合成气压缩机振动大的原因分析

合成气压缩机安装、检修总结

从2008年4月6日合成气压缩机组空负荷试车开始至今，该机组分为原始开车阶段（4.6——5.1）、机组吹转后主机返厂后的开车阶段(5.2——6.2)、转子返厂做平衡后的开车阶段(6.3——8.4.)、机组从8.4至8.16日检修后的开车阶段.

一、原始开车阶段（4.6——5.1）

4月6日机组空负荷联动试车，11：42点动试车，机组运行平稳，惯性停机无异常。14：50再次启动，运行基本平稳，因增速器与主机护罩上部排气帽喷油及主机振动大，于14∶53正常停机，运行3分钟。停车后对联轴器护罩上部排气帽加高500，下部增加回油管至油箱。

4月8日，机组再次空负荷联动，16∶42机组起动，运行平稳，空载振动“22”点最大为36μm。18∶53运行两小时后正常停机，因联轴器护罩处的漏油量太大，再次将其上的排气管加高600且增设接油盘。

4月29日机组空气负荷试车，19∶17起动机组，由0#4M50机向该机补空气，机组逐步升压至1.14Mpa,4月30日7∶22因0#4M50压缩机跳车而被迫停车。其间主机低压侧的振动值为：21与22点（22.8/16.8μm）、高压侧的振动值为：23与24点（33.7/25.4μm）。

其间共计开车四次（包括点动），均开车成功。

二、机组吹转后主机返厂后的开车阶段(5.2——6.1)

5.19日16∶54点动起动（判断变速箱的情况）,进入工作转速后即停

车，变速箱无异常响声。17∶09第二次起动，变速箱运行平稳。17∶12因“23”点振动大至跳车。

5.21日开车，17∶30起动，变速箱无异常冲击声。17∶37因“23”点

探头振动大跳车。

5月21日22：11启动，23’点振动大22：17跳车。

5月22日16∶29启动机组运行，变速箱无异响,运行中“23”、“24”

点振幅仍然偏大, 50~69μm,运行至17∶39分正常停车。

5.25日18∶53起动,响声柔和无异常,振动“23”点,刚开车阶段，最大41μm, 5.26日12∶11循环气并入系统,9∶15进入合成系统,主机振动均在17—23μm。5.27日15∶50并入工艺气,机组振动稳定, 逐步升压三出最高达3.5MPa, 5.29日2∶58N2并入,进行系统置换（因发现合成气的入口DN350的弯头、二回一处的DN150的弯头有裂纹及前部工序的其它问题）,机组进行N2工况运行,12∶14机组正常停车。本次机组共计运行89小时,其中:N2工况运行54小时,工艺气运行35小时。

5．22——5.25日处理的主要问题为：高压侧支撑轴侧（东）、下瓦块北侧测温电阻体引线处泄油直接喷向联轴器（此引线不是机组的原装，引线较原装线较细），化二建现场制一圆弧板不锈钢板进行封堵和固定。

其间机组共计开车（包括点动）六次，两次开车成功.

三、转子返厂做平衡后的开车阶段(6.2——8.4.)

6．2日机组正常起动，16∶35起动，运行平稳，稳定约3分钟，因“23”点振动达跳车值89μm,于16∶43分跳车，手动盘车较重。

6.3日1∶53起动机组，2时21分再次因“23”点振动大跳车，盘车

重，需四个人且无惯性。对机组进行拆检，发现拆低压侧干气密封后，转子盘车微重，拆高压侧干气密封后，转子盘车正常。进一步拆检干气密封二级密封，均发现动、静环处有油迹存在，因此可以判断这是造盘车重及引起起动电流大的主因。

6.7日23∶26动机组,进入正常转速后其主机高压侧23、24振动点即

快速爬升约35秒后机组即跳车。拆卸转子去沈鼓做平衡。

6月17日22∶39起动机组，起动后主机四个测点振幅偏大，“23”达88.3μm,经调整出现下降趋势,稳定在76μm以下,运行到6月18日1∶04停车（考虑振幅偏大,对机组不利，故停机)；

6月19日17∶56起动主机,(N2机内循环),17∶59因“23”点跳车,运行约3分钟, 经开车方案调整后再交次开车,21∶48起动,(按系统大循环方案运行),21∶51因23点振动超标跳车；

6月21日1∶40按N2大循环起动主机组，起动后运行基本平稳，机组运行中出现了周期性振荡现象，7月4日0时13分，因“23”点振动大跳车。

7月4日至7月6日进行了抢修，于7月6日9时38分开车，（7.16日因空压机原因，13：17停车，7.17日0：28分开车。7.31日0:06分因低压侧63022测温点故障联锁跳车,7.31日2:32分开车.）至8月4日，其间主要处理了以下问题：

变速箱（主机侧）的齿套联轴节的堵板用704胶封堵（膜盘内有油且膜盘及齿套内有红色的油内的沉积物），变速箱（主机侧）的油封处增加挡油板，挡油板的间隙调整值为上：0.15,下:0.10；变速箱的电机侧的齿套联轴节的堵板用704胶封堵。

其间机组共计开车十次，四次开车成功.

四、机组从8.4至8.16日检修后的开车阶段

8月4日12：17分因电机正压通风低跳车。机组出现加负荷时振动突升现象,变速箱声音异常. 8月5日15：41/17：11、8月9日20：46、8月10日11：34/19：15、8月11日16：13/18：18启动，均因“24“点振动

大跳车。

8月16日检修完成，18：24启动，主机运行平稳，（8月20日08：34因低压侧干气密封排气压力开关动作跳车，12：10分开车运行稳定）至现在。在本阶段的运行期间,存在系统减负荷时,振动增大的现象,系统加负荷时,振动可略微降低,但降不到减负荷以前的振动值。还存在机组稳定运行时，各点的振动有小幅变化（变化相对较大，如从31.5——32.8）的情况。检修期间处理的主要问题为：转子内结垢的清理、清洗。

其间机组共计开车九次，两次开车成功.

五、影响机组振动的原因分析及需完善的部分：

从机组空负荷联动试车到现在，共计开车29次，开车成功12次，其中原始开车阶段4次，机组吹转后主机返厂后的开车阶段2次，转子返厂做平衡后的开车阶段4次，机组从8.4至8.16日检修后的开车阶段2次。

从上述各阶段检修情况过程及多次的开停车分析，对该机组我个人认为影响机组振动大因素的及需完善的部分有下：

1、机组的对中问题，不是影响机组振动大及开不车的主要因素。现

在冷态下的找正数据能满足该机组热态下的对中，以后的检修中

完全可按最后几次的冷态下的找正数据找正即可。

2、机组及管道的热膨胀及管道的应力影响问题，对机组的振动有一

定的影响，但不是关键因素，因不管机座处的四块表的数据变化

情况如何，机组在各出口管道温度较稳定的范围内，振动变化不

大。但需尽可能减小机组及管道的热膨胀及管道的应力对机组的

影响，因管道的应力影响为各管道的综合应力的影响，可在机组

各管道的适当位置增加膨胀节。

3、机组油路系统的问题，对机组的振动有一定的影响，但已不是关

键因素，经对高压侧支撑轴瓦加挡板、变速箱齿套联轴器加堵板，

已对该问题基本处理。但还需进一步完善，需对回油中的泡沫较