道岔施工工艺

1.道岔的简单介绍
• 道岔是一种使机车车辆从一股道道转入另一股道 的线路连接设备，通常在车站站、编组站站大量 铺设。每一组道岔由转辙器(Railroad switch)、岔 心、两根护轨和岔枕组成，由长柄以杠杆原理拨 动两根活动轨道，使车辆轮缘依开通方向驶入预 定进路。 有了道岔，可以充分发挥线路的通过能 力。
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6、轨道板横向封边
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用C40混凝土对轨道板横向边缝分两次进行填充。第
一次在钢筋绑扎完成后进行，填充宽度较轨道板横缝宽
10cm，填充高度高出钢筋层3cm且低于道岔板底部5cm，并
捣实抹平，用毛毡覆盖洒水养护。第二次在轨道板粗铺、
精调后进行，填充宽度同轨道板横缝，填充高度至轨道板
底部以上，并按50cm间距在板缝两侧设置观测气孔，养护
是否准确。
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源自文库
精调时，将道岔板上的设计坐标转换为精调用的大地坐标，调
整第一块道岔板时，采用相邻道岔板的基准点定向，测量道岔板棱镜，
调整各个精调爪的位置，直至道岔板的位置符合铺设的允许偏差范围
内。全站仪架设在道岔板之间的基准点上，以上一块已经精调到位的
轨道青板直股上的一个棱镜点及对应的基准点两个点定向。
方法相同。
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7、 底座混凝土灌注
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为减少对已精调好的道岔板扰动，精调完成后，所有人员不能
踩踏道岔板，因工作需要必须在道岔板上作业时，采用架高型钢搭桥。 道岔板下的底座混凝土采用C40高性能自流平混凝土浇筑，浇筑之前， 完成模板安装、道岔板之间横向边缝的混凝土浇筑。C40高性能自流
平混凝土按重力式灌注方式，按每块道岔板分别施工。混凝土拌制和 灌注过程中，应按验标要求对混凝土拌和物的坍落度与扩展度进行测 定，并进行同条件试件留置，且混凝土入模温度控制在5～30℃之间。
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(图为找平层砼灌注
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4、钢筋绑扎及垫块安装
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找平层混凝土浇筑完成达到高程±5mm、平整度4mm/4m并拉毛处
理后，养护7d之后，绑扎底座混凝土钢筋网，钢筋下支垫50mm厚的与
底座同配合比的混凝土垫块。钢筋纵横交叉点处做绝缘处理，加绝缘 扎丝绑扎固定。绑扎过程中，测量放线道岔板预留门型筋的位置，若 底座钢筋与门型筋位置相冲突，则设当调整底座钢筋位置，以利于道 岔板顺利就位。钢筋绑扎完成后，使用电阻测试仪按要求进行绝缘测 试，纵横向钢筋之间的绝缘电阻值不小于设计规定值。
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完成钢筋绑扎后，先采用早强、粘结性好的砂浆在安放支撑垫
块的安放位置铺设一层2cm厚的砂浆垫层，安装精度控制在2mm以内。
对影青响垫块安装的钢筋可适当调整间距以避开。
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底层钢筋绑扎
将道床板底层钢筋按照标记位置 和钢筋编号正确摆放，间距和 绝缘满足设计要求。下层钢筋 绑扎完后进行中层钢筋摆放， 等道岔组装完后进行绑扎。纵 向接地钢筋在绑扎前应提前焊 接好。
拆除两道岔板之间的隔离模板，以使混凝土良好结合。板边混凝土在初凝后
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混凝土浇筑前完成模板的安装和固定，利用胶带纸贴住模板接
缝，并作好混凝土配合比及工艺试验。
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注前，对道岔板底部采用高压旋转喷头进行喷水湿润。
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施工时采用专用料斗配合灌注，厂拌混凝土、罐车运输、混凝土汽车
泵输送，混凝土通过灌注料斗上导管、梭槽滑动道岔板下面，并靠自身流动
性填充密实。当一块道岔板灌注完成后且相邻道岔板即将灌注完成时，及时
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5、道岔板精调及固定
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道岔板精调通过专用精调系统实现。精调时球形棱镜的安放点
利用道岔板扣件预留螺栓孔，可采用4~6个棱镜为1组对道岔板进行定
位。由于道岔板预留螺栓孔有一定的偏差，在道岔板出厂时精确测定
安放棱镜的孔位偏差，及时修正该螺栓的坐标值，以提高精调成果的
准确性，精调时通过测量安装在定位孔中的棱镜即可判定道岔板位置
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组合道岔与单开道岔
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复式交分道岔
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提速道岔与同侧曲线道岔
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2.道岔的施工工艺
• 1、施工准备及工艺流程 • 正式施工之前，在业主主持线上线下施工单位对路基组织验收（宽度、
平整度、高程、沉降评估）、交接，复测基准测量网CPⅢ网的资料， 确定道岔板及道岔组件进场方案并修建运输通道，对部分道路和转弯 半径较小地段拓宽处理，若有危桥在进行加固处理，确保大型拖车运 输安全。进行设计图复核和审查，对施工作业人员进行技术交底和上 岗前的培训。完成测量设备和精调器系统验证， C40高性能自流平混 凝土配制及工艺试验，完成钢轨焊接型式试验并取得合格报告，提前 预订道岔、扣配件及调整扣件等。
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1 、施工流程图制作
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2、岔区施工测量放样
平面测量采用徕卡TCA2003 或徕卡TCA1800全站仪， 满足角度测量精确度±1 秒，距离测量精确度 ±2mm+2ppm的要求。
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高程采用天宝DINI2电子水准仪，测量精确度满足1公里的 双线水准仪的均方差0.3mm的要求
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• 道岔具有数量多、构造复杂、使用寿命短、限制 列车速度、行车安全性低、 养护维修投入大等特 点，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。 它的基本形式有三种：即线路的连接、交叉、连 接与交叉的组合 。常用的线路连接有各种类型的 单式道岔和复式道岔，交叉有直交叉和菱形交叉， 连接与交叉的组合有交分道岔和交叉渡线等。
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• 道岔板上安置棱镜的点的理论 坐标已经倒入快速精调系统， 全站仪架设在轨道基准点上， 通过快速测量系统，测量正在 调整的道岔板上的4个（或6个） 定位孔上棱镜的实际三维坐标， 其结果及与理论数据的差值会 实时显示在快速精调系统的屏 幕上，再通过道岔板四周的多 向精调器，对道岔板进行横向、 竖向、纵向的调整，消除偏差 量，直到道岔板达到要求。
3、找平层施工总结
• 路基级配碎石层完成并经复核高程、平整度及宽度满足条 件后，进行找平层混凝土施工。测量队精确测量出找平层 混凝土边线，中线和顶面高程控制点。由于垫层标高控制 要求较高，故每隔2m才用挂线法配合铝合金刮尺控制垫层 高程。混凝土采用模筑法施工，混凝土采用泵送入模，振 动梁振捣密实，在混凝土初凝前，采用刮尺将混凝土大面 平整，人工收面压光，在混凝土初凝后，塑料毛刷拉毛。 混凝土浇注24h后采用混凝土切割机横向切缝，横向切缝 间距青为5m，特殊情况不得小于2.5m。