机车运用与管理
铁路机车运用管理规程
铁路机车运用管理规程第一章总则第一条为了规范铁路机车运用的管理，确保机车运行的安全和正常运营，优化机车调度和运输效益，提高铁路运输的服务水平和竞争力，制定本规程。
第二条本规程适用于全国范围内的铁路机车运用管理工作，包括机车运输组织、机车调度、机车运用和机车日常检修等方面的高铁动车运用管理。
第三条铁路机车运用管理应坚持“安全第一、服务至上、科学运用、合理调度”的原则，积极推进机车调度和运用的智能化、自动化，不断提高运输安全和运输效益。
第二章机车运用组织第四条铁路机车运用组织是铁路机车运用管理的基础，主要任务是负责编制机车运行计划和调度计划，协调机车运用和机车调度的工作。
第五条机车运用组织根据客流、货源需求和列车运行的具体情况，合理调配机车资源，制定机车运行计划，确保铁路运输能够满足市场需求。
第六条机车运用组织应当与车站、货运部门、机务段等相关单位密切配合，及时协调解决运输过程中出现的问题，确保运输任务的顺利完成。
第三章机车调度第七条机车调度是指根据机车运用组织的安排，按照列车运行的要求，合理安排机车的开行计划、换装计划和调度任务，确保机车在规定的时间内到达指定地点。
第八条机车调度应遵循准点运行、安全运行和经济运行的原则，充分考虑列车类型、运行线路、运行时间和运行距离等因素，合理安排机车的开行计划和调度任务。
第九条机车调度应具备科学性和灵活性，对于突发事件、不可抗力等情况，应及时调整机车调度计划，确保列车运行的安全和正常进行。
第四章机车运用第十条机车运用是指根据机车调度计划，按照规定的车速和运行方式，进行机车的驾驶、维护和检修等工作。
第十一条机车运用应按照机车运行的规程和标准进行，严禁违章驾驶、越站行驶和超速行驶等违章操作。
第十二条机车运用应定期检查机车的技术状况和运行安全状态，发现问题应及时报告并进行维修，防止事故的发生。
第五章机车日常检修第十三条机车日常检修是指机动车公司按照规定的周期和要求对机车进行的例行性检查和维护。
《铁路机车运用管理规程》
《铁路机车运用管理规程》一、总则二、机车运用管理的主体责任机车运用管理的主体责任由机务段负责。
机务段应建立健全机车运用管理组织机构，明确各级人员的职责和权限，并制定相应的责任制度和考核办法。
三、机车运用管理的基本原则1.安全第一原则：确保机车运用的安全是机务段和相关人员的首要任务；2.经济效益原则：合理安排机车运用计划，提高机车运用效率，降低运营成本；3.便利用户原则：根据用户需求和线路特点，合理安排机车运用，确保列车的正常运行；4.环境保护原则：采取措施减少机车排放的污染物，保护环境；5.防治疾病原则：加强机车运用过程中的疾病防控，提高机车师傅的健康水平。
四、机车运用计划机务段应根据线路的运输能力、旅客和货物的运输需求，合理编制机车运用计划。
机车运用计划应明确列车的运行间隔、开行时刻和机车的使用情况，并及时调整计划以应对突发情况。
五、机车运用的技术要求机务段应按照机车制造商的要求，对机车进行定期检修、保养和维护。
机车师傅应具备必要的技术证书，定期进行技术培训和考核。
六、机车运用安全措施为确保机车运用的安全，机务段应制定相应的运行规程和安全措施，明确列车和机车操作员的安全责任。
同时，加强对机车设备状态的监测和检测，及时排除安全隐患。
在紧急情况下，机车师傅应采取相应的应急措施，保障列车和乘客的安全。
七、机车运用信息管理机务段应建立完善的机车运用信息管理系统，统计机车的运用情况，包括运行里程、运行时间、故障情况等。
同时，对机车的技术情况进行动态监测和分析，及时提出维修、保养建议。
八、机车运用的改进和创新机务段应不断改进技术装备和管理模式，提高机车运用效率和安全水平。
引进新技术、新设备，提高机车的可靠性和运行速度。
同时，积极推动机车运用的数字化、智能化，提升运营管理水平。
九、机车运用的监督与评估铁道部和省级交通运输主管部门应对各机务段的机车运用进行定期检查和评估，及时发现问题并指导改进。
通过评估结果，对机务段进行奖惩，激励积极性和创造性。
铁路机车运用管理规程范文（二篇）
铁路机车运用管理规程范文一、总则铁路机车是铁路运输的重要组成部分，对于确保列车运行的安全与顺畅具有重要意义。
为了规范铁路机车的运用管理，提高机车运用的效率和安全性，制定本规程。
二、机车调度管理1. 机车调度的原则是合理、高效、安全。
调度员应根据列车运行图和运输任务，合理安排机车的开行和停驶计划。
2. 调度员应准确掌握机车的运用情况，保证机车的充分利用和合理配备。
3. 调度员应根据沿线情况和运行状态，及时调整机车的运用计划，确保装备的合理调配。
4. 机车的待命区域应合理划分，保证机车的快速出动和疏散。
5. 机车在行车过程中遇到故障或事故，应立即向调度员报告，并按照调度员的指示进行处理。
三、机车运用管理1. 机车运用前，必须经过严格的检查和维护。
运用前应检查机车的油水、气压、制动系统等运行状态。
2. 机车运用过程中，必须严格按照规定的行车速度和信号的要求行驶，禁止超速行驶和闯红灯。
3. 机车运用过程中，驾驶员应保持集中注意力，及时反应并遵守运行规程。
4. 机车运用过程中，驾驶员应随时注意列车的运行情况，确保行车安全。
5. 机车运用过程中，驾驶员应随时注意机车的工作状态，如发现异常应立即报告修理。
四、机车维护管理1. 机车的维护工作必须按照规定的周期和方法进行。
维护工作包括机车的保养、修理和更换配件。
2. 机车的保养工作包括清洁、润滑和检查机车的各个部位，确保机车的正常工作。
3. 机车的修理工作应由专业的维修人员进行，严禁驾驶员擅自进行维修工作。
4. 机车的更换配件工作应根据机车的实际情况和使用年限进行，更换后应进行试验和调试，确保机车的正常运行。
五、机车安全管理1. 机车驾驶员必须持有效的机车驾驶证才能驾驶机车，且驾驶员必须经过严格的培训和考核。
2. 机车驾驶员必须严格遵守交通规则和运行规程，不得酒后驾车或在疲劳驾驶状态下驾驶机车。
3. 机车驾驶员在驾驶机车前必须经过健康检查，身体状况不良的驾驶员不得驾驶机车。
铁路机车运用管理规程
铁路机车运用管理规程第一章总则第一条为了规范铁路机车运用管理，确保铁路运输安全和运输效益，根据国家有关法律法规及铁路运输特点，制定本规程。
第二条本规程适用于我国铁路运输机车的运用及管理。
第三条铁路机车的运用和管理应遵循安全第一，服务为本，技术优先的原则。
第四条机车运用单位应当建立和完善机车运用管理制度，做好机车的技术、机械、电器设备检查、维修和防止事故、保证机车运行安全等工作，经营单位要加强行车组织、教育培训、事故报告和生产管理等方面的工作，为机车的正常运用和安全行车提供有力保证。
第五条机车运用单位应当建立健全机车运用人员的考核机制，切实提高机车运用人员的素质，提高机车运行安全水平和服务质量。
第二章机车运用许可第六条铁路机车的运用必须取得机车运用许可，未取得机车运用许可的，不得投入运用。
第七条申请机车运用许可的单位应当符合下列条件：（一）具备独立法人资格；（二）有与机车大修、检修规定相适应的修理工场、修理设备和技术力量；（三）有与机车运用相适应的行车组织和管理机构；（四）有与机车运用相适应的工务、信号、电气和通信设备；（五）有与机车运用相适应的办公用房和设备；（六）有与高速铁路机车运用相适应的运用管理标准和技术规范。
第八条机车运用许可的内容包括：（一）机车运用单位的名称、住所；（二）机车运用单位的机构设置；（三）机车运用单位的运用管理制度；（四）机车运用单位的技术规范和操作规程；（五）机车运用单位的机车检修、维修设备、技术人员和工务等具体情况；（六）机车运用单位的行车组织和行车人员的配备情况。
第九条机车运用单位应当定期向运输主管部门报告机车运用情况，并按规定接受政府监督检查。
第三章机车运用人员第十条机车运用人员分为驾驶人员、机械师和保洁员三类。
第十一条驾驶人员是指掌握驾驶机车技术，负责驾驶机车进行牵引、制动和控制运动的人员。
第十二条驾驶人员应当获得国家机车驾驶证书，并经过政府主管部门的培训和考核合格后，方能上岗。
铁路机车运用管理规程 新版
铁路机车运用管理规程新版第一章总则第一条为了加强铁路机车运用管理，确保机车安全运行，保护铁路资产，提高运输效益，制定本规程。
第二条适用范围：本规程适用于铁路机车运用管理的各项工作，包括机车使用、维护、保养、检修、处置以及有关人员的培训和管理。
第三条基本原则：1.安全第一。
确保机车运行安全，预防事故的发生。
2.经济合理。
合理安排机车使用计划，降低成本，提高利润。
3.高效运输。
利用科技手段提高机车利用率，提高运输效益。
4.严格管理。
加强机车使用和维护的管理，规范作业流程，提高管理效能。
第二章机车使用管理1.编制机车使用计划，根据运输需求和实际机车台数计划，合理安排机车投入运行。
2.考虑机车维修保养和检修计划，制定机车轮换方案，保证机车运用业务需求。
第五条机车使用调度：1.机车使用按照运输需求进行调度，合理分配机车任务，提高机车利用率。
2.机车使用调度要根据运输线路、车站和运输规模等因素制定，协调配合其他车辆和设备的使用。
第六条机车使用记录：1.每次机车任务结束后，必须填写机车使用记录，包括机车编号、任务内容、使用时间、里程等。
2.机车使用记录要及时归档，便于查询和分析机车使用情况。
第三章机车维护管理1.根据机车运行情况和保养要求，制定机车维护计划，明确维护周期和内容。
2.机车维护计划要与机车使用计划相结合，确保机车不因维护而影响运输。
第八条机车日常保养：1.机车每日行驶前，必须对机车进行检查和保养，确保机车在良好的技术状态下运行。
2.机车日常保养包括机车清洁、加注燃油、检查机车润滑系统和制动系统等内容。
第九条机车定期检修：1.根据机车使用和维护计划，进行机车定期检修工作。
2.机车定期检修包括机车分解、检验、更换磨损零部件或者修理、重组机车等内容。
第四章机车处置管理第十条机车报废与更新：1.按照机车报废和更新规定，及时淘汰老化和使用寿命到期的机车，购置新的机车进行替换。
2.机车报废和更新要根据机车技术状况和运用需求进行评估和决策。
铁路机车运用管理规程
铁路机车运用管理规程是指对铁路机车运用进行管理的一系列规定和措施。
本文将从机车运营的重要性、机车运用的基本原则和管理要求等方面对铁路机车运用管理规程进行阐述，以促进铁路机车运用的安全、高效和有序。
一、机车运营的重要性铁路机车是铁路运输的重要组成部分，直接关系到铁路运输的安全和效率。
机车运营管理规程的制定对于保证铁路运输的安全、稳定以及提高运输效率具有重要意义。
二、机车运用的基本原则1. 安全第一：保证机车运用的安全是机车运营管理的首要原则，要加强对机车的日常检修和维护，确保运用的机车具备良好的技术状态。
2. 高效运用：合理安排机车的运用计划，提高机车的运用效率，尽量减少空驶和重复运用。
3. 优先保障：对于关键运输任务，要优先保障机车的供给，确保机车的供应与需求能够匹配。
4. 资源共享：机车的使用应充分利用有限的资源，避免资源的浪费和过度投入。
三、机车运用的管理要求1. 运用计划编制：制定合理的机车运用计划，根据运输需求、线路条件和机车资源等因素，科学安排机车的运用，确保运输任务的顺利完成。
2. 运用调度管理：对机车的运用进行调度管理，合理安排机车的出勤和退勤时间，避免机车运用出现时间冲突，确保机车运用的有序进行。
3. 运用状态监控：建立健全的机车运用监控系统，对机车的运用状态进行实时监测，及时发现和处理运用中的问题，确保机车运用的安全和稳定。
4. 运用数据分析：对机车的运用数据进行分析和评估，掌握机车的运用情况，发现问题和不足，及时进行改进和优化。
5. 运用维护保养：加强对机车的日常维护和保养工作，定期进行机车的检修和维护，确保机车的良好工作状态。
6. 运用效果评估：对机车的运用效果进行评估，包括运用的安全性、运转效率和资源利用等方面，及时发现问题和优化空间。
四、机车运用管理规程的监督和评估1. 监督机制：建立健全的机车运用监督机制，加强对机车运用的监督和检查，确保运用管理规程的执行和机车运用的安全。
电力机车运用与规章
电力机车运用与规章一、引言电力机车是现代铁路运输系统中的关键组成部份，它们在铁路运输中发挥着重要的作用。
为了确保电力机车的安全运行和高效运营，制定和遵守一系列的运用规章是必要的。
本文将详细介绍电力机车的运用规章，包括机车的运用范围、运行条件、机车乘务员的职责和机车运用的管理等方面的内容。
二、机车的运用范围1. 机车的类型和适合范围根据铁路运输的需求和路线的特点，电力机车可以分为不同类型，如货运机车、客运机车和特殊用途机车等。
每种类型的机车在运用范围上都有一定的限制和要求，需要根据实际情况进行合理的选择和配置。
2. 机车的运行条件机车的运行条件主要包括路线的等级、最大允许速度、最大牵引力和制动力等方面的要求。
根据路线的等级和条件，确定机车的运行速度和运行模式，确保机车在运行过程中的安全性和稳定性。
三、机车乘务员的职责1. 机车乘务员的资质要求机车乘务员是负责驾驶和操作机车的人员，他们需要具备一定的专业知识和技能。
根据相关规定，机车乘务员需要通过专业培训和考试，取得相应的驾驶资格证书，并定期进行复审和培训，以保证其驾驶技能和安全意识的持续提升。
2. 机车乘务员的职责和义务机车乘务员在执行任务时需要遵守相关的规章制度，确保机车的安全运行。
他们需要熟悉机车的技术性能和操作方法，正确使用机车的各种设备和装置。
在驾驶过程中，他们需要密切关注机车的运行状态，及时发现并处理各种异常情况，确保机车的稳定性和可靠性。
四、机车运用的管理1. 机车运用计划的制定和执行为了保证机车的合理运用和高效调度，铁路运输部门需要制定详细的机车运用计划。
该计划应包括机车的调度安排、运行路线、运行时间和运行速度等方面的内容，并根据实际情况进行调整和优化。
同时，需要建立健全的机车运用管理制度，确保计划的执行和运用的顺利进行。
2. 机车运用的监督和评估为了提高机车的运用效率和安全性，铁路运输部门需要对机车的运用情况进行监督和评估。
通过对机车的运行数据进行分析和统计，及时发现和解决存在的问题，提出改进措施，并对机车运用的效果进行评价和总结，为今后的运用工作提供参考和借鉴。
铁路机车运用管理规程
铁路机车运用管理规程第一章总则第一条为了规范铁路机车的运用管理，确保铁路机车的安全运行，提高铁路运输效益，制定本规程。
第二条本规程适用于全国范围内的铁路机车运用管理。
第三条铁路机车运用应遵循安全、高效、经济、环保的原则，保证运输任务的完成。
第四条铁路机车运用管理应与相关法律法规、行业标准等保持一致。
第五条铁路机车运用管理应加强与其他铁路管理部门的协调合作，实现资源共享、信息互通，提高整体运输能力。
第二章机车运用的组织管理第六条铁路机车运用应通过车辆运用计划组织和调度。
第七条根据运输需求和机车运用计划，铁路机车运用计划部门应制定合理的机车运用计划，包括机车调度、机车交车、机车检修等内容。
第八条铁路机车运用计划部门应确保机车的有效利用率，并定期对机车运用计划进行评估和调整。
第九条铁路机车运用计划部门应与车辆管理部门、动车段、车站等相关部门密切配合，确保机车运用计划的顺利执行。
第十条铁路机车运用计划部门应加强对机车运用情况的监控和报告，并及时调整机车运用计划。
第三章机车运用的技术管理第十一条铁路机车运用应建立健全机车维修保养制度，定期对机车进行维修保养工作。
第十二条铁路机车运用应按照规定的里程和时间对机车进行例行检查和定期检查。
第十三条铁路机车运用应建立机车运行安全标准，对机车进行运行安全评估和重点检查。
第十四条铁路机车运用应建立机车故障报告和处理制度，及时对故障进行处理和修复。
第十五条铁路机车运用应建立机车调度指挥系统，实现运行控制和远程监控。
第四章机车运用的安全管理第十六条铁路机车运用应加强对机车驾驶员的培训和考核，确保驾驶员具备良好的技能和素质。
第十七条铁路机车运用应建立机车运行安全管理责任制，明确各级责任人的安全管理职责。
第十八条铁路机车运用应建立机车运行安全隐患排查和治理制度，确保及时发现和消除安全隐患。
第十九条铁路机车运用应加强事故预防和应急处理，确保运输中发生事故时及时处理和恢复运输秩序。
机车运用与管理
机车的管理与运用机车是铁路运输的牵引力，机车运用工作是铁路运输的重要组成部分；搞好机车的运用工作，经济、合理地利用机车，提高机车各项运用指标，是运用工作的目标。
机车运用工作的基本任务是：管好用好机车，优质高效地全面完成运输生产任务；加强安全管理，确保行车和人身安全；加强职工队伍建设，不断提高职工的政治素质、技术素质和文化知识水平；坚持改革开放，推广先进经验，遵循经济规律，促进资产回报，不断提高机车运用效果。
机车运用管理要积极采用现代管理手段，建立健全准确无误、反应快速的通信网络、信息采集网络和数据处理计算机系统，实现网络化、有序可控的运用管理。
一机车运用与管理（一）机车运用的组织机构我国铁路机车运用管理工作贯彻“统一指挥、分级管理”的原则，以利于充分发挥各级机车运用管理组织的职能作用。
根据这个原则，机车运用管理部门的组织机构如图1-1所示。
图1-1 组织机构（二）机车交路机车牵引列车只在一个固定的牵引区段内往复运作，这个牵引区段就是机车交路。
机车交路分为长交路和短交路。
确定机车交路区长短应考虑的主要因素有：（1） 机车运行一定距离后，必须进行技术检查和整备作业。
（2） 必须考虑机车乘务员对牵引区段的熟悉程度和沿线站场的设施情况，有利于指挥操纵技术和保证行车安全。
（3） 必须考虑机车乘务员的出乘方式和一次出乘连续工作时间。
（4） 考虑编组站的布局、列检公里、列车旅速、货物运送距离与直达货流所占的比重等因素。
（三）机车运转方式机车运转方式也叫机车运转制或机车周转方式，就是机车在交路上担当任务，往返于机务段与折返〔机务〕段之间的运行方式。
机车运转方式有：半肩回式、肩回式、循环式、半循环式和环行式5种。
〔1〕半肩回式运转方式：机车担当机务段所在站相邻一个区段的牵引列车任务,机车除在折返段整备外,每次返回机务段所在站时,都入段进行技术作业的方式叫半肩回式运转方式。
〔2〕肩回式运转方式:机车担当机务段所在站相邻两个区段的牵引列车任务, 机车除在折返段整备外,每次返回机务段所在站时, 都入段进行技术作业的方式叫肩回式运转方式。
铁路机车运用管理规程
铁路机车运用管理规程是为了保障铁路机车运营安全、提高运输效率，对机车的运用进行规范和管理的文件。
下面是一份关于铁路机车运用管理规程的2000字的简要概述。
一、总则铁路机车运用管理规程的出台是为了规范铁路机车的运营管理，确保铁路机车的安全、可靠、高效运行。
本规程适用于全国各铁路机车段和负责机车运行管理的单位，在机车运行管理各个环节指导和纪律约束。
二、机车运用的基本要求1.安全第一：机车运用必须遵循安全第一的原则，确保机车运营安全无事故发生。
2.保持良好的机车状态：机车运用前必须对机车进行必要的检修和维护，确保机车状态良好，能够正常运行。
3.合理的运用调度：机车的运用应根据运输任务合理调度，确保高效、稳定的运输。
4.培训与考核：对机车驾驶员进行科学的培训和考核，提高驾驶员的驾驶技能和安全意识。
三、机车运用管理的职责和权限1.机车运用管理部门应制定机车运用的管理制度和操作规程，指导和监督机车运用工作。
2.机车段(车间)负责机车的检修、维护和修理，确保机车运营安全。
3.机车调度部门负责机车运用的调度工作，制定运用计划和运行图。
4.机车驾驶员应按照规定的运输任务和运行图进行机车的驾驶操作，并保障列车正常运行。
5.各级铁路管理机构应加强对机车运用工作的监督和检查，及时发现问题并及时解决。
四、机车运用的程序和措施1.运用计划的制定：根据运输任务和运行图制定机车运用计划，包括机车调度计划、机车运行图等。
2.驾驶员岗前培训和考核：机车驾驶员在上岗前必须接受科学的培训和考核，确保其具备良好的驾驶技能和安全意识。
3.机车的检修和维护：机车运用前必须对机车进行必要的检修和维护，确保其状态良好。
4.机车运用过程中的情况报告：机车驾驶员在运用过程中应及时上报各种异常情况和故障情况，以便及时处理。
5.运用过程中的安全措施：机车运行过程中，必须严格遵守安全规程和操作规程，确保运行过程中的安全。
6.事故和故障的处理：如果发生事故或故障，应及时采取相应的处理措施，并上报有关部门。
铁路机车运用管理规则
铁路机车运用管理规则一、机车运用管理的基本要求1.安全第一：机车运用要以安全为前提，确保机车运行过程中不发生事故。
2.高效运行：确保机车运行的高效性，提高运输效率。
3.保护设备：保护机车设备的完好性，确保设备正常运行。
4.环保：减少环境污染，采取相应的环保措施。
二、机车运用管理的组织体系1.机车运用管理机构：设立机车运用管理部门，负责机车的调度、日常运行安排等工作。
2.机车运用管理人员：设立专门的机车运用管理岗位，负责机车的调度、检修等工作。
3.机车运用管理人员的培训：对机车运用管理人员进行培训，提高其管理水平和专业素质。
三、机车运用的调度管理1.运用计划：制定机车运用计划，确保机车的合理调度和利用。
2.机车调度：对机车进行日常调度，安排其运行路线和时间表。
3.机车检修计划：制定机车检修计划，对机车按照一定的周期进行检修和维护。
4.机车运用信息管理：建立机车运用信息管理系统，记录和分析机车运行数据，为机车运用管理决策提供依据。
四、机车运用的安全管理1.安全制度：制定安全制度和规范，确保机车运行符合安全要求。
2.安全培训：对机车运用人员进行安全培训，提高其安全意识和应急处置能力。
3.安全检查：对机车进行定期安全检查和日常巡视，发现问题及时处理。
4.紧急处置：建立紧急情况应急预案，对突发情况进行应急处置，确保人员和机车的安全。
五、机车运用的维修管理1.机车维修计划：制定机车维修计划，确保机车按照一定的周期进行维修和保养。
2.维修设施：建立完善的机车维修设施，保证维修工作的顺利进行。
3.维修资料管理：建立机车维修资料管理系统，记录和管理机车的维修记录和维修情况。
4.维修人员培训：对维修人员进行培训，提高其维修技术和质量管理水平。
六、机车运用的环保管理1.环境保护要求：制定环保要求和规范，确保机车运行对环境的影响最小化。
2.废弃物处理：建立废弃物处理机制，对机车产生的废弃物进行分类处理和妥善处置。
3.节能减排：采取节能减排措施，降低机车对能源的消耗和对空气的污染。
机车管理与运用—机务段配属机车台数、检修率的计算
(1) 运用机车台数——除了从机车周转图中核定的客货运机车 台数外，还应包括调车机车台数等。 (2) 备用机车台数——等于N运 ×预备率(β)。配置机车根据机 车周转图查定，并依据担当任务性质等情况，确定机车检修 、备用率。原则上，小运转、调车任务按12％，客、货任务 管内的按12%、跨局机车交路的按15%，春暑运期间临客任务 占图定任务10％以上的机务段按20％，直供电机车按25％。 (3) 检修机车台数——包括大修、中修和小修机车台数，其值 为N配 ×检修率(γ)。检修率由铁路掌握控制数据，一般在 10%左右。 所以有：N配=N运+N运×β+N配×γ 即 N配=(1+β)/(1-γ)×N运(台)
η总修= （N修/ N支）100% 式中 η总修——机车总检修率；
N支——支配机车台数； N修——在修机车台数。
2、分析法 分析法的运用机车台数计算，不是从机车周转图上直接核算 出来的，它是根据提出的年计划运量来计算的，所以比图解 法计算较为复杂检修率的计算
机车检修率又称机车不良率，它是指在一定时期内，全路、 一个铁路局或机务段平均每天的检修机车台数占支配机车台 数的百分比，它所反映的是全部支配机车中检修机车所占的 比重。因此，它是以相对数字反映机车质量状态的指标，其 计算方法为检修机车占支配机车的比重。
铁路机车运用管理规程模版
铁路机车运用管理规程模版第一章总则第一条为了规范铁路机车的运用管理，保障铁路运输安全，提高运输效率，制定本规程。
第二条本规程适用于铁路机车的运用管理。
第三条机车指铁路机车，包括电力机车和内燃机车。
第四条机务段是指负责机车的日常运用管理和维修工作的单位。
第五条运用调度是指根据列车运行计划，组织机车的运用和调度工作。
第六条机车运用管理应当遵循安全第一、服务至上、合理经济的原则。
第二章机车运用的组织管理第七条机务段应当按照列车运行计划和机车需求计划，合理安排机车的运用任务。
第八条机务段应当制定机车运用计划，并提前向运用调度部门报送。
第九条运用调度部门应当根据机车运用计划，合理调度机车，并保证运输任务的完成。
第十条运用调度部门应当及时向机务段通报机车运用调度情况，并做好运用记录和统计工作。
第十一条机务段应当保证机车按照计划运用，并及时向运用调度部门上报机车的运用情况。
第三章机车的运用准备工作第十二条机务段负责机车运用前的准备工作，包括机车的检查、修复和加油等工作。
第十三条机车运用前必须进行机车的内部和外部检查，确保各项安全设备工作正常。
第十四条机车运用前应当按照规定的周期和里程进行例行性的修复工作，并做好相关记录。
第十五条机车运用前应当确保机车的燃料、润滑油和水等满足运行要求。
第十六条机务段应当按照机车运用计划，提前完成机车的准备工作，并做好相关记录。
第四章机车的运用过程管理第十七条机车进入运用状态后，应当按照运用计划按时出车，并按照列车运行要求安全运行。
第十八条机车运用过程中，应当按照规定的行车区段和车次安排进行运行，并与运用调度部门保持通信。
第十九条机车运用过程中应当严格遵守安全操作规程，确保机车和人员的安全。
第二十条机车运用过程中如出现任何故障或事故，应当立即报告运用调度部门并采取相应措施。
第二十一条机务段应当及时掌握机车运用过程中的情况，做好统计和分析工作，并提出改进措施。
第五章机车的运用结束管理第二十二条机车运用结束后，应当进行机车的停车、检查和报告工作。
机车的管理与运用 机车交路及机车运转制
按机车担当的牵引任务分为： 客运机车交路、货运机车交路。补机机车交路、小运转机车交路。
按机车运转制分为： 循环运转制交路、半循环运转制交路、肩回式运转制交路、环形运转制交路。
按乘务员换班方式可分为： 立即折返交路、外段驻班交路、中间站换班交路。
按交路区段长度分为： 一般机车交路和长交路。
2.循环运转制
• 机车从本段所在站甲出发，在一个牵引区段上往返牵引列 车后回到甲，机车不入段，仍继续牵引同一列已准备号的 车列，运行到另一牵引区段的折返段所在站丙，再从丙站 牵引列车返回乙站。
• 两种：全循环运转制 和需在折返 丙 段调休的运转制
甲
乙
甲
丙
甲
乙
丙
乙
1. 半循环运转制
• 机车牵引列车在两个牵引区段上周转循环一
C
A
D 机务段
折返段
机务段
B 折返段
L1
L3
L2
D 机务段
L1
C
折返段 L3
A
机务段
B 折返段
L2
1
机务本段
7
2
机务折返段
8
3
在折返点立即折返肩回交路
4
在折返点调修肩回交路
9
5
在折返点住班肩回交路
ห้องสมุดไป่ตู้
10
6
在折返点住班中途换班交路
在折返点立即折返换班交路 在折返点调休中途换班交路 在折返点立即折返循环交路
二、机车运转制度
1.肩回运转制 • 机车由本段出发，从本段所在站
牵引列车到折返段躲在站，进入 折返段进行整备及检查作业，然 后牵引列车回本段所在站，再进 入本段进行整备及检查作业。机 务本段担当两个方向相反的机车 交路的，称为双肩回运转制。
铁路机车运用管理规程 新版
铁路机车运用管理规程新版1. 引言铁路机车运用管理规程是为了规范和管理铁路机车的运用工作而制定的，旨在确保铁路机车运行的安全、高效和可靠。
本规程适用于所有铁路机车运用单位和人员。
2. 术语和定义•铁路机车：指用于牵引列车、作业或其他铁路运输任务的动力机车。
•运用管理：指对铁路机车的调度、运行、维护和检修等工作的管理。
•运用单位：指负责铁路机车运用管理的单位，包括机务段、车辆段和运输段等。
•运用人员：指从事铁路机车运用管理工作的人员，包括机车司机、调度员和检修人员等。
3. 机车运用管理职责3.1 运用单位职责•制定机车运用计划，并将其上报至上级运用管理部门审批。
•组织机车运用人员的培训和考核工作，确保其具备相应的专业知识和技能。
•维护机车运用设备和设施的正常运行，及时处理故障和事故。
•定期进行机车运用工作的评估和改进，提高运行效率和安全性。
3.2 运用人员职责•严格按照运用计划执行机车运行任务，确保列车按时、安全地到达目的地。
•遵守机车运行规程和相关安全操作规定，确保列车运行的安全。
•及时上报机车运行中的异常情况和故障，并采取相应的措施进行处理。
•参加机车运用培训和考核，不断提升自身的专业水平和技能。
4. 机车运用管理流程4.1 运用计划制定•运用单位根据列车运输需求和机车资源情况，制定机车运用计划。
•运用计划应包括列车编组方案、运行区间、运行速度和机车使用情况等内容。
•运用计划应提前报送至上级运用管理部门进行审批。
4.2 运用任务执行•运用人员根据运用计划，按照列车编组方案和运行速度等要求，准时出勤并执行运行任务。
•运用人员应熟悉运行区间的线路情况和相关运行规程，确保列车安全运行。
4.3 运用设备维护•运用单位负责对机车进行定期维护和检修，确保机车的良好工作状态。
•运用人员在机车运行前应进行必要的检查和试验，确保机车的安全可靠。
4.4 运用工作评估•运用单位定期对机车运用工作进行评估，包括运行速度、准点率和故障率等指标。
机车的管理与运用 乘务制度
时间。Biblioteka 三、机车乘务制度1. 包乘制 ● 将一台机车分配给固定的几个机车乘务组，这几个机车乘务组
称为机车包乘组。 ● 特点：有利于机车的保养；有利于乘务员钻研和发挥操纵技术；
便于机车的运用管理工作。但是，降低了机车的运用效率。 2. 轮乘制 ● 将机务段全体机车乘务员和全部机车统一组织，集中使用，按
四、乘务方式
● 机车乘务组如何换班出乘，担当机车作用的方法。
● 乘务方式根据交路长度和乘务组连续工作时间标准，一般 为6种。
乙乙
甲甲
乙乙
甲甲
1.驻班制
2.调休制
乙
甲
3.立即折返制
乙
甲
丙
甲
5.两处驻班制
乙
丙
甲
4.中途驻班制
乙 丙
机车后面挂一辆宿营车，机 车乘务组均随机车出乘。
6.随乘制
前述的机车交路类型，机车运转制和机车乘务组乘务方式，三 者是互相配合并有固定关系的。概括的说，机车交路类型为机 车牵引区段距离，机车运转制为机车从事列车牵引作业的方式， 机车乘务组乘务方式即机车乘务组固定的换班处所。
任务四、机车乘务组与乘务制度
一、机车乘务组
● 机车乘务组的组成因机车类型及乘务制的不同，有的机车 乘务组人数较多，有的人数少。我国运规规定：铁路配属 机车（代固机车除外）必须有车有人，并有一定的预备率、 在职培训率和后续培训率。
● 电力机车每班设司机、副司机各一人；实行双司机值乘的， 每班设司机二人。双节重联时，设司机一人，副司机二人 （无重联线的除外）。实行轮乘制的乘务机班要固定，不 得任意拆散。实行包乘制的机车，每台机车设司机长一人； 实行轮乘制的每3～5班可设轮乘司机长一人。司机长在每 台机车乘务组中选拔教优秀的司机担当。
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机车的管理与运用机车是铁路运输的牵引力，机车运用工作是铁路运输的重要组成部分；搞好机车的运用工作，经济、合理地利用机车，提高机车各项运用指标，是运用工作的目标。
机车运用工作的基本任务是：管好用好机车，优质高效地全面完成运输生产任务；加强安全管理，确保行车和人身安全；加强职工队伍建设，不断提高职工的政治素质、技术素质和文化知识水平；坚持改革开放，推广先进经验，遵循经济规律，促进资产回报，不断提高机车运用效果。
机车运用管理要积极采用现代管理手段，建立健全准确无误、反应快速的通信网络、信息采集网络和数据处理计算机系统，实现网络化、有序可控的运用管理。
一机车运用与管理（一）机车运用的组织机构我国铁路机车运用管理工作贯彻“统一指挥、分级管理”的原则，以利于充分发挥各级机车运用管理组织的职能作用。
根据这个原则，机车运用管理部门的组织机构如图1-1所示。
图1-1 组织机构（二）机车交路机车牵引列车只在一个固定的牵引区段往复运作，这个牵引区段就是机车交路。
机车交路分为长交路和短交路。
确定机车交路区长短应考虑的主要因素有：（1） 机车运行一定距离后，必须进行技术检查和整备作业。
（2） 必须考虑机车乘务员对牵引区段的熟悉程度和沿线站场的设施情况，有利于指挥操纵技术和保证行车安全。
（3） 必须考虑机车乘务员的出乘方式和一次出乘连续工作时间。
（4） 考虑编组站的布局、列检公里、列车旅速、货物运送距离及直达货流所占的比重等因素。
（三）机车运转方式机车运转方式也叫机车运转制或机车周转方式，就是机车在交路上担当任务，往返于机务段与折返〔机务〕段之间的运行方式。
机车运转方式有：半肩回式、肩回式、循环式、半循环式和环行式5种。
〔1〕半肩回式运转方式：机车担当机务段所在站相邻一个区段的牵引列车任务,机车除在折返段整备外,每次返回机务段所在站时,都入段进行技术作业的方式叫半肩回式运转方式。
〔2〕肩回式运转方式:机车担当机务段所在站相邻两个区段的牵引列车任务, 机车除在折返段整备外,每次返回机务段所在站时, 都入段进行技术作业的方式叫肩回式运转方式。
〔3〕循式运转方式：机车担当机务段所在站相邻两个或更多牵引区段的列车牵引任务, 除需要进入折返段进行技术作业或因修程需要入机务段以外,机车均在机务段所在站进行乘务员换班和整备作业,直到需要定期检修时才进入本段的叫循环式运转方式。
循环式与肩回式运转方式相比具有以下优点：a循环式运转方式的机车每周转一次就比肩回式减少一次机车进段整备作业时间；b节省机车出入库走行时间,减少车站为机车出入库办理作业的时间；c减少与接发列车、调车作业的相互干扰，加速机车、车辆周转。
循环式运转方式适用于电力、燃机车。
(4)半循环式运转方式：机车担当机务段所在站相邻的两个区段的列车牵引任务，除需要进入折返段进行技术整备外，机车第一次返回机务段所在站时不入段，仅进行乘务员换班作业，第2次返回机务段所在站时才入机务段进行技术整备作业的叫做半循环式运转方式。
与肩回式相比，半循环式每经过两个周转作业才进入机务段一次。
（5）环形运转方式机车在牵引区段或枢纽区段,担当两次及其以上往复的列车牵引任务后,在进入本段进行技术整备作业或固定日期进入本段进行技术整备作业的叫环行运转方式.环行运转方式适用与小运转列车,环城、城际列车,通勤列车及动车组等。
（四）机车乘务组的换班方式机车乘务组的换班方式为：立即折返式、外（折返）段驻班式、外（折返）段调休式中途站换班式和随乘式等。
（1）立即折返式：机班出乘到达折返段后不换班，立即原班原机车返回；燃、电力机车无需整备即可站折的叫做立即折返式。
（2）外（折返）段驻班式：一班乘务员出乘到达外（折返）段后驻班休息，机车交由另一班乘务员继续担当任务的叫外（折返）段驻班式。
（3）外（折返）段调休式；由于乘务员往返一次的工作时间超过规定时间，需要在外（折返）段调休，机车进入外（折返）段停留等待，休息后再返回的叫外（折返）段调休式。
（4）中途站换班式：第一班乘务员出乘，另一班已在中途换乘站驻班。
当第一班到达驻班站后，由在站驻班的另一班乘务员继续运行的叫中途换班式。
（5）随乘式：随乘式只适合用于特殊任务。
机车乘务组随列车同行，一班乘务员在机车值乘，另一班乘务员在宿营车休息，在途中适当站换班的叫做随乘式。
（五）机车乘务制度机车乘务制度是机车乘务员使用机车的制度，机车乘务制度分为包乘制和轮乘制，逐步推行单司机值乘，机车乘务制度由铁路局确定。
班制的选择应符合部定乘务员劳动时间标准和运输的需要。
为发挥燃、电力机车的优势，提高运输能力和运输效率，燃、电力机车应有计划的逐步实现长交路、轮乘制或单司机值乘。
（六）司机报单司机报单（机统3）是统计机车，车辆运用成绩和机车能源消耗情况、考核机车乘务员工作的原始单据；是编制各种机车统计报表的主要依据。
司机报单由铁路局统一编号分发给各机务段使用，机务段应建立保管、交接和检查核对制度，并指定专人负责保管。
机车乘务员必须按规定认真、如实地填写司机报单，做到字迹清楚、容完整、数字准确。
如有更改数字时，更改人应盖章证明，严禁错填虚报，确保司机报单的正确、洁净、完整，防止滥用和丢失。
机车调度员负责司机报单的日常发放、收回和登记工作，对司机乘务完毕交回的司机报单，认真审核无误后，在右上角签字及时移交给统计室；对未能及时交回的司机报单，要及时追会。
机务折返段应建立交接制度，确保司机报单及时向所属机务段统计室寄送。
二列车运行图和机车周转图（一）列车运行图的作用列车运行图规定了各种列车占用区间的秩序，列车由每一个车站出发、通过、到达和交会的时刻；列车在各区间的运行时分；以及列车在车站的停留时间标准等。
同时，还规定了与列车运行有关的保证部门（如车站、车务段、客运段、机务段、工务段、电务段、供电段、列车检修所、车辆段等）的工作。
因此，列车运行图是行车组织工作的基础，也是铁路运输工作的综合计划。
列车运行图的主要作用是：将所有与列车运行有关的铁路部门（如机务、车务、列车车辆、工务、电务、水电等单位）的工作人员同铁路的运输生产活动统一组织起来，并按照规定的程序协调一致地工作，保证列车按运行图运行，列车运行图应表明如下容：（1）根据客、货运量确定列车对数和列车车次；（2）规定各次列车占用区间的秩序；（3）列车出发、到达和通过各分界点的时刻；（4）列车在区间的运行时分和站停车时间标准；（5）列车运行速度、牵引重量和长度标准。
（二）列车运行图的分类在我国列车运行图是根据国家运输计划编制的，这种根据基本运量进行编制的列车运行图是基本运行图。
基本运行图规定的行车辆能满足一定时期的最大客、货运输任务。
然而，由于客货运输量在一年之中难以保持稳定，为了适应这种变化，必须在基本运行图的基础上，根据各种行车方案再编制几个运输方案的运行图，这种列车运行图称为分号运行图。
分号运行图又可分为独自和综合分号运行图。
独立分号运行图是根据实际的车流情况确定行车辆并结合编制分号运行图的特殊要求，像编制基本列车运行图那样，重新定点、定车次的列车运行图，它主要用在单线区段。
综合分号运行图是包括几个方案的运行图，是利用基本运行图抽减运行线，不单独定点、定车次而制定的列车运行图，综合分号运行图原则上在复线区段上使用。
（三）机车周转图列车运行图和机车周转图是机务部门组织运输生产活动的基础。
具体地说，机车周转图是机车工作计划，也是机车乘务员和机车整备（地勤检查）人员的工作计划，它是根据列车运行图、机车交路及所采用的乘务制度进行编制的，它的具体要：（1）保证列车运行图和运输方案的实施，及时提供全部开行列车所需的机车。
（2）经济合理地使用机车，保证完成计划效率指标。
（3）严格贯彻《劳动法》，合理安排机车乘务组的劳动及休息时间。
（4）安排好自、外段机车的整备作业时间及机车在自段的铺修、中修时间。
机车周转图对应于列车运行图也有基本机车周转图和分号机车周转图，并对应于相应的列车图同时实施。
三机务段配属机车台数、检修率和检修计划（一）机务段配属机车台数计算机务段配属机车台数是指按编制的机车周转图计算应配属的机车台数。
机务段的配属机车台数包括：运用机车台数、检修机车台数和备用机车台数。
机务段配属机车台数的计算一般采用图解法。
图解法：图解法是通过机车周转图的编制，从机车周转图上直接核算出运用机车台数的方法。
图解法计算的结果准确，但必须以列车行图作基础，所以只使用与营业铁路上。
由上述知：配属机车台数（N配）=运用机车台数（N运）+备用机车台数（N备）+检修机车台数（N修）其中：（1）运用机车台数——除了从机车周转图中核定的客货运用机车台数外，还包括调车机车台数等。
（2）备用机车台数——等于N运X预备率（ß）由铁道部、铁路局掌握控制数字，一般在10%～15%，担当春运任务较大的主要客运段为15%，其他段为10%左右。
（3）检修机车台数——包括大修、中修和小修机车台数，其值为N 配X 检修率（γ）。
检修率由铁道部、铁路局掌握控制数字，一般在10%左右。
所以有： N 配=N 运+βN 运+rN 配 运配N N •-+=γβ11 （二）检修率的计算机车检修又称机车不良率，它是指在一定时期，全路、一个铁路局或机务段平均每天的检修机车台数占支配机车台数的百分比，它所反映的是全部支配机车中检修机车所占的比重。
因此，它是以相对数字反映机车质量状态的指标。
其计算公式为 %100⨯=N N 支修总修η 式中η总修————机车总检修台数；N 支——支配机车台数;N 修----在修机车台数（三）机车检修计划的编制电力机车作为铁路运输的牵引动力设备，自其制造落成，交付使用以后就有一个保养、检查、修理工作相伴而生。
机车运用与修理是周期性进行的。
机车通过定期检修来消除各零件、部件及机组在运用中的损伤，经常保持和不断恢复机车的基本技术性能，保证机车正常运用，从而能安全、正点、优质、高产、低成本地完成运输生产任务。
机车的修理计划由机务段技术科负责，会同检修、运用两车间共同编制。
编制机车修理计划时，应依据修程围、两次修理间机车走行公里标准或期限，并根据机车的实际技术状态、运输任务、修理业务等情况通过机车走行公里的推算，经过综合平衡，安排确定机车的中修、小修和辅修计划日期。
中修计划应尽量做到均衡进车，以保证检修车间由节奏地生产，并不致造成运用机车台数太大的波动。
目前，我国普遍实行的电力机车周期修共分为大修、中修、小修、辅修四级，其中中修、小修和辅修为段修修程。
大修：机车全面检查修理，恢复机车的基本质量状态。
中修：机车主要部件检查修理，恢复其可靠使用的质量状态。
小修：机车关键部件和易损易耗零部件检查修理，由针对性地恢复机车的运行可靠性。
由诊断技术条件者，可按其状态进行修理。