铁道信号系统基础知识介绍
铁路信号—铁路信号基本知识(铁道概论课件)
4.站界标
设在双线区间列车运行方 向左侧最外方顺向道岔（对向 出站道岔的警冲标）外不少于 50m处，或邻线进站信号机相 对处。
5.预告标
设在进站信号机外方900、 1000及1100m处，但在没有预 告信号机及自动闭塞的区段， 均不设预告标。在双线区间， 退行的列车看不见邻线的预告 标时，在距站界外1100m处特 设一个预告标。
视觉信号
2、听觉信号
以不同器具发出的音响的强度、频率和音响的长短等特征表示的 信号。
如用号角、口笛、响墩（外形扁圆内装有炸药的听觉信号，防护 时，将其放在钢轨上，当车轮压上后会发出爆炸声，要求司机立即停 车）发出的声音以及机车、轨道车的鸣笛等发出的信号，都是听觉信 号。
（二） 按发出信号的机具能否移动分类
最常见的视觉类固定信号的基本颜色及其基本意义是： 红色 要求停车； 黄色 要求注意或减低速度； 绿色 准许按规定速度运行。
2、移动信号及手信号
当线路上出现临时性障碍或进行施工，要求列车停车或减速时， 需按照规定设置移动信号，安放响墩、火炬或用手信号进行防护，以 保证行车安全。
手信号是有关行车人员用手持信号旗或信号灯作出各种规定动作 来表示停车、减速、发车、通过、引导等信号。
（二） 信号标志
信号标志是设在铁路沿线，用来表明该地点线路的状况，以便司 机和其它有关行车人员能够及时、正确地进行作业。
铁路系统常见的信号标志主要有： 1.警冲标
2.司机鸣笛标
司机鸣笛标设在道口、大 桥、隧道或视线不良的前方 500～1000m处。司机看到该 标志时，应鸣笛示警。
3.作业标
铁路信号基础复习总结1
铁路信号基础复习总结1铁道信号基础的知识点全解第一章1.铁路信号是什么？答：铁路信号是保证行车安全，提高区间和车站通过能力以及编组站编解能力的自动控制及远程控制技术的总称。
2.铁路信号的功能？答：保证行车安全提高运输效率。
3.铁路信号的特点？答：网络化，综合化，数字化，智能化的特点。
4.铁路信号的层次结构？答：铁路信号层次结构包括两个层次:1)信号系统：包括车站连锁、区间闭塞、列车运行控制、行车调度指挥、驼峰调车控制、道口信号、微机监测等系统。
2)信号设备与器材：继电器、信号机、轨道电路、转辙机、控制台、电源屏等。
5.车站连锁的概念及分类？答：车站连锁是用来控制和监督车站的道岔、进路和信号，并实现它们之间的连锁关系，操控道岔和转辙机。
其分类：继电集中连锁和计算机联锁6.继电集中连锁的概念？答：用继电的方式控制和监督车站的道岔、进路和信号，并实现它们之间的联锁关系，操控道岔和转辙机（通过继电电路实现）。
车站值班员通过控制台办理进路、转换道岔、锁闭进路，开放信号。
7.计算机联锁的概念？答：利用计算机、电子元件，继电器组成具有故障-安全性能的实时控制系统（主要通过计算机程序实现）。
8.什么是区间闭塞？区间闭塞：为了保证行车安全，按照一定方法组织列车在区间中运行。
9.闭塞方式都有哪些？其概念及特点是什么？闭塞方式：半自动闭塞、自动站间闭塞、自动闭塞。
半自动闭塞：以出战信号机的允许信号显示作为发车凭证，发车站的出战信号机（或线路上的通过的信号机）必须经两站同意，并办理闭塞手续，列车进入区间自动关闭。
特点：以继电电路完成区间的逻辑关系，要求人工办理闭塞和到达复。
自动站间闭塞：在半自动闭塞的基础上，增加区间空闲检查设备，自动检查区间占用或空闲，实现列车到达后自动复原。
特点：不必人工办理闭塞和到达复；区间不同不划分闭塞分区，铁道信号基础的知识点全解不设通过信号机。
自动闭塞：将一个区间划分为若干个闭塞分区，每个闭塞分区的起点装设通过信号机，列车运行时借助轨道电路，自动控制信号机显示。
铁路信号基础知识介绍
a、转换道岔的位置，根据需要转换至定位或反位。 道岔通常处于的位置叫做定位,与其相反的位置叫反 位。 b、道岔转换到所需的位置并密贴后，实现锁闭，防 止外力转换道岔。
3、道岔
（2）转辙机：道岔控制系统的执行机构。其主要作拥 有：
c、正确反映道岔 的实际位置，道 岔尖轨密贴于基 本轨后，给出相 应的表示。
复示、调车、容许、 引导信号12种 。 进站、出站、通过、进路、防护等信号机，都能独立地显示
信号，指示列车运行的条件，叫做主体信号机； 预告、复示信号机等，本身不能独立存在，而是附属于某种
信号机的，所以叫做从属信号机。对预告信号机来说，进站信号 机又是它的主体信号机。
2、信号机 （2）分类：
c、安装方式分为： ①高柱信号机安装在信号机柱上，一般用于
显示距离要求较远的信号机。具有显示距离远、 观察位置明确等优点。（进站、正线出站、通过 、预告、接车进路等）；
2、信号机
（2）分类：
c、安装方式分为： ②矮柱信号机安装于建筑限界下部外侧的信号机基础上，一
般用于显示距离要求不远的信号机上。（侧线出站、站内调车）
2、信号机 （3）最常见的视觉
类固定信号的基本颜 色及其基本意义是：
（2）主要作用：保证行车安全、监测信号设备状态、 发现信号设备隐患、设备故障报警提醒、分析信号设备故 障原因、辅助故障处理、指导现场维修、提高电务部门维 修水平和维护效率的重要信号设备。
五、微机监测系统 （3）监测内容
六、电源系统
在车站信号机械室设置智能电源屏，为联锁系统、调度集中 系统、信号集中监测系统等所有信号设备提供稳定的工作电源，通 常还并配置双套纯在线式不间断电源UPS，为信号设备提供断电保 护。
3、道岔
铁路信号基础知识
铁路信号基础知识（摘录）信号部份一. 信号信号：是传递信息的符号。
铁路信号设备是一个总名称，概而言之为信号、联锁、闭塞铁路信号：是向有关行车和调车作业人员发出的指示和命令；联锁设备：用于保证站内行车和调车工作的安全和提高车站的通过能力；闭塞设备：用于保证列车区间内运行的安全和提高区间的通过能力。
（一）铁路信号的分类铁路信号按感官的感受方式可分为视觉信号和听觉信号两大类。
视觉信号：是以颜色、形状、位置、灯光和状态等表达的信号。
如用信号机、信号旗、信号灯、信号牌、信号表示器、信号标志及火炬等显示的信号都是视觉信号。
听觉信号：是以不同器具发出音响的强度、频率、和音响的长短时间等表达的信号。
如用号角、口笛、响墩发出的音响和机车、轨道车鸣笛等发出的信号，都是听觉信号。
铁路信号又按信号机具是不是可以移动分为固定信号、移动信号和手信号。
固定信号是铁路信号设备的主要组成部份。
在我国铁路上，依据运营要求，采用下列大体的信号。
1. 要求停车的信号；（一般叫做禁止信号或简称停车信号）。
2. 要求注意或减速运行的信号；（一般叫做运行信号）。
3. 准予按规定速度运行的信号。
（一般叫做运行信号）。
视觉信号的大体颜色及其大体意义是：1. 红色-----停车；2. 黄色-----注意或减低速度；3. 绿色-----按规定速度运行。
4. 月白色-----表示准予调车信号或引导信号。
5. 兰色--------表示禁止调车信号或允许信号。
固定的视觉信号可按下列主要大体性质分类：1. 按信号构造分为：色灯信号机、臂板信号机、机车自动信号和信号表示器。
2. 按信号的使历时间分为：（1）昼间信号；（2）夜间信号；（3）日夜通用信号。
昼间信号以臂板信号机臂板的不同颜色、形状、尺寸及位置等显示；夜间信号以臂板信号机上的灯光和数量等显示；日夜通用信号则以色灯信号机、机车自动信号显示器的灯光颜色、数量等显示。
3. 按发送信号的方式分为：（1）位置信号；例如臂板信号机。
铁道信号基础知识解析
三、调度指挥系统
铁路局根据铁路总公 司下达的每日的分界 口交接车数量（包括 空车、重车）、跨局 旅客列车正点率、调 度命令，编制路局的 日计划、阶段计划， 并下达调度命令给车 站，指挥车站运营。
铁路信号基础知识
2015年9月23日
1
主要内容
铁路信号基本概念
一
二
联锁系统
三
调度指挥系统
四
中国列车运行控制系统
信号集中监测系统
五
故障—安全原则
六
2
一、铁路信号基本概念
铁路信号设备是铁路运输的重要基础设施， 也是保证行车安全，组织指挥列车运行，提高运 输效率，传递信息，改善行车人员劳动条件的重 要技术设备。
进正线准备停车
进到发线准备停车
进站信 号机
按规定速度由正线通过
进站内准备停车表示接车进路 信号机在开放状态
引导信号，以不超过20km/h 的速度进站或通过接车进路， 并随时准备停车
一、铁路信号基本概念
道 岔 • 定位 及 • 反位 转 • 挤岔 辙 机
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一、铁路信号基本概念
轨 道 电 路
轨道电路的作用：
塞
而设置的铁路区间信号设备
类
• 闭塞类型——分为人工闭塞（已淘汰）、 半自动闭塞和自动闭塞
型
18
一、铁路信号基本概念
19
一、铁路信号基本概念
20
一、铁路信号基本概念
编 组 站 与 驼 峰
21
一、铁路信号基本概念
驼峰 设在编组站调车场头部，用于列车解体。调车 机将车列推上峰，在峰顶提开车钩，利用车辆 自身的重力，顺坡自行下滑至预定调车线
钢轨——传送电信息 绝缘节——划分各轨道区段 轨端接续线——保持电信息延续 轨道继电器——反映轨道的状况
铁道信号基础知识
II 、JD-IA
• 三机同步运算 • 三机运算结果进
行三取二表决 • 单机故障转为双
机工作 • DS6-20、TYJL-
TR9
二乘二取二
• 双系同步运算， 热备工作
• 单系二取二表决 • 单系故障自动切
换 • DS6-K5B、
EI32-JD、TYJLADX、iLOCK 、 DS6-60
由通用机车信号和运行监控记录 装置构成。既有线现状 。
CTCS各级基本特征对照表
项目
C0级
C1级
C2级
C3级
C4级
运行速度
120km/h以下 160km/h以下 200～250km/h 300～350km/h 200～350km/h及以上
闭塞方式
自动闭塞/ 半自动闭塞
自动闭塞/ 半自动闭塞
正：自动闭塞
钢轨——传送电信息 绝缘节——划分各轨道区段 轨端接续线——保持电信息延续 轨道继电器——反映轨道的状况
三种状态： ——调整状态 ——分路状态 ——断轨状态
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一、铁路信号基本概念
轨 道 电 路
12
一、铁路信号基本概念
轨 道 电 路
13
一、铁路信号基本概念
——铁路信号设备对供电的基本要求：可靠、稳定和 安全。 ——信号电源输出应按照信号系统冗余的要求，进行 相应地配置。 由于信号设备供电种类和电压等级较多， 必须分路供电，并用变压器隔离，力求发生故障时缩 小故障范围，避免故障扩大化。 ——目前已广泛采用智能型电源屏。智能屏采用微型 计算机技术，完成对电源系统的自动监测，并可远程 监控；引入高频电力电子技术，对各种输入、输出单 元和交、直流电源进行模块化，提高了供电质量和可 靠性，实现了无维修化，使信号电源技术有了突破性 的发展，以满足不断发展的信号设备的供电需要。
铁路信号基础.
4、转辙机用于完成道岔的转换和锁闭，是关系 行车安全(ānquán)的最关键设备。内锁闭方 式的ZD6系列，外锁闭方式的S700K。
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二、铁路信号控制 设备(shèbèi)易遭雷 击，造成设备 (shèbèi)的损坏或误 动，严重影响运输 生产，对信号设备 (shèbèi)必须采取必 要的防雷措施。
(wéihù)方便。 一、二元二位继电器的结构
1、电磁系统 局部电磁系统：是由局部铁心和局部线圈组成。 轨道电磁系统：是由轨道铁心和轨道线圈组成。 2、翼板将电磁系统的能量转换为机械能的关键部件1.2mm 厚的铝板冲 裁而成。在翼板一侧的主轴上还安装一块2.0mm厚由钢板制成的止挡片，与 轴成一整体，使翼板转至上下极端位置时受到限制。
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二、安全型继电器的结构和动作(dòngzuò)原理
1、无极继电 器
（1）、结构： 电磁系统（线圈、 铁心、轭铁、衔 铁）接点系统 （拉杆、动静接 点组）
（2）、动作 原理(yuánlǐ)： 电→磁→力→动 作拉杆，F吸引力
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（3）、F吸引 力＜F重力 为落下状态。
（4）、无极 (wào)继电器
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第一节 信号(xìnhào)继电器概述
一、继电器的基本原理 1、组成：由接点系统和电磁(diàncí)系统两大部分组成，电磁(diàncí)系统由线圈、固 定的铁心、轭铁以及可动的衔铁。接点系统由动接点、静接点构成。
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2、动作原理 当线圈中通入一定数值的电流后，由于电磁作用或感应方法产生电磁吸引力，吸引衔铁，
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第二节 安全(ānquán)型继电器
一、安全型继电器概述 AX系列安全型继电器是直流24V系列的重弹力式直流电磁继电器，其典型结构为无极继
铁道信号基础知识 ppt
电务维 综合维 护终端 修终端
车站子系 统
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-
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四、中国列车运行控制系统
参照开放、统一的欧洲列车运行控制系统（ ETCS）规范和国外高速铁路列控系统运用经验 ，结合我国铁路运输特点，遵循全路统一规划 的原则，原铁道部确定构建了符合中国国情、 路情的中国列车运行控制系统（CTCS）技术体 系。
33
22
-
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二、联锁系统
机械联锁
最古老的联锁 方式，通过信 号机与道岔的 控制杆相互锁 闭来实现联锁
继电联锁
计算机联锁
以电气传输方 式集中操控信 号机、道岔转 辙机等设备， 实现联锁功能 如6502电气集 中联锁
采用高可靠计 算机来代替继 电器电路的逻 辑运算与操作 ，实现对车站 信号设备的联 锁控制功能。
信号名 称
色灯信 号机(透 镜式)
显示
信号显示的意义 停车，不准越过信号机
进正线准备停车
进到发线准备停车
进站信 号机
按规定速度由正线通过
进站内准备停车表示接车进路 信号机在开放状态
引导信号，以不超过20km/h
的速度进站或通过接车进路，
并随时准备停车
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9
一、铁路信号基本概念
10
-
10
一、铁路信号基本概念
电务维护 工作站
打印 机
绘图 仪
中心局域 网
站 间
接其他远程终端 电务段、机务
段等
车 站
路由 器
路由 器
车站自律机
GSM-R接口 TSR接口服
服务器
务器
站间2M
路由 路由 器器
车站
路由 路由 器器
车站
系
高速铁路信号系统基础知识课件
3
高速铁路信号系统基础知识
1. 铁路信号系统的结构
1.车站联锁系统
路车站基本是以建立进路的方式实现对列车和车列运行的控制。进路是 由相关道岔和轨道区段组成，有信号机指示和防护的特定经路。为了保证行 车安全，在进路建立之前，对车站内的信号、道岔、轨道电路等基本信号设 备必须按照一定的条件和程序严格操作，我们称这些条件和程序为联锁，而 实现联锁的技术称为联锁技术。联锁设备是铁路车站保证列车和车列正常、 安全运行必不可少的核心基础设备。目前，联锁系统主要有继电集中联锁和 计算机联锁。
2
高速铁路信号系统基础知识
1.1 铁路信号系统的结构
信号设备
铁 路 信 号
信号系统
信号设备第主一要节有继电器、信号机、轨道电路、
转辙机、控制台和电源屏等。
信号系统第一一般节是对指挥列车运行，控制列车运行
速度和追踪方式，传递列车相关控制信息，监督 列车运行及各种作业情况的总称。
铁路信号系统第主一要节包括车站联锁系统、区间闭塞系统、列车运行控制系统
高速铁路信号系统基础知识
1.2 各种信号系统和设备的关系
行车调度指挥控制系统和列车运行控制系统在上述所有的信号子 系统中是处于最关键、最重要的位置，行车调度指挥控制系统负责列 车运行的总体调度安排，而列车运行控制系统直接与列车运行速度相 关。车站联锁和区间闭塞是这两个系统的基础设备，为其提供相应的 行车相关信息，列车运行控制系统根据数据信息发送行车许可凭证， 通过车站联锁完成遥控功能。信号微机监测系统则对各种信号设备进 行检测，保证设备的运用质量。
12
高速铁路信号系统基础知识
讲座铁道信号基础资料
LOADOONNBBAYTPTAFSASULT
ESC
通信管理机
终端
终端
终端
终端
终端
终端
终端
2.5 微机监测
电电电
G.703
防火墙 UPS
路由器
100M/1000M局域网
2.5.3 系统体系及功能
电电电
G.703
电 电 电 电 电 G.703
LOADOONNBBAYTPTAFSASULT ESC
服务器 磁盘阵列 服务器 维护工作站 终端
引向另一条线路，或者用于将一条线路分为两条线路。 道岔可按不同方式分类，如单开道岔、对开道岔、
复式交分道岔，单动道岔、双动道岔、三动道岔、四动道 岔，普通区段道岔、提速道岔，普通动作速度道岔、快动 道岔，等等。
3、信号设备
3.2 室外设备
3.2.1 道岔、转辙机 转辙机用于控制道岔，其作用：
转换道岔，根据需要转换至定位或反位。 道岔贴后，实现锁闭，防止外力转换道岔。 反映道岔的实际位置，尖轨密贴后给出表示。 道岔被挤或处于“四开”（两侧的尖轨均未与基本轨密 贴）位置时，及时给出报警及表示。
3、信号设备
3.1 室内联锁设备
3.1.4 继电器组合及组合架 定型组合：道岔、信号、区段，电源、方向。 道岔定型组合：DD、SDZ、SDF； 信号定型组合：YX、LXZ、1LXF、2LXF、DX、DXF； 区段定型组合：Q。 零散组合：L。
3、信号设备
3.1 室内联锁设备
3.1.5 继电器 继电器是一种二值逻辑元件，可以理解为具有两个
2、信号系统
2.5 微机监测
2.5.2 基本技术条件 监测范围。 技术条件。
2、信号系统
铁路信号基础概述
铁路信号基础概述铁路信号是指用于指挥列车运行和保证列车行车安全的一种系统。
它的作用类似于交通信号灯，通过颜色、形状、位置等信号来向列车驾驶员传递信息，指示列车运行、停车或变更车速。
铁路信号对于保障铁路运输的安全和顺畅至关重要。
铁路信号系统的基本原理是利用信号机和信号点来指挥列车的运行。
信号机是指设置在铁路线路沿线的机械或电子设备，用于向列车驾驶员传递信号。
信号点是指铁路线路上的一些特定位置，通过设置信号机来控制列车的运行。
信号机和信号点的组合形成了铁路信号系统。
铁路信号系统中常见的信号包括红灯、黄灯和绿灯。
红灯表示停车，要求列车停在信号机前方；黄灯表示减速，要求列车减速并做好准备停车；绿灯表示可以行驶，要求列车继续前进。
信号机的位置通常设置在铁路线路的合适位置，以保证驾驶员能够及时看到信号并做出相应的反应。
铁路信号系统还包括一些特殊信号，如方向信号和车次信号。
方向信号用于指示列车运行的方向，通常用箭头的形式表示。
车次信号用于指示列车的车次信息，以帮助驾驶员辨别列车。
这些特殊信号在铁路信号系统中起到了重要的作用，提高了列车运行的安全性和效率。
铁路信号系统的工作原理是由信号设备和信号控制中心共同实现的。
信号设备包括信号机、信号点和信号线路等设备，用于传递信号并控制列车的运行。
信号控制中心负责对信号设备进行监控和控制，确保信号的正常运行。
信号设备和信号控制中心之间通过电缆、光纤等通信设备进行连接，实现信号的远程控制和监测。
铁路信号系统的设计和运行需要考虑到列车的运行速度、列车之间的间隔、信号的响应时间等因素。
为了保证列车的安全和顺畅运行，信号系统需要具备高度的可靠性和灵活性。
同时，信号系统还需要与列车调度系统、列车控制系统等其他系统进行联动，以实现对列车运行的全面控制和管理。
铁路信号是保障列车运行安全和顺畅的关键系统。
它通过信号机和信号点向列车驾驶员传递指令，控制列车的运行和停车。
铁路信号系统的正常运行对于提高铁路运输的安全性和效率具有重要意义。
铁路信号基础知识介绍
3、道岔
（2）转辙机：道岔控制系统的执行机构。其主要作拥 有：
d、道岔被 挤或因故处 于“四开” 位置时，及 时给出报警。
3、道岔
表示系统
道岔
转辙机
锁闭系统
安装装置
3、道岔 （3）转辙机类型： a、从动力方面分为： ①直流电动机（ZY4、ZD6系列） ②交流电动机（S700K、ZYJ7） b、从传动机构方面分为： ①机械传动（ZD6、S700K) ②液压传动（ZY4、ZYJ7） ③风压传动（ZK3、ZK3-A、ZK4)
（2）主要作用：保证行车安全、监测信号设备状态、 发现信号设备隐患、设备故障报警提醒、分析信号设备故 障原因、辅助故障处理、指导现场维修、提高电务部门维 修水平和维护效率的重要信号设备。
五、微机监测系统 （3）监测内容
六、电源系统
在车站信号机械室设置智能电源屏，为联锁系统、调度集中 系统、信号集中监测系统等所有信号设备提供稳定的工作电源，通 常还并配置双套纯在线式不间断电源UPS，为信号设备提供断电保 护。
显示距离要求较远的信号机。具有显示距离远、 观察位置明确等优点。（进站、正线出站、通过 、预告、接车进路等）；
2、信号机
（2）分类：
c、安装方式分为： ②矮柱信号机安装于建筑限界下部外侧的信号机基础上，一
般用于显示距离要求不远的信号机上。（侧线出站、站内调车）
2、信号机 （3）最常见的视觉
类固定信号的基本颜 色及其基本意义是：
（3） 主要应用： a、站内97型25Hz轨道电路（机械绝缘） b、区间ZPW-2000无绝缘轨道电路（电器绝缘）
4、轨道电路 a、 站内97型25Hz轨道电路 ①基本组成：由电源屏提供25HZ的轨道电源（220V）
铁路信号知识点总结
铁路信号知识点总结1. 信号种类铁路信号主要分为三种类型：德式信号、美式信号和英式信号。
德式信号分为机械式信号和电子式信号两种。
其中，机械式信号是由机械装置控制，通过机械操作来改变信号的显示；而电子式信号则是由电子设备控制，通过电子信号来改变信号的显示。
美式信号是由灯光信号和信号旗制成，用来指示列车的行驶情况。
英式信号则是混合了机械式信号和电子式信号的特点，以及美式信号的特点，是一种综合性较强的信号系统。
2. 信号机构铁路信号机构主要包括：信号机、信号灯、道岔信号和其他辅助设备。
信号机是控制铁路列车行驶的设备，通过改变信号机的位置来改变信号的显示。
信号灯则是通过不同颜色的灯光来指示列车的行驶情况，比如红灯表示停车，绿灯表示前进。
道岔信号则是指示列车在道岔上行驶的方向和速度。
其他辅助设备主要包括道口信号、计时安全装置等。
3. 信号规定铁路信号有一套严格的规定，其目的是保障列车运行的安全和有序。
信号规定主要包括信号显示规定、信号间距规定、信号保护规定等。
信号显示规定是指不同的信号显示代表着不同的列车行驶情况，列车在不同的信号显示下必须采取相应的行驶措施。
信号间距规定是指不同信号之间的距离，不同的信号之间必须保持一定的距离，以便列车有足够的反应时间做出相应的行驶措施。
信号保护规定是指在列车行驶过程中，必须保持一定的安全距离，并且必须遵守信号的指示，不能将信号机构的指示作为列车行驶的决定。
4. 信号使用在铁路运输中，信号的使用是至关重要的。
列车司机必须严格遵守信号的指示，根据信号的显示情况来做出相应的行驶措施。
同时，列车司机还必须根据信号显示情况来控制列车的速度，确保列车能够按时停车。
此外，列车司机还需要根据信号的指示来控制列车的行进方向，确保列车能够按照规定的线路行驶。
5. 信号故障处理铁路信号设备经常会出现故障，列车司机在行驶过程中如遇到信号故障应如何处理？在铁路运输中，列车司机在遇到信号灯故障时，必须停车等待指令。
铁道信号基础
通过无线电波传输信号，无需线 路铺设，灵活方便，但易受干扰 ，稳定性较差。
信号控制方式
集中控制
通过中央控制系统对信号进行控制， 可以实现全局优化和统一调度，但系 统复杂度高，维护困难。
分散控制
将信号控制功能分散到各个车站或车 辆段，实现局部优化和自主调度，但 协调性较差。
列车控制系统的应用
自动化监控系统
利用自动化技术，实现铁路沿线设备与系统的实 时监控和预警，降低人工干预和事故风险。
自动化维护系统
通过自动化技术，实现铁路设备的自动检测和维 护，提高设备维护的效率和准确性。
绿色环保与可持续发展
节能减排技术
推广节能减排技术，降低铁路运输对环境的影响，实现绿色环保 的可持续发展目标。
环保材料应用
信号继电器
01
信号继电器是铁路信号系统中用于控制信号机和其他设备的继电器。
02
信号继电器通常安装在信号机和列车控制中心内，通过接收来自列车 控制中心的指令，控制信号机的显示和其他设备的动作。
03
信号继电器的种类繁多，如无极继电器、有极继电器等，根据不同的 需要选择不同类型的信号继电器。
04
信号继电器的运作原理是通过电路连接，接收来自列车控制中心的指 令，并根据指令控制信号机的显示和其他设备的动作。
列车控制中心的运作原理是通过数据交换和计算 机系统处理，实时监控全线列车的运行状态和信 号设备的工作状态等信息，并根据预设的安全规 则进行判断和决策，向相关设备发送控制指令。
03
CATALOGUE
铁道信号的传输与控制
信号传输方式
有线传输
通过电缆、光缆等有线介质传输 信号，具有传输稳定、保密性好 的优点，但需要铺设大量线路。
铁路信号基础概述
铁路信号基础概述铁路信号是指在铁路运输中，为保证列车行驶安全而设置的一种信号系统。
它是铁路运输中不可或缺的一部分，对于保障列车行驶安全和提高铁路运输效率具有重要意义。
本文将从铁路信号的定义、分类、组成和作用等方面进行基础概述。
一、铁路信号的定义铁路信号是指在铁路运输中，为保证列车行驶安全而设置的一种信号系统。
它是铁路运输中不可或缺的一部分，通过信号灯、信号机、信号标志等设备，向列车驾驶员传递行车指示和安全信息，保障列车行驶安全。
二、铁路信号的分类铁路信号按照作用范围和使用方式可以分为两类：线路信号和车站信号。
线路信号是指在铁路线路上设置的信号，用于指示列车行驶方向、速度和停车等信息。
线路信号主要包括信号机、信号灯、信号标志等。
车站信号是指在铁路车站内设置的信号，用于指示列车进站、出站、停车等信息。
车站信号主要包括进站信号、出站信号、调车信号等。
三、铁路信号的组成铁路信号由信号设备、信号电缆、信号电源、信号继电器、信号控制器等组成。
信号设备是指用于传递信号信息的设备，包括信号机、信号灯、信号标志等。
信号电缆是指用于传输信号电流的电缆，它连接信号设备和信号控制器。
信号电源是指为信号设备提供电源的设备，它可以是交流电源或直流电源。
信号继电器是指用于控制信号设备的电气元件，它可以实现信号设备的开关和控制。
信号控制器是指用于控制信号设备和信号继电器的设备，它可以实现信号设备的自动控制和手动控制。
四、铁路信号的作用铁路信号的作用是保障列车行驶安全和提高铁路运输效率。
具体包括以下几个方面：1.指示列车行驶方向和速度，避免列车相撞和侧翻等事故。
2.指示列车停车位置，保证列车停车安全和顺利。
3.指示列车进站、出站和调车等操作，保证车站内列车运行有序。
4.提高铁路运输效率，减少列车等待时间和停车时间，提高列车运行速度和运输能力。
总之，铁路信号是铁路运输中不可或缺的一部分，它通过传递行车指示和安全信息，保障列车行驶安全和提高铁路运输效率。
铁路信号基础知识课件
第一节 铁路信号概述
一、铁路信号的含义
铁路信号包括听觉信号和视觉信号。听觉信号又称音 响信号，是用音响表示的信号，如用号角、口笛、机车鸣 笛、响墩等发出的信号，它以音响的强度、频率和时间长 短来表达信号含义。视觉信号是用颜色、形状、位置、显 示数目及灯光状况表达的信号，如用信号旗、信号灯、信 号牌、信号机、信号表示器、信号标志显示的信号。
地面信号是设于车站或区间固定地点的信号机或信号表 示器，用来防护站内进路或区间闭塞分区以及道口。机车信 号设于机车驾驶室内，用来复示地面信号显示，以及逐步成 为主体信号使用。
2．按信号机构造分类，地面信号机可分为色灯信 号机和臂板信号机
色灯信号机是用灯光的颜色、数目及亮灯状 态表示信号含义的信号机。它具有昼夜显示一致、 占用空间小等特点，但需可靠的交流电源。色灯 信号机按信号机构的构造又分为探照式、透镜式 和组合式，以及LED式。
狭义的铁路信号是在行车、调车工作中，对行车有关人员 指示运行条件而规定的物理特征符号。本章讲述的铁路信号指 的是后者，而且是后者中的固定信号。
为指示列车运行及调车作业的命令，铁路必须根据需 要设置各种信号机和信号表示器，它们是各种信号系统中 不可缺少的组成部分，用来形成信号显示，指示运行条件。 信号显示方式及其使用，必须严格按《铁路技术管理规程》 (以下简称《技规》)的规定执行。
6．按安装方式分类，信号机可分为高柱信号机、 矮型信号机、信号托架和信号桥
高柱信号机的信号机安装在信号机柱上，一
般用于距离要求较远的信号机。高柱信号机具有 显示距离远、观察位置明确等优点。因此，为保 证安全，提高效率，进站、正线出站、接车进路、 通过、预告、驼峰等信号机必须ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ用高柱信号机。
铁道信号专业基础知识
铁道信号专业基础知识
铁道信号专业基础知识主要包括以下几个方面：
1. 信号机：信号机是铁路信号系统中的重要组成部分，用于指示列车的运行状态和方向。
根据不同的用途，可以分为进站信号机、出站信号机、通过信号机等类型。
每种类型的信号机都有不同的显示方式，用于指示不同的指令。
2. 道岔控制：道岔是铁路线路中的重要组成部分，用于改变列车的行驶方向。
道岔的控制方式有手动和自动两种。
在手动控制方式下，需要人工操作道岔；在自动控制方式下，通过信号系统的指令，自动控制道岔的位置。
3. 联锁系统：联锁系统是铁路信号系统中的重要组成部分，用于保证列车运行的安全。
联锁系统可以实时监测列车的位置和速度，根据列车的运行计划，自动调整列车的进路和道岔位置，确保列车安全通过。
4. 闭塞系统：闭塞系统是铁路信号系统中的重要组成部分，用于保证列车运行的安全。
闭塞系统可以实时监测列车的运行状态和位置，根据列车的运行计划，自动控制列车的通过和停车。
5. 列车调度：列车调度是铁路信号系统中的重要组成部分，用于协调列车的运行计划和实际运行情况。
列车调度员需要了解列车的运行计划和实际运行情况，根据实际情况调整列车的运行计划，确保列车安全、准时地到达目的地。
以上是铁道信号专业基础知识的一些主要内容，这些知识是理解和掌握铁路信号系统的基础。
铁道信号绪论及第一章PPT课件
铁道信号是铁路信号的简称，它利用各种信号设备对列车运行进行指示、控制和监测，以确保列车运行安全、高 效。信号设备包括信号机、转辙机、轨道电路等，通过这些设备向列车驾驶员传递列车运行状态、前方路况等信 息，使列车驾驶员能够及时采取相应措施，保障列车安全运行。
铁道信号的历史与发展
总结词
铁道信号的发展经历了从机械信号到电子信号，再到 计算机控制信号的过程，技术不断更新换代，提高了 铁路运输的安全性和效率。
故障-安全技术
通过设计信号设备的安全电路和 安全逻辑，确保在设备故障情况 下能够实现安全导向。
安全防护技术在铁道信号中的应用案例
01
02
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应用案例一
某铁路局在信号设备中采 用了防雷技术，有效降低 了因雷电导致的信号设备 故障率。
应用案例二
某高速铁路沿线采用了电 磁屏蔽技术，显著降低了 电磁干扰对列车运行的影 响。
02
第一章：铁道信号基础知识
信号的基本概念
信号
是传递信息的一种方式，包括语言、文字、图像、声音等。在铁路运输中，信 号主要用于指示列车运行的条件和命令，保障列车运行的安全和效率。
信号设备
是指挥列车运行的专用技术设备，包括信号机、转辙机、轨道电路等。
铁道信号的分类与功能
铁道信号的分类
按照不同的分类标准，铁道信号可以分为不同的类型。按照 用途可以分为列车运行控制信号和调车作业控制信号；按照 传输方式可以分为模拟信号和数字信号；按照显示方式可以 分为固定信号和移动信号。
应用案例三
某编组站采用了故障-安全 技术的信号设备，有效避 免了因设备故障导致的列 车冲突事故。
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详细描述
早期的铁道信号主要采用机械方式，如臂板信号机、色 灯信号机等，这些设备简单、可靠性差。随着电子技术 的发展，电子信号逐渐取代了机械信号，如音频轨道电 路、电子监控系统等，这些设备提高了信号的可靠性和 传输速度。近年来，随着计算机技术的飞速发展，计算 机控制信号已经成为主流，如列车控制系统、自动闭塞 系统等，这些系统能够实现自动化控制和智能化管理， 大大提高了铁路运输的安全性和效率。
铁道信号基础知识与故障处理
铁道信号基础知识与故障处理目录一、铁道信号概述 (2)1.1 铁道信号定义 (3)1.2 铁道信号发展历程 (3)1.3 铁道信号系统组成 (5)二、铁道信号基础设备 (6)2.1 信号机 (7)2.2 轨道电路 (9)2.3 信号表示器 (10)三、铁道信号基本原理 (12)3.1 信号显示意义及应用 (13)3.2 信号机灯光显示原理 (14)3.3 轨道电路传输原理 (15)3.4 信号联锁原理 (16)四、铁道信号故障处理 (18)4.1 故障处理原则与流程 (19)4.2 常见故障类型及处理方法 (20)4.2.1 信号机故障 (21)4.2.2 轨道电路故障 (22)4.2.3 信号表示器故障 (24)4.2.4 进路故障 (25)4.3 故障处理技巧与注意事项 (27)五、铁道信号设备维护与管理 (28)5.1 日常检查与保养 (29)5.2 定期检修与测试 (30)5.3 设备故障预防措施 (31)六、铁道信号发展趋势与新技术应用 (33)6.1 数字化与智能化发展 (35)6.2 通信技术与网络化发展 (36)6.3 自动化与无人化发展趋势 (37)一、铁道信号概述铁道信号是铁路运营中至关重要的组成部分，它涵盖了信号设备、联锁系统、列车控制系统等多个方面，为列车运行提供必要的信息和控制指令。
铁道信号的主要功能包括指示列车行进方向、控制列车运行速度、确保列车安全通过各铁路交叉口等。
随着科技的发展，现代铁道信号系统已经实现了自动化、智能化，成为保障铁路运输安全、提高运营效率的关键技术之一。
铁道信号系统通常由信号机、轨道电路、道岔转辙装置、列车控制系统等组成。
信号机是向列车驾驶员提供视觉信号的装置，根据不同的显示颜色和灯光组合，传达允许、警告或禁止等指令。
轨道电路则是用来检测列车位置和运行状态的重要系统，它通过电路的变化来传递列车占用信息。
道岔转辙装置则负责控制铁路道岔的转换，确保列车能够沿着正确的线路行进。
铁路信号基本知识
信号基本知识1.信号主要包括哪些控制系统？信号控制系统按照铁路的构成情况可分为五大类。
a. 车站联锁系统——6502电气集中，计算机联锁_用于车站b. 区间闭塞系统——64D、移频、ZPW2000A_用于区间c. 编组站或驼峰控制系统_用于编组站d. 遥控系统——TDCS,CTC_用于调度机构与各站间e. 列控系统——CTCS2,CTCS3(简称C2、C3)_用于控制列车，同时由列车运行自动地发出指令来控制有关的设2.车站中主要的信号设备有三类：信号机、道岔转换设备和轨道电路。
3. 区间闭塞系统是控制列车能否进入区间和控制进入区间的多趟列车间保持一个安全距离开行的设备。
4. 按发出信号的机具可分为：色灯信号机、臂板信号机、表示器和标志等5. 按信号机的用途可分为：进站、出站、进路、调车、通过、遮断、防护、预告、驼峰、复式及引导信号机等。
6.按信号的显示数目可分为：单显示、二显示、三显示和多显示。
出站信号机和进路信号机的复式信号机以及遮断信号机均为单显示的信号机。
单显示信号机平时不着灯，没有显示。
二显示、三显示和多显示可以根据信号机的用途和需要指示的运行条件来设置。
8．铁路地面信号机的设置原则是什么？答：铁路地面信号机的设置应遵循以下原则：（1）车站必须装设进站信号机。
进站信号机应设在距最外方进站道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不少于50m的地点，如因调车作业或制动距离的需要，不宜超过400m。
（2）车站的正线和到发线上，应装设出站信号机。
出站信号机应装设在每一发车线的警冲标内方（对向道岔为尖轨尖端外方）适当地点。
在调车场的编发线上，必要时可装设线群出站信号机，并应在各编发线的警冲标内方适当地点装设发车线路表示器。
（3）在有几个车场的车站，为使列车由一个车场开往另一个车场，应装设进路信号机。
（4）进站和接车进路信号机，应装设引导信号。
（5）通过信号机应设在闭塞分区或所间区间的分界处。
自动闭塞区段的通过信号机，不应设在停车后可能脱钩的处所，也不宜设在起动困难的地点。
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调谐区标(III型)
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铁道信号系统介绍
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轨道电路简介
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轨道继电器
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轨道电路简介
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轨道电路与信号机的联锁
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继电器结构
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