观摩宣传手册

天津地铁6号线工程土建施工第R1合同段

金钟河大街站

观摩工地实施方案

目录

一、企业简介 (1)

二、工程概况 (2)

三、工程技术质量成果 (2)

1、攻克金钟河大街站6号线与Z2线明挖段基坑同步施工关键技术 (5)

2、攻克城市超深地下轨道交通换乘空间特殊地连墙施工关键技术 (6)

3、攻克220KV高压电缆障碍下地连墙施工关键技术 (6)

4、深基坑地下水再利用技术 (8)

5、明、盖挖车站换乘空间纵梁传临时钢立柱节点施工关键技术 (9)

6、提升明、盖挖逆作车站土方施工功效关键技术 (9)

7、提升场地利用率关键技术 (10)

四、施工进度管理 (11)

五、质量管理 (12)

六、安全管理 (16)

七、文明施工 (19)

八、绿色施工 (29)

九、观摩工地管理体系 (31)

十、观摩工地内容 (31)

十一、观摩亮点 (32)

一、企业简介

中国建筑第六工程局有限公司（简称中建六局）是房屋建筑工程总承包特级资质企业，下辖有四家房建施工总承包壹级全资子公司、两家房地产公司、一家双甲级专业装饰公司、一家机电施工总承包壹级安装公司、一家甲级设计院、一家甲级咨询监理公司以及地铁公司、铁路公司、总承包公司、桥梁公司、华东公司、南方公司、安徽公司等多家专业化公司和区域公司。中建六局在经营领域上以大型房建、基础设施、房地产三个业务板块为主，是集建筑工程设计、施工、机电设备安装、装饰和技术咨询等为一体的大型建筑综合企业集团。

中建六局半个多世纪以来，转战南北，角逐海外，先后参加承建了长春第一汽车制造厂、齐齐哈尔第一重型机器厂、大庆炼油厂、德阳重型机器厂、十堰第二汽车制造厂、酒泉卫星发射中心、烟台世贸会展中心、东营黄河口物理模型实验厅、沈阳桃仙国际机场、长春龙家堡机场、天津引滦入津、天津军粮城发电厂、天津大港发电厂、天津体育中心等一大批国家和地方重点工程建设。还在埃及、伊拉克、西萨摩亚、越南、泰国、香港等15个国家和地区承建了一大批海外工程项目。近几年还先后承建了景鹰高速岗上互通枢纽、大庆萨环东路立交桥、吉林江湾大桥、吉林松原大桥、天津快速路志成道立交桥、太中银铁路麦家台特大桥、哈大铁路客运专线沈北特大桥、天津滨海新区永定新河特大桥、重庆江津长江大桥等一大批重点基础设施项目建设。中建六局践行“中国建筑，服务跨越五洲；过程精品，质量重于泰山”的品牌价值观，努力打造高端品质、高端服务的品牌文化，共荣获40余项国家或省部级科研成果奖，荣获鲁班奖、国家优质工程奖及省部级优质工程奖180余项。中建六局已连续十多年被天津市评为“守合同、重信誉”单位和“优秀诚信企业”，是最早一批通过质量、环境和职业健康三大管理体系第三方认证的施工企业，目前已导入“卓越绩效管理”。2009年企业总资产60亿元，净资产8.5亿元，目前企业年生产能力已达到200亿元以上。中建六局坚持“守正出奇”的经营理念，愿以诚信的文化、坚实的管理、宽阔的视野，为社会各界提供国际水准的地产开发和建造服务。

二、工程概况

金钟河大街站为3线换乘枢纽，位于金钟河大街与群芳路交叉口。5号线与6号线、Z2线“十”字换乘，其中5号线布置在群芳路下，为地下三层岛式站,车站长206.4m、宽25.79m、标准段基坑深25.3m、端头井处基坑深26.8m，采用盖挖逆筑法施工，围护结构采用地下连续墙+钢筋混凝土板撑及钢筋混凝土支撑；6号线、Z2线沿金钟河大街平行布置，同台换乘，为地下二层4线双岛车站，车站长254.4m、宽49.1m、标准段基坑深17.79m、端头井处基坑深19.49m，采用明挖顺筑法施工，围护结构采用地下连续墙+钢筋混凝土支撑及钢支撑支护。

Z2线明挖段在金钟河大街站东侧，围护结构采用地下连续墙+钢筋混凝土支撑+钢支撑，明挖区间长50米，宽22.5米，标准段深17.9m,端头井深20.2m。

车站降水采用基坑内降水。附属结构（出入口及风道）围护采用SMW工法桩。

金钟河大街站平面图

三、工程技术质量成果

1、项目规模特点

中建股份天津地铁6号线金钟河大街站是天津在施最大的地铁车站，第一，

金钟河大街站建筑面积为5.8万平米，一般的地铁标准车站建筑面积仅为1.2万平米，第二，金钟河大街站有9个出入口，8个风道，一般的地铁标准车站仅有3个出入口，2个风道；第三，金钟河大街站最深26.8m，最宽55m ，一般的地铁标准车站最深19m，最宽22.7m。

2、项目重难点

（1）、盖挖逆作法施工，土方量大、高效率的土方开挖技术难度大金钟河大街站5号线车站，采用盖挖逆作法施工，基坑深达25.3m，穿越两层承压水层,盖挖逆作区总土方量为18.71万m3，盖挖法施工挖土难度大，出土效率低。如何做到土方开挖与支撑结构施工合理衔接，提高效率，加快施工进度为本工程的重难点。

盖挖逆筑法土方施工示意

（2）、超长钢管混凝土柱，垂直插入精度控制难度大

金钟河大街站5号线车站，盖挖逆作钢管柱作为永久结构，长度为30m，钢管柱采用HPE液压垂直插入法施工，垂直度要求控制在1/500以内，施工精度控制难度非常大。

同时，钢管混凝土柱、与梁、板非同步施工，节点连接施工精度控制难度大。

HPE吊装钢管柱浇筑混凝土

（3）、高压电缆混凝土箱涵，高空悬吊原位保护施工技术难度大卫昆一、二线220KV高压电缆线横跨金钟河大街站5号线主体结构，电缆分节箱涵埋深1-1.5m，宽1.4m，单节长度1m，高度1m，分节箱涵采用承插连接，横跨基坑长度达51m，附属结构受影响范围达206m，桁架梁原位悬吊保护难度非常大。

220KV与原位悬吊保护

（4）、高压电缆箱涵下，超深地下连续墙施工技术难度大横跨基坑的220KV高压电缆箱涵影响5号线四幅地连墙施工，地连墙最深48m，地连墙施工需要采用气举反循环成槽特殊施工工艺，而且地连墙钢筋笼需要以高压电缆箱涵为界，分三小幅吊装、平移、并拢，施工难度非常大。