1.自动变速器概述

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自动变速器基础知识

基础知识一.自动变速器动力传递概述自动变速器由液力元件、变速机构、控制系统、主传动部件等几大部分组成。

变速机构可分为固定平行轴式、行星齿轮式和金属带式无级自动变速器（CVT）三种。

我国在用的车辆中，大多数自动变速器都采用行星齿轮式变速机构，这也是本文重点分析的对象。

行星齿轮机构一般由2个或2个以上行星齿轮组按不同的组合方式构成，其作用是通过对不同部件的驱动或制动，产生不同速比的前进挡、倒挡和空挡。

换挡执行元件的作用是约束行星齿轮机构的某些构件，包括固定并使其转速为0，或连接某部件使其按某一规定转速旋转。

通过适当选择行星齿轮机构被约束的基本元件和约束方式，就可以得到不同的传动比，形成不同的挡位。

换挡执行元件包括离合器、制动器和单向离合器3种不同的元件，离合器的作用是连接或驱动，以将变速机构的输入轴（主动部件）与行星齿轮机构的某个部件（被动部件）连接在一起，实现动力传递。

制动器的作用是固定行星齿轮机构中的某基本元件，它工作时将被制动元件与变速器壳体连接在一起，使其固定不能转动。

单向离合器具有单向锁止的特点，当与之相连接的元件的旋转趋势使其受力方向与锁止方向相同时，该元件被固定（制动）或连接（驱动）；当受力方向与锁止方向相反时，该元件被释放（脱离连接）。

由此可见，单向离合器在不同的状态下具有与离合器、制动器相同的作用。

由以上介绍可知，掌握不同组合行星齿轮机构的运动规律是自动变速器故障诊断的基础。

二.单排单级行星齿轮机构1．单排单级行星齿轮机构的传动比最简单的行星齿轮机构由一个太阳轮、一个内齿圈和一个行星架组成，我们称之为一个单排单级行星排，如图1所示。

由于单排行星齿轮机构具有两个自由度，为了获得固定的传动比，需将太阳轮、齿圈或行星架三者之一制动（转速为0）或约束（以某一固定的转速旋转），以获得我们所需的传动比；如果将三者中的任何两个连接为一体，则整个行星齿轮机构以同一速度旋转。

目前，在有关自动变速器的资料中，有关传动比的计算公式有以下几个：（n1-nH）/（n3-nH）=-Z3/Z1 式（1）式中：n1-太阳轮转速；nH-行星架转速；n3-内齿圈转速；Z1-太阳轮齿数；Z3-内齿圈齿数n1+αn2-（1+α）n3=0 式（2）式中：n1-太阳轮转速；n2-内齿圈转速；n3-行星架转速；α=内齿圈齿数/太阳轮齿数=Z2/Z1Z2=Z1+Z3 式（3）式中：Z1-太阳轮齿数；Z2-行星架假想齿数；Z3-内齿圈齿数下面对这3个公式的原理与推导过程作以介绍，这也是本文后面对不同型号自动变速器速比计算方法的基础。

朱明-自动变速器构造与维修1-1概述

特点变速器每次齿轮变换，需要操作离合器才能换档。
授人以鱼不如授人以渔
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一、自动变速器的概念
朱明工作室
zhubob@
3.自动变速器概念
自动变速器是根据汽车各种行驶条件自动适时地实现自动换档的变速器，无需驾驶员进行离合器操作。
定义自动变速器是由液力变矩器和齿轮式自动变速系统组合而成的。目前绝大多数的自动变速器是由电子控制的，简称电控液力自动变速器（EAT）
授人以鱼不如授人以渔
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二、自动变速器的特点和工作过程 1.特点
朱明工作室
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(1) 优点： ①汽车起步平稳，能平滑无冲击换档，从而提高车辆的舒适性。 ②能自动适应行驶阻力的变化，根据实际驾驶条件自动选择最合适的传动比来行驶，有利于提高汽车的动力性和平均车速。 ③能以很低的车速稳定行驶，以提高车辆在坏路面上的通过性。 ④液力传动的工作介质是液体，因此能减轻汽车传动系的冲击和振动，因而提高了零部件的使用寿命，同时避免发动机运行中因外界负荷突然增大而熄火。 ⑤驾驶操作简单方便，大大地减轻驾驶员的劳动强度，有利于提高行车安全。 (2) 缺点： ①结构比较复杂。 ②制造成本较高。

自动变速器(AT：Automatic Transmission)
自动变速器，又称自动档。自动变速器由：液力变扭器、行星齿轮变速器、控制机构组成，利用车速和负荷(油门踏板的行程)进行双参数控制，挡位根据上面的两个参数来自动升降。

电控机械变速箱 (AMT：Automated Mechanical Transmission )
扭矩是一种趋于（或试图）产生旋转的力。扭矩和速度成反比，如果一个大扭矩施加于汽车车轮时，车轮能以巨大的力向前移动，另外，车辆车速高，施加于车轮的扭矩则小。

自动变速器结构基础知识(文字版).doc

IH动变速器第一节自动变速器概述自动变速器就是自动变换汽车驱动车轮的转速与转矩，使其适应汽车负载和道路条件下阻力变化的要求。

汽车自动变速系统的主要功用就是自动改变驱动车轮的转速和转矩，使汽车行驶或屮断发动机与车轮之间的动力传递。

一、自动变速器的组成与工作过程自动变速器由液力变矩器和齿轮式自动变速器组合而成。

常见的组成部分有液力变矩器、变速齿轮机构（普通齿轮式和行星齿轮式两种）、供油系统（油泵、油箱、滤清器、调压阀及管道）、自动换档控制系统和换档操纵机构等五大部分。

传统的液力自动变速器根据汽车的行驶速度和节气门开度的变化，口动变换档位。

其换档控制方式是通过机械方式将车速和节气门开度信号转换成控制油丿衣，并将该油压加到换档阀的两端，以控制换档阀的位置，从而改变换档执行元件（离合器和制动器）的油路控制行星齿轮变速器的升、降档，实现自动变速。

电控液力自动变速器是在液力自动变速器基础上增设电子控制系统而形成的。

它通过传感器和开关监测汽车和发动机的运行状态，接受驾驶员的指令，并将所得的信息转换成电信号输入到电控单元。

电控单元根据这些信号，通过电磁阀控制液压控制装置的换档阀，使其打开或关闭通往换档离合器和制动器的油路，从而控制换档吋刻和档位的变化，实现自动变速。

二、自动变速器的类型和优缺点口动变速器按控制方式不同，分为液力控制口动变速器和电子控制口动变速器两种。

自动变速器（与手动机械变速器相比）的优点1.操纵轻便并能提高行车安全装备液力自动变速器的汽车，没有离合器踏板，是因为离合器总成的作用被液力变矩器和常啮合的齿轮变速机构所取代。

采用液压操纵或电子控制，使换档实现自动化。

由于自动换档，驾驶员可将注意力从频繁的换档操作屮解放出来，专注道路和交通情况，提高行车安全性。

2.延长发动机和传动系的使用寿命液力自动变速器将发动机与传动系由液体工作介质作“柔”性连接，对震动能起一定的吸收、衰减和缓冲的作用，减少了冲击和动载荷。

自动变速器工作原理

自动变速器工作原理
自动变速器是一种用于汽车的传动装置，可以根据车辆的行驶速度和负载情况自动调整换挡时机和挡位。

其工作原理如下：
1. 液力传动器：自动变速器内部有一个液力传动器，由泵轮和涡轮组成。

泵轮由发动机的动力驱动，涡轮则与车轮相连。

当泵轮受到发动机动力的驱动时，液体被压入涡轮，产生动力传递，从而使车辆运动。

2. 行车电脑控制单元：自动变速器配备了一台行车电脑控制单元，用于监控车辆的速度、转速和驾驶员的需求。

根据这些信息，行车电脑控制单元可以精确地判断换挡时机和挡位，并通过电子信号控制变速器的操作。

3. 离合器：自动变速器中有多个离合器，用于连接和断开发动机和液力传动器之间的动力传输。

当需要换挡时，行车电脑控制单元会发送指令，使相应的离合器工作。

通过控制离合器的工作，可以实现平稳的换挡过程。

4. 齿轮组：自动变速器内部装有多个齿轮组，用于不同挡位的传动。

通过调整不同齿轮组之间的齿轮比，自动变速器可以使发动机的转速和车轮的速度保持在适当的范围内。

总结起来，自动变速器的工作原理主要包括液力传动器、行车电脑控制单元、离合器和齿轮组。

通过行车电脑控制单元的指令，液力传动器的工作和离合器的操作可以实现自动的换挡过程，从而使车辆以最佳的传动比例实现高效、平稳的行驶。

自动变速器概述PPT课件

二、自动变速器的使用
2、变速器的控制模式
保持模式（HOLD）
雪地驾驶模式
手动/自动转换模式
下坡模式
经济模式
运动模式.
控制模式
二、自动变速器的使用
3、各档的作用：
二、自动变速器的使用
“P”驻车档传动比i＝O＝从齿/主齿＝主转速/从转速作用：长时间停车用，锁止输出轴，可以起动可拔下钥匙和起动发动机。
无级手动一体
S档（运动模式）
一、自动变速器的类型
2、按汽车驱动方式分类：
前驱
后驱
自动变速驱动桥
自动变速器
一、自动变速器的类型
3、按变速器的速位
变速器
2前速
4前速
3前速
5前速
6前速
7前速
变按速器的速位
一、自动变速器的类型
4、按齿轮变速机构类型
变速器
1、使用过程中注意问题 b、超速档开关的作用（OD开关）：锁止和开启超速档汽车在市区行驶时，市区车流量大，频繁换档，而自动变速器每一次换档，变速器内负责换档的离合器和制动器就要经历一次摩擦过程，会造成变速器油温过高。
二、自动变速器的使用
1、使用过程中注意问题 c、加速踏板的正常控制升档、降档的决定因素：发动机负荷和车速，抬起加速踏板变速器升档.
D1：起步档
D2: 过渡档
D3: 直接档
D4：超速档
i=2.5—3.2
i=1.4—1.6
i＝1
i=0.6—0.8
二、自动变速器的使用
“D”前进档:档位随负荷和车速变化
二、自动变速器的使用
“3” 前进档最高只能升至三档 “S” 雪地行车档 “1 2” “L” 发动机制动档，下坡时使用

自动变速器工作原理讲解

自动变速器工作原理讲解自动变速器是一种用于汽车等交通工具的传动装置，主要作用是根据车辆的速度和负载情况，自动调整发动机输出动力与车辆行驶速度之间的匹配关系，使驾驶更加平稳和经济。

下面将通过以下几点详细讲解自动变速器的工作原理。

1.齿轮组成：自动变速器的核心部件是一组齿轮，常见的有行星齿轮系统。

行星齿轮系统由太阳齿轮、行星轮、内圈齿轮和环齿轮组成。

太阳齿轮通过齿轮轴与发动机连接，内圈齿轮与车轴连接，行星轮则连接太阳齿轮和内圈齿轮，环齿轮则通过多片湿式离合器与发动机连接。

2.湿式离合器：自动变速器通过湿式离合器来实现换挡，将不同的齿轮组合连接到发动机输出轴上。

湿式离合器是利用摩擦片的摩擦来传递动力的装置，由主动盘和被动盘组成，主动盘与发动机输出轴相连，被动盘与齿轮组相连。

当需要换挡时，通过压力控制器控制离合器的关闭或开启，切断或传递动力。

3.液压系统：自动变速器的控制主要通过液压系统来实现。

液压系统由起动泵、油泵和压力控制器组成。

起动泵通过驱动齿轮高速旋转，带动油泵工作，将液压油输送到各个液压装置中。

压力控制器通过传感器检测车辆的速度和负载情况，控制油泵的工作压力，使换挡时的切换动作更加平稳。

4.控制单元：自动变速器的工作还需要一个控制单元来控制变速器的换挡逻辑。

控制单元通过传感器获取车辆的速度、转速和车轮的滑动等信息，并根据预设的换挡策略，控制液压系统实现相应的换挡动作。

控制单元通常使用微处理器来计算和控制换挡参数，实现智能化的变速器控制。

5.工作原理：自动变速器工作时，根据发动机的转速和负载情况，控制单元判断当前的工作状态，决定是否需要换挡。

当车速较低或负载较高时，控制单元会打开相应的湿式离合器，使发动机的动力直接传递到低速齿轮组。

当车速较高或负载较低时，控制单元会关闭相应的湿式离合器，使发动机的动力传递到高速齿轮组。

通过不同齿轮组的组合，可以实现汽车的多档变速。

自动变速器介绍

●电控自动变速器通常可以设置2种以上的换档规律∶经济性换档(提前换档)、动力性换档(延时换档) 、雪地换档和手动换档等
●液控变速器的换档规律是唯一的，它由结构决定
偶合器的结构
变矩器内部结构
液力变矩器的主要功能
具有力矩的增大作用，在汽车启步或低速状态，其力矩增大值最大可达1.8-2.5倍。
流动的液体对导轮产生的作用力矩，可以使变矩器的输出力矩增大1.8~2.5倍。
液体的内部流动
变矩器中的导轮为什么设置单向离合器？
变矩器的扭矩增大系数并不是一个常数。随着车速增加，从涡轮喷射到导轮正面的液体，逐渐在改变切入角，导轮的作用力矩随之减小。当涡轮和泵轮转速比进入偶合点时，涡轮喷射的液体已作用在导轮背面，如果导轮固定，则液体经折射重返泵轮，将成为泵轮的阻力，同时导轮作用相反方向的力矩。为此，导轮设置单向离合器。当液体作用在导轮背面时，导轮开始旋转，力矩为零。变矩器成了偶合器。
单向和超越式离合器∶固定行星齿轮机构中的某一构件。或者有条件地锁止或释放两个具有相对运动的部件。
伺服油缸和多片离合器的作用和释放需要液压控制，而单向和超越式离合器的作用和释放仅服油缸
若行星齿轮机构中的任意两个元件同速同方向转动，则第三元件的转速和方向必然与前两者相同，则机构锁止，成为直接档。(这是一个十分重要的特征，尽管在上述的例子没有涉及。)
行星齿轮机构变速执行元件
制动箍带和伺服油缸∶固定行星齿轮机构中的某一构件。
多片离合器∶把来自发动机的动力源切换给行星齿轮机构中的某一构件。在有些变速器中，也可用于固定行星齿轮机构中的某一构件。
本田平行轴式自动变速器
平行轴传动变速器动力流图1-15

自动变速器ppt精品课件

定期更换变速箱油
根据车辆使用情况和变速箱类型，定期更换变速箱油，一般建议每2-4万公里更换一次。
正确使用与保养变速箱油
选择合适的变速箱油
根据变速箱类型和车辆使用情况选择合适的变速箱油，确保油品质量。
正确操作变速箱
在驾驶过程中，应避免急加速、急减速等激烈驾驶方式，以免对变速箱造成过大负荷。
常见故障诊断与排除
行星齿轮机构的工作原理
行星齿轮机构是自动变速器中的核心部分，它由行星轮、齿圈、太阳轮和行星架组成。
当发动机运转时，太阳轮与输入轴一起转动，行星轮在行星架的带动下转动，同时行星轮与齿圈的啮合将动力传递到输出轴，从而实现动力的传递和变速。
行星齿轮机构的工作原理是利用行星轮的转动来实现动力的传递和变速。
无级变速器（CVT）
通过可调节的锥轮和钢带实现连续变化的传动比。
自动变速器的优缺点
优点
提高驾驶便利性，减少驾驶者的劳动强度，提供更好的加速和减速性能，提高燃油经济性。
Байду номын сангаас缺点
制造成本较高，维修保养费用相对较高，可能存在换挡顿挫和动力传递损失的问题。
02
自动变速器的工作原理
液力变矩器的工作原理
它通过液力传动和行星齿轮机构来实现自动换挡，使驾驶者无需手动操作离合器和换挡杆即可实现车辆的起步、加速和减速。
自动变速器的种类
液力自动变速器（AT）
利用液力变矩器和行星齿轮机构实现自动换挡。
双离合变速器（DCT）
由两个离合器交替工作，实现快速换挡和动力传递。
机械自动变速器（AMT）
结合了传统手动变速器和自动离合器的优点，通过电脑控制换挡和离合器操作。
自动变速器能够实现无级变速，避免了换挡时的动力中断和顿挫感，使得发动机的动力能够更好地传递到驱动轮上，进一步提高了汽车的动力性能。

自动变速器原理

自动变速器原理
变速器是一种用于调节发动机转速与车轮转速之间的传动装置。

自动变速器是一种能够根据车辆行驶状态和驾驶员的操作要求自动调整换挡时机和换挡方式的变速器。

自动变速器的工作原理主要涉及液力变矩器、行星齿轮传动和离合器等关键部件。

下面将分别介绍它们的工作原理。

首先是液力变矩器。

液力变矩器主要由泵轮、涡轮和导向轮等构成。

当发动机转速增加时，发动机通过泵轮驱动液体，形成压力。

液体通过涡轮转子，将转动动能传递给涡轮。

液体在液力变矩器内部的循环流动，产生一种液力传递的效果，将发动机的动力传递给变速器和车轮。

其次是行星齿轮传动。

行星齿轮传动是自动变速器内部的一种常见传动方式。

它由太阳轮、行星轮和环轮组成。

其中太阳轮由发动机驱动，环轮与车轮相连，行星轮则通过离合器与太阳轮或环轮相连。

通过控制离合器、制动器等器件的工作状态，可以实现不同的换挡过程，从而调整车辆的速度和动力输出。

最后是离合器。

离合器主要由钢片和摩擦片构成。

当离合器工作时，钢片和摩擦片之间的压力使其紧密结合，从而使发动机的动力能够传递给变速器和车轮。

当需要进行换挡时，离合器会断开发动机与变速器之间的连接，允许变速器实现换挡操作。

总的来说，自动变速器通过液力变矩器实现发动机动力的传递，
通过行星齿轮传动和离合器等部件实现换挡操作，从而使车辆在不同的行驶状态下获得合适的动力输出。

简述自动变速器的原理

简述自动变速器的原理
自动变速器是利用液压技术和机械传动技术实现自动化换挡的装置。

它通过感知车速、加速踏板和发动机转速等参数，经过电子控制单元的处理和调节，控制多个离合器的启闭和组合，使得发动机与车轮之间的扭矩传递得以在不同速度下自动调整，以达到良好的动力性和经济性。

自动变速器主要由液压系统、行星齿轮、离合器和转动运动等关键部件组成。

液压系统主要通过控制变速器内部压力来实现离合器的启闭和齿轮的各档位变换；行星齿轮则利用多个星形轮轮毂，以及与之相连的行星齿轮和太阳齿轮之间的摩擦和咬合力，实现动力传递和变速功能；离合器则通过离合盘与压盘的分离和接触，控制变速器输入和输出阀门之间的碰撞和摩擦，从而实现平稳换挡和减震降噪功能；转动运动则主要包括机械传动和液压传动两种方式，利用液体的流动能力以及离合器的启闭状态，控制齿轮的转动方向和速度。

总之，自动变速器的原理是通过电子与机械相结合的方式，将经过处理的控制信号通过液压传动方式转换成机械运动形式，最终实现汽车的平稳、高效行驶。

简述自动变速器的组成

简述自动变速器的组成自动变速器是汽车传动系统中的重要组成部分之一，它能够根据车速和发动机转速的变化，自动调节齿轮的比例，使车辆在不同速度下保持最佳的动力输出和燃油经济性。

自动变速器由多个部件组成，下面将逐一介绍。

一、液力变矩器液力变矩器是自动变速器中的核心部件，它可以将发动机的转动力传递到变速器中，同时调节变速器的输出转矩。

液力变矩器由泵轮、涡轮和扭矩转换器组成。

泵轮和涡轮之间通过液体传递转矩，涡轮的转速越高，液体的流速越快，泵轮的转速也就越快，从而传递更多的转矩。

扭矩转换器可以通过调节液力变矩器的输出转矩，使变速器的齿轮在不同的车速下保持最佳的转速比例。

二、齿轮组件齿轮组件是自动变速器的另一个重要组成部分，它由多个齿轮和离合器组成。

齿轮组件的作用是将液力变矩器输出的动力传递到车轮上，同时调节车轮的转速和扭矩。

齿轮组件的齿轮数量和大小不同，可以在不同的车速下提供最佳的转速比例。

离合器的作用是控制不同齿轮的连接和断开，从而实现不同速度下的换挡。

三、控制系统控制系统是自动变速器的“大脑”，它可以通过感应车速、油门踏板和发动机转速等信号，自动控制齿轮的换挡和离合器的连接和断开。

控制系统通常由传感器、控制模块和执行器组成。

传感器可以感应车速和发动机转速等信号，控制模块可以根据这些信号计算出最佳的齿轮比例和换挡时机，执行器可以控制离合器和换挡机构的动作。

四、润滑系统润滑系统是自动变速器的保护系统，它可以保持变速器内部的润滑油温度和压力，防止变速器内部的部件因摩擦和磨损而损坏。

润滑系统通常由油泵、油箱、滤清器和散热器组成。

油泵可以将润滑油从油箱中抽取出来，并将其送到变速器内部的各个部件中。

滤清器可以过滤掉润滑油中的杂质和污垢，防止它们对变速器内部的部件造成损坏。

散热器可以将润滑油冷却，防止其过热，影响变速器的正常工作。

综上所述，自动变速器是由多个部件组成的复杂机械系统，液力变矩器、齿轮组件、控制系统和润滑系统是其中最为关键的组成部分。

1.自动变速器的概述

时，英国、联邦德国等国家生产的汽车也相继采用了自动变速器。自 1950年以来，美国、英国、法国、意大利、原联邦德国、瑞典、日本等国都已成立了一批自动变速器的专业化生产公司和专业厂，如美国的阿利森、英国的伯格-伐努、原联邦德国的ZF、意大利的菲亚特和日本的丰
田等，生产了大量的、多种型号的自动变速器。
制自动变速器，
①全液压控制自动变速器：全液压控制自动变速器如图61所示。
二、自动变速器的分类
图6-1 全液压控制自动变速器
二、自动变速器的分类 ②电子控制自动变速器：电子控制自动变速器如图6-2所示。
图6-2 电子控制自动变速器
三.变速器厂商

1.德国ZF ZF(ZahnradfabrikFridrichshafen) 2.日本AW（ aisin-warner ） 3.杰特寇（JATCO） 4.通用（GM）、 5.克莱斯勒（CHRYSLER）、 6.福特（FORD） 7.三菱（MITSUBISHI） 8.本田（HONDA） 9.大众（Volkswagen） 10.雷诺、标致、雪铁龙（联合开发）

日本AISIN-AW

属丰田旗下，成立于1969年，由Aisin（AISIN-WARNER) 和Borg-Warner(博格华纳)合资建立。自动变速箱除了提供丰田之外，其它整车厂商广泛采购，如大众、马自达、大宇、欧宝、菲亚特、雪铁龙、宝马、奥迪。 1996年，AisinAW和唐山齿轮厂合资建立唐山爱信，生产手动变速箱，北京吉普切诺基的变速箱即为该厂生产的爱信变速箱。 2002年建成的天津爱信车身零部件，主要生产自动变速箱，供货对象主要是丰田在国内的合资企业，如一汽丰田、广汽丰田、四川丰田、天津一汽等。爱信在苏州投建的项目已于2012年竣工，2013年汽车变速箱产能将能够达到24万台

自动变速器的基本组成及各部分功用

一、概述自动变速器在汽车中扮演着至关重要的角色，它能够让车辆在不同速度下拥有更好的动力和经济性。

本文将深入探讨自动变速器的基本组成及各部分的功用，帮助读者更好地理解和认识这一关键部件。

二、自动变速器的基本组成1. 变速器壳体变速器壳体是自动变速器的外壳，用于固定和保护内部组件，是整个自动变速器的基础结构。

它通常由铝合金或铸铁制成，具有较高的强度和耐腐蚀性。

2. 液力变矩器液力变矩器是自动变速器的核心部件之一，主要由泵轮、涡轮和导向叶轮组成。

它能够通过液压将发动机的动力传递到车辆的变速器系统中，实现顺畅的换挡和动力输出。

3. 齿轮组件齿轮组件包括行星齿轮、齿轮轴和动力输出轴等部件，用于实现不同速度下的传动比。

通过齿轮组件的协调工作，车辆能够顺利地进行加速、减速和行驶。

4. 油泵和油压控制阀油泵和油压控制阀是自动变速器的液压控制系统，能够确保变速器内部各部件之间的油压平衡和流动。

它们的存在保证了自动变速器的正常运行和换挡。

5. 控制单元控制单元是自动变速器的“大脑”，负责监测车辆的运行状况、电子信号和传感器反馈，有效地控制液压系统的工作，从而实现精准的换挡和动力输出。

三、各部分的功用1. 变速器壳体变速器壳体作为自动变速器的外壳，能够有效固定和保护内部组件，提供安全可靠的工作环境。

它的强度和耐腐蚀性决定了整个自动变速器的使用寿命和稳定性。

2. 液力变矩器液力变矩器能够将发动机的动力高效地传递到变速器系统中，实现顺畅的换挡和动力输出。

它在车辆起步、加速和行驶时发挥着至关重要的作用。

3. 齿轮组件齿轮组件通过协调工作，能够实现车辆在不同速度下的传动比，从而满足车辆的加速、减速和行驶需求。

它的设计和制造质量直接关系到车辆的运行性能和舒适性。

4. 油泵和油压控制阀油泵和油压控制阀在自动变速器中起着液压传动和控制的作用，能够确保变速器内部各部件之间的油压平衡和流动。

它们的工作稳定性和灵敏度决定了换挡的精准性和可靠性。

自动变速器的构造原理详解版

自动变速器的构造原理详解版
1.液力变矩器：自动变速器的核心部件之一是液力变矩器，它通过液
力传递扭矩来平稳的传递动力。

液力变矩器由轮子和泵轮组成，两者之间
通过液体传递扭矩。

当发动机转速较高时，泵轮将液体传递给轮子，产生
扭矩输出；而当车辆需要减速或停车时，轮子将液体传递回泵轮，以减少
扭矩输出。

液力变矩器的主要作用是使车辆启动平稳，并在车速逐渐增加
时进行适当的传递扭矩。

2.内部齿轮系统：自动变速器内部齿轮系统由多个离合器、制动器和
齿轮组成。

通过控制这些离合器和制动器的工作状态，可以实现不同档位
的切换。

内部齿轮系统根据不同档位的需求，将发动机的动力传递到传动
轴上。

3.控制系统：自动变速器的控制系统由传感器、电控单元和执行器组成，用于监测车辆的运行状况和发动机的负载情况，并根据这些信息来调
节变速器的工作状态。

控制系统可以根据驾驶员的需求和路况自动选择最
佳的挡位，并控制离合器和制动器的工作状态，以实现平稳的变速过程。

4.液压系统：自动变速器的液压系统主要用于控制离合器和制动器的
工作状态。

液压系统通过提供液压力来推动离合器和制动器的工作。

当需
要换挡时，液压系统会控制离合器和制动器的动作，从而实现齿轮的切换。

综上所述，自动变速器通过液力变矩器、内部齿轮系统、控制系统和
液压系统等部件的协调工作，实现了发动机和车辆之间的动力传递和变速
功能。

它能够根据驾驶员的需求和路况自动选择合适的挡位，并实现平稳
的变速操作，提升了驾驶的舒适性和车辆的性能。

朱明-自动变速器构造与维修1-2概述

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四、自动变速器型号识别
朱明工作室
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一种自动变速器可能被用在多个公司不同款式的汽车上，而同一种车型根据其使用的地区和用途不同，也可能装备不同型号的自动变速器。如果对自动变速器的型号不了解，在维修中就会对故障分析、资料查找、零配件采购等造成障碍。
在日本和德国除大汽车公司外，还有一些专门的公司制造变速箱，这些公司联合许多各国汽车制造厂家，制造出不同性能的变速箱，满足不同厂牌汽车的使用需要。
授人以鱼不如授人以渔
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自动变速器油品与加注
朱明工作室
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ATF的种类：
指定专用油：原厂油的说法
如：BMW AUDI/VW Citroen BENZ JAGUAR Peugeot Porsche 等
关于 ESSO 公司的 LT 71141 型号ATF
授人以鱼不如授人以渔
2004年03月02日
授人以鱼不如授人以渔
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三、自动变速器的分类和构成
2.构成 ⑺自动变速器油 (ATF)
ATF的作用 ①传送变矩器的转矩。 ②控制液压控制系统，以及变速器中的离合器和制动器的运作。 ③润滑行星齿轮及其他运动部件。 ④冷却转动部件。
授人以鱼不如授人以渔
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四、自动变速器型号识别
使用时一般多用此档位。
（5）S位（前进低档）
当手柄在此位时，自变器控制系统将限制前进档的变
换范围，只能档，2档（或3档）间变化（有的S位只锁定2
档，具有发动机制动功能）.这样可防止汽车在长坡道行
驶出现"循环跳档".从而使变速器的摩擦片加速磨损，此档
适用于长坡道和易打滑路面行驶。

一自动变速器概述

自动变速器的主要识别方法
1. 2. 3. 4. 5. 6. 变速器铭牌识别汽车铭牌识别变速器壳体和油底壳标记零部件特征变速器结构特征其它
自动变速器的操作方法
自动变速器的操作方法
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P R N D S L
自动变速器的操作方法
自动变速器的操作方法
自动变速器的操作方法
自动变速器的组成及各部分功用
组成
供油系统
功能
给变矩器、换档执行机构、自动换档系统等部分提供一定压力、流量的液压油
组成零部件
油泵、油箱、滤清器、调压阀、管道等
液力变矩器
泵轮、涡轮、导轮等利用油液循环流动过程中动能的变化将发动机的动力传递给自动变速器的输入轴，并根据行驶阻力的变化，在一定范围内自动、无级地改变传动比和转矩比行星齿轮机构、离合器、制动器、单向离合器等液力控制的各种控制阀及油路
自动变速器的工作过程
自动变速器的工作过程
自动变速器的工作过程
自动变速器的类型
有级变速器
自动变速器的类型
无级变速器自动变速器的 Nhomakorabea型自动变速器的类型
前驱动
自动变速器的类型
后驱动
自动变速器的缺点
自动变速器的缺点
自动变速器的型号和识别方法
自动变速器的型号主要代表含义：
1.变速器的性质 2.生产公司 3.驱动方式 4.前进档档位数 5.控制类型 6.改进序号 7.额定驱动转矩 A140-E ZF4HP18-EH F R
自动变速器概述
本章要点
自动变速器的发展及应用自动变速器的基本组成和工作原理自动变速器的分类和优缺点如何识别各种自动变速器