8203-30_承接外航飞机的航线维修管理程序_V5R53【民用航空器维修人员考试】

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航空公司工作人员的航空器维修流程介绍

航空公司工作人员的航空器维修流程介绍航空器的安全运行对于航空公司来说至关重要。

作为航空公司的工作人员，了解和熟悉航空器维修流程是必不可少的。

本文将介绍航空公司工作人员在航空器维修方面的工作流程和相关程序。

第一步：故障报告与评估航空公司工作人员首先要接收到关于航空器故障的报告。

这些报告可以来自机组的反馈、自动化系统的警告、地面维修人员的检查结果等。

一旦接收到故障报告，工作人员会立即对其进行评估，确定故障的重要性和紧急程度。

第二步：编制维修计划在评估完故障后，航空公司工作人员会制定一份维修计划。

维修计划包括各个维修任务的优先级、所需的时间和资源，以及安排维修人员的工作计划。

这需要考虑到航空公司的运营需求和飞机的可用性。

第三步：维修工作的准备在执行维修计划之前，航空公司工作人员需要做一些准备工作。

这包括准备所需的工具和设备，以及检查材料的可用性。

此外，他们还需要与供应商联系，确保所需的备件和组件能够及时到达。

第四步：维修工作的执行一旦准备工作就绪，航空公司工作人员将开始执行维修计划。

这可能涉及到航空器的机械、电气或结构方面的修复工作。

他们会按照标准的维修程序和技术文件进行操作，并确保符合适用的航空法规和安全标准。

第五步：维修后的测试与验证维修工作完成后，航空公司工作人员将对航空器进行测试和验证，以确保故障得到有效修复。

这可能包括地面测试、系统自检和飞行测试等。

只有在确认航空器能够正常运行并符合航空安全要求后，才能继续下一步操作。

第六步：维修文档和报告维修完成后，航空公司工作人员需要准备相关的维修文档和报告。

这些文件包括维修任务的详细描述、使用的工具和备件信息、维修人员的签名和日期等。

这些文件将作为维修记录的一部分，并用于监督和审核航空器的维修工作。

第七步：维修工作的审核和审查为了确保维修工作的质量和符合法规要求，航空公司工作人员需要进行维修工作的审核和审查。

这可以由内部审核团队或外部审查机构进行。

他们会仔细检查维修文档、维修记录和维修结果，以确保一切都符合要求。

8202-15_异地维修申请管理程序_V5R53【民用航空器维修人员考试】

旗开得胜1概述与适用范围1.1本程序阐述了厦航飞机维修工程部在维修许可证限定的地点以外实施异地维修申请的管理要求。

1.2本程序适用于工程部、发动机管理中心、质量部、生产计划部、航线维修部（含分维修地点）、基地维修部、办公室。

1.3程序属性□CCAR121 ■CCAR145航线■CCAR145定检/部件2依据文件2.1《维修管理手册》“异地维修管理”；2.2《维修管理手册》“维修过程的质量控制”。

3术语和定义3.1异地维修：本程序所指的异地维修为在维修许可证主维修地点以外的地点从事局方批准的维修能力范围内的工作，包括：一次性（包括航空器航线紧急情况处理）或短期重复性，以及长期异地从事局方批准维修能力范围内的维修工作项目。

3.2一次性异地维修：厦航在许可证限定地点以外的地点，一次性实施局方批准维修能力范围内的维修工作。

一次性异地维修工作包括航空器航线紧急情况处理和有计划、一次性实施的维修工作，如飞机AOG、调机、备降以及局方接受的其他情况。

3.3短期重复性异地维修：厦航在维修许可证限定地点以外的同一地点，短期（一般不超过一年）从事局方批准维修能力范围内的重复性维修工作。

3.4长期异地维修：厦航在维修许可证主维修地点（厦门）以外的地点，长期（一般超过一年以上）从事局方批准维修能力范围内的维修工作。

3.5一证多地：是指经局方批准，厦航在维修许可证限定的多个地点实施维修工作的方式。

3.6维修实施单位：航线维修部、基地维修部、分维修地点/分支维修机构主管或异地维修项目组。

4要求4.1所需的人员岗位1旗开得胜4.1.1生产计划部主管、生产计划处经理、生产计划工程师4.1.2质量经理、质量部主管、质保处经理、质保工程师、审核员4.1.3工程工程师、动力工程师4.1.4维修实施单位4.1.5办公室文员4.2职责4.2.1生产计划部：a）负责提出异地维修的需求，下达异地维修工作生产任务；b）负责异地维修的总体组织、控制与协调；c）负责提供/汇总申请资料，并填写《厦航一次性和短期重复性异地维修项目实施申请表》。

【维修工作程序】8201-45_飞机监造管理程序_V5R30

旗开得胜1概述与适用范围1.1本程序阐述了飞机监造工作的流程和相关要求。

1.2本程序适用于飞机维修工程部工程部、发动机管理中心、质量部、航空器材部，机务培训部。

1.3程序属性■CCAR121 □CCAR145航线□CCAR145定检/部件2依据文件AC-21-AA-2010-16“民用航空器监造工作要求”3术语和定义3.1BFE（Buyer Furnished Equipment）客户提供设备：指在购机合同中确定的，由客户提供的装机设备，该设备由客户采购，并按照要求送至飞机制造商制定地点。

根据合同，在提供一定数额的手续费（可免）后，BFE可以转为SPE，即Seller Purchase Equipment，由制造商代为购买。

3.2CQS：Customer Quality Service 客户服务代表。

3.3MRB：Material Review Board 器材评审委员会。

专门用于波音公司在飞机制造过程中出现实际构型与FAA批准的型号合格证发生偏差时进行标示、控制和处置。

3.4NCR：Non Compliance Record 不符合记录。

是波音MRB系统的一部分，当制造中出现材料、工艺偏差，通过该文件记录偏差的内容和纠正措施。

3.5PRR：Production Revision Record 生产更改报告。

用于批准和记录对生产线上飞机工作的正式更改。

其中详细列出了更改原因、更改内容与其相应的服务通告/服务函件，以及首架执行该PRR的飞机生产线号。

3.6SFE（Seller Furnished Equipment）飞机制造商提供设备：指在购机合同中确定的，飞机制造商采购管理的装机设备。

3.7SRL：Significant Rework List 重大偏差记录。

3.8监造工作：是指航空器在制造厂家制造组装的过程中，由航空器的运营人或其授权人对飞机生产过程的监督和对飞机实施检查。

3.9客户检查项目：是指客户在飞机制造过程中需要检查的项目。

【维修工作程序】8203-13_串件管理程序_V5R30

旗开得胜1概述与适用范围1.1本程序阐述了飞机维修活动中，飞机、库存发动机/APU以及库存部附件串件工作的管理规定和要求。

1.2本程序适用于航线维修部、基地维修部、杭州维修基地、福州分公司机务部、生产计划部、航空器材部。

1.3程序属性■CCAR121 ■CCAR145航线■CCAR145定检/部件2依据文件无3术语和定义3.1航材缺件串件：指航材供应不能满足航班飞行需要的紧急情况下，从飞机、库存发动机/APU或库存的上一级附件上拆下所需航材装于需要执行航班任务的飞机、发动机、APU上以满足航材供应需要。

3.2飞机串件：指将同一架飞机不同位置或者两架飞机及其发动机、APU上同一型号的附件对调使用的操作。

4要求4.1所需的人员岗位4.1.1维修人员、维修工程师4.1.2附件监控工程师4.1.3航材计划人员、航材库管理人员4.2职责4.2.1各维修单位：负责从飞机、发动机、APU上串件工作，串件信息的录入，备件到货后恢复串件工作。

4.2.2生产计划部：负责航线维修记录本（LMR）或客舱维修记录本（CMR）上的串件记录处理。

4.2.3航空器材部:负责催修和调配所需部附件，及时进行缺件定货，备件到货后通知订货单位。

1旗开得胜5规定5.1航材缺件串件原则5.1.1原则上应避免从停场飞机和备用发动机/APU上串件，为保证飞行安全和航班正常，在紧急情况下为排除某架飞机故障且通过其他渠道无法获得必须的备件时可以从停场飞机和备用发动机/APU上串件。

5.1.2从停场飞机上串件应及时进行恢复，从备用发动机/APU上串件后原则上不需要进行串件恢复工作。

5.1.3原则上应避免从库存附件子部件上串件满足生产运行的需要。

5.2证实故障串件原则5.2.1装机证实工作只是针对在排故过程中拆下部件，在不能确定其是否为故障/失效件的情况下，为了减少误送修而采取的一种方法。

5.2.2飞机之间串件的附件应是航线可更换件，且符合该机型维护手册和件号手册要求。

【维修工作程序】8203-11_附件监控管理程序_V5R36

旗开得胜1概述与适用范围1.1本程序阐明了飞机维修过程中附件退料、附件数据跟踪的管理程序。

1.2本程序适用于工程部、发动机管理中心、生产计划部、质量部、航空器材部、航线维修部、基地维修部、杭州维修基地、福州分公司机务部。

1.3程序属性■CCAR121 ■CCAR145航线■CCAR145定检/部件2依据文件2.1AC-121-53《民用航空器维修方案》。

2.2AC-121-66《维修计划和控制》。

2.3《维修工程管理手册》“航空器使用和维修计划”。

3术语和定义3.1附件监控：是指在《飞机附件控制计划》中所涉及的航线可更换件进行控制。

3.2附件信息：其内容包含机型、机号、附件名称、件号、序号、项号、上层项号、装机日期、使用时间（小时、循环、日历时）。

3.3QEC：指装在发动机、APU上航线可更换的附件。

3.4附件内修：经适航批准具有维修能力的附件修理。

4要求4.1所需的人员岗位4.1.1工程工程师、动力工程师4.1.2附件监控工程师4.1.3整机放行人员、维修人员、维修工程师、工艺工程师4.1.4授权检验员4.1.5航材库管理人员4.2职责1旗开得胜读万卷书行万里路4.2.1. 工程部、发动机管理中心：负责编制和修订《飞机附件控制计划》。

4.2.2 生产计划部：根据《飞机附件控制计划》要求，对航线可更换件进行控制。

4.2.3 各维修单位：a) 负责航材领用、拆换、退回工作；b) 负责记录完成相关拆换信息工作，对录入ARMS 系统内数据的准确性负责。

4.2.4 质量部：负责根据附件挂签在ARMS 系统中进行轮毂/刹车组件送内修拆换处理。

4.2.5 航空器材部：a) 负责飞机附件备件的控制，以满足维修需求；b) 负责制定航材周转件的订货计划，完成附件的送修、催货、及到货通知； c) 对入库航材相关数据的准确性负责。

5 规定5.1 对于拆下件件况为“可用”或“报废”航材，维修人员在退料前必须由工程师或维修领班进行确认，并在“拆下原因”一栏中签署。

8202-38_飞机监修管理程序_V5R51【民用航空器维修人员考试】

旗开得胜1概述与适用范围1.1本程序阐述飞机外委维修过程中的监修管理程序。

1.2本程序适用于工程部、发动机管理中心、生产计划部、质量部、航空器材部、航线维修部（含分维修地点及分支维修机构）、基地维修部、福州分公司机务部。

1.3程序属性■CCAR121 □CCAR145航线□CCAR145定检/部件2依据文件2.1AC-121-66 《维修计划和控制》。

2.2《维修工程管理手册》“航空器使用和维修计划”。

2.3《维修工程管理手册》“航空器定期检修”。

3术语和定义监修：根据飞机送修合同对送修飞机实施监督修理的全过程。

4要求4.1所需的人员岗位4.1.1生产计划工程师、航班计划工程师、附件监控工程师4.1.2授权检验员、质保工程师、质量部主管4.1.3工程工程师、工程部主管、动力工程师、发动机管理中心主管4.1.4航材库管理人员、航材计划人员4.1.5整机放行人员、维修人员、工艺工程师、维修工程师4.2职责4.2.1生产计划部：a)根据监修项目组的要求，与承修方协调，动态调整飞机送修涉及的维修项目；b)了解飞机监修过程中出现的可能影响送修周期的问题，视情调整飞机送修计划和送修周期；c)接收监修项目组提供的附件拆换数据并在ARMS系统完成录入工作。

1旗开得胜4.2.2质量部：a)负责飞机监修的组织工作,组织成立飞机监修项目组；b)了解监修工作的实施情况；监督监修项目组的工作，处理飞机监修过程中产生的重大质量问题。

4.2.3工程部、发动机管理中心：负责飞机监修过程中出现的重要修理项目、超标准修理项目方案的审核，为飞机监修工作提供必要的技术支持。

4.2.4航空器材部：负责飞机监修项目的航材保障和控制。

4.2.5各维修单位：负责派遣符合条件的工程师或维修人员参加飞机监修工作。

5规定5.1监修项目组由以下成员组成：a)监修组组长：负责总体协调和控制飞机送修的成本、送修的周期和送修的质量；b)技术代表：负责监修项目的技术支持；c)质量代表：负责监修项目的质量控制；d)航材代表：负责监修项目的航材保障和控制。

8204-6_航线维修工作交接程序_V5R51【民用航空器维修人员考试】

旗开得胜1概述与适用范围1.1本规定阐述了航线维修活动中工作交接的原则与程序。

1.2本规定适用于航线维修部（含分维修地点/分支维修机构）、基地维修部。

1.3程序属性■CCAR121 ■CCAR145航线□CCAR145定检/部件2依据文件2.1《维修工程管理手册》“航线维修”2.2《维修管理手册》“生产控制”3术语和定义3.1航线日常维修工作交接：指每日航前、过站、航后一般维护维修工作信息的交流和传递；交接的内容包括已完成和未完成的工作以及相关需要注意的事项。

3.2专项维修工作交接：指需要先后两个不同工作组进行具体某一项维修工作时，不同组之间进行具体工作信息的交流和传递。

4要求4.1所需的人员岗位4.1.1航线维修人员、维修工程师4.2职责4.2.1航线维修部（含分维修地点/分支维修机构）：a)负责航线各处日常工作和单项工作的交接；b)负责与工艺技术处/定检处、机组的技术交接；c)负责与飞机监护人员的交接。

5航线维修工作交接的原则5.1工作交接应以当面交接、书面交接为主，避免电话交接、口头交接。

具体交接的内容和形式见第6项交接程序的各项规定。

1旗开得胜5.2航线处日常交接的责任人为航线处经理；专项维修工作交接的责任人为该维修项目的负责人。

5.3对于重大维修项目，在条件允许的情况下应尽量由固定的人员/小组完成，避免工作交接。

6航线维修交接工作程序6.1航线处日常工作的交接航线维修人员 6.1.1交接时间：a)早班下班和中班的交接时段是13:00-13：30；b)中班下班和晚班的交接时段是:21:00-21:30；c)晚班正常的交接时段是05：00-05：30。

晚班若在次日05:30之前航后工作已经结束，需留一位主任以上管理人员和次日早班人员当面交接。

晚班排故人员如持续排故至次日早晨，最迟8：00前完成工作交接。

6.1.2交接形式：a)航线值班日志；b)航线工作软件；c)ARMS系统。

注：航线各分维修地点/分支维修机构可根据本单位运行特点进行排班、交接。

8203-31_外航飞机排故管理程序_V5R38【民用航空器维修人员考试】

旗开得胜读万卷书行万里路11概述与适用范围1.1本程序阐述了当外航飞机在厦航各维修分支机构发生故障，并申请厦航支援时实施排故的管理程序。

1.2本程序适用于质量部、工程部、发动机管理中心、生产计划部、航空器材部、航线维修部、基地维修部、福州分公司机务部、各维修分支机构。

1.3程序属性□CCAR121 ■CCAR145航线■CCAR145定检/部件2依据文件2.1AC-145-6 “航空器航线维修”2.2《维修管理手册》“对其他航空营运人的飞机的航线维修”3术语和定义互援协议：厦航与南方航空（集团）公司、中国国际航空公司、东方航空公司、上海航空公司、山东航空公司、深圳航空公司、海南航空公司、奥凯航空公司、中国邮政航空公司等签订的飞机航线维修互援协议。

4要求4.1所需的人员岗位4.1.1飞机维修工程部值班经理4.1.2MCC调度人员4.1.3维修人员、维修工程师4.1.4航空器材部AOG值班人员4.2职责4.2.1飞机维修工程部值班经理：负责确定是否对外航飞机进行排故。

4.2.2生产计划部：a)负责与外航联系协调排故人员授权；旗开得胜读万卷书行万里路2b) 组织对外航飞机的排故记录的填写，整理和上交飞机维修结算单。

4.2.3 各维修分支机构：负责实施对外航飞机的具体排故工作。

4.2.4 航空器材部：负责外航排故所需借用的厦航航材的准备，办理航材出借手续。

5 规定5.1 厦航对外航的排故工作内容不得超出适航当局批准的维修工作项目。

5.2 排故人员必须由外航进行书面临时工作授权。

5.3 厦航只负责排故，不负责对外航飞机的签字放行；飞机是否放行由该飞机的执管单位决定。

6 程序6.1 处理外航飞机的排故申请MCC 调度人员6.1.1 接到与厦航已签署了互援协议的航空公司提出支援飞机排故申请，立即向飞机维修工程部值班经理汇报。

6.1.2 安排航线维修部、质量部或相关维修单位派人支援排故。

6.1.3 与厦航没有签署互援协议的航空公司的飞机故障需要厦航帮助排除，需请示飞机维修工程部值班经理同意后，方可派人帮助排故。

【维修工作程序】8203-41_机务代表管理规定_V5R41

旗开得胜读万卷书行万里路11概述与适用范围1.1本文阐述了厦航驻外机务代表的管理规定。

1.1本规定适用于航线维修部、机务培训部、生产计划部、福州机务部。

1.2程序属性■CCAR121 ■CCAR145航线□CCAR145定检/部件2依据文件《维修工程管理手册》“航线维修”3术语和定义3.1机务代表：根据生产需要派驻到境内外航站，负责所在地厦航飞机的航线维修或放行工作的维修人员。

3.2机务代表类型3.2.1A类机务代表：自理完成全部或部分航线维修活动驻外机务维修人员。

3.2.2B类机务代表：由代理单位完成航线维修活动，厦航为保障维修工作顺畅，对航线维修活动起协调、跟踪职能的机务维修代表。

4要求4.1所需的人员岗位4.1.1航线维修部主管4.1.2培训管理人员4.1.3MCC调度员4.1.4机务代表4.2职责4.2.1航线维修部：负责机务代表的人员派遣和业务管理。

4.2.2福州机务部：负责机务代表的人员派遣。

4.2.3机务培训部：负责机务代表资质培训。

4.2.4生产计划部：负责安排机务代表离岗期间的所在地的飞机维修和放行工作。

旗开得胜4.2.5机务代表：负责派驻地的航线维护活动。

5机务代表管理原则5.1驻外机务代表资格要求5.1.1A类机务代表：a)持有中国民航总局颁发的“民用航空器维修人员基础执照”并至少具有相应机型Ⅰ类签署；b)受过放行机型的航线维护培训和驻外管理程序培训；c)熟悉有关适航规章，能正确阅读理解、熟练使用相应机型技术资料。

有一定的英文水平，能够阅读理解相关英文技术资料；d)熟悉厦航《维修工程管理手册》和本手册的内容，熟练掌握厦航MEL，了解厦航相关航线维护管理要求；e)持有厦航颁发的相应机型航线维修放行授权证书；f)派驻国外机务代表，根据不同地区应具有一定的外语水平并能满足日常维修工作和业务交流的需要。

5.1.2B类机务代表：a)具有三年以上飞机维修经验；b)受过派驻地过夜机型的航线维护培训，具有相应机型的CCAR147部Ι类培训或厦航B级培训证书；c)具有派驻地过夜机型航线维修操作授权；d)经过驻外管理程序培训；e)派驻国外机务代表，根据不同地区应具有一定的外语水平并能满足日常维修工作和业务交流的需要。

【维修工作程序】8204-1_航线例行工作程序_V5R39

旗开得胜1概述与适用范围1.1本程序阐述了航线维修中航前、航后、短停和日常维修的规定与程序。

1.2本程序适用于飞机维修工程部航线维修部、生产计划部、福州分公司机务部。

1.3程序属性■CCAR121 ■CCAR145航线□CCAR145定检/部件2依据文件2.1《中华人民共和国民用航空行业标准》“民用航空器航线维修规则”。

2.2《维修工程管理手册》“航线维修”。

3术语和定义3.1航前维修: 每个日航班首班前的维护（在每次航后维护后下一次飞行前应执行）。

3.2短停维修: 两次飞行中途经停时执行的维护（若在两次飞行中途经停期间已执行过航后、航前维护，则不需要执行短停维护）。

3.3航后维修: 完成日航班飞行后的维护（经批准后允许连续的两个日航班飞行后仅执行一次航后维护）。

3.4日常维修：每两个日航班飞行后的维护（经批准后可以在连续的四个日航班飞行后仅执行一次日常维护）3.5日航班：每日安排的首班至末班之间的所有航班（以航班的计划日期为准）。

4要求4.1所需的人员岗位航线放行人员、航线维修人员、MCC调度人员4.2职责4.2.1航线维修部、福州分公司机务部：负责完成航前、短停、航后维修工作，签署维修记录，报告故障信息；完成整机放行工作，签署整机放行。

4.2.2生产计划部：负责根据公司航班计划，控制航线维修人员执行何种航线维修。

1旗开得胜5航线例行维修工作的规定5.1飞机例行维修环绕目视检查路线5.1.1飞机环绕目视检查路线遵循顺时针方向闭合环绕原则。

不仅对于整个飞机实施目视检查的路线和方向应遵循顺时针放行闭合环绕原则，对于飞机的某个部位检查也应遵循该原则，如发动机部位、起落架部位、机上和驾驶舱区域等。

5.2维修一架飞机时，航线维修人员应登机查看飞机航线维修记录本和客舱维修记录本中有无飞行组和乘务组反映的故障/缺陷记录，如有，依照本手册“航线非例行工作程序”执行。

5.3沿着飞机环绕目视检查路线，持该机型本次维护类别的例行工卡（包括附加工卡/检查单），按工卡要求逐条逐项地实施目视检查和勤务工作。

8203-18_异地维修工作管理程序_V5R48

1概述与适用范围1.1本程序阐述了厦航飞机维修工程部在厦航许可维修工程、“厦门航空分维修地点维修能力清单〞中限定地点实施异地维修工作的管理要求。

1.2本程序适用于生产方案部、航线维修部、基地维修部、质量部、航空器材部。

1.3程序属性□ CCAR121 ■ CCAR145航线■CCAR145定检/部件2依据文件2.1CCAR-145.14“维修单位的权利〞；2.2维修管理手册 MF/0812“异地维修管理〞；2.3维修管理手册 MF/0809-8“维修过程的质量控制〞。

3术语和定义3.1异地维修：本程序所指的异地维修为在维修许可证限定的地点以外一次性〔包括航空器航线紧急情况处理〕或短期重复性，以及长期异地从事局方批准维修能力范围内的维修工作工程。

3.2一次性异地维修：厦航在许可证限定地点以外的地点，一次性实施局方批准维修能力范围内的维修工作。

一次性异地维修工作包括航空器航线紧急情况处理和有方案、一次性实施的维修工作，如飞机AOG、调机、备降以及局方接受的其他情况。

3.3短期重复性异地维修：厦航在维修许可证限定地点以外的同一地点，短期〔一般不超过一年〕从事局方批准维修能力范围内的重复性维修工作。

3.4长期异地维修：厦航在维修许可证主维修地点以外的地点，长期〔一般超过一年以上〕从事局方批准维修能力范围内的维修工作。

3.5维修实施单位：航线维修部、基地维修部、分维修地点/分支维修机构或异地维修工程组。

4要求4.1所需的人员岗位4.1.1MCC调度工程师、生产方案工程师4.1.2维修实施单位的维修人员4.1.3航材保障人员4.1.4工具设备保障人员4.2职责4.2.1生产方案部：a）下达异地维修工作生产任务；b）负责异地维修的总体组织、控制与协调；c）负责异地维修所需工具设备的保障。

4.2.2维修实施单位：a)接收例行和非例行工作指令，并实施异地维修工作；b)负责填写/保存和交接相关维修记录；c)将缺陷、不适航状况报告和各类不平安事件报主维修地点，并将不平安事件报所在地局方；d)协助进行本维修地点的平安质量管理工作，并向主维修地点平安质量管理部门报告。