最新城西干道高架桥(跨线桥拆除方案

城西干道高架桥（跨线桥）拆除方案

城西干道高架桥（跨线桥）拆除方案

一、工程概况

城西高架桥（跨线桥）为预应力混凝土连续箱梁结构，幅面为18米。各桥的情况如下：

表1 既有高架桥拆除部分概况

二、桥梁拆除遵循的规范及原则

1.参照建桥图纸的顺序逆向进行拆除

2.公路、桥隧设计规范汇编中公路桥涵地基与基础设计规范

3.焊接操作规程与质量验收标准

4.业主安全施工、文明施工、环境保护的要求

三、拆除方案比选

①采用聚能切割爆破方案

根据本桥结构和爆破环境，采用桥梁下方搭设4m 间距贝雷支架，箱体埋设炸药采用聚能爆破方法快速将上部箱梁部分割成数段。

机械人工相结合的方法对桥梁废渣进行清理，该方案最大的优点是科技含量高、拆除速度快，但其缺点是预处理时间长，审批手续复杂，需多次封闭道路进行周边人员等疏散警戒工作，同时爆破会产生飞石、震动等副作用，对周边影响较大。

②采用控制爆破方案

通过爆破桥墩已达到桥梁整体坍塌目的，然后利用机械破碎清除。该方案优点是简便、快捷、成本低，缺点是桥梁整体塌落对路面下管线影响较大甚至可能产生破坏、需要警戒疏散周边人员车辆并进行交通管制、对于东西向通车直接造成影响（恢复东西向通行时间较长）、同时爆破会产生飞石震动等副作用，对周边影响较大。

③采用搭设支架、液压剪配合凿岩机拆除方案。

提前在桥梁规定位置搭设贝雷支架和防护竹笆、网等（拆除时先用液压剪剪除桥两侧翼板、悬臂结构，再用凿岩机在箱梁体开口，并解除应力束，长臂液压剪配后凿岩机从开口处向两侧进行拆）。

④采用切割吊装方案

该方案是桥下搭设满常支架，采用金钢石链式切割机分节段对箱深体进行切割，大吨位起重机配合吊装，使用大吨位载重车辆运载到

指定地点卸车，块件用凿岩机破碎清除，该方案最大优点是绿色环保，但拆除工期略长，切割吊装费用高。

通过①②③④方案比较。第③结合第④方案（在拆除高架下有东西向横穿段时使用）具有明显优点，主要表现在：

a、绿色环保，不影响交通。

b、能确保管线不受影响。

c、通过多增加设备，工期进度可以满足要求。

四、施工方案

1、施工工艺流程

2、施工准备

1.施工前组织有关人员到现场察看地形，了解结构及管线位置，施工前查看图纸，认真阅读，深刻了解桥梁各部位的构造及受力特点。

2.根据现场了解情况及施工要求，将管线迁移，苗木移植情况，便道位置，吊装后砼临时堆放位置绘制平面图申报建设单位。

3.调遣施工人员进场，组织一套精干的经验丰富的拆除桥施工队伍。

4.搭设临时设施，架设现场输电、输水（无条件选用洒水车）线路及高架两侧进行封闭。

3、施工方法（以拆除水西门高架桥为例）

①拆除原则：

竖向先拆除桥面铺装层，栏杆，人行道板及悬挑部份，再拆除箱梁两侧悬臂，最后拆除箱梁。在拆除时遵循纵横向对称，左右对称，防止结构偏载偏压失稳。

②支架搭设

每边在系梁搭设二座支架，基础采用￠600钢管，钢管间距沿桥纵向3.0M，横向箱梁下面间距2.25M，悬臂下面间距2.5米。每组钢管4根共4组，桩长根据地质入土深度暂定为4M，视具体情况作相

应调整，钢管柱横向上方采用［400槽钢在梁下打水平撑，纵向上方在［400槽钢下用［200槽钢打水平撑，为增加焊缝长度，在［400槽钢下，再用20厚，60长的三角形钢板焊在钢管上，下方离路面50公分一周用［200槽钢作水平撑，一周再用［200槽钢作剪刀撑（含中间部份）

管桩受力验算：

单孔跨径为25米，总重约316T，其中悬臂部分重为62.5t×

2=125t，余下部分为191t。

本工程采用￠600钢管桩，根据柱基地质勘探资料，地基允许承载{δ}= 75 KPa，安全系数为1.4，对于锤击沉桩影响系数αì=1，开口桩尖承载力影响系数λΡ=0.65。

根据《公路桥涵地基与基础设计规范》JTJ D63-2007，单桩允许承载{Ra]=1/2（μ*Σαì*li*qik+ar*Ap*qrk）

=1/2（0.60*3.14*1.0*8*25+1.0*0.3*0.3*3.14*75）=199.0

重191T×10=1910KN

本工程共计划布置4排钢管桩,每排4根,钢管桩总数16根。

单根钢管桩允许承载力为199.0KN。

总承载力为：199.0KN×16>1910KN

每根钢管桩横向承载力验算,按钢管桩入土深度8m,单桩允许横向承载力为Σ[P]=1/K(μαlτ)=3.14*0.7*8*45/1.4=565KN

单边钢管桩根数为4根

Σ[P']=4*565=2260KN

1/2主梁重为1910/2=955KN 假设主梁为于桥墩处断开时最大水平推力:Σ[P'']=955*2=1910KN

Σ[P']>Σ[P''] (安全)

○3钢管桩打设

基础采用￠600钢管桩作为基础,钢管桩共4排每排4根,纵向以在南北第三根吊杆为中心向桥头方向3.0M打第一根桩,其余桩向桥中方向,间距均为3.0M;横向在距系梁0.6M位置在桥上开孔,间距为

2.25M.

打桩时用25T汽车吊将钢管垂直吊入孔中,上系DZ90型振动采桩锤打入,打入时用仪器随时调整其垂直度.深度为8M,该桩打入后,请试验部门作大应变,试验数据是否满足设计要求,满足后按此进行施工,否则管桩要加深入土深度,以达到要求为止.

钢管架的搭设:

为减少桥面荷载,准备用50T汽车吊吊装.

其搭设钢管支撑方法如下：

每根拱梁用￠50钢管,共搭十座,每座纵向4根,横向4根(每组16根),纵向间距为1.0M,横向间距为0.7M,其搭设如图.

○4桥面附属物拆除

桥面附属物主要有二侧栏杆,灯柱等,在拆除时首先用机械将栏杆向人行道方向放倒,其拆除顺序是,以主桥中的一边向南或向北拆除10M,再拆除桥另一边中间的栏杆,中间拆除完后向南或向北再拆除10M后,机械再调入桥另一边也拆除10M,这样相互交叉拆除,以保证在拆除时力求对应卸载,从而保证桥结构的稳定性.

⑤拆除行车道部份

⑤-1首先拆除行车道上的铺装层,该铺装层用挖掘机斗将沥青铺装层刮掉并集中装车运出现场.

⑤-2铺装层下的砼整浇层,采用人工及风镐破碎,机械配合的方式进行,破碎之渣块装车运出现场.

⑤-3用风镐将砼预制板纵,横向粘接砼凿碎,使每块板成为独立体。