铁路行包事故处理信息系统
交通运输管理信息系统
交通运输管理信息系统1. 简介交通运输管理信息系统是指基于计算机和通信技术，用于实现交通运输领域各种管理功能的综合应用系统。
它集成了交通管理、车辆管理、货物管理、人员管理等模块，通过信息化手段提供全面、准确、快捷的数据支持和决策支持，为交通运输管理部门提供科学、高效的管理手段。
2. 功能模块2.1 交通管理模块交通管理模块主要用于实时监控和管理交通流量、道路状况以及交通事故等情况。
该模块常见的功能包括：•交通流量监测：通过各类传感器和监控设备对道路上的交通流量进行实时监测，生成交通流量统计报表和分析结果。
•道路状况监测：通过监测设备对道路状况进行实时监测，包括道路拥堵情况、道路施工情况等，并及时提供预警信息。
•交通事故管理：记录和管理交通事故的相关信息，包括事故发生时间、地点、涉及车辆和人员等信息，方便后续的调查和处理工作。
2.2 车辆管理模块车辆管理模块用于对交通运输中的车辆进行管理，包括车辆的注册、行驶证管理、违章记录管理等。
该模块常见的功能有：•车辆注册管理：对新购车辆进行登记和管理，包括车辆基本信息、车主信息等。
•行驶证管理：对车辆行驶证进行管理，包括行驶证的领取、更新等操作，并生成相应的行驶证报告。
•违章记录管理：记录和管理车辆违章行为的相关信息，方便进行处罚和违规行为的整改。
2.3 货物管理模块货物管理模块用于对运输过程中的货物进行管理，包括货物的运输计划、货物跟踪、运输费用结算等。
常见的功能包括：•货物运输计划：根据需要制定货物的运输计划，包括起始地点、目的地点、运输方式、运输时间等。
•货物跟踪：实时跟踪货物的位置和运输状态，提供货物运输轨迹查询和信息更新。
•运输费用结算：对运输过程中产生的费用进行管理和结算，提供费用明细和报表。
2.4 人员管理模块人员管理模块用于对交通运输部门和相关人员进行管理，包括部门人员信息管理、考勤管理以及工资管理等。
常见的功能包括：•部门人员信息管理：对交通运输部门和相关人员的基本信息进行管理，包括姓名、职位、联系方式等。
构建铁路保价运输客户服务体系的研究
人能得 到及 时合 理赔 偿的一 种 方式 。它 既是一 种运输 运输 生产 提供 了新 的机 遇 ，也对 铁路 提高 运输 服务 保 制 度 ，也是 一种赔 偿方 式 。
障能 力提 出了新 的更高 要 求 。从 铁路运 输 的外 部环境
１ １ 自愿 特 性 ．
看 ，经济 社会 发展 趋势 仍然 没有 改变 。宏 观经 济持续
保价运 输是 运输 企业 实行 限额 赔 偿后 ，为 了保证 良好 的发展 需 要铁路 运 力的 支撑 ，国家 启动 内需 政策
承运 人 、托运 人双 方权 益对 等 ，在 法律 上给 予托 运人 也 为铁 路运 输 的发展 提供 了机 遇 ，国家 经济 结构 的进
户缺乏对 铁路 保价运 输 的深 入 了解 ；另一 方面 ，铁路
构建铁路保价运输客户服务体系的研究
譬 ｍ 糍。 一 一 ｍ 啦 一 学瑚 。 啦 ？ 兰｜ ？ … 竺
王德占
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输 过程 中采 取 了安全 防 范措 施 ，特 别是 对重 点保价 货 监 控 。全 路 １ 个铁 路 局 Ｉ７ ５ 车 站安 装 了保 价 及 货 ８ ８个
王德 占
（ 呼和浩特铁路 局 货运处 ，内蒙古 呼和浩特 Ｏ０５ ） １０ ７
保 价 运输 是 指运 输 企 业 与托运 人 共 同确 定 ，以托运 人 申明货物 价 值 摘 要 ：分析 铁路 保 价 运 输 的 主 要 特 点 和 现 状 ，研 究建 立 铁 路
保 价 运 输 客 户服 务体 系 的相 关问 题 ，阐述 通 过树 立 保 价 品牌 ，完 善保 价 规 章 制度 体 系，提 供 优 质
“铁路交通事故掌上应急响应管理系统”通过太原铁路局技术鉴定
“铁路交通事故掌上应急响应管理系统”通过太原铁路局技术
鉴定
郭富春
【期刊名称】《太原铁道科技》
【年(卷),期】2009(000)003
【摘要】2009年7月17日,太原铁路局科委组织专家组对局安监室和山西世恒高科技有限公司研制的铁路交通事故掌上应急响应管理系统＂进行了技术鉴定。
鉴定委员会认为该系统具有实用性强、便于携带、实时、高效、费用投入低等优势，在遇到突发性铁路交通事故或自然灾害时，能够使铁路相关部门及时掌握事故、灾害的具体情况，准确而陕速的做出反应，保障了铁路行车安全。
【总页数】1页(P22)
【作者】郭富春
【作者单位】路局总工室
【正文语种】中文
【中图分类】U298.5
【相关文献】
1.突发事件应急响应规范化势在必行——“7.23”甬温线特大铁路交通事故应急响应反思 [J], 刘铁民
2.“08—32捣固车应急起复装置”通过太原铁路局技术鉴定 [J], 无
3.“LKJ数据换装卡控辅助管理系统”通过太原铁路局技术鉴定 [J], 马锦生（报
道）;
4.基于订阅/发布服务的广域信息管理系统应急响应机制 [J], 吴志军; 王航
5.铁路交通事故应急响应对照表的建立和实践 [J], 何杰;邓皓文
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铁路行李值班员岗位作业指导书
铁路行李值班员岗位作业指导书目 录第一部分：公共部分 (6)一、客运安全红线 (6)二、文明服务 (6)（一）仪容仪表 (7)（二）行为举止 (8)（三）温馨服务基本要求 (9)三、客运人员从业资格 (9)第二部分、岗位职责、流程和标准 (10)第一部分：公共部分一、客运安全红线（一）通用部分1.当班打牌、饮酒（包括班前饮酒班中呈醉酒状态）、赌博、擅自脱岗、违反规定使用手机、打架斗殴、寻衅滋事。
2.迟报、漏报、谎报或未报重要安全信息。
3.不服从站车管理，冲击站车或严重扰乱站车秩序。
4.未按规定使用安全带。
5.当班不服从车站（车间）组织、安排、指挥。
6.作业中坐卧钢轨、轨枕头及道床边坡，不按规定路径行走，抢越线路，违章钻、扒车钻车。
7.发生其他违章作业、违反纪律、错误指挥的问题，有必要按“红线”处理的。
（二）行包部分1.站台车辆、装卸的行李货物等掉入股道。
2.票据、现金、行包发生丢失。
3.因监装不到位造成严重超偏载的。
3.客运工作人员在设备间、行包仓库、等禁烟场所吸烟。
二、文明服务总体要求：精神饱满，仪容整洁，举止大方，微笑服务，表情自然，端庄亲切，文明自信。
（一）仪容仪表（二）行为举止表情自然，态度和蔼，用语文明，举止得体，庄重大方。
使用普通话，表达准确，口齿清晰。
服务语言表达规范、准确，使用“请、您好、谢谢、对不起、再见”等服务用语。
对旅客、货主称呼恰当，统称为“旅客们”、“各位旅客”、“旅客朋友”，单独称为“先生、女士、小朋友、同志”等。
不高声喧哗、嬉笑打闹、勾肩搭背，不在旅客面前吃食物、吸烟、剔牙齿和出现其他不文明、不礼貌的动作，不对旅客评头论足，接班前和工作中不食用异味食品。
（三）温馨服务基本要求1.工作中，态度和蔼、面带微笑、文明礼貌。
2.接受旅客问询，实行首问首诉。
解答旅客问询时，面对旅客、有问必答、回答准确，不能解答时，指引到相应岗位。
3.遇旅客提意见时，虚心接受并妥善解决。
4.劝导旅客不文明行为时要态度和蔼，并感谢旅客的配合。
铁路行李、包裹的保管与交付
铁路行李、包裹的保管与交付一、行李、包裹保管作业1．仓库保管为保证到达行包的安全和完整，应及时将卸下的行包送到仓库保管，为便于查找对照，应根据作业量的大小和车站设备条件采用不同形式的分区堆放的方法。
(1)按件分区：以票据尾号(O～9)为标准，再按每一尾号分为一件区、二件区、三件区、……原则上五件以上的为多件区。
这种方法适于仓库面积较大的车站。
(2)按线分区：按线别划分为上行线区、下行线区，有三条线路以上时，分为某线区或某方向区，并分别以票据尾号(0～9)再划分货位。
(3)按票据尾号分区：不分件数、线别和到达日期，只按票据尾号(0～9)划分货位。
各站应根据具体情况进行堆放，不宜强求一致，对于容易破损、放射性物品、家电类及贵重等货件应单放。
行包进入仓库后，接车行李员与仓库行李员应办理交接，并将到达日期、车次填记在运输报单相应栏内，再按运输报单填写行包到达登记簿，注明堆放货位。
运输报单的整理和保管亦应按上述堆放区域划分，分别整理，并在专用格子里保管以便查找。
仓库行李员交接班时，凭交接簿进行票货核对，并严格执行“货动有交接、交接有手续”的安全工作制度。
对于使用行包信息管理系统的车站，应对到达的票据进行录入，为下一步的交付工作做好数据准备。
信息录入操作如下：选择“到货处理”／“行包录入”菜单，进入票据录入界面(见图2—22)，在基本信息栏内的输入如下内容：(1)票据类型：通过键盘或鼠标，可以在下拉列表中选择“行李票”、“包裹票”、“包租票”、“国际行李票”、“国际包裹票”、“行包专列”、“行邮专列”等类型。
(2)到达日期：输入包括时间在内的到达日期。
(3)票据号码：输入格式为1位字母票符+6位有效数字。
(4)发站：输入方式有汉字、拼音码、本地编码、自定义编码。
(5)到达车次：输入到达的具体车次。
(6)车厢号：输入到达票据的所属车厢号。
(7)发货人名称：输入票据上的发货人名称。
(8)收货人名称：输入票据上的收货人名称。
2008年铁路构建和谐保价
铁道知识客货服务2007年对于中国铁路来说是不平凡的一年。
全国铁路第六次大面积提速调图，不仅把中国铁路带入了“高速时代”，更让繁忙的铁路网释放出新的能量，全路客货运输能力分别增长了18%和12%以上。
2008年，随着国民经济的持续快速增长，运输需求旺盛，铁路客货运量又将大幅增长。
作为直接服务货主的铁路保价运输工作，在新的一年中，必将抓住机遇，加快发展，再接再厉，紧紧把握时代的契机，实现保价运输收入持续增长，为确保铁路运输安全稳定发挥积极作用。
2008年铁路保价运输工作的要求是：认真贯彻落实全国铁路工作会议和全路运输工作会议精神，以推进和谐铁路建设为契机，以提高保价理赔服务质量为主线，以不断拓宽保价业务为目标，规范各项管理，深化制度建设；提升服务手段，强化及时赔付；拓展保价市场，树立品牌形象；加大安全投入，实现规模效应，构建和谐保价，为铁路又好又快发展做出新的贡献。
提高服务水平，积极拓展保价业务提高运输服务质量，提升保价服务手段，是推进和谐铁路建设的重要内容。
铁路保价运输要通过提升服务手段，提高服务水平，提高保价运输信誉，不断增加保价收入。
1．推进大客户战略，强化对重点客户的服务。
近年来，铁道部在货运方面提出了大客户战略。
根据大客户战略和推进路企直通运输的要求，铁路保价部门要充分发挥铁路优势，进一步巩固现有的保价大客户，不断拓展保价大客户规模，提高对保价大客户的服务质量，赢得信任与支持。
同时，保价部门也将有针对性地在重点物资和主要品类方面，确定重点单位，全面开展重点攻关，实现双赢。
2．强化品牌宣传，以优质服务赢得货主。
新的一年中，树立保价品牌将成为保价宣传工作的重点。
保价品牌的核心内容是兑现保价承诺，提升保价服务质量。
树立保价品牌将作为一项长期发展战略，被持续、规范、有效地推广。
此外，2008年保价系统还将通过《人民铁道报》、《铁道知识》等媒体开展系列品牌宣传活动，扩大保价品牌的社会影响力。
各铁路局强化对干部职工的宣传和培训，在2007年“样板站”的基础上，继续做好保价新标识的推广应用工作，及时推出一批“闪光点”，让保价品牌深入到干部职工心中，自觉维护铁路保价品牌形象，以优质服务树保价品牌。
铁路突发事件预警救援系统研究—宋江
铁路突发事件预警救援系统研究宋江阜阳北站安全科助工手机：电话：0484-83537 摘要：铁路是国民经济的大动脉，铁路的突发事件严重危害国家和人民的利益。
针对既有救援系统中存在的问题，建立铁路突发事件预警救援系统，对事故现场信息图像进行采集和无线传输，还原真实的事故现场，快速生成救援方案，有效指挥铁路突发重大灾害事故的救援，提高突发事件的处置效率，控制突发事件的影响，最大限度减少突发事件带来的损失。
关键字：铁路救援预警系统图像传输1引言铁路是交通运输体系的骨干，铁路突发事件一旦发生，将有可能造成重大人员伤亡、经济损失，影响正常行车甚至危及行车安全。
近年来，随着我国铁路的多次提速和大量高速铁路的投入建设与运营，铁路突发事件造成的危害也日益突出。
既有的铁路救援系统大多是利用一些大型固定设备来实现现场远程图像和数据的采集与传输，往往信息传递不够详细，救援组织响应慢，随着技术的发展这些设备已不能很好地适应当前运输生产的要求。
因此，建立安全、可靠、实用、快速反应的铁路突发事件预警救援系统，减少铁路突发事件所造成的危害是当前急需解决的课题。
2存在的问题在铁路安全管理方面，我国对铁路的安全运行非常重视，除了采用一些新技术提高设备的安全性能之外，全国、全路还经常进行安全生产大检查，制定了一些法规、条例规范安全生产行为。
在减少人为铁路突发事件发生方面，我国有自己的经验：强化安全行车管理、提高线路和车辆质量、防止“双冒”、“错办”、“溜逸”、铁路行车设备和管理的逐步现代化。
然而由于自然环境引起的突发事件仅靠这些经验措施还是不够的，还需要加强对环境的监测，防止由于自然灾害引起的铁路突发事件的发生。
对于铁路突发事件救援预警系统的研究，实际情况以及既有研究成果显示，我国铁路事故救援的研究工作进展较慢，对整体的铁路事故救援体系的研究较少，没有形成信息化、系统化、科学化的研究体系。
目前，铁路救援系统大多是利用一些固定设备来实现现场远程图像和数据的采集与传输，但这些设备体积大、较为笨重、功耗大，“点对点”的封闭式结构，且对传输通道的特性指标要求较高、传输速率低、差错控制能力低、传输成功率不高、图像解析度不高、人机界面智能度不高、操作繁琐等。
关于印发《2007年铁路保价工作要点》的通知
再厉 ， 实现保价运输收入 ２ 亿元的目标。 １
因， 制定对策措施 ， 强化重点攻关， 努力挖潜增收。 各铁
积极抓好所辖车站的 １ ． 实行大客户战略， 固和拓展保价大客户。 巩 铁路保 路局要与中铁快运公司密切配合， 实现行包保价收入有较大幅度的增长。 价工作要按照铁路实施大客户战略和全面开展“ 两整合一 行包保价工作 ， 建设” 的要求， 进一步拓展保价人客户规模， 确定重点单 ４ ． 严格管理 ， 进一步控制代办保险办理量。 各局要明 位， 开展保价业务重点攻关。 在签订运输协议时一并签订 确代办保险业务协议须由铁路局、 专业运输公司保价部 保价运输协议。要建立完善的大客户管理制度和管理台 门签订 ， 代办业 务量 必须压 缩 。 对保价 工作达 不 到要求 ， 账； 要改进大客户服务， 建立配套机制 ， 实行定期走访 ， 加 完不成 任务的 不得开 办代 办保险 业务 。全路 代办保 险业 强沟通协调。 在运力支持、 安全保证 、 便捷理赔等方面为 务量排名前六名的单位要加大对保险业务量的控制力度， 大客户提供全方位的服务， 保证服务水平不断提升。 各铁路局要结合保价运输 “ 视觉识别系统” 的推介 ， 全力 代办保险业务量要压缩 ４ ％， ０ 铁道部将加大对代办保险 二 强化保价专业管理 。 提高理赔服务质量 ， 努力 ２ ． 加大保价营销宣传力度， 拓展保价收入增长空间。 控制的考核 ， 对未完成的单位在清算 中予以核减。 各单位要认真学 习贯彻落实刘部长在 开展保价宣传营销活动， 创建铁路保价运输品牌形象。 要 提高货主满意度。 利用电视、 报纸、 杂志、 图片等多种媒体形式 ， 向全社会 全国铁路工作会议上的重要报告 ， 完善保价理赔工作 ， 大力展示新的 “ 铁路保价” 运输标志， 宣传 “ 铁路保价” 运 塑造铁路 良好形象 ， 构建和谐保价。 要强化保价专业管 输的意义和服务理念。要深入挖掘客户和企业的保价潜 理 ， 照新体制新布局的要求 ， 按 积极整章建制、 规范管
铁路事故及应急信息处置流程
铁路事故及应急信息处置流程十六、铁路交通事故应急处置流程图1.应急响应行动列车调度员接到事故通报后，立即报告调度值班主任。
如需救援列车或救援队时，应立即发布出动命令。
各有关单接到事故通报及出动命令后，立即通知各主管领导和有关部门启动应急救援预案，在30分钟内组织人员及设备出动。
工务段调度接到救援命令后，立即报告段领导并启动应急预案，通知事故现场就近车间组织人员及抢修物资、备品立即赶赴现场。
要求：工务工区接到通知后，立即赶赴事故现场，在车站站长的领导下，开展线路抢修等救援工作。
2.应急响应标准：Ⅰ级应急响应标准（1）事故后果造成死亡30人以上；（2）事故后果造成重伤100人以上（包括急性工业中毒，下同）；（3）事故后果造成直接经济损失1亿元以上；（4）繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上；（5）繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48小时以上。
Ⅱ级应急响应标准（1）造成10人以上30人以下死亡；（2）造成50人以上100人以下重伤；（3）造成5000万元以上1亿元以下直接经济损失；（4）客运列车脱轨18辆以上；（5）货运列车脱轨60辆以上；（6）客运列车脱轨2辆以上18辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上；（7）货运列车脱轨6辆以上60辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上。
Ⅲ级应急响应标准（1）造成3人以上10人以下死亡；（2）造成10人以上50人以下重伤；（3）造成1000万元以上5000万元以下直接经济损失；（4）客运列车脱轨2辆以上18辆以下；（5）货运列车脱轨6辆以上60辆以下；（6）中断繁忙干线铁路行车6小时以上；（7）中断其他线路铁路行车10小时以上。
Ⅳ级应急响应标准（1）造成2人死亡；（2）造成5人以上10人以下重伤；（3）造成500万元以上1000万元以下直接经济损失；（4）繁忙干线双线之一线或单线行车中断3小时以上6小时以下，双线行车中断2小时以上6小时以下；（5）其他线路双线之一线或单线行车中断6小时以上10小时以下，双线行车中断3小时以上10小时以下；（6）货运列车脱轨4辆以上6辆以下。
大秦铁路公司安全监督管理信息系统(事故救援应急响应子系统)招标...
大秦铁路公司安全监督管理信息系统（事故救援应急响应子系统）招标技术指标与服务要求一、项目名称项目（建名）名称：大秦铁路公司安全监督管理信息系统二、招标明细：安全监督检查信息管理系统完善（软件及实施）三、技术指标事故救援应急响应子系统实施架构由基站和PDA子系统构成，设四个基站，中心基站设在大秦公司安监室，三个基站分布在站段、安监分室、安监大队，每个基站下设若干个PDA子系统。
公司中心基站负责管理整个大秦公司各个站段、车间的所有PDA子系统,分布在站段及安监大队的基站负责管理本辖区PDA子系统。
主要功能包括铁路事故现场视频/图片拍摄及无线传输、事故分析、信息接收或发送、事故所在线路综合图查询、铁路安全规章查询、铁路历史案例查询、铁路施工作业安全分析预测、GPS定位等，形成一套公司、站段、车间和事故现场间实时、高效的闭环管理系统。
1）事故信息发送/接收：当有事故发生时，应急指挥中心可通过系统管理软件（PDA的短信中心）及时向相关人员发送事故短信指令，该系统还应具有短信接收功能。
2）事故现场视频/图片拍摄及无线传输：本系统可以通过PDA或专用照相机拍摄现场视图并及时通过GPRS传输到（应急指挥中心）指定的服务器，使应急指挥人员及时的了解现场情况，一旦发生灾情时，能迅速做出反应，以保障铁路安全畅通。
3）GPS定位等：相关人员接收到事故短信后，通过GPS定位系统确定事故现场的位置，便于相关人员迅速到达事故现场，安排紧急救援。
4）事故分析：根据实际情况设置好事故分析要素，对事故进行初步分析，包括事故等级、事故原因分析、应急预案、调查程序和事故救援。
5）事故所在线路综合图查询：根据需要可以查看事故现场铁路线路综合图和事故点前后5公里线路动态监测数据。
6）铁路历史案例查询：通过输入历史案例的关键词、时间、地点等要素，可进行相关案例查询，并能查看案例的详细信息。
7）铁路安全规章查询：对《技规》、《事规》、《行规》、《安规》、《维规》及救援机具、救援队等相关内容进行查询。
交通管理中的道路交通信息系统
交通管理中的道路交通信息系统随着城市化进程的加快和车辆数量的不断增长，道路交通管理成为城市发展中亟需解决的问题之一。
而道路交通信息系统的建设和应用，成为提高交通管理效率、减少交通拥堵、提升出行体验的重要手段之一。
一、道路交通信息系统的概念和作用道路交通信息系统是指通过信息技术手段，对道路交通运行情况进行实时监测、分析和管理的系统。
它通过收集和处理各类交通数据，包括车流量、车速、交通事故等信息，为交通管理部门提供科学决策依据，促进交通运行的优化和安全。
道路交通信息系统的作用主要体现在以下几个方面：1. 实时监测交通状况：通过摄像头、传感器等设备，对道路交通情况进行实时监测，及时掌握交通状况，为交通管理部门提供准确的数据支持。
2. 交通流量预测：通过历史数据和算法模型，对未来的交通流量进行预测，帮助交通管理部门合理规划交通组织和调度。
3. 交通拥堵分析：通过对交通数据的分析，找出交通拥堵的原因和瓶颈，提出相应的改善措施，减少交通拥堵现象。
4. 交通事故预警：通过对交通数据的分析，发现交通事故的潜在风险，及时预警并采取措施，减少交通事故的发生。
5. 交通信号优化：通过分析交通数据，优化交通信号时间配时，提高交通流畅度，减少交通拥堵。
二、道路交通信息系统的构成和技术支持道路交通信息系统主要由以下几个部分构成：1. 数据采集系统：包括摄像头、传感器、雷达等设备，用于采集交通数据。
2. 数据处理系统：对采集到的交通数据进行处理和分析，提取有用信息。
3. 数据传输系统：将处理后的数据传输给相关部门，如交通管理部门、交警部门等。
4. 数据展示系统：将处理后的数据以图表、地图等形式展示，便于交通管理人员进行决策。
道路交通信息系统的建设离不开信息技术的支持，主要包括以下几个方面：1. 大数据技术：道路交通信息系统需要处理大量的交通数据，大数据技术可以帮助实现数据的高效存储和处理。
2. 云计算技术：云计算可以提供强大的计算和存储能力，支持道路交通信息系统的运行和扩展。
生产安全事故应急救援信息系统
生产安全事故应急救援信息系统
生产安全事故发生后，要及时启动应急救援工作，迅速调动各方力量，展开救援工作，最大限度地减少伤亡和财产损失。
为了提高应急救援工作效率，可以建立一个生产安全事故应急救援信息系统。
生产安全事故应急救援信息系统应包括以下几个方面：
1. 事故信息管理：将事故发生时的基本信息录入系统中，包括事故时间、地点、类型、原因等，并及时更新事故进展信息，方便救援指挥中心实时掌握事故情况，制定相应的救援方案。
2. 救援力量调度：系统应能够自动记录和管理各项救援资源，包括消防人员、医疗人员、抢险救援车辆等，根据事故的规模和需要，快速调度适当数量的救援力量，确保及时抵达现场。
3. 通信与联络：系统应包括一个完善的通信模块，具备多种通信手段，如短信、电子邮件、电话等，以便及时与救援人员、事故现场人员进行联络和沟通，保障信息畅通。
4. 事故现场图像监控：在事故现场布置监控设备，并通过系统实时监控事故现场情况。
这有助于救援指挥中心了解现场实际情况，指导救援人员采取相应的行动，以及判断事故情况是否进一步恶化。
5. 对外发布信息：系统应具备发布信息的功能，可以向外界及时发布事故的基本信息、救援进展情况等，以便引导公众避开
事故现场，减少次生灾害的发生。
6. 数据分析与总结：系统应能够对事故救援过程中收集到的数据进行整理和分析，形成救援报告。
通过对救援过程的总结和分析，可以提炼经验教训，为类似事故的救援工作提供参考和借鉴。
综上所述，一个完善、高效的生产安全事故应急救援信息系统，能够辅助救援指挥中心提高救援效能，提供有效的信息支持，帮助快速做出正确的决策，提高应急救援工作的水平和效率，保障人民群众生命财产安全。
铁路编制行包事故赔偿要求书、货运记录及行包事故--赔款通知书、行包事故定责通知书实例展示
铁路编制行包事故赔偿要求书、货运记录及行包事故--赔款通知书、行包事故定责通知书实例展示
【例】2008年8月14日驻马店发镇江票号Co86534，文具1件23kg，声明价格2000元，次日K151次镇江站卸车时发现包装破散批注列车，进库复磅短少3．5kg。
经往来电报确认，驻马店装车前破损，责任列驻马店站。
8月16日收货人领取时提赔，请镇江站按章处理。
解：处理过程：编制事故赔偿要求书、货运记录、行包事故赔款通知书、行包事故定责通知书。
1．编制事故赔偿要求书(见图例20)。
赔偿要求书第07号
赔偿要求书收据第07号
2．编制货运记录(见图例21)。
3．编制行包事故赔款通知书(见图例22)。
4．编制行包事故定责通知书(见图例23)。
铁路行李、包裹运输事故处理
铁路行李、包裹运输事故处理一、行李、包裹运输事故的种类和等级(一)行李包裹事故的种类1．火灾。
2．被盗(有被盗痕迹的)。
3．丢失(全部未到或部分短少，无被盗痕迹的)。
4．损坏(破损、湿损、变形等)。
5．误交付。
6．票货分离、票货不符、误装卸或顶件运输时。
7．其他(污染、腐坏等)。
(二)行李、包裹事故等级行李、包裹事故按其性质和损失程度分为重大事故、大事故、一般事故三个等级以及事故苗子。
1．造成下列情况之一者为重大事故(1)由于承运的行李、包裹发生火灾、爆炸造成人员死亡或重伤达3人的；(2)物品损失(包括其他直接损失，以下同)价值超过3万元(不含3万元)的；(3)尖端保密物品、放射性物品灭失。
2．造成下列情况之一者为大事故(1)由于承运的行李、包裹发生火灾、爆炸造成人员重伤的；(2)物品损失价值1万元以上(不含1万元)至3万元的。
3．一般事故(1)承运的行李、包裹发生火灾爆炸的；(2)物品损失价值200元以上(不含200元)至1万元的。
4．事故苗子在运输行李、包裹过程中(自承运时起至交付完毕时止)造成轻微损失及一般办理差错为事故苗子。
事故苗子包括：(1)损失轻微，其价值不超过200元(含200元)的；(2)被盗在30日内破案并追回原物，损失轻微的；(3)票货分离、票货不符、误装卸及时发现纠正，未造成损失的；(4)误交付及时发现并取回，未造成损失的；(5)未按规定办理交接手续的；(6)违反营业办理限制。
二、行李、包裹事故责任划分(一)不属于承运人责任的范围1．不可抗力；2．物品本身的自然属性或合理损耗；3．包装方法或容器不良，从外部观察不能发现或无规定的安全标志时；4．托运人自己押运、带运的包裹(因铁路责任除外)；5．托运人、收货人违反铁路规章或其他自身的过错。
(二)承运人内部站、车责任的划分1．直接发生事故的车站和列车，应主动承担责任。
2．在查询过程中，未按规定期限答复时(除已查明的直接责任者外)，事故责任列逾期答复站、段。
推动行包保价运输工作再上新台阶
可减少发生事故不定责、 定责不清等惯性 问题 。
． 在 系统 开 发 过 程 中 ， 出 了电子 案卷 管 理 概 念 。 ２ １ 领 导 重视 是 保价 运 输顺 利 开 展的 前提 提 各类统 计 分析 功 能 以 案卷 为 基本 信 息单 元 ， 故 处理 事 党委 书 记 多次对 保价 工 人员可随时登陆公司联 网计算机 ， 根据用户权限调阅 、 与 否密 切 相关 。公 司总 经理 、 计划财 务 部 、 力资 源管 理部 等部 门大力 人 调取、 编制 案卷 资料 ； 可通 过系 统对 某 一时 期发 生 的各 作提 出要 求 ； 把 类事故进行分类统计分析 ， 实现赔款类别管理 ， 实现商 支持 ， 保 价 收入 等 同 运输 收入 纳 入分 公司 经营 业绩 各 务事故 快 速统 计 分析 。通 过信 息 系 统拍 发 的商 务 安全 考 核 指标 ； 分 公 司 建 立 了 保价 工作 日常 管 理 机 构 。
行 开 发 公 司级大 客 户项 目６ 个 ， 公 司带 来 了直 接 的经 运输 环 境得 到 明显 改 观 ， 包被 盗案 件 明显 减 少 。 ９ 为 营 效益 ， 为保 价 收入 的 增长 创造 了条 件 。 也 １３ 加强 信息 化 建设 ，加快 商 务 事故 处 理 ．
１５ 提高保价运输认知程度 ．
在 项 目在广 州 、 京 、 北 上海 、 都 的操作 平 台和 新 疆 区域 打 防并 举 ， 全 路开 展 了行 包 运输 治 安专 项 整治 。通 成 共 的配送 ， 成功 实施 运作 了一 批 大客 户项 目， 初步 形 成 了 过 全路 公安 干 警 和 公司 各单 位 的 努 力 ， 破获 盗 窃行
高速铁路客票应急系统
1.3 高峰客流应急处置
高峰
客流
应急
处置
高速铁路车站可以通过采取加开售票窗口、加快售票速度，同时增开学生专用窗口，或根据客 流的变化随时调整售票窗口，以及延长售票时间、增加站内站外自助设备等措施缩短旅客在车 站办理业务的时间，努力满足旅客出行需求。如在春运期间，很多高速铁路车站开设春运火车 票大卖场，增开售票窗口，扩大自助售票机使用比例，并且在市内增加多个火车票代售点，同 时发挥分流作用。
响应
标准
1.2 客票系统应急响应标准和启动
2.客票系统应急响应启动
（1）Ⅰ级应急响应由中国国家铁路集团有限公司报请国务院，由国务院或国务院授权中国 国家铁路集团有限公司启动。
客票系统应急响应启动
客票系统应急响应启动
（2）Ⅱ级应急响应由中国国家铁路集团有限公司负责启动。应急指挥地点设在运输局或办 公厅，信息办应立即通知中国国家铁路集团有限公司客票应急领导小组有关成员前往应急指 挥地点。
1.客票系统应急响应标准
（2）Ⅱ级应急响应。 Ⅱ级应急响应的客票系统安全事故是指铁路客票系统由于外部攻击、设备损毁、 数据丢失等原因，导致以下结果之一的事故： ①全路客票系统中断4 h以上，造成经济损失并严重影响全国铁路运输生产。 ②北京、上海、广州地区高峰时段中断2 h以上，造成经济损失及严重社会影响。
客票系统应急响应启动
客票系统应急响应启动
（4）Ⅳ级、V级应急响应由铁路局集团公司负责启动。铁路局集团公司应急指挥地点设在 铁路局客运处，客票应急领导小组有关成员应立即前往应急指挥地点。
1.3 高峰客流应急处置
高峰
客流
应急
处置
受传统观念、假期设定、人多地广等国情影响，铁路高峰客流主要集中在元旦、春运、清明、 五一、端午、中秋、十一等节假日时间段，这些节假日时间段的特点是客流量大，出行密度、 出行时间集中，对铁路售票组织是强大的考验。为应对客流高峰，各个铁路相关部门和高速铁 路车站对主要的客流高峰期可以提前预知，并在客流高峰前期提前准备好旅客运输的应急预案 和办法。
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铁路行包事故处理信息系统
一、登录系统
1．启动InternetExplorer浏览器。
2．登录http／／10．100．2．76／xbsg，进入行包事故处理系统，显示如图4—1所示。
3．然后输入用户名、密码、验证码(验证码要和图4—1所示的图片框内的数字一致)。
登录成功，进入图4—2界面，上面为所登录系统图片名称，中间浅蓝细条显示登录行李房，用户名和当前日期和时间，下面左侧为菜单栏(单击可展开具体子菜单，在点收缩)，右侧为具体页面(通过点击左侧子菜单打开)，两者之间有个小图标，点击可隐藏和弹出左侧菜单。
二、事故处理案卷管理
1．建立事故处理案卷
点击左侧【事故处理】后，点击“建立案卷”按钮，进入案卷精细查询界面，如图4—3所示。
在查询号框里输入14位案卷号(第1位为大写英文字母，其余13位为数字，如K0500100000123)，点击查询按钮，如果此案卷号没有被使用，则显示如图4—4所示界面。
点击
小图下方的“手工编制货运事故记录”按钮，即可进行手工
编制货运事故记录，界面如图4—5所示。
录入相关信息后，点击“提交”按钮，就完成了货运事故记录的编制。
2．事故案卷查询
查询条件分为两种：按“查询号”和“事故编码”进行查询。
按“查询号”查询时，输入14位查询号(第1位为大写英文字母，其余13位为数字，如K0500100000468)，如果此查询号存在，则显示此查询号的详细信息，如图4—6所示。
点击图4—6中下方的“货运事故记录”按钮，在弹出的页面编写货运事故记录，如图4—7所示，输入相关信息，然后提交，就完成了货运事故记录的编制。
3．行包事故查复书
点击图4—6下方的行李包裹事故查复书，弹出如图4—8所示界面，填入主送(如果需要可以填入抄送)，查复内容后提交即可。
即完成查复书的编制发送。
(1)插入事故关联有关图片
关联有关图片操作基本同上，点击图4—6下方的“关联有关图片”，弹出图4—9所示界面，点击“浏览”按钮，从电脑中选择需要上传的图片(图4—10)。
选择需要上传的图片之后，点击“打开”即可。
注意：如果想删除上传的图片，点击图4—10列表里图片名称对应的“删除”按钮即可。
(2)插入事故关联有关电报点击图4—10下方的“关联有关电报”，弹出图4—11，界面上方是目前该事故已经关联的电报信息，中间是查询条件，按照查询条件可查出满足条件的电报记录信息，然后对多条记录进行关联。
图4-11中查询条件分为“精细查询”和“综合查询”。
精细查询只输入电报编码，点查询之后显示该电报编码的详细信息。
综合查询是按照时间段、机构、电报类型和电报中含有文字来进行查询。
精细查询输入电报编码，然后查询即可，显示单条记录。
综合查询如图4—12所示：输入起始日期、截至日期、机构、电报类型，电报内容为电报中包含的文字，可填可不填。
如果要关联相关电报，只需要在每条记录的最前面的小方框内打钩即可，不需要关联的鼠标单击去掉小钩(默认全打钩)。
然后点击最下边的关联按钮，这时在上方显示关联电报信息，完成电报关联。
关联电报删除操作同关联图片删除一样，点删除按钮即可。
如图4—13所示。
4．事故赔偿要求书
点击图4—10中下方“赔偿要求书”按钮，显示如图4—14所示界面，输入相关信息后，点击提交即完成赔偿要求书的填写。
5．行包事故赔款通知书
点击图4—10中下方“行包事故赔款通知书”按钮，显示如图4—15所示界面，输入相关信息后，点击提交即完成行包事故赔款通知书的填写。
6．行包事故定责通知书
点击图4—10中下方“行包事故定责通知书”按钮，显示如图4—16所示界面，输入相关信息后，点击“事故定责”按钮即完成行包事故定责通知书的填写。
如果有其他行李房发来的查复书，点击图4—6左侧的事故处理“查复书回复”，显示图4—17，否则显示没有回复的查复书记录。
点击图中带有红色下划线标记的“查复单位”字段，显示查复书相关信息，并在回复框里输入回复内容，提交即可，完成查复书回复。
如图4—18所示。
7．责任认定
点击图4—6左侧菜单“事故处理”里的“责任认定”，显示图4—19所示界面，上面显示定责后的事故信息列表，下面显示定责通知书，当点击列表里的事故号时，在下边显示这个事故定责通知书的详细信息，在申请仲裁原因框里写上申请仲裁原因。
点击下面的申请仲裁按钮提交，就完成了申请仲裁。
最下边是这个事故的一些相关链接信息，可单击查看。
8．事故案卷管理
点击图4—6左侧菜单“事故处理”里的“事故案卷管理”，按查询条件分为3种：事故编码查询、查询号查询、综合查询。
如图4—20所示。
·事故编码查询：输入8位事故编码，点击对应查询按钮。
·查询号查询：输入14位查询号，点击对应查询按钮。
·综合查询：选择机构名称、事故等级、事故种类、投保方式，起止日期，点击对应查询按钮。
点击图4—20表格里的事故编号链接，可列出这个事故的相关案卷信息情况。
如图4—21所示。
点击相关案卷，可进入打印相关案卷页。
例如：打印货运事故记录，则点击货运事故记录，便进入图4—22所示页。
在此页点击“打印”按钮便可进行打印。
(其他案卷打印类似)
复习思考题
1．简述行李、包裹赔偿标准。
2．简述行包事故的种类与等级。
3．提出赔偿要求时应提交的资料有哪些?。