座椅的舒适性及其影响因素研究
汽车座椅设计的舒适性与人体工程学
汽车座椅设计的舒适性与人体工程学汽车座椅是旅途中最密切接触的部分，其舒适性对驾驶员和乘客的长途驾驶体验至关重要。
因此，汽车座椅的设计必须考虑人体工程学原则，以确保长时间坐着时的舒适性和身体健康。
第一节：人体工程学原则在汽车座椅设计中的应用人体工程学是指将有关人体的生物力学、心理学和生理学知识应用于产品设计和工作环境中，以提高人体舒适度和效率。
在汽车座椅设计中，人体工程学原则的应用可以帮助设计师创造出符合人体结构和功能的座椅。
1.1 身体支撑：座椅的设计应提供足够的支撑来保持驾驶员和乘客的身体稳定。
座椅背部应符合脊柱曲线，以提供充分的支撑和舒适性。
此外，座椅的座垫和靠背应根据人体曲线进行相应的设计，以减少压力点和不适感。
1.2 良好的坐姿：座椅的设计应鼓励正确的坐姿，以减少驾驶员和乘客因长时间保持不良姿势而引起的不适。
优秀的座椅设计应该使驾驶员的膝盖和脚踝形成90度角，同时保持脊柱的中立姿势。
此外，座椅的高度和角度应该可以调整，以适应不同个体的需求。
1.3 静音和减震：座椅的设计应考虑减少来自道路的噪音和震动对驾驶员和乘客的影响。
座椅的材料和结构应具有吸音和减震的功能，以提供更为安静和舒适的驾驶体验。
第二节：汽车座椅设计的舒适性因素除了人体工程学原则外，其他一些因素也对汽车座椅的舒适性产生影响。
2.1 材料选择：座椅表面的材料应具有透气性和舒适性，以防止过多的汗水和不适感。
常用的座椅材料包括皮革、织物和人造材料。
这些材料的选择应根据气候、使用环境和预算等因素进行权衡。
2.2 通风和加热功能：在一些高温地区，座椅通风功能可以减少驾驶员和乘客的汗水和不适感。
而在一些寒冷地区，座椅加热功能则可以提供额外的舒适性。
2.3 包裹感和侧支撑：优秀的座椅设计应提供足够的包裹感和侧支撑，以减少在转弯或急刹车时的身体滑动和不适感。
侧支撑还可以提供额外的支撑，以减少身体疲劳和腰部不适。
第三节：改善汽车座椅设计的努力近年来，汽车制造商和座椅供应商都在改善座椅设计，以满足消费者对舒适性的需求。
车辆座椅舒适性
车辆座椅舒适性车辆座椅的舒适性是每一位车主都非常关注的一个因素。
无论是长途旅行还是日常通勤，一个舒适的座椅可以极大地提升驾乘者的体验。
本文将探讨车辆座椅舒适性的重要性以及如何提升座椅的舒适性。
车辆座椅舒适性对于驾乘者来说具有重要的意义。
首先，一个舒适的座椅可以减少驾驶疲劳。
长时间的驾驶会导致身体的不适，而舒适的座椅可以有效地缓解这种疲劳感，使驾驶者能够更加专注地驾驶。
其次，一个舒适的座椅可以提高驾乘者的安全感。
座椅的包裹性和稳定性能够有效地保护驾乘者在紧急情况下的安全。
最后，一个舒适的座椅可以提升驾乘者的乘坐体验，使他们享受到愉快的驾乘过程。
那么，如何提升车辆座椅的舒适性呢？首先，座椅的设计非常重要。
座椅的形状和材料应该经过精心的设计和选择，以确保其符合人体工学原理。
比如，座椅的背部应该能够提供足够的支撑，并且可以调节角度，以适应不同身材的人。
座椅的材料应该舒适透气，不会引起过敏或刺激皮肤。
其次，座椅的调节功能也非常重要。
驾乘者应该能够根据自己的需要自由调节座椅的高度、倾斜度和前后位置。
这样可以让每个驾乘者都能找到最合适的坐姿。
另外，座椅的加热和通风功能也可以进一步提升舒适性。
在寒冷的冬天，座椅加热可以让驾乘者感到温暖舒适；在炎热的夏天，座椅通风可以让驾乘者感到清爽。
除了设计和调节功能，座椅的材料选择也是关键。
一般来说，皮革座椅是最常见的选择，因为它们舒适耐磨，容易清洁。
然而，皮革座椅也有一些缺点，比如在高温下容易发热，冬天则会感到冷。
因此，一些高端车型还提供了其他材料的选择，比如布料座椅或者人造革座椅。
这些材料都有各自的特点，驾乘者可以根据自己的需求选择最适合的座椅材料。
除了座椅本身的设计和材料选择，车辆其他部件的影响也不可忽视。
比如，座椅的悬挂系统对于舒适性也起到了重要的作用。
一个良好的悬挂系统可以缓解道路震动对驾乘者的影响，使驾乘过程更加平稳舒适。
此外，车辆的噪音控制也对座椅舒适性有一定的影响。
汽车座椅舒适性研究综述
图 2 座椅特性与舒适性关系
合理有效的评价指标应符 合如下原则: 简明科学、公正合理、易于操作, 定量指标为主、定 性指标为辅。
根据上述原则, 本文对座椅 的静态不舒适度 建立了三级评价指标体系 ( 表 1)。其中二级指标 包括: 几何参 数、调 节特性、物 理特性 3个 方面。 根据座椅结构特征, 设计出三级指标。
6 D ann ion R. Sm ith, D avid M. A ndrew s, Peter T. W aw row1 D evelopm en t and E valuation of the A utom otive Seat ing D iscom fort Q uest ionnaire ( ASDQ ) [ J] 1 In ternational Journal of Industrial E rgonom ics, 20061 021
而影响人体的生理因素, 最终影响人对舒适性的评 价。如由轮胎和悬架产生的噪声通过影响人的听 觉而影响人对舒适性的评价。从图 1可以看出, 座 椅在影响整车的舒适性中起了关键作用。
2 汽车座椅舒适性的指标体系设计
根据人机工程学原理, 为保证良好的舒适性, 针对静态舒适性, 设计中应遵循以下原则:
( 1) 座椅尺寸应与人体测量尺寸相适宜;
3 马国忠, 张学尽 1 汽车驾驶用座椅的抗疲劳人机工程 设计 [ J] 1 人类工效学, 20041 91
汽车座椅舒适性
汽车座椅舒适性作为现代交通工具的重要组成部分，汽车的座椅舒适性对于驾乘者的体验和健康至关重要。
在长时间的驾驶或乘坐过程中，一个舒适的座椅可以减少身体疲劳感，提高驾乘者的专注力和舒适感。
本文将探讨汽车座椅舒适性的重要性以及一些改善座椅舒适性的方法。
一、汽车座椅舒适性的重要性在现代社会中，人们越来越依赖汽车作为出行工具。
长时间的驾驶或乘坐不舒适的座椅可能导致身体疲劳、腰背痛、颈椎病等健康问题。
这些问题不仅会影响驾乘者的健康状况，还可能对行车安全构成威胁。
良好的座椅舒适性可以有效降低身体疲劳感，提升驾乘者的专注度和精神状态。
舒适的座椅设计能够提供良好的支撑和缓冲，减少震动和冲击对身体的影响。
此外，座椅的材质与工艺也体现了汽车品牌对于驾乘者体验的重视程度。
二、改善汽车座椅舒适性的方法1. 座椅人体工学设计人体工学是与人体结构和功能相适应的产品设计学科，对于汽车座椅来说尤为重要。
座椅的人体工学设计需要考虑到驾乘者的身体曲线以及压力分布情况，以便提供最佳的支撑和舒适感。
例如，座椅应该具备可调节的头枕和腰靠，以符合不同驾乘者的身高和倾斜需求。
2. 高品质材料的应用座椅的材料对于舒适性起着至关重要的作用。
高品质的座椅材料可以提供更好的支撑和缓冲效果，减少身体的压力和疲劳感。
常用的座椅材料包括皮革、纺织品和记忆棉等，这些材料具有良好的透气性、耐久性和舒适性，能够有效提升座椅的品质和使用寿命。
3. 座椅通风和加热功能在炎热的夏季或寒冷的冬季，座椅的温度对于驾乘者的舒适感至关重要。
一些高端汽车品牌已经开始在座椅上加装通风和加热功能，通过温度的调节来提供更好的舒适性。
座椅通风功能可以帮助减少驾乘者的出汗和不适感，而加热功能则可以提供舒适的座椅温度。
4. 悬挂和减震系统的优化除了座椅本身的设计外，汽车的悬挂和减震系统也在一定程度上影响着座椅的舒适性。
一个良好的悬挂系统可以减少车身对座椅的震动和冲击，提供更加平稳的乘坐体验。
汽车座椅舒适性的评价与改进
汽车座椅舒适性的评价与改进随着汽车行业的不断发展，汽车座椅的设计和舒适性成为了汽车厂商和消费者关注的重点。
好的座椅设计不仅能够提高驾乘者的舒适感，还能减少长时间驾驶过程中的疲劳感，提高驾驶安全性。
因此，对汽车座椅的舒适性进行合理评价和改进是汽车行业不可忽视的一环。
首先，对汽车座椅舒适性的评价需要考虑人体工程学因素。
坐在汽车座椅上的人通常需要长时间保持相对静态的姿势，因此座椅的背部和座部支撑是非常重要的。
座椅的背部应该符合人的背部曲线，提供良好的支撑力，以减少背部疲劳感。
而座椅的座部需要考虑到人体的大小和重量分布，提供合理的支撑面积，并且考虑到长时间坐着后产生的血液循环问题。
同时，座椅材质和填充物的选择也应该符合人体工程学原理，既要保证舒适感，又要保持座椅的耐久性。
其次，对汽车座椅舒适性的评价还需要考虑到不同的驾乘环境和用途。
例如，在城市道路行驶的情况下，座椅应该提供良好的缓冲和减震效果，以减少路面不平和颠簸对驾乘者的影响。
而在长途旅行的情况下，座椅应该提供良好的支撑和调整功能，以允许驾乘者调整姿势，并且考虑到休息和睡眠的需求。
此外，座椅的通风和加热功能也可以提高驾乘者的舒适感，特别是在高温和低温环境下。
然而，目前汽车座椅舒适性的评价标准并不统一。
不同汽车制造商和评价机构可能有不同的评价指标和测试方法。
因此，制定统一的标准和评价体系是十分重要的。
这不仅能够提供客观的评价结果，还能够为汽车厂商提供改进座椅设计的方向和目标。
现有的一些评价指标包括座椅硬度、支撑力、调整范围、压力分布等。
然而，这些指标也存在着一定的局限性，无法完全覆盖所有的驾乘场景和人体工程学因素。
因此，继续研究和改进座椅评价标准是非常有必要的。
在改进座椅设计的过程中，革新性的技术和材料也是一项重要的因素。
例如，一些汽车厂商已经开始采用记忆座椅材料，使得座椅能够自动适应驾乘者的身体曲线和姿势，提供个性化的支撑。
此外，智能调节系统和座椅按摩功能也能够提高座椅的舒适性。
座椅的热舒适性及其评价方法的探讨报告
座椅的热舒适性及其评价方法的探讨报告座椅是日常生活中必不可少的家具之一，如何评价座椅的热舒适性也成为现代社会一个重要的话题。
本文将探讨座椅的热舒适性及其评价方法。
一、座椅的热舒适性座椅的热舒适性指的是在不同环境温度下，人们在座椅上所感受到的热感觉、湿度等因素对人体的影响程度。
一款热舒适性良好的座椅能够使人们在炎热的夏季或干燥的冬季中仍能够享受到舒适的坐姿体验。
而一款热舒适性差的座椅则会给人们带来不适和安全隐患。
二、座椅热舒适性的评价方法1. 直觉评价法直觉评价法是指人们通过自身感受来评价座椅的热舒适性。
评价者从性别、体重、年龄、体表面积、体表温度等方面进行分组，站或在不同环境温度下坐在座椅上感受其热舒适性。
评价者提供自己的主观评价，将评估结果反馈给研究人员。
2. 生理学方法生理学方法是指利用人体生理指标对座椅的热舒适性进行评价。
例如测量人体表面温度、心率、血压、皮肤湿度等指标，通过数据分析，评价座椅的热舒适性。
3. 模型评价法模型评价法是通过计算机模型，模拟人体在不同环境温度下在座椅上的热舒适性。
该方法可以进行预测，可以减少实验成本和时间，同时考虑到人体变化的影响。
4. 主观评价法主观评价法是通过问卷、调查等方式收集人们对座椅热舒适性的主观感受。
通过对主观评价结果进行统计分析，评价座椅的热舒适性。
三、座椅热舒适性的特点1. 参数多样性座椅热舒适性的参数多样性，其受热源、环境温度和相对湿度等多种因素影响。
因此，评价座椅的热舒适性需要综合多个指标进行分析。
2. 感受时效性感受时效性是指座椅热舒适性的感受存在延迟性。
因此，在进行实验时需要考虑到这一特点，并且需要在记录人体数据的同时进行实域感受记录。
3. 误差性座椅热舒适性的测量与评价存在一定的误差性，因此，需要针对测量中的误差进行分析并给出正确反馈。
综上所述，座椅的热舒适性评价是一个具有综合性的过程，需要多种方法来综合评价。
同时，基于对座椅热舒适性的评价，企业可进一步完善产品设计，切实保障消费者的舒适和安全。
汽车座椅舒适性评估方法与指标研究
汽车座椅舒适性评估方法与指标研究随着汽车行业的蓬勃发展，人们对汽车的舒适性需求也日益提高。
作为汽车的一个重要组成部分，座椅舒适性对于驾驶员和乘客的体验至关重要。
因此，如何评估汽车座椅的舒适性，并建立相应的评估方法与指标，是汽车制造商和座椅设计者不容忽视的问题。
在汽车座椅舒适性评估中，一个重要的指标是人体工程学。
人体工程学是通过对人体结构、功能和行为的研究，来设计适合人体的工作环境、工具和产品。
在座椅设计中，人体工程学可以帮助确定正确的座椅尺寸、形状和支撑力，以提供良好的人体支撑和舒适性。
因此，可以使用人体工程学的方法来评估座椅的舒适性，并制定相应的指标。
除了人体工程学，座椅表面的材料也是影响舒适性的重要因素。
座椅表面的材料应该具有柔软度和透气性，以提供舒适的坐姿，并保持干燥和清爽的感觉。
因此，可以使用材料学的方法来评估座椅表面材料的舒适性，并建立相应的指标。
此外，座椅的支撑和调节功能也是影响舒适性的重要因素之一。
座椅的支撑性能应该能够提供合适的支撑力，以减少驾驶员和乘客在长时间坐姿中的不适感。
座椅的调节功能应该能够适应不同身材和偏好的人群，以满足个体化的需求。
因此，可以使用力学工程学的方法来评估座椅的支撑和调节功能，并建立相应的指标。
除了上述提到的因素，座椅的震动吸收能力和噪声控制也是影响舒适性的重要方面。
座椅的震动吸收能力应该能够减少汽车行驶过程中的震动传递到驾驶员和乘客身上，以降低不适感和疲劳感。
座椅的噪声控制应该能够降低汽车行驶和风噪对驾驶员和乘客的干扰，以提供安静和舒适的驾乘体验。
因此，可以使用振动学和声学工程学的方法来评估座椅的震动吸收能力和噪声控制，并建立相应的指标。
综上所述，汽车座椅舒适性评估涉及多个方面的因素，包括人体工程学、材料学、力学工程学、振动学和声学工程学。
通过对这些因素的研究，可以建立相应的评估方法和指标，以提高汽车座椅的舒适性。
随着科技的不断进步和消费者需求的不断变化，汽车座椅舒适性评估方法与指标的研究也将不断进行，以满足人们不断提高的舒适性需求。
座椅设计参数及其对舒适性的影响
座椅设计参数及其对舒适性的影响上海交通大学硕士学位论文第二章座椅设计参数及其对舒适性的影响第二章座椅设计参数及其对舒适性的影响[2]1986年Grieco提出了一个新概念“Postural fixity”,这是指驾驶员在较长的一段车辆行驶过程中，肢体很少移动。
这种情况的确可以想象，在驾驶席开车的人仅仅需要脚踩一下踏板，把握一下方向盘，操纵一下档位而已。
此时轿车座椅设计时需要更多考虑人体生理结构，避免使人体受到静态载荷，否则肌肉长期受载会对人体生理机能产生不良的影响。
在受迫情况下血液循环将受影响从而涉及到正常新陈代谢过程中营养物质的交换，严重的更会形成硬化区域。
为了防止这种现象的产生，一个设计合理的座椅系统首先应当考虑人体生理结构，其次需要考虑结合人体工程学原理，最后需要优化座椅本身的设计参数。
2.1人体生理结构与乘坐舒适性的关系2.1.1舒适坐姿时人体的解剖学原理人体直立时，脊柱呈S型，一般成年人的脊柱具有四个生理弯曲，即颈曲、腰曲、胸曲和骶尾曲，这称为脊柱的正常生理弯曲。
就座时，身体的负担主要施加在躯干上。
脊柱总长约70cm，[3]有26块独立游离的骨块，详细分布见图2-1。
研究资料表明，凡是符合人体生理要求的乘坐姿势，就是最舒适的乘坐姿势。
从图2-1中分析在自然状态下脊柱呈现S型曲线，腰椎构成前弯，也就是向前突起的形状。
当人体以正常姿势图二入座后，靠背腰椎部分承受的负荷最大，腰曲最易于变形，即腰曲部位向前倾。
形成诸如猫背姿势，腰椎会变得笔直或向后弯的不自然状态，使人体感觉不舒适，脊柱处于非正常生理弯曲状态，使腰曲弧度减小，椎间盘的前缘受压、后缘受拉，从而导致韧带受压迫绷紧，容易引起腰酸等不[4]适的感觉。
6上海交通大学硕士学位论文第二章座椅设计参数及其对舒适性的影响cervicalvertebra 7块颈骨sternum 12块胸骨 breastbone椎间盘 centrumpelvis5块腰骨 waistbone crurapelvis1块骶骨 sacrum crura1块尾骨 coccyx图2-1人体脊椎的基本组成Fig.2-1 Humanbeing acantha’s configuration因此，汽车乘员，尤其是驾驶员首先感到疲劳的部位就是腰部。
毕业设计(论文)——汽车座椅舒适度研究
沈阳建筑大学毕业论文毕业论文题目汽车座椅舒适度研究系专业班级交通与机械工程学院交通运输10-1班学生姓名隋晓丹性别女指导教师宋小艳职称助教2014 年 5 月 23 日摘要汽车已经在人们的生活中越来越普及，安全、舒适、方便是现代汽车设计所追求的最优目标。
汽车座椅是汽车的重要组成部分，它直接关系到乘员驾乘的安全、舒适和工作效率。
为解决现代汽车座椅传统的经验设计方法中对舒适性分析的不足，本文以人机工程学的理论为基础，结合计算机技术，对汽车座椅的动态、静态舒适性和评价进行了综合分析和深入研究，为座椅和其它类似机械的舒适性设计和检验提出了一些新的思路。
研究结果对于提高中国汽车座椅的设计水平具有重要的指导意义，并可以广泛应用于其它座椅的舒适性设计。
本文概述了人体承受全身振动的舒适性评价方法，并建立了汽车人-座椅系统的三自由度模型，针对特定汽车的地板输入谱特性，运用Matlab进行仿真研究该模型的动态特性，合理设计座椅的动力学参数，结合ISO 2631对模型进行人体振动舒适性的定量评价。
将人体H点是汽车驾驶室设计的基准点，将坐姿舒适性要求与坐姿角度相结合，建立人体坐姿杆系模型和数学模型。
另外，正负刚度并联弹簧作为一种新型非线性被动控制减振元件，对提高汽车舒适性具有重要意义。
本文基于正负刚度并联相消原理设计了新型汽车座椅弹性元件,并建立了其力学及数学模型进行分析。
基于人机工程学原理和脊柱测量数据，研究舒适性汽车座椅的结构设计和适合我国人体测量的座椅结构尺寸，为舒适性座椅的设计提供了一种有效的手段。
关键词：舒适性；隔振；H点；人机工程学AbstractVehicles are becoming more and more popular in people’s daily life. Safety, comfort and efficiency are the main objective of directly guarantee the driver’s safety, comfort and work efficiency. In order to overcome the deficiency of traditional experiential design method for vehicle seat in comfort. Ergonomics theory is used in this thesis, with the help of computer technology, the dynamic, static comfort and evaluation index are explored based on the characteristics of vehicle seat. In this thesis, some new conceptions about comfort design and testing are suggested, which will be beneficial for the design of a vehicle seat. The contents of this study include:This paper summarizes the human body vibration comfort under evaluating methods, and establish the car seat system for certain three dof model car, the floor input spectrum characteristics, using Matlab simulation research this model, the dynamic characteristic of reasonable design of dynamic parameters of the seat, combined with ISO 2631, the model of quantitative evaluation body vibration comfort. Will human H point is the benchmark, automobile cabin design requirements and posture will posture comfort is established by combining the human body Angle of model and sitting stem mathematical model.In addition, plus or minus stiffness parallel spring as a new nonlinear passive control to improve vibration isolation components, automobile comfort to have the important meaning. Based on the positive and negative stiffness parallel destructively principle designed a new type of car seat elastic components, and established its mechanics and mathematical model is analyzed. Based on the ergonomic principles and spinal measurement data, a study of automobile seating comfort of structural design and suitable for China's anthropometric seat structure size, the design for comfort seats provides an effective means.Key words：Comfort; Vibration isolation; H-Point; Ergonomics目录第一章绪论 (1)1.1舒适性 (1)1.1.1振动舒适性 (1)1.1.2静态舒适性 (2)1.1.3操作舒适性 (4)1.2汽车座椅舒适性研究现状 (4)1.2.1汽车座椅动态模型 (6)1.2.2汽车座椅静态舒适性 (8)1.3基于人机工程学的汽车座椅舒适性设计要求 (10)1.3.1合理的体压分布 (10)1.3.2维持脊柱正常的生理弯曲 (12)1.3.3横向振动的抵抗能力 (14)1.4本章小结 (14)第二章人体承受振动的舒适性评价 (16)2.1 人体承受振动的分类 (16)2.2汽车座椅舒适性的主观和客观评价研究 (18)2.2.1人体脊骨生理结构与座椅腰托装置 (19)2.2.2座椅腰托的客观性评价试验 (20)2.2.3座椅腰托的主观性评价试验 (22)2.3人体动态舒适性评价 (24)2.3.1加权加速度评价法 (24)2.3.2加速度剂量法 (25)2.4 本章小结 (28)第三章正负刚度并联隔振研究 (29)3.1正负刚度概念及其载荷变形关系 (29)3.2正负刚度并联机构隔振原理 (30)3.3负刚度机构实现 (31)3.4正负刚度弹簧并联力学建模与分析 (33)3.5本章小结 (36)第四章汽车座椅的隔振 (37)4.1汽车座椅振动研究 (37)4.2振动理论 (37)4.2.1力学模型 (38)4.2.2数学模型 (39)4.2.3求解方法 (39)4.3汽车座椅设计 (40)4.3.1汽车座椅舒适性设计 (40)4.3.2座椅舒适度设计指标 (40)4.3.3 汽车座椅隔振机构设计 (41)4.3.4汽车座椅舒适度影响因素 (41)4.3.5汽车座椅舒适性设计的重要性 (42)4.3.6座椅舒适度的研究方法 (42)4.3.7预压弹簧设计 (43)4.4座椅安全性设计 (45)第五章经济技术分析 (47)5.1汽车座椅行业调研 (47)5.1.1 数据获取 (48)5.1.2舒适性影响因素分析 (48)5.1.3其它因素对舒适性评价的影响分析 (49)5.2本章小结 (52)结论 (53)参考文献 (54)谢辞 (55)附录一中文译文 (ⅰ)附录二外文资料原文 (ⅱ)沈阳建筑大学毕业设计（论文）汽车座椅舒适度研究第一章绪论随着人们生活水平的提高，汽车的应用已经越来越广，同时对汽车的要求也越来越高。
汽车座椅舒适性评估与改进
汽车座椅舒适性评估与改进当我们驾驶或乘坐汽车时，座椅的舒适性往往是影响我们出行体验的重要因素之一。
一个舒适的汽车座椅不仅能够减少疲劳，还能提高驾驶的安全性和乘坐的愉悦感。
那么，如何评估汽车座椅的舒适性，又该如何对其进行改进呢？首先，让我们来了解一下影响汽车座椅舒适性的几个关键因素。
座椅的尺寸和形状是至关重要的。
座椅的宽度、深度和高度需要与人体的尺寸相匹配，以提供足够的支撑和空间。
如果座椅过窄或过短，会导致身体的某些部位受到挤压，长时间下来会引起不适。
座椅的形状也应该符合人体工程学原理，能够贴合人体的曲线，特别是腰部和背部，提供良好的支撑。
座椅的材质也是影响舒适性的一个重要方面。
常见的座椅材质包括织物、皮革和人造革等。
织物座椅透气性较好，但在清洁和维护方面可能相对麻烦；皮革座椅看起来高档，易于清洁，但在炎热的天气可能会让人感到闷热。
此外，座椅内部的填充材料也会影响舒适度，如海绵的密度和弹性等。
座椅的调节功能也是不可忽视的。
能够调节座椅的高度、角度、前后位置以及靠背的倾斜度等，可以让不同身材的人找到最适合自己的坐姿。
一些高级的座椅还具备腰部支撑调节、腿部支撑调节等功能，进一步提升了舒适性。
接下来，我们谈谈如何评估汽车座椅的舒适性。
主观评估是最直接的方法。
让不同的人实际乘坐座椅，并根据他们的感受和反馈来评估舒适性。
可以让他们描述座椅在支撑性、柔软度、透气性等方面的表现，以及是否会在长时间乘坐后感到疲劳。
客观评估则需要借助一些专业的设备和测量工具。
例如，可以使用压力分布测量系统来检测人体与座椅接触面上的压力分布情况。
均匀的压力分布通常意味着更好的舒适性，因为这可以减少局部压力过大造成的不适。
还可以测量座椅的振动特性，因为过度的振动会影响乘坐的舒适感。
在了解了影响因素和评估方法后，我们来探讨一下如何改进汽车座椅的舒适性。
对于座椅的尺寸和形状，可以通过更深入的人体工程学研究和设计来优化。
利用大数据分析不同人群的身体尺寸和坐姿习惯，从而开发出更具通用性和适应性的座椅形状。
汽车座椅材料的舒适性与耐久性研究
汽车座椅材料的舒适性与耐久性研究近年来，随着汽车行业的不断发展，汽车座椅的舒适性和耐久性逐渐成为消费者选择汽车的重要考虑因素之一。
本文将探讨汽车座椅材料的舒适性和耐久性问题，并提出相应的研究结论和建议。
一、舒适性对汽车座椅材料的要求舒适性是消费者选择汽车的重要因素之一。
在长时间驾驶的过程中，舒适的座椅能够有效减少驾驶者的疲劳感，提供更好的驾驶体验。
为了满足消费者的需求，汽车座椅材料需要具备以下特点：1. 透气性：座椅材料应具备良好的透气性，能够防止汗水积聚，保持驾驶者的肌肤干燥。
2. 弹性：座椅材料应具备一定的弹性，能够提供良好的支撑力，避免长时间坐着造成的不适感。
3. 舒适度：座椅材料应具备柔软舒适的特点，使驾驶者在长时间驾驶过程中能够享受到最佳的座椅体验。
二、汽车座椅材料的舒适性研究1. 材料选择：根据舒适性要求，目前常见的汽车座椅材料有布料、真皮和人造皮革等。
研究表明，真皮座椅在透气性和舒适度方面具有较好的表现，但成本较高；人造皮革则在耐久性和保养方面具有一定优势，但透气性欠佳。
因此，在材料选择上需要综合考虑不同因素。
2. 结构设计：座椅的结构设计也对舒适性有着重要影响。
适当的坐垫和靠背弧度设计，能够提供更好的支撑力和舒适度；调节功能的引入，可以使驾驶者根据个人需求进行座椅调整，进一步提高舒适性。
3. 技术改进：近年来，随着科技的不断进步，一些新技术也被应用于座椅材料的改进上。
例如，利用人体工程学原理设计座椅，采用温感材料制作座椅等，都能够提供更好的舒适性体验。
三、耐久性对汽车座椅材料的要求耐久性是衡量汽车座椅材料质量的重要指标之一。
随着汽车使用时间的增加，长时间的摩擦和重压会对座椅材料产生一定的损耗和磨损，因此需要具备以下特点：1. 耐磨性：座椅材料应具备较强的耐磨性，能够承受长时间的使用而不易磨损。
2. 耐久性：座椅材料应具备较长的使用寿命，能够经受住多年的使用而不失去原有的性能。
3. 防污性：座椅材料应具备较好的防污性能，易于清洁和维护。
汽车座椅舒适性的技术研究
汽车座椅舒适性的技术研究摘要：随着人民生活水平的提高，对汽车的拥有量已经越来越多，同时对汽车的要求也越来越高。
汽车座椅是汽车的重要组成部分，是汽车中将乘员和驾驶员与车身联系在一起的重要部件，它直接关系到车上人员的乘坐安全性。
汽车乘坐的舒适性除了座椅的柔软程度、包覆性能等因素外，还与汽车的悬挂系统、减振性能密切相关，其中汽车座椅对舒适性的影响最直接。
本文主要对汽车座椅舒适性的技术进行分析探讨。
关键词：汽车座椅；舒适性；技术研究前言：随着家用汽车的普及化，汽车消费的日趋成熟，消费者对汽车产品的要求也越来越高，由座椅的功能和安全性要求逐渐转变为座椅的舒适性及档次感要求。
因此，各大汽车制造商在开发阶段对座椅的舒适性设计也越来越重视。
现代汽车座椅主要由头枕、靠背和座垫组成，包括了面套、海绵、骨架、滑轨调角器、升降机构等组成。
1、影响座椅舒适性的几个因素1.1座椅合理的体压分布与乘坐舒适性的关系：①适当提高坐垫与水平方向的夹角，约5°～10°为宜，这样的话可以使压力集中于大腿后部的坐骨结节周围，同时还能够防止行车过程中乘客臀部向前滑动的趋势，避免造成生理和心理上的疲劳感；②腿夹角，一般在105°～115°左右为舒适，躯干和大腿之间的角度称为体腿夹角，在体腿夹角为105°～115°左右时，能够保证人体腹部与大腿之间的血管不受压迫且血液通畅，这一生理需求同样要求座椅靠背稍微向后倾；③小腿与大腿之间达到105°～115°左右为舒适，这样的话，小腿可以向前伸，保持人体血液流畅，此外，坐位时大腿稍微倾斜并向后下、小腿稍微向前的位置也使得静脉血易于回流，可以减少疲劳的发生；④对座椅左、中、右侧设立不同档位的扶手，有了扶手的支撑，能促进上肢静脉血回流及减轻疲劳的作用，对于扶手的高度，应满足75kg人体手臂自然下垂的模拟状态；⑤可增加靠背腰托装置对乘客合理的体压分布，在靠背对应人体的第4和第5腰椎的椎间盘处，增加靠背腰托装置后会明显增加对于人体腰部区域的支撑，避免腰部区域受载过大变形而造成人体疲劳。
沙发椅设计中的人体工学原理与舒适性优化研究
沙发椅设计中的人体工学原理与舒适性优化研究随着现代人们对舒适家居生活的需求日益增长，沙发椅作为家具中的主力军之一，扮演着重要角色。
为了使沙发椅在使用过程中能更好地满足人们的舒适需求，人体工学原理与舒适性优化成为椅子设计中关注的重点。
本篇文章将围绕这一主题展开研究，探讨人体工学原理与舒适性优化在沙发椅设计中的应用。
一、人体工学原理在沙发椅设计中的应用人体工学是研究人体与工作环境之间相互作用关系的学科，旨在通过科学的方法优化人体与环境的适应性。
在沙发椅设计中，人体工学原理应用可以帮助设计师更好地理解人体的生理结构和运动特点，从而创造出更加符合人体工学要求的沙发椅。
1. 座垫设计座垫是沙发椅上最主要的部分之一，其设计与人体工学息息相关。
人体的臀部和腿部承受着较大的压力，为了减少长时间坐着带来的不适感，座垫的设计应考虑以下几个方面：- 压力分布均匀：合理的座垫设计应使压力在臀部和大腿之间得到均衡分布，减轻局部压力，防止血液循环不畅，进而提高舒适性。
- 合适的高度和角度：座垫的高度和角度应符合人体腿部自然弯曲的特点，使人坐在上面时能够保持良好的姿势，减轻下肢疲劳和紧张感。
- 合适的硬度和弹性：座垫的硬度和弹性要适中，既要保证稳定支撑，又要有一定的弹性以减缓对臀部的冲击力。
2. 靠背设计靠背是沙发椅上另一个重要的部分，其设计与人体工学同样息息相关。
为了提高靠背的舒适性，设计师应注意以下几点：- 合适的高度和角度：靠背的高度和角度应与人体脊柱的曲线相匹配，既能提供良好的支撑，又能保持脊柱的自然弯曲，避免腰椎过度伸展或前倾。
- 适度的倾斜角度：靠背的倾斜角度对身体的放松和舒适度有着重要影响。
一般来说，靠背角度应保持在100°-110°之间，使人能够处于较为放松的状态。
- 合适的饰面和材质：靠背的饰面和材质应考虑到人体的舒适感受，避免使用过硬、过滑或过粘的材质，同时要注重透气性和防污性能。
二、舒适性优化在沙发椅设计中的应用除了人体工学原理，舒适性的优化在沙发椅设计中同样不可忽视。
座椅舒适性评价-最全的
靠背咬合离去点
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仅供试用。
• 靠背咬合离去点---这一尺寸是沿躯干线方向测量H点到背部咬合离去
点的距离，这个尺寸与骶骨支撑量相关。靠背咬合离去点尺寸过大，
靠背下端会压迫腰骶部神经末梢，加上汽车颠簸时靠背对腰骶部的碰
造型
面优
化
•手工样件制作 •静态舒适性评 估
•评估报告和造 型优化方案
•发泡硬度范围 初步选定
DV样 件
•舒适性测试 •动态舒适性评 估
•评估报告和造 型优化方案
•发泡硬度范围 确定
造型
面优
化
•座椅动态舒适 性评估
•评估报告和造 型优化方案
PV样 件
•座椅动态舒适 性评估
•评估报告和优 化方案
•发泡硬度公差 锁定
坐垫倾角
随着座椅高度的增加，坐垫倾角要适当减少。适当的坐垫倾角可以 使乘坐压 力集中于大腿后部的坐骨结节周围，同时还能防止乘坐过程中乘客臀部向前滑 动的趋势，避免造成生理和心理上的疲劳感。但同时也要注意坐垫倾角也不宜 过大，否则容易增大大腿前端的压力，减少双脚着地的负荷，这样会阻碍血液 循环而引起双腿发麻。
六、座椅舒适性评价方法 • 1、 静态舒适性评价 • 2、 动态舒适性评价 • 3、 如何组建舒适性评测团队 • 4、 舒适性路试问题案例分析
七、附录 • 1、人体尺寸及测量 • 2、 2D &3D假人模型 • 3、 H点测量装置 • 4、 座椅设计参考点 • 5、 H点行程 • 6、 人体结构图
课程目的
人体舒适坐姿推荐值
躯干角 驾驶员
A40 20～30
理想汽车的智能座椅舒适性研究
理想汽车的智能座椅舒适性研究随着科技的飞速发展和人们对汽车舒适性的需求不断提升，智能座椅作为汽车内部重要组成部分之一，受到了越来越多的关注与研究。
本文将探讨理想汽车的智能座椅舒适性的研究成果以及未来发展趋势。
一、自适应调节智能座椅的舒适性首先要考虑乘坐者的个体差异。
通过传感器感知乘客的身体信息，智能座椅可以根据乘客的体型、姿势和体感反馈等特征，自动进行座椅角度、硬度和支撑力的调整，以提供最佳的乘坐体验。
这种自适应调节不仅能够提高乘客的舒适感，还可以减少驾驶疲劳，提高驾驶安全性。
二、智能感知智能座椅可以通过内置的传感器实时感知座椅上乘客的状态和需求。
比如，当乘客的身体部位出现局部不适时，座椅可以通过微调来减轻不适感。
当乘客长时间保持同一姿势时，座椅可以通过振动或调整支撑点位来提醒乘客调整姿势，预防长时间静坐带来的健康问题。
三、多功能按摩智能座椅还可以通过多功能按摩来提高座椅的舒适性。
传统的按摩座椅主要通过机械装置来实现按摩功能，而智能座椅则结合了智能控制技术和人体工学原理，可以根据乘客的需求进行定制化按摩。
比如，乘客可以通过智能手机或座椅上的控制面板选择按摩方式、强度和时间，以满足个性化的按摩需求。
四、座椅材料创新为了提高座椅的舒适性，智能座椅材料也得到了创新和改良。
目前，一些理想汽车采用了高品质记忆泡沫材料，可以根据乘客的体型和体感需求来调整座椅的软硬度和适应性。
此外，一些高端车型还采用了透气性更好的材料，以增加通风效果，减少乘客的不适感。
五、座椅卫生与舒适性的平衡智能座椅在提高舒适性的同时，还需要兼顾座椅的卫生性。
长时间使用后，座椅可能会滋生细菌和异味。
因此，智能座椅应该具备自洁、防菌和除臭的功能。
一些智能座椅采用了紫外线杀菌、空气净化等技术，以提供一个干净、舒适的座椅环境。
综上所述，理想汽车的智能座椅舒适性的研究取得了一系列的成果。
通过自适应调节、智能感知、多功能按摩、座椅材料创新以及座椅卫生与舒适性的平衡等手段，智能座椅能够为乘客提供个性化、舒适的乘坐体验。
校园休息椅舒适度调研
校园休息椅舒适度调研作为一名经常需要在校园内活动和休息的学生，我对校园休息椅的舒适度有着深刻的感受和独到的见解。
在这篇调研报告中，我将详细介绍我对于校园休息椅舒适度的看法和建议。
校园休息椅的尺寸和空间也是影响舒适度的重要因素。
座椅的宽度、深度和高度都应该适中，既能容纳不同体型的人群，又能提供足够的空间供人自由活动。
座椅的靠背和扶手也应该设计得合理，能够提供足够的支撑，减轻长时间坐姿带来的疲劳。
在校园的不同区域，休息椅的设置和使用情况也有所不同。
例如，在图书馆、教室和操场等地方，休息椅的需求和使用频率都会有所不同。
因此，在设置休息椅时，应该根据实际情况和需求进行合理布局，以满足不同场景下的使用需求。
我还发现校园休息椅的清洁和维护状况对舒适度有很大影响。
在使用过程中，座椅表面容易积累灰尘、污渍，甚至出现破损、褪色等问题。
为了保证座椅的舒适度和使用寿命，学校应该定期进行清洁和维护，及时修复破损座椅，确保校园休息椅的良好状态。
在校园中，休息椅不仅仅是提供给师生们一个暂时休憩的地方，它更是校园文化的一个缩影，反映了学校对师生身心健康的关怀程度。
作为一名校园内的常客，我对这些休息椅的舒适度有着切身的体验和独到的见解。
在这篇深入的调研报告中，我将从多个维度对这些休息椅的舒适度进行详尽的分析和讨论。
从设计美学的角度来看，校园休息椅应该与校园的整体环境相协调。
座椅的线条、颜色和造型都应该体现出校园的文化特色和艺术气息。
在注重实用性的同时，不能忽视了审美的重要性。
一个美观的休息椅不仅能够提升校园的环境质量，还能给人们带来愉悦的心情。
关于休息椅的材质选择，我认为应该充分考虑到耐久性、透气性以及坐感的舒适度。
例如，户外座椅需要能够抵抗日晒、雨淋和风吹，而室内座椅则更注重柔软度和支撑性。
不同的材质会给人带来不同的触感和使用体验，因此在材质的选择上，需要做出权衡和决策。
进一步地，座椅的尺寸和空间设计直接关系到使用者的舒适度。
汽车座椅舒适性研究综述
背景
汽车座椅振动舒适性是指乘客在车辆行驶过程中坐在座椅上对振动的感知和 接受程度。在车辆行驶过程中，来自道路、发动机和气流等源的振动会传递给乘 客，影响其乘坐舒适度。因此，对汽车座椅振动舒适性进行评价对于优化座椅设 计和提高汽车品质具有重要意义。
因素
汽车座椅振动舒适性评价的影响因素主要包括以下几个方面：
1、符合人体解剖学和人机工程学原理：座椅的设计应充分考虑人体脊椎、 肌肉和神经系统等方面的特点，以减少人体疲劳和不适感。
2、适应不同体型的人群：座椅设计应考虑到不同体型的人群，以确保不同 体型的人都能找到适合自己的坐姿。
3、良好的支撑性能：座椅应具备良好的支撑性能，包括对头部、颈部、腰 部和臀部的支撑，以保持人体在乘坐过程中的稳定性和舒适性。
2、材质和硬度：座椅的材质和硬度对舒适性有很大影响。材质应具备柔软、 透气的特点，而硬度则应根据人体工程学原理进行合理设计。
3、调节功能：座椅应具备调节功能，以满足不同驾驶需求和不同身材的驾 乘人员的需要。调节功能包括座垫高度、靠背角度、头枕高度等。
4、侧面支撑：侧面支撑能够提供良好的侧面碰撞保护。因此，在设计座椅 时应充分考虑侧面支撑的强度和位置。
1、主观评价：主要通过试乘试 驾和问卷调查等方式获取乘客对 座椅振动的感受和意见
2、客观评价：通过仪器设备测 量座椅的振动特性，如振动幅度、 频率和加速度等指标
结果
根据座椅结构、振动源和人体感受三个影响因素的评价结果，我们可以得出 以下结论：
1、座椅结构对振动舒适性具有重要影响。合理的弹簧和阻尼器设计能够有 效吸收和抵消振动，提高乘客舒适度。
五、结论与展望
老年人座椅舒适性是提高老年人生活质量的重要因素之一。为了更好地满足 老年人的需求，未来的研究应进一步深入探讨老年人座椅舒适性的影响因素和作 用机制，并在此基础上研发更加适合老年人的座椅设计。政府、企业和社会各界 也应加强对老年人座椅舒适性的和支持，为老年人提供更加优质的日常生活环境。
基于人机工程学汽车座椅舒适性的分析与研究
基于人机工程学汽车座椅舒适性的分析与研究本文主要是对汽车座椅的舒适性进行研究分析。
通过对汽车座椅建立数学模型进行仿真,并将仿真结果与试验结果做对比分析,对舒适性进行研究。
以下是本文的主要研究内容：(1)对人体保持坐姿状态时的体压分布进行分析：介绍了人体在保持坐姿状态时人体脊柱的生理形态；将真实的试验结果和通过数学模型进行的仿真结果进行对比和分析。
得出人体体压的峰值的区域图。
(2)对坐垫受到压力之后产生的形变量进行分析：通过有限元分析对坐垫受力进行分析,再结合试验,用相当于人体百分比的载荷对坐垫进行加载之后产生的形变量和仿真结果进行比较。
(3)对H点进行测量分析：H点是衡量乘坐人员在车内座椅上乘坐舒适性的一个重要指标,通过对人体各部位数据的测量,建立人体坐姿数学模型。
利用百分位假人的身体测量数据,列出方程组求解出理想乘坐者舒适位置的H点区域分布。
并绘制了各个百分位假人的理想舒适H点乘坐位置的区域图。
在通过实验结合95%百分位假人经行现场测量,得出的数据与通过方程组求解出的H点区域进行对比分析。
为现代座椅的设计提供参考依据。
高铁列车座椅舒适度设计与改进研究
高铁列车座椅舒适度设计与改进研究摘要：高铁列车的座椅舒适度一直是影响乘客出行体验的重要因素。
本文针对高铁列车座椅舒适度进行了深入研究，分析了目前座椅设计存在的问题，并提出了改进方案，旨在提高乘客乘坐高铁列车的舒适度。
关键词：高铁列车；座椅舒适度；设计改进一、引言随着高铁网络的不断扩展，越来越多的人选择高铁列车作为出行方式。
座椅舒适度是影响乘客出行体验的重要因素之一。
传统高铁列车座椅设计存在的问题逐渐凸显，因此有必要对高铁列车座椅舒适度进行设计与改进研究，以提高乘客的乘坐体验。
二、高铁列车座椅设计现状分析1.座椅硬度不足目前高铁列车座椅硬度不足，乘客乘坐时间长容易感到不适，影响出行体验。
2.座椅缺乏支撑部分高铁列车座椅设计不合理，缺乏腰部和腿部支撑，乘客长时间坐着易疲劳。
3.座椅调节功能单一高铁列车座椅的调节功能较为单一，无法满足不同身形乘客的需求，影响舒适度。
三、高铁列车座椅舒适度设计改进方案1.增加座椅硬度通过改进座椅填充物和底座结构，提高高铁列车座椅硬度，减少乘客乘坐不适感。
2.设计人体工程学座椅针对不同身形的乘客，设计支撑腰部和腿部的人体工程学座椅，提高乘坐舒适度。
3.增加座椅调节功能设计具有多功能调节功能的高铁列车座椅，满足不同身形和乘客需求，提高舒适度。
四、高铁列车座椅舒适度设计改进效果评估1.舒适度评价指标通过对乘客乘坐高铁列车的体验调查，获取乘客对座椅舒适度的感受，建立评价指标体系。
2.实验验证设计实验室仿真实验和实际乘车实验，评估改进后的座椅舒适度效果。
3.效果评估根据实验结果，对比改进前后的座椅舒适度指标，评估改进效果。
五、结论与展望本文针对高铁列车座椅舒适度进行了设计与改进研究，提出了增加座椅硬度、设计人体工程学座椅和增加座椅调节功能等改进方案。
通过实验验证和效果评估，改进方案取得了显著的效果，提高了高铁列车乘客的乘坐舒适度。
未来，可以进一步对高铁列车座椅舒适度进行研究，完善设计方案，提高乘客出行体验。
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基金项目：浙江省质监系统质量技术基础建设项目(20180121 )。 作者简介:金倩如(1994-)，女，硕士研究生，研究方向为家具设计人体工程学o E-mail: 592801845@o 通信作者：申黎明(1960-),男，教授，研究方向为家具人体工程学与工业工程。E-mail: shenlimingda@ 引文格式:金倩如，申黎明,谈立山，等•座椅的舒适性及其影响因素研究[J].家具,2019,40(2)：94-98,116.
述了关于座椅舒适性的影响因素。通过研究人的因素，座椅因素和人与座椅的交互作用(坐姿与体压分布)对座椅
舒适性的关系，同时比较国内外研究现状，发现人体测量变量和各项压力指标之间存在相关性，并且研究其受到坐
姿的影响程度。各项压力变量与座椅舒适性的相关性研究结果并不一致〉最后提出研究建议，以期通过建立新的
评价模型，可以更精准地预测座椅舒适性。
座椅是人们日常生活中必不可少的家具。在 现代人的丁作生活中，人们坐在椅子上的时间变得 越来越长，座椅舒适性的研究也变得尤为重要 。目 前，由于座椅的设计不当或人的不良坐姿等因素的
影响，座椅的舒适性大受影响。 本研究针对影响座椅舒适性的因素 ，整理和归
纳已有的文献研究，以期为座椅舒适性的评价提 供科学依据。
关键词:座椅舒适性;个体差异；座椅特征；坐姿;体压分布
中图分类号:TS664 文献标识码:A
文章编号:1000-4629(2019)02-0094-05
Study on Seat Comfort and Its Influencing Factors
JIN Qianru',SHEN Liming1*,TAN Lishan2,WANG Yang2
0941 Furniture
人因工程
家具2019年第40卷第2期 Furniture 2019 Vol.40 No.2
1舒适的概念及研究意义
辞海中对舒适的解释是指身体或精)中对舒适的解释为一 种放松、快乐的感觉“。胡景初认为舒适，广泛的含 义是安逸、愉悦、便利，还有隐私和亲密。总的来 说，舒适即涉及人类生理叫会被大量的生理因素和 心理因素所影响。这是对环境的一种反应,具有主 观性、相对性的特点。所以这也是我们研究必须突 破的一个难题。座椅的舒适性是评价座椅的重要 指标，是考察座椅的结构、材料、尺度、形状等因素 能否使人具有良好的坐姿、合理的人椅接触界面体 压分布和触感，能否使人长时间使用而不感觉疲劳 的标准叫
随着人体T.程学的进步,关于座椅舒适性研究 越来越多。舒适性是非常复杂的概念，尽管目前已 有大量的研究，但仍然存在着争议。这种争议不仅 针对舒适概念的定义，也有对影响舒适性的因素及 其影响因子的大小上的疑问。可以说，舒适性的影 响因素多样，目前还没有一个量化的统一标准 。因 此，建立全面、科学、客观的舒适性评价体系对于座 椅舒适性的评价有非常重要的意义。
家具2019年第40卷第2期 Furniture 2019 Vol.40 No.2
人因工程
座椅的舒适性及其影响因素研究
金倩如I,申黎明卩,谈立山2,汪洋2
(1.南京林业大学家居与工业设计学院，南京210037;2.浙江安吉县质量技术监督检测中心，浙江安吉313300)
摘 要：舒适性是座椅设计和评价的重要内容。在对舒适与否的概念分析基础上，介绍了座椅舒适性理论模型，阐
Abstract: Comfort is an important part of seat design and evaluation. Based on the analysis of the concept of comfort and discomfort, the theoretical model of seat comfort was introduced and the influencing factors of seat comfort were expounded. While comparing the research status at home and abroad , there was corre lation of the anthropometric variables and various pressure indicators after studying the human factors , the relationship between the seat factor and the interaction between the person and the seat (sitting and body pressure distribution)on the comfort of the seat. The extent of impact on it by sitting posture was also researched. The results of the correlation between various pressure variables and seat comfort are not con sistent. At the encl of the paper, suggestions are made by the authors in hope of establishing a new evalua tion model in prediction of the seat comfort with more accurate. Key words: seat comfort; individual differences; seat characteristics; sitting posture; body pressure distri bution