浅谈路基与桥梁过渡段的施工技术
公路桥梁过渡段软基路基施工技术分析
公路桥梁过渡段软基路基施工技术分析近年来，我国公路建设不断发展，公路建设中的桥梁过渡段软基路基施工工艺也得到了不断完善和提高。
在桥梁过渡段软基路基施工中，采用合理的工艺和方案，可以有效降低施工的成本，提高工程质量，减少施工期限，对桥梁过渡段软基路基施工起到了重要的作用。
在桥梁过渡段软基路基施工中，一般先要进行地面的整平和压实工作，这样就可以保证基础的平整度和较好的承载性能。
对于路基施工，可以采用机械夯实和水泥混凝土夯实，可以根据实际情况选择不同的施工工艺。
对于路基加固，可以采用相应的加固措施来加固路基，比如加设加筋条和加设土工格栅。
对于桥梁过渡段软基施工技术的创新，应该注重对施工过程中的材料、工艺、设备、人员等方面进行充分考虑，加强现场管理，以确保桥梁过渡段软基的牢固性和稳定性。
为此，应该做好以下几个方面的工作：1、合理选择材料：在桥梁过渡段软基的施工中，材料的选择至关重要，应该选择符合标准的优质材料，如水泥、砂、石、钢筋等，以确保对施工质量的不利影响降到最低。
同时，在材料的采购中，应该注重质量和价格的平衡，以保证施工的经济效益。
2、优化施工工艺：在桥梁过渡段软基施工中，应该根据实际情况，采取适合的施工工艺，如机械夯实、水泥混凝土夯实等，可以提高施工效率，同时保证施工质量。
3、合理配备设备：在桥梁过渡段软基施工中，应该拥有一定的设备配备，以满足施工的需要。
同时，应该根据实际需要选择适合的设备，如振动夯、平板夯、搅拌机等，可以提高施工效率。
4、优化现场管理：在施工过程中，应该加强对现场施工的管理，严格按照施工要求进行施工，如严格按照工艺流程进行施工，对施工中的关键节点进行监控等，可以提高施工质量和效率。
最后，桥梁过渡段软基路基施工是一个复杂的工程，需要严谨的施工工艺和管理，加强对施工现场的管理和监控，不断优化施工方案和技术，以达到工程质量和经济效益的最优化。
浅析路桥工程过渡段施工技术要点
浅析路桥工程过渡段施工技术要点【摘要】随着我国经济的发展，路桥工程的结构设计已经比较成熟，形成了系统体系，但相对而言，路桥过渡段施工技术是非常薄弱的，这对我国路桥工程的发展是一个不小的阻碍，因此，加强路桥工程过渡段施工技术研究是非常重要的。
【关键词】路桥工程；过渡段；施工技术前言文章对路桥工程过渡段概述及其重要性做了简单的介绍，并对路桥过渡段施工不到位可能引发的危害和存在的问题进行了阐述，通过对问题进行分析，并结合自己的实践经验和相关理论知识，对路桥工程过渡段的施工技术要点进行了探讨。
二、路桥工程过渡段概述作为路基和桥梁的过渡结构，路桥过渡段是能够使路基刚性平稳过渡实现的重要部位，而且因为桥台是线路纵向刚度变化极大的区域，在车辆经过过渡段时会强烈冲击桥台或其过渡段，产生极大的冲击力，这使得过渡段内极易出现道碴翻浆、路基下沉变形，进而破坏路桥结构，导致路桥病害的产生。
随着科学技术的不断发展以及路桥工程要求的逐渐提高，路桥过渡段在结构设汁、施工工艺以及填料选择等各方面会更加的科学化、合理化。
路桥过渡段需要对平稳过渡无断接、刚度和强度的要求、工后沉降达到设计要求这三方面的结构要求有所满足。
三、路桥工程过渡段的重要性尤其在高速铁路的施工建设中，路桥过渡段的施工尤为关键，是整个工程的重要组成部分。
其中，过渡段部分处理的关键在于要结合所处的实际情况，根据不同的地质情况选择不同的填料，运用相当合理的机械设备和施工工艺，并应及时对工程进行检查。
高速铁路修建的重要前提之一就是要找到处理路桥过渡段的最佳设计方案，才能保证整个工程的顺利实施。
四、路桥过渡段施工不到位可能引发的危害桥梁自身为刚性结构基本不产生沉陷，而路基则存在允许变形，因而在路桥衔接部位势必产生沉陷变化，及出现不均匀沉降继而导致台阶出现，当该台阶达到一定量则会导致行车产生明显的颠簸跳动；施工中由于施工场地狭窄导致大型机械无法到达台背部位施工，或施工人员认为疏忽导致台背部位压实度不足，或灰剂量以及施工所用砂砾等材料的透水性不足不能满足要求最终导致整体强度差及台背整体强度差，后期在车辆荷载作用下将会产生沉陷继而导致桥头跳车现象；公路等级越高则路面上设置的结构物也越多最终会导致高低不一的桥头台阶，同时高等级公路线形标准高、桥头引道路堤高而极易产生沉陷和变形，最终导致桥台与引道错台、桥台路基下沉等病害；常规伸缩缝施工是在该部位处填土或砂并压实，并待整体路面浇筑完毕后再将伸缩缝内填土挖除缝隙内填土后方可进行伸缩缝施工，而在沥青摊铺过程中则可能由于伸缩缝内填土不密实或伸缩缝、桥面、过渡段间标高不连续导致悬导梁及摊铺设备跳动而影响摊铺厚度的均匀性。
高速铁路路基与桥梁过渡段施工技术要点分析
高速铁路路基与桥梁过渡段施工技术要点分析发布时间：2023-04-12T09:04:39.723Z 来源：《工程建设标准化》2023年38卷1期1月作者：郑凯旋[导读] 随着社会迅速发展，我国交通网络覆盖面积逐渐扩大，我国地理环境较为复杂，对高铁路路基与桥梁过渡段施工技术应用效果提出了更高的要求。
郑凯旋中铁北京工程局第二工程有限公司湖南省长沙市 410007摘要：随着社会迅速发展，我国交通网络覆盖面积逐渐扩大，我国地理环境较为复杂，对高铁路路基与桥梁过渡段施工技术应用效果提出了更高的要求。
本文将结合铁路建设需要，识别影响应用效果的因素，研究施工技术的应用方式，以保证施工质量。
关键词：高速铁路；路基施工；桥梁过渡段施工引言：高速铁路运行速度快，适应现代社会的发展需要，因此高速铁路建设，受到社会各界的重视。
为此，施工人员应认识到路桥过渡段施工的重要性，结合高速铁路施工质量控制需要，创新施工技术的应用效果，促进交通行业发展。
因此，研究此项课题，具有十分重要的意义。
一、影响高速铁路路基与桥梁过渡段施工技术因素（一）结构差异高速铁路中，路基与桥梁结构不同，路基为柔性结构，而桥梁为刚性结构，这种结构上的差异导致过渡段施工难度提升，即便施工中实现路桥的平整连接，投入使用后也会出现质量问题，影响交通运输的安全性。
结构的差异使路基与桥梁的沉降幅度不同，路桥过渡段施工也是高速铁路施工中难度最大的环节，如施工人员在施工中不考虑二者结构的差异，优化施工技术的应用方式，会造成施工技术难以发挥应有作用，无法为高速铁路运输创造安全环境。
（二）路桥连接意识薄弱现阶段高速铁路建设中，相关人员将桥梁设计作为工作重点，大量人力与资金被用于桥梁施工，导致参与路基施工人员技术水平参差不齐，路基与桥梁施工方案独立性强，增加路桥过渡段的施工难度，施工技术无法发布应有价值。
施工人员路桥连接意识的薄弱也使得施工技术应用方案科学性较差，尽管按照方案可顺利完成施工，但施工质量达不到标准，高速铁路投入运行后质量会出现问题，缩短高速公路的使用寿命，威胁人们的生命安全[1]。
谈路桥过渡段路基路面施工技术
谈路桥过渡段路基路面的施工技术摘要：随着我国建筑事业的发展，我国在公路建设工作中已经取得了显著进展，施工工艺也日渐成熟。
但在路桥过渡段路基路面的施工技术上还存在一定的问题，本文就路桥过渡段路基路面的施工技术进行分析，具有一定参考意义。
关键词：桥路过渡段路基施工技术问题措施中图分类号：tu74 文献标识码：a 文章编号：1路桥过渡段路基路面病害原因分析路桥过渡段桥台和引道路堤之间经常会产生差异沉降，而差异沉降就会导致桥头跳车，路基填料固结程度较差，强度相对而言较低，桥梁自身为刚性结构基本不产生沉陷，而路基则存在允许变形，因而在路桥衔接部位势必产生沉陷变化，及出现不均匀沉降继而导致台阶出现，当该台阶达到一定量则会导致行车产生明显的颠簸跳动，后期在车辆荷载作用下将会产生沉陷继而导致桥头跳车现象。
2造成桥梁过渡段桥头跳车的原因2.1地基沉降。
道桥工程中的桥梁段的地下水位一般情况下要大于公路段的地下水位，所以，该处的地基土壤中水分含量大，孔隙率大，在投入使用的过程中随着外力的作用会逐步沉陷。
2.2台背填料的压实度低。
在选择桥梁的台背材料时，一般情况下我们更加注重其透水性，这也就导致了材料的孔隙率大，无法很好的进行压实，也会在公路的长期使用中产生路基沉陷。
2.3道路与桥梁的刚度不同。
道路无论是路面还是路基都属于柔性，桥梁则是刚性结构物，这种情况下，在道桥的长期使用过程中，桥梁比较不易发生变形，而公路以及路基则会产生比较大幅度的变形，二者的沉降程度就会产生很大的差异。
2.4设计准备不足。
由于工程施工前对于该处的土壤环境和地质结构没有进行充分和全面的钻探，导致地基的设计和施工没有达到科学的标准，进而影响了地基的沉降程度。
2.5施工控制不严。
在该段工程的施工过程中，施工顺序导致的桥梁与道路的连接处的施工存在着填土多、施工面窄、工期短的施工条件和情况，给工程的质量带来了很大的影响，再加之施工管理部门没有严格的进行质量控制，极易导致质量隐患3路桥过渡段路基路面的质量控制措施3.1搭板3.1.1设置搭板。
铁路路基与桥梁过渡段施工技术及质量控制要点
铁路路基与桥梁过渡段施工技术及质量控制要点引言铁路路基与桥梁是铁路交通建设中不可或缺的组成部分。
路基是承受铁路线路荷载的基础，而桥梁则是连接断续的铁路线路。
在铁路线路设计中，路基和桥梁间的过渡段极为重要，它们不仅直接关系到列车的行车舒适性和安全性，也能减轻和延长列车荷载对桥梁的作用，降低建设成本，在高地震区更能起到防护建筑物的作用。
本文将介绍铁路路基和桥梁过渡段的施工技术及质量控制要点。
路基过渡段施工技术1. 路基填方路基填方施工应按照设计报批的路基高程标高，掌握填方进度和填方质量。
填方施工时应逐层填压，深层压实时应保护基层，以确保填方的平整度和稳定性。
基础施工应符合相关规范，注意防水措施，确保填方后渗水流动不受阻塞，确保路基稳定可靠，坡度规范，达到设计要求。
2. 路基石方铺设路基填方完成后，对于不够平整的填方部位，应进行石方铺设。
石方的施工应该符合设计要求，在保证路基平整度的基础上进行，采用大块石材进行铺设，石块之间要紧密嵌合。
铺设石方的时候，需要加宽周边的填方石方边坡和护坡，以维持填方和石方的稳定。
3. 路基面层除了填方和石方之外，铁路路基的面层也非常重要。
面层应符合相关规范，施工要求平整度高，表面平整、光滑，中心与两侧坡度符合规定要求，确保铁路交通运营的畅通和安全。
路基面层材料主要有膨胀土、轨枕垫层、压实土、砝码层等。
其中，膨胀土施工时应注意加水混合，混合原理应//可以继续添加桥梁过渡段施工技术桥梁过渡段是由路基上的桥梁部分连接路基的过渡段，在过渡段内铁路线路的技术参数逐渐变化，从路基中心线的0与压路机附近到桥上铁路线路高程，桥梁过渡段的施工是铁路线路建设过程中比较重要的部分，关系到列车驶过桥梁时的行车舒适性和安全性。
1. 桥梁构造桥梁的构造应该根据桥梁的位置、跨数、跨径、工程地质特征等进行确定。
桥梁的结构分为上部结构和下部结构两部分。
上部结构包括桥面、桥墩、桥塔等部分；下部结构主要包括沉井、基础和河床处理等部分。
铁路路基与桥梁过渡段施工技术及质量控制要点
铁路路基与桥梁过渡段施工技术及质量控制要点铁路路基与桥梁过渡段施工技术及质量控制要点摘要：通过具体的铁路路基与桥台过渡段的施工，研究了路基与桥台过渡段的施工技术及注意事项,并阐述了质量控制和检测方法关键词：过渡段施工技术质量控制施工方法施工工艺一、工程概况新建某货运铁路，铁路等级Ⅰ级；正线数目,单线，部分区段预留双线.地处温带亚干旱区，地形地貌主要为低山丘陵。
地表覆盖层主要为第四系堆积层所覆盖.部分地段基岩裸露。
由于桥梁及涵洞与路基的承载能力不同，使桥梁与路基的沉降不均匀，为保证铁路行车平稳安全.在路基与桥台处设置过渡段。
二、技术要求1、技术要求：（1）、路桥过渡段长度计算式:L=2(H-0。
6)+AL - 过渡段长度（m）； h ？路堤高度（m）; A ? 常数，取2m （2）、过渡段与桥台交接处设横向排水管，采用软式透水管,直径80mm2、（1）施工设备：挖掘机、装载机、推土机、平地机、压路机、自卸汽车、RM84（B型)振动打夯机、稳定土拌和设备。
（2)施工准备：做好临时排水设施，地面松软表土及腐植土清除干净，翻挖回填压实。
准备施工所需的各种A、B组填料、水泥、碎石等原材料三、施工方法：过渡段路堤应与相邻的路堤同步填筑，A组土在拌合站集中拌合，自卸汽车运输、推土机配合平地机铲平摊铺。
重型设备及小型振动设备碾压.在紧靠台背2m范围内，填料掺3％~5%的水泥，采用小型振动压实设备进行碾压，填料的松铺厚度不宜大于20厘米，碾压遍数通过工艺实验确定。
四、施工工艺：1.基底处理过渡段基底处理按设计要求与桥台、相邻路堤的基底处理同时进行。
原地面用推土机清除表层植被和腐植土，挖除树根,用振动压路机碾压密实,满足K30>60MPa/m.2.结构物基坑回填采用混凝土回填的基坑，混凝土机械拌制，插入式或平板振捣器振捣，达到设计强度后,按设计横向排水坡度预埋直径80mm软式透水软管。
3。
基床表层以下过渡段水泥级配碎石或级配碎石过渡段与相邻的路堤及锥体按一整体同时施工，并将过渡段与连接路堤的碾压面按大致相同的水平分层高度同步填筑并均匀压实。
浅析道路桥梁过渡段软基路基路面的施工
浅析道路桥梁过渡段软基路基路面的施工道路桥梁过渡段是指在桥梁两端接近地面的路段，由于受到车辆和行人的交通压力，该路段常常会出现软基路基和路面坍塌，给交通安全和行车效率带来很大影响。
因此，在施工过程中，需要特别关注软基路基和路面的施工。
软基处理软基处理是指把路基面降低并对其进行填补的过程。
在进行软基处理之前，需要进行勘测和验收。
勘测需要确定软基层的深度、水平面和稳定性等参数，验收主要是对预处理工程是否达到规定要求进行检查。
软基处理的方法有动力加固法、振动加固法和高压水射流加固法等。
动力加固法主要是利用沉重的机械设备压实软基层，使其达到较高的稳定性；振动加固法是通过振动板的振动来压实软基层；高压水射流加固法则是利用高压水射流将软基层压实。
路基施工路基施工是指在软基处理后对道路路基进行修筑的工作。
主要工序包括回填筑路土、切割填方、路基平整、压实路基等。
切割填方是将高处下削、低处填方，使路基达到规定的设计标准高程。
在施工过程中必须要注意路基的排水，以保证雨水、洪水的正常流通。
路面的施工质量直接影响着道路使用寿命和行车安全，因此在施工过程中需格外注意。
路面施工一般分为底基层、中间层和面层。
底基层一般是使用材料密实技术，如碾压、振捣等方法夯实，以达到较高的稳定性；中间层一般是选用沥青混合料，采用机械摊铺，进行碾压、压实处理；面层则是选用优质矿渣、沥青或水泥等材料，进行涂装、修养处理，以保证路面的平整度和使用寿命。
施工管理为确保施工质量和时间进度，必须进行施工管理。
在施工前，应制定详细的施工方案和施工组织，明确分工和工作任务，以确保施工工序有序推进。
在施工过程中，应加强质量、环保和安全管理，严格按照施工方案施工，及时对施工中出现的问题和不合格情况进行整改。
在施工结束后，应组织验收和记录资料，做好后期维护工作，确保道路桥梁过渡段软基路基路面的稳定性和安全性。
综上所述，道路桥梁过渡段软基路基路面的施工是一个需要精心管理和施工的过程。
公路桥梁过渡段软基路基施工技术分析
公路桥梁过渡段软基路基施工技术分析1. 引言1.1 背景介绍公路桥梁过渡段软基路基施工技术分析引言公路桥梁是连接城乡、促进经济发展的重要交通设施，而过渡段软基路基是公路桥梁的重要组成部分。
过渡段软基路基位于桥梁主体和普通路段之间，起到连接两者的作用。
因为过渡段软基路基处于桥梁过渡区域，受到较大的荷载和变形影响，需要特殊施工技术来确保其稳定性和耐久性。
过渡段软基路基施工技术的研究和应用可以有效提高公路桥梁的建设质量和使用效果，减少事故风险，提高通行效率，促进经济发展。
对过渡段软基路基施工技术进行深入分析和研究具有重要的理论和实际意义。
本文旨在探讨过渡段软基路基施工技术的特点、工艺流程、材料选择、质量控制和安全注意事项，总结经验教训，提出未来发展方向，以期为相关领域的研究和实践提供参考和借鉴。
1.2 研究目的本文旨在深入探讨公路桥梁过渡段软基路基施工技术，通过分析其施工特点、工艺流程、材料选择、质量控制和安全注意事项，总结出科学合理的施工方法，为相关行业提供参考和借鉴。
具体目的包括：1. 研究过渡段软基路基施工特点，了解其在实际工程中的应用效果和困难挑战，为解决实际问题提供参考和方向。
2. 探讨施工工艺流程，分析每个环节的作用和要求，提出优化方案和改进措施，提高施工效率和质量。
3. 研究施工材料选择的原则和方法，选用合适的材料可以有效提升工程质量和耐久性。
4. 探讨施工质量控制的关键点和方法，加强对施工过程中各环节的监督和检查，确保工程质量达到要求。
5. 提出安全注意事项，强调施工中的安全意识和措施，减少事故风险，保障工程和施工人员的安全。
通过以上研究目的的实现，本文旨在为过渡段软基路基施工技术提供科学、规范、安全、高效的指导，推动相关领域的发展和进步。
1.3 研究意义公路桥梁过渡段软基路基施工技术是公路桥梁施工中的关键环节，具有重要的研究意义。
研究过渡段软基路基施工技术可以提高施工效率，缩短工期，降低成本，提高工程质量，这对于提高公路交通运输效率和降低建设成本具有重要的意义。
路桥过渡段施工技术
浅谈路桥过渡段施工技术摘要：随着城市化进程的加快，公路桥梁大量兴建，其结构设计技术已相当纯熟。
但路桥过渡段的路基路面相关研究比较薄弱，因此本文在分析了路桥过渡段路基路面施工技术的基础上，提出了相应的质量控制措施。
关键词：路桥施工技术质量控制措施1.路桥过渡段路基路面施工技术1.1设置搭板搭板的设置方法有三种:方法一是在搭板长度l范围内，在车辆荷载作用下，使路面的弯沉逐渐变化。
从理论上讲这种方法是完美的，但给实际施工带来很大困难。
方法二是设置柔性搭板，既克服了方法一的施工困难，又有效地解决了刚柔过渡的问题。
方法三是采用预留反向坡度，即搭板与桥台连接处标高一致，而与路面连接端则高于设计标高，形成一个预留的反向坡。
坡度大小根据路桥之间的沉降差而定，此法的关键在于考虑路线纵断面平顺的前提下，确定沉降差和预留反向坡度。
搭板与桥台间的锚固有竖向和水平向两种方法。
考虑到搭板自由端在车辆荷载作用下必然发生竖向位移，而水平向的锚固更符合这一受力状态，并有利于桥台受力，因而搭板与桥台间宜采用水平锚固。
对于是否设置枕梁，国内曾有人研究后认为枕梁布置在搭板尾端对于搭板受力没有影响。
我们进一步研究后认为，枕梁设在搭板尾端对于控制板底弯拉应力是不利的，它可使板底最大弯拉应力增大约三分之一，如果板端枕梁附近一定范围内板下地基处理不当，将发生局部下沉，造成二次跳车。
但是，枕梁可以将搭板传递下来的荷载分布到较大面积的地基上，还可以增加搭板的横向抗弯刚度，故加设枕梁确是有利的。
有关资料表明，枕梁下的路基内设置碎石桩或水泥石屑桩，可以改善枕梁及其下部路基土承载能力，减少该处沉降。
经实践检验这种处理方法效果显著，而所需费用不大。
因此，我们认为搭板可作成不设枕梁和设枕梁两类，若设枕梁，将其分为设置碎石桩或水泥石屑桩和不设两类，对这三种情况应在实践中进一步检验其优劣。
1.2不设置搭板目前，国内高等级公路在大中桥头处均设置搭板，但搭板一旦破坏，不仅严重影响车辆的正常通行，而且施工难度大、维修费用高。
浅谈公路桥梁过渡段的施工技术
０ 前 言
失
１ 路桥过渡段产生不均匀沉降原因的分析
１ 桥 头软土地基处治不充分 ． １ 通过公路调查结果表明 ． 地基沉降引起的桥头跳车现原因主要有 两方面 ： 一方 面是施工 图的设计方面 ， 对地 基的探测和物理力 学性质 研究不全面 ． 造成桥 头路基处治遗漏或采取的处治方法不当 。间或采 用 的软土地基处治理论计算方法和地基的实际情况有差距 ． 使软土处 治不能达 到预期 效果 ． 不能满足 《 路软土地基路 堤设计 和施工技术 公 规范》 的技术要求。 另一方面是桥台台背路堤施工时填土压实度不 足， 雨水侵蚀造成路堤填 土流失 和强度降低 ， 这是路堤沉降的主要原 因。 １ 桥 台台背路堤压实度不满足要求 ． ２ 公路 建设 中几乎所有 的桥梁 、通道和 明涵等都要 求台背填土处 治。 而台后填土压实度 由施工用料、 机械设备 、 施工顺序 、 施工经验 、 施 填土的摩擦作用 ． 使上部 荷载在路基 中重新分配 ． 降低了桥 台台背局 工作业 面等工程管理因素的影 响．填土普遍存在压实不足 的问题 ． 这 部范围土中的垂直应力 ． 从而减少沉 降 土工格栅因 以上的这些性质 ． 是造成路 桥过渡段不均匀沉 降的基 本原因之一 ． 另外 ． 在公路营运过 而成为一种有效控制路桥过渡段不均匀沉降 的措施 程中． 路基在车辆荷载 以及 自然因素作用下 ． 成土基塑性变形 的 ２ ． 合理确定搭板长度和搭 板强度 会形 ．２ ４ 积累导致路桥之 间的差 异沉降 ．从而影 响高等级公路路面 的平顺 程 到 目前为止 ． 搭板 的设 计未有统一模式 ． 般按照下述原则 确定 一 度。 其长度 ： 搭板 的长度 能跨 越桥台 台背难 以压 实的土体 ． 或跨越按 计划 １ 桥头路堤边坡防护措 施不妥 ． ３ 钻台背预留的土方缺 口长度 根据搭板 的受力状态 ． 弹性地基 或简 用 台背路堤填土常采用砂类 、 渗水性土作 为填料 ． 不考虑 防水 和排 支梁计算搭板长 度 根据规范要求 ．按上述方 法计算 的搭板长 度为 水设施 ， 通常 ， 对桥 台处于长 期浸水路段 ， 采用 浆砌片石护坡 ， 而其 他 ３ ～ ０ 可参考次 此计 算方法 ， ０ ２ ｍ． 结合工程具体 情况 ． 理确定搭 板长 合 桥台路段 ． 只在锥坡范围设置浆砌片石护 坡。台背设 置防格 网草护坡 度 搭板强度 的设计 ． 应根据搭板与台背填土可能脱空的最不利状态 或草皮护坡 。 但是 ， 从公路 改建 、 水毁 和收尾 工程侦查过程发现 ． 多 处理 ．同时考虑搭板 节段的划分 以及枕梁位 置对搭板强度 的设 计影 许 桥头路堤沉 降较严重的地方 ， 随锥坡 和护坡水毁 ． 原因 ． 长伴 分其 雨水 响 对路堤的冲刷和侵蚀 防格 网草防护等路 堤边坡防护措施未能起 到保 护路基免受雨水侵害 的作用 ． 所以桥头路 堤边坡防护措施及 台背防水 ３ 路桥过渡段软基路基路面的施工研究 和排水设施 的不适 当， 促使 台背填土流失 ． 路基强度降低 ． 在行驶车辆 ３１ 桥 台软 基 的处 治施 工 ． 长期作用 下． 过渡段填土塑性变形 发桥头路堤不 均匀 沉降 ． 诱 出现桥 从公路工程施工 分析可知 ． 水泥粉喷桩复合地基加固软土效果明 头跳车现象。 显． 施工工期短 ． 但工程造价高 ． 超载预压可利用施工荷载作为软基预 １ 桥头引道过渡段结构设计部周密 ． ４ 压荷载 ， 方便施 工 ， 工期长 ， 剩余沉 降量大 ： 塑料排水板法 加固工期较 桥头引道路基 工程中 ， 通过提 高路基的整体强度 ． 而降低路桥 从 超 载法短 ， 较分喷桩法长。 此外 ， 还有强夯法爆破法等软土路基处治方 间的刚度变化 以及 沉降差异 ． 以减少 路面间 的不平顺 ． 从而防治或避 法 。各种方法的机理及适应性各有特点 ． 施工过程 中要根据 当地工程 免桥头跳车现象。 从公 路工程建设可知 ， 桥头过渡段多采用搭板结构 ． 实际情况加 以选择采用。为了保证软基排水 固结的施工质量 ． 消除软 而设置搭板后的桥头跳车现象依然存在 ， 分析其原因有两方面 ： 第～ ． 基路堤不均匀沉降的现象 ． 必须尽可能地提前软土地基路段 的施工 时 根据桥 梁的长度 ． 桥头设 置搭板长度分 为 ： 大中桥搭板长度 为 ８ ， ｍ 小 间． 尤其是桥 台地段 的施工时间 ． 争取更长 的预压时 间． 以减少软基路 桥及涵洞搭板长度为 ６ 。 ｍ 而在施 工中桥头路堤处于高填方 ． 路桥间相 堤工后 沉降： 根据软土的地质条件 、 土层性质 和路堤 的填筑 高度 ． 一般 对沉 降量大 ． 而搭板长度不足 以起 到顺接作用 ． 车辆行 驶时往往 出现 路堤采用袋装砂井和塑料排水板处理 ， 间距在邻近桥头路段 附近应 其 桥头跳 车现象 ： 二 ． 第 搭板强度不够 ， 产生断板引起 桥头线形突变 ， 出 加密 ： 在桥台处设置搅拌桩过 渡段 ， 并在搅拌桩 过渡段末端与袋装沙 现桥头跳车 井或塑料排水板加密 区交接处设置土工织物砂垫层 ， 以协调变形 。 ３２ 路桥过 渡段 的施工组织 － ２ 路桥过渡段的结构设计 在桥台结构完成后 ． 快安排过渡段路堤 与一般填土路堤 的施 尽 ２ 路桥过渡段 的变形控制 ． １ 工． 并使用具有同等压实度能量的压实机 械将过 渡段 路堤与一般路 堤 从路桥过渡段 的路基路面工程实践分 析可知 ． 路桥过渡段的变形 的碾压面按大致 相同的高度进行填筑碾压 ， 在路堤与 （ 下转第 ２２页 ） ＩＮ Ｅ＆Ｔ Ｃ Ｎ ＯＧ Ｎ Ｏ ＭＡ Ｉ Ｎ ＣＥ Ｃ Ｅ Ｈ ＯＬ ＹＩＦ Ｒ Ｔ Ｏ
施工过程中路基与桥梁过渡段施工技术
施工过程中路基与桥梁过渡段施工技术摘要：过渡段往往存在着桥头跳车、行车不平稳的问题，随着时间的推移甚至出现错台、坑洞等质量问题，如果不把隐患消灭在施工阶段，而在运营期间处理，则维修安全风险将大幅度增加。
因此，过渡段施工应严格控制质量。
关键词：路基；桥梁；过渡段；施工技术1过渡段施工技术1.1搭板技术目前，较为常见的搭板主要分为平置式和斜置式搭板，以及高、中、低置式搭板。
（1）平置式搭板意为桥头搭板坡度与路面坡度一致，搭板一端固定于桥台背墙处牛腿上，另一端置于路基本体上。
（2）斜置式搭板为搭板坡度与路面纵向坡度反向，一端置于桥台，另一端置于路基本体上，路面结构层厚度呈三角形布置，近桥端薄远桥端厚。
在柔性路面中与桥头搭接时较为常见。
斜置式搭板图如图1所示。
图1斜置式搭板图（3）高置式搭板顶面仅铺筑路面面层，是目前较为常见的搭板形式。
（4）中置式搭板顶面末端位于路面面层与基层之间，主要适用于沥青混凝土路面与桥头搭接形式。
（5）低置式搭板顶面末端位于路面底基层以下，搭板上面完全可以按常规路面摊铺和筑压。
1.2过渡段软土地基施工技术路基与桥梁过渡段施工过程中，需关注软土地基施工技术。
在路基与桥梁过渡段施工期间常会遭遇到软土地基。
可结合软土地基实际情况，合理选择软土地基施工技术。
其一，强夯处理，即强夯地基，使土地表面更加紧密，将空隙水有效排除，提高土地的承载力，控制地基的沉降。
其原理是在高度4～6m的位置，使重锤自由下落，达到强夯地基土的目的。
一般来说，强夯的力度较大，会对桥台的稳定性产生影响，使得该处理技术并不适用于台背。
其二，换填处理，即用透水性和承载力较好的填料，替换原本排水性和承载力不好的淤泥或黏土，提高软土地基的稳固性。
施工时，级配碎石和砂砾均是常用的换填材料。
若级配类换填材料不足，也可在原地面材料中添加水泥或是石灰。
其三，排水固结处理，即将排水通道设置在软基中，通过向路基表面施加压力的方式，将土体中多余的水分挤压出来，提高土体的固结性和稳定性。
道路与桥梁过渡段施工技术及要点分析_1
道路与桥梁过渡段施工技术及要点分析发布时间：2022-07-12T06:17:55.732Z 来源：《新型城镇化》2022年14期作者：肖明勇[导读] 路桥过渡段是刚性桥台与半刚性路基路面结构的交界处，也是市政道路中容易产生质量通病的环节。
该处的不均匀沉降表现为桥头跳车、路面开裂等危害。
身份证号：37098319890404XXXX摘要：路桥过渡段是刚性桥台与半刚性路基路面结构的交界处，也是市政道路中容易产生质量通病的环节。
该处的不均匀沉降表现为桥头跳车、路面开裂等危害。
本文首先从受力结构入手分析不均匀沉降的产生原因，然后结合近年来国内施工实践中所采取的新工艺方法，对市政道路路桥过渡段的施工技术和质量管理要点进行探讨。
路桥过渡段是市政道路质量的薄弱环节，最明显的表现形式是桥头跳车，其根源是随时间增长而产生的不均匀沉降造成路面开裂。
当裂缝两端的高度差大于10mm，超过普通车辆减震系统的适应范围，乘客就会感到明显的颠簸，而且这种冲击会加剧路面的破坏。
桥头跳车的情况在我国城镇道路较为普遍，国内工程科技人员一直在探索解决之道，例如：中南大学赵炼恒对台后回填土进行柔性加筋注浆试验、中交二公局第四工程有限公司姬猛进行台背路基液压夯实法补强试验、中铁十八局集团隧道工程有限公司王帅研究了路桥过渡段工后的沉降规律。
这些近期的科研成果从不同角度为提高路桥过渡段的质量提供了思路。
关键词：道路与桥梁；过渡段；施工技术；要点道路和桥梁是基础设施的重要构成部分，不仅与民众工作和生活息息相关，还对地方经济发展有着很大影响。
当前，随着道路与桥梁工程项目的不断增多，工程施工质量备受关注。
其中，路桥过渡段的施工难度和质量控制难度相对较高，积极研究和探索路桥过渡段施工中的施工技术要点并强化施工质量控制，有利于促进道路与桥梁工程施工整体水平的提升，对于我国基础设施建设与发展具有重要意义。
1路桥过渡段施工要求路桥工程建设中过渡段施工的难度相对较大，而过渡段在公路整体工程建设中又发挥着举足轻重的作用，甚至可以说，其直接决定着路桥工程整体的质量。
公路桥梁过渡段软基路基的施工技术分析
公路桥梁过渡段软基路基的施工技术分析随着城市化进程的不断加快和交通需求的不断增加，公路桥梁的建设和改造已成为各地重点发展的项目之一。
在公路桥梁建设中，软基路基的施工技术是非常重要的一环，尤其是在过渡段软基路基的施工过程中需要更加精细化和专业化的操作。
下面将针对这一问题进行详细的分析和探讨。
一、软基路基的特点软基路基是指路基土层有较大的变形和沉陷性，在受到车辆和自然荷载作用下易发生沉陷的路基土体。
软基路基不仅对公路桥梁的正常使用和安全行车产生一定的影响，同时也对路基结构的施工提出了一定的要求。
软基路基一般发生在地基土质较差、地下水位较高或降雨量较大的地区，因此在公路桥梁过渡段，尤其是在软基路基的施工中需更加注重土层的稳定性和承载力的提高。
二、过渡段软基路基施工技术分析1. 土层分析在过渡段软基路基的施工中，首先需要对土层进行充分的分析。
要了解土层的物理性质、力学特性、水文特性、地下水位以及土层的稳定性等情况。
根据土层的分析结果，选择合适的处理方法和施工工艺，确保土层的稳定性和承载力得到提高。
同时还需要对地下水位进行监测和调控，在施工过程中及时排水，保证施工的顺利进行。
2. 软基处理软基路基的处理是关键的一步，其处理方法一般有挖土替换、加固处理和换填等多种方式。
在土层分析的基础上，结合软基路基的实际情况，选择适合的处理方法。
对于较大变形和沉陷性的软基路基，可采用挖土替换的方式，将软基土层挖除并进行处理后再重新填埋。
而对于较为稳定但承载力不足的软基路基，可采用加固处理的方案，通过注浆、打桩、灌浆等方式提高土层的承载力。
还可以考虑采用换填的方式，即将软基土层挖除后进行填埋，以减少软基路基对桥梁的影响。
3. 施工工艺在软基路基施工过程中，施工工艺的合理性和规范性至关重要。
首先要根据软基路基的特点和处理方案，制定详细的施工方案和工艺流程。
在挖土替换过程中，需控制土体的挖掘深度和挖掘坡度，确保路基的平整性和坡度的稳定。
道路与桥梁过渡段设计与施工解析
道路与桥梁过渡段设计与施工解析摘要：在整个道路系统的建设和施工过程中，道路系统和桥梁过渡段占据了非常重要的位置，它们的施工效果也会直接影响到是否会出现桥梁跳车等问题。
所以说，对于整个公路系统而言，做好道路和桥梁之间的连接工作就显得尤为重要了。
在道路系统和桥梁的过渡段施工过程中，桥梁跳车是一个比较常见的现象，它极易引发交通事故，并可能对车辆的行驶安全造成一定的影响。
因此，为了保证行车安全性和稳定性，必须加强对桥梁跳车情况进行控制。
另外，大桥发生的跳车事件也会对车辆在道路上的行驶舒适度带来显著的影响。
由此可见，如何避免或者减少桥梁跳车现象是十分关键的一项内容。
因此，采用科学且合适的配置方式是避免道路和桥梁在过度阶段出现大桥跳车情况的首要手段。
关键词：道路；桥梁；过渡段；设计；施工前言设计和施工路面与桥面之间的过渡段是确保路面安全行驶的核心环节。
通过对路面和桥面连接部位的科学和合理设计，以及采用先进的施工技术，我们可以有效地减少连接处的错台高度。
随着经济发展水平的提高，人们对车辆舒适性要求越来越高，因此需要在道路建设中加强路面与桥梁工程连接处设计和施工的质量控制工作。
设计和建筑施工公司必须认识到现代科技应用的重要性，主动引进国外的先进科技，深入研究工程的实际情况，并结合实际情况，应用现代的路面和桥梁连接设计及施工技术，为中国路面桥梁施工的持续发展和中国路面交通产业的繁荣打下坚实的基础。
1道路桥梁过渡段施工技术概述作为一个基础设施建设的大国，我国在近几年里大力推进了基础设施的机械化和信息化建设，包括公路、铁路、桥梁、港口、机场和电站等多个工程项目。
这些项目不断地挑战基建的难度和速度，以其强大的核心竞争力展示了我国在工业生产能力和基础设施技能方面的水平。
其中，公路建设项目是最为常见且重要的交通建设工程之一。
在当前复杂的地理、地形和地质水文环境中，我国的道路和桥梁工程展现出了巨大的规模、众多的工序和多变的环境特征。
浅谈公路路桥过渡段施工技术
参考文献
［ １ ］ 刘晓亚． 宕渣填筑路基施工技术［ Ｊ ］ ． 科技与企业 ， ２ ０ １ ３ （ ０ ２ ） ． 技， ２ ０ １ １ （ Ｏ １ ） ． 【 ３ 】 朱立才 ， 王 勇． 软土 地段 宕渣 路基 施工 技术 ｆ Ｊ １ ． 铁道 建筑 技 术 ， ２ ０ ０ ３
（ ０ ４ ）
地 基 的 承 载 力 进 行 准 确 的验 算 ， 如 果 不 能满 足 要 求 ， 就 在 原 地 进 计 ， 在保证 路基稳定 的前提下使其达到 良好 的使用效果。
行补强 。同时还可 以合理组织施 工段落 ， 在宕渣填筑速度和施工 间隔时间上做好相应 的控制 ， 避免 出现集 中填筑 的情况。
引 言
这样容易导致过渡段与路基 的衔接处产生裂缝和沉 当前， 我 国经济 正处于蓬勃发 展时期， 公路作为城市基础建 行压实加 固， ③桥头也是产生事故 的多发地， 由于人为因素干扰， 设计桥头 设， 正大量兴建 。因此， 和路桥 结构设计有 关的行业也越来越 多 陷。
造 成 台背 比较 脆 弱 ， 不 能 承 担 样化 ， 有 关的技术在 此推动下 日趋完善 ， 但是 ， 路桥 的过渡段路 的材 料 质 量 没 有 打 得 到 施 工 要 求 ， 足够 的荷载 ， 在车辆 的压力下 ， 容 易形成桥头跳 车。 ④一些施工单 基路面仍然存在很 多问题 ，成 为 目前许 多桥梁质量得不到保 障
３ ． ３ 对施 工情 况进行 及 时的监 控
在软土地基填筑 宕渣 时， 要对路基 的沉 降隋况和稳定性做好
３ 宕渣 路基设计应 把握的要点
一旦 出现异常情况要暂 利用宕渣填筑 的路基具有稳定性好 、 强度 高、 承载 力大的优 监控。要及 时对监控到的数据进行分析 ， 停施工 ， 采取有 效的措施对 路基进行加 固之后再继 续施 工 ， 这样 点， 但是 由于宕渣 的密度较 大 ， 又具备较 强的透水 性 ， 所 以路基 承受的压力也很大 。因此 ， 在 进行路基设计 时应考 虑各种 因素 ， 把握好几个关键 点。 就可以确保地基 的稳定性 ， 也保证 了施工进度。
浅谈路桥工程过渡段施工
降低 。在行驶车辆长期反复作用下 ， 头引道过渡段 填土 塑性变 目的地选择施 工路段 的填料 ， 桥 采用各种 土壤作对 比试验 。其试 验 形 ， 发桥头路 堤不均匀沉降 ， 诱 出现桥 头跳 车现象。 项 目包括 ：． ａ 土壤 的液 限和塑限联合测定 ， 实施 筛分和击 实试验 ；
Ｋｅ ｒ ｓ ｕ ｗａ ｙ ｗｏ ｄ ：ｓ ｂ ｙ，ｓ ｉｌ ｉｇ，ｅ ｖｒ ｎ ｎ ，ｃ ｎ ｔ ｃｉｎ ｃ ｎ ｉ ｏ ｈ ｅｄ ｎ ｎ ｉ ｍｅ ｔ ｏ ｓ ｔ ｏ ｄ ｔ ｎ ｏ ｕ ｒ ｏ ｉ
收 稿 日期 ：０ １０ －９ ２ １－ ２１
作者简介 ： 洪波 （９ ６ ， 工程 师 ， 岳 １７ 一） 男， 长江工程监 理咨询 有限公 司， 湖北 武汉 ４ ０ １ ３００
浅 谈 路 桥 工 程 过 渡 段 施 工
岳 洪 波
摘 要： 结合 某 公 路 至铁 路 站 过 渡段 工程 施 工 实践 ， 分析 了该 路 桥 过 渡段 产 生 不 均 匀 沉 降 导 致 桥 头 跳 车 现 象的 原 因 ， 并 探 讨 了加 强 该路 桥 过 渡段 施 工的 措 施 ， 而减 少路 桥 间的 不 平顺 ， 高 车辆 运行 的舒 适 性 。 从 提 关键 词 ： 桥 工 程 ， 渡 段 ， 工 路 过 施
度 ４ ．４ｍ、 ５０ 总宽度 ２ ． 涵 洞 １ ５５ｍ； ４道。道路等级为公路二级 ， 设 水侵蚀造成路堤填土流 失和强度 降低 ， 这是 造成路桥过渡 段路堤 计速度为 ６ ｍ ｈ 桥涵设计 荷载 为公路一 Ｉ 。其施 工方 案如 沉降的主要因素。究其原 因 ：． 工 图设计 时 ， 质钻 探布孔 过 ０ｋ ／ ， 级 ａ施 地
探讨公路桥梁过渡段施工技术
则应对 台后填筑作周密设计和认真施工。 对填料和压 实应 有更 高要求 ． 用专 门的结构措 施． 或采 如铺土 工格 网、 填筑 聚 乙烯 块 等 。具体做 法在 台后填筑和地基处理中加 以论述 。
板长度 Ｌ范围 内， 在车辆荷载作用下潞 面 的弯沉逐渐变化． 但这 种方法给实际施工带 来很大 困难 。方法二． 它的特 点是克服 了方
法 一的施工 困难 ， 且又有效地解 决刚柔过渡 的问题。 中 图 １ 而 其 中的 ｂ值应根据实际情况经计算而定。 一般不应小于 ８ｍ。第三 ｅ 种方法是采用预留反向坡度。即搭板与桥台连接处标高一致． 而 与路面 连接端则高于设计标 高． 形成一个预 留的反 向坡． 坡度大 小根据路桥之 间的沉 降差而定．此法 的关键在 于考 虑路线纵断 面平顺 的前提下， 确定沉降差和预 留反向坡度 。搭板与桥 台间的 锚 固有竖 向和水平 向两种 方法 。考虑到搭板 自由端在车辆荷载 作 用 下 必 然 发 生 竖 向 位 移 ．而水 平 向 的锚 固 更 符 合 这 一 受 力状 态。 并有利 于桥 台受力， 因而搭板与桥台间宜采用水平锚固。
１１ 路桥 过 渡段路 基路 面施 工 常见病 害分析 ．
在桥涵 、通道等构造 物与两端 路堤联接 的路桥 过渡段， 路 基 、 涵常 因不均匀沉降而出现 台阶， 桥 当此台阶达到一定数值， 会 使行车产生 明显的颠簸跳动 。由于车辆荷载的作用。 的台阶 一般 呈现 中间低两边略高的形态 。桥涵两端台阶的产生和形成 使车 辆 的行驶速度受到不同程度 的影 响。车速 的降低幅度视 公路等 级、 路面类型、 台阶高度、 车辆种类和行 车速度而异 。 公路等级越高所设置 的结构物 也越 多．因此形成许 多高低 不一的桥头 台阶 。因为桥头台阶导致汽车减速行驶． 使得车辆 不 可 能在 高等级公路的全线 （ 或某一区段） 以设计速度运行 。根据 观察和测试， 汽车遇到桥头 台阶。 一般要提前 １０ ２０ ５ ～ ０ ｍ减 速， 驶 过台阶以后还 需要大约相 同的距离加速 以恢复正常行驶速度 。 高速公路线形标准高． 桥头引道路 堤高。 易产生沉 陷和 变 极
探讨路基与桥梁过渡段施工技术措施
在的 技术 问题 ， 我们要及 时的采取措 施进行 修正， 用科学 的管理保 证施 工的质量和 施工 的进 度， 提高工程 的经济效益和 社会效益 。 １ ． 路基与桥梁施工过渡段的技术存在的问题 １ ． １ 路基桥梁施工过渡段的桥头跳车现象。 在公路和桥梁的过渡段 经常会出现 跳车 的现象 ， 这种现 象的引起是因为路面的不均 匀下沉 导致 的， 桥面和 路面是 刚性 和 柔性 的两种性 质， 当柔性 的路面下沉 的时候 ， 刚性 的桥面相 对不会下沉 ， 当路面的不 均匀下沉 出现 的台阶到达一定的 程度 的时候， 就会 出现 车辆在过 渡段跳 车的现象 。 １ ． ２ 公 路桥梁 施工过 程中软 地基 的问题 。 这 种现 象的出现是 因为在 建设 的时 候， 没有发现 遗 漏的软 地基 问题 ， 面 临雨水的 长时 间侵蚀 ， 软 地基 中间的泥土 本来透水 睦就 不好， 导致了整个软地 基的下沉和 路面的 变形 ， 加 上车 辆 的长时 间的碾 压， 路 面的承 载力下降 ， 最后 在路面 和桥 梁的结合点 出现了问题 。 １ ． ３ 公路桥 梁路 面不 平整。 在公路 和桥 梁的路 面建 设的时 候， 路面 不是很 平 整， 在 不平 整的状 况下， 车 辆 的行驶给 路面 增加了负 担， 从而 给路 面也带来 了损坏 ， 增加 了交 通事故 发生 的几率 ， 增加 了路面 的磨损 程度 ， 减少了公路桥 梁的使用寿 命和增加 对其维修 的费用 。 １ ． ４ 台背 填料 引起 路基 压缩 变形。 在台背的填料 引起 的压缩变 形是 路 基桥 梁过 渡段 出现沉 降现 象 的原因之一。 在所 有的 道路和 桥梁 的建 设 中间都 有在 台背加入 填料 的要求 ， 对 于填料 的要 求也很 多， 比如 ： 填 充的 材料 要是 透水性 好， 无水 分， 间隙 小的材 料。 但 是在实 际的操 作中 间不 能完 全的 保证填 充的材 料都 满 足以上要 求 ， 在车 辆 的经常碾 压 中 间， 我们 的路面就 会出现下沉等现 象 ， 这 也是路 基桥面 出现 问题 的一个 重要 的因素。 １ ． ５ 设计不合理引起 路基沉 降。 在路 基和桥 梁过 渡段 的设计 中间， 如果 设计 出现 了问题 ， 那 么， 整 个的建 设施 工中间就会 出现问题 。 因为 设 计时 候的 考虑不周 ， 在 工程 的实 施的 时候 就 出现 了路桥之 间的相 对 沉 降问题 ， 使 得过 渡段 之 间没有 办法 顺接 ， 桥 头 就不 可避 免 的出现 跳 车。 同时 由于 搭板 的长短 没有达 到设 计的标 准 ， 有断 板的现 象存在 ， 造 成了跳车 的现象 ， 另外 ， 在设计 的时候 没有进行力学 的计 算和 受力方面 的分 析， 让 路 基的 填充 的材 料发 生移 动 ， 导 致路 基 和桥 面 的过渡 段下
简述道路桥梁过渡段的路基路面施工技术探析
简述道路桥梁过渡段的路基路面施工技术探析王洪明摘㊀要:过渡段路基路面是路桥工程的重要组成部分ꎬ对路桥工程质量影响很大ꎮ深入探讨过渡段路基路面施工技术特点ꎬ可以充分发挥自身优势ꎬ保证路桥工程质量ꎮ文章对此进行了探讨ꎬ首先分析了路桥过渡段路基路面施工所涉及的几种技术ꎬ然后总结了其技术特点ꎮ关键词:道路桥梁ꎻ过渡段路基ꎻ路面施工技术一㊁路桥过渡段路基路面施工技术存在的问题(一)过渡段平面度不合格平整度是否达标ꎬ直接影响整个路桥的实际使用质量ꎮ因此ꎬ在过渡段路基路面施工中ꎬ有关技术人员应加强平整工作ꎮ但在实际施工中ꎬ仍然存在平整度不合格的情况ꎮ一是过渡段路基填料未严格按施工标准压实ꎬ降低了路基承载力ꎻ二是路面混凝土材料未按标准压实ꎬ或操作不当影响路面平整度ꎬ使车辆行驶时过渡段路面的荷载进一步增大ꎮ(二)路桥结合处不密实路桥过渡段路基路面接缝处不密实ꎬ存在较大的安全隐患ꎮ另外ꎬ车辆超重的威胁会使路面出现断裂㊁沉降㊁塌陷等问题ꎮ施工过程中ꎬ部分施工单位选用不符合国家标准要求的填料ꎬ或压实作业工艺不当ꎬ造成搭板接缝处出现缝隙ꎬ削弱过渡段路基的稳定性和承载力ꎮ此外ꎬ过渡段路基与路面的重叠坡度偏大ꎬ施工隧道道路纵坡不足ꎬ忽视路基与路面的沉降差ꎬ破坏了结构的平衡和稳定性ꎮ(三)路基㊁路面透水性差软土由于其自身的材料特性ꎬ固结能力弱ꎬ常受雨水和环境的影响而发生变形ꎬ在我国沿海地区尤其如此ꎮ作为路桥过渡段路基和路面的主要施工材料ꎬ当下雨天气发生时ꎬ水分子会很快地渗透到软土中ꎬ导致软土地基变形ꎮ此外ꎬ部分地方路基㊁路面渗透性差ꎬ雨水长期不能排出ꎬ软土路基被渗透稀释ꎮ从长远来看ꎬ路基㊁路面逐渐腐蚀ꎬ加剧了路桥的不安全性ꎮ二㊁优化路桥施工工艺的措施(一)合理设置桥头坡度如何避免桥头的合理施工㊁合理的桥头施工水平㊁合理的施工安全等问题对桥头施工具有重要意义ꎮ由于桥梁搭板施工的复杂性ꎬ对施工人员的技术水平提出了更高的要求ꎮ因此ꎬ要提高施工人员的技术水平ꎬ加强招聘前期的调查ꎬ淘汰不合格人员ꎬ保证施工人员队伍的技术水平ꎮ另外ꎬ必须保证搭板的高度与连接点的高度相同ꎮ在路面搭板施工过程中ꎬ应适当增加路面搭板的高度ꎬ以减少因桥头坡度不合理而引起的桥梁沉降ꎮ通过以上方法ꎬ提高桥梁边坡设置的合理性ꎬ保证桥梁施工水平ꎬ从而从整体上提高我国道路基础设施建设水平ꎬ为人们的出行安全提供保障ꎮ(二)加强基础施工在基础施工中ꎬ有必要对施工中涉及的相关条件进行分析ꎬ特别是桥梁连接处的路基条件ꎮ应在分析地基基础施工的基础上ꎬ避免地基沉降问题ꎬ减少桥头质量问题对人们生命安全的影响ꎬ提高桥梁施工水平ꎮ路基沉降的原因之一是地基的低硬度ꎮ在基础施工中ꎬ地基含水量过高ꎬ地基硬度低ꎬ稳定性差ꎮ地基沉降问题将在施工过程中和以后的使用中出现ꎮ为了解决上述问题ꎬ在地基施工前测量该地区的含水量和孔隙比ꎬ以保证含水量和孔隙比的合格ꎬ提高地基的硬度ꎬ减少地基沉降ꎮ此外ꎬ如果由于施工区土层的大坡度而发生地基沉降ꎬ则需要增加基础区域内的土壤硬度ꎬ例如改变基础范围内的土壤ꎬ并降低回填材料的质量ꎮ(三)改善路基路面排水在路桥过渡段ꎬ排水是影响路桥过渡段路基路面性能和交通畅通的重要因素之一ꎮ在我国许多降雨较大的地区ꎬ如沿海地区ꎬ路面含水量不断增加ꎬ逐渐降低了路基过渡段的稳定性ꎬ容易造成路基㊁路面出现松脱㊁腐蚀现象ꎮ因此ꎬ为了减少降雨和环境的不利影响ꎬ在施工过程中必须做好过渡段的排水工作ꎬ加强排水强度ꎮ首先ꎬ结合路桥过渡段的具体地形㊁气候㊁环境条件和施工要求ꎬ选择合适的透水性施工材料ꎬ规划排水路径ꎬ利用排水管㊁溜槽等工具快速排水ꎬ减少安全隐患ꎮ其次ꎬ测量路段的含水量ꎬ选择合适的软土地基处理方法ꎬ加强软土层的防护ꎬ防止路基结构受大量雨水渗入破坏的稳定性ꎬ从而加强路基和路面的耐腐蚀性ꎮ在过渡段ꎮ最后ꎬ做好道路扬尘㊁砂石等废弃物的清理工作ꎬ避免杂物堆积堵塞排水通道ꎬ影响过渡段路基路面排水的及时性ꎮ同时ꎬ要注意路面裂缝的修补和处理ꎬ防止大量雨水穿透裂缝ꎬ积聚在软土层中ꎬ逐渐腐蚀过渡段ꎮ(四)合理优化路基路面施工工艺目前ꎬ我国路桥过渡段路基路面施工技术虽然不断提高ꎬ但仍有很大的进步空间ꎮ因此ꎬ为加强过渡段路基路面的稳定性ꎬ在实际施工过程中ꎬ还需不断优化施工工艺ꎬ并注意以下几点:一是施工前ꎬ相关技术人员需要进行全面的试验和测量工作ꎬ全面获取更准确地施工数据ꎬ制订相应的施工方案ꎬ确定合适的施工方法ꎮ二是做好填筑压实工作ꎬ确保实际操作的正确性ꎮ如根据实际情况ꎬ确定材料的综合配比㊁路基路面的含水量ꎬ选择合适的填料和压实机械ꎬ严格控制填料和压实遍数㊁材料压实厚度㊁角度和强度ꎬ从而提高压实工作的有效性ꎮ三是合理设计过渡段路基路面结构ꎬ如排水通道等ꎬ降低车辆对路面的压力ꎮ四是在实施各种施工技术时ꎬ要因地制宜ꎮ在养护过程中ꎬ可根据不同的路基边坡采用适当的养护方法ꎮ例如ꎬ预制混凝土块可用于路堤边坡防护ꎮ五是对过渡段路基路面进行抗变形施工ꎬ选用抗压性能强的材料ꎬ减少路面变形的发生ꎮ三㊁结束语综上所述ꎬ深入了解路桥过渡段路基路面施工技术及其技术特点ꎬ对路桥工程施工十分有益ꎮ因此ꎬ施工人员应注意过渡段路基㊁路面的施工工艺ꎬ并根据工程施工要求制订相应的技术方案ꎮ作者简介:王洪明ꎬ男ꎬ山东省潍坊市ꎬ研究方向:道路与桥梁ꎮ２３２。
浅析路桥过渡段路基路面的施工技术
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浅析路桥 过渡段路基路 面的施 工 技术
王 航 辛 贝 贝 （ 郑州市交通规划勘察设计研 究院，河南 郑 州 ４ ５ ０ ０ ０ ０）
路 桥 过 渡 段 路 基 路 面 常见 问题 导致 行车 时发生 桥头 跳车 。 二 、路 桥 过 渡 段 路 基 路 面 施 工 问题 （ 一） 沉 陷 防治 的探讨 １沉陷 指 的是 路基 压 实度不 够或 构造 （ 一 ）正确 把握 搭板 的设置 物地 基土 质不 良，在 水 、荷载 等因素 作用 １搭板 与桥 台连接 处标 高一 致 ，而与 下产 生 的不 均匀 的竖 向变 形 。一 般来 说 ， 路面 连接端 则高 于设计 标高 。形 成一个 预 沉 陷由于底 下 工程 活动或 开采 引起 的上部 留 的反 向坡 ，坡 度大 小根据 路桥 之 间的沉 土层 的迅速 下 降 ，土层 本 身不一 定产 生固 降差 而定 。预 留反 向坡 的关 键在 于考虑 路 结和 压缩 的过程 。常表 现在两 方 面： （ １ ） 线纵 断面平顺 的前提 下 ，确 定预 留反 向坡 地 面或 建 筑 物 的基 础 陷下 去 ； （ ２） 深 深 和沉 降差 。 的 陷入 。 ２搭 板与 桥 台间 的锚 固应该采 用水 平 ２成 因 ： （ １ ）路 基 与 桥 台 的刚 度 差 锚 固。这是考 虑 到搭板 自由端在 车辆荷 载 异悬殊 ，路 基填 料 固结 程度 差 ，强度 相对 作 用 下必然 发生 竖 向位 移 ，水平锚 固更 符 较低 ； （ ２） 路 基 填 土 因 为施 工 压实 困难 合 这一 受力状 态 ， 而且有 利 于桥 台的受力 。 实度达 不到 实 际要求；（ ３ ） 在施工 过程 中 ， ３设 置搭 板 时 ，应 注意修 筑好 路肩 ， 由于路 桥过 渡段 的位置 特殊 ，压路 机难 以 以改 善打扮 的受力 状况 。相关 研究 表 明 ， 到位碾 压 ，造成桥 台后 的填 料不 易压 实 ， 设置 １ ． ５ ｍ 宽 的路 肩 可 以使 搭板 底 部 最 大 导致 部 分 填土 下 降 ； （ ４ ）填 土 选料 的不 弯 拉应力 减少 ２ ０ ％。 正 确 使 得填 土难 以被 压 实 ； （ ５） 桥 头 路 ４注 意搭 板 的长 度 ，其长 度应该 与 路 堤 的地 基处 理不 够彻底 。如 果在填 土前 不 堤 填高 成正 比 ，并 与路基 状 况有关 。为 了 对 桥头 路堤进 行处 理或 者处理 不彻 底 ，桥 有 效地 防止桥 头跳 车 ，施 工 时应该依 据 实 头 路堤 会在 路堤 土 的重 力作 用下产 生较 大 际沉 降差 的大小来 确定搭 板 的总 长。 的变 形 ； （ ６ ）桥 梁 通 常优 先 施 工 ，路 基 ５搭 板 下 面 地 基 的非 均 匀 特 别 是 脱 工 程一 般是桥 梁建 成后 施工 ，路桥 过渡 段 空 ，对搭 板效 用发 挥极 为不利 ，会 增大 搭 集 中填 筑 ，几 乎没 有趋 于稳定 的时 间和静 板板 底 的弯拉 应力 。从搭 板 的受力分 析 可 置 沉降 ， 导致 运行 后的初 期沉 降变 形较大 以得知 ， 当地 基从均 匀到 非均 匀再 到脱空 ， （ ７） 造 成 路 桥过 渡 段路 基 路 面沉 降 的常 其相 应 的最大 竖 向位 移各 增加 一倍左 右 。 见 原 因还包括 施工 质量 问题 和施工 管理 问 ６增加 搭板 的厚 度可 以显 著提 高搭板 题。 抵抗 弯拉 应力 和变形 能力 。 相关 研究 表 明 ， （ 二） 桥 头跳 车现 象 搭板 的厚度从 ２ ０ ｃ ｍ增加到 ３ ０ ｃ ｍ，板 底 ｌ 桥 头跳 车指 由于公 路桥 头及 伸缩缝 最 大 弯拉应 力减 少 ３ ０ ． ６ ％，相应 的竖 向位 处 的差异 沉 降或伸 缩缝破 坏而 使路 面纵坡 移也 减少 １ ９ ． ８ ５ ％。 出现 台 阶引 起 车 辆 通 过 时 产 生 跳跃 的 现 （ 二） 严 格 掌 握后 台 填 筑施 工 的 工 象 。路 面在 台背 回填处 出现不 同程度 的沉 艺 降 断裂 ，使车 辆逋 过时产 生跳 跃和 冲击 ， １ 可 以通过 合理 的地基 处理 方法 ，改 从 而对 桥 涵 和路 面 造成 附加 的冲 击荷 载 ， 善 地基 的 承载 力 或者 其 他 各项 性 能指 标 ， 使 司机 和乘客 感到颠 簸不 适 ，甚至造 成车 从而 减少 沉降 与反 复动容 对地基 造成 的影 辆大 幅度 减速 ，严重 的可 导致交 通事 故 。 响 ，缩小 桥台 与地基 的刚 度差异 。 ２成 因 ：引起 桥 头跳 车的 主要原 因有 ２采用 的填 料是 否能 达到压 缩 的 、固 不均匀 沉 降 、刚度 突变和 车速 与车辆 本身 结 、凝块 的要求 是决 定路基 路 面结构 能够 的抗 振 陛能等 。就城 市道 路路 况而 言 ，主 承受 多少 的关键 。如 果填 料达不 到要 求 ， 要 是柔 性道 路 与刚性 结构 物之 间的连 接处 路基 路面 的恒载 和过 往车 辆 的荷 载会 造成 发 生不 均 匀 沉 降 ，产 生错 台所 致 。桥 梁 地基 压缩 变形 。 与路基 、路 面 的组成 材料 、刚度 、强 度 、 ３ 相 关研 究表 明 ，填料 自身 所具 有 的 胀缩性等存在差异，且桥头连接处受力时 固结 能力是 有 限的 。因此 ，如果 对施 工技 易形成 集 中应力 。 在 车辆荷 载 、 结 构 自重 、 术 的要求不 严格 、对 整个 台背不 进行 加 固 自然 因素作 用下 ，桥 梁与道 路 同时发 生沉 处理 的话 ，则无 法解 决桥 头跳 车的 问题 。 降 ，但 两 者的沉 降量 有很大 差异 ，道 路 的 国 内外 的大量成 功解 决桥 头跳 车问题 的实 沉 降量 远大 于桥梁 的沉 降量 ，形 成错 台 ， 例中， 全部 采用 了对 整个 台背加 固 的方 法 。
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浅谈路基与桥梁过渡段的施工技术
关键词：路基，桥梁，过渡段，沉降
内容摘要：随着铁路建设的不断发展，桥梁也在铁路中扮演着重要角色，与此同时，问题也在逐步凸显，其中路基与桥梁过渡段的问题慢慢出现。
结合高等级铁路的施工和运营情况，发现路基与桥梁过渡段出现不均匀沉降的问题，本文分析了不均匀沉降的原因，提出路桥过渡段的施工研究以及具体实施办法
正文：自从世界上第一条时速达210km高速铁路日本东京至大阪东海道新干线于1964年10月正式投入运行，铁路运输取得了突破。
高速铁路的发展，对铁路路基的要求也越来越高，路基基床承受列车和轨道的荷载，必须有足够的强度和稳定性，若机床出现下沉，将影响线路的质量和行车速度，这个问题在路桥过渡段尤为突出。
当高速列车通过刚度的突变区域时，由于竖向刚度的突然改变和可能的不均匀沉降常常出现剧烈的振动，降低了车辆运行的稳定性和舒适性，有时还会损害路面、桥面或列车轨道部件，甚至发生事故。
为了改善过渡段的行车条件，国内外在铁路在建设和运营维护中使用的维护方法主要有下面3种类型：（1）提高过渡段较软一侧的竖向刚度；（2）增加钢轨轨枕结构的弯曲刚度来加强过渡段较软一侧的竖向刚度。
（3）使用衬垫或垫层来降低过渡段较硬一侧的竖向刚度
一、路基与桥梁过渡段出现不均匀沉降的原因分析
（1）桥台台背路堤压实度不满足要求
从铁路工程建设可知,几乎所有桥梁、通道和明涵等都要求台背填土处治。
然而,台后填土压实度由施工用料、施工顺序、施工机械、施工经验、施工作业面等工程管理因素的影响,施工过程涉及各个方面。
从铁路调查结果可知,台背填土普遍存在压实不足的问题,这是造成路桥过渡段不均匀沉降的基本原因之一此外,在铁路路营运过程中,路基在列车荷载以及自然因素作用下会形成土基塑性变形的积累,导致路桥间的差异沉降,从而影响高等级铁路路面的平顺程度。
使得车辆通过时产生跳跃的现象
（2）桥头引道过渡段结构设计不佳
桥头引道路基工程中,常用的过渡段工程处治措施有粗粒料填筑法、钢筋混凝土过渡板和加筋土法等。
这些处理措施的主要目的是通过提高路基的整体强度,从而降低路桥间的刚度变化以及沉降差异,以减少路桥间的不平顺,从而防治或避免桥头的振动。
（3）桥头引道路堤边坡防护措施不全面
从铁路桥头引道路堤设计和施工可知,台背路堤填土通常采用砂类、渗水性土作为填料，通常对桥台处于长期浸水路段,采用浆砌片石护坡。
而其它桥台路段,只在锥坡范围设置浆砌片石护坡,台背设置方格网草护坡或草皮护坡。
然而,从铁路续建、水毁和收尾工程勘查过程中发现,许多桥头路堤沉降比较严重的地方,往往伴随锥坡和护坡水毁。
分析其原因,主要是因为桥头引道路堤边坡防护措施以及台背防水和排水设施的不适当,促使台背填土流失,路基强度降低。
二、列车进出路桥过渡段时路基动力性能的变化
表1给出了车速为210Km/h高速列车驶进和驶出路桥过渡段时路基的表面位移和土压力情况对测得的加速度波形分段进行二次积分，便可获得所对应的测点的位移波形，表1中的数据为沿路方向埋设的基床表层传感器所测得的平均数值。
基床表面的位移和土压力测试结果表明，当列车从高刚度轨道进入低刚度轨道时对路基产生的动应力要比从低刚度轨道进入高刚度轨道略小；也就是说列车的行驶方向对基床表面位移和土压力也会产生影响，但影响不大。
工况基床表面位移/mm 基床表面压力/kPa
进桥0.185 14.66
出桥0.159 12.44
列车速度/Km/h 距基床表层/cm
60120250
5 25.65 22.21 11.26
160 32.82 27.50 12.85
170 36.26 30.31 13.55
176 38.11 31.43 13.92
200 37.83 30.97 13.50
210 34.13 29.14 13.81
230 37.95 29.37 12.84
240 36.45 26.95 12.33
三、路基动应力随路基深度的变化
表2中列出了在不同路基深度的土压力值
表中结果表明：
（1）动土压力随路基深度的增加逐渐减小，并且衰减的速度很快；
在距基床表层250m处的土压力值只是距基床表层60cm处压力值的0.34~0.44倍。
（2）当列车通过时，各个测点的动土压力值都大于与之对应的准静土压力值。
从表中看出动土压力值比准静土压力值大16%~37%，并且随着深度的增加，动土压力值逐渐接近准静土压力值。
（3）随着深度的增加，动土压力值越来越接近准静土压力值，距基床表层60、120、250cm的平均动土压力值分别比相对应的准静土压力值大27.2%、20.5%和13.5%。
四、路桥过渡段的施工研究
（一）路桥过渡段的结构形式
路桥过渡段应当采用的是强度高、变形小的优质材料填筑法，填料为级配碎石。
级配碎石颗粒中针状、片状碎石含量不大于20%，泥和有机质含量不超过2%。
同时，在过渡段台尾2.0m范围内级配碎石中掺5%的425普通硅酸盐水泥。
（二）加强路桥过渡段的施工组织设计
铁路路桥过渡段的施工组织设计应该有利于减少路桥间的工后沉降差。
在桥台结构完成后,尽快安排过渡段路堤与一般填土路堤的施工。
并使用具有同等压实度能量的压实机械将过渡段路堤与一般路堤的碾压面按大致相同的高度进行填筑碾压。
在路堤与桥台连接部位,路堤与锥坡预压填土应同步填筑与碾压,使用大型机械碾压困难时可改用小型振动压实机械进行充分压实。
（三）选择有利于减少路桥过渡段工后沉降的桥台结构
在型式多样的桥台结构中,桩接台帽的桥台结构施工过程是:填筑路堤,钻孔桩基施工,台帽和耳背墙施工。
从其施工步骤可知,其过渡段路堤在桥台结构施工前填筑,不受施工作业面的限制,有利于大型机械碾压,不遗留施工死角,压实均匀,压实度易达到设计要求。
同时,桥台结构施工时,又为过渡段软土地基和路堤填土留有一定的沉降期,有助于减少过渡段路堤工后沉降。
因此,在桥梁设计时,宜首先选用桩接台帽式桥台结构。
（四）加强路桥过渡段路堤填料的选择
实施路桥过渡段路堤填筑之前,要有目的地选择施工路段的填料,采用各种土壤作对比试验。
其试验项目包括:①土壤的液限和塑限联合测定,实施筛分和击实试验;②各种土壤在相同压实机具下达到同等压实度时的压实遍数与松铺厚度的关系。
从实验结果中,比较各种土壤的技术指标,从中选出最适宜的土壤作为过渡段路堤的填料。
在如今我国高度发达的交通中，铁路路与桥梁建设尤其重要，在铁路路与桥梁中，路基与桥梁过渡段的问题又格外突出和重要，要解决这一问题，必须从每一个细节方面一步一步去考虑、解决：做好路桥过渡段地基处治,结构设计恰当,加强控制过渡段结构施工的各个环节以及每道工序的工程质量和工作质量所以必须采取合理的设计理念和方法，避免在今后的交通中出现类似的问题，使我国的交通更加顺畅。