车站换乘作业组织
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城市轨道交通换乘客流组织方案
发挥着一定的影响。 保故的持障正两而常个导运或致行两的。个乘以客上滞的留出。入口通道开通 。
2.换乘站客流组织遵循的原则
1.科学合理的设计乘客流向，在地铁站台、楼梯、大厅处尽量减少客流相互交叉和对流， 并合理的设计标线，要有醒目的标识提醒乘客在楼梯和扶梯上尽量靠右站立行走，有秩序 的上车下车，避免产生拥挤。
2.在客流容易混行的区域，如大厅和楼梯等处，需设置必要的安全线或栅栏隔离，以免流 向不同的乘客相互干扰。
3.随时掌握客流变化规律，经常统计分析客流，关注恶劣天气或者特殊节假日期间的客流 变化，随时监视客流的骤变，同时密切关注乘客的安全情况。
4.工作人员要引导乘客在换乘通道单向流动。避免客流在换乘通道因为双向行走造成客流 的相互冲击，引发交通秩序混乱。
4.客流引导
站当在台乘重换客点乘不客乘流知客换道引乘换导大乘站路的线关时键，部车位站设工置作瞭人望员台应，及加时强引对导换乘客流的观察、 疏导
5.内部换乘设施的布局优化
合换理乘布标局志自应动遵售循票连机续以性及、客一服致中性心、岗安的全位性置原则
✓ 售检票机位置与出入口、楼梯间应保持一段距离 ✓ 保持售检票机前空间宽敞，避免客流排队时排队乘客与
PART2
南京地铁换乘方式你了解多少？
How much do you konw the transfer mode of Nanjing metro？
城市轨道交通换乘方式
1.按照换乘地点的不同划分换乘方式
付费区换乘
乘客到达换乘站下车后，不需要通过出站 闸机，直接在付费区内根据换乘导向标志 指引经楼梯、自动扶梯、换乘通道或平台 到达另一站台层换乘候车。
68%市民反对，增加换 乘距离是妥协的产物， 增加了乘客的出行时 间成本。
2.换乘站客流组织遵循的原则
1.科学合理的设计乘客流向，在地铁站台、楼梯、大厅处尽量减少客流相互交叉和对流， 并合理的设计标线，要有醒目的标识提醒乘客在楼梯和扶梯上尽量靠右站立行走，有秩序 的上车下车，避免产生拥挤。
2.在客流容易混行的区域，如大厅和楼梯等处，需设置必要的安全线或栅栏隔离，以免流 向不同的乘客相互干扰。
3.随时掌握客流变化规律，经常统计分析客流，关注恶劣天气或者特殊节假日期间的客流 变化，随时监视客流的骤变，同时密切关注乘客的安全情况。
4.工作人员要引导乘客在换乘通道单向流动。避免客流在换乘通道因为双向行走造成客流 的相互冲击，引发交通秩序混乱。
4.客流引导
站当在台乘重换客点乘不客乘流知客换道引乘换导大乘站路的线关时键，部车位站设工置作瞭人望员台应，及加时强引对导换乘客流的观察、 疏导
5.内部换乘设施的布局优化
合换理乘布标局志自应动遵售循票连机续以性及、客一服致中性心、岗安的全位性置原则
✓ 售检票机位置与出入口、楼梯间应保持一段距离 ✓ 保持售检票机前空间宽敞，避免客流排队时排队乘客与
PART2
南京地铁换乘方式你了解多少？
How much do you konw the transfer mode of Nanjing metro？
城市轨道交通换乘方式
1.按照换乘地点的不同划分换乘方式
付费区换乘
乘客到达换乘站下车后，不需要通过出站 闸机，直接在付费区内根据换乘导向标志 指引经楼梯、自动扶梯、换乘通道或平台 到达另一站台层换乘候车。
68%市民反对，增加换 乘距离是妥协的产物， 增加了乘客的出行时 间成本。
城市轨道交通换乘站客流组织特点及措施
城市轨道交通换乘站客流组织特点及措施摘要：近几年城市轨道交通发展迅速，客流量也是非常大，有些线路未完善，导致某个节点客流量激增，车站客流组织科学合理性显得很重要。
本文主要对换乘站客流组织特点及相关措施进行分析，供同行借鉴参考。
关键词：地铁；换乘站；客流组织；特点；措施一、轨道交通客流组织特点（一）站台换乘站台换乘有两种方式：同站台换乘和上下层站台换乘。
同站台换乘（见图1）是指两条不同线路的站线分设在同一站台的两侧，乘客可同站台换乘。
这种换乘方式适用于两条平行交织的线路，为方便客流组织宜采用岛式站台设计，要求站台能够满足换乘高峰客流量的需要，乘客无需换乘行走，换乘时间最短，但换乘方向受限。
图1 同台换乘断面图上下层站台换乘是指乘客由一个站台通过楼梯或自动扶梯到另一站台直接换乘。
适合两换乘线路相互交叉的情况。
根据地铁线路交叉的情况及两车站的位置，可形成站台与站台的十字换乘、T 形换乘、L 形换乘和平行换乘模式。
①“一”字形换乘：两个车站上下重叠设置则构成“一”字形组合。
站台上下对应，双层设置，便于布置楼梯、自动扶梯，换乘方便。
②“L”形换乘：两个车站上下立交，车站端部相互连接，在平面上构成“L”形组合。
③“T”形换乘：两个车站上下立交，其中一个车站的端部与另一个车站的中部相连接，在平面上构成“T”形组合。
④“十”字形换乘：两个车站中部相立交，在平面上构成“十”字形组合。
⑤“工”字形换乘：两个车站在同一水平面平行设置时，通过天桥或地道换乘，在平面上构成“工”字形组合。
（二）站厅换乘客流组织站厅换乘（见图2）是指乘客由一个站台通过楼梯或自动扶梯到达另一个车站的站厅或两站共用站厅，再通过站厅前往另一站台乘车的换乘方式。
站厅换乘一般用于相交车站的换乘，换乘距离比站台直接换乘要长。
若换乘过程中需要进出收费区，检票口的能力成为制约因素。
图 2站厅换乘（三）通道换乘客流组织通道换乘是指在两个或几个单独设置车站之间设置联络通道等换乘设施，方便乘客完成换乘的方式。
地铁网络化运营下换乘车站客运组织阐述
地铁网络化运营下换乘车站客运组织阐述摘要：在城市化进程不断推进的同时，城市轨道交通也取得了飞速发展，地铁网络化运营模式下换乘站的数量及规模均在不断增加和扩展。
在地铁网络中换乘站发挥着重要的枢纽作用，然而由于其自身结构较为复杂，并拥有较大客流量，必须对其客运组织能力予以足够重视，以此维护和提升城市轨道交通服务水平。
本文将结合城市轨道交通实际工作经验对地铁客运组织做出探讨，在分析地铁网络化运营换乘站主要特征的基础上，就换乘车站客运组织如何更好地发挥出自身重要价值和功能提出几点建议。
关键词：城市轨道交通；地铁；网络化运营；换乘站；客运组织1地铁网络化运营换乘站的主要特征1.1客流总量较大、客流结构复杂在城市轨道交通运行中，地铁这种重要的公共交通出行方式在乘客运输上发挥着重要的价值和功能。
而地铁网格化运营中换乘站发挥着重要的连通和节点作用，车站内汇集了相交线路甚至全网多座车站之间的交换客流，使得站内的客流量较为集中，与普通车站站内客流量进行比较而言高出数倍[1]。
在大客流量的情况下，地铁换乘站内的客流结构也表现出较为复杂的特征，乘客的性别、年龄、文化程度、乘车习惯以及对于车站的熟悉程度均存在不同程度的差异，这种客流结构的复杂性与乘客在换乘站站内所表现出的行为存在密切联系，地铁车站客运组织在开展各项工作时需要对此予以充分考虑。
1.2车站规模大、换乘流线较多对于地铁换乘车站而言，其占地面积相对较大，承担着两条及以上的线路运行任务，换乘站出了包括站台、站厅等区域空间外，还包括地面出入口及通道等；换乘站站内还存在行车和运管所需设备等。
与平常的地铁车站进行比较而言，换乘站的空间、设备和人员配置均有较大规模。
此外，换乘站承担着交通枢纽任务，乘客能够在站内选择多条走行路径，这也导致了换乘站客流流线的复杂性，换乘站针对站内不同出入口的开启和关闭将会对换乘客流的路径选择产生直接影响。
同时换乘站车站内针对隔离设施所做出的设置和安排，能够很大程度上引导车站客流流向。
【精品】09车站作业组织
1995.12-1997.6
人工售检票单一票制
一号线票价2元，延伸段票价1元
1997.7-至今
自动售检票分段计程票
1、2号线从1999年开始采用自动售检票，6公里以下2元，6-16公里3元，以后每增加6公里增加1元
3号线采用人工售票，二级计程票，票价2元（9站及以下）和3元（9站以上）
9 车站作业组织
9 车站作业组织
车站的分类： 按运营功能不同 终点站 中间站 折返站 换乘站 按是否具有站控功能 集中站 非集中站
9 车站作业组织
9.1 车站技术设备9.1.1 行车设备1）线路 车站线路包括： 正线 配线 折返线 存车线等
9 车站作业组织
2）道岔与渡线（1）道岔 是使列车、车辆由一条线路转入另一条线路的连接设备，通常设置在车站上和车辆段内。 单开道岔、双开道岔、交分道岔等。 轨道交通采用道岔： 正线和辅助线一般采用9号道岔； 车辆段线路一般采用7号动售检票系统功能、种类与管理 自动售检票系统（Automatic Fare Collection 简称AFC）是基于计算机、通信、网络、自动控制等技术，实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程自动化的系统。
9 车站作业组织
1）封闭式系统 封闭式售检票系统的基本特点是进出车站均须通过检票后才能开闸放行。封闭式系统作业流程售票——进站检票——出站检票——补票
9 车站作业组织
（2）我国城市轨道交通定价程序 ① 由运营商根据需要制定票价机制和票价水平，并向市政府价格主管部门提交定价书面申请报告。 ② 根据相关法律法规，价格主管部门对申请报告进行初步审查、核实，并对合乎听证条件的，组织进行票价听证。 ③ 市政府进行定价决策时要充分考虑听证结果，协调申请单位根据需要调整价格，必要时可以重新组织听证。 ④ 价格主管部门公布票价，并对票价执行情况进行监测和跟踪调查。
人工售检票单一票制
一号线票价2元，延伸段票价1元
1997.7-至今
自动售检票分段计程票
1、2号线从1999年开始采用自动售检票，6公里以下2元，6-16公里3元，以后每增加6公里增加1元
3号线采用人工售票，二级计程票，票价2元（9站及以下）和3元（9站以上）
9 车站作业组织
9 车站作业组织
车站的分类： 按运营功能不同 终点站 中间站 折返站 换乘站 按是否具有站控功能 集中站 非集中站
9 车站作业组织
9.1 车站技术设备9.1.1 行车设备1）线路 车站线路包括： 正线 配线 折返线 存车线等
9 车站作业组织
2）道岔与渡线（1）道岔 是使列车、车辆由一条线路转入另一条线路的连接设备，通常设置在车站上和车辆段内。 单开道岔、双开道岔、交分道岔等。 轨道交通采用道岔： 正线和辅助线一般采用9号道岔； 车辆段线路一般采用7号动售检票系统功能、种类与管理 自动售检票系统（Automatic Fare Collection 简称AFC）是基于计算机、通信、网络、自动控制等技术，实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程自动化的系统。
9 车站作业组织
1）封闭式系统 封闭式售检票系统的基本特点是进出车站均须通过检票后才能开闸放行。封闭式系统作业流程售票——进站检票——出站检票——补票
9 车站作业组织
（2）我国城市轨道交通定价程序 ① 由运营商根据需要制定票价机制和票价水平，并向市政府价格主管部门提交定价书面申请报告。 ② 根据相关法律法规，价格主管部门对申请报告进行初步审查、核实，并对合乎听证条件的，组织进行票价听证。 ③ 市政府进行定价决策时要充分考虑听证结果，协调申请单位根据需要调整价格，必要时可以重新组织听证。 ④ 价格主管部门公布票价，并对票价执行情况进行监测和跟踪调查。
2.3城市轨道交通车站换乘作业组织
分离，以使人流换乘便捷，车流进出顺畅，便于管理。
•②大型接驳站。大型接驳站是指位于城市轨道交通首末站、地区中心及换乘量较大的车
站的换乘点，在此布置的地面常规公共交通线路主要为某一个扇面方向的地区提供服务。
•③一般换乘站。一般换乘站是指城市轨道交通车站与地面常规公共交通线路中间站的换
乘点，一般多位于土地紧张的市区。在规划设计时，要充分考虑到城市轨道交通换乘量大的 特点，将公交车站设置成港湾式停车站，并尽可能地靠近轨道车站的出入口。
（3）通道换乘。
• 当两条线路交叉处的车站结构完全分开，车站站台相距略远或受 地形条件限制不能直接设计通过站厅进行换乘时，可以考虑在两 个车站之间设置单独的换乘通道来为乘客提供换乘途径。
• 如遇下列两种情况，常采用通道换乘：
• ①当两条城市轨道交通线路在区间相交时，两线车站布置成L形， 两线上的城市轨道交通车站均应靠近交又点设置，并用专用的人 行通道连接。
加换乘的相关费用。因此，在具有可行性且其他条件不成为限制因素 的前提下，应优先考虑换乘能力能够适应远期换乘客流需求、换 乘时间与投资费用相对较少的换乘方案。
•换乘方案选优模型采用货币指标统一量纲。
2.3.3城市轨道交通与其他交通方式之间的换乘
1．城市轨道交通与其他交通方式衔接的原则
（1）城市轨道交通与其他交通方式行接的原则应体现城市交通系统 发展的整体性、协调性、便捷性、政策性和合理性，使各种交通方式 有机地结合在一起，既有分工又有协作，充分发挥各种交通网络的运 输能力，为城市的发展服务。 （2）各条线路相互接组成线网，衔接方式必须体现交通的便捷性和 舒适性。 （3）应结合实际的工程地质条件、施工方法和各条线路的修建顺序， 选择易于实施、经济可行的方案。 （4）应结合城市规划和城市环境，选择对城市干扰较小的方案 （5）应考虑到城市轨道交通和其他交通方式在运营管理体上的差异， 选择双方均能接受的方案。 （6）应满足远期线网客流量的要求，满足远期发展规划的要求。
•②大型接驳站。大型接驳站是指位于城市轨道交通首末站、地区中心及换乘量较大的车
站的换乘点，在此布置的地面常规公共交通线路主要为某一个扇面方向的地区提供服务。
•③一般换乘站。一般换乘站是指城市轨道交通车站与地面常规公共交通线路中间站的换
乘点，一般多位于土地紧张的市区。在规划设计时，要充分考虑到城市轨道交通换乘量大的 特点，将公交车站设置成港湾式停车站，并尽可能地靠近轨道车站的出入口。
（3）通道换乘。
• 当两条线路交叉处的车站结构完全分开，车站站台相距略远或受 地形条件限制不能直接设计通过站厅进行换乘时，可以考虑在两 个车站之间设置单独的换乘通道来为乘客提供换乘途径。
• 如遇下列两种情况，常采用通道换乘：
• ①当两条城市轨道交通线路在区间相交时，两线车站布置成L形， 两线上的城市轨道交通车站均应靠近交又点设置，并用专用的人 行通道连接。
加换乘的相关费用。因此，在具有可行性且其他条件不成为限制因素 的前提下，应优先考虑换乘能力能够适应远期换乘客流需求、换 乘时间与投资费用相对较少的换乘方案。
•换乘方案选优模型采用货币指标统一量纲。
2.3.3城市轨道交通与其他交通方式之间的换乘
1．城市轨道交通与其他交通方式衔接的原则
（1）城市轨道交通与其他交通方式行接的原则应体现城市交通系统 发展的整体性、协调性、便捷性、政策性和合理性，使各种交通方式 有机地结合在一起，既有分工又有协作，充分发挥各种交通网络的运 输能力，为城市的发展服务。 （2）各条线路相互接组成线网，衔接方式必须体现交通的便捷性和 舒适性。 （3）应结合实际的工程地质条件、施工方法和各条线路的修建顺序， 选择易于实施、经济可行的方案。 （4）应结合城市规划和城市环境，选择对城市干扰较小的方案 （5）应考虑到城市轨道交通和其他交通方式在运营管理体上的差异， 选择双方均能接受的方案。 （6）应满足远期线网客流量的要求，满足远期发展规划的要求。
城市轨道交通车站换乘作业组织
图2-13 L形交叉时的地下换乘站
城市轨道交通车站换乘作业组织
②当一条线路的区间与另一条线路的车站T形交叉时， 可按图2-14所示的换乘站形式组织换乘。
图2-14 T形交叉时的地下换乘站
城市轨道交通车站换乘作业组织
（4）站外换乘。站外换乘是指乘客在车站付费区以外进行换乘，没 有专用换乘设施的换乘方式。
如遇下列情况，可采用站外换乘： ①高架线与地下线之间的换乘，因条件所迫不能采用付费区内换乘 的方式。 ②两条线路交叉处无车站或两车站相距较远。 ③规划不周，已建线路未做换乘预留，增建换乘设施又十分困难。 采用站外换乘方式，往往是无路网规划造成的“后遗症”。由于增加了 一次进出站手续，步行距离变长，再加上在站外与其他人流混合，造成 乘客换乘的不方便。对城市轨道交通自身而言，这是一种系统性缺陷的 反映。因此，站外换乘方式在路网规划中应尽量避免。
城市轨道交通车站换乘作业组织
（5）组合式换乘。在换乘方式的实际应用中，若 单独采用某种换乘方式不能奏效，则可采用两种或多 种换乘方式组合，以达到完善换乘条件、方便乘客使 用、降低工程造价的目的。
城市轨道交通车站换乘作业组织
2. 换乘站的形式
（1）一字形换乘站。两个车站上下重叠设置，构成一字 形组合的换乘车站，如图2-15所示。一字形换乘站一般采取 站台直接换乘或站厅换乘。
城市轨道交通车站换乘作业组织
（1）客流组织。换乘站的客流除具有车站客流的一般特 征外，还具有客流量大、多方向性等特征。在换乘站的客流 中，既有进出站客流，又有换乘客流。就换乘客流而言，两 线连接的换乘站有4个列车到达方向和8个乘客换乘方向；三 线连接的换乘站有6个列车到达方向和24个乘客换乘方向； 各个换乘方向的客流通常是不均衡的。此外，各种同方向、 反方向客流存在交叉干扰。
城市轨道交通车站换乘作业组织
②当一条线路的区间与另一条线路的车站T形交叉时， 可按图2-14所示的换乘站形式组织换乘。
图2-14 T形交叉时的地下换乘站
城市轨道交通车站换乘作业组织
（4）站外换乘。站外换乘是指乘客在车站付费区以外进行换乘，没 有专用换乘设施的换乘方式。
如遇下列情况，可采用站外换乘： ①高架线与地下线之间的换乘，因条件所迫不能采用付费区内换乘 的方式。 ②两条线路交叉处无车站或两车站相距较远。 ③规划不周，已建线路未做换乘预留，增建换乘设施又十分困难。 采用站外换乘方式，往往是无路网规划造成的“后遗症”。由于增加了 一次进出站手续，步行距离变长，再加上在站外与其他人流混合，造成 乘客换乘的不方便。对城市轨道交通自身而言，这是一种系统性缺陷的 反映。因此，站外换乘方式在路网规划中应尽量避免。
城市轨道交通车站换乘作业组织
（5）组合式换乘。在换乘方式的实际应用中，若 单独采用某种换乘方式不能奏效，则可采用两种或多 种换乘方式组合，以达到完善换乘条件、方便乘客使 用、降低工程造价的目的。
城市轨道交通车站换乘作业组织
2. 换乘站的形式
（1）一字形换乘站。两个车站上下重叠设置，构成一字 形组合的换乘车站，如图2-15所示。一字形换乘站一般采取 站台直接换乘或站厅换乘。
城市轨道交通车站换乘作业组织
（1）客流组织。换乘站的客流除具有车站客流的一般特 征外，还具有客流量大、多方向性等特征。在换乘站的客流 中，既有进出站客流，又有换乘客流。就换乘客流而言，两 线连接的换乘站有4个列车到达方向和8个乘客换乘方向；三 线连接的换乘站有6个列车到达方向和24个乘客换乘方向； 各个换乘方向的客流通常是不均衡的。此外，各种同方向、 反方向客流存在交叉干扰。
城市轨道交通车站换乘作业组织
3．城市轨道交通与铁路的换乘
• 在轨道交通与城市对外交通的衔接中，与铁路的衔接是不可缺少 的。但轨道交通与铁路管理体制分属两家且票务系统相互独立， 乘客在两者间的无缝换乘目前还难以实现。过去由于缺乏统筹规 划和各自进行建设等原
• 采用站外换乘方式，往往是无路网规划造成的“后遗症”。由手增加了一次进出站手续，步行距 离变长，再加上在站外与其他人流混合，造成乘客换乘的不方便。对城市轨道交通自身而言，这 是一种系统性缺陷的反映。因此，站外换乘方式在路网规划中应尽量避免。
（5）组合式换乘
• 在换乘方式的实际应用中，若单独采用某种换乘方式不能奏效，则可来用 两种或多种换乘方式组合，以达到完善换乘条件、方便乘客使用、降低 工程造价的目的。
城市轨道交通车站換乘作业组织
2.3.1车站换乘的方式和换乘站的形式
•1．车站换乘的方式
• 车站换乘方式分为站台直接换乘、站厅换乘、通道换乘、站外换乘、组合式换乘。
（1）站台直接换乘。
①同站台换乘。
• 两条不同线路的站线分设在同一个站台的两侧，乘客可在同一站台由 甲线换乘到乙线，即同站台换乘。同站台换乘的基本布局是双岛式站 台的结构形式，可以在同一平面上布置，也可以双层布置。
2．城市轨道交通与公交线网的换乘
（1）形成城市轨道交通与公交紧密衔接的公交换乘枢纽，实现立体化“零换 乘”。 （2）调整城市轨道交通沿线客运走廊的公交线路，形成相互支援、优势互补的 公共交通网络，稳步提高公交出行比例。结合道路的结构和功能、从“线、面” 两方面优化重组公共交通系统资源，实现常规公交与城市轨道交通之间的优势互 补。 （3）以城市轨道交通车站为核心，组织短途接驳公共汽车，加强对大型公建、 主要居住区等客流的收集，延伸网络的辐射。 （4）依据车站地位的不同，设计衔接形式。 •①综合枢纽站。综合枢组站一般采用先进的设施和空间立体化衔接，合理组织人、车流
地铁正常情况下的客流组织—日常换乘客流组织
换乘客流应尽可能与进出站客流分 开，避免相互干扰；
换乘客流组织
A 站台直接换乘
换乘分类
B 站厅换乘
C 通道换乘
换乘客流组织
换乘车站客流特性分析
• 换乘区域设在车站外，具有换乘路径长、重复进出站等缺点。 • 换乘区域如果设置在非收费区，则需要乘客重复进、出车站收费区；重复购、检、验票等缺点。 • 换乘区域的设置是换乘车站客流组织的重点，车站管理者必须高度重视。
便捷效率追求
4
流量“潮汐”特征
3
1
客流仅在换乘区域
2
客流的双向性
换乘客流组织
换乘的概念 乘客在不同运行路线之间， 实现跨线乘坐列及以上、具有不 同终点的独立运行线路 停靠的车站。
换乘客流组织
换乘区域的概念 换乘车站特设专供乘客在不同线路之间流动的区域。 • 需换乘的乘客，在尚未进入换乘区域前或后，
日常换乘客流组织
中间站客流组织
• 周边情况分析 • 客流情况收集 • 人员构成分析
客流分析
客流组织
• 扶梯开行方向 • 费区设置合理 • 导向标识设置
• 依照车站特点 • 依照总体预案 • 细化岗位职责
客流预案
端点站客流组织
客流特点
客流组织
客流预案
集中清客作业 分散候车压力 疏导乘客分布
扶梯方向调整 出站优先策略 站台候车差异
注重客流积压 确保行车安全 细化岗位职责
换乘客流组织
换乘车站的客流分析
随着城市轨道交通运营网络的拓展， 新建运营线路与既有运营线形成的换 乘车站数量也会不断增加。
换乘客流组织
换乘车站的客流分析
在城市轨道交通网络化运营的前提 下，总的运营客流量中，换乘客流 所占比例也越来越大。
9大客流组织(仅供借鉴)
一类参考
15
大型活动大客流特点
大型活动大客流的特点是在特定时间段 （如大型活动结束后）客流会显著增加， 一般都在周末举行，因大客流所发生的时 间和规模大多可预见，且持续时间较短， 影响范围有限，通常只对该活动地点附近 的车站影响较大。大型活动大客流主要由 购物休闲的乘客构成。
一类参考
16
恶劣天气大客流特点
春节、劳动节和国庆节假期内，造成地铁各
站客流较平时有大幅上升，购买单程票和初
次乘坐地铁的乘客居多。
一类参考
13
元旦假期短，与国庆节、春节假期较为接近，游 客不会对地铁的客流变化产生太大影响，但市民 出行、购物会造成国贸、老街、华强路等位于商 业区附近的车站产生较大客流，同时其他车站的 客流也会比平常有所上升，这将会造成列车比较 拥挤。
春节假期较长，节前大批外地劳务人员返乡，对
罗湖站造成较大冲击，节后又有大批人员进入深
圳，再次对罗湖站形成大的冲击，但春节期间的
客流会相对稳定，不会一有类参太考 大影响。
14
劳动节、国庆节是旅游、购物黄金周，大 批游客的到来以及市民在节假日期间出行 购物、休闲等会使地铁的客流大幅上升， 特别是罗湖、国贸、老街、华强路、会展 中心（一、四号线）、华侨城、世界之窗、 市民中心、少年宫等位于商业区或旅游景 点附近的车站，客流的冲击会很大。
恶劣天气大客流是指在出现酷暑、大雨、 台风等恶劣天气时，地面交通受到较大影 响，市民改乘地铁或进入地铁车站避雨， 造成地铁车站客流明显增加，对车站客流 组织带来一定困难。
一类参考
17
二、客运设备设施的准备
售检票设备的准备
在大客流发生前，设备维护人员须事先对车 站全部的售检票设备进行维护、检修，确保 在大客流时售检票设备能正常使用。
轨道交通车站行车作业组织
列车控制保障是指对列车的运行进行控制和监督，确保列车按照规定的时刻表和运 行图运行。
列车控制保障应采用先进的控制技术，如基于通信的列车控制系统（CBTC），实现 对列车的实时监控和精确控制。
列车控制保障还应加强对列车的安全检查和维护保养，确保列车设备完好、运行正 常。
车站工作人员的职责与要求
车站工作人员是行车作业组织的重要参与者，他们负责车站的行车组织 和管理工作。
建立自动化监控系统，对列车运行状态、信号设备、客流情况等进 行实时监控，及时发现并处理异常情况。
自动化作业辅助系统
引入自动化作业辅助系统，如自动售检票系统、自动扶梯等，提高 乘客出行效率和舒适度。
加强车站工作人员的培训与演练
定期培训
01
定期对车站工作人员进行行车作业相关的培训，提高其专业知
识和技能水平。
04
行车作业组织的安全保障措施
信号系统保障
信号系统是轨道交通车站行车作业的 核心组成部分，它负责列车运行的控 制和调度。
信号系统应具备故障安全性能，当信号 系统出现故障时，应采取有效的安全措 施，防止列车发生追尾、冲突等事故。
信号系统应具备高可靠性和稳定性， 确保列车安全、准时、高效地运行。
列车控制保障
设施
轨道交通车站的设施包括列车、道岔、信号机、轨道电路等，这些设施共同保 障了列车的安全运行。
02
行车作业组织的基本原则
安全原则
安全是轨道交通车站行车作业组织的首要原 则，必须确保列车运行安全、乘客安全和员 工安全。
严格执行安全规章制度，加强安全教育和培 训，提高员工的安全意识和技能。
建立健全安全管理体系，加强安全检查和隐 患排查，及时发现和消除安全隐患。
技术升级与创新
列车控制保障应采用先进的控制技术，如基于通信的列车控制系统（CBTC），实现 对列车的实时监控和精确控制。
列车控制保障还应加强对列车的安全检查和维护保养，确保列车设备完好、运行正 常。
车站工作人员的职责与要求
车站工作人员是行车作业组织的重要参与者，他们负责车站的行车组织 和管理工作。
建立自动化监控系统，对列车运行状态、信号设备、客流情况等进 行实时监控，及时发现并处理异常情况。
自动化作业辅助系统
引入自动化作业辅助系统，如自动售检票系统、自动扶梯等，提高 乘客出行效率和舒适度。
加强车站工作人员的培训与演练
定期培训
01
定期对车站工作人员进行行车作业相关的培训，提高其专业知
识和技能水平。
04
行车作业组织的安全保障措施
信号系统保障
信号系统是轨道交通车站行车作业的 核心组成部分，它负责列车运行的控 制和调度。
信号系统应具备故障安全性能，当信号 系统出现故障时，应采取有效的安全措 施，防止列车发生追尾、冲突等事故。
信号系统应具备高可靠性和稳定性， 确保列车安全、准时、高效地运行。
列车控制保障
设施
轨道交通车站的设施包括列车、道岔、信号机、轨道电路等，这些设施共同保 障了列车的安全运行。
02
行车作业组织的基本原则
安全原则
安全是轨道交通车站行车作业组织的首要原 则，必须确保列车运行安全、乘客安全和员 工安全。
严格执行安全规章制度，加强安全教育和培 训，提高员工的安全意识和技能。
建立健全安全管理体系，加强安全检查和隐 患排查，及时发现和消除安全隐患。
技术升级与创新
城市轨道交通车站换乘作业组织
结合道路的结构和功能从线面两方面优化重组公共交通系统资源实现常规公交与城市轨道交通之间的优势互3以城市轨道交通车站为核心组织短途接驳公共汽车加强对大型公建主要居住区等客流的收集延伸网络的辐射
城市轨道交通的形式
•1．车站换乘的方式
• 车站换乘方式分为站台直接换乘、站厅换乘、通道换乘、站外换乘、组合式换乘。
3．城市轨道交通与铁路的换乘
• 在轨道交通与城市对外交通的衔接中，与铁路的衔接是不可缺少 的。但轨道交通与铁路管理体制分属两家且票务系统相互独立， 乘客在两者间的无缝换乘目前还难以实现。过去由于缺乏统筹规 划和各自进行建设等原因，轨道交通车站的出入口一般设置在铁 路客站的站前广场，乘客换乘走行距离较远。
（4）十字形换乘站
• 两个车站在中部相立交，在平面上构成十字形，如图2－18所示。十字形换乘站一般采用站台直 接换乘或站厅加通道换乘。
（5）工字形换乘站
• 两个车站在同一水平面上设置，换乘通道和车站构成工字形，如图2－9所示。工字形换乘站一般 采用站厅换乘或站台到站合的通道换乘。
2.3.2换乘方案的设计与选择
2．换乘方案的选择
•换乘方案的选择是一个多目标函数问题，需要综合考虑线路衔接 方式、车站布置形式、站台形式及其组合、换乘时间、换乘能力、 工程实施和投资费用等多方面因素。
•从换乘时间的角度考虑，同站台换乘和十字形换乘的换乘时间比 较短，但是否适用还需进一步分析。由于受到自动扶梯（或楼梯）能力的限
制，十字形换乘难以适应换乘客流量较大的情况。而对于通道换乘，虽然换 乘走行距离较长，但若在通道内设置自动人行道则能缩短换乘时间，但会增
• 如遇下列情况，可采用站外换乘： ①高架线与地下线之间的换乘，因条件所迫不能采用付费区内换乘的方式。
城市轨道交通的形式
•1．车站换乘的方式
• 车站换乘方式分为站台直接换乘、站厅换乘、通道换乘、站外换乘、组合式换乘。
3．城市轨道交通与铁路的换乘
• 在轨道交通与城市对外交通的衔接中，与铁路的衔接是不可缺少 的。但轨道交通与铁路管理体制分属两家且票务系统相互独立， 乘客在两者间的无缝换乘目前还难以实现。过去由于缺乏统筹规 划和各自进行建设等原因，轨道交通车站的出入口一般设置在铁 路客站的站前广场，乘客换乘走行距离较远。
（4）十字形换乘站
• 两个车站在中部相立交，在平面上构成十字形，如图2－18所示。十字形换乘站一般采用站台直 接换乘或站厅加通道换乘。
（5）工字形换乘站
• 两个车站在同一水平面上设置，换乘通道和车站构成工字形，如图2－9所示。工字形换乘站一般 采用站厅换乘或站台到站合的通道换乘。
2.3.2换乘方案的设计与选择
2．换乘方案的选择
•换乘方案的选择是一个多目标函数问题，需要综合考虑线路衔接 方式、车站布置形式、站台形式及其组合、换乘时间、换乘能力、 工程实施和投资费用等多方面因素。
•从换乘时间的角度考虑，同站台换乘和十字形换乘的换乘时间比 较短，但是否适用还需进一步分析。由于受到自动扶梯（或楼梯）能力的限
制，十字形换乘难以适应换乘客流量较大的情况。而对于通道换乘，虽然换 乘走行距离较长，但若在通道内设置自动人行道则能缩短换乘时间，但会增
• 如遇下列情况，可采用站外换乘： ①高架线与地下线之间的换乘，因条件所迫不能采用付费区内换乘的方式。
模块四日常和换乘客流组织
服务信息和导向标志对客流进行引导。由于换乘站 的衔接方向较多，因而应根据客流流向的需求，合理设置导向设备 的位置，通过对进站客流、出站客流、换乘客流的明确指引，保证 客流的顺畅流动。
（2）客流组织运行效率的优化。
①物理切割法。
• 采用物理切割法可以将进出站客流和换乘客流在空间上进行分割
• （2）乘客到达车站站厅非付费区，在自动售票机（ ticket vending machine，TVM）、客服中心或临时售票亭购票后检票通 过进站匣机进入付费区，持储值票的乘客可直接检票通过进站匣 机进入付费区。
• （3）持有车票的乘客经过进站匣机验票进入站厅 付费区后，再通过楼梯、自动扶梯（或垂直电梯） 进人站台层候车。
小结：
1、换乘客流组织的特点与原则
2、换乘客流组织的评价指标与优化
作业：
• 1、换乘客流组织有哪些特点？
• 2、换乘客流组织的评价指标是什么？
• 3、客流组织运行效率的优化有哪些方法？
• （5）当关门提示铃响时，应阻止乘客抢上抢下，请其等待下 次列车，防止车门夹伤乘客和影响列车正点发车。 • （6）当车门关闭后，要观察车门关闭状况，当发现车门或安 全门未正常关闭时，应分析原因，若是因为乘客或物品被车门 夹住，则应协助取出并劝导乘客等候下次列车或征求乘客同意 后帮其完全进入车厢；若为设备原因，则应按相关作业办理程 序进行处置。 • （7）当楼梯边缘与站台边缘较近时，应尽量疏导乘客不要在 此处滞留，以保证足够的通行空间，防止因为拥挤而发生意外。 • （8）加强对站台四角的巡视，防止乘客进入这些区间。 • （9）要阻止乘客跳下站台捡拾掉落的物品，及时使用工具为 乘客提供拾、捡服务。
（5）换乘限流。
• 当采用换乘限流的方式时，站务员应到换乘通道两端阻止或限制 乘客换乘，引导乘客由指定路径进行换乘或引导其出站。
（2）客流组织运行效率的优化。
①物理切割法。
• 采用物理切割法可以将进出站客流和换乘客流在空间上进行分割
• （2）乘客到达车站站厅非付费区，在自动售票机（ ticket vending machine，TVM）、客服中心或临时售票亭购票后检票通 过进站匣机进入付费区，持储值票的乘客可直接检票通过进站匣 机进入付费区。
• （3）持有车票的乘客经过进站匣机验票进入站厅 付费区后，再通过楼梯、自动扶梯（或垂直电梯） 进人站台层候车。
小结：
1、换乘客流组织的特点与原则
2、换乘客流组织的评价指标与优化
作业：
• 1、换乘客流组织有哪些特点？
• 2、换乘客流组织的评价指标是什么？
• 3、客流组织运行效率的优化有哪些方法？
• （5）当关门提示铃响时，应阻止乘客抢上抢下，请其等待下 次列车，防止车门夹伤乘客和影响列车正点发车。 • （6）当车门关闭后，要观察车门关闭状况，当发现车门或安 全门未正常关闭时，应分析原因，若是因为乘客或物品被车门 夹住，则应协助取出并劝导乘客等候下次列车或征求乘客同意 后帮其完全进入车厢；若为设备原因，则应按相关作业办理程 序进行处置。 • （7）当楼梯边缘与站台边缘较近时，应尽量疏导乘客不要在 此处滞留，以保证足够的通行空间，防止因为拥挤而发生意外。 • （8）加强对站台四角的巡视，防止乘客进入这些区间。 • （9）要阻止乘客跳下站台捡拾掉落的物品，及时使用工具为 乘客提供拾、捡服务。
（5）换乘限流。
• 当采用换乘限流的方式时，站务员应到换乘通道两端阻止或限制 乘客换乘，引导乘客由指定路径进行换乘或引导其出站。
第八章：车站行车作业组织
车站控制时的折返作业组织，除列车折返进路由车站行车值 班员人工排列，其余与中央控制时相同。原则上，车站行车值 班员按优先采用的列车折返模式排列折返进路，如要变更列车 折返模式，必须得到行车调度员的同意。
车站施工作业组织
一、施工的分类
1.按施工的范围及性质可分为：
（1）影响正线、辅助线行车的施工。 （2）在车辆段范围内的施工。 （3）在车站范围内进行但不影响行车的施工作业。
2.遵章守纪按图行车
3.作业联系及时准确
4.接发列车目迎目送
5.行车报表填写齐全
车站行车作业
二、行车作业制度
为加强车站行车作业组织，必须建立和健全各项行车作业制 度，做到行车作业制度化、程序化、标准化。车站行车作业的 制度主要有 ： 1.车站交接班制度
2.检修施工登记制度
3.巡视检查制度
4.车站信息汇报制度
车站行车岗位职责
一、站长
站长代表运营公司在车站行使属地管理权，全面负 责车站的现场管理，负责本站的消防、安全、行车、 施工、票务、服务和客运组织等工作，直接控制车站 的运作及其系统运行。
站长对车站员工有岗位临时调整权（车站内部）、监 督考核权、晋升推荐权，对车站员工奖金按考核规定 进行分配。
车站行车岗位职责
车站施工作业组织
二、施工计划的编制原则
周施工作业计划的安排应确保在安全的前提下考虑均衡性， 避免集中作业 ；确保计划的严肃性 。
车站施工作业组织
三、施工作业组织
车站一般的施工作业程序如下：
1.施工登记 2.施工注销 3.施工延长 4.异地注销
车站施工作业组织
四、特殊施工作业
1.动车施工 2.接触网停电施工
车站行车作业
城市轨道交通系统一般都采用自动闭塞，即随着列车的运行，自动完 成闭塞作业。
车站施工作业组织
一、施工的分类
1.按施工的范围及性质可分为：
（1）影响正线、辅助线行车的施工。 （2）在车辆段范围内的施工。 （3）在车站范围内进行但不影响行车的施工作业。
2.遵章守纪按图行车
3.作业联系及时准确
4.接发列车目迎目送
5.行车报表填写齐全
车站行车作业
二、行车作业制度
为加强车站行车作业组织，必须建立和健全各项行车作业制 度，做到行车作业制度化、程序化、标准化。车站行车作业的 制度主要有 ： 1.车站交接班制度
2.检修施工登记制度
3.巡视检查制度
4.车站信息汇报制度
车站行车岗位职责
一、站长
站长代表运营公司在车站行使属地管理权，全面负 责车站的现场管理，负责本站的消防、安全、行车、 施工、票务、服务和客运组织等工作，直接控制车站 的运作及其系统运行。
站长对车站员工有岗位临时调整权（车站内部）、监 督考核权、晋升推荐权，对车站员工奖金按考核规定 进行分配。
车站行车岗位职责
车站施工作业组织
二、施工计划的编制原则
周施工作业计划的安排应确保在安全的前提下考虑均衡性， 避免集中作业 ；确保计划的严肃性 。
车站施工作业组织
三、施工作业组织
车站一般的施工作业程序如下：
1.施工登记 2.施工注销 3.施工延长 4.异地注销
车站施工作业组织
四、特殊施工作业
1.动车施工 2.接触网停电施工
车站行车作业
城市轨道交通系统一般都采用自动闭塞，即随着列车的运行，自动完 成闭塞作业。
三柱四跨双岛四线同台换乘地铁车站施工组织设计(中铁)
三柱四跨双岛四线同台换乘地铁车站施工组织设计（中铁）【工程概况】编制范围:车站工程、附属结构及区间工程车站规模：479.75×41。
3m/335。
4×20.3m（换乘车站)配套工程:地下车库设计年限:100年安全等级：一级裂缝控制等级：三级抗震等级：三级人防荷载：六级主体防水等级：一级主体耐火等级:一级【工程难点】工程特点：1。
结构复杂；2.工期紧;3。
施工干扰大，协调困难；4.环保要求高.工程难点：1。
工程规模大；2.地铁车站埋深大;3.地下水埋深浅；4.工期紧【内容节选】土方开挖按照“竖向分层、纵向分段、先支后挖"的原则进行,采用长、短臂挖掘机联合开挖，长臂挖……基坑四周采用高压旋喷桩帷幕止水，基坑内采用管井降水。
旋喷桩……东段基坑设2排预应力锚索拉住围护桩,确保围护结构稳定。
两排锚索间距离为3m,第一排……在土方开挖过程中要做到：开挖暴露前调查清楚（包括具体里程、埋深等）、标明位置；开挖……钢支撑一端为固定支座，另一端为活动支座.钢支撑预加轴力依靠两台液压千斤顶完成，千斤顶能力……穿墙管在浇注砼前埋设,并加止水法兰和双面胶粘带以及金属箍进行处理。
止水法兰焊接在穿墙管上，然后浇……钢筋笼与格构柱进行对接施焊时，使钢筋笼和格构柱保持垂直状态，对接钢筋笼时两边……【内附图表】1.地铁施工分区总平面图2.地铁结构剖面图3。
钻孔灌注桩统计表 4.主体结构工程数量5。
组织机构图6。
施工围挡示意图7。
总体施工流程8。
钻孔桩施工工艺流程9.预应力锚索施工工艺10。
明挖基坑开挖示意图11。
钢支撑施工工艺12.梁模板支设示意图13.楼梯模板支设示意图14.质量保证体系15。
安全保证体系16。
应急处理组织17.环境保护体系18。
劳动力计划表共130页，2010年编制1地铁站效果图2、编制范围XX地铁一期工程（XX线）XX站车站工程、附属结构及区间工程,包括地铁XX线车站、X、X线车站、市政地下车库、地铁XX线车辆段出入段线明挖区间(部分），地铁XX线出入段线明挖区间（部分）和地铁XX线联络线明挖区间（部分）3工程概况及主要工程数量3.1总体简介XX地铁一期工程（XX线)XX站，位于铁路XXXX站下方。
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5.1 换乘概述
5.1.1 换乘的方式 乘客在线网内不同线路上换乘 ➢通道换乘 –车站结构完全分开 –车站站台相距有距离 –受地形条件限制
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5.1 换乘概述
➢ 通道换乘
–两条线路在区间相交，两线车站布置成“L”形
图7-3 通道换乘方式的地下换乘站
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5.1 换乘概述
➢通道换乘
–一条线路的区间与另一条线路的车站“T”形交叉
图7-4 通道换乘方式的地下换乘站
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5.1 换乘概述
5.1.1 换乘的方式 乘客在线网内不同线路上换乘 ➢站外换乘 –乘客在车站付费区以外进行换乘 –没有专用换乘设施
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5.1 换乘概述
5.1.1 换乘的方式 乘客在线网内不同线路上换乘 ─很少采用列车跨线运行组织方案 ─各线路列车独立运行时，不同线路间出行 的乘客需要换乘
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5.1 换乘概述
5.1.1 换乘的方式 乘客在线网内不同线路上换乘 ─提高服务水平——缩短换乘时间 ─换乘时间长短——换乘走行距离 ─换乘走行距离——换乘方式
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5.1 换乘概述
组合换乘实例：北京地铁复兴门站
图7-5 北京地铁一线复兴门站换乘示意图
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5.1 换乘概述
5.1.2 换乘站的形式 “一”字形换乘 –两个车站上下重叠设置构成“一”字形 组合的换乘车站，一般采取站台直接换 乘或站厅换乘。
图7-6 “一”字形换乘站示意图
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5.1 换乘概述
站台直接换乘案例：香港太子、旺角站
A C
图7-2 香港地铁太子、旺角换乘站布置示意图
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5.1 换乘概述
5.1.1 换乘的方式 乘客在线网内不同线路上换乘 ➢站厅换乘
–由一个车站的站台通过楼梯或自动扶梯到达另 一个车站的站厅或两站共用的站厅
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5.1 换乘概述
5.1.1 换乘的方式 乘客在线网内不同线路上换乘 ➢站台直接换乘 同站台换乘
–两条不同线路设在同一个站台两侧 –在同一站台由甲线换乘到乙线
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5.1 换乘概述
5.1.1 换乘的方式 乘客在线网内不同线路上换乘 ➢站台直接换乘 站台直接换乘
–由这一站厅通到另一个车站的站台
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5.1 换乘概述
5.1.1 换乘的方式 乘客在线网内不同线路上换乘 ➢站厅换乘 –换乘总高度大 –站台与站厅之间有自动扶梯连接改善换 乘条件
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5.1 换乘概述
5.1.1 换乘的方式 乘客在线网内不同线路上换乘 ➢通道换乘 –两个车站之间设单独的换乘通道供乘 客换乘
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5.1 换乘概述
5.1.1 换乘的方式 城市轨道交通的换乘 –乘客在线网内同一线路上换乘 –乘客在线网内不同线路间换乘 –乘客在轨道交通与其他交通方式间换乘
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5.1 换乘概述
5.1.1 换乘的方式 乘客在线网内同一线路上换乘 产生原因 –衔接交路方案 –非站站停车方案
–无路网规划的后遗症 –增加一次进出站手续，步行距离长 –在站外与其他人流混合，很不方便 –应尽量避免
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5.1 换乘概述
5.1.1 换乘的方式 乘客在线网内不同线路上换乘 ➢组合换乘
–采用两种或多种换乘方式组合 –完善换乘条件、方便乘客使用、降低工程造价
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–由一个车站的站台通过楼梯或自动扶梯换乘 到另一个车站的站台
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5.1 换乘概述
➢站台直接换乘 基本布局
图8-1 同站台换乘车站形式
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5.1 换乘概述
5.1.1 换乘的方式 乘客在线网内不同线路上换乘 ➢站台直接换乘
–换乘线路最短 –没有换乘高度的损失 –换乘方便 –工程条件许可，应积极采用
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5.1 换乘概述
5.1.1 换乘的方式 ─ 跨线运行 优点 • 乘客无须换乘 • 充分利用运能
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5.1 换乘概述
5.1.1 换乘的方式 –跨线运行 缺点 • 限制了非共线区段的列车密度提高 • 运能虚靡 • 一条线路列车的延误可能引起多条线路 的列车运行秩序紊乱
项目五 车站换乘作业组织
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课程目标
1、陈述换乘的方式。 2、描述换乘站的形式。 3、分析换乘功能的案例。 4、扼要说明轨道交通与其它交通方式换乘的方式。
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主要内容
5.1 换乘概述
5.1.1 换乘的方式 5.1.2 换乘站的形式
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5.1 换乘概述
5.1.2 换乘站的形式 “一”字形换乘 ➢实例1：东京地铁表参道站
图7-7 东京地铁表参道换乘站布置示意图
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5.1 换乘概述
5.1.2 换乘站的形式 “一”字形换乘 ➢实例1：东京地铁表参道站
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5.1 换乘概述
5.1.1 换乘的方式 乘客在线网内不同线路上换乘 ➢站外换乘
–高架线与地下线之间的换乘； –两线交叉处无车站或两车站相距较远； –规划不周，已建线未作换乘预留
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5.1 换乘概述
5.1.1 换乘的方式 乘客在线网内不同线路上换乘 ➢站外换乘
5.2 换乘分析及改善
5.2.1 换乘功能分析（案例） 5.2.2 换乘方案设计及选择
5.3 轨道交通与其它交通方式换乘
5.3.1 与对外交通换乘 5.3.2 与常规公交换乘 5.3.3 与私人交通换乘
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5.1 换乘概述
5.1.1 换乘的方式 –城市轨道交通的服务水平和吸引力 –乘客换乘是一个运营组织问题 –乘客换乘与规划设计密切相关