运输作业管理

1货物运输系统的构成：货运市场；服务客体；经营主体；货运基础设施；移动设施；组织管理手段。

2货运经营主体包括货运经营者(普通货运经营者；零担货运经营者；大件货运经营者；集装箱运输经营者；危险货运经营者）和货运代理商。

3货运系统的发展特点：服务功能多样化；场站布局合理化；操作运行机械化、电子化；货运集散协作化；组织管理现代化；投入主体多元化。

4货物运输业务组织方式：货主直接托运制（是指由货主与掌握运输工具的运输企业直接发生托运与承运关系的运输业务组织体制）；运输承包发运制（是指由货主与运输承包人发生托运与承运关系，并有运输承包人组织实现货物运输过程的运输业务体制）

5联运------将货物经营人以一个单一的运输合同，通过两种或两种以上的工具，负责把货物从出发地运往收获地的货物运输过程称为联合运输。

6运输工具衔接点的工作组织方法：1>在不同运输工具衔接点的衔接工作，由货主或货主代理人采用向接运运输企业再次托运的方法办理。2》在不同的运输工具衔接点的衔接工作，由运输经营人向接运运输企业再次托运的方法办理，这是采用承保发运制时，由运输经营人承担全程货物运输业务的组织工作方法。3》在不同运输工具衔接点的衔接和运输责任的划分，按运输企业间签订的协议或国家颁布的规章、法律由运输企业专业人员办理。

7运输生产计划是指计划周期内运输企业计划完成的客、货运输量、运输质量、车辆的构成和全部营运车辆运用程度的各项计量指标和评价指标。

8汽车运输生产计划包括三部分：一是计划期内的旅客运输量和货物运输量；二是计划期内企业可能拥有的载客、载货汽车和载货挂车数，由此编制车辆计划，确定运输能力；三是根据应完成的客、货运输计划，车辆计划，运输条件等所作为的车辆运用计划。

运输量计划表明社会对汽车运输的需要，车辆计划和车辆运用计划则表明企业可能提供的运输生产能力。

9运输量计划-----就是汽车运输企业的产品、产量计划，它分别规定为计划期内的客运量、旅客周转量；货运量、货物周转量。

10运输企业调度机构的构成及主要工作职责

1》计划调度组（掌握运力、运量情况，主持召开运力、运量平衡会议；提出车辆的运用意见；编制车辆运输计划）

2》值班调度组（具体下达车辆运行作业计划并监督执行；提出车辆的运用意见；参与编制车辆运行作业计划；实施现场调度；准确掌握车辆保修进度，必要时予以调整；准确掌握道路的交通情况。）

3统计检查组（编制主要技术经济指标和计划值与实绩的对比图表；督促基层调度员报送车辆作业计划）

11车辆调度的方法：循环调度；交叉循环调度；三角调度。

12运行路线和时间的安排原则：将相互接近的停留点的货物尽量装在同一辆车上运送；将集聚在一起的停留点安排同一天送货；运行路线从离仓库最远的停留点开始；一辆运货车顺次途经各停留点的路线应成泪滴状；最有效的运行路线通常是使用大载重量的运输车辆的结果；提货应在送货过程中进行，而不是在送货结束后再进行；对偏离聚集停留点路线的单独的停留点可采用另一个送货方案；应当避免停留点工作时间太短的约束。

13双班运输------一天24小时内，如果一辆车出车工作两个班次或三个班次者，就称为双班运输或多班运输。

14双班运输组织形式：一车两人，日夜双班；一车三人，两工一休；一车两人、日夜双班、分段交班；一车三人、日夜双班、分段交接；两车三人，日夜双班，分段交换；一车两人，轮流驾驶，日夜双班。

15组织双班运输时，原则上应满足的要求：1》最大限度地发挥车辆的运输效能，努力提高驾驶员的劳动生产率，尽量满足客、货运输的需要，争取最大的经济效益。2》加强劳动组织，科学地安排好驾驶员的工作、学习和休息时间，保证劳逸结合；加强技术管理，合理地安排好车辆的保修时间，保证有较高的完好率。3》加强企业内外的协作与配合，特别是与物资部门、装卸部门以及其他运输部门之间的联系，确保双班运输的正常进行。4>必须贯彻安全第一的方针，注意行车安全，尽可能做到定车、定人，确保作业计划的执行。

16拖挂运输也称汽车运输列车化，它是以汽车列车行式参加生产活动的一种运行方式。分为定挂运输和甩挂运输。

17拖挂运输经济性的具体表现：1》相同运输条件下，采用拖挂运输可大大增加载货汽车的拖载量，能使原有的生产能力成倍增加。2>挂车结构简单，制造比较容易，耗用金属材料也较少，适用于企业自行设计和制造，增加运输能力更为直接。3》拖挂运输不需要增加额外的驾驶员，保修作业比较简单。增加的保养技工也有限度，有助于提高劳动生产率。4》拖挂运输的行车燃料消耗、挂车的初次投资以及他的保修费用，均比使用同等载重量的单个汽车要低，拖挂运输的单位运输成本会有较大幅度的下降。5》汽车快列车便于采用多种灵活、先进的运行方式，能满足社会的需要，经济效益比较理想。

拖挂运输增加了载重量，其结果会使汽车的牵引性能比单车运输时要差，汽车列车直接档动力因素比单个汽车有所下降，这不仅会导致汽车列车平均技术速度的下降，增加驾驶员在操作上的困难，而且因操纵次数的相对增加，也会导致燃料消耗量的增加。

18甩挂运输的组织形式：一线两点甩挂运输（对于装卸点固定、运量较大的地区，只要组织得合理，效果比较显著。广泛应用于集装箱甩挂作业）；循环甩挂作业（不仅提高了载运能力，压缩了装卸作业停歇时间，而且提高了行程利用率，是甩挂运输中较为经济、运输效率较高的组织形式）；驼背运输（使得汽车列车运行作业与摘下集装箱底盘或挂车的载运作业平行进行，加速了车辆的周转，节约了装载和换装作业的时间，提高了作业效率）。

19水路集装箱运输组织的基本程序：集装箱货物的集散方式；集装箱货物的交接方式；集装箱货运组织的基本程序。

20集装箱货物的交接方式:门到门交接；门到场交接；门到站交接；场到门交接；场到场交接；场到站交接；站到门交接；站到场交接；站到站交接。

21集装箱货运组织的基本程序：订舱；接受托运申请；发放空箱；拼箱货装箱；整箱货交接；集装箱交接签证；换发提单；装船；海上运输；卸船；整箱货交付；拼箱货交付；空箱回运。

22零担运输的特点：计划性差（为了组织好零担货运工作，应合理利用车辆、场库等设施，不断提高设备利用率和运输效率，道路运输部门应加强对零担货物流量、流向的调查，掌握其变化规律，抓好零担的受理工作）；组织工作复杂（零担货物质量的确定、货物的装卸均由车站负责，货运站要配置一系列相应的货运设施，同时也要增加大量的作业管理工作）；单位运输成本较高（为了适应零担货运的需要，车站要配置一定的仓库、货棚、站台外，还要配备装卸、搬运、堆置的机具和专用厢式车辆，因此占用较多的人力、物力和财力。零担货运易于发生货运事故，赔偿费用支出也较高）。

23零担货运的营运形式主要有直达零担车、中转零担车、沿途零担车。

直达零担车的优点：1避免了中途不必要的换装作业，节省了中转费用，减轻了对中转站的作业负担；2减少了零担货物在途时间损失，提高了零担货物的运送速度‘有利于加速车辆周转和物资调拨；3减少了货物在中转站繁多的作业，有利于运输安全和货物完好，减少事故，确保质量）

24零担货物中转作业的基本方法：落地法；坐车法；过车法。