合成气压缩机振动大的原因分析
合成气压缩机汽轮机振动升高原因分析及处理
合成气压缩机汽轮机振动升高原因分析及处理摘要：合成气压缩机汽轮机在工业领域中广泛应用，它们的正常运行对于生产过程的稳定性和效率至关重要。
然而，有时候会出现振动升高的问题，可能对设备的安全运行和寿命产生不利影响。
因此，对于合成气压缩机汽轮机振动升高的原因进行深入分析，以及如何处理这一问题非常重要。
关键词：合成气压缩机；汽轮机振动升高原因；处理引言合成气压缩机汽轮机振动升高往往是由多种因素所引起的。
这些因素包括机械结构、平衡性、轴向力、磨损等等。
本文将对这些原因进行详细分析，并提供相应的处理措施和建议，以确保合成气压缩机汽轮机的正常运行和可靠性。
1合成气压缩机汽轮机工作原理合成气压缩机汽轮机是通过离心式压缩以及燃烧室中的能量释放来实现加压气体的压缩和输出动力的装置。
其主要工作原理如下：（1）合成气压缩机：合成气压缩机通过离心式叶轮将气体压缩到所需的压力水平。
其主要工作原理如下：气体通过进气口进入压缩机的轴向流道。
由于叶轮的旋转运动，气体被离心力作用下压缩，并在不同级别的离心式叶轮中增加压力。
最终压缩后的合成气通过出口排出，供给其他工艺或设备使用。
（2）汽轮机：汽轮机通过燃烧气体的能量释放和涡轮转动来产生动力。
其主要工作原理如下：合成气流入汽轮机时，使涡轮叶片旋转。
涡轮的旋转通过轴传递转动力，驱动其他设备或产生电力。
排气流通过汽轮机后被排出，然后回到合成气压缩机，循环再次进行。
2合成气压缩机和汽轮机在工业生产中具有重要性（1）高效能：合成气压缩机能够将气体压缩到所需的压力水平，满足下游工艺要求，提高生产过程的效率。
汽轮机则能够将燃烧气体的能量转化为动力，用于驱动其他设备或发电。
（2）工业应用广泛：合成气压缩机和汽轮机广泛应用于制造、石化、发电等领域。
它们是许多行业中生产过程的核心设备，对于确保生产的稳定性和连续性至关重要。
（3）能源效率：合成气压缩机和汽轮机的高效运行可以提高能源利用率，减少能源消耗。
压缩机异常振动的原因及解决方法
表2—5压缩机异常振动的原因及解决方法二、压缩机声音异常的原因及解决方法(见表2—6)表2—6压缩机声音异常的原因及解决方法三、压缩机异常过热的原因及解决方法(见表2—7)六、压缩机油路供油异常的原因及解决方法(见表2—10) 表2—10压缩机油路供油异常的原因及解决方法八、压缩机易损件寿命短的原因及解决方法(见表2—12) 压缩机易损件寿命短的原因及解决方法九、压缩机出现折断与断裂的原因及解决方法(见表2～13) 表2—13压缩机出现折断与断裂的原因及解决方法十、压缩机出现着火和爆炸的原因及解决方法(见表2—14) 表2—14压缩机出现若火和爆炸的原因及解决方法第四节活塞式压缩机的检修活塞式压缩机的检修工作，是确保压缩机正常运行的必要手段，也是压缩机使用单位经常碰到的大量重复性的工作。
合理地使用、维护和有计划地进行检修，会使压缩机经常保持应有精度和效能，从而，对保证安全、充分发挥生产能力、确保产品质量、提高企业经济效益都具有重要的意义。
一、压缩机检修管理(一)压缩机的检修的内容1．日常维修为了保证压缩机的正常运行，在压缩机运行中应经常密切注视压缩机各级压力分配情况，并及时发现不正常的声响、过热、振动和气路、润滑、冷却系统等处出现的一些故障。
及时给予排除和修理。
2．小修压缩机的小修一般在机器运行500～800h进行一次，检修内容可根据日常保养中发现的情况和下列项目中选择进行检修。
、(1)清洗滤清器。
P(2)检查进、排气阀、安全阀、压力调节器、减荷阀的动作是否灵敏可靠。
(3)检查压缩机连杆等运动件和各部位的螺栓、垫片的紧固情况，必要时应更换。
(4)检查压力表指示是否正确。
3．中修压缩机的中修一般在机器运行5000～8000h后进行一次，中修内容可根据小修中发现的情况和下列项目进行检修。
(1)检修或更换易损零部件。
如填料密封元件、活塞环和气阀部件等。
(2)校验压力表、安全阀、压力调节器和减荷阀的动作是否灵敏可靠及所有阀门的密封性应进行检查。
空气压缩机振动异常波动原因分析及处理
组。排除〕艺
数、 的 对机组振动的 。
3.4
振
的振动
压、
的
造成运
油膜不稳定， 机振动。
压、、
数发现，高压缸振动异常升高的时 ，压
、 没出现 ，排除
振对机组振动
的。
3.5
的机械杂质
从 1可以 出,高压缸空气来自
，
子筛后
的
，可
出
的
出
，
压 机组高压缸
后
，
机组振值 升高然后又恢
复到 常。
的
高压缸一
(02E003 )、高压缸二段换热器
Abstract: The process flow of air compressor was introduced. Combined with accidents happened, we
（下转第119页）
第2期
杨维维.分子筛床层泄漏导致分子筛出口二氧化碳含量超标分析
119
连接处压条点焊⑶。 2) 下气体导流分布器内部锈渣、分子筛清理。 3) 惰性氧化铝球补装更换0.5t；活性氧化铝
出 , 检级间密
封、段间密封,损坏、残存的PEEK密封
,
密封。通过
损坏的原因
长间在高温环境中使用，在压机机停机
动
，工温度由常温高温
化的过 中,出现疲劳 损坏,被高速 的
间打碎, 工艺 气 入 引起高压缸
子振动高波动。
入高压缸三段
束内的PEEK密封碎片用气
、
出。 设备备 的使用 ,
可 的检修 , 期 备 出检查,
关键词：空气压缩机 动密封破碎
1概述 空气压缩机组为空分装置的动力设备，由空
化工厂压缩机振动过高的原因分析及对策
化工厂压缩机振动过高的原因分析及对策摘要：在平时的运行当中，化工厂压缩机的驱动通常源自于汽轮机或是高速旋转电机。
然而，在压缩机长时间的运行以后，会出现转子不够平衡及转子对中等难以预防的设备缺陷。
此外，还会存在一些较为异常的现象，如振动、喘振及噪音等。
在遇到这些异常情况时，应该格外引起关注，展开细致分析，及时找出异常情况的部分，并采取相关措施进行消除。
本文就化工厂压缩机振动过高的现象着手，对导致压缩机出现振动过高的原因进行分析，并提出了一些解决压缩机振动过高故障的对策。
关键词：化工厂；压缩机；振动过高；原因及对策压缩机是化工领域非常重要的辅助设备之一。
因此，如果其因为故障而停止运行，将会对化工企业的生产造成很大影响。
所以，需要结合故障出现的原因对故障位置及类型进行分析，方便及时进行消除。
振动较高作为压缩机较为普遍的一种异常情况，据有关统可知计，压缩机出现振动过高的原因有以下方面：机械振动与流体运动，但在大部分情况下，其是因为机械振动所造成的。
在压缩机的运行当中，其自身内部和气体这一截止始终处在全然封闭的空间。
所以，其内部的噪音将会借助管道的振动完成反射。
因此，在压缩机运行的过程当中，如果机械的噪声较为异常，就能够被作为压缩机振动的鉴别依据。
一、化工厂压缩机振动过高的原因分析（一）转子不够平衡压缩机的厂商在零件、材料加工及机械安装、调试期间，因为种种原因难以避免会存在转子不够平衡的问题。
在转子旋转的时候，会因为旋转的中心偏差造成离心力或离心扭矩等情况。
这些都会让轴承所承担的荷载不够平衡。
此外，上述的质量载荷及转子远离中心，最终会造成压缩机出现振动方面的故障。
为了尽快完成转子不够平衡这一问题的识别，能够从这些方面分析：1.分析转子设备对应的几何重心是否设计在中心轴上；2.零件与旋转轴之间出现错开情况，加大了零件的间隙。
（二）转子不对中化工厂压缩机之所以出现转不对中的情况，通常是因为设备在安装或调试期间存在偏差。
压缩机振动原因分析及解决措施
- 72 -故障诊断石油和化工设备2018年第21卷压缩机振动原因分析及解决措施王浩，白晓宁（中国石油玉门油田炼化总厂， 甘肃 玉门 735200）[摘 要] 重油催化装置压缩机组自2016年大检修以来，压缩机端轴振动值持续上升，运行一年后振动值已超出了联锁停机值。
本文通过对催化裂化装置压缩机组在线监测谱图、机组实际运行情况进行综合分析，找出了引起压缩机振动超高的真正原因，并提出一些保证机组平稳运行的建议。
[关键词] 压缩机；状态监测；振动；不平衡作者简介：王浩（1985—），男，山东烟台人，大学本科，工程师。
中国石油玉门油田炼化总厂催化车间设备技术员。
玉门油田炼化总厂80万吨/年重油催化裂化装置压缩机由背压式蒸汽轮机和离心式压缩机组成，压缩机由沈阳鼓风机厂生产，型号为2MCL457，采用两段七级压缩和中间冷却工艺。
汽轮机由杭州汽轮机厂生产，型号为NG32/25。
1 机组运行概况压缩机自2005年投用以来，在前四个运行周期中一直运行工况良好，2016年7月装置大检修时对压缩机进行了正常停机检修。
2016年9月15日压缩机带负荷运行后，振动值在开机后缓慢上升，期间压缩机共出现4次平衡管焊缝泄漏事件，均进行停机焊接处理，11月22日压缩机再次开机，压缩机联轴器端轴振XISA7713、XISA7714已升至60μm 以上，超过报警值。
此后，压缩机轴振持续缓慢上升，至2017年5月16日，由于气分装置工艺操作波动，造成压缩机发生了一次轻微喘振，振动值达到80μm 的高报值，在抢修之前压缩机轴振XISA7713、XISA7714最高已达90μm 左右。
S8000系统压缩机组轴振概图见图1。
图1 S8000系统压缩机组轴振概图2 机组振动原因分析引起机组振动加大的因素很多，如转子动不平衡、转子不对中、轴瓦间隙不符合标准、油膜振荡和油膜涡动、喘振等。
本文通过频谱图和压缩机的振动趋势对机组振动原因进行了分析和判断。
压缩机噪声大的原因
压缩机噪声大的原因
压缩机噪声大可能由多种原因引起，以下是一些常见的因素：
1. 机械摩擦：压缩机内部的零件如活塞、连杆或轴承若磨损过度，会产生异常声响。
2. 松动部件：如果压缩机内的螺丝、键或其他固定元件松动，可能会产生敲击声。
3. 液体压缩：制冷系统中的制冷剂如果未能完全蒸发进入压缩机，液态制冷剂在压缩过程中会产生冲击声。
4. 系统过载：压缩机工作时超过其设计负荷，可能导致运转不平稳和噪声增大。
5. 不当安装：如果压缩机安装时未按照规范操作，可能会引起振动和噪声。
6. 吸气或排气不畅：进气口或排气口堵塞，或者系统的制冷剂充注量不适当，都可能造成压缩机运行噪声增大。
7. 电机问题：压缩机电机的轴承损坏或线圈绕组短路等问题，都
可能引发异常噪声。
8. 共振：压缩机的运转频率与周围结构件或管道的频率相接近时，可能产生共振现象，导致噪声增大。
解决压缩机噪声大的问题需要根据具体情况进行诊断和维修。
可能需要紧固或更换内部零件、调整系统充注量、清理进排气口、检查电机状态或更改安装方式等措施。
在一些情况下，还可能需要使用隔振材料或消声器来降低噪声。
定期维护和检查压缩机是预防噪声问题的有效方法。
压缩机的振动处理
压缩机空冷器安装改造中机组震动的研究摘要：天然气母站于2005年9月22日正式投入运行，气源主要来自吐哈油田，由城市分输站直接管输供气，三台压缩机供气能力达60000NM3/d。
天然气母站目前安装有自贡压缩机厂生产的D33.4-11/250型CNG压缩机两台，压缩机组，用于CNG加气站对低压天然气进行增压处理，使排出的压缩天然气压力达到25MPa，专为管束车充装天然气使用。
关键词：压缩机，空冷器，震动，原因，研究。
一、压缩机空冷器工艺流程天然气冷却器，是专门为CNG压缩天然气的冷却需要而设计、制造的。
是根据气体流动传热，空气对流传热原理，采用载热介质天然气在特定的管内循环流动，经特制的管制式换热器，外加强制空气对流，使换热器热量快速传递，达到强制冷却目的。
二、压缩机空冷器现状（一）压缩机空冷器主要技术参数空冷器进出口温度（二）机组空冷器运行中存在的问题现役的两台D-33.4/11-250型天然气压缩机经多次整改，目前空冷器仍然存在的突出问题有两个：一是空冷器换热效能低，机组冷却效果差。
二是由于压缩机与空冷器组合在一个撬体上，机组及管路振动较大，压缩机空冷器频繁发生冷却管刺漏。
三、原因分析从空冷器运行情况来看，空冷器冷却效果差，主要是空冷器受结构、运行环境的限制，换热面积和冷却风量不足所致；引起刺漏的原因主要来自二个方面：一是冷却盘管刺漏焊接质量和材质，换热管自由变形时和管板造成摩擦；二是压缩机机组和管道的震动。
（一）风速和冷却管表面迎风面积是影响换热效果的重要因素。
空冷器技术参数表明，在环境温度≤33℃时，各级气路天然气排出温度为≤45℃，在环境温度≥33℃时，空冷器各冷却组出口温度高于环境温度10-15℃，而实际达到56℃以上，夏季高温时可达80℃，各级进排气温差不足10℃，冷却效果远达不到设计标准。
下面我们通过板翅式换热器热交换和热传递过程分析影响其效果的主要因素：热负荷计算公式：Q=KF△tm式中：K—整个传热面上平均传热系数 W/m2℃F—传热面积 m2△t两种流体的平均温差℃m——传热平衡方程式：Q=G1C1（t1’-t1’’）= G2C2（t2’-t2’’）式中：G1、G2—热、冷流体质量流速 Kg/SC 1、C2—热、冷流体比热 J/Kg℃t 1’、t2’—热、冷流进口温度℃t 1’’ t2’’——热、冷流出口温度℃换热器热交换和热传递过程中，空气热交换的介质不和空气直接接触，而是通过冷器管道的金属壁面来进行的，冷热两流体沿传热面进行交换时，其温度和流速方向不断变化，故△tm随之不断变化，当视热平均温差为定值时，风速和冷却管表面迎风面积是影响换热效果的两个重要因素；反之，当平均传热系数K和传热面积F为定值时，热交换量Q的大小决定了△tm的高低。
二氧化碳压缩机振动原因分析及解决措施_王中文
2010年第4期(总222期)u 故障分析收稿日期:2010-05-23文章编号:1006-2971(2010)04-0057-02二氧化碳压缩机振动原因分析及解决措施王中文,刘素艳(河南龙宇煤化工有限公司,河南永城476600)摘 要:河南龙宇煤化工的二氧化碳压缩机采用活塞压缩机,其管道振动十分严重,导致压缩机不能长周期稳定运行。
就活塞压缩机管道振动产生的原因及防振措施作了分析,提出防振措施。
关键词:活塞压缩机;管道振动;气流脉动;防振措施中图分类号:TH 457 文献标识码:B河南龙宇煤化工引进SHELL 煤气化技术,是一套大型的甲醇生产装置(年产50万吨甲醇),是目前国际上单套生产能力最大的一套甲醇生产装置。
二氧化碳压缩机是将从酸脱排放出来的二氧化碳气体加压到812M Pa 后,送回到气化炉进行煤的加压输送。
这台压缩机的正常运行直接关系到全厂的长周期稳定运行,但其管道振动问题严重影响了安全生产。
不仅管道本身和其管道附件产生疲劳破坏,并且还引发吸排气阀经常出现裂纹,在开试车期间平均每天要更换2到5个气阀。
更为严重的是还引起了3次活塞杆断裂事故,严重影响了煤化工的整体试车进度。
现就事故原因进行分析,并提出解决措施。
1 振动原因分析111 激振力分析活塞压缩机吸排气为间歇性工作,使气流的压力和速度呈周期性变化且气流脉动较大。
在管道的弯头、异径管、阀门等部位产生较大的激振力,引起了管道的振动。
(1)弯头弯头管道的截面积为S,管内压力为可以分解为一平均压力P m 与脉动压力P 1。
平均压力P m 看作静压力,在管道振动问题中可以不考虑,而脉动压力P 1引起管道的周期性变形,即沿轴向伸长与收缩变形以及沿径向的扩大与缩小变形,也就是管道振动的振幅位置。
(2)异径管异径管受力与直管一样只考虑压力脉动部分。
其变形除了与直管段类似的沿轴向伸长与收缩变形,以及沿径向的扩大与缩小变形之外,还增加了轴向往复运动。
压缩机工艺管道一般同时具有直管、弯头、异径管等,因此,各种变形叠加形成了管道的周期性振动位移,其方向多样。
汽轮机间歇性振动上涨原因分析
合成气压缩机汽轮机高压侧振动原因分析一．合成气压缩机汽轮机进气侧振动现象描述8月24日8:50:00 左右汽轮机高压进汽侧轴承振动值XT18120X/XT18120Y 从约22um开始缓慢升高.8:56:09左右汽轮机高压进汽侧轴振动值XT18120X/XT18120Y缓慢升高到HH跳机值90um，机组跳机。
整个过程中，低压缸排汽侧轴振动值XT18121X/XT18121Y从8:54:06开始也开始从约8um缓慢上升，但增长幅度比较小，跳机前增长到25um左右。
跳机之后第二天，现场重新开机，振动值正常。
现场反应之前出现过几次XT18120X/XT18120Y振动值缓慢上升的情况，波动一段时间之后，又恢复正常。
以上情况又相继在之后出现，其它温度、振动、位移参数并没有变化。
综上所述：合成气压缩机汽轮机进气侧振动具有时间积累性、间歇性及单一性特点。
二．合成气压缩机汽轮机进气侧振动问题分析：因振动发生在进气侧，故原因存在与进气侧。
1.因振动具有间歇性特点，既可以排除：转子不平衡引起的及其它机械问题引起的一直存在的故障。
2.因具有间歇性特点，相对于汽轮机存在的操作变量有:调速蒸汽，密封蒸汽，润滑油。
2.1调速蒸汽：蒸汽的波动及带水会导致振动现象的产生，因蒸汽在运行中并未出现温度、压力波动，而且如果蒸汽量的波动会导致位移、转子振动，然而并未出现此现象。
所以此项排除。
2.2密封蒸汽：S4密封蒸汽带水会导致振动。
2.2 1.如果S4蒸汽带水势必也会带到汽轮机出汽侧密封处。
进而导致汽轮机出汽侧振动现象的产生。
然而出汽侧振动现象并未发生既可以排除S4蒸汽带水。
2.22.因S4蒸汽至C1801疏水膨胀箱一直有蒸汽流动，进而排除疏水倒流进而被S4密封气带到汽轮机进汽侧密封处。
故可以排除S4蒸汽带水导致振动。
2.3润滑油：因润滑油温度压力一直未波动即排除润滑油导致的振动。
在分析问题时在现场发现GE汽轮机与杭汽在汽轮机进气侧结构是不同的，杭汽是有一股仪表气吹着汽轮机疏齿密封与轴瓦之间，而GE汽轮机并没有。
甲醇合成气压缩机常见问题及解决措施
甲醇合成气压缩机常见问题及解决措施摘要：煤化工在生产过程主要使用大量的甲醇压缩机，其主要作用是进行空气分离、合成净化，该环节的应用离不开甲醇合成的各种化合物，因此，需要提高甲醇压缩机的科学性和维护力度，大大提高煤化工生产效率和经济效益，促进行业的可持续发展。
甲醇合成的压缩机种类比较多，不同类别的压缩机对综合效率要求也不同，是决定行业生产效率的主要因素，以此满足生产过程控制要求。
基于此，本文主要分析了甲醇合成气压缩机的常见问题，并提出了甲醇合成气压缩机常见问题的解决对策，希望能有效提高甲醇生产压缩机的应用效率，促进煤化工行业进一步的发展。
关键词：甲醇合成；压缩机；常见问题；解决措施中图分类号：TQ223 文献标识码：A引言我国是世界大国，在煤矿资源方面也比较丰富，但石油资源匮乏。
为了促进煤炭产业的持续发展，甲醇发挥着非常重要的作用。
甲醇作为化工原料和有机溶剂的主要成分，需要不断融入科学技术，促进甲醇领域的迅速发展。
1甲醇合成气压缩机常见问题1.1压缩机喘振压缩机的喘振是甲醇合成气压缩机常见问题之一，主要是由于设备在运行过程中受到强烈喘振造成的，喘振程度也会受振动值和排量值变化的影响，发生一定程度的振动值、位移值现象。
同时进出口压力也会受到影响，导致入口流量与单位速度之间的波动发生变化。
造成喘振的因素很多，主要有吸入流量不足、出口压力高和防喘振设置不足三方面因素。
此外，运行速度的增加过快，也会出现止回阀失效，如果专用减压器不到位也会损坏压缩机部件，影响甲醇合成气压缩机的正常运行。
为了解决压缩机喘振问题，需要根据工作进程与需求，制定完善的防喘振控制措施。
此外，还需要根据工作需求合理调整进气门开度，使其适应实际工作要求。
在分析进气源时，需要加大监测力度，合理处理监测结果，尤其是对出口止回阀的抽查工作，为避免故障和松动问题的提供一定的基础保障。
如果压缩机在运行过程中，气体不能循环排出，需要加大清洗力度，对所有设备的运行过程进行管理，做好防喘振装置的日常维护工作。
大型往复压缩机异常振动原因分析及处理
2017年07月大型往复压缩机异常振动原因分析及处理邓德民（中国化学工程第十四建设有限公司，宁夏银川750411）摘要：针对大型往复压缩机异常振动原因和处理对策，以6M50压缩机为例，浅要分析了导致压缩机异常振动的原因，并从减小轴系的激振能量、调整轴系的固有频率、划转速禁区、增大轴系的阻尼消耗能量四个方面提出了处理大型往复压塑机异常振动的措施。
关键词：压缩机；异常振动；原因分析；处理措施压缩机是一种用来输送气体，提高气体压力的主要机械设备，被广泛应用在石油化工、工业气体生产等领域当中。
近年来，我国社会经济快速发展，石油化工行业为我国社会经济持续发展做出了重要贡献，其中大型反复压塑机发挥了重要作用，但是大型往复压缩机在实际应用中存在异常振动等问题，严重限制了其作用和价值的发挥，因此，本文基于6M50压缩机异常振动为例，对处理措施做了如下分析。
16M50压缩机简介6M50压缩机全称6M50-340/320-Ⅱ-BX 压缩机引进德国相关技术，制造的大型往复活塞式氮氢气压缩机，一台6M50压缩机在正常情况下，一年可以合成氨4.2万吨，机组主要由压缩机曲轴、电动机机轴、电动机转子、联轴器等配件组成，具体结构简图如图1所示：图16M50压缩机组轴系整体结构简图图我国第一台6M50压缩机是在2003年投入使用的，但是在使用不到3个月的时间内的，就出现了一系列问题，主要体现在以下几个方面：第一，6M50压缩机在运行过程中，异常振动噪音非常大，尤其是负荷轴承200mm 的位置噪声值高达115分贝，已经严重超出国际规定标准；第二，主机的异常振动频率最大，振幅高达0.071mm ，超出预期设计0.025mm ；第三，6M50压缩机组轴系中一级主轴颈和二级主轴颈的连杆，经常发生磨损失效，通过不完全统计，连杆寿命只有230h ，不足德国自主生产的6M50压缩机连杆使用寿命的四分之一。
2大型往复压缩机异常振动原因分析2.1激振频率和轴系振动固有频率近似从图1中可以看出，6M50压缩机的电动机转子和曲轴连接在一起，形成质量轴系。
压缩机气体管道的振动原因及消振对策
压缩机气体管道的振动原因及消振对策作者：刘旭东来源：《经济技术协作信息》 2018年第16期一、压缩机气体管道振动的原因分析1.压缩机机械振动对气体管道的影响。
压缩机在实际运行的过程中，产生气体管道振动的现象已经成为影响压缩机正常运行的主要原因之一。
在对引发气体管道振动问题进行分析之后可以发现，主要原因是压缩机在运行的过程中，由于活塞组的惯性较大，力矩的平衡能力无法消除惯性带来的作用力，同时还由于旋转惯性和连杆摆动惯性会随着压缩机使用时间的增加而加剧，致使力距平衡性能降低所产生的振动问题。
另外，在压缩机设置的位置平整性不足时，也会在运行的过程中造成重心不稳现象，进而产生振动问题，上述问题均可能造成气体管道振动现象。
除上述因素之外，引发气体管道振动的因素还包括管道内部结构的影响作用。
当管道内部的相应构件在运行的过程中产生松动现象时，就会在持续作业的情况下发生碰撞和震动反应，这样不仅会对压缩机的机械性能造成影响，还会造成大量的内部构件损坏，为生产企业带来一定的经济损失。
2.气流脉动对气体管道的影响。
压缩机在运行的过程中就是不断进行进气和排气操做的过程。
我们将气体管道内所流通的气体称之为气柱。
管道内气体流动的过程中会产生压缩和膨胀反应，这就意味着气柱存在一定的弹性，压缩机运行过程中的气流压力脉动，在遇到管道截面或者转弯时，就会产生振动。
此时，气体管道就会在气柱的弹性作用下，同时产生振动。
随着压缩机的运行状态变化，气柱的弹性以及流动性能也会产生一定的变化。
我们根据振动的频率可以将其分成三个等级，当振动的频率和某个等级的气柱频率一致时，气体管道就会产生最大的振动值，我们将这种现象称作气柱共振。
另外，对于气体管道系统来说，在发生机械振动时，也会存在一定的频率，在频率同某一阶段的机械振动值相符合时，也会形成最大的振动值，我们将此种反应称之为管道的机械共振。
在气柱频率与管道机械振动频率以及激发的频率处于同一阶段时，气柱和管道同时处于最大振动状态，将会产生更加强烈的振动反应，严重的将会引发气体管道炸裂的安全事故。
浅谈避免合成气压缩机组喘振的对策措施
（ ｎ ｕ ｕ ｉａ ｈｍｉ ｌ ｒｕ ｏ ， ｔ． Ａ ｈ ｉ ｕ ｉａ ３ ０ ８ ｈｎ ） Ａ ｈ ｉ ａ ｎＣ ｅ ｃ ｏ ｐＣ ． Ｌｄ ， ｎ ｕ Ｈ ａ ｎ２ ２ ３ ，Ｃ ｉａ Ｈ ｎ ａＧ ｎ
Ａｂｓｒ ｔ ｎ ｔ ｅ ｒ ｎ ｉ ｇ ｐ ｏ ｅ ｓ ｏ ｙ ｔ ｅ ｉ ｏ ｒ ｓ ｏ ，ｗｈ ｎ ｔ ｅ ｆｏ ｒ ｔ ｅｌｂｅｏ ａ ｃ ｒａｎ ｖ ｌ ｅ，ｔ ａ ｔａｃ ：Ｉ ｈ ｕ ｎ ｎ ｒ ｃ ｓ ｆｔ ｓ ｎ ｈ ｓｓｃ ｍｐ ｅ ｓ ｒ ｈｅ ｅ ｈ ｗ ａ ｅ ｆｌ ｌｗ ｅ ｔ ｉ ａｕ ｌ ｈｅ ｇ ｓ
我厂合成气压缩机 组是 “ ８ ０ 工程 的关键设 备 ， １３ ” 由于 合成 气压缩机组为单机组生产 ， 若合成气压缩 机组跳车 ， 将会 导致整 个系统停车 。合成气压缩机是锦西 化工机械 厂生产 的 ， 号 ： 型 低 压缸 ： ５ ９ 高压缸 ：６ Ｖ一 ２ Ｖ一 、 ５ ２ ５ ８＋ｓ额 定转速 ：２ １ ｐ ／ ｉ， ， １０ ０ｒｍ ｍｎ 最大转 速 ：２ １ ｐ ／ ｎ 跳闸转 速 ：３７ ｐ ／ ｎ 功率 ６ ０ １６ ０ｒｍ ｍｉ， １８ １ｒｍ ｍｉ， ４０ ｋ ｈ 一 段 进 口压 力 ：． ８ Ｐ ， 度 ：８ｏ 进 口流 量 ：４ ０ Ｗ／ ， ３０８Ｍ ａ温 ３ Ｃ， ７ ３０ Ｎ ／（ ｍ’ｈ 干基 ） 。机组投 人正 常运行 后 ， 由于操 作人 员对导 致机
出口压力小于压缩机 出口管 网内的压力 ， 出口管 网内的气体倒灌 到压 缩机 内 ， 发生喘振 ， 当压缩 机出 口压力 和管网压力相 等时 ， 压 缩机工作恢 复正常 ， 当管 网中压 力恢 复到原来 值 时， 口流量 但 进
力、 温度 、 相对分子 质量 等工艺 参数变 化而 使喘 振界 限线偏 移 ， 因此其对工艺参 数经 常波 动的场合 ， 有较 好 的适用 性。因此 是 我们在实际操作 中要注 意： 出 口压力 的检 测 出现 故障 ， ① 使控制 模块接受 的信号是假信号 ， 造成防喘振 阀不 能开 到位 ； 防喘振 ② 阀故障 ， 阀门打不开 ； ③斜坡时间 （ 防喘振 阀从关 到开 的时 间） 设 定过长 ， 防喘振 阀 打开过 于滞后 ； 使 ④控 制模 块故 障 ， 防 喘振 使 阀失控。对此 ， 我们要求 操作工要 认真 进行现 场巡 检和 Ｄ Ｓ画 Ｃ 面上的压力 、 温度 、 防喘振流量等诸参数 的监视 ， 时发现问题 ， 及
合成气汽轮机汽流激振原因分析及处理
项目 进 口压 力 （ 压 缩段 ／ 循 环段 ）／ ＭＰ ａ 出 口压 力 （ 压 缩 段／ 循 环 段 ）／ ＭＰ ａ
标 准 体积 流 量／ （ ｍ３ ・ ｈ － １ １
数据
７ ． ３ ８ ／ １ ３ ． Ｏ ８
１ ３ ． ０８ ／ １ ３． ９３ ４ ７０ １ ４ ７ ３ ５１ ２ ／ １ ３９ ８
机 组 产 生 汽流 激 振 的原 因 ， 并 结 合机 纽检 修 ， 提 出 了 防止 汽轮 机 发 生 汽 流 激 振 的 检 修 、 运
行 方 面的 措 施 ． 为机 组 安 全 稳 定运 行 提 供 技 术 参 考 。
关键词 汽轮 机 ； 自激振 动 ； 汽 流 激振 ； 振 动 特征
功率 （ 压 缩 段／ 循 环 段 ）／ ｋ Ｗ 最 大转 速 ／ （ ｒ ・ ｍｉ ｎ ） 额 定转 速／ （ ｒ ・ ｍ ｉ ｎ ） １ 阶 临 界转 速／ （ ｒ ・ ｍ ｉ ｎ － １ ） ２阶 临 界转 速／ （ ｒ ・ ｍ ｉ ｎ 。 ） 设 备 段数
联 轴 器 型式
能 解决 问题 了ｌ 】 １ 。
４ ９１ ０ ６ ２１ ５
９ ７ ８ ０ １ １ ０ ｌ １ ５
１ 阶 临 界 转速 ／ （ ｒ ・ ｍｉ ｎ － １ ） ２阶 临 界 转速 ／ （ ｒ ・ ｍ ｉ ｎ ＂ ） 调速 范 围
转 子 质量 ／ ｋ ｇ
５ ０ｏ ０ １ ５ ００ ０ ８ ０％ ～ １ ０５ ％
１ 机 组性 能 参数 与运 行 情 况
某 公 司合 成气 Ｋ ６ ０ １ 压 缩机 组 是合 成 氨装 置 的 关键设备 ， 由意 大 利进 口 ， 机组 由 Ｔ Ｋ ６ ０ １汽 轮 机 与
合成氨厂压缩机振动及轴承异常原因与应对策略
合成氨厂压缩机振动及轴承异常原因与应对策略摘要：在合成氨厂生产中，压缩机起着非常重要的作用，但是在工作中，可能出现一些故障问题，如振动和轴承异常等，可能对工作带来影响，需要认真分析，并做好应对。
本文介绍了合成氨厂压缩机振动及轴温异常上涨的原因及采取的紧急处理措施。
关键词：合成氨厂；压缩机振动；轴承异常引言：在工业生产的许多领域中，压缩机都占据十分重要的地位，并且能够给国民经济带来一定的影响，特别是在石油化工炼油设备中，保证机压缩设备稳定顺利的运行意义重大。
本文以公司为例，装置是设计年产450kt合成氨、800kt尿素装置，于2003年建成投产；合成氨装置采用的是KBR（凯洛格布朗）工艺。
合成气压缩机（103J）和氨气压缩机组（105J）是三菱生产的，合成气压缩103J型号LP：4V-7HP：4V-7S；氨气压缩机105J型号5H-6C，两机组均采用干气密封，并共用一油站，润滑油使用的是ShellTurboS4X32防锈汽轮机。
1压缩机振动故障原因分析1.1压缩机振动类故障（1）主电机的振动过大，虽然在主电机中以及压缩机中采取了减少振动的对策，但是主电机本身的振动过大之后就会将振动传递给压缩机，进而导致压缩机振动过大的现象。
（2）压缩机本身的精度遭受破坏。
（3）共振的现象出现在机器中。
当机器设备在即将到达临界转速的过程中，机器设备的振动幅度就会剧烈增加进而产生共振的现象。
另外，如果在机器设备中，自身的部件振动频率达到了倍数的关系，那么也会导致共振的现象发生[1]。
（4）当压缩机在喘振区域中运行时，那么在压缩机出口就会形成压力的情况，而在这种情况下就会导致振动幅度极大提升，使得压缩机产生振动过大的故障。
而如果振动过大的故障情况较为严重，还会使得机器设备发生损坏的状况。
（5）如果转子以及定子的同心度允差超过标准，那么也会产生压缩机振动过大的现象。
1.2压缩机转子类故障在压缩机内存在着转子，而属于制作工艺的转子，无论是在材料方面还是在其他方面中都会导致各种各样的振动故障状况产生，并且转子在压缩机内部运行的过程中不可能完全保持平衡状态，所以这就会导致转子出现误差现象，并且在一定程度还会导致转子旋转中心出现误差现象，这种现象的发生，会导致转子在力的作用下影响着转动运行。
合成气压缩机发生喘振的表现形式及处理方法
合成气压缩机发生喘振的表现形式及处理方法作者：李娜来源：《农家科技下旬刊》2014年第06期摘要：压缩机运行过程中若出现喘振的现象会对机组的安全运行构成一定影响，若不能及时处理的话，还可能导致重大事故的发生。
为了保证合成气压缩机安全稳定运行，本文对喘振的一些表现形式进行了描述，希望能对工作人员及时发现压缩机的喘振现象提供一定的帮助。
另外，还针对合成气压缩机的喘振现象提出了相应的改善或解决办法，也能成为治理压缩机喘振问题的借鉴。
关键词：合成气压缩机；喘振；表现形式及处理方法压缩机的喘振是指压缩机在工作过程中由于气体流量的变化导致机身出现剧烈的震动现象。
喘振的危害在前期可能由于设备的稳定性和质量的优越性未对压缩机设备造成严重的影响，因而很容易造成工作人员的忽视。
但实际上，喘振现象对机组零件的损坏是十分严重的，甚至会造成停机的现象。
在我们已知的范围内，设备的密封性、O型环等研所急零件都可能因喘振的存在而损坏。
另外，喘振还可能导致压缩机各部件之间缝隙的增大、轴承变形等问题，还可能导致部分仪表的准确性较低，其危害对于压缩机的正常运行来说是不可忽视的。
一、喘振通常的表现形式通常来说，若工作人员在设备巡检过程中认真仔细，一般不难发现合成气压缩机的喘振现象。
合成气压缩机发生喘振的表现形式一般有以下几个方面1. 声音异常。
当合成气压缩机出现喘振问题的时候，会发出与正常工作截然不同的声音。
喘振时，压缩机会发生周期性的类似牛叫的吼叫声。
另外，喘振时压缩机进出口管道上的止逆阀会忽开忽关，阀芯反复撞击阀体，发生异常声响。
2. 设备工作效率下降。
如果喘振损坏了压缩机的密封，会使润滑油窜人流道而进人设备，影响换热器和冷凝器的效率。
因此，当换热器和冷凝器的设备中出现润滑油导致工作效率降低时也应考虑是否是喘振问题引起的。
3. 其他表现形式。
压缩机的出口压力先升高，继而急剧下降，呈周期性大幅波动；压缩机的流量急剧下降，大幅波动，严重时会出现空气倒流，甚至倒流至压缩机的吸气管道；合成气压缩机山汽轮机作为驱动，喘振发生时，汽轮机的电流和功率表指示出现不稳定，大幅波动。
甲醇联合压缩机喘振的原因及解决办法
长 ，循环段压缩 比很小 ，推动力不足 ，通过系统
的气量 远不 能满 足循 环段 气量 需求 ，当 Ⅲ回 Ⅲ防 喘振 阀开度偏 小 时 ，极 易 造成 循 环段 负荷 与 压 缩 段相 比偏小而 失衡 ，引起机 组振动加 剧甚至跳 车 。
从 图 ２可看 出 ，Ⅲ回 Ｉ、 Ⅲ回 Ⅲ机组 ，不论
量 ，以弥 补循 环段 压缩 比小 引起 的与 压缩段 负 荷
幅度较宽，机组在各种条件下运行更可靠、稳定。
３ 解 决 办法 与措 施
比例的失调。 ④ 加负荷时要逐步加量 ，防止加负荷过猛。 尽力协调压缩段与循环段的负荷比例。应先提新 鲜气入 口压力 ，再关小 ２路防喘振阀的开度。
从 以上分 析可 知 ：甲醇 Ⅱ回 Ｉ、 Ⅲ回 Ⅲ联 合 机 组 防喘 振工 艺流 程设 计存 在着 先天 不足 ，导 致 在 非正 常工 况 下机组 运行 的不 稳定 。解 决 问题 的
１ 概 况
机 组 自 ２０ ０８年 ６月 下 旬 投 入 试 车 后 ，在 变 工 况条 件下 多 次 出现 因振 动 过 大 引 发跳 车 情 况 ， 而 且多 出现 在利 用氮 气进 行 闭路循 环或 系统 计划 停 车减 负荷 期 间 。下 面从 工艺 原理 及操 作方 面加 以分析 。
缩 至 ５ ４ ＭＰ ，再 经换 热器 冷 却后 与 从 合 成 系统 ． ａ 来 的 ３ ２７ ８ ｎ ／ 、４ ℃ 的循 环 气 汇 合 ，一 起 ５ ７ ｌ ｈ ０
进 入 Ⅲ段加 压 至 ６ １ＭＰ ，送往 合成 系 统 。 ． ａ 由于 离心 式压 缩机 在低 负荷 状态 和各 段 负荷 不 相 匹配 时容 易发 生 喘振 ，驱 动 电机没 有设 计有
［ 中图分类号 ］Ｔ １． ６ ［ Ｑ １３ ２ 文献标识码 ］Ｂ ［ 文章编号 ］１０ ０ ４—９３ （ ０ １ ０ ０ ４ ０ ９ ２ ２ １ ） ５— ０ ８— ２
石油化工厂压缩机振动过高的原因分析及对策
石油化工厂压缩机振动过高的原因分析及对策摘要：石油化工厂依赖于各种复杂的机械设备，其中压缩机扮演了至关重要的角色。
它们用于加压和输送气体，对生产流程的顺利进行至关重要。
但在日常运行中，压缩机经常出现振动过高的问题，这不仅影响设备的运行效率，还可能引发安全隐患，增加维修成本。
振动过高的原因多种多样，包括机械故障、操作不当和维护不足等。
理解这些原因并采取有效的对策，对于保证压缩机及整个石油化工厂的稳定运行至关重要。
本文通过深入分析这些原因，提供了具体的解决方案，以帮助提高压缩机的运行效率和安全性。
关键词：石油化工厂；压缩机；振动过高；原因引言：石油化工行业在全球能源供应链中扮演着关键角色，而在这个行业中，压缩机作为关键设备，其性能直接影响到整个工厂的运行效率和产品质量。
当前压缩机在运行中经常出现的振动过高问题，这种振动不仅会影响设备的正常运行，还可能引起能源浪费、产量下降，甚至可能导致设备故障和生产事故，带来严重的经济损失和安全隐患。
鉴于石油化工行业对于高效、稳定的压缩机运行的迫切需求，对振动问题进行系统性的研究，对于提升整个行业的技术水平和安全标准具有重要的意义。
一、油化工厂压缩机振动过高的原因（一）机械原因在油化工厂中，压缩机是核心设备之一，其稳定运行对整个生产过程至关重要。
然而，压缩机经常会因各种机械原因出现振动过高的现象。
首先，最常见的原因之一是旋转部件的不平衡。
当压缩机的轮子或叶片由于磨损、腐蚀或物料堆积而失去平衡时，它们在高速旋转过程中会产生不均匀的离心力，进而导致整个机组振动。
其次，轴承的磨损或损坏也是引起振动的常见原因。
轴承是保持旋转部件平稳运转的关键组件，一旦出现损坏或磨损，会使旋转轴产生额外的摩擦和热量，从而引起异常振动。
此外，轴线的不对中也是引发压缩机振动的重要因素。
当驱动轴和被驱动轴之间的对中不准确时，会造成旋转部件之间的不均匀负荷分布，从而导致机械结构在运行中产生过度振动。
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合成气压缩机安装、检修总结
从2008年4月6日合成气压缩机组空负荷试车开始至今，该机组分为原始开车阶段（4.6——5.1）、机组吹转后主机返厂后的开车阶段(5.2——6.2)、转子返厂做平衡后的开车阶段(6.3——8.4.)、机组从8.4至8.16日检修后的开车阶段.
一、原始开车阶段（4.6——5.1）
4月6日机组空负荷联动试车，11：42点动试车，机组运行平稳，惯性停机无异常。
14：50再次启动，运行基本平稳，因增速器与主机护罩上部排气帽喷油及主机振动大，于14∶53正常停机，运行3分钟。
停车后对联轴器护罩上部排气帽加高500，下部增加回油管至油箱。
4月8日，机组再次空负荷联动，16∶42机组起动，运行平稳，空载振动“22”点最大为36μm。
18∶53运行两小时后正常停机，因联轴器护罩处的漏油量太大，再次将其上的排气管加高600且增设接油盘。
4月29日机组空气负荷试车，19∶17起动机组，由0#4M50机向该机补空气，机组逐步升压至1.14Mpa,4月30日7∶22因0#4M50压缩机跳车而被迫停车。
其间主机低压侧的振动值为：21与22点（22.8/16.8μm）、高压侧的振动值为：23与24点（33.7/25.4μm）。
其间共计开车四次（包括点动），均开车成功。
二、机组吹转后主机返厂后的开车阶段(5.2——6.1)
5.19日16∶54点动起动（判断变速箱的情况）,进入工作转速后即停
车，变速箱无异常响声。
17∶09第二次起动，变速箱运行平稳。
17∶12因“23”点振动大至跳车。
5.21日开车，17∶30起动，变速箱无异常冲击声。
17∶37因“23”点
探头振动大跳车。
5月21日22：11启动，23’点振动大22：17跳车。
5月22日16∶29启动机组运行，变速箱无异响,运行中“23”、“24”
点振幅仍然偏大, 50~69μm,运行至17∶39分正常停车。
5.25日18∶53起动,响声柔和无异常,振动“23”点,刚开车阶段，最大41μm, 5.26日12∶11循环气并入系统,9∶15进入合成系统,主机振动均在17—23μm。
5.27日15∶50并入工艺气,机组振动稳定, 逐步升压三出最高达3.5MPa, 5.29日2∶58N2并入,进行系统置换（因发现合成气的入口DN350的弯头、二回一处的DN150的弯头有裂纹及前部工序的其它问题）,机组进行N2工况运行,12∶14机组正常停车。
本次机组共计运行89小时,其中:N2工况运行54小时,工艺气运行35小时。
5．22——5.25日处理的主要问题为：高压侧支撑轴侧（东）、下瓦块北侧测温电阻体引线处泄油直接喷向联轴器（此引线不是机组的原装，引线较原装线较细），化二建现场制一圆弧板不锈钢板进行封堵和固定。
其间机组共计开车（包括点动）六次，两次开车成功.
三、转子返厂做平衡后的开车阶段(6.2——8.4.)
6．2日机组正常起动，16∶35起动，运行平稳，稳定约3分钟，因“23”点振动达跳车值89μm,于16∶43分跳车，手动盘车较重。
6.3日1∶53起动机组，2时21分再次因“23”点振动大跳车，盘车
重，需四个人且无惯性。
对机组进行拆检，发现拆低压侧干气密封后，转子盘车微重，拆高压侧干气密封后，转子盘车正常。
进一步拆检干气密封二级密封，均发现动、静环处有油迹存在，因此可以判断这是造盘车重及引起起动电流大的主因。
6.7日23∶26动机组,进入正常转速后其主机高压侧23、24振动点即
快速爬升约35秒后机组即跳车。
拆卸转子去沈鼓做平衡。
6月17日22∶39起动机组，起动后主机四个测点振幅偏大，“23”达88.3μm,经调整出现下降趋势,稳定在76μm以下,运行到6月18日1∶04停车（考虑振幅偏大,对机组不利，故停机)；
6月19日17∶56起动主机,(N2机内循环),17∶59因“23”点跳车,运行约3分钟, 经开车方案调整后再交次开车,21∶48起动,(按系统大循环方案运行),21∶51因23点振动超标跳车；
6月21日1∶40按N2大循环起动主机组，起动后运行基本平稳，机组运行中出现了周期性振荡现象，7月4日0时13分，因“23”点振动大跳车。
7月4日至7月6日进行了抢修，于7月6日9时38分开车，（7.16日因空压机原因，13：17停车，7.17日0：28分开车。
7.31日0:06分因低压侧63022测温点故障联锁跳车,7.31日2:32分开车.）至8月4日，其间主要处理了以下问题：
变速箱（主机侧）的齿套联轴节的堵板用704胶封堵（膜盘内有油且膜盘及齿套内有红色的油内的沉积物），变速箱（主机侧）的油封处增加挡油板，挡油板的间隙调整值为上：0.15,下:0.10；变速箱的电机侧的齿套联轴节的堵板用704胶封堵。
其间机组共计开车十次，四次开车成功.
四、机组从8.4至8.16日检修后的开车阶段
8月4日12：17分因电机正压通风低跳车。
机组出现加负荷时振动突升现象,变速箱声音异常. 8月5日15：41/17：11、8月9日20：46、8月10日11：34/19：15、8月11日16：13/18：18启动，均因“24“点振动
大跳车。
8月16日检修完成，18：24启动，主机运行平稳，（8月20日08：34因低压侧干气密封排气压力开关动作跳车，12：10分开车运行稳定）至现在。
在本阶段的运行期间,存在系统减负荷时,振动增大的现象,系统加负荷时,振动可略微降低,但降不到减负荷以前的振动值。
还存在机组稳定运行时，各点的振动有小幅变化（变化相对较大，如从31.5——32.8）的情况。
检修期间处理的主要问题为：转子内结垢的清理、清洗。
其间机组共计开车九次，两次开车成功.
五、影响机组振动的原因分析及需完善的部分：
从机组空负荷联动试车到现在，共计开车29次，开车成功12次，其中原始开车阶段4次，机组吹转后主机返厂后的开车阶段2次，转子返厂做平衡后的开车阶段4次，机组从8.4至8.16日检修后的开车阶段2次。
从上述各阶段检修情况过程及多次的开停车分析，对该机组我个人认为影响机组振动大因素的及需完善的部分有下：
1、机组的对中问题，不是影响机组振动大及开不车的主要因素。
现
在冷态下的找正数据能满足该机组热态下的对中，以后的检修中
完全可按最后几次的冷态下的找正数据找正即可。
2、机组及管道的热膨胀及管道的应力影响问题，对机组的振动有一
定的影响，但不是关键因素，因不管机座处的四块表的数据变化
情况如何，机组在各出口管道温度较稳定的范围内，振动变化不
大。
但需尽可能减小机组及管道的热膨胀及管道的应力对机组的
影响，因管道的应力影响为各管道的综合应力的影响，可在机组
各管道的适当位置增加膨胀节。
3、机组油路系统的问题，对机组的振动有一定的影响，但已不是关
键因素，经对高压侧支撑轴瓦加挡板、变速箱齿套联轴器加堵板，
已对该问题基本处理。
但还需进一步完善，需对回油中的泡沫较
多、低压侧的液位较高、高低压侧的回油有波动现象进行处理,可更换较高档次的润滑油、对低压侧侧盖的回油孔加大，还需在正常生产时进一步摸索找出适合本机组运行时振动最小时的油温值。
4、机组及管道系统及工艺气体的清洁问题，对机组的振动有很大影
响。
需在水煤气的进口管道处增设过滤装置，保证工艺气体的清洁，需在适当时机对各段冷却器的换热管进行清洗,保证管道的清洁，彻底消除该问题对机组振动的影响。
5、转子的平衡性差的问题，是在正常开车后影响机组振动较大变化
(减负荷时振动加大,但加大后能稳定于40—50μm之间的值运行,加负荷时振动可略微减小,但很难减小到25μm以下。
机组在稳定运行时，各振动点的值有小幅波动，如从31.5μm直接变至
32.8μm)的主要原因。
需沈鼓对转子的平衡性进行校核,确定处理
方案后进行处理。
6、膜盘联轴器销子的问题，现阶段不是影响机组振动大的主要因
素，但从每次检修、安装过程来看，主机侧联轴器的各销子与联轴器的配合与原始安装比较，膜盘联轴器的跳动不有增大趋势，要找回原始安装的数据特别困难。
在现在情况下,需定做一批主机侧的联轴器销子.
7、从历次检修，感觉现变速箱内太阳轮与行星轮之间的间隙，比原
始安装有点大，且最后一次检修时发现主机侧的齿套联轴器的胶合的痕迹的情况及主机振动变化时变速箱处的71振动点振动变化敏感的情况分析。
是联轴器的吸振能力不好，还是变速箱行星轮的轴套有轻微磨损还需进一步以后确认。