长轨铺设方案

向莆铁路FJ-2标长轨铺设施工方案

一、编制依据

（1）设计文件及施工参考图；

（2）建设单位下发的指导性施工组织设计；

（3）新建向莆铁路FJ-2标段实施性施工组织设计；

（4）TZ201-2008客货共线轨道工程施工技术指南

（5）TB/T2098-2007无缝线路铺设及养护维修办法

（6）TB10302-96铁路轨道施工及验收规范

（7）本单位的施工生产经验和能力。

二、工程概况

三明北铺架基地铺架范围为DK258+200～DK454+100,主要工程内容为正线铺轨381.899Km（铺轨公里），其中：混凝土枕段199.78km，隧道内无砟道床179.905km，桥枕段0.908km，无枕地段0.626km，过渡段铺轨0.68km；站线铺轨35.093km,铺道岔123组，包含将乐、夏茂、三明北、尤溪、中仙、长庆共6个站的站场铺轨；制架梁折合1533单线孔，其中：正线架设单线T梁4孔、双线T梁717孔、四线T梁18孔、五线T梁4孔，尤溪站牵出线架设单线T梁3孔。另外三明北站至万能联络线购架单线T梁11孔。

三、技术要求

3.1钢轨及配件

正线新建线路：采用焊接好的60kg/m,500mPD3普通无孔新轨。设计速度为200km/h地段钢轨质量符合《时速200公里客运专线60kg/m钢轨暂行技术条件》，

正线地段的有碴轨道除桥枕地段外均采用Ⅲ型无挡肩轨枕（和弹条Ⅲ型扣件，正线轨枕按单线1667根/km配置。设置钢轨伸缩调节器的桥梁地段采用配套的轨枕及扣件。

3.2正线无缝线路设计

（1）无缝线路长轨条由若干单元轨节组成，单元轨节长度按1000～2000m设计，最短不得小于200m。一组无缝道岔或多组无缝道岔一次锁定的无缝道岔群（含其间线路）及其前后50m线路作为一个单元轨节；可根据实际情况按现行规范适当调整单元轨节长度。除长大桥隧、道岔及伸缩调节器附近外，应在无缝线路铺设图基础上根据现场实际情况按相关规范重新配轨。单元轨节左右两股钢轨始终端相错量不超过100mm。

（2）伸缩区长度按100m设计。缓冲区长度按4根25m标准钢轨设计；缓冲区长轨与缓冲轨间、缓冲轨与缓冲轨间的预留轨缝均按6-8mm设计。缓冲区长轨条与缓冲轨及缓冲轨与缓冲轨间钢轨接头采用60kg/m钢轨用接头夹板（TB/T2342.3）、60kg/m钢轨用10.9

级高强度接头螺栓及螺母(TB/T2347)、60kg/m钢轨接头用高强度平垫圈（GB1230），接头螺栓扭矩不小于900Nm，同时应定期进行复拧，确保扭矩值。设计速度目标值200km/h地段开通前应贯通为跨区间无缝线路。

（3）钢轨硬弯必须校直，校直后用1m直尺测量其矢度不大于0.5mm。

3.3线路要求

轨枕应正位，并与轨道中心线垂直。枕间距为600mm，允许偏差为±20mm，连续6根轨枕的距离为3m±30mm。

轨道中心线与线路设计中心线应一致，允许偏差为30mm。

左右两股钢轨的钢轨胶接绝缘接头应相对铺设，且绝缘接头轨缝绝缘端板距轨枕边缘不宜小于100mm。

三、施工方案

3.1基地设置

根据本工程的工期要求及现场调查情况，换铺基地设在三明北站南侧（DK352+000～DK354+800段）。施工基地内主要设材料存放区、轨排组装区、设备停放区、生活办公区。

3.2、正线换铺施工方案

新建向莆铁路（向塘～莆田）轨道工程设计为：正线一次性铺设

跨区间无缝线路，先铺设工具轨再换铺无缝线路。工具轨采用标准轨，型号60kg/m-25m；新建正线采用60 kg/m无螺栓孔100m定尺长新钢轨；轨枕采用Ⅲ型混凝土枕，1667根/km；

主要工程内容为正线铺轨381.899Km（铺轨公里），其中：混凝土枕段199.78km，隧道内无砟道床179.905km，桥枕段0.908km，无枕地段0.626km，过渡段铺轨0.68km；站线铺轨35.093km,包含将乐、夏茂、三明北、尤溪、中仙、长庆共6个站的站场铺轨；

根据现场调查及施工要求，大于6km的长大隧道及无砟轨道，按照技术部提供的资料，一次性铺设500m长钢轨。

采用WZ500-TY型无砟轨道长钢轨铺设机运用推送或换铺法铺设长钢轨及拖拉法卸长钢轨后人工铺轨。

四、组织机构

按照本工程项目及专业需要以及所承担的施工任务和管辖范围组轨道架子队，主要负责线路轨道施工。

张 玉 俊

项目经理

总 工

张 岩

李明曌

副 经 理

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务部张现

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术

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轨道架子队

施工组织机构图

五、施工程序与工艺流程图

5.1 施工程序

作业流程：长钢轨装车加固→→长轨车运输→→长轨车对位→→拆除既有扣件及钢轨→→摆放滚筒→→长钢轨推送→→接头连接→→扣件联结→→继续长轨条推送→→补充扣件→→线路养护。

5.2工艺流程图

长轨铺设机铺设长轨条作业流程图

5.3施工工艺

长轨条由焊轨厂运输到达铺架基地后，可直接与长轨推送机联挂，机车推送列车到达铺轨地点，进行长轨铺设作业。

长轨条由焊轨厂运输到达铺架基地后，可利用群吊将长钢轨吊卸至存轨台座上存放，根据施工要求再装至运输平板车上进行铺设作业。

5.3.1 施工准备

⑴根据施工安排，技术人员排定长轨铺设计划、编制配轨表，确定装车顺序、方向、数量。

⑵现场确定长钢轨铺设起始里程、位置。

⑶根据工程线运输情况，提前拆除非走行线钢轨扣件、拨出钢轨。

⑷准备、清点滚筒、鱼尾夹板、应急夹轨器、撬棍、扳手等工具。

⑸清理承轨槽内道碴、根据换铺钢轨型号和工具轨型号选用合理的扣板、接头夹板等，为换铺长轨条做准备。

⑹橡胶垫板全部放入承轨槽；扣板、弹条、螺母等直线上每6根枕木放置一根轨枕的扣件，曲线上每3根枕木放置一根轨枕的扣件，钢轨接头处前后各两根枕木均需放置，放置位置在相应轨枕两端。5.3.2长钢轨装车

直接利用国铁运输车进行长轨铺设时，可根据铺设数量优先使用第三层、第二层钢轨（第四层需过渡支架、第一层不方便支撑滚筒减少阻力）。

根据配轨表计划进行长钢轨装车作业。长钢轨吊装、加固执行《长钢轨装卸作业指导书》工艺标准。

长钢轨装车后编为长轨工程列车，顺序为：长轨推送车、过渡支架车、长轨运输车、机车。

⑴拆下上层钢轨滚道无纵向支座端的插销，旋转上层钢轨滚道72个，使各个上层钢轨滚道旋转90°后放置在相应的纵向支座上并插上插销。

⑵用龙门群吊装载下层钢轨，下层可装载钢轨数量12根，每根长500米。注意：应使每根钢轨在同一个钢轨滚道上只压在一个滚子

上；且同根钢轨在不同滚道组成所受压钢轮的位置应相同。如图所示。

⑶每四个钢轨滚道处设有一个旋转间隔铁，下层钢轨滚道共设有旋转间隔铁18个。旋转间隔铁转轴90°，间隔铁把相邻两根钢轨间隔开，间隔铁转轴两端插入插销。间隔的作用是防止在运轨过程中钢轨横向串位或相邻两根钢轨底板的叠加。

⑷在钢轨锁定车上，对已装载下层钢轨进行锁轨，每个锁轨车下层锁轨装置共有12个，每个锁轨装置能同时对两根相邻钢轨进行锁定。每根钢轨在同一个钢轨锁定车上锁定两次。具体操作步骤如下：

①锁轨位置处,在钢轨底与方形盒之间、钢轨头部与压板之间各垫一块6～8mm厚橡胶块，以便在锁轨时对钢轨进行保护并确保锁紧。

②T型螺栓插入方形盒，旋转90°后提升，使45×45小方块嵌入方形盒盖板。

③旋转螺母，使压板和方形盒分别压紧钢头部与底部，拧紧力矩不小于400N.m。

⑸旋转上层钢轨滚道72个，使各个上层钢轨滚道旋转90°后放置在相应的滚道支座上并插上插销。

⑹用龙门群吊吊装上层钢轨，上层可装载钢轨数量12根，每根

长500米。注意：应使每根钢轨在同一个钢轨滚道上只压在一个滚子上。

⑺每四个钢轨滚道处设有一个旋转间隔铁，上层钢轨滚道共设有旋转间隔铁18个。旋转间隔铁转轴90°，间隔铁把相邻两根钢轨间隔开，间隔铁转轴两端插入插销。间隔的作用是防止在运轨过程中钢轨横向串位或相邻两根钢轨底板的叠加。

⑻在钢轨锁定车上，对已装载上层钢轨进行锁轨，每个锁轨车上层锁轨装置共有12个，每个锁轨装置能同时对两根相邻钢轨进行锁定。每根钢轨在同一个钢轨锁定车上锁定两次。具体操作同步骤。

⑼启动运轨平车，把已安装在平车上的24根钢轨从装轨群吊现场转至铺轨现场。在钢轨运输过程中，机车启动与制动加速度不大于0.2m/s2。当铺轨车到达离已铺轨道端部500米时，机车减速到3Km/H以下。

⑽在已铺钢轨端部安放铁鞋，推送车前转向架的前轮饼与钢轨的接触点离已铺钢轨端部550mm以内停车，整列车制动、安放铁鞋。

5.3.3长轨车运行

长轨车重载运行时线路曲线半径不应小于300米，工程线内速度不宜大于25km/h，侧向通过道岔时限速5km/h。

⑴长轨列车出发前，检查各项设备及装轨状态，各部位均不超车辆限界，车钩必须处于锁闭状态，防止重车自动开钩事故。

⑵列车运行途中一般不得使用紧急制动，在特殊情况下需制动时

必须采用全列制动。

⑶列车运行时任何人员不得站在列车长钢轨上，长轨与安全挡之间不得站人。

⑷运行中押车人员随时检查锁定卡具是否松动，防止长轨窜动。

5.3.4拆除线路、安放滚筒

长轨铺设机组到达工地前，提前散放地面滚筒及长轨连接扣件，每15根混凝土枕放置1个滚筒，曲线8根枕木放置1个滚筒，直线段每6根混凝土枕放置1套扣件，曲线段每3根混凝土枕放置1套扣件。人工配合小型机具拆除钢轨连接扣件、人工将短钢轨拨出承轨槽，将临时连接扣件回收。

安放A字型长轨顺坡架、滚筒

A字型顺坡架安装在线路单股承轨槽内，利用线路螺栓进行固定。左右股A字型顺坡架成对安装，距长轨放送车前端9m、15.9m及21.5m处分别组装一台A字型顺坡架，三台A字型顺坡架横向滚筒踏面顶部距道床面高度分别为：1.22m、0.85m、0.57m。

滚筒用人工以6m左右的间距在放送地段进行安放，第一对滚筒距顺坡支架距离为4m。距放送车前端40m处放置一个钢轨防翻器。

5.3.5钢轨的铺设

卷扬机拖拉钢轨：

⑴拆除上层钢轨的挡轨装置，打开长轨推送机端钢轨挡（安全

门）。

⑵松开上层待拖拉的一对钢轨的锁轨装置。（注：拖拉钢轨从钢轨中心距最接近1508mm的一对开始。再逐步向外或向内成对拖拉钢轨即可。）如拖拉上层钢轨，首先还预先将升降滚轮架调整到合适高度。将分轨导框调到与抽拉钢轨位置相应的宽度；

⑶开动柴油机、松开夹轨油缸。

⑷开动卷扬机反转，把卷扬机钢丝绳从换向轮处牵引至离钢轨前端4~15米处安装钢轨夹具，安装钢轨前端滑铁（导向斜契）。

⑸开动卷扬机正转，卷扬机牵引长钢轨经分轨装置，钢轨端头拖到推送机构的辊轮前端时停止牵引，拆掉钢轨前端滑铁，继续拖拉使钢轨进入并超出推送机前端过渡支架，取下钢轨夹具，安装钢轨前端滑铁。

⑹推送长钢轨

启动推送油缸，使推送轮压紧将要铺设的钢轨。同时启动两侧推送马达正转，推送长钢轨。利用长轨推送装置推送长钢轨沿A字型顺坡架前行。长轨前轨端超出放送车前端1m处时，在轨头上安装滑靴。每根长轨前端由1人持信号指挥，并用对讲机与操作司机保持联系，2人用撬棍引导长轨沿A字型顺坡架及承轨槽上的支承滚筒前进。有曲线超高地段，分别在100米处和300米处安装钢轨防翻器。

液压泵站带动长轨推送装置推送长轨，长钢轨经过A字型顺坡架，及先前安放好的滚筒向前推送。在推送过程中，4人手持撬棍站在左右股长钢轨两侧，使用撬棍导正钢轨，引导长钢轨通过地面滚筒。每

50米跟随4名作业人员，调整钢轨方向、防止长轨侧翻、跳出滚筒。

当长钢轨尾端通过推送装置滚轮时，止钢轨推送，操作过渡装置下降，使过渡装置最低处略高于已铺钢轨顶面，长轨下面垫放整根木枕（或2根短木枕）。（或长钢轨尾端与已铺钢轨端重叠，利用短轨穿过推送装置辅助推送长钢轨，直至长钢轨尾端与已铺钢轨。接头对齐，松开长轨推送装置滚轮，取出短钢轨。）

⑺对位，长钢轨入槽

机车反向牵引长轨运输车直至钢轨落下至木枕上，人工调整长钢轨至承轨槽正上方，长轨端头垫放整根木枕，推送机前端过渡支架下落至木枕前方，机车缓慢推进运输车顶推长钢轨至接头处下落入槽，使用应急夹轨器及夹板连接接头。

长钢轨与已铺钢轨轨缝偏大时，使用钢轨对轨装置进行调整，取下钢轨对接装置，两组斜楔分别与已铺钢轨和刚铺的钢轨安装好；油缸与斜楔装好。启动油缸，把钢轨对接，安装钢轨连接器。拆下钢轨对接装置，放到车上。

最后利用起道机或撬棍将长钢轨由后向前顺序抬起，拆除防侧翻装置，抽出地面滚筒，清扫承轨槽、安放橡胶垫板，使长钢轨落槽就位。

⑻上扣件

长轨落槽后，扣件组立即临时连接钢轨扣件，直线段每6根枕木连接1套钢轨扣件，曲线地段每3根枕木连接1套钢轨扣件，接头前后各两根轨枕的扣件必须安装齐全。记录下此时的轨温。

使用方尺测量长轨前端两股相错量，按规范要求调整相错量（不宜大于100mm）。

⑼上齐扣件，检测线路

长轨运输列车通过后，补扣件组上齐全部扣件，并调整轨距、水平、高低，满足工程线运输要求。

⑽从钢轨对接处将地面滚筒收集车置于刚铺设的钢轨上，将地面滚筒放到地面滚筒收集车上，运输至下对待铺长轨处散放地面滚筒。

⑾列车前行对位，松开待拖拉的一对钢轨的锁轨装置。重复1.3～2.10铺第二对轨。

⑿收尾

完成一个单元长轨放送施工后，施工负责人下达收尾命令，施工各班组立即着手施工收尾工作。清理线路上各种工机具、线路料及各种杂物。现场安质员对线路安全状况进行检查，确保施工线路段工完料清，并向施工负责人汇报检查情况，发现问题必须及时处理，不留后患。施工负责人检查确认收尾工作结束后，下达退场命令。

5.3.6钢轨拖拉卸车

⑴长轨换铺作业根据现场施工情况可选择“拖卸法”将长轨条卸至已铺线路两侧枕肩上，人工拆除旧轨拨入长轨。

区间第一次卸轨时，现场技术人员应提前调查确认长钢轨起卸点位置并标注醒目，长轨卸完后，需核实各段长轨的长度、卸轨对数和起止里程。在下次卸轨前，要根据前次已卸长钢轨的终端，在线路上

对长轨车对位点及单元轨节起点作出明显标记，确保卸后钢轨位置准确。

铺轨列车在施工地段限速5km/h，根据铺设里程标出长轨条换铺起止点，在接近换铺终点50m处应一度停车，以0.5km/h速度对位。对位时要求在钢轨上划出停车标记，并派专人安放铁鞋。

长轨列车到达卸轨点后，一度停车，并根据地面卸轨起点进行准确对位。

长轨列车作业分车上作业及车下作业两部分。

车上作业主要负责车上拨轨，连接卸轨连挂器，解除固定器等。车下作业主要负责护轨（防止滑落到路肩上），挂钢丝绳，回收连挂器。施工负责人用对讲机指挥卸轨列车作业。车下作业人员按照卸轨施工负责人指定的位置将拉轨轨卡安设在线路轨头上，另一端由车上作业人员连挂在待卸长轨端部的轨卡上。一切准备妥当后，卸轨施工负责人向运转车长发出信号，并通过对讲机与司机直接通话联系。列车以每小时3～5km的速度前进，长钢轨由钢丝绳牵引而缓慢的卸到碴肩上。每根长轨交界处所卸钢轨需搭接适当长度，一般搭接量取0.2～0.4m为宜（长钢轨联合接头之间尽量不留间隙）。在钢轨50m及150m处分别设两个防翻器。当长轨卸剩10m时，由卸车指挥通知车长缓慢停车（长轨剩2～3m时），在轨枕上垫好木枕或废旧轮胎，以防止钢轨砸伤轨枕，此时长轨列车缓缓前进，直至钢轨全部卸下。钢轨落在枕木头上后，用压机支起钢轨，取出枕木头，使钢轨平稳落地，枕木头装车前移。

地面负责护轨的人员必须用撬棍护住钢轨，使其顺直地卸到枕木头外侧，必要时，用撬棍拨顺，并注意防止钢轨出现翻倒现象。卸轨时，列车行驶速度要均衡一致，列车速度忽快忽慢，或紧急制动，都容易发生钢轨鼓曲或翻转。施工负责人在钢轨下卸过程中要随时注意是否有异状，必要时应及时采取停车措施，迅速处理故障。落地的钢轨，由负责回收连挂器的人员迅速撤除钢轨上的连挂器，准备卸下一根长轨。

在长钢轨牵引前，应及时拆除长轨条锁定装置并在长钢轨下设置滚筒，防止由于阻力太大而导致长钢轨牵引困难（一般每隔三组平板车设置一只滚筒）。

利用长轨推送机牵引机构牵引长钢轨超出推送机前端约20米，松开钢轨推送液压轮。使用钢轨卡卡紧钢轨，连接的钢丝绳捆捆绑于已铺线路混凝土枕和钢轨上，机车以2km/h速度牵引运输车，钢轨自然落入混凝土枕两侧。

拖拉卸长轨时，4名作业人员手持撬棍在钢轨两侧拨正钢轨，防止钢轨掉落枕木头下方。

长轨车牵引拖拽时，长轨条放置应平顺，不能出现死弯，轨枕上放置长轨条的部位需清除干净，确保无弾条、扣板，道砟等杂物。

长钢轨末端离开过渡装置前，机车减速为0.5km/h，降下过渡装置离工具轨上方0.2m处，在长钢轨落下位置放置小段木枕，防止长钢轨离开过渡装置与工具轨、枕木发生碰撞，造成长钢轨、混凝土枕或工具轨附件的损伤。

落地的钢轨，由负责回收连挂器的人员迅速撤除钢轨上的连挂器，准备卸下一根长轨。检查长钢轨、其他物品是否侵线。记录长钢轨铺设段里程及长钢轨编号。进行第二对长轨的卸车作业。

七、劳动力组织

WZ-500-TY长轨推送设备铺设长轨施工劳动力组织如下表：

八、工机具配置

根据方案和施工计划配置抬杠、弹条、甲板、扣件、急救器及调整轨缝用的夹片。

工机具设备表

九.质量控制及检验

9.1线路检查

⑴轨枕应正位，并与轨道中心线垂直，枕间距为600mm，允许偏差为+20mm，连续6根轨枕的距离为3m+30mm。

⑵轨道中心线与线路设计中心线应一致，允许偏差为30mm。

⑶左右两股钢轨的端头相错量不大于100mm。

当铺轨方向长轨尾端距后一根轨枕中心超出245-355mm范围或左右股相错量超过100mm时，需要锯轨调整，原则上需使轨缝在两轨枕中间，并记录下锯轨量。然后再继续进行长轨放送。每班的最后长轨末端距最近一根轨枕中心的距离应在300±20mm范围内，否则应锯轨调整。

9.2轨道检测

轨道几何尺寸静态检测项目内容包括：轨距、轨向、高低、水平、扭曲等项目，分初期稳定和稳定两个阶段检测，是衡量轨道铺设精度的关键指标。

轨道静态几何尺寸允许偏差及检测方法见表

初期稳定阶段轨道几何尺寸静态允许偏差及检验方法

稳定阶段轨道几何尺寸静态允许偏差及检验方法

十.安全及环保要求

（1）机械操作人员必须专门经过培训，持证上岗。机械操作严格按照操作说明书中的内容进行。

（2）铺轨前，必须对铺轨列车运行的线路限界进行全面检查，必要时采取临时措施。铺轨列车应限速运行，要有专人负责，切实作好运行的监护工作，确保行车安全。

（3）牵引钢轨时，人远离钢轨夹具，防止夹具脱落伤人。

（4）滚轮安放应平稳、准确、可靠。

（5）铺轨人员应严密监视长钢轨入槽情况，不得碰伤轨枕预埋铁座。

（6）收放垫木人员作业

○1随时注意龙门吊运行情况，在平板车两端躲避龙门吊，确保人身安全。

○2垫木应堆放整齐，不得防碍龙门吊走行。

○3上下车辆注意应抓牢蹬稳扶梯，不宜跳车并注意龙门吊运行情况以免人身受到伤害。

（7）龙门吊操作应严格执行操作规范。吊放轨枕时应缓慢，保证落放位置准确。走行时注意运行区段两侧有无障碍物，以确保机械、人身安全。

（8）使用扣件安装工具切忌生拉硬扳，用力要适中、稳妥。

（9）所有作业人员应听从工地指挥的统一安排，并注意线路上动力及车辆运行情况，确保施工安全。

（9）在长轨条未落稳之前，严禁进行长轨条拨移及其相关工作，防止撬棍伤人。

（10）长轨条末端从过渡装置上下落工程中，严禁过渡装置两侧站人，防止钢轨反弹伤人。

（11）卸长钢轨时应严格按照技术操作规程作业，执行卸一对长轨解一对长轨锁定卡，决不允许因赶时间全部解锁待卸的作业方法。

（12）长轨列车在到达卸轨地点之前不允许解锁。解锁人员与检轨人员应利用通讯设备呼唤应答，确认进行卸轨作业后，才可进行解锁和检轨作业。