论提单的套单风险及违法性

论提单的套单风险及违法性

在国际海运中，货运代理公司接受托运人的委托后，本应当将承运人（班轮船东）签发的提单转交给托运人。但在上个世纪九十年代，货运代理人自己签发一份提单给托运人，充当承运人的的事实就时有发生。许多货运代理人摇身变为无船承运人，因此而获得了法定的签发提单权。下面我们从套单的程序和套单的结果，以及套单所违反的法律等方面来分析套单的违法性：

一、套单的程序

提单一般是根据买方向卖方开出的信用证来缮制的，而且不得有任何不符点，否则就会产生不能结汇的恶果。但是，在海运实践中，由于无船承运业务的存在，一票业务往往要签发两套提单，其主要目的是为了保证无船承运人能够收到运费以及其他可能产生的利益。

1、当无船承运人与托运人履行运输合同以后，签发一套与托运人的订舱要约完全相同的提单，均与托运人的要约相同，这也是与信用证相同的内容。但由于一般情况下信用证不去限定承运人的名称和所使用的提单样本，所以无船承运人就将自己的名称载明于提单的承运人栏目里，并且是用自己的提单样本。

2、在接受了托运人委托后，无船承运人要向实际承运人发出要约（订舱等），在此要约中，无船承运人一般就是提单托运人栏目里载明的托运人，提单的通知人栏目里一般载明自己在国外的代理人的名称，如果是记名提单，则在收货人栏目里也载明自己在目的港的代理人名称。

3、无船承运人拿到实际承运人签发的提单以后，直接将该提单背书给自己在目的港的代理人。

二、套单的风险

1、由于提单必须与信用证保持一致，所以套单需要娴熟的海运业务知识和信用证知识。如果无船承运人没有掌握好套单所必备的知识，很可能因无船承运人签发的提单存在不符点等不能结汇，这会给托运人造成极大的麻烦，有时甚至是悲剧性的结局。

2、如果无船承运人没有把握好自己与实际承运人之间的提单业务，或者在履行运输合同中出现问题，也可能导致这一环节的提单纠纷，而这种纠纷则必然影响到无船承运人签发给托运人的那份提单。这种结局也是令人难以接受的；

3、由于只有实际承运人签发的提单才可以提货，那么无船承运人签发的提单就不能直接提货，这就对无船承运人所签发的提单的物权效力提出了质疑，因为如果用这份提单向实际承运人主张船载货物的物权，那么实际承运人可能会以提单托运人的名称与自己所签发的提单托运人名称不符等为由而提出抗辩；

4、如果因为提单收货人拒绝到开证行付款赎单，开证行也无法用无船承运人签发的提单向实际承运人主张提单质押的权利。

三、套单的违法性

1、提单的第一个功能是合同的证明，但是由于无船承运人和实际承运人所签发的提单内容有许多是不同的，例如，托运人、收货人、通知人、运费支付方式等等，这会直接导致两份提单丧失了同一合同锁链的证明作用。

2、无船承运人签发的提单不能直接向实际承运人提货，导致这份提单丧失了提单的一个重要功能，即物权凭证的功能。

3、如果发生共同海损等事故，实际承运人要与货方协商担保等事宜，如果实际承运人所签发的提单托运人是无船承运人，这就会在处理共同海损的具体事务中造成很多麻烦，至少在实际承运人和真正的收货人的联系方面不会直接而且快速。

4、在海运市场上，船舶就是对货主的信誉担保。在发生重大运输合同纠纷时，货方最有力的手段就是扣船。可是由于货方持有的提单是无船承运人签发的，当货方依据这一份提单向海事法院申请扣船时，其法律依据只能因班轮船东是实际承运人。但是班轮船东会抗辩说，我不是实际承运人，而是承运人，因为我没有授权无船承运人签发提单。

5、提单还有一个货物收据的功能。诚然，在无船承运人签发给真正托运人的提单托运人栏目里，当然载明的是真正托运人的名称，这份提单对于真正托运人来说，是一份名副其实的货物收据。但是如果在实际承运人所签发的提单托运人栏目里载明的不是真正的托运人，而是无船承运人，那么装载于船上的货物的所有权既不属于真正的托运人，也不属于收货人或者提单持有人，而是属于无船承运人。此时，货方持有的提单当然也就丧失了货物收据的作用。

综上所述，无船承运人的套单行为，虽然可以保证自己收到运费等合同权利，但是却在法律上冲击了提单固有的三个法定功能。这是托运人、收货人、提单持有人和银行都不能容忍的行为。因此，无船承运人的套单只有一条路可走，那就是仅在提单上将自己明示为承运人即可。但是在发给实际承运人的要约中，除通知人可以变更为无船承运人在国外的代理人以外，决不能变更其他任何一个与无船承运人签发的提单不一致的内容