汽车发动机活塞销
汽车发动机活塞环知识大全
汽车发动机活塞环知识大全发动机的活塞是发动机中的主要配件之一，它与活塞环、活塞销等零件组成活塞组，与气缸盖等共同组成燃烧室，承受燃气作用力并通过活塞销和连杆把动力传给曲轴，以完成内燃发动机的工作过程。
活塞环(Piston Ring)是用于崁入活塞槽沟内部的金属环，活塞环分为两种：压缩环和机油环。
压缩环可用来密封燃烧室内的可燃混合气体；机油环则用来刮除汽缸上多余的机油。
活塞环是一种具有较大向外扩张变形的金属弹性环，它被装配到剖面与其相应的环形槽内。
往复和旋转运动的活塞环，依靠气体或液体的压力差，在环外圆面和气缸以及环和环槽的一个侧面之间形成密封。
活塞运动细节图▼四冲程发动机工作动图活塞结构一般活塞都是圆柱形体，根据不同发动机的工作条件和要求，活塞本身的构造有各种各样，一般将活塞分为顶部、头部和裙部三个部分。
活塞结构图活塞顶部是组成燃烧室的主要部分，其形状与所选用的燃烧室形式有关。
汽油机多采用平顶活塞，其优点是吸热面积小。
柴油机活塞顶部常常有各种各样的凹坑，其具体形状、位置和大小都必须与柴油机的混合气形成与燃烧的要求相适应。
活塞头部是指活塞顶端和环槽部分，由活塞顶至最下面一道活塞环槽之间的部分称为活塞头部其作用是承受气体压力，防止漏气.将热量通过活塞环传给汽缸壁。
活塞头部切有若干环槽，用以安置活塞环。
汽油机活塞顶多采用平顶或凹顶，以便使燃烧室结构紧凑。
活塞裙部是指活塞环槽以下的所有部分称为活塞裙，它的作用是尽量保持活塞在往复运动中垂直的姿态，也就是活塞的导向部分。
FM活塞结构详解内燃机活塞分类1.按使用的燃料来分，可分为汽油机活塞、柴油机活塞、天燃气活塞。
2.按制造活塞的材料来分，可分为铸铁活塞、钢活塞、铝合金活塞及组合活塞。
3.按制造活塞毛坯的工艺来分，可分为重力铸造活塞、挤压铸造活塞、锻造活塞。
4.按活塞的工作状况来分，可分为非增压活塞和增压活塞两大类。
5.按活塞的用途来分，可分为轿车活塞、卡车活塞、摩托车活塞、船用活塞、坦克活塞、拖拉机活塞等。
汽车活塞的正确拆卸方法
汽车活塞的正确拆卸方法汽车发动机活塞是发动机中承受着巨大压力和热能的重要组成部分。
在汽车维修和保养过程中，有时需要对活塞进行拆卸和更换。
本文将介绍汽车活塞的正确拆卸方法，以确保操作的安全和准确。
准备工具和材料在拆卸汽车活塞之前，我们需要准备以下工具和材料：1. 汽车钥匙或扳手2. 汽车千斤顶和支撑架3. 汽车维修手册4. 活塞环钳5. 活塞清洗剂和擦拭布6. 润滑油步骤1：准备工作首先，将汽车停在平坦的地面上，并拉手刹。
确保车辆处于停止状态并断开电池负极。
接下来，使用汽车千斤顶将车辆抬起，并使用支撑架稳定车辆。
由于活塞在发动机上部分，因此我们需要打开引擎盖，以便进行下一步操作。
步骤2：查看维修手册在拆卸活塞之前，我们需要翻阅汽车的维修手册，了解更多关于拆卸过程和注意事项的信息。
每辆汽车的发动机设计和布局都可能不尽相同，因此了解关于你的车型和发动机的要求非常重要。
步骤3：拆卸进气和排气系统根据维修手册的指示，开始拆卸进气和排气系统。
通常情况下，你需要拆卸进气管道和排气管道，并关闭冷却剂系统。
确保在拆卸过程中使用正确的工具，并小心保存管道连接的小零件和垫圈。
步骤4：拆卸活塞在活塞上方，你会发现气缸盖和气缸。
使用合适的工具，将气缸盖和气缸拆卸下来。
接下来，用活塞环钳将活塞环从活塞槽中取出。
活塞环是密封活塞内部的关键部件，为了不损坏活塞，要小心操作。
一旦活塞环被取出，使用扳手或钳子将活塞销拆卸。
我们需要小心不要让活塞掉落，以免引起其他损坏。
步骤5：清洁和检查活塞部件拆卸活塞后，我们需要彻底清洁活塞的各个部件。
使用活塞清洗剂和擦拭布，清洁活塞和活塞环槽。
确保活塞表面和环槽完全干净，并不存在任何残留物。
接下来，使用擦拭布和润滑油涂抹在活塞上，以保护其表面并减少与其他发动机部件的摩擦。
同时，应该检查活塞是否存在任何裂缝、磨损或其他损坏。
如果有发现任何问题，就需要更换新活塞。
步骤6：装配活塞在装配活塞之前，确保活塞缸内部干净，并没有杂质。
活塞与活塞销的配合方式
活塞与活塞销的配合方式活塞与活塞销的配合方式，听起来是不是有点高深？别急，咱们慢慢聊。
活塞就像是发动机里的小英雄，默默地为我们提供动力，像个勤勤恳恳的搬运工，每天上下奔波。
而活塞销呢，就是它的好伙伴，二者一配合，简直就像是天生一对。
活塞往上冲，活塞销把它固定住，不能让它乱跑，这样才能让发动机高效运转。
说白了，就像是搭档打配合，一起完成任务。
要知道，活塞和活塞销的配合并不是随随便便的。
那可是有讲究的。
活塞销得选得当，要跟活塞的孔口配得刚刚好。
别说这小小的配件不重要，缺了它，活塞可就无法正常运动了。
想象一下，如果没有活塞销，活塞那就跟无头苍蝇一样，四处乱撞，最终只会搞得一团糟，真是让人头疼。
活塞在高温高压的环境下工作，活塞销必须得耐磨耐高温，像个坚韧的小战士，才能跟得上。
活塞与活塞销的结合方式也是一门艺术。
安装的时候得小心翼翼，像是给小朋友系鞋带，得确保它们紧密贴合，不能有丝毫松动。
松动了，那就麻烦了，可能导致漏油或者发动机故障，真是得不偿失。
想象一下，开着车，突然发动机发出异响，那种心惊肉跳的感觉，谁能忍受得了？活塞和活塞销之间的配合也会受到温度的影响，高温下金属材料膨胀，配合的间隙就得调得合适，不然就容易卡死。
说到这里，有人可能会问，活塞销是怎么固定住活塞的呢？其实方法简单，活塞销穿过活塞孔，然后再用挡圈固定住，就像把一颗小石子放进沙滩上的小坑里，再用沙子盖住，稳稳当当的，谁也动不了。
这个过程看似简单，实际上可是需要技术的哦，不能马虎。
再说了，活塞和活塞销的配合好不好，直接影响到发动机的性能，事关重大，绝不能掉以轻心。
有些人可能觉得，活塞与活塞销的事情离我们很远，其实不然。
你知道吗，家里的摩托车、汽车，甚至一些小电器，里面都有活塞的身影。
活塞和活塞销的工作原理几乎是一样的。
就好比你每天都要用的手机，里面的电池、充电口都得紧密配合，不然手机再好也没用。
活塞与活塞销的配合方式，影响着你我生活的方方面面。
汽车构造名词解释
1．上止点；活塞顶距离曲轴旋转中心最远的位置称上止点2．下止点；活塞顶距离曲轴旋转中心最近的位置称下止点4．活塞行程；上下止点间的距离称活塞行程5．曲柄半径；曲轴每转动半周相当于一个活塞行程，若用R表示曲柄半径则即曲柄每转一周；活塞完成两个行程。
V；活塞从一个上止点所绕过的容积称为气7．气缸的工作容积(气缸排量)h缸工作容积。
V；多缸发动机所有气缸工作容积的总8．发动机的工作容积(发动机排量)L和，称为发动机工作容积。
V；活塞在气缸内作往复直线运动，当活塞位于上止点时，9．燃烧室容积c活塞顶上面的气缸空间排量称为燃烧室容积。
V；活塞位于下上止点时活塞顶上部的全部气缸容积称为10．气缸的总容积a气缸总容积。
11．发动机的工作循环：发动机的活塞在气缸内往复运动时，完成了进气、压缩、做功和徘气4个工作过程，周而复始地进行这个过程称为发动机工作循环。
12．有效转矩：发动机对外输出转矩称为有效转矩。
13．有效功率：发动机在单位时间对外输出的有效功率。
14．有效燃油消耗率：有效燃油消耗率是指发动机每输出1kw的有效功率在1h内所消耗的燃油克数。
15．发动机的速度特性；发动机节气门位置不变时，其性能指标随转速而变化的关系。
16．发动机的外特性曲线：发动机节气门全开时得到的曲线为发动机的外特性曲线。
17．负荷；发动机的负荷特性是指当发动机转速不变时，其经济指标随负荷变化的关系。
18．发动机特性；发动机性能指标随调整情况和使用工况而变化的关系称为发动机特性。
曲柄连杆机构1．全浮式活塞销：发动机活塞销能在连杆衬套和活塞销座孔中自由转动的活塞销称为全浮式活塞销。
2．曲拐：由连杆轴颈和它两端的曲柄及主轴构成的称曲拐。
3．全支承式曲轴：在相邻的两个曲拐间都有主轴颈支承的曲轴称全支承式曲轴。
4．扭曲环：气环在安装后由于弹性内力使断面发生扭转的称扭曲环。
配气机构1．充气效率：实际进入气缸的新鲜充量与在进气状态下充满气缸容积的新鲜充量之比。
2023年汽车活塞销行业市场分析现状
2023年汽车活塞销行业市场分析现状汽车活塞销行业是汽车零部件行业中的重要组成部分，其市场规模庞大，市场需求稳定增长。
本文将从市场规模、行业结构、竞争格局等方面进行分析，以了解汽车活塞销行业的现状。
一、市场规模随着汽车工业的快速发展，汽车活塞销的市场规模也呈现稳定增长的趋势。
据统计，全球汽车活塞销市场规模已达数十亿元人民币，而且预计未来几年还将保持持续增长。
尤其是在新兴市场国家，如中国、印度等，汽车销量持续增长，对汽车活塞销的需求进一步提升。
二、行业结构汽车活塞销行业包括生产和销售两个环节，其中生产环节主要由汽车活塞销厂家来完成，而销售环节则涉及到经销商、代理商等渠道。
目前，这个行业的主要参与者是一些大型的汽车零部件制造企业，如法雷奥、DENSO等，他们拥有雄厚的技术实力和生产能力，占据着市场的主导地位。
三、竞争格局汽车活塞销行业存在较为激烈的竞争，主要体现在以下几个方面：1. 产品质量竞争：汽车活塞销是汽车发动机的重要零部件，对其质量要求非常高。
因此，厂家在产品质量上的竞争非常激烈，通过提高产品的精度和可靠性来提升竞争力。
2. 价格竞争：价格是消费者购买汽车活塞销时非常重要的考虑因素之一。
厂家之间通过不断降低产品价格来吸引客户，从而在市场竞争中占据一席之地。
3. 技术创新竞争：汽车活塞销行业的技术在不断进步，特别是在轻量化和高强度方面取得了一定的突破。
厂商通过不断进行技术创新，提高产品的技术含量，来抢占市场份额。
4. 品牌竞争：一些知名的汽车活塞销品牌在市场上有较高的知名度和美誉度，因此，厂家之间通过加强品牌推广和市场宣传，来建立和巩固自己的品牌地位。
四、发展趋势随着汽车技术的不断进步和市场需求的不断变化，汽车活塞销行业发展也将呈现以下几个趋势：1. 轻量化：为了减少汽车整体重量，提高燃油效率，汽车活塞销将向轻量化方向发展，使用更加先进的材料和工艺技术，来减少自身重量。
2. 高性能：随着汽车发动机技术的提升，对汽车活塞销的性能要求也越来越高，包括耐高温、自润滑、抗疲劳等方面。
汽车发动机活塞销的选材与热处理工艺课程设计
汽车发动机活塞销的选材与热处理工艺课程设计
一、研究背景
二、研究目的
研究汽车发动机活塞销的选材与热处理工艺，旨在提供一个综合实用的技术方案，以提高活塞销的性能和使用寿命，同时降低成本、提高效率和节能。
三、研究内容
1.材料选择：考虑活塞销在使用中会受到高温、高压和摩擦等环境，要求材料既具有耐热、耐腐蚀性又具有良好的机械加工性能。
因此，主要选用铝镁合金、钛合金、铜镍合金和钛铝合金等高强度耐热合金作为发动机活塞销的材料。
2.热处理工艺：活塞销的热处理工艺主要有淬火、回火、正火以及表面渗碳等。
淬火的目的是使材料的内部结构更为紧凑，以提高活塞销的强度和耐磨性；回火的目的是使活塞销表面硬度更高；正火的目的是消除内部应力；表面渗碳的目的是提高活塞销的表面抗磨性和耐腐蚀性。
活塞销技术要求25362
活塞销技术要求25362
活塞销是一种常见的机械零件，具有承受载荷、传递力量等重要作用。
其主要用途包括汽车发动机、机床以及重型机械等各种设备中。
为了保证活塞销的正常工作，需要满足以下技术要求：
1. 材料选用
活塞销的材料应具有高的强度和刚度，同时要具有一定的可加工性和耐磨性。
一般使用的材料包括碳钢、合金钢等。
此外，在一些高要求的场合下，也可以使用高强度的不锈钢材料。
2. 尺寸精度
活塞销的尺寸精度应符合机械设备的要求。
一般情况下，其直径公差应在0.01mm范围内，长度公差应在0.02mm内。
尺寸
不合格将会导致活塞销的装配不稳定或使用过程中出现卡死等现象。
3. 表面质量
活塞销的表面质量直接影响其使用寿命和工作效率。
表面粗糙度一般应小于0.4微米，并且应注意去除表面的毛刺、氧化皮、表皮等缺陷。
同时，表面也应该进行防锈处理，以避免腐蚀而降低使用寿命。
4. 加工工艺
活塞销的加工工艺应具有高效、精确、安全的特点。
相应的加工工序包括车削、磨削、抛光等过程。
在加工过程中，还应注意选用合适的加工设备和仪器，并对员工进行必要的培训和考核。
综上所述，活塞销作为机械设备中的重要零件，其技术要求十分严格。
在制造和使用过程中，需要注意各项细节，以保证其正常运行和长期使用。
汽车活塞 1
发动机好比是汽车的”心脏“，而活塞则可以理解为是发动机的“中枢”，除了身处恶劣的工作环境外，它还是发动机中最忙碌的一个，不断的进行着从下止点到上止点、从上止点到下止点的往复运动，吸气、压缩、做工、排气......活塞的内部为掏空设计，更像是一个帽子，两端的圆孔连接活塞销，活塞销连接连杆小头，连杆大头则与曲轴相连，将活塞的往复运动转化为曲轴的圆周运动。
每个活塞的裙体处都有三条皱纹，是为了安装两道气环和一道油环，且气环在上。
在装配时，两道气环的开口需要错开，起到密封的作用。
油环的作用主要是刮除飞溅到缸壁上的多余润滑油，并将润滑油刮布均匀。
目前广泛应用的活塞环材料主要有优质灰铸铁、球墨铸铁、合金铸铁等。
此外，活塞环由于位置不同，它们采用的表面处理也有差别，其中第一道活塞环外圆面通常进行镀铬或喷钼处理，主要是为了改善润滑和提高活塞环的耐磨度。
其他活塞环大都会采用镀锡或磷化处理，主要是为了改善耐磨性。
工作条件活塞在高温、高压、高速、润滑不良的条件下工作。
活塞直接与高温气体接触，瞬时温度可达2500K以上，因此，受热严重，而散热条件又很差，所以活塞工作时温度很高，顶部高达600～700K，且温度分布很不均匀；活塞顶部承受气体压力很大，特别是作功行程压力最大，汽油机高达3～5MPa，柴油机高达6～9MPa，这就使得活塞产生冲击，并承受侧压力的作用；活塞在气缸内以很高的速度(8～12m/s)往复运动，且速度在不断地变化，这就产生了很大的惯性力，使活塞受到很大的附加载荷。
活塞在这种恶劣的条件下工作，会产生变形并加速磨损，还会产生附加载荷和热应力，同时受到燃气的化学腐蚀作用。
活塞结构一般活塞都是圆柱形体，根据不同发动机的工作条件和要求，活塞本身的构造有各种各样，一般将活塞这个小东西分为头部、裙部和活塞销座三个部分。
头部是指活塞顶端和环槽部分。
活塞顶端完全取决于燃烧室的要求，顶端采用平顶或接近平顶设计有利于活塞减少与高温气体的接触面积，使应力分布均匀。
汽车发动机活塞常见故障及其原因分析
汽车发动机活塞常见故障及其原因分析摘要：随着社会经济的快速增长和人们生活水平的不断提高，汽车的普及范围越来越广，越来越的用户都有了属于自己的私家车。
但是，随着汽车的不断出现，一些汽车故障和问题也随之产生，例如常见的问题有汽车漏油、照明系统出现故障、汽车发动机活塞粉碎、磨碎等，总之出现的情况较多。
本文就汽车发动机活塞常出现的问题展开论述，并对相应的原因进行分析。
关键词：汽车发动机；活塞；常见故障；原因分析汽车发动机活塞是发动机中的一个重要零件，和它一同组成活塞组的还有活塞环、活塞销等部件，并且组合之后与汽缸盖形成燃烧室，总而言之，是汽车使用过程中必不可少的重要部件。
活塞通常是圆柱形体，根据汽车内部的不同要求有着不同的功能，针对常出现的活塞问题分析，大致有两个原因，一方面是活塞粉碎，另一方面就是活塞磨损。
1 活塞粉碎1.1常见现象活塞粉碎是发动机常出现的问题，活塞它相当于一个设备的开关，是这一系统的重要部件，而当活塞粉碎时，通常活塞缸中会出现一些碎片，或大或小。
这些碎片掉落进活塞缸中，是我们肉眼可见的，较容易处理的。
还有一些，是我们很难进行处理的，它们可能是一块小小的碎片，然后卡在缸孔或者掉落在一些配件的底部，不仅不易被发现和找到，还很难人工清理出来，需要动用一些高精度的仪器，耗费着较大的物力、财力。
汽车一定要定期进行清理和维护，因为有一些由于车主平时不予重视，发动后汽车会有较大的声响，随后发动机会愈加强烈，出现震动的情况。
通常这种时候汽车发动机会对车主和乘坐的有着较大的影响，危害他们的生命、财产安全，还有一种情况出现，会造成发动机熄火、停止运作，对汽车内部造成很大的损伤。
无论是哪种，都不利于车主的人身安全和财产安全。
1.2原因分析就多起汽车发动机活塞出现问题的案例进行分析，发现引起这一故障的通常是外部原因，细分又有两类原因。
一种是有一些非零部件的异物进入到了活塞运行的通道，两种物体进行摩擦，循环往复造成了活塞受到阻力难以运转，最终粉碎。
任务三 活塞销和连杆组的检修
连杆轴瓦 为了减小摩擦阻力和曲轴连杆轴颈的磨损，连杆大头 孔内装有瓦片式滑动轴承，简称连杆轴瓦。 轴瓦分上、下两个半片，目前多采用薄壁钢背轴瓦， 在其内表面浇铸有耐磨合金层。耐磨合金层具有质软，容 易保持油膜，磨合性好，摩擦阻力小，不易磨损等特点。
连杆组的检测
连杆的损伤有杆身的弯曲、扭转变形；小头 孔和大头侧面的磨损。其中变形最为常见。 连杆变形的检验 连杆变形的检验在连杆检验仪上进行。检验 仪上的棱形支撑轴能保证连杆大端承孔轴向与检 验平板垂直。测量工具是一个带V形槽的“三点 规”，三点规上的三点构成的平面与V形槽的对 称平面垂直，两下测点的距离为100mm，上测点 与两下测点连线的距离也是100mm。 “三点规”放在心轴上，三点靠近检验平 面，用厚薄规测量其间隙。 1、正直：量规的三个指点全部与平面接触。 2、弯曲：量规的下两个指点(或上一个指点)与 平面接触，
任务三 活塞销和：掌握活塞销的安装方式、连杆组 的组成及连杆的校正 难点：活塞连杆组的组装顺序及注意事项
故障案例：一辆解放CA1211J载重汽车，在使用过程中 发动机的侧上部出现“嗒嗒嗒”的明显、清晰而尖脆的敲击声 ，发动机温度升高，响声不减弱。为解决这一问题，我们学习 活塞销及连杆组的检修。
通过以上知识的学习，我们来排除本任务开始时提出的故障。 故障检查：首先逐缸进行断油试验，响声减弱，恢复供油的瞬间， 有明显的1－2下响声。抖动油门试验，即将油门置于怠速位置，然后向下 中速抖油门，响声能灵活地随着变化，并且每抖动一下油门，都能听到突 出的尖脆的、连贯响声，在发动机转速不断变化的情况下，将听诊器触及 在发响气缸的缸体侧上部可在气缸盖上，可听到较清脆的响声，则可能就 是活塞销响，打开气缸盖及油底壳，抽出响声明显的活塞，发现连杆小头 与衬套间的间隙过大。 故障排除：更换活塞销及衬套后，装复活塞连杆组，试车良好， 无异响。 总结分析：全浮式活塞销与连杆衬套的配合是间隙配合，使用过 程中会产生磨损，当间隙过大时，在气体压力的作用下会产生异响，发动 机大修时，选择标准尺寸的活塞销，以便给小修留有修理余地。活塞销除 标准尺寸外，还有四级修理尺寸，每级直径加大0.04毫米。
活塞销
活塞销（英文名称：Piston Pin），是装在活塞裙部的圆柱形销子，它的中部穿过连杆小头孔，用来连接活塞和连杆，把活塞承受的气体作用力传给连杆。
为了减轻重量，活塞销一般用优质合金钢制造，并作成空心。
活塞销的功用及工作条件一般国内使用的活塞销孔内会有台阶或者凹槽，还有一种是实心活塞销。
国外使用的活塞销内孔是直的。
活塞销的内孔形状：活塞销的内孔形状主要有圆柱形，两段截锥形，以及两段截锥形和一段圆柱的组合形。
活塞销的功用及工作条件：活塞销用来连接活塞和连杆，并将活塞承受的力传给连杆或相反。
活塞销在高温条件下承受很大的周期性冲击负荷，且由于活塞销在销孔内摆动角度不大，难以形成润滑油膜，因此润滑条件较差。
为此活塞销必须有足够的刚度、强度和耐磨性，质量尽可能小，销与销孔应该有适当的配合间隙和良好的表面质量。
在一般情况下，活塞销的刚度尤为重要，如果活塞销发生弯曲变形，可能使活塞销座损坏。
活塞销材料及结构活塞销的材料一般为低碳钢或低碳合金钢，如20、20Mn、15Cr、20Cr或20MnV 等。
外表面渗碳淬硬，再经精磨和抛光等精加工。
这样既提高了表面硬度和耐磨性，又保证有较高的强度和冲击韧性。
活塞销的结构形状很简单，基本上是一个厚壁空心圆柱。
其内孔形状有圆柱形、两段截锥形和组合形。
圆柱形孔加工容易，但活塞销的质量较大；两段截锥形孔的活塞销质量较小，且因为活塞销所受的弯矩在其中部最大，所以接近于等强度梁，但锥孔加工较难。
活塞销检验国标1.金相检验。
JB/T 8118.2-19992.探伤检验。
JB/T 8118.3-1999活塞销的连接形式半浮式活塞销半浮式活塞销：活塞销与活塞销座和连杆小头之间只有一者可以自由旋转另一者相互固定的连接形式全浮式活塞销全浮式活塞销：活塞销与活塞销座和连杆小头之间都可以自由旋转的连接形式。
活塞销发出异响的判断和处理发动机在使用中有的会出现活塞销异响的故障。
如果活塞销异响严重会损坏活塞销衬套，加大连杆轴瓦和曲轴连杆轴颈的磨损，磨损到最严重时，会拉断活塞销或连杆顶部，打坏气缸体，千万不能等闲视之。
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汽车发动机构造与维修名词解释汇总
汽车发动机构造与维修名词解释汇总1、修理尺寸法:通过改变尺寸而使配合性质不变的修理方法。
2、发动机故障:发动机部分或完全丧失工作能力的现象。
3、发动机的故障诊断:查明发动机故障部位及原因的过程。
4、工作循环:发动机每一次将热能转变为机械能,都必须经过进气、压缩、做功、排气四个连续的过程,每进行一次这样的过程就叫做一个工作循环。
5、四冲程发动机:曲轴旋转两周,活塞往复四个冲程才能完成一个工作循环的发动机称为四冲程发动机。
6、二冲程发动机:曲轴旋转一周,活塞往复两个冲程即完成一个工作循环的,称为二冲程发动机。
7、上止点:活塞离曲轴回转中心最远处称为上止点。
8、下止点:活塞离曲轴回转中心最近处称为下止点。
9、活塞行程:上下止点间的距离。
10、曲柄半径:曲轴连杆轴颈的中心至曲轴主轴颈中心的距离。
备注:活塞行程等于曲柄半径的二倍。
11、气缸工作容积:上下止点间气缸的容积。
12、发动机排量:多缸发动机各缸工作容积的总和。
13、燃烧室容积:活塞在上止点时,活塞顶部以上的容积。
14、气缸总容积:活塞在下止点时,活塞顶部以上的容积。
备注:气缸总容积=气缸工作容积+燃烧室容积15、压缩比:气缸总容积与燃烧室容积之比。
16、工况:发动机在某一时刻的运行状况。
该时刻发动机输出的有效功率和曲轴转速表示。
17、负荷率:发动机在某一转速下发出的有效功率与相同转速下所能发出的最大有效功率的比值。
18、做功行程:在压缩行程末,火花塞点燃混合气使气体迅速膨胀,推动活塞从上止点向下止点运动的过程。
19、有效转矩:发动机曲轴对外输出的转矩称为有效转矩。
20、有效功率:发动机曲轴对外输出的功率称为有效功率。
21、发动机转速:发动机曲轴每分钟的回转数称为发动机转速。
22、标定工况:发动机在标定功率和标定转速下的工作状况。
23、有效燃油消耗率:发动机每输出1KW.h的有效功率所消耗的燃油量。
24、干式缸套:不直接与冷却水接触,壁厚一般为1~3mm。
汽车发动机气环的概念
汽车发动机气环的概念汽车发动机气环是指发动机活塞与汽缸之间形成密封的元件，主要包括活塞环、活塞销环和气缸套。
1. 活塞环活塞环是密封活塞与汽缸壁之间的重要部件，它位于活塞的槽内，并紧贴着汽缸壁。
活塞环主要有三个类型，分别为上环、中环和下环。
活塞环通常由高温合金材料制成，如铸铁、铸铝合金等。
活塞环具有以下功能：- 密封作用：活塞环能起到密封活塞与汽缸壁之间的空隙，防止气体泄漏。
- 冷却作用：活塞环能够将部分活塞表面的热量传导到汽缸壁上，加快发动机的散热。
- 润滑作用：活塞环在活塞运动时会在其表面形成一层润滑膜，减少金属之间的直接接触，降低磨损。
2. 活塞销环活塞销环位于活塞销槽内，负责固定活塞销和活塞的连接，同时也有一定的密封作用。
活塞销环通常由弹性材料制成，如弹簧钢等。
活塞销环的主要功能有：- 固定作用：活塞销环通过弹性使活塞销固定在活塞上，防止其相对运动。
- 密封作用：活塞销环能有效减少气体泄漏，保持汽缸内的压力。
3. 气缸套气缸套是位于汽缸内的金属套管，用于提供发动机活塞和汽缸之间的摩擦表面，同时也是活塞环的工作面。
气缸套通常由铸铁、铸钢等材料制成，并且需要具有一定的硬度和耐磨性。
气缸套的主要功能有：- 密封作用：气缸套与气缸壁之间形成密封空间，防止气体泄漏。
- 导向作用：气缸套能够起到引导活塞运动的作用，保证活塞在气缸内的运动轨迹。
综上所述，汽车发动机气环是发动机活塞与汽缸之间形成密封的元件，包括活塞环、活塞销环和气缸套。
这些气环在发动机工作过程中起到了重要的密封、冷却和润滑作用，保证发动机的正常运转和使用寿命。
汽车发动机活塞的往复运动原理
汽车发动机活塞的往复运动原理汽车发动机是现代交通中最为重要的发动机之一，其关键部件之一就是活塞。
活塞作为发动机中的运动部件，扮演着控制燃烧室内燃烧过程的重要角色。
在本文中，我们将深入探讨汽车发动机活塞的往复运动原理。
1. 活塞的定义和结构活塞是发动机中的一个圆柱形构件，通常由铝合金或钢材制成。
它位于汽缸内，通过与气缸壁的密封来限制燃烧室的容积变化，并将燃烧过程转化为机械能。
活塞具有顶部、底部、活塞环槽和活塞销孔等构造。
2. 活塞的往复运动原理活塞的往复运动是由连杆和曲轴机构驱动实现的。
在汽车发动机中，连杆与活塞销连接，而连杆的另一端与曲轴连接。
当发动机工作时，活塞会在气缸内上下运动，实现能量转换。
3. 活塞上行运动（进气过程）在汽车发动机的工作循环中，首先是活塞的上行运动，也称为进气过程。
在这个过程中，发动机的气门打开，进气门和排气门分别控制进气门和排气阀。
活塞向上运动，由于曲柄的转动，活塞会产生向下的连杆力，进而推动连杆和曲轴的转动。
这样，活塞会制造一个较低的气压区域，从而使空气燃料混合物进入气缸内。
4. 活塞下行运动（压缩和燃烧过程）活塞的下行运动被称为压缩和燃烧过程。
在这个过程中，进气门关闭，活塞向下运动，气缸内的气体被压缩。
当活塞接近上死点时，压缩的空气燃料混合物被点火，燃烧产生的能量推动活塞向下运动，进而转化为机械能。
5. 活塞上行运动（排气过程）活塞的再次上行运动被称为排气过程。
在这个过程中，燃烧产生的气体通过排气门排出。
当活塞接近上死点时，排气门打开，燃烧产物被排出气缸，为新鲜的空气燃料混合物提供空间。
汽车发动机活塞的往复运动原理可以概括为进气、压缩、燃烧和排气四个过程。
通过连杆和曲轴机构的转动，发动机能够将燃烧产生的能量转化为活塞的往复运动，并最终驱动汽车。
个人观点和理解：汽车发动机活塞的往复运动原理是发动机工作的核心，其稳定和精确的运动对发动机性能至关重要。
活塞往复运动的顺畅与否直接影响发动机的输出功率和燃油效率。
汽车发动机活塞的往复运动原理
汽车发动机活塞的往复运动原理汽车发动机是汽车的心脏，而活塞则是发动机中最重要的部件之一。
活塞的往复运动是发动机正常工作的基础，它扮演着压缩空气和燃油、产生爆炸力、驱动曲轴旋转等重要角色。
接下来，本文将详细介绍汽车发动机活塞的往复运动原理。
活塞是发动机的高度精密机械部件，一般由铝合金制成。
它的形状类似一个圆柱体，顶部是圆锥形的，这样可以减少活塞与汽缸之间的摩擦力和气密性。
活塞的往复运动是由曲轴构成的活塞连杆机构来控制的。
活塞与连杆通过活塞销连接，连杆与曲轴通过大、小端连杆销连接。
当爆炸气体产生时，活塞受到了气体的压力，从而使其开始执行冲程。
冲程是指活塞从上死点到下死点再返回上死点的过程。
整个冲程被划分为四个阶段：进气冲程、压缩冲程、燃烧冲程和排气冲程。
进气冲程是活塞由上死点向下运动的过程。
在这个阶段，活塞下滑，汽缸内的进气门打开，进气门打开时，汽缸内的燃油和空气混合物就可以进入汽缸内。
进气门一般是由凸轮轴来控制的，凸轮轴按照特定的角度和时间打开和关闭进气门。
压缩冲程是活塞从下死点到上死点的过程。
在这一阶段，活塞上升，同时压缩空气和燃油混合物。
压缩空气和燃油的压力随着活塞上升而增加，达到爆炸的最佳条件。
活塞上升时，进气门关闭，封锁汽缸。
燃烧冲程是活塞从上死点到下死点的过程。
在这个阶段，当活塞接近上死点时，火花塞产生火花，引爆燃油和空气混合物，产生爆炸力。
爆炸力会将活塞推向下死点，然后挤压气缸内的气体向下。
这个过程会周期性地重复，从而带动活塞往复运动。
排气冲程是活塞从下死点到上死点的过程，它是将燃烧产生的废气排出引擎的过程。
在这一阶段，当活塞靠近下死点时，排气门打开，废气通过排气门排出。
排气门和进气门分别由凸轮轴来控制，以确保在适当的时间打开和关闭。
总结起来，汽车发动机活塞的往复运动原理是通过曲轴串联的活塞连杆机构来实现的。
活塞通过连杆与曲轴相连接，当活塞受到爆炸气体的压力时，就会开始执行往复运动的冲程。
活塞销的生产工艺
活塞销的生产工艺
活塞销是一种机械零件，常用于汽车发动机和其他内燃机中。
它的生产工艺非常重要，因为它直接影响到活塞销的质量和性能。
以下是活塞销的生产工艺相关内容：
1. 材料选择：活塞销通常由高强度钢材制成，如45#钢、40Cr 钢等。
这些材料具有良好的机械性能和耐磨性，能够满足活塞销的使用要求。
2. 热处理：为了提高活塞销的硬度和耐磨性，需要对其进行热处理。
热处理工艺包括淬火、回火、表面淬火等，具体的热处理工艺需要根据不同的材料和要求进行选择。
3. 加工工艺：活塞销的加工工艺包括车削、磨削、抛光等。
其中，车削是最常用的加工方法，能够保证活塞销的精度和尺寸的一致性。
磨削和抛光则能够提高活塞销的表面质量和光洁度。
4. 检测工艺：为了保证活塞销的质量和性能，需要对其进行各种检测和测试。
常用的检测方法包括金相检测、硬度测试、尺寸检测等。
这些检测方法能够发现活塞销的缺陷和问题，从而及时进行修复和调整。
5. 包装和运输：最后，活塞销需要进行包装和运输。
包装一般采用纸箱或木箱包装，以保护活塞销不受损坏。
运输时需要注意避免碰撞和挤压，以确保活塞销的完整性和质量。
总的来说，活塞销的生产工艺包括材料选择、热处理、加工工艺、检测工艺、包装和运输等多个环节。
每个环节都非常重要，都会影响到活塞销的质量和性能。
因此，在生产过程中需要严格按照规范进行操作，以确保活塞销的质量和性能达到要求。
发动机曲柄连杆机构活塞销卡滞现象机理分析
发动机曲柄连杆机构活塞销卡滞现象机理分析发动机曲柄连杆机构是发动机的重要组成部分之一，它负责将燃油的热能转化为机械能，推动活塞进行往复运动，驱动车辆前进。
然而，在发动机使用一段时间后，曲柄连杆机构中的活塞销可能发生卡滞现象，这造成了发动机转速的不稳定、各种异响甚至会引起车辆无法启动等问题，给车主带来很大的麻烦。
本文将从机理方面分析发动机曲柄连杆机构中活塞销卡滞现象的原因及其解决方法。
发动机曲柄连杆机构中卡滞现象的原因有很多，其中一个主要原因就是机油污垢。
随着发动机的长期使用，部分机油可能会被污染、积聚在活塞销表面和座孔壁上，形成沉积物，导致活塞销和座孔之间的摩擦系数增大，摩擦力加大，从而出现卡滞现象。
除了油污堆积，活塞销本身磨损也是卡滞现象的原因之一。
常常在发动机启动初期，由于活塞及缸套未形成足够的润滑膜，然后产生机械摩擦，使活塞销及座孔表面损伤过大，这对于活塞销的寿命和运动效果都是有很大影响的，并且可能导致活塞销的卡滞。
另外，发动机的温度、压力等也会影响活塞销的运动。
当发动机工作中温度过高，或者温度剧烈变化，或者气缸及缸内积碳严重时，都会使活塞及缸套表面发生微小的变化，这种变化可能导致活塞销轻微的卡住。
如何解决这种卡滞现象呢？一个常见的解决方法是，定期更换机油维护。
应选择符合要求的机油，并遵循厂家制定的更换周期。
保养期间，可以适当加入一些清洁剂，帮助清除废油以及最小化沉积物的生成。
此外，对于活塞销的磨损，应及时更换，避免出现卡滞现象。
除此之外，我们还可以对发动机的使用条件进行调整。
对于温度过高的环境，可以在发动机的外部增加散热器，保证发动机的正常运行温度。
除此之外，还可以注意使用优质的汽油，保证发动机的正常使用压力。
总之，在保养发动机的使用过程中，遵循保养的规律，使用符合发动机要求的机油，并注意发动机的使用环境，避免发动机出现卡滞现象的出现。
这样不仅能延长发动机的使用寿命，还能避免发动机故障给车主带来的烦恼。
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（2）半浮式
① 定义：销与销座
孔和连杆小头两 处，一处固定， 一处浮动。（一 般固定连杆小头） ②装配：加热连杆 小头后，将销装 入，冷态时为过 盈配合。
活塞销卡环
功用：限制活塞销轴向移动，防止活塞销在发动机 运转过程中窜出，刮伤气缸壁。 常见种类：钢丝圆环式挡圈，薄片式平面挡圈，椭 圆式挡圈。
活塞连杆组的装配
• • • • 1、各零部件的清洗工作 2、润滑油的涂抹 3、活塞环的安装 4、力矩的紧固
4、活塞销的选配
发动机大修时，一般应选择标准尺寸的 活塞销，以便给小修理时留有修理的余地。 活塞销除标准尺寸外，还有四级加大的修 理尺寸，每一级增加0.04㎜，以适应发动 机在两次大修之间修理的要求。选配活塞 销的质量要求是，新活塞销表面粗糙度值 一般不高于0.8μm，无锈蚀、斑点、圆度、 圆柱度不超过0.0025㎜，重量差在10g以内。 选用修理尺寸的活塞销，可以按照原活塞 销尺寸的加大量和连杆衬套与活塞销座孔 的磨损程度来决定，并应成组的更换。
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连杆轴承（连杆轴瓦）
连杆大头孔内过盈压入上、下两半薄壁钢轴瓦，在其内表面 上涂有0.3-0.7mm厚的减磨合金层，具有保持油膜、减少 摩擦阻力和易于磨合的作用，主要有巴氏合金、铜铝合金、 高锡铝合金。轴瓦背面制有定位凸肩，防止轴瓦转动；轴 瓦内表面开有油槽用以储油和作垃圾槽用。
V型发动机连杆分类
V型发动机连杆分类
• （3）叉形连杆：一列气缸中的连杆大头做成叉形，另一 列连杆大头套于其叉形中。两缸活塞连杆组的运动规律相 同，左右两缸中心线不需错位，但叉形连杆大头结构和制 造工艺比较复杂，而且连杆大头的刚度也不高。
活塞连杆组的装配
• • • • 1活塞销与活塞连杆的装配 a、连杆的朝前标记，连杆的缸号标记 b、活塞的朝前标记，活塞的缸号标记 c、加热活塞，组装迅速
活塞销
千分尺
测量活塞销直径
检查活塞销和销孔的配合
四、连 杆
连 杆
• 1、作用：将活塞承受的力传给曲轴，使活 塞往复直线运动转变为曲轴的旋转运动。 • 2、工作特点：复杂平面运动，承受压缩、 拉伸、弯曲等交变载荷。 3、要求：在质量尽可能小的前提下有足够的 刚度和强度。（刚度不足的后果为：1大头 孔失圆：烧轴瓦，甚至咬死； 2杆身弯曲： 偏磨，漏气，窜机油。
连杆结构
（1）连杆小头：全浮式的连杆小头孔内，一般压入减磨的 青铜衬套或铁基粉末冶金衬套。小头顶部开有润滑油槽或 油孔，收集飞溅油雾，润滑活塞销半浮式连接就是用螺栓 将活塞销加紧在连杆小头孔内，活塞销只在活塞销孔内转 动，在连杆小头内不转动。
连杆结构
• （2）杆身：通常做成“工”字形断面，以求在刚度足够 的前提下尽可能减少惯性质量，有的杆身钻有润滑油道。
斜切口连杆
（2）斜切口：连杆大头沿着与杆身轴线成30~60 º夹角切 开，常用于曲柄销直径较粗的较大功率柴油机，否则，连 杆大头尺寸太大，无法从气缸中拆下活塞连杆组。 缺点：定位不可靠（切口方向受到附加剪切力，连杆螺栓易 剪断，连杆盖脱落会击穿气缸体）。
斜切口定位方式
1）止口定位：工艺简单但定位不可靠（径向脱离无法阻止） 2）套筒或圆销定位：定位精度较高，但工艺要求高（若孔 距不准确， 则可能因过定位而造成大头孔严重失圆）。 3）锯齿定位：定位可靠（锯齿接触面大，贴合紧密），结 构紧凑，但齿距公差要求高，否则，会因个别齿脱空影响 连杆组件的刚度，也会造成连杆大头孔失圆。
• （1）并列连杆：左右两缸的连杆一前一后地装在同一个 曲柄销上，连杆可以通用，两缸活塞连杆组的运动规律相 同，但曲轴加长，刚度降低。常用于V6、V8汽车发动机。
V型发动机连杆分类
• （2）主副连杆副连杆通过销轴铰接在主连杆体或主连杆 盖上，一列气缸装主连杆，另一列装副连杆，主连杆大头 安装在曲轴的曲柄销上。曲轴不加长，但相邻两缸活塞连 杆组运动规律和受力不相同。
三、活塞销
1、活塞销的功用：连接活塞和连杆，将活塞的力传给
连杆。
2、活塞销的结构：用低碳钢或低碳合金钢制成的厚壁
管状体。（ 外表面渗碳淬硬，再经精磨和抛ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ等精加工。这样
既提高了表面硬度和耐磨性又保证有较高的强度和冲击韧性。）
3、连接方式
（1）全浮式 ①定义：在发动机正常工 作温度下，活塞销在连 杆小头孔和活塞销座孔 中都能转动。 ②装配： a.活塞销与销座孔在冷态 时为过渡配合，采用分 组选配法。 b.采用热装合，将活塞放 入热水或热油中加热后， 迅速将销装入。
连杆结构
（3）连杆大头：通常做成分开式的，以便于拆装活塞连杆 组，被分开的部分叫连杆盖，两者之间用连杆螺栓连接。 连杆与连杆盖之间有配对记号，拆装时应注意一致。
平切口连杆
• 平切口：连杆大头沿着与杆身轴线垂直的方向切开，汽油 机和较小功率柴油机用。 优点：定位可靠，结构简单（利用连杆螺栓上经过精加工的 圆柱凸台或光圆柱部分与精加工的连杆螺栓孔来保证）。
销座偏置
1）定义：活塞销座朝向承受作功侧压力的一面（图示）偏 移1mm～2mm。 2）作用：减轻活塞换向时对气缸壁的敲击。
销座偏置
原理：因销座偏置，在接近上止点时，作用在活塞销座轴线 以右的气体压力大于左边，使活塞倾斜，裙部下端提前换 向。而活塞在越过上止点，侧压力反向时，活塞才以左下 端接触处为支点，顶部向左转（不是平移），完成换向。