车桥知识培训

左/右转向节臂
30N-01041/01042
也叫梯形臂、横拉杆臂，属保安件，锻件。通过两孔用螺栓与 转向节相连，锥孔与横拉杆球销连接，形成转向梯形，实现汽车转 向时内外车轮近似绕同一圆心转动，从而减小轮胎磨损。
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前制动鼓
35N-01075
内圆表面有较高跳动量要求，通过它与张开的摩擦片产生摩擦 力距，实现行车制动。同时，可将车轮产生的热量向外散发，有制 动盘和制动鼓两种形式。
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前支架
35N-01031
耳部通过两螺栓固定制动气室。其本身固定在转向节上，一般 固定在制动底板上。
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凸轮轴
3501N-041/042
头部为S形，另一端花键与制动调整臂连接，在气室 推杆的作用下旋转一个角度，使蹄片轴向外张开，实现制 动。楔块式制动器凸轮头部则为楔形。
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三国时期，马钧发明的双轮指南车
1420年制造的人力滑轮车
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车桥功能
车桥(也叫车轴)是汽车底盘行驶系的重要组成部分， 我们把发动机比做汽车的心脏，那么车桥就是汽车的两 条腿。车桥通过悬架和车架（或承载式车身）相连，两 端安装汽车车轮。其功用是传递车架(或承载式车身)与 车轮之间各方向作用力及其力矩。
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（4）前束：为了消除汽车行驶时因车轮外倾导致的车轮前端向外张开的 不利影响（具有外倾角的车轮滚动犹如滚锥），可使车轮安装时两前轮中心 平面不平行，且左右轮前面轮缘间的距离A小于后面轮缘间的距离B，使车轮 每一瞬时的滚动方向是向着前方，前束即B-A，一般汽车约为3-5mm。
图例1：转向桥总成分解图（30N-00005）
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图例2：转向桥总成剖视图（30N-00005）
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制动气室
3519N-010/015
制动气室是执行装置，其作用是将进入膜片腔的高压气体经推 杆总成转换成机械能而输出，传递给制动调整臂。弹簧腔为刹车后 的回位机构。 推杆总成 弹簧腔 膜片腔 推杆推出 压 缩 空 气
1、转向桥结构分解
转向节利用主销与前梁铰接，带有螺纹的楔形锁销将主销固定 在前梁拳部的孔内，使之不能转动。 转向节
楔形锁销
前梁
主销
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前梁
30N-01011
前梁（前轴），主要起承载作用，锻造成型。中间断面为工字形（因 此常称为工字梁），这样可保证其质量最小而在垂向平面内的刚度大、强 度高；两头略成方形可提高抗扭强度。 中部向下弯曲，可降低发动机位 置，从而降低汽车重心，同时还可减小变速箱输出轴与传动轴之间的夹角。 其主要设计参数有板簧中心距、主销中心距、落差及板簧座截面尺寸及 主销倾角。
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车桥的分类
根据车桥上车轮的作用不同，车桥也分成转向桥、驱动 桥、转向驱动桥和支持桥四种。其中转向桥和支持桥都属于 从动桥。大多数货车采用前置后驱动（FR），大型客车则采 用后置后驱动（RR），因此前桥作为转向桥，后桥（或中桥） 作为驱动桥；而一般轿车采用前置前驱动（FF），此时前桥 成为转向驱动桥，后桥充当支持桥。至于越野车则是四轮驱 动（4WD），前桥为转向驱动桥。 通常我们也根据车桥在整车上的相对位置分为前桥、中 桥和后桥。以下就分别介绍我公司生产的重型载重车6×4结 构的三种车桥。前桥为整体式转向桥，中、后桥为串连式驱 动桥，它具有承载能力强，通过性好的特点。
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转向桥及前轮定位
整体式转向桥的结构基本相同，由两个转向节和一根横梁 （轴）组成。故称为整体式转向桥。对应有断开式转向桥，多与 独立悬架配合使用。
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气室爆炸视图开图
外壳
弹簧
卡箍
盘
膜片 外壳盖
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驱动后桥
驱动桥由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等几部分 组成，其功用是将万向传动装置传来的发动机转矩传给驱动车 轮，实现降速并增大转矩。半轴是差速器与驱动轮之间传递扭 矩的实心轴，其内端一般通过花键与半轴齿轮连接，外端与轮 毂连接。桥壳是安装主减速器、差速器、半轴、轮毂和悬架的 基础件，主要作用是支承并保护主减速器、差速器和半轴等。 同时，它又是行驶系的主要组成件之一，和从动桥一起承受汽 车质量使左、右驱动车轮的轴向相对位置固定汽车行驶时，承 受驱动轮传来的各种反力、作用力和力矩，并通过悬架传给车 架。
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引言
陆地交通工具——车辆的演变在根本上体现在动力装置的技术革 命：从人力、畜力、蒸汽机到内燃机及电动机。但变化中它最离不开 的是古代车轮和马车的发明。公元前2000多年的夏初大禹时代，有一 个叫奚仲的人，他发明的车由两个车轮架起车轴，车轴固定在带辕的 车架上，车架附有车箱，用来盛放货物，这就是世界上的第一辆车。 无论是古代人力车、马（牛）车还是现代汽车，他们都具有圆形的车 轮，都具有装配车轮的轴（Axle）。
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前制动器 3501N-010/020
车轮制动器为行车制动，有鼓式和盘式之分。图示为鼓式制动 器，采用S形凸轮配滚轮的张开机构使蹄片轴张开，也有的采用楔 形张开机构，有气刹和油刹两种。
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（2）车轮外倾角是指车轮在安装时，其轮胎中心不是垂直于水平面，而是 向外倾斜一个角度a。约为0.5º -1.5º ，它可避免汽车重载时车轮产生内倾，同时和 拱形路面相适应。 （3）主销后倾角是指在在纵向平面内主销上部向后倾斜一个角度B。通常在 3º 以内，它使主销轴线与路面的交点位于轮胎接地中心之前，该距离K称为后倾 拖距。这时，汽车转向引起的离心力使路面对车轮作用着一阻碍其侧滑的侧向反 力，使车轮产生绕主销旋转的回正力矩，保证了汽车有较好的直线行驶稳定性。
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转向节
30N-01017
俗称羊角，为锻件，其颈部需经淬火。它绕主销相对前梁转 动，实现转向。轴径处安装轴承，轮毂绕其转动，实现前进/后退。
轴径安装轴承
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工 字 断 面 方 形 断 面
主销中心距 板簧中心距
板簧座
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转向主销
30N-01021
主销将转向节和前梁铰接在一起，以实现车轮的转动。有 实心、空心、圆柱形和阶梯形几种形式。
转向节
直拉杆臂
左转向节臂
制动底板 制动底板紧固在 转向节的凸缘面上。
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转向横拉杆总成 33N-03050 横拉杆通常为冷拔钢管，两头通过左右接头与左右转向节臂相 连，形成转向梯形，实现左右车轮同时转向并保持内外转角的合理 匹配。同时，通过旋转横拉杆调节其总成长度完成前束的调整。
制动调整臂
3551N-010/015
为汽车刹车间隙调整装置，蜗轮的内花键与凸轮轴的外花键配 合，当制动器摩擦片磨损时，转动蜗轮、蜗杆副，带动凸轮转动一 定角度，可调整制动器的预留间隙至要求值，分自动和普通两种。
蜗杆
蜗轮
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直拉杆臂
30N-01044
通常称上臂，属保安件，锻件。它通过螺栓固定在转向节上耳上，通过锥孔与 直拉杆相连，将转向力矩传到转向节上。 通常安装于左转向节上。方向盘右置时，则安装与右转向节上。
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在左转向节的上耳处 安装着转向直拉杆臂，后 者与转向直拉杆相连；转 向节的下耳处安装着与转 向横拉杆相连的转向梯形 臂（转向节臂）。
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前轮毂
31N-03015
通过两轮毂轴承支撑在转向节上，并在其上转动。十个螺栓 孔分别连接车轮和制动鼓。
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制动蹄带摩擦片、滚轮总成3501N-085/185 由摩擦片和蹄片轴铆接 而成，经凸轮张开后其外圆表面与制动鼓内 圆表面压紧，产生摩擦制动力距。
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制动底板
wenku.baidu.com
3501N-026/126
制动器通过它固定在转向节凸缘上，有冲压和铸造底板两种。
轮毂制动鼓总成
35N-01065/01066
为旋转组件，应保证一定的动平衡量，避免汽车高速行驶时产 生摆动，同时，也是重要的刹车组件和散热件。刹车鼓的位置有外 包和内置式两种，图示为内置式。
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轮毂制动鼓总成分解图
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车桥的分类
根据悬架结构不同： 1：整体式 2：断开式两种； 根据车桥应用车辆形式不同： 1：卡车桥和客车桥； 2：挂车桥； 3：非公路桥； 根据车桥功能分: 1：转向桥； 2：驱动桥； 3：支撑桥
左右接头结构相同，但与横拉杆旋装的螺纹旋向相反，球 销上端与梯形臂锥孔相连，可绕球心作一定范围内的摆动。
横拉杆 接头总成
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车轮定位参数
（1）主销内倾角是指在横向平面内主销上部向内倾斜的一个角度y。一般为5º 8º ，它使主销轴线与路面的交点至车轮中心平面的距离e（即主销偏移距）减小， 从而可减小转向时需加在方向盘上的力，使转向轻便；它还使车轮转向时不仅 有绕主销的转动，还伴随有车轮轴及前梁向上的移动，当方向盘松开时，所储 存的上升位能使转向轮自动回正，保证了汽车直线行驶的稳定性。