长轨铺设方案
国内铁路长钢轨铺设方案与成本分析
参考文献 ： ［ ］ 胡 朝 举 ． 理 中 小 企 业 融 资 难 问 题 的 社 会 环 境 构 建 探 讨 １ 治
２ ３ 整合 农 民资产 ．
农 民手 中 的 资 产 主 要 是 农 地 经 营 权 ｊ而 农 地 也 是 农 民 赖 以 ，
［ ］ 中小 企 业 ，０ ０ ４ ：８ Ｊ． ２１（ ）６． 生 存 的基 础 。在 城 乡统 筹 开 发 项 目中 ， 地 和 农 民 问 题 往 往 是 最 ［ ］ 叶忠杰 ， 农 ２ 张安 明． 乡统筹 背景 下农村 集体建设 用地复垦效 城 难 解 决 的 问题 ， 以往 ， 用 农 民 的 土 地 一 般 都 是 通 过 一 次 补 偿 在 占 益 评 价 ［ ］ 中 国农 学通 报 ，０ ０ ２ ）３ ２３ ６ Ｊ． ２ １ （６ ：５ —５ ． 征 地 费 用 ， 在 无 形 中 增 加 了 开 发 业 主 的 一 次 性 投 资 ， 农 民 也 ［ ］ 周 安 和 ． 融机 构 支 持 “ 农 ” 这 而 ３ 金 三 贵在 创 新 ［ ］ 观 察 思 考 ， １ Ｊ． ２ ０ ０ 失 去 了生 活 保 障 。
第３ ７卷 第 ４期 ２ ０ １１年 ２ 月
山 西 建 筑
ＳＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ ＴＥＣＴＵＲＥ
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文 章 编 号 ：０ ９ ６ ２ （０ ）４ ０ ３ —２ １０ —８ ５ ２ １ ０ －２ ５ ０ １
法才能平衡企业成本与工程工期的矛盾 。
３ 长 轨条 的运 输
长 轨 条 运 输 除 了 焊 轨 厂 长 轨 列 车 到 铺 轨 基 地 或 卸 轨 点 的 运
２ 长轨 条 的卸车 、 储存
铁路工程铺轨及无缝线路方案
铁路工程铺轨及无缝线路方案1.无砟轨道长轨铺设正线无砟轨道地段配备WZ500 长轨铺轨机组采用拖拉法施工；有砟轨道采用单枕法铺设。
无砟地段无缝线路采用拖拉法施工，在铺轨基地将500m长钢轨装车加固后，通过长钢轨运输车运送至铺设现场，按照施工准备→长钢轨运输→长轨推送入槽→单元轨节焊接→应力放散及无缝线路锁定→轨道精调→钢轨预打磨→轨道检测及验收的作业流程组织施工。
采用拖拉法铺设时，无砟轨道线路利用铺轨机、支架落轨小车配合，长轨直接落槽，利用调高垫板调节轨道的高低，利用轨距挡板及轨距块调节线路轨距及方向。
线路达到初期稳定后进行单元轨焊接、应力放散，随后进行线路锁定、线路精调、轨道打磨等工序，2无缝线路施工无缝线路施工拟投入2台移动式闪光焊机，百米轨在芜湖焊轨场焊接后存放在黄山北铺轨基地，待长轨铺设后，上移动式闪光焊机，将500m长钢轨焊联长1.5km-2km的单元轨节，利用长轨拉伸器进行应力放散，锁定，在联调联试前进行全线钢轨预打磨，完成无缝线路施工。
3站线轨道工程车站到发线、联络线及动车走行线等一次铺设无缝线路，其余站线为有缝线路；站线有砟道床地段铺轨均采用人工铺设，施工中底砟和面砟采用汽车运输，底砟全部上完，面砟预上部分，用机械摊铺，整平并压实，轨料采用人工配合汽车倒运至相应位置，钢筋混凝土枕用锚固架现场正锚，人工将轨枕按设计散布，粗方就位并散轨底垫板，人工配轨、上轨，联接接头配件，画轨枕间距，在钢轨腰部用白铅油打点，细方轨枕，散扣件，拧紧扣件，按线路中线拨正轨节，并检查铺设质量。
站线无砟道床地段铺轨利用机械铺设，采用“拖拉法”进行施工。
站线有砟道岔采用人工提前预铺的方法铺设，利用轨道车将岔料运至施工现场，人工配合吊车按设计位置整组拼装就位。
4长枕埋入式无砟道岔施工方案无砟高速道岔均在道岔厂内预组装验收合格后，拆成道岔组件，火车运输至新建车站临近的既有火车站，再通过汽车运输至铺设现场，采用原位法进行铺设。
长钢轨铺设方案
XX铁路XX标长钢轨铺设施工方案一、工程概况XX铺架范围为DKXXX+XXX～DKXXX+XXX,主要工程内容为正线铺轨XXX.XXX Km（铺轨公里），其中：混凝土枕段XXkm，隧道内无砟道床XXkm，桥枕段XXkm，无枕地段XXkm，过渡段铺轨XXkm；站线铺轨XXkm,铺道岔XXX 组，包含XX、XX、XX、XX、XX、XX共XXX个站的站场铺轨；制架梁折合XXX 单线孔，其中：正线架设单线T梁XXX孔、双线T梁XXX孔、四线T梁XXX 孔、五线T梁XXX孔，XXXX站牵出线架设单线T梁XX孔。
另外XXX站至XXX 联络线购架单线T梁XXXX孔。
二、施工总体方案1、基地设置根据本工程的工期要求及现场调查情况，换铺基地设在XXX站（DKXXX+XXX～DKXXX+XXX段）。
施工基地内主要设材料存放区、轨排组装区、设备停放区、生活办公区。
2、正线换铺施工方案新建XXXX铁路（XX～XX）轨道工程设计为：正线一次性铺设跨区间无缝线路，先铺设工具轨再换铺无缝线路。
工具轨采用标准轨，型号XXXkg/m-25m；新建正线采用XX kg/m无螺栓孔XXXXm定尺长新钢轨；轨枕采用Ⅲ型混凝土枕，XXXX根/km；主要工程内容为正线铺轨XXXXKm（铺轨公里），其中：混凝土枕段XXXXkm，隧道内无砟道床XXXXkm，桥枕段XXXXkm，无枕地段XXXXkm，过渡段铺轨XXXXkm；站线铺轨XXXXkm,包含XX、XX、XX、XX、XX、XX共XXXX个站的站场铺轨；根据现场调查及施工要求，大于XXXXkm的长大隧道及无砟轨道，按照技术部提供的资料，一次性铺设500m长钢轨。
采用XXXX型无砟轨道长钢轨铺设机运用推送或换铺法铺设长钢轨及拖拉法卸长钢轨后人工铺轨。
三、劳动组织分配组长：XXX副组长：XXXX、XXXX安全负责人：XXXX组员：XXX（安全部长）、XXX（安全员）、XXXX（测量）、XXX（测量）、XXX（技术员）、XXX（物资供应）、XXX、XXX（助站联络员、领工员、防护员等人员根据项目部人员安排列入小组名单）。
有砟轨道长钢轨铺设方法经济比选
有砟轨道长钢轨铺设方法经济比选文章对目前国内有砟轨道长钢轨铺设常用的散枕法、换铺法、直铺法从施工组织、工作效率及不同工艺流程等方面进行施工成本、费用变化的影响程度分析，以此得出每种铺轨方法适合的施工条件。
标签：散枕法；换铺法；直铺法；经济比选有砟轨道铺轨作业是指在路基修筑完成后，将道砟、枕木、钢轨等轨料按照施工设计、技术标准采取一定方法铺设到线路上。
有砟轨道长钢轨铺设常用方法主要有散枕法、换铺法、直铺法、长轨排铺设法等，其中长轨排铺设法由于受设备、技术和施工效率影响，目前应用较少，文章不再对该法进行分析，仅对散枕法、换铺法、直铺法三种方法进行比较分析。
1 散枕铺设法散枕铺设法是先将长钢轨运输并布放至待铺线路两侧，然后将轨枕铺放至已铺底砟上，将长轨同步收拢到轨枕的承轨槽内。
散枕铺设法分为单枕铺设法和群枕铺设法，群枕法实际应用较少，且工艺和单枕法类似，不再阐述。
下面以国内施工应用较多的CPG500型单枕法设备为例进行介绍。
1.1 CPG500铺轨机组设备组成及施工效率CPG500铺轨机组由长轨拖拉机、主机、车载龙门吊、枕轨运输车等组成。
机组单班作业效率为每天2km，双班作业效率为每天4km。
1.2 施工成本CPG500铺设长轨施工成本开支如图1。
图1 CPG500铺长轨费用组成图2 CPG500铺轨费用变化趋势由图1可以看出，CPG500现场施工费用所占比例较大，其中设备价格昂贵是主要因素，提高设备生产效率降低设备租赁费，可有效降低CPG500铺轨单价。
从图2可以看出CPG500铺轨费用随任务量的变化趋势，任务量小于60km时，相对单价较高，不适合使用该工法。
随着运输距离的延长，需增加运轨列车和机车，油料消耗也随运距的延长而增加，使得轨料铁路运费而增加，进而影响到CPG500铺轨费用相应有小幅增加。
2 换铺法换铺法可分成两个阶段，一是铺设25m工具轨；二是换铺长轨。
先利用25m 工具轨将线路铺设到一定长度，并经初步整道，保持线路基本平顺，使用长轨运输车将长钢轨运输、推送到已铺好的线路两侧，然后进行工具轨和长钢轨的换铺，最后回收25m工具轨。
长轨铺设、铺轨基地建设施工方案
铺轨基地专项方案编制：审核：校对：中建八局集团有限公司双阳铁路项目经理部2018年11月8日11 编制依据、原则、范围和采用的技术标准 (1)1.1 编制依据 (1)1.2 编制原则 (1)1.3 编制范围 (2)1.4 采用的技术标准 (2)2工程概况 (2)2.1 工程简介 (2)2.2 主要工程数量 (3)2.2.1大临工程数量 (3)3 总体施工组织 (3)3.1 铺轨基地建设 (3)3.1.1 铺轨基地的设计原则 (3)3.1.2 铺轨基地设计能力 (3)3.1.3铺轨基地工期安排 (4)3.1.4铺轨基地任务划分 (4)3.2 基地规划方案 (5)3.2.1 总体布置 (5)3.2.2 锚固区设置 (6)3.2.3 轨排生产区设置 (6)3.2.4 工具轨存放区设置 (6)3.2.5 轨枕存放区设置 (6)3.2.6 轨排存放区设置 (6)3.2.7 长轨存放区设置 (6)3.2.8 基地临时通讯 (7)3.2.9 临时供水 (7)3.2.10 临时供电 (7)3.2.11 临时生产和生活房屋 (7)4 轨排基地作业队设置及任务范围 (7)4.1 轨排基地作业队伍设置 (7)4.2 施工队伍任务范围及其职责 (8)5 主要材料设备供应计划 (8)5.1 材料供应 (8)5.2 主要设备供应 (8)5.2.1 机械保障措施 (8)5.2.2 进场主要设备 (8)6 工期及施工进度安排 (9)6.1 工期目标 (9)7 轨排生产及长轨装卸方案 (9)7.1 线上轨料 (9)7.1.1 钢轨 (9)7.1.2轨枕及扣件 (10)7.2 轨排生产方案 (10)7.2.1 劳动力安排 (10)7.2.2 轨排生产作业流程 (11)7.2.3 施工工艺及操作要点 (11)7.2.4 轨排生产质量保证措施 (14)7.2.5 轨排生产安全保证措施 (15)7.2.6 长钢轨装、卸、存方案 (16)7.2.7 25米轨排装载加固方案 (19)7.3列车出入方案 (21)7.3.1安全控制措施 (22)8 安全目标及安全保证措施 (23)8.1 安全目标 (23)8.2 安全保证体系和措施 (23)8.2.1 基地现场安全保证措施 (24)8.2.2 用电作业安全保证措施 (24)8.2.3 防火安全保证措施 (25)1 编制依据、原则、范围和采用的技术标准1.1 编制依据1.1.1新建濮阳至南阳铁路工程施工总价承包招标文件、招标设计图纸及其答疑与补遗资料。
长轨条的卸存、铺设浅谈
长轨条的卸存、运输、铺设施工技术浅谈The paving of the long track start construction technique陈久龙Jiulong chen中铁十六局胶济铁路工程项目部摘要：本文根据胶济铁路ZH-4标段内350m长轨条的运输、铺设施工的实际情况，对一般铁路施工单位进行跨区间无缝线路的铺设施工所需的施工机具、材料以及施工方法进行了初步的探讨，对于今后铁路提速改造以及客运专线的跨区间无缝线路的铺设施工具有一定的借鉴意义。
关键词：无缝线路长轨条运输铺设1．概述准高速、高速铁路具有高平顺性、高稳定性、高运能的优点，目前高速铁路已成为国内外铁路建设的一个必然趋势，为满足上述要求无论是新建线路还是改建线路必须一次性铺设跨区间无缝线路，新铺无缝线路轨条长度长，运输及铺设难度大，对于普通的铁路施工单位，长轨条的卸、存、铺设施工存在一定的困难。
胶济铁路电气化工程设计时速200km/h，一次性铺设跨区间无缝线路，在施工过程中，350m长轨条的卸、运、铺设对于施工单位而言是一个难题，根据施工现场的实际情况，我局自制了长轨条运输、铺设设备，总结出一套较简单使用的施工方法，较好地完成了长轨条的运输、铺设施工，现将具体施工情况介绍如下。
2．长轨条的卸车、贮存2．1厂焊长轨条的卸车、存放要求2.1.1卸车过程中不能损坏长轨条，不能形成擦伤、死弯等。
2.1.2长轨条摆放稳定，不侵限。
2.1.3长轨条摆放位置便于二次倒运或铺设。
2.2卸轨地点的选择因长轨条全部为厂焊，由专用的长轨运输车运至施工现场，当进行既有线改造更换长轨条时，可直接将长轨卸至既有线路外侧；若进行新铺线路施工，可考虑在既有线路（最好在车站站线）插入道岔铺设临时运输便线，长轨车进入便线卸轨，以便尽量减少长轨条倒运，具体卸车地点可根据现场情况进行优化选择。
2.3既有线两线间卸轨方案2.3.1应用条件两线间卸轨使用于线间距较大，一次卸长轨条量较多，无法全部卸在一侧路肩的情况，线间存轨不得侵限，两线不等高时必须以低标高线路侧限界进行控制。
铁路铺轨工程施工方法及方案
铁路铺轨工程施工方法及方案1. 引言铁路铺轨是铁路建设的核心环节之一，施工方法和方案的选择直接影响工程的质量和进度。
本文将介绍铁路铺轨工程施工的一般方法和常用方案。
2. 施工方法2.1 轨道基底处理在铺轨前，需要对轨道基底进行处理，包括平整、加固等工序。
常用的施工方法有：- 清理：清除基底表面的杂物和积水；- 坡度调整：根据设计要求，进行基底的坡度调整；- 压实：利用压路机或振动碾压机等设备对基底进行压实处理。
2.2 轨枕设置轨枕的设置对轨道的稳定性和安全性有重要影响。
常用的施工方法有：- 基础处理：对轨枕设置地基进行平整和加固；- 定位：根据设计要求和施工标准，合理设置轨枕的间距和位置；- 固定：使用合适的固定设备，如钉子或螺栓，将轨枕牢固固定在地基上。
2.3 铺轨铺轨是将铁轨安装在轨枕上的过程。
常用的施工方法有：- 铺设：利用起重设备和轨道机车等工具，将铁轨逐段铺设在轨枕上；- 接头处理：对铁轨的接头进行处理，确保铁轨的连续性和平稳度；- 固定：使用专用的固定设备，如钉子或夹具，将铁轨固定在轨枕上。
3. 施工方案3.1 手工施工方案手工施工方案适用于小规模的铺轨工程，施工效率相对较低，但成本较低。
该方案的特点包括：- 人工铺轨：由工人手动完成铁轨的铺设和固定；- 简易设备：使用简单的工具和设备进行铺轨；- 适用范围：适用于轨道长度较短、工期不紧张的工程。
3.2 机械化施工方案机械化施工方案适用于中大规模的铺轨工程，施工效率高，适用于工期较紧张的工程。
该方案的特点包括：- 机械铺轨：利用起重设备和轨道机车等机械设备完成铁轨的铺设和固定；- 高效设备：使用专业的设备和工具，提高施工效率；- 适用范围：适用于轨道长度较长、工期紧张的工程。
4. 总结铁路铺轨工程施工方法和方案的选择应根据工程规模、工期、质量要求等因素进行综合考虑。
手工施工方案适用于小规模工程，而机械化施工方案适用于中大规模工程。
在具体选择施工方法和方案时，还需考虑资源投入、技术要求、安全性等因素，以确保工程的顺利进行和高质量完成。
长轨换铺施工方案精选全文完整版
可编辑修改精选全文完整版长轨换铺施工方案我项目部负责的上碴整道工作组，主要是以大型机械化整道机组施工为主人工作业为辅的作业方法：一、铺25米轨排路基测量验收合格后，对道碴进行检验材质、级配符合设计及道碴条件后，测量人员核对路基、桥梁、隧道的高程及中桩合格后，在路肩墙拉弦线长度200米，每10米设置一个支点，用紧固加紧将钢弦拉紧，预铺150mm厚度的道碴。
道碴采用汽车运到路基上，装载机配合摊铺，压路机压实道碴，道床中间不得凸出，可做成凹槽。
人工整压道碴面，不得出现超高、大的三角坑。
铺设完成的碴面纵横向的坡度、宽度、厚度达到要求。
整平后用3米靠尺检查碴面的平整度，应在20mm范围内，压实度不小于1.6g/cm3，一切合格后铺轨机就位，机车将装有25米长轨排的平板车运至现场，由铺轨机铺设。
一个区间完成后人工起拨道消除三角坑，用老K车上补碴。
二、上碴整道测量班用全站仪测量线路中线放样，直线每50米、曲线上每20米、缓和曲线每10米测设一点，并把外移桩放在线路外侧4米，不被破坏的地方，根据外移桩算出相应里程、拨道量。
桥上放在挡碴墙上，变坡点和竖曲线起讫点也打外移桩。
测量班在线路两侧提前布置水准点，每200米设一水准点来满足施工起道量轨顶高程控制。
用老K车从碴厂或其他存碴厂运碴，及时补碴枕盒内用道碴填满。
大型整道机进场测量班把起道量和拨道量交给大机作业组，配合整道作业。
配碴整形车、起拨道捣固机、动力稳定车主导施工机械实行一班制作业，配备18人。
施工采取一个区间从起点到终点，先左线后右线，先正线后站线，先初步整道后精细整道的顺序进行。
机组进入作业区段后，进行机组分解各车进入自己的施工地点。
在机组作业区段两端各1000米设防护，采用无线对讲机随时保持联系，相互靠近时确认位置。
严禁超温作业。
捣固作业结束前，应在作业终点划上标记，并以此开始不大于2‰的坡度递减顺坡，达到安全行车的要求，不得在圆曲线上顺坡，严禁在缓和曲线上顺坡结束作业。
2025年新建地铁线路施工方案(轨道铺设与车站设计)
《新建地铁线路施工方案（轨道铺设与车站设计）》一、项目背景随着城市的快速发展，人口的不断增长，交通拥堵问题日益严重。
为了缓解城市交通压力，提高居民出行效率，我市决定新建一条地铁线路。
该地铁线路将连接城市的主要商业区、住宅区和交通枢纽，对于促进城市经济发展、改善居民生活质量具有重要意义。
本次新建地铁线路全长[具体长度]公里，共设有[具体站点数量]个车站。
线路采用地下敷设方式，轨道铺设采用先进的技术和材料，以确保列车运行的平稳性和安全性。
车站设计将充分考虑乘客的出行需求和舒适度，同时注重与周边环境的协调统一。
二、施工步骤1. 前期准备（1）进行详细的地质勘察和地形测量，了解施工区域的地质条件和地形地貌，为后续施工提供准确的基础数据。
（2）制定施工组织设计和专项施工方案，明确施工流程、施工方法和技术要求。
（3）组织施工人员进行技术培训和安全交底，提高施工人员的技术水平和安全意识。
（4）准备施工所需的机械设备、材料和构配件，确保施工物资的供应。
2. 车站施工（1）基坑开挖根据车站的设计尺寸和深度，采用明挖法或暗挖法进行基坑开挖。
在开挖过程中，要严格控制开挖速度和开挖深度，确保基坑的稳定性。
同时，要做好基坑的排水和支护工作，防止基坑坍塌和积水。
（2）主体结构施工基坑开挖完成后，进行车站主体结构的施工。
主体结构一般采用钢筋混凝土框架结构，施工过程中要严格按照设计要求进行钢筋绑扎、模板安装和混凝土浇筑，确保主体结构的质量。
（3）附属结构施工主体结构施工完成后，进行车站附属结构的施工，包括出入口、风亭、通道等。
附属结构的施工要与主体结构的施工相协调，确保施工进度和质量。
3. 轨道铺设（1）轨道基础施工在车站和区间隧道内进行轨道基础的施工，包括道床铺设、轨枕安装等。
轨道基础的施工要严格按照设计要求进行，确保轨道的平整度和稳定性。
（2）轨道铺设轨道基础施工完成后，进行轨道的铺设。
轨道铺设采用先进的铺轨设备和技术，确保轨道的铺设质量和精度。
有砟轨道长轨直铺施工工法
有砟轨道长轨直铺施工工法摘要：在我国进入21世纪快速发展的新时期，铁路行业发展十分迅速，根据铁路施工段的实际情况，对于后期铺轨效率的提高成为按时完成施工的重要环节，考虑到无砟铺轨的效率要比有砟铺轨高出很多，采用按无砟轨道方式进行铺轨，效率大大提高，可以先铺设道碴轨枕，再采用长轨直铺的方法进行施工，这样就减少了大型施工设备的转换时间和投入，提高了铺轨的效率。
通过不断深化研究，探索出一套可行性高，工艺操作简单的施工方法。
关键词：有砟轨道；长轨直铺；施工工法引言铁路是人们日常出行的重要组成部分，国内外铁路有砟轨道在进行建设的过程中均是利用一次性铺设无缝线路的方式完成，其本质目标是为了提高货运以及客运的舒适性、便捷性、安全性，我国对于有砟轨道长轨铺设施工设备的研究距今已有多年，在漫长的发展历程中已经接近成熟，其技术发展也是产生了跨越式进步。
因此，对有砟轨道长轨铺设施工技术以及其关键设备的发展和创新进行的研究就显然极具重要性，通过对其深度了解必然能够从根本上促进现下我国铁路工程的长效发展。
1施工原理在线下单位施工作业面移交后，采用移交一段施工一段的方式提前进行轨道工程施工。
首先采用自卸汽车运输底砟进场，采用铲车配合平地机进行摊铺、整平，压路机进行碾压，达到规定的厚度、宽度、压实密度并检测合格后，再进行预铺道砟施工，预铺道砟根据设计断面情况，按照预留100~150 mm的起道量进行上砟，并摊铺整平、碾压密实，保证道床的密实度，减少后续机械化养道作业量。
随后通过汽车运输，汽车吊或履带吊配合卸车的方式将轨枕倒运至施工进场，通过换枕机进行布枕，人工进行硫磺锚固施工。
再通过长轨运输列车组（包括推送车、过渡顺坡车、顺坡小车、牵引车等组成）进行一次性铺设再用长钢轨施工。
最后进行机械化养护线路、再用轨伤损处理、轨道无缝化施工、轨道精调等施工工序，使线路TQI综合指标达标。
2有砟轨道长轨直铺施工工法2.1单枕连续法铺轨施工技术分析长钢轨卸车时解除待牵引长钢轨锁紧装置，放下间隔铁，打开长钢轨运输车前端挡轨装置，在长钢轨上安装牵引卡，利用卷扬机牵引长钢轨经过升降平台进入推送车后停止。
轨道铺设方案及相关规范技术
轨道铺设方案及相关规范技术(总8页)-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1-CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除轨道铺设技术方案一、工程概况工程为地下开采。
根据工程地表轨道铺设整体布置。
地表轨道铺设主要包括进出车场及连接选厂原矿仓地段。
此外，为确保施工期间正常生产及有效利用860坑出矿系统将铺设一条现生产专用出矿线。
具体工程布置详见860m平巷图纸。
二、轨道铺设方案20万t/a工程轨道出矿线铺设采用22kg/m钢轨。
轨道铺设线路按现860坑Ⅰ#硐、Ⅱ#硐出矿路线，出车联道至连接原矿仓轨道平距为187m。
轨道铺设坡度按原矿仓至进出车联道3‰上坡铺设。
860坑出矿系统运输利用现生产运渣线路，铺轨按15kg/m钢轨，轨道坡度按选矿厂至坑口3‰上坡铺设。
轨道铺设过程严格按照铺设规范要求施工。
据Ⅱ#竖进出车场现状，出车联道高程与地表平面一致，为预防雨季防汛期洪水涌入井内，轨道铺设时要求在出车联道口部浇灌混泥土宽50cm，高度与轨面一致。
浇灌时轨道边沿需留有矿斗运行宽度。
据现生产运矿轨道线路实测高程与进出车联道设计高程按3‰坡度施工存在高差：860进车联道860-12点设计高程为859.658m，860-12至14点平距为171.51m，14#点实测高程为858.904m，按3‰坡度反推860-12点高程为859.419m与设计高程高差为0.239m。
为确保轨道铺设坡度一致及轨道面高程符合设计要求，施工过程必须对铺轨路基按铺轨要求整平。
根据20万t/a工程总体工期计划安排，本年10月份确保Ⅱ#竖井出矿，也就是说在本年10月份前完成地表轨道铺设任务。
针对目前20万t/a工程工期紧、日常生产任务重、轨道铺设标准要求高。
施工方要充分认识这些特点，施工组织期间，认真分析生产形势、处理好生产与工程施工存在的矛盾、科学组织策划、合理配置施工生产资源是确保施工任务完成的关键。
施工过程要严格按照相关轨道铺设规范执行，协调好日常生产与工程施工存在的问题，切实抓好安全、质量、进度及现场文明施工。
轨道工程施工方案
轨道工程施工方案1.1 施工方案1.1.1 轨枕铺设方案双块式无砟道床轨枕铺设详见第5章。
1.1.2 轨道铺设方案本标段正线铺长轨589.796km；其中：无砟道床地段铺长轨586.182km，有砟道床地段铺长轨3.614 km（郑州黄河公铁两用桥主桥）；正线长轨焊接、锁定1074.962km；站线铺轨35.139km；铺砟：123349m3，铺岔138组，其中：正线无砟高速道岔74组，有砟道岔64组。
本标段铺轨基地设在薛店镇，修建铁路便线连接既有线与新建石武线，便线在DK737+000处接入石武客专线，铺轨以DK737+000为起点，分别向武汉方向、石家庄方向铺轨。
以郑州站为界，铺轨工程总体上按郑州以南、郑州以北两个单元组织施工。
正线无砟道床轨道铺设采用2台WZ500型无砟道床长轨条铺轨机组直接推送长钢轨入槽并安装扣配件，现场钢轨焊接采用K922移动式焊轨机焊接。
正线有砟道床轨道铺设和站线到发线轨道采用PG-28型铺轨机铺设25m或12.5m(到发线宽枕地段)工具轨排，换铺法铺设长钢轨，MDZ大型机械化养路作业机组补砟整道。
正线无砟道岔在铺轨前采用“原位法”铺设。
正线无砟高速道岔施工方案正线无砟高速道岔铺设在长轨铺设到达前采用原位法铺设的方案组织施工，正线无砟道岔由专业化铺岔队伍进行施工。
正线高速道岔通过铁路运输到铺轨基地或既有车站附近后再采用汽车运输到施工现场原位组装，进行工电联调、精确调整后现场灌注道床板混凝土。
正线铺轨施工方案1.1.3 本标段铺轨工程以铺轨基地施工便线与石武客专线接入点DK737+000为铺轨起点，向武汉方向、石家庄方向铺轨，拟投入两套无砟道床长轨条铺轨机组。
郑州以南长轨铺设：1#、2#铺轨机从DK737+000先同时（1#铺轨机负责左线、2#铺轨机负责右线）铺轨至漯河站后，1#铺轨机继续向前铺轨至驻马店（DK911+700）后转至右线铺设漯河至驻马店段，2#铺轨机调头铺设郑州以南DK737+000-DK713+502.67段及郑西贯通线。
更换新钢轨(长轨)施工方案
更换新钢轨施工方案xxx工务段xxx年更换长轨施工组织措施第一部分技术方案我段计划于x月xx日开始在xx线、xx线、xxx联络线进行更换长轨施工。
为安全、顺利完成本次施工任务，特制定如下施工组织方案，希望全体施工人员遵照执行。
一、施工地点及任务计划更换9.5Km长轨，详细地点见附件2-5-1。
二、施工组织1、施工领导：xxx、xxx负责施工全面工作，协调、解决施工过程中有关问题。
2、施工组：⑴施工负责人：xxx、xxx、xxx、xx、xxx、xxx、xxx、xxx、xxx、xxx、xxx、xxx、xxx、xxx、xxx、xxxx、xxxx。
①负责施工现场的作业组织。
协调各单位施工作业，协调解决施工中临时发生的问题，检查落实施工例会确定的各项事宜，对违反例会要求，盲目乱干的行为坚决制止，并对施工现场的施工安全负责。
②负责检查施工和开通前的各项准备工作。
③负责施工劳力的组织安排，负责施工材料计划提报；④检查督促施工人员按要求施工,确保施工质量。
⑤组织召开日施工方案制定会、日施工方案布置会、二次分工会、完工会和预备会。
⑥负责管内施工的车站联络、工地防护、远方防护布置工作；⑦负责和电务、车辆部门签订施工配合单；⑧负责组织长轨条的出进及吊运钢轨。
⑨负责换轨后的线路几何尺寸整治、道床整理；⑩负责提报小车计划；⑵施工配合负责：xxx、xxxxxx、xx综合维修车间负责安排重点维修车间切轨、烧轨、焊接、拉伸等作业。
武汉鑫铁或施密特焊轨组负责焊接工作。
3、技术负责人：xxx、xxxx。
负责施工技术工作，制定施工方案，安排好机具、工具、材料、施工队伍计划，按技术标准进行现场技术控制。
4、安全监控负责人：段统一指派。
负责安排盯控施工现场安全工作，特别是螺栓松紧机使用及机工具过道、人身安全，检查督促工地联络、防护按规定执行，施工防护、慢行体系设置。
5、材料运输及机、工具负责人：xxx、xxx、xxx负责安排运输机、工具、材料到位，回收旧轨，安排人员1-2名机修工修理机、工具。
长轨精调专项施工方案
新建哈尔滨至齐齐哈尔铁路客运专线HQTJ-X标无砟轨道静态精调施工专项方案编制：审核：审批：中铁XX局集团有限公司哈齐客专项目部2014年05月01日无砟轨道静态精调专项施工方案一、编制依据1）《无砟轨道和高速道岔首件工程评估实施细则》（工管技[2011]35号）；2）《哈齐客运专线CRTSI型无砟轨道板施工设计图》；3）现场踏勘调查所获得当地资源、交通状况、运输条件及施工环境等调查资料；4）《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设函[2006]158号）；5）《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》局部修订条文（铁建设[2007]150号）；6）《高速铁路轨道工程施工技术指南》(铁建设[2010]241号)；7）《高速铁路工程测量规范》(TB10601-2009)；8）《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》(TB10754-2010)；9）现行国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规；10）哈齐客运专线有限公司下发的各类相关文件。
二、工程概况新建铁路哈尔滨至齐齐哈尔客运专线HQTJ-X标段由中铁XX局集团哈齐客专项目部承担CRTSⅠ型板式无砟轨道施工，起讫里程为DK173+600～DK218+000, 途经大庆市让胡路区喇嘛甸镇、齐家、高家、泰康等地，全长44.4km。
哈齐客专线路设计时速250km/h；全线桥5座/19.672km，占线路全长的44.3%；路基长度22.678km，占线路全长的51.08%;站长2.05km，占线路全长的4.62%。
区间采用CRTSⅠ型板式无砟轨道，道岔区采用轨枕埋入式无砟轨道，共铺设无砟轨道双线88.8km。
三、无砟轨道静态精调施工总体安排X标段无砟轨道单线长44.4km。
轨道精调首件工程计划于2014年5月15日前通过评估。
根据哈齐公司的各标段节点工期要求，轨道精调在2014年5月16日开始，2014年8月18日完成。
X标段无砟轨道静态精调施工节点工期详见“附表一：哈齐客专铺轨及轨道精调进度计划表”。
长轨换铺专项施工方案1
中铁二十四局集团有限公司CHINA RAILWAY 24th BUREAU CO.LTD新建铁路阜阳至六安线工程Ⅱ标长轨换铺专项施工方案编号：编制：________ 审核：________ 审批：________ 日期：________ 日期：________ 日期：________中铁二十四局集团鹰潭设备安装工程公司阜六铁路Ⅱ标五分部2011年3月长轨换铺专项施工方案一、工程概况本项目部承担了阜阳至六安铁路铺架任务，全线长度167.61公里，其中长轨换铺155.79公里。
本工程预铺25米工具轨，整道成形并进行第一次大机养后换铺500米长钢轨,长钢轨更换完毕后进行第二次大机养，并完成长钢轨的应力放散、锁定轨温及焊接。
二、编制依据、编制目的及适用范围2.1编制依据（1）新建铁路阜阳至六安线工程施工图设计及相关资料；（2）业主及局指挥部下发的指导性施工组织设计；（3）国家有关法律法规及铁道部现行的行业标准、规范；现行的施工技术安全规则；（4）现场施工调查情况；（5）根据GB/T9001—2000质量管理体系、GB/T24001-2004环境管理体系和GB/T28001-2001职业健康安全管理体系建立的中铁二十四局质量、环境和职业健康管理体系。
2.2编制目的及适用范围本施工方案保证本标段长轨换铺施工的顺利进行，确保长轨换铺的安全和施工质量优良。
适用于新建阜六铁路长轨换铺施工作业。
三、施工准备工作3.1 人员准备3.2 机械设备准备3.3 技术准备3.3.1 配轨计划表主要内容包括：缩短轨及异型轨编号、铺设里程，钢轨类型、长度和曲线内股缩短轨缩短量，相对钢轨接头相错量，轨枕种类、类型、数量和间距布置，轨枕扣件或每块垫板道钉数，曲线半径、转向角及其它特殊要求的说明；3.3.2 丈量线路两股钢轨长度及通过地段内的桥梁墩台、道岔首尾、警冲标、信号机、绝缘接头、变坡点、曲线始终点等有关设备的准确里程；检查每千米轨枕配置数量，鉴定轨枕失效根数、扣件失效数量，核对设计图纸；3.3.3 掌握当地轨温变化规律，锁定轨温及应力放散的内业计算；3.3.4 对拟换铺无缝线路地段道床进行详细检查，对于不够无缝线路之标准者必须予以补够达到设计标准；3.3.5 对施工人员作好岗前培训。
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向莆铁路FJ-2标长轨铺设施工方案一、编制依据（1）设计文件及施工参考图；（2）建设单位下发的指导性施工组织设计；（3）新建向莆铁路FJ-2标段实施性施工组织设计；（4）TZ201-2008客货共线轨道工程施工技术指南（5）TB/T2098-2007无缝线路铺设及养护维修办法（6）TB10302-96铁路轨道施工及验收规范（7）本单位的施工生产经验和能力。
二、工程概况三明北铺架基地铺架范围为DK258+200～DK454+100,主要工程内容为正线铺轨381.899Km（铺轨公里），其中：混凝土枕段199.78km，隧道内无砟道床179.905km，桥枕段0.908km，无枕地段0.626km，过渡段铺轨0.68km；站线铺轨35.093km,铺道岔123组，包含将乐、夏茂、三明北、尤溪、中仙、长庆共6个站的站场铺轨；制架梁折合1533单线孔，其中：正线架设单线T梁4孔、双线T梁717孔、四线T梁18孔、五线T梁4孔，尤溪站牵出线架设单线T梁3孔。
另外三明北站至万能联络线购架单线T梁11孔。
三、技术要求3.1钢轨及配件正线新建线路：采用焊接好的60kg/m,500mPD3普通无孔新轨。
设计速度为200km/h地段钢轨质量符合《时速200公里客运专线60kg/m钢轨暂行技术条件》，正线地段的有碴轨道除桥枕地段外均采用Ⅲ型无挡肩轨枕（和弹条Ⅲ型扣件，正线轨枕按单线1667根/km配置。
设置钢轨伸缩调节器的桥梁地段采用配套的轨枕及扣件。
3.2正线无缝线路设计（1）无缝线路长轨条由若干单元轨节组成，单元轨节长度按1000～2000m设计，最短不得小于200m。
一组无缝道岔或多组无缝道岔一次锁定的无缝道岔群（含其间线路）及其前后50m线路作为一个单元轨节；可根据实际情况按现行规范适当调整单元轨节长度。
除长大桥隧、道岔及伸缩调节器附近外，应在无缝线路铺设图基础上根据现场实际情况按相关规范重新配轨。
单元轨节左右两股钢轨始终端相错量不超过100mm。
（2）伸缩区长度按100m设计。
缓冲区长度按4根25m标准钢轨设计；缓冲区长轨与缓冲轨间、缓冲轨与缓冲轨间的预留轨缝均按6-8mm设计。
缓冲区长轨条与缓冲轨及缓冲轨与缓冲轨间钢轨接头采用60kg/m钢轨用接头夹板（TB/T2342.3）、60kg/m钢轨用10.9级高强度接头螺栓及螺母(TB/T2347)、60kg/m钢轨接头用高强度平垫圈（GB1230），接头螺栓扭矩不小于900Nm，同时应定期进行复拧，确保扭矩值。
设计速度目标值200km/h地段开通前应贯通为跨区间无缝线路。
（3）钢轨硬弯必须校直，校直后用1m直尺测量其矢度不大于0.5mm。
3.3线路要求轨枕应正位，并与轨道中心线垂直。
枕间距为600mm，允许偏差为±20mm，连续6根轨枕的距离为3m±30mm。
轨道中心线与线路设计中心线应一致，允许偏差为30mm。
左右两股钢轨的钢轨胶接绝缘接头应相对铺设，且绝缘接头轨缝绝缘端板距轨枕边缘不宜小于100mm。
三、施工方案3.1基地设置根据本工程的工期要求及现场调查情况，换铺基地设在三明北站南侧（DK352+000～DK354+800段）。
施工基地内主要设材料存放区、轨排组装区、设备停放区、生活办公区。
3.2、正线换铺施工方案新建向莆铁路（向塘～莆田）轨道工程设计为：正线一次性铺设跨区间无缝线路，先铺设工具轨再换铺无缝线路。
工具轨采用标准轨，型号60kg/m-25m；新建正线采用60 kg/m无螺栓孔100m定尺长新钢轨；轨枕采用Ⅲ型混凝土枕，1667根/km；主要工程内容为正线铺轨381.899Km（铺轨公里），其中：混凝土枕段199.78km，隧道内无砟道床179.905km，桥枕段0.908km，无枕地段0.626km，过渡段铺轨0.68km；站线铺轨35.093km,包含将乐、夏茂、三明北、尤溪、中仙、长庆共6个站的站场铺轨；根据现场调查及施工要求，大于6km的长大隧道及无砟轨道，按照技术部提供的资料，一次性铺设500m长钢轨。
采用WZ500-TY型无砟轨道长钢轨铺设机运用推送或换铺法铺设长钢轨及拖拉法卸长钢轨后人工铺轨。
四、组织机构按照本工程项目及专业需要以及所承担的施工任务和管辖范围组轨道架子队，主要负责线路轨道施工。
张 玉 俊项目经理总 工张 岩李明曌副 经 理财务部张现伟综合办公室周相邮周阳试验室计划合同部房孝海孙东元物资设备部安全质量部孙沼高泉宏工程技术部轨道架子队施工组织机构图五、施工程序与工艺流程图5.1 施工程序作业流程：长钢轨装车加固→→长轨车运输→→长轨车对位→→拆除既有扣件及钢轨→→摆放滚筒→→长钢轨推送→→接头连接→→扣件联结→→继续长轨条推送→→补充扣件→→线路养护。
5.2工艺流程图长轨铺设机铺设长轨条作业流程图5.3施工工艺长轨条由焊轨厂运输到达铺架基地后，可直接与长轨推送机联挂，机车推送列车到达铺轨地点，进行长轨铺设作业。
长轨条由焊轨厂运输到达铺架基地后，可利用群吊将长钢轨吊卸至存轨台座上存放，根据施工要求再装至运输平板车上进行铺设作业。
5.3.1 施工准备⑴根据施工安排，技术人员排定长轨铺设计划、编制配轨表，确定装车顺序、方向、数量。
⑵现场确定长钢轨铺设起始里程、位置。
⑶根据工程线运输情况，提前拆除非走行线钢轨扣件、拨出钢轨。
⑷准备、清点滚筒、鱼尾夹板、应急夹轨器、撬棍、扳手等工具。
⑸清理承轨槽内道碴、根据换铺钢轨型号和工具轨型号选用合理的扣板、接头夹板等，为换铺长轨条做准备。
⑹橡胶垫板全部放入承轨槽；扣板、弹条、螺母等直线上每6根枕木放置一根轨枕的扣件，曲线上每3根枕木放置一根轨枕的扣件，钢轨接头处前后各两根枕木均需放置，放置位置在相应轨枕两端。
5.3.2长钢轨装车直接利用国铁运输车进行长轨铺设时，可根据铺设数量优先使用第三层、第二层钢轨（第四层需过渡支架、第一层不方便支撑滚筒减少阻力）。
根据配轨表计划进行长钢轨装车作业。
长钢轨吊装、加固执行《长钢轨装卸作业指导书》工艺标准。
长钢轨装车后编为长轨工程列车，顺序为：长轨推送车、过渡支架车、长轨运输车、机车。
⑴拆下上层钢轨滚道无纵向支座端的插销，旋转上层钢轨滚道72个，使各个上层钢轨滚道旋转90°后放置在相应的纵向支座上并插上插销。
⑵用龙门群吊装载下层钢轨，下层可装载钢轨数量12根，每根长500米。
注意：应使每根钢轨在同一个钢轨滚道上只压在一个滚子上；且同根钢轨在不同滚道组成所受压钢轮的位置应相同。
如图所示。
⑶每四个钢轨滚道处设有一个旋转间隔铁，下层钢轨滚道共设有旋转间隔铁18个。
旋转间隔铁转轴90°，间隔铁把相邻两根钢轨间隔开，间隔铁转轴两端插入插销。
间隔的作用是防止在运轨过程中钢轨横向串位或相邻两根钢轨底板的叠加。
⑷在钢轨锁定车上，对已装载下层钢轨进行锁轨，每个锁轨车下层锁轨装置共有12个，每个锁轨装置能同时对两根相邻钢轨进行锁定。
每根钢轨在同一个钢轨锁定车上锁定两次。
具体操作步骤如下：①锁轨位置处,在钢轨底与方形盒之间、钢轨头部与压板之间各垫一块6～8mm厚橡胶块，以便在锁轨时对钢轨进行保护并确保锁紧。
②T型螺栓插入方形盒，旋转90°后提升，使45×45小方块嵌入方形盒盖板。
③旋转螺母，使压板和方形盒分别压紧钢头部与底部，拧紧力矩不小于400N.m。
⑸旋转上层钢轨滚道72个，使各个上层钢轨滚道旋转90°后放置在相应的滚道支座上并插上插销。
⑹用龙门群吊吊装上层钢轨，上层可装载钢轨数量12根，每根长500米。
注意：应使每根钢轨在同一个钢轨滚道上只压在一个滚子上。
⑺每四个钢轨滚道处设有一个旋转间隔铁，上层钢轨滚道共设有旋转间隔铁18个。
旋转间隔铁转轴90°，间隔铁把相邻两根钢轨间隔开，间隔铁转轴两端插入插销。
间隔的作用是防止在运轨过程中钢轨横向串位或相邻两根钢轨底板的叠加。
⑻在钢轨锁定车上，对已装载上层钢轨进行锁轨，每个锁轨车上层锁轨装置共有12个，每个锁轨装置能同时对两根相邻钢轨进行锁定。
每根钢轨在同一个钢轨锁定车上锁定两次。
具体操作同步骤。
⑼启动运轨平车，把已安装在平车上的24根钢轨从装轨群吊现场转至铺轨现场。
在钢轨运输过程中，机车启动与制动加速度不大于0.2m/s2。
当铺轨车到达离已铺轨道端部500米时，机车减速到3Km/H以下。
⑽在已铺钢轨端部安放铁鞋，推送车前转向架的前轮饼与钢轨的接触点离已铺钢轨端部550mm以内停车，整列车制动、安放铁鞋。
5.3.3长轨车运行长轨车重载运行时线路曲线半径不应小于300米，工程线内速度不宜大于25km/h，侧向通过道岔时限速5km/h。
⑴长轨列车出发前，检查各项设备及装轨状态，各部位均不超车辆限界，车钩必须处于锁闭状态，防止重车自动开钩事故。
⑵列车运行途中一般不得使用紧急制动，在特殊情况下需制动时必须采用全列制动。
⑶列车运行时任何人员不得站在列车长钢轨上，长轨与安全挡之间不得站人。
⑷运行中押车人员随时检查锁定卡具是否松动，防止长轨窜动。
5.3.4拆除线路、安放滚筒长轨铺设机组到达工地前，提前散放地面滚筒及长轨连接扣件，每15根混凝土枕放置1个滚筒，曲线8根枕木放置1个滚筒，直线段每6根混凝土枕放置1套扣件，曲线段每3根混凝土枕放置1套扣件。
人工配合小型机具拆除钢轨连接扣件、人工将短钢轨拨出承轨槽，将临时连接扣件回收。
安放A字型长轨顺坡架、滚筒A字型顺坡架安装在线路单股承轨槽内，利用线路螺栓进行固定。
左右股A字型顺坡架成对安装，距长轨放送车前端9m、15.9m及21.5m处分别组装一台A字型顺坡架，三台A字型顺坡架横向滚筒踏面顶部距道床面高度分别为：1.22m、0.85m、0.57m。
滚筒用人工以6m左右的间距在放送地段进行安放，第一对滚筒距顺坡支架距离为4m。
距放送车前端40m处放置一个钢轨防翻器。
5.3.5钢轨的铺设卷扬机拖拉钢轨：⑴拆除上层钢轨的挡轨装置，打开长轨推送机端钢轨挡（安全门）。
⑵松开上层待拖拉的一对钢轨的锁轨装置。
（注：拖拉钢轨从钢轨中心距最接近1508mm的一对开始。
再逐步向外或向内成对拖拉钢轨即可。
）如拖拉上层钢轨，首先还预先将升降滚轮架调整到合适高度。
将分轨导框调到与抽拉钢轨位置相应的宽度；⑶开动柴油机、松开夹轨油缸。
⑷开动卷扬机反转，把卷扬机钢丝绳从换向轮处牵引至离钢轨前端4~15米处安装钢轨夹具，安装钢轨前端滑铁（导向斜契）。
⑸开动卷扬机正转，卷扬机牵引长钢轨经分轨装置，钢轨端头拖到推送机构的辊轮前端时停止牵引，拆掉钢轨前端滑铁，继续拖拉使钢轨进入并超出推送机前端过渡支架，取下钢轨夹具，安装钢轨前端滑铁。
⑹推送长钢轨启动推送油缸，使推送轮压紧将要铺设的钢轨。
同时启动两侧推送马达正转，推送长钢轨。