路企直通运输在A矿的运用

路企直通运输在A矿的运用郑乾彭其渊西南交通大学，交通运输学院，成都61003l摘要：路企直通运输是铁道部扩大再生产，挖潜提效的新举措．作者在文中分析了A矿实施路企直通运输的基本条件，通过货流组织，接发列车组织，列车披术作业．机车运用，运行图管理，调度统一指挥等运输环节的流程再造，以及合署办公机制、安全互保访．议等管理体制的协调配合，提升了企业生产效率和铁路运输效率关键词：路企直通；运输；流程再造中图分类号：u292．5文献标识码：A文章编号：1672—4747(2010)04一0069一08A ppl i cat i ons of D i r ect C onnec t i on Tr ans por t at i oni n A M i ni ng G r oupZ H E N G Q i an PE N G Q i yuanC01l ege of T r af f i c and T r an s por t at i o n，Sou t hw e st Ji aot ong U ni V ers i t y，C hengdu610031，C hi naof R ai l w a ysA bs t r act：D i r e ct con nect i on t r ans po r t a t i o n i s a new m e as ur e t a ke n by t h e M i n i s t r yt h e po t en t i a l an d e ff i c i enc y I n t hi s of C h i na t o ext e nded t he pr oduct i on an d t o i m pr oV et h e ba si c co ndi t i on s i m pl em ent e d i n di r e ct co nne ct l o n pa pe r，t h e aut h or anal yzed8n d r a i l w ay t r a ns po r t at i on ef f i ci en cy w er e t r anspor t at i on．T h e pr o duct i on ef f i c i enc yf l ow org a ni za t i on，t echnol091ca上i m pr ove d by r e—engi neer i ng t h e pr oce s s e s i n car got r ai n di agr am m a nage m en t as w e l l as ce nt r a l i zed t h e pr oc e ss e s，10com o t i ve op e r a t i on，and叫t ua l l y gu ar an t ee d t h e sa f e t y di s pat chi ng，霄or k i ng t oga t her aⅡI ong di f f er ent off i ce s，r e—e ngi neer i ng K ey w o r ds：D i r e ct connec t i on t r ans por t at i on，r a i l w ay t r ans por t at i on，pr oce s s e s收稿日期：2009一1030．基金项目：本论文来源于铁道部科技研究开发计划重点课题《路企直通运输服务系统的研究》项目编号：2008xO l6作者篁坌：竺竺!!：!!：：：墨：竺型至兰全：翌皇奎翌奎兰茎翌塑型主要翌主些翌圭竺茎竺：一●__-—-_-____-I I●_--_●_l●_●-I__--l●_-_l l_-__●_--_______l●●l●_l_l——_●l———————————————————一一^v交通运输工程与信息学报20l O年第4期O引言随着我国经济的飞速发展，货物运输需求量大幅度增加，既有铁路线的运输能力已远远不能满足运量增长的需要。

我国虽进行了大规模铁路建设，然而，运输能力的“瓶颈”问题仍未能得到有效解决。

由于铁路具有建设周期长，受现有铁路运输组织模式、生产力布局、运输管理体制的限制，面对日益增长的货运需求和趋于饱和的运输能力，铁道部决定在全路推行路企直通运输，以进一步深化内涵扩大再生产，为货物运量的持续大幅度增长奠定基础。

路企直通运输是在细化分解运输组织作业流程的基础上，通过作业流程再造和相关设备的适应性改造，减少影响作业效率的中间环节，实现结合部无障碍畅通的一种运输组织方式【l J。

这是运输组织理念的又一次创新，将全面释放接轨站能力，减少运输环节，合理配置运力资源，提高铁路运输能力。

1A矿情况简介A矿是全国13个亿吨级煤炭基地和6个大型煤电基地之一，担负着某地区各省(市)重点企业的煤炭供应任务。

2007年A矿煤炭运输中，铁路完成70．4％运量。

矿区铁路专用线全长216．23km：其中正线131．525km，站线84．7l km；内燃机车19台。

交接口2站地处某省的一个镇，为四等货运中间站，车站主要担负附近四矿的煤炭运输任务。

交接口l站属国铁三等货运站，主要担负着附近四矿煤炭运输任务。

A矿与国铁某线有两个交接口——交接口l和交接口2。

其主要作业点站场情况及平面示意如图l所示。

交接口2站交接口l站技术站图1A矿站场平面示意Fj g．1Y ar d l ayo ut of A m i ni ng gr o up2A矿路企直通实施条件2．1运量条件根据铁道部实施规划，开展路企直通运输的主要对象是铁路到发总运量在l oo万吨以上的企业，主要可分为“三厂”(电厂、钢厂、石化及炼油厂)、“两矿”(煤矿、金属及非金属矿)、“一港”(主要港口)、“一路”(合资及地方铁路)。

较理想的情况是企业的货物品类单一，或者几类货物运量较大且比较稳定，货种清晰，或者企业所需要的车型比较单一，去向比较集中。

A矿2009年产量6800万t，预计2010年7700 t，2011年8800t，2012年10000t。

A矿主产煤矿，品类单一，动量较大所需车型也比较单一，路氽直通运输在A矿的运用郑乾等去向相对集中，完全符合铁道部规划要求。

2．2技术设备条件路企直通运输应以必要的技术设备改造为基本前提，涉及线路条件、信联闭设备、货车管理设备、货车及机务作业条件、装卸机械、计量安全检测设备、信息系统等的更新换代。

(1)线路。

按国铁线路技术标准对直通区段的曲线半径、坡度、有效长、接触网等进行改造，以统一线路等级和技术标准。

(2)行车设备。

实现电气集中联锁，完善机车信号发码设备及其相应信号设备，交接场要按照可办理直接到发列车的标准完善信联闭设备，信号制式要与相连国铁信号制式相统一。

(3)货运设备。

直通运输装卸作业线，应配备和改造现代化装卸机械，满足快装快卸及整列装卸车要求；直通线场应配备轨道衡、超偏载检测装置等计量安全检测设备，并纳入全路货运计量安全检测监控系统【2】。

(4)信息设备。

有关调度指挥信息系统、货运制票系统、现车管理系统，在实施路企直通运输的线场要有相应端口，实现信息共享，加强现场作业组织、现车管理和运输调度指挥‘引。

(5)乘务设备。

实施直通运输的企业，应设置供路企乘务员休息、待乘及叫班所需的乘务员休息室。

A矿依照上述铁道部指导原则，对矿区设备进行了如下改造：(1)投资12亿提升铁路运输基础水平和通过能力。

新建了复线及车站，并投资建设跨立交疏解线，实现了空重车分线运输，减少了车辆交接对国铁正线的影响，解决了交接口堵塞问题。

(2)加快铁路设备的升级换代。

对矿区专用线通信设备进行了更新。

实现了TD CS调度指挥系统，全面改造了各车站的信联闭设备，基本实现了微机联锁。

(3)加快各矿的储装运系统改造。

对矿区储煤场进行了改造；装车线路及储装运系统已全部改扩建完毕，并全部安装了进口快速装车系统。

(4)加大线路质量的整治。

为提升线路等级，提高装车及运输效率，减少延时，A矿引进了一台奥地利大型捣固机，矿线路运行速度由原来平均45km，提高到现在的平均60km以上，并制定了日常捣固车作业线路保障质量措施和塌陷区线路维护保证质量措施。

(5)改善作业条件及生活条件。

完成了直通运输列车技术作业安全所需的基本作业条件要求，在矿l 及矿2站修建了乘务员休息室，供乘务员休息、待乘及叫班。

另外，对于计量安全检测设备方面，A矿已具备相应的轨道衡、检查装置。

技术设备条件也基本满足了铁道部要求。

3路企直通运输组织流程再造3．1货流组织路局在与A矿协商的基础上，要求企业按照方向别组织装车，优先组织整列到卸站，优先组织同方向、以技术站为一个方向的装车。

根据装车点接轨方案，以接轨站为顺向组织安排煤炭装车流向计划，以避免接轨站机车转头。

路局在每月运输方案中公布月直通运输装车方案和配空方案，每旬下达装车去向和装车辆数。

同时，路局在运输计划编制和安排上给予倾斜，实行按运行图直接配车、装车，计划随报随批，在审批承认车方面采取了按列组织模式，大力组织点到点直达，同方向整列或班列化直达运输‘31。

A矿装车方面，减少零散装车点，各直通点均实行集中整列装车或两线同时装车，实现货流与列流的对接；严格按照作业时间标准组织装车，努力做好车流、机列、运行线三者的有机结合，减少车辆停站时间，加快车辆周转。

同时要求各矿(厂)高度重视铁路发运装车工作，加强与用户的协调和沟通，及早做好流向和用户计划量，确保铁路装车流向的兑现。

搞好跟踪服务，派驻厂员到用户现场。

督促用户及时接卸煤车。

货运计划、制票维持现行在交接口l、交接口2车站进行，每日各矿点装车案、配空案由调度日班计划安排。

A矿提前一天向路局调度所提供各装车，7l交通运输工程与信息学报20I O年第4期点煤炭运量、去向，路局调度所根据煤炭运量安排配空，杜绝车辆等装现象；A矿应加强装车组织，保证备装车点作业时间不延长。

进出矿l、矿2矿站的零星车辆，分别由A矿机车在交接口l、交接口2站进行取送作业。

直进直出的空车专列在企业内不进行列车解编作业，当空车质量有问题时(不影响运行安全)，此车辆不安排装车，并不进行甩车作业，行车办法按有关规定执行。

各卸车站卸后送企业、技术站送企业的空车，要加强空车质量检查，加大技术站中间站对“Ss”车的甩挂力度，确保送矿空车质量。

3．2接发列车组织在实行路企直通后，企业车列不再以调车或小运转形式拉到铁路车站进行集结、编组、待发，而是在企业内部直接按照方向别和空重别编成始发列车，并且能够保证列车在两个或两个以上技术站不进行技术作业。