汽车悬架性能检测方法及其设备
汽车悬架系统优化设计及性能分析
汽车悬架系统优化设计及性能分析一、介绍汽车悬架系统是车辆不可或缺的部分。
它主要负责车辆的支撑和减震工作，为行驶过程提供了舒适性和稳定性。
因此，汽车制造商在设计汽车悬架系统时非常重视性能和稳定性，尤其是在高速行驶和曲线驾驶方面。
在本文中，将探讨汽车悬架系统的优化设计和性能分析。
首先，我们将了解悬架系统的基本概念和组成部分。
接着，将讨论悬架系统的优化设计和性能分析方法，其中会包括液压悬挂系统和空气悬挂系统。
最后，我们将介绍一些常见的汽车悬架问题，并给出解决方案。
二、汽车悬架系统的基本概念和组成部分汽车悬架系统是由许多组成部分组成的。
基本上，悬架系统包括垂直弹簧、水平限制器、减震器、保持器和底盘等部件。
这些部分的设计和性能影响着车辆的轻重平衡、转向能力、制动力等。
垂直弹簧是悬架系统中最基本的部分之一。
其主要作用是支持车载负载和路面扭曲。
在一般情况下，垂直弹簧采用钢制线圈弹簧或橡胶制减震器。
水平限制器是悬挂系统中的一种保护设备。
其主要作用是控制车辆在水平和纵向方向上的运动。
减震器是悬架系统的关键部分。
它负责控制车辆在行驶过程中发生的震动。
减震器的作用是将垂直弹簧支持的能量转换成热能。
保持器主要是为了使车辆在转向时保持稳定。
在悬架系统中，保持器往往被视为弹簧与减震器之间的连接。
底盘是整个悬挂系统的核心部分。
它由上下两个零件组成。
下部通常由车身连接杆和悬架机构组成，而上部是用于固定悬架和与车体连接的结构。
底盘的作用是支撑整车负荷和稳定性。
三、悬架系统的优化设计和性能分析方法悬架系统的优化设计和性能分析一直是汽车工业中的重要问题。
优化设计方法的主要目标是减少悬架系统重量和体积，并增加车辆的稳定性和操纵性。
在性能分析方面，主要是采用试验、仿真和计算三种方法，以获得更准确的结果。
试验是最常用的分析方法之一。
它包括车辆实际测试、路试和底盘试验。
这种方法可以测量和分析悬架系统的各种性能参数，例如侧倾角、轮胎接地面、悬架行程、制动力等。
汽车悬架性能的测试方法应用与分析
的最 小车轮 作用 力与 汽 车在 测 试 台上 静 态 时 的载
荷 之 比。
由路 面 、 胎产生 的振 动 ， 轮 首先 传 递 到悬 架 系
上 海汽 车
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车 轮与 路 面间 的 附着 系数 主要 取 决 于诸 如道 产生 振动 。 在 开 机 数秒 后 断 开 电 动 机 电 源 ， 由储 能 飞轮产生 扫频 激振 。 由于扫 频激 振 的频 率 比车
国家标 准 Ｇ １５５ ２０ 营运 车 辆综 合 性 Ｂ ８６ － ０ １《
能要 求 和 检 验 方 法 》（以 下 简 称 Ｇ １ ５ ５ Ｂ ８６ － ２ ０ ） 将 汽车 悬架装 置 的 性能 列 为被 检 项 目。为 ０１ ， 了控 制检测 质 量 ， 范 乘 用 车悬 架 性 能 的评 定 指 规 标和检 测方 法 ， 交通部 发布 了行 业 标准 Ｊ／ ４ ７ Ｔ Ｔ ９ —
车 系统产生 共振 。测 量 此振 动 频率 、振 幅 、输 出 振动 波 曲线 ， 以系统处 理评 价汽 车悬架 系统性 能 。 按 激 振方 式 的不 同 可 以分 为 转鼓 式 和平 台式 两 种 。转鼓 式悬 架性 能 检测 台是将 转鼓 的表 面做 成 正 弦状 的不平度 ， 改变 转鼓 转 速 ， 即改变 激 振频
了汽 车制动 、 转弯 的 能力 ， 见 附着 力 是影 响汽 车 可 行 驶性 能 最 基 本 、 重 要 的 因 素 。附着 力 表示 的 最 是 一个 反作 用 力 ， 轮 胎 对 任 何 与 地 面 相 接 触 的 是
汽车悬架的性能开发专题资料集锦(二)
基于ADAMS的Z型悬架性能分析及四轮定位优化.pdf
建立Z型后悬架的ADAMS模型,分析了其悬架运动学和弹性运动学特性,将四轮 定位角动态变化与试验值做了对标,并且介绍了利用虚拟样机技术虚拟优化四 轮定位的方法。
基于ADAMS的刚柔耦合汽车悬架性能分析.pdf 在ADAMS软件中建立柔性体的方法;建立了刚柔耦合的汽车麦式独立前悬架与
悬架构件的柔性在建模中是不可忽略的, 建立刚柔耦合的悬架模型进行性能 分析是可行的并且是必要的。
悬架性能研究相关案例： 弹性元件对悬架性能的影响.pdf
随着现代轿车性能的不断提高，对悬架系统的缓冲、减振和导向性能的要求
愈加严格。轿车悬架中广泛采用的弹性元件的力学特性及其测试方法。对悬
架的空间弹性运动学问题进行了讨论，提出了处理此类问题的思路和方法， 为进一步分析整车行驶性能提供了依据。
轿车悬架性能对车身影响的分析与测试.pdf
微型汽车悬架的动态仿真方法.pdf 建立了微型汽车的两种四自由度动力学模型．其中，一种考虑车身纵向角振
动；另一种不考虑车身纵向角振动．推导出了计算公式，编制了悬挂系统特
性仿真计算的程序，并以长安微车为实例对加速度、相对动载、动挠度功率 谱和加速度均方根值进行了不同路面的模拟计算．
双连杆独立后悬架系统模型;对悬架系统进行运动学分析,并通过仿真结果与
实测数据的比较,证明了刚柔耦合悬架模型比刚体悬架模型更为准确。
乘用车前悬架的综合性能研究.rar
通过CATIA、ADAMS软件建立了半主动悬架的仿真模型、并依据悬架性能的评
定标准对悬架模型进行仿真分析,在与理论结果比较的基础上,实现了悬架性 能的改善。主要工作和成果如下:(1)首先对悬架系统的结构、控制及研究现 状与趋势进行了分析,阐明了本课题研究的意义。(2)在车辆行驶平顺性相关 的性能指标对比的基础上,分析了以车身加速度为评价指标的评价方法,最后, 建立了综合指标的平顺性评价函数。(3)应用CATIA、ADAMS分别建立了前后悬 架、转向系、发动机以及车身等各个子系统模型,并通过建立或修改信号交换 器将各个子系统组装成整车模型,为悬架系统性能的仿真分析做好准备。(4) 对所建模型进行车轮定位参数、前悬架刚度、前悬架侧倾性能的仿真分析,并 在此基础上进行了相应的参数优化,最后对悬架系统在整车中的性能发挥进行 了仿真分析。通过以上建模分析,将ADAMS仿真软件应用于汽车悬架系统仿真,
悬架实习报告
实习报告一、实习背景及目的随着我国经济的快速发展，汽车产业作为国民经济的重要支柱，其市场规模不断扩大。
汽车悬架作为汽车的关键组成部分，直接影响着汽车的行驶稳定性、舒适性和安全性。
为了更好地了解汽车悬架的结构原理和生产工艺，提高自身的实践能力，我参加了为期一个月的汽车悬架实习。
本次实习的目的主要有以下几点：1. 了解汽车悬架的基本结构、工作原理及其在汽车行驶过程中的作用。
2. 熟悉汽车悬架的生产工艺流程，掌握悬架各部件的加工方法及质量要求。
3. 学习汽车悬架的调试与检测方法，提高悬架系统的性能。
4. 增强实际操作能力，提高团队合作意识和解决问题的能力。
二、实习内容与过程1. 实习前的培训在实习开始前，我们参加了为期一周的培训课程，学习了汽车悬架的基本知识、结构原理和生产工艺。
培训课程结束后，我们对汽车悬架有了初步的认识，为接下来的实习打下了基础。
2. 实习过程实习过程中，我们参观了汽车悬架生产车间，了解了悬架生产的全过程。
实习内容包括以下几个方面：（1）悬架零部件加工：我们参观了悬架零部件的加工生产线，了解了悬架各部件的加工方法，如锻造、焊接、热处理、表面处理等。
同时，我们还学习了各部件的质量要求及检验方法。
（2）悬架组装：在组装线，我们学会了如何将悬架零部件组装成完整的悬架系统。
实习过程中，我们亲自参与了悬架组装工作，掌握了组装顺序、注意事项及组装过程中的质量控制。
（3）悬架调试与检测：我们学习了悬架调试与检测的方法，了解了如何调整悬架系统的刚度、阻尼等性能参数。
同时，我们还掌握了悬架性能检测设备的使用方法，如试验台、四轮定位仪等。
（4）悬架故障分析与解决：在实习过程中，我们遇到了一些悬架系统故障，如悬挂松动、异响等。
在指导下，我们学会了如何分析故障原因，并采取相应的解决措施。
3. 实习总结通过实习，我们全面了解了汽车悬架的结构原理、生产工艺及性能检测。
在实际操作过程中，我们提高了自己的动手能力，学会了团队合作和解决问题。
汽车前悬架隔振性能的实验分析与神经网络辨识
或阻止振 动 由环境 向物体 的传递谓 之被 动隔振．
对 于二 阶线 性 欠 阻 尼 隔振 系 统 ，其 幅频 特 性 ，即 振 动传 递率 １ 日∽ Ｉ ＝ １＋ｓ（／ｏ２ ￣ ｆｆ） ２
车悬 架 的隔振 性能 ．
２ 实验方 案及其结 果分析
维普资讯
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能导 致其疲 劳程 度增 大 ；２ 为 了提 高 乘员 所 能 承 ）
表 １ 改 变 Ｂ ２ 悬 架 钢 板 弹 簧 数 量 时 的 振 动 参数 Ｊ１ ２前
Ｔ ｂｅ １ Ｖ ｂ ａｉｎ ｐ ｒｍｅｅｓ ｓ ｅ ｓ ｒ ｇ ｏ Ｊ １ ａ ｌ ｉｒ ｔ ａ ａ ｔｒ ｔ ｌ ｐ ｉ ｆＢ ２ ２ ｏ ｅ ｎ
中图分类 号 ：Ｕ ６ ． ４３９ 文献标 志码 ：Ａ
振 动是 生 产 和 生 活 中常 见 的现 象 ，振 动 给 人 式 中 为 频 率 变 量 为 系 统 的 固 有 频 率 ， ＝ ｆ ｏ
类 和机器 带 来 的危 害 不 言 而 喻． 在 诸 多 的减 振 措 ｖ ｆ ／ ７， ＂ ￣ ２ｒ其中 ｍ为被隔振 物体的质量 ， 为隔振 ｆ ｋ ｋ 施 中 ，汽车悬 架 是 隔 振 系 统 中 的 重 要 组 成 部 分 ， 结 构 的刚度 ； 为阻 尼 比 ， ＝ｃ（ ｍ． ， 中 ｃ ／２ ｊ 其 ｝ ） 为 其 隔振性 能 直 接 影 响 着 整 车 的平 顺 性 、舒 适性 和 隔振 结构 的粘性 阻尼 系数 ． 动传 递 率 １ 振 日∽ Ｉ的 操 纵稳 定性 ． 变 化 曲线如 图 １所 示 ， 中 阻 尼 比 Ｉ小 于 阻尼 比 其 由于神 经 网 络 能 够 充 分 逼 近 任 意 复 杂 的非 线 Ⅱ 可见振动传递率日随激励力频率／ ． 和阻尼比 的 性 关系 ， 习 和 适 应 严 重 不 确 定 性 系 统 的 动 态 特 学 变 化 而变化 ， 以下规 律 ： 有 性， 具有 高度并 行性 、 棒 性 和容 错 性 … ， 文通 过 鲁 本 实验 分 析 ， 尝试 利 用神 经 网络 对 汽 车前 悬 架振 动 的 参数 进行 辨识 ， 而 比较 同一 车 型在 不 同刚度 情 况 从 下 以及不 同车型之 间 的隔 振效 能 ， 而 探求 更 有 效 进 的汽 车 隔振 方 法 ， 以改善 汽 车的乘 坐舒适 性 ．
汽车悬架试验报告
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0^ 02898
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1. 5898 10.1214
1. 7949 10. 9630
7
则可由以上数据计算平均值： 车身的固有频率为 f 0 = 2.1874，车轮的固有频率为
f = 2.5479 ，平均阻尼比为 = 0.2472
《汽车悬架试验》
吉利大学汽车试验
班级：车辆工程 2017-4 负责人：苏正强 成员：李文、赵云飞、王建 指导老师：罗文远 完成日期：2020 年 5 月 27 日
1
目录
一、试验概述（时间、地点、背景）........................................................................ 3 二、试验目的................................................................................................................ 3 三、试验所依据的标准................................................................................................ 3 四、试验项目................................................................................................................ 3 五、试验测试条件........................................................................................................ 4 六、试验仪器与设备.................................................................................................... 4 七、试验操作程序与具体方法.................................................................................... 4 八、人员组织与计划进度............................................................................................ 4 九、计划外事件的应对预案........................................................................................ 4 十、试验结果记录与分析............................................................................................ 5 参考资料........................................................................................................................ 8
实验四 汽车悬架性能检测与诊断
实验四汽车悬架性能检测与诊断一、实验目的及要求1．实验目的（1）检测汽车悬架装置性能；（2）掌握汽车悬架装置测仪器结构与原理；（3）掌握汽车悬架装置性能检测与诊断方法。
2．实验要求实验要求：遵循操作规程，记录实验数据、分析实验结果、撰写实验报告。
二、实验预习及准备汽车悬架装置是汽车的一个重要总成，它是将车身和车轴弹性联接的部件。
汽车悬架装置通常由弹性元件、导向装置和减振器三部分组成，其功用是传力、缓和并迅速衰减车身与车桥之间因路面不平引起的冲击和振动，保证汽车具有良好的行驶平稳性、操纵稳定性、乘坐舒适性和行驶安全性。
汽车悬架装置直接影响汽车的行驶平顺性，同时对汽车的行驶安全性、操纵稳定性、通过性以及燃料经济性等方面性能也有很大影响。
因此，汽车悬架装置的各部件品质和匹配后的性能对汽车行驶性能都有着重要的影响。
GB18565-2001《营运车辆综合性能要求和检测方法》要求：对于最大设计车速大于或等于100km/h、轴载质量小于或等于1500kg的载客汽车，应用悬架装置检测台或平板制动试验台按规定的方法进行悬架装置特性检测。
（一）实验原理对于汽车各车轮悬架系统而言，由确定的质量、弹簧和减振器组成的振动系统，在外部激振力或车辆自身制动力作用下，其振动衰减具有一定的规律性。
若悬架系统中弹簧和减振器性能不良，必然会引起振动过程的改变，因此通过检测车辆在外部激振力或自身制动力作用下对测试台面垂直作用力的变化过程，进行分析、对比就可确定汽车悬架系统中悬架弹簧和减振器的技术状况。
（二）实验仪器及设备目前，检测实践中常用的检测汽车悬架装置工作性能的试验台有谐振式悬架检测台谐振式悬架装置检测台，一般由机械和微机控制两部分组成。
（1）机械部分谐振式悬架装置检测台的机械部分由箱体和左右两套相同的振动系统构成，结构简图如图6-1所示。
图中所示为检测台单轮支承结构。
一套振动系统因其左右对称，故另一侧省略。
每套振动系统由上摆臂、中摆臂、下摆臂、支承台面、激振弹簧、驱动电机、蓄能飞轮和传感器等构成。
汽车悬架检测..
二 、悬架特性要求
只对最大设计车速≥100km/h、轴载质量≤ 1500kg的载 客汽车提出悬架特性要求。（GB18565-2001和GB72582004） （1）用悬架装置检测台检测时，受检车辆的车轮在受外界 激励振动下测得的吸收率应不小于40%，同轴左右轮吸 收率之差不得大于15%。 （2）用平板检测台检测时，受检车辆制动时测得的悬架效 率应不小于45%，同轴左右轮悬架效率之差不得大于 20%。
（2）用平板检测台检验
1)平板检测台平板表面应干燥，没有松散物质及油污； 2)驾驶员将车辆对正平板台以5~10km/h的速度驶上 平板，置变速器于空档，急踩制动，使车辆停住； 3)连续测量并记录制动时的动态轮荷的变化；记录动 态轮荷的衰减曲线； 4)计算并显示悬架效率和同轴左右悬架效率之差值。 5）打印检测报告及车轮振动衰减曲线图。
四、小结
1、吸收率和悬架效率的概念。 2、悬架特性的标准要求。 3、汽车悬架特性检验的方法。
汽车悬架装置检测
一、检测设备：
Hale Waihona Puke 1、 悬架装置检测台 1）形式：跌落式、谐振式 2）跌落式悬架装置检测台结构与工作原理： 跌落式悬架装置试验台测试开始时，先通过举升 装置将汽车升起一定高度，然后突然松开支撑机构， 车辆自由振动，测量装置可以测量车辆振幅，或者 用压力传感器测量车轮对台面的冲击力，对压力波 形进行分析，以此评价悬架装置的性能。
三、悬架特性检验方法
1）用悬架装置检测台检验
a)汽车轮胎规格、气压应符合规定值，车辆空载， 不乘人（含驾驶员）； b)将车辆每轴车轮驶上悬架装置检测台，使轮胎 位于台面的中央位置；
c)启动检测台，使激振器迫使汽车悬挂产生振动， 使振动频率增加过振荡的共振频率；
汽车悬架装置检测诊断实施细则
汽车悬架装置检测诊断实施细则一、检测目的通过汽车悬架装置检测台测量汽车在悬架测试台上产生的振动频率、振幅、输出振动波形曲线，以系统处理评估汽车悬架装置性能。
特制定本细则。
一、判定标准GB18565-2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》规定，受检车辆在受外力激励振动下测得的吸收率应不小于40%，同轴左右吸收率之差不得大于15%。
三、检测用设备HY-XX-150型悬架装置检测台。
四、主要参数1、悬架测试允许轴重：1500kg2、电机额定功率：2.2kw×23、额定载荷：10t4、轴重测量范围：300-10000kg5 电源电压：AC（380±22）V6、起始激振频率：23hz7、环境温度：-10℃-50℃五、检测前准备1、汽车的装备应符合制造厂技术条件的规定。
2、设备工作区域内不得有人或其它物体。
3、车轮胎的规格与气压应符合制造厂的规定。
4、核对测试车辆的轴荷，以免因测试车辆轴荷超标而损坏设备。
六、检测操作规格1、启动计算机，使计算机进入系统主菜单。
2、在自动测试模试下将车辆信息录入微机。
3、选择测试项目。
4、“发送”，引车员。
5、引车员根据显示指令，启动汽车，缓慢将受检车轮驶上检测台，使轮胎位于台面的中间位置。
6、起动检测台，使激振器迫使汽车悬架产生震动，使振动频率增加超过震荡的共振频率。
7、电机转速稳定后切断电机电源，振动频率逐渐降低，并将通过共振点。
8、记录衰减振动曲线，纵坐标为动态车轮，横坐标为时间。
测量共振时动态轴荷，计算并显示共振时的最小动态车轮垂直载荷与静态车轮垂直载荷的百分比值及其同轴左右轮百分比的差值。
七、注意事项：1、被测车应空载，当轴荷超过1500kg时，不得上台检测。
2、测试中被测车前方及周围严禁站人或通行。
3、不要在悬架台上停放车辆和堆积物品，严禁做空载试验。
4、不要让肮脏的车辆直接测试，特别是轮胎和底盘部分粘有较多泥土的车辆。
应先清洗并待滴水较少时进行检测。
基于虚拟载荷的悬架台架耐久试验方法
基于虚拟载荷的悬架台架耐久试验方法范璐; 陈伟波; 刘立刚【期刊名称】《《汽车工程》》【年(卷),期】2019(041)009【总页数】8页(P1080-1087)【关键词】虚拟载荷; 道路模拟; 悬架系统; 迭代【作者】范璐; 陈伟波; 刘立刚【作者单位】泛亚汽车技术中心有限公司上海201201【正文语种】中文前言结构耐久性能是车辆最重要的性能之一，也是整车开发中最关键的环节之一。
为了快速考核悬架的结构耐久性能，开发出了台架道路模拟试验方法，其试验设备以MTS329多轴道路模拟试验机为代表。
过去几十年行业内普遍将试车场道路数据采集的载荷作为台架试验的载荷源，然而这种方法由于引入了试车场道路数据采集，所以台架道路模拟试验不得不推迟到工程样车制造完成之后进行。
若台架道路模拟试验的载荷来源能够脱离试车场道路数据采集，则台架道路模拟试验可至少提前半年进行，能有效缩短系统级和整车级台架结构耐久试验的周期。
随着计算机技术和虚拟仿真技术的发展，多体动力学软件已能准确模拟车辆在试车场所受的载荷，因此，可将该载荷作为台架道路模拟试验的载荷源［1］。
美国通用汽车公司在多年前就开始扫描试车场3D路面［2］，并将数字路面导入多体动力学软件中，生成用于台架道路模拟试验的虚拟载荷信号，在骡子车阶段完全取代了试车场道路数据采集［3］。
欧洲车企也能利用虚拟载荷进行前期零部件级试验，但对悬架或整车级多轴道路模拟试验运用较少。
MTS公司结合自身的技术优势，开发出了一套HSRC（hybrid system response convergence）混合试验方法，采用虚拟轮胎模型和路面模型与实际台架和车辆相结合的模式，也无需试车场道路数据采集［4］。
国内绝大多数整车厂目前仍然采用试车场道路数据采集的载荷作为台架道路模拟试验的载荷源。
一些学者专家尝试通过建立虚拟试验台预测零部件的疲劳寿命［5-6］，但这些方法仍然无法摆脱试车场道路数据采集，如果虚拟试验台的载荷能来自于虚拟仿真分析，则效率会显著提高。
有关悬架扭杆的试验要求及优点
有关悬架扭杆的试验要求及优点前言汽车的悬架系统是保证车辆行驶安全和舒适性的重要组成部分，而悬架扭杆作为悬架系统的一个重要部件，在一定程度上可以提高汽车的悬架系统性能。
本文将介绍悬架扭杆试验的相关要求及其优点。
悬架扭杆试验悬架扭杆试验的目的在于了解悬架扭杆的性能，以便判断其是否达到设计要求。
在试验过程中，必须满足以下要求：1.试验土台试验土台要求平整牢固，且有足够的支撑面积以防止试验杆引起的压力过大。
2.试验杆制作试验杆必须按照标准规定的材料和加工要求制作，杆的两端必须平行，并且长度要满足试验要求。
3.试验方法试验方法应遵循标准的试验流程，在试验过程中需要通过检测设备实时监控负载、位移、力等参数，以保证试验的准确性和可行性。
4.试验数据处理试验数据应按照标准要求进行处理和记录，包括试验之前和试验之后的数据记录和比较，以验证试验的正确性和可靠性。
悬架扭杆优点悬架扭杆作为汽车悬架系统的一个重要部分，具有以下几个方面的优点。
1.提高车辆悬挂稳定性悬架扭杆在车辆行驶中的作用是限制车辆悬挂的摆动幅度，从而提高车辆的悬挂稳定性和操控性。
2.提高车辆舒适性悬架扭杆不仅可以提高车辆的稳定性，还可以有效地减少车辆的震动和噪音，提高车辆的舒适性。
3.延长汽车使用寿命悬架扭杆的使用可以减少汽车悬挂系统的磨损和损坏，从而延长汽车的使用寿命和降低维护成本。
总结随着汽车制造技术的不断进步，悬架扭杆作为汽车悬架系统的一个重要组成部分，其技术水平也在不断提高。
通过对悬架扭杆的试验和优化，可以进一步提高汽车的悬架性能，提高车辆的安全性和舒适性，为人们出行带来更大的便利和安全保障。
如何在机动车平板式制动检测台上实现悬架性能的检测
如何在机动车平板式制动检测台上实现悬架性能的检测摘要：平板式机动车制动检测台既可以检测机动车制动性能，还可以检测机动车的悬架性能。
关键字：机动车检测；制动性能；悬架性能Abstract: Flat type motor vehicle brake testing bench which can not only detect the vehicle braking performance, it can also test for motor vehicle suspension performance.Key words: vehicle detection; braking performance; suspension performance 前言在营运机动车进行综合性能检测时需要检测机动车的各种性能参数，用来评判车辆是否合格，主要检测项目有：排放、速度表、喇叭声级、前照灯、轴重、制动、侧滑、底盘功率、悬架性能、前轮转角等。
每个检测项目都有相应的检测设备，本文主要讨论如何在平板式制动台上实现悬架性能的检测。
悬架的工作是最大限度地增加轮胎与路面之间的摩擦力，提供能够良好操纵的转向稳定性，以及确保乘客的舒适度。
如果路面非常平坦，没有坑坑洼洼，就不需要悬架。
但道路往往并不平坦。
即使是新铺的高速公路，其路面也会有些微凹凸不平而对汽车车轮造成影响。
就是这样的路面将力作用在车轮上。
根据牛顿运动定律，力都具有大小和方向。
路上的颠簸会使车轮垂直于路面上下运动。
当然，力的大小取决于车轮颠簸的程度，但无论如何，在通过不平路面时车轮都会产生一个垂直加速度。
如果没有一个居间结构，所有车轮的垂直能量将直接传递给在相同方向上运动的车架。
在这种情况下，车轮会完全丧失与路面的接触，然后在向下的重力作用下再次撞回路面。
因此，您需要的是这样一个系统：它能够吸收垂直加速车轮的能量，使车轮顺着路面上下颠簸的同时车架和车身不受干扰。
浅析汽车悬架系统-正文
浅析汽车悬架系统第一章概述1.1 本课题研究的内容本课题主要是介绍汽车的悬架系统，其中包括悬架系统的分类与组成及悬架系统的一般工作原理。
其中还主要简介了独立式悬架系统和非独立式悬架系统的组成与工作原理以及构造，也简介了电控悬架系统。
还介绍了一些关于汽车悬架系统最新技术和发展过程。
在本课题还浅谈了汽车悬架系统的的维护和汽车悬架系统常见的故障现象(弹性元件的断裂、减振器失效、等)及故障所引发的原因，还有汽车悬架系统的检测方法和检测设备以及对未来汽车悬架系统技术发展的展望。
1.2 课题研究的意义汽车悬架是车架或车身与车桥之间一切传力连接装置的统称。
汽车悬架的作用：对不平衡路面造成的汽车行驶中的各种颤动、摇摆、和振动等，与轮胎一起予以吸收和减缓，从而保障乘客和货物的安全，并提高驾驶稳定性；将路面与车轮之间的摩擦所产生的驱动力和制动力，传输至底盘与车身；支撑车桥上的车身，并使车身与车轮之间保持适当的几何关系。
近年来，高速路网得到了迅猛的发展，对汽车的性能也提出了更高的要求，为了更进一步的提高汽车的性能，提高汽车的质量和档次，突出汽车工业的经济效益，各国汽车行业竞相开发更能适应现代交通的高性能汽车，除了对汽车的其他总成进行更有效的改进之外，对汽车的悬架系统也进行了切实有效的改良。
随着电子技术、传感器技术和各种柔性适时控制技术的发展，用这些技术装备起来的汽车悬架系统，既使汽车的乘坐舒适性达到了令人满意的程度，又促使汽车的操纵稳定性得到了可靠的保证。
1.3 汽车悬架系统发展过程在车轮上首先使用钢质弹簧悬架的是18世纪的法国人，那是一种扁平状的单片弹簧。
至1763年，美国的特雷德维尔取得螺旋弹簧的第一个专利。
1804年，英国伦敦的奥巴代亚艾略特发明了叶片弹簧悬架，但只是简单地把一块块钢板叠起来夹紧，再在两端与车子用钩环连接。
1805年，埃利奥特获得椭圆形和半椭圆形弹簧板的专利。
1878年，法国勒芒的大阿米迪博利发明了采用片簧做前轮独立悬架的装置。
汽车维护与保养ppt课件全
1.麦弗逊悬架 麦弗逊(Macphersan)式悬挂一般用于轿车的前轮，由螺旋弹簧加上减震器组成。 优点：结构简单、紧凑，由于取消了上横臂的设计，为发动机和转向系统的布置提供了方便，减小了发动机的空间，提供了更大的驾乘驾空间，在发动机前置的车型中尤其具有优势。 弱点：由于质量较轻，悬架刚性较弱，稳定受到影响，转弯时侧倾会略微明显。
设备器材
1.悬架实训系统1台。 2.谐振式检测台。
操作准备
1.将设备与器材准备就绪。 2.将《任务工单》分发给每位学生。
注意事项
检查悬架外观及结构完整时应确保汽车稳定抬起，并注意操作规范。
实施过程
1.让学生按下列要求做悬架性能检测试验，并将相关结果记录于《任务工单》。 (1)安装固定好汽车悬架实训台。 (2)观察悬架系统外观、结构的完整性及有无损坏。 (3)按压车体观察汽车起跳高度以此推导悬架故障。 (4)使用谐振式实训台进一步检测悬架性能。 2.监控学生是否按要求完成任务，并指导学生进行正确的操作。
图8.6 空气弹簧非独立悬架
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（二）独立悬架 每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬架悬挂在车架或车身下面的。 其优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。不过，独立悬架存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点。 现代轿车大都是采用独立式悬架，按其结构形式的不同，独立悬架又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬架等。
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项目 8.3 减震器性能的检查
【项目实施】
根据项目8.3减震器性能检查要求和技术标准进行设备及工具准备，制定实施计划，规划操作过程，明确操作步骤，记录相关数据，并对结果进行分析，具体按下表实施。
早期车辆悬架测试方案有哪些
早期车辆悬架测试方案有哪些1.悬架系统零部件测试悬架系统由多个零部件组成，包括弹簧、减震器、横臂等。
对于每个零部件，可以进行独立的测试，以验证其性能和耐久性。
例如，可以通过弹簧加载试验来评估弹簧的刚度和变形特性；通过减震器测试来评估减震器的阻尼效果和缓冲能力；通过横臂强度测试来评估横臂的承载能力。
2.悬架系统组装测试在悬架系统组装完成后，需要对整个悬架系统进行测试。
这包括悬架系统的总体性能测试和可靠性测试。
总体性能测试可以通过悬架系统的整车动态试验来完成，以验证悬架系统在不同道路条件下的悬挂性能。
可靠性测试可以通过长时间的道路试驾或者模拟试验来完成，以验证悬架系统的耐久性和可靠性。
3.悬架系统模拟试验在早期的车辆开发过程中，通常会使用悬架系统的模拟试验来验证其性能和可靠性。
模拟试验可以通过计算机仿真或者物理模型试验来完成。
计算机仿真可以通过建立悬架系统的数学模型，并对其进行动力学仿真来评估悬架系统在不同工况下的性能。
物理模型试验可以通过悬架系统的小样测试来评估其结构的可靠性和耐力。
4.路试测试在完成悬架系统的模拟试验后，需要进行实际的路试测试来验证仿真结果的准确性。
路试测试需要在真实的道路条件下进行，以验证悬架系统在不同道路条件下的悬挂性能和舒适性。
路试测试还可以用于评估悬架系统的操控性能和稳定性，以及对不同驾驶工况的适应性。
5.试验数据分析与优化在进行早期车辆悬架测试时，需要收集和分析大量的试验数据。
试验数据可以包括悬架系统的力、位移、加速度等参数。
通过对试验数据的分析，可以评估悬架系统的性能和可靠性，识别潜在问题，并进行优化设计。
总之，早期车辆悬架测试方案包括悬架零部件测试、悬架系统组装测试、悬架系统模拟试验、路试测试以及试验数据分析与优化。
这些测试方案可以帮助车辆制造商评估和改进悬架系统的性能和可靠性，以确保最终产品具有良好的悬挂性能和舒适性。
轿车前悬架课程设计
轿车前悬架课程设计一、教学目标本节课的教学目标是让学生掌握轿车前悬架的基本结构、工作原理和设计要求。
具体目标如下：1.知识目标：–了解轿车前悬架的类型及特点；–掌握前悬架的主要组成部分及其功能；–理解前悬架的设计原则和计算方法。
2.技能目标：–能够分析轿车前悬架的结构和工作性能；–具备前悬架设计的基本能力；–学会使用相关软件进行前悬架的模拟分析和优化。
3.情感态度价值观目标：–培养学生对汽车工程领域的兴趣和热情；–增强学生的创新意识和团队合作精神；–培养学生关注交通安全、环保和节能的意识。
二、教学内容本节课的教学内容主要包括以下几个部分：1.轿车前悬架的类型及特点；2.前悬架的主要组成部分（如弹簧、减振器、转向节等）及其功能；3.前悬架的设计原则和计算方法；4.轿车前悬架的性能评价指标；5.前悬架的模拟分析和优化方法。
三、教学方法为了达到本节课的教学目标，将采用以下教学方法：1.讲授法：讲解前悬架的基本概念、结构和工作原理；2.案例分析法：分析实际案例，让学生了解前悬架的设计和应用；3.实验法：学生进行前悬架实验，观察其工作性能；4.讨论法：分组讨论前悬架的设计问题和优化方案；5.软件模拟：使用相关软件进行前悬架的模拟分析和优化。
四、教学资源为了支持本节课的教学，将准备以下教学资源：1.教材：轿车前悬架相关章节；2.参考书：汽车工程领域相关书籍；3.多媒体资料：前悬架结构和工作原理的图片、视频等；4.实验设备：前悬架实验装置；5.软件：前悬架设计及模拟分析软件。
通过以上教学资源，为学生提供丰富的学习体验，提高教学效果。
五、教学评估本节课的评估方式包括以下几个方面：1.平时表现：评估学生在课堂上的参与程度、提问回答等情况，占总评的30%；2.作业：评估学生完成作业的质量和进度，占总评的30%；3.实验报告：评估学生在实验过程中的观察、分析和总结能力，占总评的20%；4.期末考试：考察学生对轿车前悬架知识的掌握程度，占总评的20%。
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嚣
鼓 的表面 做成正 弦状 的不 平度 ，当改 变转鼓 转 速 时， 即为改变 激振频 率 。 该 类型 的悬架检 测 台的优 点 是结构 简单 ， 由于车轮 的转动 ， 转鼓 表 面的不 平 度对 汽 车的作用 接 近实 际条件 。但 也存在 严重 缺
减特性 ， 进 而判 断悬 架减振 器 的性 能 。 １ ． ２ 共振 法检测 的实验设 备
图 ２ 平 台 式检 测 台
因 为 目前最 常用 的测试 方法 是共振 法 ，所 以
主要介绍共振法使用的测试设备 。按激振方式的
不同， 检 测 台可 以分 为转鼓 式 和平 台式两种 ， 其 结
车悬架系统 的阻尼值 ，然后与厂家的有关标准曲
线进 行对 照 ，从而 对悬 架减振 器 的阻尼 状 况做 出
评价。
跌落法按施力方式不 同可以分为向上起升车 体方式、 向下拉 紧 车体方 式和跌 落 车体方 式 三种 。 跌落法是用力传感器测量车轮施加在台面上的压
力， 然 后对 离散 的压力 进行 波形 分析 ， 将 结果 与 汽
于车辆的悬架系统能够衰减 、 吸收车身的振动 ， 所
以 车身 的振 动经 过 一段 时 间后 就会 逐 渐 消失 ， 制
２ ４ 技 术纵横
轻 型汽 车技 术
２ ０ １ ３ （ １ ／ ２） 总２ ８ １ ／ ２ ８ ２
动法 就是 通过测 试 车轮负 重 的变 化 ，来反 映制 动 引起 的车 身振 动 被悬 架 系 统逐 步 衰减 的过 程 ， 然 后用 相对 阻尼 比来分 析悬架 的减振 性能 共振 法是 目前应用 较 多 的一 种形式 ，通 过 垂 直方 向的激 振 ， 迫 使汽 车悬 架装 置产 生强迫 振动 ， 使 汽车发 生共振 现象 ，通 过检测 在共 振后 的振 动 衰 减过程 中力 或位移 的振 动 曲线 ，求 出频 率 和衰
可能产生操纵轮的振动。 另外 ， 这种方法需要使用 调 速 电机 ， 检 测周 期 较 长 ， 价格 比较 昂贵 ， 目前 已
轻 型 汽车技 术
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技 术纵横
２ ３
汽车悬架性能检测方法及其设备
万桂 芹 庄 志 勇
（ 武汉理 工 大 学汽车 工程 学 院 ）
摘
要
悬 架性 能的检 查按 激 振 方 法不 同可 以有 不 同的检 测 方 法 ，说 明 不 同的检 测 方
个 重要 总成 ，它 不仅 直接 影 响汽 车 的行驶 平 顺
性， 而且对 汽车安 全性 、 操 纵稳定 性 、 通 过性 和燃 油
经济性等诸多性能都有影响。 因此汽车悬架各组成 元件 的品质 和 匹配后 的性 能对 汽 车 的行驶 性 能有
着重要 的影响 。在动态行 驶状态 下 ， 悬架 性能参 数 （ 如： 刚度 、 阻尼和非悬 挂质 量 ） 直接决定 着汽 车车 轮与路 面之 间的附着状态 。 动态 附着状态 的好 坏则 直接影 响汽车行 驶安全 性 。因此 ， 对 汽车悬架 性能 的测试 是汽车综 合性能检 测项 目之 一 。
１ 测试 方法与检测标准
１ ． １ 检测 方法
车的理想减振性能曲线做 比较 ，从而做出评价结
论 。这种方 法 也存 在性 能 良好 减振 器掩 盖性 能不 良减 振器 的弊 端 ，且 施 力方式 不适 于快 速检 测 的
要求 。
对 车轮 悬架 系统 而 言 ， 由确定 的质 量 、 弹 簧和 减震 器组 成 的振 动 系统 ， 在 制 动惯 性力 作用 下 ， 其 振 动衰减 具 有一 定 的规律 性 。若悬 架 系统 中弹簧
点： 由于转 鼓具 有 曲度 ， 因而轮胎 与支 撑面 的接 触
心轮
性 质失真 ；在 检测 时将汽 车 固定 在转 鼓上 比较 困 难， 并且 固定 的好坏 对检测 结果影 响较 大 ； 由于轮
胎 半径 的不均 匀 ， 可 以带来 一定 程度 的 随机振 动 ，
图 ３ 测位 移 式 悬 架检 测 台
法产 生激振 的 方 法及 基 本原 理 。共 振 式汽 车 悬挂 装 置检 测 台被 广 泛应 用 ， 说 明其检 测 方 法与检 测标 准 ， 同时说 明共 振 实验 台的 改进 方 法。
关 键词 ： 悬架 性 能
检测 方法
检 测设 备
检测 标 准
前 言
随着经济 的发展 ，我 国汽 车保有量 越来越 多 ， 为保证 汽车 的行驶 安全 陛， 操纵 稳定性及 舒适 ｌ 生变 得越来 越重要 。 汽车悬架 是保证汽 车行驶平顺 性 的
和减 振 器性 能不 良 ， 必然 引起 振动 过程 的改变 ， 因
制动法 采 用平板 式结 构 ，测试 过程 更接 近路
试 ，能够真实地反映出车辆制动过程中的制动力 和轴 重 的变化 悬架减 振制 动侧 滑等 性能 状况 。通 过汽车在平板上行驶 中突然制动 ，依靠汽车的制 动点头 现象 产生振 动激力 。 车身加 速 向下 时 ， 车轮
一
检 测 。汽 车悬架 减振 性 能检测 方法 按激 振方 式 的
不 同， 可 以分为按压车体法 、 跌落法 、 制动法和共
振 法 四种 。
按压车体法的基本原理是通过检测装置将车 体 压 缩到 一定 位置 时突 然松开 ，车体 回弹做 衰减
振 动 ，通过 光 脉 冲测 量装 置记 录车 体振 动 的峰值 变化 （ 衰 减） 规律 ， 然 后按 相应 的数 学模 型计算 出汽
处 负重 增加 ； 车身 加速 向上 时 ， 车轮处 负重减 少 ， 由
此通过检测制ห้องสมุดไป่ตู้时各测试部件所受垂直作用力变 化 过程 ， 进行 分析 、 对 比就 可确 定 汽车 悬架 系统 中
悬 架弹簧 和减振 器 的技术 状况 。悬 架 特性 检测 主
要是检测振 幅 （ 或频率 ） 、 吸收率 、 左右轮吸收率 差这三个参数 ，这些都可以通过悬架振动实验来