅客运输组织PPT课件
• 行包运输一直是世界各国铁路经营的业务。近年来，各国铁路采取了不同 的改革措施，如实行集中化、集装化运输，将零担货物与行包合并运输， 成立独立的行包运输系统，开行行包邮政列车等多种运输方式来发展行包 运输。
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五、行包运输工作组织
2. 包裹：包裹运输主要是为了解决国民经济建设中零星紧急物资的及时运输和充分利用行李车的载重能力 和容积而办理的业务
市郊客票（单程、往返、定期（月、季度））。 2) 附加票：①加快票--普通加快（旅客有了客票后，才能买加快票）、特别加
快；②卧铺票--硬坐卧铺票（同样必须有客票之后，才能买到卧铺票，快车 还得有快车票）、软座卧铺票；③空调票--乘坐空调列车，必须购买空调票。
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二、售票工作组织
2. 车票有效期的计算 1) 客票的有效期按乘车里程计算。 ➢ 500公里以内为两天，超过500公里时，每增加1000
3) 解答问题的方式 4) ① 口头解答：如通过电话、广播解答；电子问询解答；问询窗口直接解答。 5) ② 文字解答：如广告牌、临时公告图表或文字说明解答，在售票厅、问询处、候车室适当地点应公布车
站现行各次列车到开时刻表及票价表。
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3）解答问题的方式
❖ 口头问询，解答较多，也比较方便快捷；另外，还可有电话解答；比较大的问 题，多数旅客需要了解的问题，用广播解答。文字解答，售票厅、候车室，挂 于墙上。旅客由视觉来了解，列车到开时刻表、票价表等等。广告牌是指用各 种不同的标记、颜色或是字幕式广而告之一些旅客共同关心的事情。
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三、旅客乘降工作组织
2. 旅客上车工作组织——主要要做好检票工作。检票的目的： 1) 检查旅客所持客票日期、车次、到站是否对，不要坐错车； 2) 表示旅客开始旅行了，对旅客保证安全，强制保险开始实行（有效）； 3) 对客流进行统计，统计好，在开车前交列车长； 4) 检查误乘原因，是检票工作错，还是旅客本人错。
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五、行包运输工作组织
2. 包裹：包裹运输主要是为了解决国民经济建设中零星紧急物资的及时运输和充分利用行李车的载重能力 和容积而办理的业务
市郊客票（单程、往返、定期（月、季度））。 2) 附加票：①加快票--普通加快（旅客有了客票后，才能买加快票）、特别加
快；②卧铺票--硬坐卧铺票（同样必须有客票之后，才能买到卧铺票，快车 还得有快车票）、软座卧铺票；③空调票--乘坐空调列车，必须购买空调票。
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二、售票工作组织
2. 车票有效期的计算 1) 客票的有效期按乘车里程计算。 ➢ 500公里以内为两天，超过500公里时，每增加1000
3) 解答问题的方式 4) ① 口头解答：如通过电话、广播解答；电子问询解答；问询窗口直接解答。 5) ② 文字解答：如广告牌、临时公告图表或文字说明解答，在售票厅、问询处、候车室适当地点应公布车
站现行各次列车到开时刻表及票价表。
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3）解答问题的方式
❖ 口头问询，解答较多，也比较方便快捷；另外，还可有电话解答；比较大的问 题，多数旅客需要了解的问题，用广播解答。文字解答，售票厅、候车室，挂 于墙上。旅客由视觉来了解，列车到开时刻表、票价表等等。广告牌是指用各 种不同的标记、颜色或是字幕式广而告之一些旅客共同关心的事情。
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三、旅客乘降工作组织
2. 旅客上车工作组织——主要要做好检票工作。检票的目的： 1) 检查旅客所持客票日期、车次、到站是否对，不要坐错车； 2) 表示旅客开始旅行了，对旅客保证安全，强制保险开始实行（有效）； 3) 对客流进行统计，统计好，在开车前交列车长； 4) 检查误乘原因，是检票工作错，还是旅客本人错。
铁路客运组织课件
• （二）兰州铁路局
• 兰州铁路局，简称“兰局”。管内下辖兰州铁 路办事处、武威铁路办事处、银川铁路办 事处，共3个铁路办事处。
• 客运段
• 兰州客运段、银川客运段
任务单
• 请查阅相关书籍，总结归纳高速列车、 城际列车、动车，三者有什么区别？
客运方向就业分析
• （一）西安铁路局 • 营业线路 • 管辖营业线路18条，总延展长度8522公里。
配属机车725台，其中电力机车538台，内 燃机车187台。 • 车站情况 • 直属车站6个：西安站、西安西站、宝鸡东 站、安康东站、新丰镇站、西安北站。 • 客运段1个：西安客运段。
跨两局：2001－3998； 管内：4001－5998 普通旅客慢车： 跨局：6001－6198； 管内：6201－7598
旅客列车种类
通勤（市郊）列车：
7601～8998；
临时旅客列车：
跨局：L1～L6998；
管内：L7001～L9998 ；
旅游列车：
跨局： Y1～Y498； 管内： Y501～Y998；
铁路的优势与不足
➢ 运量大； 优势 ➢ 速度快；
➢ 运营成本和运价低廉； ➢ 全天侯运输，不受季节影响； ➢ 安全性好；
不足 ➢ 造价较水运、公路高。
公路的优势与不足
优势
➢ 机动灵活，门到门直达运输； ➢ 技术标准及造价相对较低，便于深入各类地区；
不足
➢ 长距离运输时，运营成本高； ➢ 排放废气，噪音对环境污染较严重； ➢ 安全性差。
旅客列车种类
• 城际铁路：是高速铁路的一种，是指在人 口稠密的都市圈或者城市带规划和修建的 高速铁路客运专线系统，特点是相对短距 离、公交化。
• 已经开通的京津城际铁路、昌九城际 铁路、沪宁城际高速铁路、柳南城际铁路， 武咸、武冈、武石城际铁路，正在施工的
中职教育-《铁路客运组织》课件：第八章 旅客列车工作组织(李亚 主编 人民交通出版社).ppt
（4）跨越式发展期 。
伴随着客运专线建设，大量有客运专线引入的 车站将投入规划、建设当中，那么新时期客运站应 该如何建设呢？
客运综合交通枢纽站应树立以人为本、可持 续发展的基本设计理念，充分体现车站建筑的功 能性、系统性、先进性、文化性、经济性的设计 要求
——原铁道部部长
客运站的流线组织
一、各种流线分析
2、客运站流线组织原则
各种主要流线，决定着旅客站房的布局，即 根据功能布置站房的主要房间。但站房的布局还 受到工程结构、技术条件等制约，处理好流线要 求和工程技术方面的矛盾，是客运站设计的研究 课题。
•1．各种流线避免互相交叉干扰。
尽量将到、发客流分开，将长途与短途客流分开，将 客流与行包、邮政流分开，将到达行包与发送行包流线 分开。
三、客运服务工作
• 1、问事处服务工作
设置地点：问事处应设在旅客集中的站前广场、 广厅、售票厅、候车室等地；
解答内容：车站应通过问询处正确、迅速解答旅 客有关购票、托运和提取行李、候车、 中转等问题；
解答方式：问事处解答问题可分口头解答(电话、 广播、电子问询解答)和文字解答(书面 解答) 。
三、客运服务工作
•2．最大限度地缩短旅客走行距离，避免流线迂 回。
首先应缩短多数旅客的进站流线，尽量把站房人口与检 票口之间的距离缩短；其次，要给其他活动程序不同的 旅客创造灵活条件，以便他们都有可能按照自己的程序， 以较短的路线进站。
3、流线疏解的基本方式
在平面上错开流线。 在空间上错开流线。 在平面和空间上错开流线。
• 客运站的主要任务是安全、迅速、有序的组织旅客 上下车，便利旅客办理一切旅行手续等。为此，客 运站应有完善的客运设备和正确高效的工作组织方 法。
《铁路客运组织》客运运价 ppt课件
•
（4）加快票分为三等，即普通加快票，快速加快票 和特别加快票。特别加快票票价暂按快速加快票票 价核收。 （5）棚车代用客车时，客票票价按硬座客票半价计 算。 铁 路 （6）广深线开行的列车，票价由企业自主定价。
3.递远递减率（见表1-3）
区段（千米））
1-200 201-500
递减率（%）
0 10
票价率（元/人.千米）
0.01-1000
1001-1500 1501-2500
20
30 40
0.046888
0.041027 0.035166
2501以上
•
50
铁 路 客 运 组 织
• 旅行速度达到每小时110公里以上的，二等软座客 票基准价为每人公里0.2805元；旅行速度在每小时 110公里以下的，二等软座客票基准价为每人公里 0.2330元。
•
铁 路 客 运 组 织
• 以二等车基准价为基础，一等车软座客票基准价按 高出20%确定，特等车按高出50%确定。其中，旅 行速度达到每小时110公里以上的，一等车客票基 准价为每人公里0.3366元，特等车客票基准价为每 人公里0.4208元;旅行速度在每小时110公里以下的， 一等车客票基准价为每人公里0.2796元，特等车客 票基准价为每人公里0.3495元。
票价率[元/（人· km) 0.05861 0.11722 0.01172 按普快票价2倍计算 0.06447 0.07033 0.07619 按开放式硬卧中铺票价另加30%计算 按开放式硬卧下铺票价另加30%计算 0.10257 0.11429
比例 （%） 100 200 20 110 120 130
第一章 客运运价 第一节 旅客票价
一、旅客票价的制定 制定程序 考虑因素 （1）宏观因素 （2）微观因素：列车种类（车次编定表） 车辆类型 设备条件 客票的使用期间 减收票价的规定
（4）加快票分为三等，即普通加快票，快速加快票 和特别加快票。特别加快票票价暂按快速加快票票 价核收。 （5）棚车代用客车时，客票票价按硬座客票半价计 算。 铁 路 （6）广深线开行的列车，票价由企业自主定价。
3.递远递减率（见表1-3）
区段（千米））
1-200 201-500
递减率（%）
0 10
票价率（元/人.千米）
0.01-1000
1001-1500 1501-2500
20
30 40
0.046888
0.041027 0.035166
2501以上
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50
铁 路 客 运 组 织
• 旅行速度达到每小时110公里以上的，二等软座客 票基准价为每人公里0.2805元；旅行速度在每小时 110公里以下的，二等软座客票基准价为每人公里 0.2330元。
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铁 路 客 运 组 织
• 以二等车基准价为基础，一等车软座客票基准价按 高出20%确定，特等车按高出50%确定。其中，旅 行速度达到每小时110公里以上的，一等车客票基 准价为每人公里0.3366元，特等车客票基准价为每 人公里0.4208元;旅行速度在每小时110公里以下的， 一等车客票基准价为每人公里0.2796元，特等车客 票基准价为每人公里0.3495元。
票价率[元/（人· km) 0.05861 0.11722 0.01172 按普快票价2倍计算 0.06447 0.07033 0.07619 按开放式硬卧中铺票价另加30%计算 按开放式硬卧下铺票价另加30%计算 0.10257 0.11429
比例 （%） 100 200 20 110 120 130
第一章 客运运价 第一节 旅客票价
一、旅客票价的制定 制定程序 考虑因素 （1）宏观因素 （2）微观因素：列车种类（车次编定表） 车辆类型 设备条件 客票的使用期间 减收票价的规定
中职教育-《铁路客运组织》课件：第七章 优化旅客列车的开行(李亚 主编 人民交通出版社).ppt
速度在300km/h的城际客运专线
• 吸引城际客流为主，主要集中在白天走、随到随 走。
• 运输组织模式简单，基本只有本线列车，没有换 乘和跨线运输。本线列车可以分直达性和停站型 列车，如2008年的京津城际客运专线。
• 一等69，二等58 车次, 始发站, 终点站, 车辆类型, 发站, 发时, 到站, 到时, 里程, 历时, 硬座, 软座, 硬 卧中, 软卧下 C2001 北京南 天津 城际高速 北京南 06:15 天津 06:45 - 00:30 58 69 - C2003 北京南 天津 城际高速 北京南 06:30 天津 07:00 - 00:30 58 69 - C2005 北京南 天津 城际高速 北京南 07:00 天津 07:30 - 00:30 58 69 - C2271 北京南 天津 城际高速 北京南 07:20 天津 07:49 - 00:29 58 69 - C2007 北京南 天津 城际高速 北京南 07:35 天津 08:05 - 00:30 58 69 - C2009 北京南 天津 城际高速 北京南 07:50 天津 08:20 - 00:30 58 69 - C2011 北京南 天津 城际高速 北京南 08:05 天津 08:35 - 00:30 58 69 - C2201 北京南 天津 城际高速 北京南 08:45 天津 09:20 - 00:35 58 69 - C2013 北京南 天津 城际高速 北京南 09:00 天津 09:30 - 00:30 58 69 - C2015 北京南 天津 城际高速 北京南 09:15 天津 09:45 - 00:30 58 69 - C2017 北京南 天津 城际高速 北京南 09:30 天津 10:00 - 00:30 58 69 - C2019 北京南 天津 城际高速 北京南 09:45 天津 10:15 - 00:30 58 69 - C2021 北京南 天津 城际高速 北京南 10:00 天津 10:30 - 00:30 58 69 - C2203 北京南 天津 城际高速 北京南 10:15 天津 10:50 - 00:35 58 69 - C2023 北京南 天津 城际高速 北京南 10:30 天津 11:00 - 00:30 58 69 - C2273 北京南 天津 城际高速 北京南 10:45 天津 11:14 - 00:29 58 69 - C2025 北京南 天津 城际高速 北京南 11:30 天津 12:00 - 00:30 58 69 - C2027 北京南 天津 城际高速 北京南 11:45 天津 12:15 - 00:30 58 69 - C2029 北京南 天津 城际高速 北京南 12:00 天津 12:30 - 00:30 58 69 - C2031 北京南 天津 城际高速 北京南 12:15 天津 12:45 - 00:30 58 69 - C2275 北京南 天津 城际高速 北京南 12:35 天津 13:04 - 00:29 58 69 - C2033 北京南 天津 城际高速 北京南 13:10 天津 13:40 - 00:30 58 69 - C2035 北京南 天津 城际高速 北京南 13:40 天津 14:10 - 00:30 58 69 - C2205 北京南 天津 城际高速 北京南 14:05 天津 14:40 - 00:35 58 69 - -
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京津城际铁路是连接北
京与天津的全国第一条 城际间高速铁路，设计 时速达350公里/小时，
也是迄今为止世界上已 经通车的运行时速最高 的城际铁路。于2008 年08月01日正式通车 运营。
动车组列车
直达列车
特快列车
快速列车
普通列车
旅客列车种类
高速动车组旅客列车：
跨局：G1－G5998；
旅客列车种类 高速列车
城际列车
城际铁路：是高速铁路的一种，是指在人口稠密
的都市圈或者城市带规划和修建的高速铁路客运专 线系统，特点是相对短距离、公交化。
已经开通的京津城际铁路、昌九城际铁路、沪 宁城际高速铁路、柳南城际铁路，武咸、武冈、武 石城际铁路，正在施工的武汉城市圈、成绵乐、长 株潭、青烟威荣城际铁路。
（二）兰州铁路局
兰州铁路局，简称“兰局”。管内下辖兰州铁路办事 处、武威铁路办事处、银川铁路办事处，共3个铁 路办事处。
客运段
兰州客运段、银川客运段
铁路旅客运输的任务
最大限度地满足广大旅客在旅行上的需求； 安全、迅速、准确、便利地运送旅客、行李、包裹和邮 件到目的地； 保证旅客在旅行中的舒适、愉快、有良好的物质、文化 生活服务（优质服务）；
铁路旅客运输的特点
主要服务对象是广大旅客，其次是行李、包裹和邮件； 运输需求的时空不均衡性； 旅客列车的编组一般是固定的，其始发、终到站以及 到、发和途中运行的时刻也是固定的； 旅客列车到发线及站台一般应按方向和车次予以固定， 不宜随便变动；
铁路旅客运输的特点
旅客车辆（包括餐车、行李车）一般都是按铁路局固 定配属于各客运车辆段； 客运站的位置要求紧靠城市，并且要与市内运输及其 他各种交通工具有密切的配合； 旅客列车重量标准和速度应合理选择； 旅客列车的发车密度应与客流密度、时空波动及分布 适应。
铁路旅客运输的地位和发展趋势
地位
客流特点：流量大、流程长、收入水平较低； 铁路旅客运输的特点：运能大、能耗小、成本低等； 结论：我国旅客运输应以铁路旅客运输为骨干力量。
铁路客运组织
主讲：姜雯
第1章 概 述
1-1 旅客运输系统的构成 1-2 铁路旅客运输的任务、特点和地位 1-3 客流分类和旅客列车种类
1-1 旅客运输系统的构成
1 旅客运输系统的构成
2 各种交通运输方式的优势与不足
说一说：
你所知道的主要旅客运输方式有哪些？
铁路
旅客运 输系统 公路
航空
水运
普通铁路 高速铁路 磁悬浮铁路
航空的优势与不足
优势 ➢ 运输速度最快； ➢ 舒适，安全；
不足
➢ 运载量小；
➢ 运营成本高；
➢ 受气候影响大。
水路的优势与不足
优势
➢ 投资省；
➢ 运营成本和运价低廉；
➢ 有利于旅游观光，条件舒适；
不足
➢ 速度慢；
➢ 受自然条件影响大。
1-2 铁路旅客运输的任务、 特点和地位
1 铁路旅客运输的任务 2 铁路旅客运输的特点 3 铁路旅客运输的地位和发展趋势
铁路的优势与不足
➢ 运量大；
优势
➢ 速度快；
➢ 运营成本和运价低廉；
➢ 全天侯运输，不受季节影响；
➢ 安全性好；
不足 ➢ 造价较水运、公路高。
公路的优势与不足
优势
➢ 机动灵活，门到门直达运输； ➢ 技术标准及造价相对较低，便于深入各类地区；
不足
➢ 长距离运输时，运营成本高； ➢ 排放废气，噪音对环境污染较严重； ➢ 安全性差。
普通旅客列车：
普通旅客快车：
跨三局及其以上：1001－1998；
跨两局：2001－3998； 管内：4001－5998 普通旅客慢车： 跨局：6001－6198； 管内：6201－7598
旅客列车种类
通勤（市郊）列车：
7601～8998；
临时旅客列车：
跨局：L1～L6998；
管内：L7001～L9998 ；
轻轨铁路 地下铁道 其他
干线（区域）运输 城市（含市郊）运输
高速公路 道路交通
干线（区域）运输 城市交通
民用航空
干线（区域）运输
高速水运
海运 河运
干线（区域）运输
各种客运交通方式的优势与不足
1 铁路的优势与不足 2 公路的优势与不足 3 航空的优势与不足 4 水路的优势与不足
思考题：
想想主要旅客运输方式分别有哪些特点呢？
发展趋势
高科技性、多元化。
1-3 客流分类旅客列车种类
3
客车车次
客流分类
客流分类
直通客流 管内客流
客流分类
直通客流
➢ 旅行距离跨两个及其以上铁路局的客流；
管内客流
➢ 旅行距离在一个铁路局范围以内的客流； ➢ 含市郊客流。
客车车次
定义 上、下行方向
车次的标识码。
上行方向： 向北京方向； 支线向干线方向； 被指定为上行方向的方向。
城际动车组旅客列车：
跨局：C1－C1998；
动车组旅客列车：
跨局：D1－D3998；
直达特快旅客列车：
Z1－Z9998
管内：G6001－G9998 管内：C2001－C9998 管内：D4001－D9998
旅客列车种类
特快旅客列车：
跨局：T1－T4998；
快速旅客列车：
跨局 K1－K6998；
管内：T5001－T9998 管内：K7001－K9998
旅游列车：
跨局： Y1～Y498； 管内： Y501～Y998；
任务单
请查阅相关书籍，总结归纳高速列车、城际列 车、动车，三者有什么区别？
客运方向就业分析
（一）西安铁路局 营业线路 管辖营业线路18条，总延展长度8522公里。配属
机车725台，其中电力机车538台，内燃机车187 台。 车站情况 直属车站6个：西安站、西安西站、宝鸡东站、安 康东站、新丰镇站、西安北站。 客运段1个：西安客运段。