公路桥梁施工过渡段技术方法浅谈

公路桥梁施工过渡段技术方法浅谈

态势。人们行车对于公路的平整度具有较高的要求，桥梁过渡段施工是公路工程建设的重要组成部分。因此，公路的桥梁过渡段的质量和工艺是工程建设中比较关注的问题。本文根据公路桥梁施工过渡段所出现的问题，对施工技术方法进行简单的分析。

关键词】公路桥梁；过渡段；施工技术

桥梁是公路的主要组成部分，桥梁施工规模并不大，但它却是一项非常繁琐的工程，具体的工作量也非常多。但随着我国公路建设越来越迅速，也取得许多的成绩。桥梁设计的好与坏直接决定人们出行的安全和舒适。如果在公路桥梁施工中，不注意过渡段的施工控制，很容易会出现桥头跳车、路基沉陷等一系列的问题，对人们的出行造成很大困扰，甚至会有人身安全的事故的出现，所以我们在公路桥梁施工过渡段施工过程中，要确保施工材料的优质，采用先进技术进行设计、施工。

1 公路桥梁段施工存在的问题以及原因分析

首先，桥头跳车。我国公路建设的发展和实践中，出现了桥头跳车等一系列的问题，引起了国家和业内人士的重视，对一些公路桥梁施工也做出了很大的改进。但在大多数公路中仍然存在桥头跳车的现象。出现桥头跳车问题的原因主要是因为桥头软基处理不到位及台背的压实回填和灰剂的用量达不到规定的标准，使得整体的承载力不够。从而逐渐出现沉陷，出现跳车的问题。

其次，路基沉陷。桥梁是由按照刚性结构来设计，其发生沉陷的几

率远远小于零。而由于大多数桥梁过渡段的长度较短，从而使得路基与桥梁相接处容易产生沉陷，路基和桥梁的相接处的控制也一直的大多数施工过程中比较头疼的关键问题。

第三，桥梁施工比较狭窄。由于桥梁施工的现场比较狭窄，使得人们在施工过程中很容易引起有意无意的操作失误，而桥梁过渡段和路基的相接处恰恰是施工过程中相当薄弱的一个环节，如果操作失误，台北回填与路基不通体的施工，则很容易出现连接处裂缝，造成桥头沉陷。

第四，标高控制不得当。许多公路桥梁施工为了节省时间，加快施工进展，都是路面施工与桥面施工分步进行，从而使得两者的标高有着一定的误差。从而使得路面与桥台的衔接处的高度不同，人们行驶至桥头时，会由于衔接处高度不同，而出现跳车的问题。

第五，伸缩缝施工不够合理。在施工过程中，摊铺沥青时，由于伸缩缝里回填土的密实度不够，或者是因为过渡段和伸缩缝之间的标高不同一，从而使得悬导梁和摊铺机在施工时发生跳动，混乱了摊铺的后度，这在很大程度上容易造成沉陷的问题。

总而言之，出现这一系列的问题，主要是由于对公路桥梁过渡段没有进行合理的地质调查，对公路桥梁过渡段的设计没有按照实际的地形条件来进行。只是一味的注重寻找桥头跳车等问题的解决措施，也没有对整个施工的源头、设计进行合理的分析，在对公路桥梁问题的方法上，缺乏综合治理的观念。

2 公路桥梁施工过渡段的技术分析

在桥梁的过渡段，常常出现的沉陷问题，会造成路面出现台阶。对

人们在行驶过程中造成颠簸和跳动等方面的困扰。而且由于车辆本身增加了桥梁的负荷压力，使得台阶经常呈现两边高中间低的形状。由于公路等级的不同，桥梁的结构不同，结构相对来说较多，台阶的数量也就越来越多，对行车的速度造成了很大的影响，特别是在高级公路上，车辆不得不降低行驶速度。据有关资料显示，许多车辆在靠近桥头台阶140-190米时，就必须进行减速，而且在越过台阶后的很大一段距离后才能恢复正常的行驶速度。当遇到较高的公路线标准和桥头引道路提时，就会使得桥面出现很大程度变形和沉陷，路面也会出现裂缝等一系列的问题，给行车造成很大的困扰，所以要解决这些问题，必须采取用的技术措施，对其进行治理：

首先，合理的设置搭板。搭板的设置是桥梁结构的基点，主要是有四种搭板设置的方法：其一，完美式搭板。即利用荷载在长度为L的范围内，使得路面的弯沉情况不断的发生变化，但这种完美式的搭板设置很难被运用到实际的施工应用中；其二，就是对完美式的搭板做出改进，根据实际的施工现场的地质条件，对其进行改进，合理的达到刚柔过渡；其三，预留反向坡度。这主要是统一桥梁台与搭板的连接处的标高，并把路面与搭板连接处的标高大于前者的标高，从而能够根据公路桥梁的沉降差形成一个预留的反向坡度。而且预留反向坡度的设置搭板，还必须充分考虑车辆本身的荷载作用、水平向的锚固以及路线纵断面是否平顺的因素；其四，就是不设置搭板。我国许多搭板由于设计、设置不合理，从而很容易受到毁坏，造成严重的交通问题，而且搭板维修的费用相对昂贵。如果不设置搭板，那么就必须对桥台的建设完成后的回填、

浇筑等工作应该根据周密、合理，对填料和压实路面则应该采用更高的工艺方法进行施工。

其次，控制好地基。软弱的地基是桥头跳车发生的主要原因，对地基的处理中，可以尽量减少回填材料的质量，加强地基土或者在对桥梁地基的设计中采用桩基的方法，从而使得侧向流动的强度降低。在具体的施工过程中，对桥头回填处的不设置料场，对于预留的回填长度尽量控制在小于15米以下，为各类重型压实机械提供工程长度。而且由于地基施工具有它的特殊性，所以对于路基的施工费用较高，所以对工程量的安排应该根据工程的技术要求，从而激发施工单位的积极性。另外，在对地基的建设中，应该选择比较专业的施工单位和对施工单位进行固定施工。

第三，采用轻质型填料。填料的质量是否符合桥梁过渡段的要求，对工程也有很大的影响。笔者主要推荐两种材料：其一，粉煤灰。与一般细粒不同，它具有自身重量轻、透水性较好、压缩性较小和强度较高等方面的优点，在一定的的技术处理上，可以形成一种具有高强度的整体性材料，如果用回填、浇筑桥头路堤，则可以使得其总沉降减小；其二，泡沫聚苯乙烯EPS材料。运用这种材料有利于较小地基的附加应力，从而达到提高桥梁承载力、减小地基沉降量的目的，在很大程度上能够满足行车时和上部路面结构层的强度。

第四，设置柔性桥台。即利用柔性桥台，增加土挡墙，从而降低桥台的刚度，使得桥台和路堤的刚度差能够大大的减小。使桥台与路面的

相连处的行车承载压力和沉降的差异能够得到均匀过渡，达到防止路面纵坡突变的目的。但由于柔性桥台的施工较为困难，只使用简单的桥梁过渡段建设，所以对于一些较为复杂的高级公路的建设只能作为辅助性的措施。而且由于土工网的结构是一种简单的平面结构，其锚固作用也只能阻止桥头较短的内提填土的沉降，使得桥头路堤的许多区域，只能在很小的程度上较弱路基压缩变形的问题，从而对桥头的压实偏低度等问题，则可以采用柔性桥台的设置方法，将搭板和土工格栅加筋相结合的方式。

3 结语

总上所述，对于公路桥梁施工过渡段所出现的桥头跳车、地基下沉等问题，必须引起我们的高度重视。在施工过程中，根据当地施工的实际情况，充分考虑桥头路堤、回填、浇筑的高度等因素，采用合理的措施，对公路桥梁的过渡段进行科学的治理，使得公路的桥梁施工的质量能够达到标准，为人们行车提供安全、舒适的桥梁路面。