轨道电路典型故障及分析

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主要内容
1、 区间分路不良 2、 雷电防护 3、 钢轨接地危险性及防范 4 、调谐区故障危险性及防护 5、 复线线路完全横向连接最小间距 6、 站内移频轨道电路分路不良 7、 站内道岔并联分支连接线断线后列车丧失分路 8、 站内移频轨道电路绝缘破损，机 车信号误动升级 9 、站内轨道电路单向回流中断 10、 同方向载频信号邻线干扰 11、动车组侧线启动越过无连通回流 的绝缘节，烧钢 轨及 绝缘节
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主要内容
1、 区间分路不良 2、 雷电防护 3、 钢轨接地危险性及防范 4 、调谐区故障危险性及防护 5、 复线线路完全横向连接最小间距 6、 站内移频轨道电路分路不良 7、 站内道岔并联分支连接线断线后列车丧失分路 8、 站内移频轨道电路绝缘破损，机 车信号误动升级 9 、站内轨道电路单向回流中断 10、 同方向载频信号邻线干扰 11、动车组侧线启动越过无连通回流 的绝缘节，烧钢 轨及 绝缘节
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典型案例分析—站内轨道电路单向回流中断
1、发生 2011年蔡中银车站因单向回流中断，造成27.5kV牵引电流 通过启动的机车电机接至无回流点的钢轨，造成转辙机电机
通过电缆及室内监测设备印刷板接地转动，致走行列车部分
脱轨。 2、原因
站内牵引单相回流通畅是保证轨道电路工作安全，避免导致
危险侧的措施。 3、解决办法 用维修保证单端回流的可靠。
桥梁; (5)隧道 ；（6）轴温探测仪地面与钢轨连接部分等。
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主要内容
1、 区间分路不良 2、 雷电防护 3、 钢轨接地危险性及防范 4 、调谐区故障危险性及防护 5、 复线线路完全横向连接最小间距 5、 站内移频轨道电路分路不良 6、 站内道岔并联分支连接线断线的列车丧失分路 7、 站内移频轨道电路绝缘破损，机 车信号误动升级 8 、站内轨道电路单相回流中断 9、 同方向载频信号邻线干扰 10、动车组侧线启动越过无连通回流 的绝缘节，烧钢 轨及 绝缘节
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典型案例分析—区间分路不良
7）建议接收器采用15秒的吸起延时； 8）建议采用类似站内轨道电路三点检查方法；
以上1~6为加强措施，7、8为系统有效措施
应强调的两个问题：
1）鉴于目前电容质量的高可靠性，电容应视为可靠环节， 不再考虑一个电容故障不造成“红光带”的约束，“可靠性” 让位于“安全性”； 2）电容施工时钻孔及安装方式应按标准操作。 5、区间分路不良的解决过程可视为总结经验，靠国际标准的 过程。
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典型案例分析—雷电防护
3、改造方法 1） 加强关键点的抗电强度； 2）在电源其他指标允许情况下，取消二次侧防雷接地点； 3）在处理好电磁兼容标准前提下，列控各子系统均同步 实施或尽量接近悬浮等。 4）优化防雷环境，严格执行施工标准，严格执行“脏线” 与“净线”分开。
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主要内容
1、 区间分路不良 2、 雷电防护 3、 钢轨接地危险性及防范 4 、调谐区故障危险及防护 5、 复线线路完全横向连接最小间距 5、 站内移频轨道电路分路不良 6、 站内道岔并联分支连接线断线的列车丧失分路 7、 站内移频轨道电路绝缘破损，机 车信号误动升级 8 、站内轨道电路单相回流中断 9、 同方向载频信号邻线干扰 10、动车组侧线启动越过无连通回流 的绝缘节，烧钢 轨及 绝缘节
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实作培训对象
全路有关客运专线路局的信号安全技术管
理干部及技术人员
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培训目的
1、使大家清楚认识到轨道电路是一门涉及行车、人身安全的 “安全技术”。
2、使故障“危险侧”的技术观念深入人心。
3、在今后从事轨道电路安全技术工作中做到道理清楚、方向明 确、措施有力。
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培训方法
1. 结合实例讲清主要“危险侧”的概念;
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典型案例分析—站内道岔并联分支连接线断线 后列车丧失分路
1、发生
一体化站内轨道电路主线与分支侧线采用并联设置方式，每
18~20m设置一处钢轨连接线，20m钢轨移频阻抗为
0.228~0.42Ω，当一处以上连接线发生断线时，实际分路电阻 从0.25欧姆上升到0.48欧姆以上。 2、解决方法 单一音频轨道电路难以解决该问题，只能加装双引接线，加
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主要内容
1、 区间分路不良 2、 雷电防护 3、 钢轨接地危险性及防范 4 、调谐区故障危险性及防护 5、 复线线路完全横向连接最小间距 6、 站内移频轨道电路分路不良 7、 站内道岔并联分支连接线断线后列车丧失分路 8、 站内移频轨道电路绝缘破损，机 车信号误动升级 9 、站内轨道电路单向回流中断 10、 同方向载频信号邻线干扰 11、动车组侧线启动越过无连通回流 的绝缘节，烧钢 轨及 绝缘节
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典型案例分析—调谐区故障危险性及防护
3、解决方法 1） “小轨道”功能有三： （1） 断轨检查；
（2）绝缘破损检查及防止信号越区二次接收；
（3）短体快车的有效分路。 为此当报警后应及时处理。
2）在采用双连接线、施工工艺有保证以及全密封电容高质量
前提下，应考虑“小轨道”重新纳入联锁，减免维修压力。
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典型案例分析—复线线路完全横向连接最小间距
1、发生
在现场多次发现区间及站内复线线路完全横向连接间距错
误，间距过短在故障时易构成较低的轨道电路外回路阻抗， 不易检查断轨。 2、解决办法 检查不达标的间距（客专区间≥1200m,既有线≥1500m),联 系有关方解决。
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主要内容
1、 区间分路不良 2、 雷电防护 3、 钢轨接地危险性及防范 4 、调谐区故障危险性及防护 5、 复线线路完全横向连接最小间距 6、 站内移频轨道电路分路不良 7、 站内道岔并联分支连接线断线后列车丧失分路 8、 站内移频轨道电路绝缘破损，机 车信号误动升级 9 、站内轨道电路单向回流中断 10、 同方向载频信号邻线干扰 11、动车组侧线启动越过无连通回流 的绝缘节，烧钢 轨及 绝缘节
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主要内容
1、 区间分路不良 2、 雷电防护 3、 钢轨接地危险性及防范 4 、调谐区故障危险性及防护 5、 复线线路完全横向连接最小间距 6、 站内移频轨道电路分路不良 7、 站内道岔并联分支连接线断线后列车丧失分路 8、 站内移频轨道电路绝缘破损，机 车信号误动升级 9 、站内轨道电路单向回流中断 10、 同方向载频信号邻线干扰 11、动车组侧线启动越过无连通回流 的绝缘节，烧钢 轨及 绝缘节
2. 从目前的客观现实及轨道电路长远发展明确防范措施；
3. 提出加强“维护”工作的建议意见； 4. 讲课中随时提问，集中答疑，不重过程重效果。
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主要内容
1、 区间分路不良 2、 雷电防护 3、 钢轨接地危险性及防范 4 、调谐区故障危险性及防护 5、 复线线路完全横向连接最小间距 6、 站内移频轨道电路分路不良 7、 站内道岔并联分支连接线断线后列车丧失分路 8、 站内移频轨道电路绝缘破损，机 车信号误动升级 9 、站内轨道电路单向回流中断 10、 同方向载频信号邻线干扰 11、动车组侧线启动越过无连通回流 的绝缘节，烧钢 轨及 绝缘节
强维护、巡检保证，国外亦然。
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wk.baidu.com 主要内容
1、 区间分路不良 2、 雷电防护 3、 钢轨接地危险性及防范 4 、调谐区故障危险性及防护 5、 复线线路完全横向连接最小间距 6、 站内移频轨道电路分路不良 7、 站内道岔并联分支连接线断线后列车丧失分路 8、 站内移频轨道电路绝缘破损，机 车信号误动升级 9 、站内轨道电路单相回流中断 10、 同方向载频信号邻线干扰 11、动车组侧线启动越过无连通回流 的绝缘节，烧钢 轨及 绝缘节
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主要内容
1、 区间分路不良 2、 雷电防护 3、 钢轨接地危险性及防范 4 、调谐区故障危险性及防护 5、 复线线路完全横向连接最小间距 6、 站内移频轨道电路分路不良 7、 站内道岔并联分支连接线断线后列车丧失分路 8、 站内移频轨道电路绝缘破损，机 车信号误动升级 9 、站内轨道电路单向回流中断 10、 同方向载频信号邻线干扰 11、动车组侧线启动越过无连通回流 的绝缘节，烧钢 轨及 绝缘节
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典型案例分析—调谐区故障危险性及防护
1、发生 大瑶山隧道曾发生调谐区断轨故障，被轨道电路设备检查。 2、原因分析
既有线“小轨道”有“调谐区设备故障检测”及“调谐区
断轨检查”的功能，并纳入联锁。 由于2000A上道初期调谐区设备处钢轨连接线施工质量不 良，造成“小轨道”易出故障，加上送端第三（或四）电容 断线易造成“红光带”，根据现场呼声，客专已把“小轨道” 从联锁中移出。
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典型案例分析—站内移频轨道电路分路不良
1、发生 客运专线渡线、侧线及其他调车线运用少，钢轨氧化层易
于产生，不加防氧化处理措施存在分路不良属必然。
2、解决办法 目前在否定“熔覆”的技术前提下，只能采用金属粉喷涂 方式，由维护及运输部门进行管理。
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主要内容
1、 区间分路不良 2、 雷电防护 3、 钢轨接地危险性及防范 4 、调谐区故障危险性及防护 5、 复线线路完全横向连接最小间距 6、 站内移频轨道电路分路不良 7、 站内道岔并联分支连接线断线后列车丧失分路 8、 站内移频轨道电路绝缘破损，机 车信号误动升级 9 、站内轨道电路单向回流中断 10、 同方向载频信号邻线干扰 11、动车组侧线启动越过无连通回流 的绝缘节，烧钢 轨及 绝缘节
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典型案例分析—钢轨接地危险性及防范
2、分析原因
1）钢轨一点错误接地，钢轨失去接地平衡，引入干扰， 并隐含更大危险因素。
2）钢轨两点错误接地，有造成列车丧失分路以及断轨得不
到检查的可能性（甚至必然）。 3、解决办法 1）维修中严格检查不正常接地； 2）凡引至钢轨的外接设备均为检查重点：
（1） 转辙机；（2） 钢轨引接线 ；（3）道口设备；（4）
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典型案例分析—钢轨接地危险性及防范
1、发生 1）北京燕郊因单边钢轨通过被短路的架空地线火花间隙 与钢轨连接线造成较大的其他频率干扰，由部检验车查出。
2） 上海局单边钢轨通过轴温探测系统的地面设备金属件
通过绕接钢丝接地，引入较大的其他频率干扰。 3） 1998年上海局新桥车站上行二接近因送、受端变压器 箱连接线均碰箱体两点接地，造成第三轨，列车丧失分路。 4） 1999年济南局因更换钢轨与扣件相碰，构成第三轨， 造成列车丧失分路。
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典型案例分析—雷电防护
1、 发生 从2009年起至今客运专线雷害事故已发生 20站（含中继站） 次。 2、认识过程
1）音频轨道电路系统室内多采用电子设备，诸多条件端口
均易引入纵向雷电损坏设备，从故障—安全考虑：发送、接 收器信号输出、输入端口采用低转移系数隔离变压器隔离纵 向高压，其余端口实为“悬浮”。 2）客专轨道电路室内设备屏蔽线对地电容、其他客专子系 统纵向防雷接地以及电源屏二次侧防雷接地均弱化了系统纵 向防雷性能，使雷害增加。
4）Rd取值由估值3Ω·km提高到5Ω·km(无砟）；
由估值2Ω·km提高到6Ω·km(有砟）； 法国有砟轨道电路由原估值4Ω·km改为实际≥ 8Ω·km。
5）、Rf（标准分路电阻）由0.25Ω提高至0.5Ω或0.6Ω；
6）、目前已开通线路通过提高发送器功率、修订调整表的 办法解决，分相区现场试验尚未发现调整后丧失分路现象。
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典型案例分析—站内移频轨道电路绝缘破损，机 车信号误动升级
1、发生 站内一体化轨道电路绝缘节破损，信号向邻区段传输，造
成邻段机车信号错误接收，信号升级（2010年，沪宁发生一
次）。
2、原因分析 一体化移频轨道电路无绝缘破损防护技术条件。 3、解决办法
加强维护（含绝缘完好检查及室内干扰量测试）。
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典型案例分析—区间分路不良
3、发生地点及特点 1）列车日行车对数少； 2）交流牵引电流换相点处； 3）列车断电惰性时；
4）夏季落雨后1小时；
5）连续丧失分路时间多不超过2~8秒； 6）尚无列车停留丧失分路记录。
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典型案例分析—区间分路不良
4、解决方法
1）利用锈层U-I特性的非线性； 2）提高分路灵敏度； 3）正确确定道砟电阻Rd，由 Rd=f(U轨入）| f0、L为定值。
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典型案例分析—区间分路不良
1、发生
自2010年郑—西客专个别区段反映分路不良，到2011年武
汉局上报分相区分路不良，客运专线区间分路不良开始受大家 关注。
2、发生的原因
客运专线具有车轮与轮轨碾压面窄、车辆运行平稳、车轮 运行过程中车轮摆动小等特点，但是客运专线车轮与钢轨两者 硬度相近，自然摩擦除锈效果差。