东阳市轨道交通站点衔接的规划共87页文档
金华市人民政府办公室关于印发金华市域轨道交通规划建设管理办法（试行）的通知
金华市人民政府办公室关于印发金华市域轨道交通规划建设管理办法（试行）的通知文章属性•【制定机关】金华市人民政府办公室•【公布日期】2017.04.21•【字号】金政办发〔2017〕40号•【施行日期】2017.04.21•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】城市轨道交通正文金华市人民政府办公室关于印发金华市域轨道交通规划建设管理办法（试行）的通知金政办发〔2017〕40号各县（市、区）人民政府，市政府各部门（单位）：《金华市域轨道交通规划建设管理办法（试行）》已经市政府第152次常务会议审议通过，现印发给你们，请认真贯彻执行。
金华市人民政府办公室2017年4月21日金华市域轨道交通规划建设管理办法（试行）第一章总则第一条为加强金华市域轨道交通规划建设管理，确保轨道交通建设有序推进，根据有关法律法规规定，结合我市实际，特制定本办法。
第二条本办法适用于金华市域轨道交通沿线区域规划、建设、开发、管理等活动。
第三条轨道交通属于重大区域性交通基础设施，沿线各单位和个人应支持、服从轨道交通建设。
轨道交通建设应遵循“政府主导、市场运作、统筹规划、优先安排”原则。
第四条金义东城际轨道交通建设领导小组负责统筹、指导、协调轨道交通建设重大事项，金义东城际轨道交通建设指挥部（金华市轨道交通投资建设有限公司，以下简称市轨道交通公司）负责开展日常工作。
市有关部门和轨道交通沿线各级政府按照各自职责，共同做好轨道交通规划建设管理相关工作。
第二章规划制定第五条轨道交通规划体系主要包括轨道交通线网规划、轨道交通用地控制规划、轨道交通建设规划、站场片区控制性详细规划和轨道交通修建性详细规划、轨道交通建设工程设计方案。
第六条轨道交通线网规划由金义东城际轨道交通建设指挥部（市轨道交通公司）会同市城乡规划行政主管部门，根据国民经济和社会发展规划、城市群（都市区）规划、综合交通规划组织编制。
第七条轨道交通用地控制规划由金义东城际轨道交通建设指挥部（市轨道交通公司）会同市城乡规划行政主管部门和沿线各县（市、区）政府（管委会），根据国民经济和社会发展规划、城市群（都市区）规划、综合交通规划、轨道交通线网规划组织编制。
浙江省发改委关于S217（39省道）东阳市十里头至官清段改建工程初步设计批复的函
浙江省发改委关于S217（39省道）东阳市十里头至官清段改建工程初步设计批复的函文章属性•【制定机关】浙江省发展和改革委员会•【公布日期】2016.04.20•【字号】•【施行日期】2016.04.20•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】公路正文省发改委关于S217（39省道）东阳市十里头至官清段改建工程初步设计批复的函省交通运输厅：你厅《关于报送S217（39省道）东阳市十里头至官清段改建工程初步设计文件的函》（浙交函〔2016〕88号）及东阳市发改局有关文件收悉。
根据我委《关于S217（39省道）东阳市十里头至官清段改建工程可行性研究报告批复的函》（浙发改函〔2015〕309号），经研究，现批复如下：一、工程规模本项目主线长约12.3公里；同步建设40省道连接线约3.4公里。
其中主线设中桥91米/1座，天桥（灌溉渡槽）约84米/1座，通道桥约28米/1座，隧道约2983米/1座，分离式立体交叉1处，养护管理用房1处；连接线设中桥约52米/1座。
二、工程技术标准本项目主线采用《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）中的双向六车道一级公路标准设计，局部路段兼顾城市道路功能，设计速度80公里/小时，其中起点至K0+800段按现状断面进行路面整治，路基宽42米，K0+800～K2+250老路拓宽段路基宽38米，其余路段路基宽32米。
连接线采用《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）中的双向四车道一级公路标准设计，设计速度80公里/小时，路基宽24.5米。
桥涵设计的汽车荷载等级：公路-Ⅰ级，设计洪水频率1/100。
其他技术指标应符合现行标准、规范的规定。
三、路线（一）本项目主线起点位于东阳市白云街道十里头（现状39省道的起点），与现状37省道相接，路线沿现状39省道向南，在歌山路交叉口另辟新线，上跨在建37省道，设西岘峰隧道至鳌溪，经高潮村、黄坞口，终于官清岭，与现状39省道交叉（二）西岘峰隧道至稠岭线交叉口（K4+210～K8+540）段，采用初步设计推荐的方案一，即隧道洞口挖方高约15米，通过在K7+500处设平面交叉，在K7+765处设通道桥解决鳌溪村出行的方案。
国家发展改革委关于广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）的批复
国家发展改革委关于广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）的批复文章属性•【制定机关】国家发展和改革委员会•【公布日期】2017.03.15•【文号】发改基础〔2017〕498号•【施行日期】2017.03.15•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】基础产业正文国家发展改革委关于广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）的批复发改基础〔2017〕498号广东省发展改革委：你委《关于上报广州市城市轨道交通近期建设规划（2016-2022年）的请示》（粤发改交通〔2016〕686号）收悉。
经研究，并商住房城乡建设部，现批复如下：一、为适应城市经济社会发展需要，支持广州市重点区域、新区建设和南沙自贸区发展，促进区域交通一体化，提升综合交通枢纽接驳水平，发挥轨道交通网络效益，原则同意广州市城市轨道交通第三期建设规划。
考虑到建设规划项目合理工期安排，将建设规划期调整为2017-2023年。
二、在规划实施过程中，要坚持经济、适用、安全的原则，统筹考虑城市开发进程、建设条件及财力情况，稳步推进项目建设。
要高度重视公共安全，加强设施、人员配备。
同时，研究探索城市轨道交通多制式协同发展的新格局，对于连接城市副中心及郊区组团的城市轨道交通线路，应优先采用市域快线。
三、严格按照批准的建设规划审批（核准）项目，项目基本建设方案不得随意变更。
按照国家相关法律法规和规章要求，规范招标投标行为。
项目审批（核准）工作不得进一步下放、转移审批（核准）权限，审批（核准）前应委托有资质的第三方机构开展项目评估，建立公示和信息公开制度。
项目批复文件抄送我委，并按要求及时报送项目建设进展等情况。
四、本期建设项目要做好与铁路广州站、北站、东站、南站及南沙站枢纽等重要交通枢纽的规划无缝衔接，换乘设施工程应一次建成，可分期投入使用；不能一次建设成的，应充分做好预留。
重要的地铁换乘枢纽应尽可能实现不同线路间同台换乘，不能同台换乘的，通过建设或改造配套换乘设施实现便捷立体换乘。
浅析不同工况轨道交通车站与国铁的换乘方式
浅析不同工况轨道交通车站与国铁的换乘方式许延冰（中铁第四勘察设计院集团有限公司城地院 武汉430063）【摘 要】 结合金义东市域轨道交通工程与国铁换乘车站的设计方案，通过论述不同建设时序、不同预留条件下换乘方案的比选及优化过程，总结得出换乘设计应结合工程实际合理布置站位,并通过切实可行的 方法优化换乘节点及换乘流线、尽量缩短换乘距离并降低换乘高差。
【关键词】轨道交通国铁站房无缝接驳换乘设计A brief analysis of transfer modes of transit railway station and national railway under differentengineering conditionsXUYanbing(China Railway SIYUAN Survey and Design Group Co., Ltd WuHan 430063)[Abstract] According to the transfer design of J inyidong urban transit railway and national railway,through discussing the comparison and optimization process of transfer schemes under different construction time se quence and different reservation conditions,it is concluded that the transfer design should reasonably arrange thestation location in accordance with the actual project, and optimize the transfer nodes and transfer lines through practical methods, shorten the transfer distance as far as possible and reduce the transfer height difference.[Key words] urban transit; Railway station; Seamless connection; Transfer1工程概况2014年底《浙江省都市圈城际铁路近期建设规划》获国家发改委正式批复,即金华■义乌■东阳市域轨道交通工程。
浙江省交通运输厅关于东阳市怀鲁至万苍公路佐村至三单段公路改建工程施工图设计的批复-
浙江省交通运输厅关于东阳市怀鲁至万苍公路佐村至三单段公路改建工程施工图设计的批复正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 浙江省交通运输厅关于东阳市怀鲁至万苍公路佐村至三单段公路改建工程施工图设计的批复东阳市交通局：你局《关于要求审批东阳市怀鲁至万苍公路佐村至三单段公路改建工程二阶段施工图的请示》（东交〔2010〕11号）悉。
根据省发改委《关于东阳市怀鲁至磐安万苍公路佐村至三单段公路改建工程初步设计批复的函》（浙发改设计〔2009〕37号）确定的建设规模、技术标准、总投资和工期，金华市交通规划设计院完成了该项目的施工图设计，浙江省科威工程咨询有限公司对施工图设计进行了初审。
2009年9月12日，东阳市交通局在杭州组织专家和相关部门人员对该施工图设计进行了审查，提出了专家组意见。
设计单位根据咨询单位的初审意见和专家组意见对该施工图设计进行了修改完善。
现批复如下：一、该项目施工图设计文件基本符合部颁《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》规定的要求，设计文件已经参考了初审报告意见，并按照专家组审查意见进行了补充、修改和完善，设计文件和基础资料较齐全，图表规范，施工图设计深度达到了规定的要求。
同意修改后的施工图设计文件交付使用，作为工程实施的依据。
二、同意本项目起点为东阳佐村，与怀万线怀鲁至佐村段改建工程终点相接，经西王、二头门、桓坑、厦城村、前坑，再经三单乡、中村、前田西侧，终点为东阳与磐安交界黄裴岭，与在建的怀万线磐安段相接，路线全长23.506公里（含短链7.476米）。
其中隧道长2110.5米/4座，大桥258延米/2座，中桥700延米/10座。
东阳金义东线以北经三路以东地块控制性详细规划
东阳市金义东线以北、经三路以东地块控制性详细规划规划说明一、规划背景为指导东阳市金义东线以北、经三路以东地块的扩建改造、规划建设管理，提供该地块开发建设的技术依据与实施措施，特制定本规划。
二、地块区域位置此次控规用地位于东阳市金义东线以北、经三路以东，现状除05地块已建成，02、04地块中间有一栋2层建筑外，基本为闲置用地。
地块总净用地面积为166575平方米，根据用地划分，地块分成5块。
即A-01地块，用地面积37096平方米；A-02地块，净用地面积31556平方米；A-03地块，净用地面积43953平方米；A-04地块，净用地面积32080平方米；A-05地块，净用地面积21890平方米。
三、地块现状地块地势西高东低，地块内部绝对高差在17米左右，05地块已经建成，02、04地块现状有一栋2层建筑，其他为闲置用地。
四、规划依据1、《中华人民共和国城乡规划法》（2008.1.1）2、《城市规划编制办法》（2006.4.1）3、《城市用地分类与规划建设用地标准》（GB 50137—2011）4、《东阳市高铁新城总体规划》（2018）5、《东阳市高铁新城城市设计》（在编）6、东阳市城市规划管理技术规定（试行）7、《东阳市中心城区土地利用总体规划》（2011-2020）在本规划区范围内使用土地和进行各项建设，均按照本规划的规定和要求。
本规划的解释权属浙江省东阳市人民政府规划行政主管部门。
五、规划设计指导原则1、地块的功能布局要与总体规划及相关规划相协调，处理好与周边用地的关系。
2、遵循现状空间分布特点，充分利用现有的自然环境要素，因地制宜，合理规划功能布局，有效开发土地，使人工环境和自然环境相协调，有利于地块的开发建设。
3坚持以人为本，创造舒适、优美、卫生、安宁的生活环境。
规划的用地布局及空间组织以人的需求为依据，充分考虑人的可达性、便捷性及舒适性，做到以人为本，为人服务。
六、规划图则用地兼容性参照《东阳市城市规划管理技术规定（试行）》执行。
东阳市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要.doc
东阳市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要东阳市人民政府二〇一一年三月目录一、加快东阳崛起步伐，努力实现全面小康 (1)（一）发展背景 (1)（二）指导思想 (6)（三）发展目标 (7)二、落实扩大内需政策，促进投资消费较快增长 (11)（一）促进投资合理较快增长 (11)（二）积极扩大消费需求 (12)（三）加快消费市场建设和培育 (13)三、构筑现代产业体系，提升产业核心竞争力 (15)（一）加快发展现代工业 (15)（二）大力发展现代服务业 (20)（三）优化发展现代农业 (23)（四）积极发展三大特色产业 (26)四、促进城乡统筹发展，打造浙中城市群副中心 (28)（一）优化空间开发格局 (28)（二）加快新型中等城市建设 (30)（三）创建浙中美丽乡村 (34)五、加快基础设施建设，强化区域发展支撑 (36)（一）构建综合交通网 (36)（二）完善能源动力网 (38)（三）健全水利设施网 (38)（四）建设智能信息网 (40)六、强化资源环境管理，加强生态文明建设 (41)（一）加强环境污染防治 (42)（二）集约利用资源要素 (43)（三）大力发展低碳经济 (44)（四）构建生态安全保障体系 (45)七、建设创新型城市，提升自主创新能力 (47)（一）增强科技创新能力 (47)（二）加快发展教育事业 (48)（三）建设人力资本强市 (51)八、推动文化繁荣发展，推进文化大市建设 (52)（一）提高城乡文明水平 (52)（二）加强公共文化服务 (53)（三）加快文化产业发展 (55)九、着力保障改善民生，积极构建和谐社会 (56)（一）推进城乡充分就业 (56)（二）健全社会保障体系 (58)（三）提高全民健康水平 (59)（四）全面做好人口工作 (60)（五）加强和创新社会管理 (61)十、深化体制机制改革，提高对外开放水平 (64)（一）深化市场经济体制改革 (64)（二）推进社会体制创新 (66)（三）着力建设效能政府 (67)（四）努力扩大对外开放 (69)（五）继续深化区域合作 (70)《东阳市国民经济和社会发展第十二个五年（2011～2015年）规划纲要》根据《中共东阳市委关于制定国民经济和社会发展第十二个五年规划的建议》编制，主要阐明市委战略意图、明确政府工作重点、引导市场主体行为，是我市深入贯彻落实科学发展观、加快转变经济发展方式的总体规划，是政府依法履行工作职责、编制和实施各类规划以及制定相关政策的重要依据，是引领全市人民为“加快东阳崛起、实现全面小康”而共同奋斗的行动纲领。
铁路旅客车站建筑设计规范
《铁路旅客车站建筑设计规范》(总36页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--1总则为统一铁路旅客车站建筑设计标准，使铁路旅客车站建筑设计符合“功能性、系统性、先进性、文化性、经济性”的要求，制定本规范。
本规范适用于新建铁路旅客车站建筑设计。
旅客车站布局应符合城镇发展和铁路运输要求，并根据当地经济、交通发展条件，合理确定建筑形式。
铁路旅客车站建筑设计应积极采用安全、节能和符合环境保护要求的先进技术。
客货共线和客运专线铁路旅客车站的建筑规模，应分别根据最高聚集人数和高峰小时发送量按表和表确定。
表客货共线铁路旅客车站建筑规模表客运专线铁路旅客车站建筑规模铁路旅客车站无障碍设计应符合现行《铁路旅客车站无障碍设计规范》（T B10083）和《城市道路和建筑物无障碍设计规范》J G J50的有关规定。
铁路旅客建筑节能设计应符合现行国家标准《公共建筑节能设计标准》G B50189的有关规定。
铁路旅客车站建筑设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关强制性标准的规定。
2术语铁路旅客车站r a i l w a y p a s s e n g e r s t a t i o n为旅客办理客运业务，设有旅客乘降设施，并由车站广场、站房、站场客运建筑三部分组成整体的车站。
客货共线铁路旅客车站m i x e d t r a f f i c r a i l w a y l i n e s t a t i o n设在客货共线运行的铁路沿线，主要办理客运业务的车站。
客运专线铁路旅客车站p a s s e n g e r d e d i c a t e dr a i l w a y l i n e s t a t i o n设在客运专线铁路沿线，专门办理客运业务的车站。
旅客最高聚集人数m a x i m u m p a s s e n g e r s i n w a i t i n g r o o m旅客车站全年上车旅客最多月份中，一昼夜在候车室内瞬时（8～10m i n）出现的最大候车（含送客）人数的平均值。
金华-义乌-东阳市域轨道交通商城大道区段公铁建设方案研究
金华-义乌-东阳市域轨道交通商城大道区段公铁建设方案研究马辉【摘要】With the further development of urban master planning and comprehensive traffic planning,the construction of utility tunnels including rail transit and municipal tunnels will become more and more common.Because of its complexity,it is often used as a node-controlling project of rail transit.And how to determine the construction plan of utility tunnels has become the focus of research.Through the comparison of the combined construction and separated construction plans under the actual engineering conditions,the best scheme of construction mode considering the usage of utility tunnels is found.%随着城市总体规划和综合交通规划的进一步发展,轨道交通与市政隧道共通道的情况会愈发常见,因其工程复杂性,常作为全线控制性节点工程,因此,如何确定共通道条件下的建设方案成为研究重点.结合工程实际,因地制宜,对公铁合建和分建方案进行多要素综合比较,得出共通道条件下建设模式的最佳方案.【期刊名称】《交通科技》【年(卷),期】2017(000)003【总页数】4页(P142-145)【关键词】市域轨道交通;市政隧道;综合管廊;公铁合建;公铁分建【作者】马辉【作者单位】中铁第四勘察设计院集团有限公司武汉 430063【正文语种】中文2014年12月国家发改委批复了《浙江省都市圈城际铁路近期建设规划》，包括杭州、宁波、台州、金华至义乌4个都市圈的11条线路[1]。
东阳市轨道交通站点衔接规划
步行衔接系统：规划综合考虑集散广场、人行道及过街设施的设置，构造 安全、连续、便捷和舒适的步行空间。 自行车衔接系统：明确轨道交通站点设置非机动车停车场，为非机动车换 乘轨道交通提供停放方便。 常规公交衔接系统：研究轨道交通站点的公共交通接驳设施的规划布局， 衔接公共交通规划，优化走廊公交资源配置，弥补轨道交通覆盖盲区，扩 大站点吸引范围。 出租车衔接系统：综合考虑站点出租车候客区，衔接距离较大且出租车衔 接量大的城市组团，鼓励定点停靠并方便与轨道交通换乘。 小汽车衔接系统：针对城市外围地区的轨道站点设置公共停车场，设置功 能恰当的停车换乘，缓解市区道路的交通压力 衔接指引系统：设置灵活使用的衔接指引系统，重点在人行道系统上完善 指引标志布点，在出站前位置设置智能导向综合信息系统。
背景研究 总体规划 专项规划 车站区位 沿线交通与土地利用 经验借鉴
交通衔接规划标准与原则
车站分类
各种交通方式定位、衔接标准 各种类型车站衔接标准
客流预测
交通衔接需求预测
交通衔接方式构成比例
各车站交通设施规模
交通衔接规划设计方案
公交线网方案 各车站交通衔接方案与用地需求
相关保障措施
方案对接
方案协调完善成稿
金义东城际轨道示意图 规划范围示意图
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01.03 本次规划重点
轨道与站点周边交通如何衔接，以利于TOD引导、客流保障、综合开发
根据建设部《城市轨道沿线地区规划设计导则》，明确轨道沿线地区规划 分为用地和交通规划两大系统，网络、线路、站点三大层次。轨道交通衔 接规划是贯彻TOD发展理念的基本手段与措施。 目前金义东轨道已经部分开工，东阳市应抓紧时间同步开展轨道站点的用 地调整和交通衔接研究工作。 本规划的编制目标：
盐城市城市综合交通规划(2013-2030)
绿色
健康
盐城市城市综合交通规划（2013-2030） 战略目标 主要规划指标及措施 形成组织有序、安全高效、信息智能的道路交通运行体系 主、次干道交叉口全部为信号控制，道路标志标线施划率达 100%。
第8条
近期总体发展目标与具体目标
初步建成功能结构完善的交通设施体系和运营管理体系，适应日益增长的交通需求； 形成区域、市域、都市区交通一体化的新格局，基本形成等级结构合理的城市道路 网络；优先发展公共交通系统，加快快速公交系统建设，确立公交主导地位；完善 停车设施建设，加强交通管理水平，市区道路交通基本畅通，市民出行条件得到明 显改善。 • • • • • • • 第9条 建成较为完善的市域干线公路网络； 建成一主两辅三个客运枢纽； 城市骨架道路基本成网，支路网明显加密； 重点加快快速公交系统建设，市内公交设施和服务水平有较大提高； 步行与自行车交通予以充分重视，交通环境得到明显改善； 老城区停车矛盾有效缓解，其他地区基本满足； 交通管理设施和水平再上新台阶。 各交通子系统发展目标
1、区域及对外交通 构建以铁路、公路为核心的复合交通走廊，积极融入长三角一体化和江苏沿海开发， 提升盐城在江苏省乃至中国东部沿海地区的交通区位。 强化市域“π ”型复合交通走廊，提高中心城区的辐射能力，为城镇功能的集聚创 造良好的交通条件，形成中心城区辐射周边县市的半小时交通圈。 2、城市道路 构建结构合理、规模适当、功能明晰、与城市开发相适应的的城市道路网络，拉开
步行 非机动车 31.26% 公交 33.12% 小汽车 16.62% 其它 1%
2030
18%
第13条 发展策略 策略一：两港引航——坚持以“海港、空港”两个国家一类开放口岸为依托，加快 建设“一港四区”盐城组合港，适时新建盐城新机场，增加国际国内航班航线，为 盐城沿海开发、对外开发、广域辐射提供交通引航。 策略二：高快支撑——构筑以高速铁路、高速公路为骨架的区域交通网络；构筑以 快速公交、快速道路为骨架的城市交通网络，为盐城建设沿海中心城市、现代化特 大城市提供交通支撑。 策略三：公交引导——构筑多模式、一体化公共交通体系，提供高品质公共交通服 务，引导盐城城市空间紧凑有序、土地利用节约集约，引导盐城交通结构公交主导、 高效低碳。 策略四：差别调控——采取分区、分时、分价等差别化交通发展策略，积极主动引 导高效机动化和新型城镇化。 策略五：绿色主导——构筑公交优先、慢行友好、绿色主导、科技先导、精细精致 的健康城乡交通体系，支持盐城珍稀保护、旅游振兴、特色营造、民生幸福。 第14条 各交通子系统发展策略 1、区域及对外交通 构建以铁路、公路为核心的复合交通走廊，积极融入长三角一体化和江苏沿海开发，
城际铁路建设与东阳旅游业发展方案研究
二、东阳旅游业发展现状
东阳市是浙江金华的历史文化名城，素有教育之乡、建筑之 乡、工艺美术之乡的美称：不仅有美丽的自然风光，还有历史积 淀下来的深厚的文化底蕴，旅游资源丰富多样。目前境内国家4A 级旅游景区5家，国家5A级旅游景区1家；文物保护单位省级11 个，国家级2个。1996年被命名为历史文化名城，1998年被称为 “中国民间艺术之乡”，2002年被评为全国优秀旅游城市。2012 年，东阳市凭借其综合实力、发展特色、创新亮点，荣获浙江省 旅游发展十佳市的称号。
营销时既要用好传统营销方式，又要注重提升网络新媒体的 宣传效果。网络新媒体相对传统意义上报纸、电视而言的，是指 由 Web2．0技术构建，通过社会化网络服务进行信息传播的新型 媒体，包括微博、微信等应用形式。网络新媒体是一种智能化信 息传播方式，优势较多，可为游客提供大量、及时、权威、全面 的出行指导信息。旅游目的地不仅要充分发挥好新媒体营销传播 效果、效率等优势，转型升级传统的营销方式，还要利用新媒体 多了解游客旅游过程中的情绪、后期反馈及建议，提高旅游服务 质量，做好危急公关工作，以谋求最佳营销效果以提升当地的整 体旅游形象。
（三）完善城际铁路沿线的旅游公共服务体系 2014年是中国智慧旅游年，智慧旅游发展要求旅游目的地完 善旅游产业链，不仅要让团队接待更方便，还应让散客自助旅游 更顺心。为此，东阳应完善城际铁路沿线交通、住宿、餐饮、旅 游企业等旅游公共服务体系，提高旅游接待能力，保证游客旅游
质量，延长游客逗留时间。因此，东阳要围绕着旅游“食、住、 行、游、购、娱”六要素，着力提升酒店住宿设施的接待能力， 提高导游队伍的数量和质量，增加旅游汽车以及停泊配套设施， 紧抓旅游咨询接待窗口服务质量。通过完善服务、交通、信息、 咨询、预订、呼叫、救援等网络体系，提升东阳市的旅游辐射和 集散功能。