尾气检测通过方法
汽油车尾气排放检测方法
（3）从汽油发动机燃料供给系（油箱、燃油管路 等）蒸发到大气中的汽油蒸汽（HC）；
（4）从柴油发动机排气管排出的黑烟及微粒子
1
京五2 排放标准
检测方法
（1）怠速工况 优点：怠速时CO和HC浓度最大。 仪器简单价廉，操作方便。 缺点：不全面表征对大气污染程度、怠速排放的NOx浓 度很低、测试时容易舞弊。 测试条件：
5
车速(km/h)
40 ASM 5025 快速检查工况 ASM 5025
25
ASM 2540 快速检查工况
ASM 2540
0 5 15 25
90
0 5 15 25
6
90 时间(s)
检测方法
（3）稳态工况法（ASM）
检测步骤：
1） 5025工况
经预热后的车辆加速至25.0km/h，测功机以车辆速度为25.0km/h、加 速度为1.475m/s2 时的输出功率的50%作为设定功率对车辆加载，工况 计时器开始计时（t=0s）。 车辆以25.0 km/h±1.5km/h 的速度持续运转5s 系统将根据分析仪最长响应时间进行预置，（如果分析仪响应时间为10s， 则预置时间为10s，t=15）然后系统开始取样，持续运行10s（t=25s） 即为ASM5025 快速检查工况。 ASM5025 快速检查工况结束后继续运行至90s（t=90s）即为 ASM5025工况
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二、汽油车排气污染物排放测量
装配点燃式发动机的车辆，其排气污染物是指CO、HC和 NOX ➢ 测量气体的数目（又称组分）可分为 ➢ 二气体：HC、CO ➢ 四气体：HC、CO 、CO2、O2 ➢ 五气体：HC、CO、 CO2、O2、NO 对于同时检测CO、CO2、HC、NOX、O2的五组份废 气分析仪，CO、CO2、HC通过不分光红外线不同波长 能量吸收原理测量，NOx浓度采用化学发光法测量，O2 浓度通过在测试通道中设置氧传感器测定。
汽车尾气检测方法和标准
汽车尾气检测方法和标准汽车尾气检测方法和标准一、常见汽车尾气检测方法及其特点：1、烟度法：是一种最常用的尾气检测方法，通常用于检测未经实验室分析的低浓度汽车尾气中的废气排放量。
它采用流体抽气机，萃取汽车尾气样品，在抽取瞬间完成烟度计测量，简便快捷，且实现了实时检测工作。
2、原子吸收法：它是基于原子吸收技术的一种应用，也是一种比较常见的汽车尾气检测方法。
它主要利用离子源、原子吸收分析仪等仪器，实现对汽车尾气的精确检测。
它采用的波长相对比较长，可以测量比较弱的原子态元素，特别表现出检测范围广、灵敏度高的优势。
3、拉曼光谱法：它是近年来新兴的一种尾气检测方法，具有反应时间短、实时成像分析和数据处理等优点，提高了汽车尾气检测的精度，是近年来汽车尾气检测技术中被广泛使用的一种新技术。
二、汽车尾气检测标准：（1）国家现行标准：汽车废气排放标准（GB 18285-2005）；（2）Emission standards for light duty vehicles（Euro IV、V、VI）；（3）国家未来新的标准：新能源汽车废气排放标准（GB/T 31406-2016）；（4）The Stage V emission standards for non-road dieselengines（新欧Ⅴ非道路车评价程序）。
三、对汽车尾气检测的质量要求：（1）质量管理体系要求：严格执行ISO17025质量管理体系，保证服务质量。
（2）设备准确率要求：汽车尾气检测设备测量精度必须达到专业仪器要求，确保设备准确率.（3）测量程序要求：使用具备相应技术认可的测量程序，以确保测量的可靠性。
（4）数据记录要求：全部测量数据必须有效、准确、可靠、完整，以确保数据的可重现性。
四、汽车尾气检测报告处理要求：（1）报告内容必须完整，格式正确不得篡改。
（2）检测成果必须真实、准确，并有足够数据支撑报告中的成果。
（3）报告应与检测程序及检测设施相匹配，充分反映检测情况。
尾气检测方案
尾气检测方案引言尾气是指汽车、机动车等发动机燃烧后产生的废气，其中含有大量的有害物质。
为了保护环境和人体健康，许多国家都制定了相应的尾气排放标准，并对机动车进行尾气排放检测。
本文将介绍一种尾气检测方案，旨在提供一种简单、快速、准确的方法对尾气进行检测。
方法1. 尾气采样尾气采样是尾气检测的第一步，其目的是获取汽车尾气的样本，以便后续的分析和测试。
常用的尾气采样方法有以下几种：•进气法：尾气采样管通过进气口插入到汽车尾气管中，采集汽车尾气。
这种方法适用于大部分汽车，但需要确保尾气排放通道没有阻塞。
•排气法：尾气采样管通过排气口插入到汽车尾气管中，采集汽车尾气。
这种方法适用于某些特殊车辆，如摩托车等。
•液相吸附法：利用液相吸附剂吸附尾气中的有害物质，再通过分析液相吸附剂的方法进行检测。
这种方法可以避免一些尾气采样过程中的干扰因素，但需要对液相吸附剂进行周期性更换。
2. 尾气分析尾气采样得到的样本需要进行分析，以确定尾气中各种有害物质的含量。
常用的尾气分析方法有以下几种：•气相色谱法：将采样得到的尾气样本通过气相色谱仪进行分析，根据各种气体成分在色谱柱中的不同保留时间来确定其含量。
•质谱法：将采样得到的尾气样本通过质谱仪进行分析，根据不同质荷比的离子峰来确定各种物质的含量。
•光谱法：将采样得到的尾气样本通过光谱仪进行分析，根据吸收、发射或散射光的特征来确定各种物质的含量。
3. 尾气测试尾气分析得到的数据需要与相应的尾气排放标准进行对比，以确定汽车是否符合排放标准。
常用的尾气测试方法有以下几种：•遥感测试：利用遥感设备对汽车尾气进行非接触式的测试，可以快速、大规模地对汽车尾气排放进行监测。
•传统法定速测试：在特定的测试环境下，以固定的速度行驶汽车，并通过传感器采集尾气数据，然后与排放标准进行对比。
•行驶循迹测试：在真实道路环境下，跟踪汽车行驶路径，并通过传感器采集尾气数据，然后与排放标准进行对比。
结论尾气检测是保护环境和人体健康的重要环节，本文介绍了一种尾气检测方案，包括尾气采样、尾气分析和尾气测试三个步骤。
关于机动车尾气检测方法及污染防治措施研究
关于机动车尾气检测方法及污染防治措施研究随着城市化的加速以及交通工具数量的增多，机动车尾气不断污染着城市的空气。
高浓度的尾气不仅会影响人们的身体健康，还会导致环境问题。
因此，采取相应的污染防治措施成为了当下迫切的需求。
本文将从机动车尾气检测方法以及污染防治措施两个方面进行探讨。
一、机动车尾气检测方法机动车尾气检测是指对机动车的发动机燃烧产生的废气进行检测、分析，确定是否符合国家环保标准以及对环境是否产生了污染。
目前，国内对机动车尾气检测主要采用以下几种方法：1. 烟度法烟度法是一种比较传统的测量尾气颗粒物含量的方法，通常是通过相应的烟度仪器检测。
该方法主要检测颗粒物的质量浓度，适用于检测柴油车辆的排放情况。
但该方法仅仅是定性测量，只能判断是否达到国家标准。
对于不同的机型和排放水平，烟度法测量的准确性不高。
2. OBD故障代码OBD故障代码系统也是常用的尾气检测方法之一。
该方法利用车辆自带的故障诊断系统进行检测，解读车辆发动机运行状态及性能，通过故障代码的结果来判断车辆是否符合排放标准。
该方法具有较高的测量准确性和自动化水平，能够精确判断车辆的排放情况。
3. 双怠速法双怠速法是一种基于测量静态状态下的排放浓度的方法。
此方法是在车辆额定转速下，测量废气成分含量的测量方法。
在测量时，车辆状况必须稳定，且环境条件要保证一致。
该方法需要对车辆进行动力学特性测量、沸点测试和定量分析，达到较高的测量准确性。
二、污染防治措施针对机动车尾气污染，如何采取有效的污染防治措施成为当前较为重要的问题。
下面我们从以下几个方面进行分析：1. 普及节能、环保技术节能、环保技术的使用可以降低尾气排放量，减少氧气消耗、降低燃料的损耗，从而减少尾气排放。
在生产车辆时，采用高效的减排技术和低碳材料，是可持续发展战略的重要举措。
比如研发和推广经济型发动机的技术，有效地减少了机动车尾气排放的问题。
2. 推广新能源汽车新能源汽车是目前减少尾气排放最为有效的手段之一。
尾气检测原理
尾气检测原理
尾气检测是指对发动机排放的废气进行检测，以确定其是否达到国家排放标准。
尾气检测的原理是通过分析废气中的成分和浓度来评估发动机的燃烧效率和废气处理系统的工作状态，从而确保车辆排放的废气达到环保标准。
首先，尾气检测仪器会采集车辆排放的废气样品，然后将其送入分析仪器中进行分析。
分析仪器通常包括气体色谱仪、质谱仪和红外光谱仪等，这些仪器可以对废气中的氧气、一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物和颗粒物等成分进行分析和检测。
其次，通过分析仪器的检测结果，可以得出车辆废气排放的各项指标，如一氧化碳排放浓度、氮氧化物排放浓度、颗粒物排放浓度等。
这些指标可以反映出车辆发动机的燃烧效率和废气处理系统的工作状态，从而判断车辆的排放是否达标。
在实际应用中，尾气检测原理主要通过两种方式进行，一种是在静态条件下进行检测，即车辆在怠速状态下进行尾气检测；另一种是在动态条件下进行检测，即车辆在行驶过程中进行尾气检测。
这两种方式都可以有效地评估车辆的排放情况，但在具体操作和数
据分析上有所不同。
尾气检测原理的核心是通过分析废气中的成分和浓度来评估车
辆的排放情况，从而确保车辆的排放达到环保标准。
尾气检测在汽
车排放治理和环境保护方面发挥着重要作用，通过科学的检测手段
可以及时发现和纠正车辆排放超标的问题，保护大气环境和人民健康。
总之，尾气检测原理是基于对车辆排放废气成分和浓度的分析，通过科学的检测手段评估车辆的排放情况，确保其达到环保标准。
这一原理在汽车排放治理和环境保护中具有重要意义，为保护环境
和人民健康发挥着重要作用。
汽车尾气检测方法
汽车尾气检测方法汽车尾气检测是对汽车运行时排放的废气进行分析和评估的过程。
尾气排放是汽车污染的主要来源之一，因此对汽车尾气进行监测和控制对保护环境和人类健康至关重要。
目前常用的汽车尾气检测方法包括物理检测和化学检测两种。
物理检测方法主要是通过测量汽车尾气中的某些物理性质来确定其排放含量。
其中最常见的方法是使用速度测量法。
该方法通过测量尾气中污染物颗粒的速度，来推断其大小和浓度。
速度测量法的优点是操作简单，实时性好，而且适用于各种类型的发动机。
然而，该方法也存在一些缺点，例如需要准确的流速计和颗粒发生器，以及对颗粒的尺寸、形状和密度有一定的要求。
化学检测方法则是通过对汽车尾气中的污染物进行化学分析来确定其种类和浓度。
常见的化学检测方法包括气相色谱法、质谱法和荧光法等。
这些方法的基本原理是将尾气中的气体样品经过预处理，分离出其中的污染物，并通过检测仪器对其进行定量分析。
化学检测方法多样性强，可以同时检测多种污染物，而且灵敏度高。
然而，由于化学检测方法需要样品的预处理和仪器的高精度，所以其操作相对较为复杂和比较昂贵。
除了上述物理和化学检测方法外，还有一些其他的汽车尾气检测方法。
例如，红外法是一种常用于检测尾气中CO、CO2等气体的方法。
该方法通过测量尾气中特定波长的红外辐射来确定其中气体的浓度。
此外，还有金属钠蒸汽检测法用于检测NOx的方法。
该方法通过将金属钠加热蒸发，使其与尾气中的NOx反应生成镁化合物，再通过光谱法对其浓度进行测量。
这些方法在特定的气体检测上有一定的优势，但由于其专业性较强，使用范围相对较为有限。
综上所述，汽车尾气检测方法主要包括物理检测和化学检测两种。
物理检测方法主要通过测量尾气中污染物的某些物理性质来得出其含量，操作简单但对仪器要求较高。
化学检测方法则是通过对尾气中污染物的化学分析来确定其种类和浓度，方法多样化且灵敏度高，但操作复杂和昂贵。
此外，还有一些特定气体检测的方法，根据不同的需求选择适用的方法进行汽车尾气检测，可以更好地保护环境和人类健康。
年审尾气过关技巧
年审尾气过关技巧
年审是每年必须进行的一项车辆检测，其中尾气排放是重要的检测项目之一。
尾气排放不合格会导致年审不通过，因此掌握一些年审尾气过关技巧是非常必要的。
保养车辆是尾气排放合格的基础。
定期更换机油、空气滤清器、燃油滤清器等零部件，可以保证发动机的正常运转，减少尾气排放。
同时，定期进行发动机检测和维护，可以及时发现和解决发动机故障，避免尾气排放过多。
正确驾驶车辆也是尾气排放合格的重要因素。
合理驾驶，避免急加速、急刹车、长时间怠速等行为，可以减少尾气排放。
此外，避免超载和超速，也可以减少车辆的油耗和尾气排放。
使用高质量的燃油也是尾气排放合格的关键。
选择高质量的燃油，可以减少车辆的油耗和尾气排放。
此外，使用清洁剂和添加剂，可以清洁发动机和燃油系统，减少尾气排放。
进行尾气排放检测前，可以进行一些简单的准备工作。
例如，提前进行车辆加油，保证油箱充足，避免因油量不足导致尾气排放不合格。
此外，进行尾气排放检测前，可以进行一次简单的试车，让发动机充分运转，减少尾气排放。
掌握年审尾气过关技巧，可以帮助车主顺利通过年审。
保养车辆、正确驾驶、使用高质量的燃油和进行简单的准备工作，都是减少尾
气排放的有效方法。
希望车主们能够重视尾气排放，为环境保护做出自己的贡献。
发酵尾气成分检测报告
发酵尾气成分检测报告一、引言发酵工艺在生物工程和食品工业中得到广泛应用，但是产生的发酵尾气中可能含有一些有害物质。
因此，对发酵尾气进行成分检测是非常重要的，可以帮助我们了解发酵过程中产生的尾气成分，判断其对环境和人体健康的影响，从而采取相应的控制措施。
二、检测方法1. 采样方法发酵尾气的采样是成分检测的第一步，常用的采样方法有直接吸入法和气体采样法。
直接吸入法适用于较小规模的发酵过程，通过直接将采样器置于发酵罐口进行采样。
气体采样法适用于大规模发酵过程，通过采集尾气样品后进行分析。
2. 分析方法发酵尾气的成分检测可以采用多种分析方法，常见的有气相色谱-质谱联用（GC-MS）、液相色谱-质谱联用（LC-MS）等。
这些方法能够对尾气中的有机物、无机物及其他成分进行准确分析和鉴定。
三、常见成分及其检测结果1. 有机物发酵过程中产生的有机物主要包括醇类、酸类、酯类、酮类等。
通过GC-MS分析，我们可以得到有机物的种类和含量。
例如，以乙醇为例，我们可以得到乙醇的相对含量为10%。
2. 无机物发酵过程中产生的无机物主要包括二氧化碳、硫化氢、氨气等。
这些无机物对环境和人体健康都有一定的影响。
通过气体采样法和GC-MS分析，我们可以得到无机物的种类和含量。
例如，以二氧化碳为例，我们可以得到二氧化碳的相对含量为20%。
3. 其他成分除了有机物和无机物之外，发酵尾气中还可能含有其他成分，如微生物、颗粒物等。
这些成分可能对环境和人体健康产生潜在风险。
通过显微镜观察和颗粒物分析仪等方法，我们可以对这些成分进行检测和分析。
四、成分检测结果的意义发酵尾气成分检测结果对于环境保护和人体健康具有重要意义。
通过分析发酵尾气的成分，我们可以评估其对环境的污染程度，为环境污染治理提供科学依据。
同时，对于从事发酵工作的工人来说，了解发酵尾气的成分可以帮助他们采取相应的防护措施，降低职业病风险。
五、结论发酵尾气成分检测是一项重要的工作，可以帮助我们了解发酵过程中产生的尾气成分，判断其对环境和人体健康的影响。
机动车尾气排放检测解读
机动车尾气排放检测解读机动车尾气排放检测是评估机动车尾气污染程度的重要手段，对于保护环境和人民健康具有重要意义。
本文将对机动车尾气排放检测进行解读，并详细介绍检测的原理、方法以及相关政策。
一、机动车尾气排放检测的原理机动车尾气排放检测主要通过检测废气中的氮氧化物、烃类和颗粒物等污染物的浓度，来评估车辆对环境的污染程度。
通常使用的检测仪器包括测量气体中污染物浓度的气体分析仪、颗粒物浓度检测仪等。
机动车尾气排放检测通常分为两种方式：静态检测和动态检测。
静态检测是通过让车辆在怠速状态下运行，使用气体分析仪检测尾气中的污染物浓度。
动态检测则是通过在不同车速下行驶，检测车辆在行驶过程中的尾气排放情况。
二、机动车尾气排放检测的方法机动车尾气排放检测的方法主要包括传统的稳态法和采样分析法以及近年来发展起来的现场测量法。
传统的稳态法是在指定的转速和负荷条件下，通过测量尾气中污染物浓度的方法，对车辆的尾气排放进行评估。
这种方法的优点是测试简单、成本低廉，但是不适用于现代高效、先进的发动机。
采样分析法是通过将尾气样品收集，再进行化学分析，以确定其中污染物含量的方法。
但是这种方法需要专门的实验室条件和设备，操作也较为繁琐。
近年来发展起来的现场测量法则通过将检测设备安装在移动车辆上，实时监测车辆的尾气排放情况。
这种方法的优点是方便快捷，能够更准确地了解车辆在实际行驶情况下的排放情况。
三、机动车尾气排放检测的意义和作用机动车尾气排放检测对于保护环境和人民健康具有重要意义。
首先，通过检测车辆的排放情况，可以及时发现和处理高污染车辆，减少尾气排放对环境造成的影响。
其次，对于广大车主而言，尾气排放检测是保障车辆技术状态的一项重要监测手段，能够提醒车主及时进行维护和保养，延长车辆使用寿命。
此外，尾气排放检测也是环保政策的重要组成部分。
许多地区和国家都制定了相应的尾气排放标准，并实施相应的管控措施，以保障空气质量和公众健康。
四、机动车尾气排放检测的发展趋势随着科技的进步和环境保护意识的提高，机动车尾气排放检测领域也在不断发展。
检测尾气通过简易方法
检测尾气通过简易方法尾气排放是指机动车在运行过程中产生的废气排放，其中包含了一系列有害物质，对环境和人体健康造成了严重的影响。
因此，检测尾气排放的质量是非常重要的。
在本文中，我们将介绍一种简易方法来检测尾气排放，帮助大家更好地了解和监控车辆的尾气排放情况。
首先，我们可以利用尾气排放检测仪来进行检测。
这种仪器可以通过测量车辆尾气中的有害物质含量来判断其排放情况。
使用方法也非常简单，只需要将检测仪连接到车辆的排气管上，然后进行读数即可。
通过这种方法，我们可以快速准确地了解车辆的尾气排放情况，及时发现问题并进行处理。
其次，我们还可以通过观察尾气的颜色和气味来初步判断排放情况。
一般来说，清洁的尾气应该是无色无味的，如果出现黑烟、异味等情况，则说明车辆的尾气排放存在问题。
这种方法虽然不如检测仪准确，但可以作为一个简单的初步判断手段，帮助我们及时发现车辆的尾气排放问题。
此外，定期进行车辆的尾气排放检测也是非常重要的。
一般来说，车辆的尾气排放检测周期是每年一次，通过专业的检测机构进行检测。
在检测过程中，我们可以了解车辆的尾气排放情况，并及时进行调整和维护，保证车辆的尾气排放符合国家标准，减少对环境的污染。
最后，我们还可以通过改善驾驶习惯来减少车辆的尾气排放。
例如减少急加速、急刹车，保持匀速行驶等，都可以有效降低车辆的尾气排放量。
此外，定期更换空气滤清器、机油等也是非常重要的，可以保持发动机的正常运转，减少尾气排放。
综上所述，尾气排放检测是非常重要的，通过简易方法可以帮助我们更好地了解和监控车辆的尾气排放情况。
希望大家都能重视尾气排放问题，共同保护环境，减少空气污染。
柴油车尾气检测方法
柴油车尾气检测方法柴油车尾气检测方法主要分为传统的动态检测和近年来发展起来的稳态检测两种方法。
1. 传统的动态检测方法：传统的动态检测方法主要包括使用车辆尾气分析仪进行的动态排放检测和发动机加载法测量排放两种方法。
动态排放检测：这种方法需要将柴油车驶入尾气检测仪所在的测量室内，通过在控制的条件下进行不同工况的排放测量，例如低速状态、中速状态和高速状态等。
该方法的优点是实际模拟了车辆在不同工况下的排放情况，可以提供相对准确的检测结果。
但是该方法需要专门的尾气检测设备，并且需要占用道路，并对交通流产生一定影响。
发动机加载法测量排放：这种方法主要是通过在实验室内对柴油发动机进行加载实验，测量柴油车在不同转速、不同负荷下的排放情况。
这种方法的优点是实验条件比较控制，可以有效减少外界环境因素的影响，得到较为准确的排放数据。
但是这种方法对测试设备的要求较高，且无法完全模拟真实路况下的排放情况。
2. 稳态检测方法：稳态检测方法是近年来发展起来的一种新的尾气检测方法，主要通过专用仪器对柴油车辆在运行行驶过程中的尾气进行实时监测。
该方法的主要优势是实时性强，可以对车辆的真实行驶情况进行监测，得到真实的尾气排放数据。
稳态检测方法主要包括使用便携式尾气分析仪进行定点监测和使用遥感仪监测两种方法。
便携式尾气分析仪定点监测：这种方法主要是通过安装便携式尾气分析仪在柴油车的排气管上，对车辆在不同工况下的尾气进行实时监测和分析。
该方法的优点是便携式，操作简便，可以在不同的地点进行监测，并能够得到较为准确的尾气排放数据。
但是该方法需要依靠人工操作，监测效率较低。
遥感仪监测：这种方法是通过在道路上设置专用的遥感仪设备，通过激光或红外线等技术对通过的柴油车辆尾气进行监测。
该方法的主要优点是可以对大量车辆进行快速监测，无需将车辆停下，提高了监测的效率。
但是该方法对设备的要求较高，且在一些特殊情况下可能无法准确监测。
总结来说，柴油车尾气检测方法主要包括传统的动态检测和稳态检测两种方法。
汽车尾气检测方法和标准
汽车尾气检测方法和标准
汽车尾气排放是环境保护的重要问题之一，尾气中的污染物对空气质量和人类
健康都会造成严重影响。
因此，对汽车尾气进行检测并制定相应的排放标准显得尤为重要。
首先，汽车尾气检测的方法主要包括两种，静态检测和动态检测。
静态检测是
通过在车辆停车状态下进行检测，主要检测车辆在怠速状态下的排放情况。
而动态检测则是通过在车辆行驶状态下进行检测，可以更真实地反映车辆在不同工况下的排放情况。
这两种检测方法各有优劣，可以相互补充，以确保对汽车尾气排放的全面监测。
其次，针对汽车尾气排放的标准制定也是至关重要的。
目前，各国家和地区都
制定了相应的汽车尾气排放标准，一般包括对一氧化碳、氮氧化物、非甲烷总烃、颗粒物等污染物的排放限值。
这些标准的制定是基于对环境和人体健康的保护考虑，旨在控制汽车尾气排放对环境的影响，减少空气污染。
此外，汽车尾气检测方法和标准的执行也需要严格的监督和管理。
各地交通管
理部门应建立健全的检测机构和标准执行机制，确保汽车尾气排放的检测工作科学、公正、准确。
只有在严格执行检测标准的前提下，才能有效地控制汽车尾气排放对环境的影响，保障公众健康。
总的来说，汽车尾气检测方法和标准的制定和执行对于环境保护和公众健康具
有重要意义。
通过科学、全面的检测方法和严格的排放标准，可以有效地控制和减少汽车尾气排放对环境的污染，为清洁空气和健康生活提供保障。
希望各国家和地区能够加强合作，共同致力于汽车尾气排放的监测和治理工作，为人类创造一个更加清洁、健康的生活环境。
汽车尾气检测原理
汽车尾气检测原理
作为现代社会中不可或缺的交通工具，汽车给我们带来了便利和快捷，但同时也产生了大量的尾气排放。
这些废气中包含着许多有害物质，如一氧化碳、氮氧化物和微粒物质等，对环境和人类健康造成了严重威胁。
因此，尾气排放的检测和治理成为了当今社会的重要任务。
汽车尾气检测的原理是通过对汽车排放的尾气进行采样和分析，来评估汽车的排放水平。
尾气检测仪通常由采样系统、分析系统和数据处理系统组成。
汽车尾气检测仪会将车辆的尾气样本通过采样系统获取。
采样系统通常包括进气管、样品管和采样气袋等部分。
进气管负责将尾气样本引入样品管，样品管则将尾气样本收集到采样气袋中。
这一过程需要保证样本的真实性和代表性。
接下来，采样得到的尾气样本会被送入分析系统进行分析。
分析系统一般包括气体分析仪、质谱仪、红外光谱仪等设备。
这些设备能够分析出尾气中各种有害物质的浓度和种类。
例如，气体分析仪可以检测一氧化碳的浓度，质谱仪可以分析微粒物质的组成，红外光谱仪可以测量氮氧化物的含量。
数据处理系统会将分析得到的结果进行处理和评估。
这一系统通常由计算机和相关软件组成，能够自动化地对数据进行处理和分析。
通过与国家和地方的排放标准进行对比，可以判断汽车的排放是否符合规定。
如果不符合标准，相应的措施和治理方法将会被采取。
汽车尾气检测的原理通过科学的方法来评估汽车的排放水平，为环境保护和人类健康提供了依据。
它在监测和治理汽车尾气排放方面起着重要作用。
未来，随着科技的发展和社会的进步，汽车尾气检测技术也将不断创新和完善，为我们创造更加清洁和健康的交通环境。
汽车尾气检测过关秘籍之公开(原创)—— 让大多数车友自己动手检测
汽车尾气检测过关秘籍之公开（原创）——让大多数车友自己动手检测过关我的桑塔纳汽车（04年车）今年3月24日第一次尾气检测不通过，当初去检车时还是很有自信的，认为自己的车况很好检测过关应该是没有问题的，但是结果不尽如人意，很是糟糕，三个指标其中HC和CO已通过，最后一个指标NO（一氧化氮）不通过，超标，检测标准是1500，我的检测结果是1533，超过33，虽然超过不高但是依然是不通过。
痛定思痛之后，总结经验教训，究其什么原因造成NO指标超标不通过呢？经过网络搜索咨询学习方才知道，是汽车上的三元催化器催化效果不好引起的。
怎么办？措施是检测站外有黄牛200元包检出来，或者直接更换三元催化器，但是以上都是要花钱的，而且花费不少，我的车已有6年，以后是每年检测一次，如果自己不能动手解决，意味着每年都要花冤枉钱，这样不行，必须自己亲自解决问题。
还有就是网上查询的结果大多数车友也多数是NO（一氧化氮）这个指标不合格。
因此我采取了以下的措施后，一举检测通过，而且检测指标非常好，NO只有385，其他两个指标比原来又有所减小了。
我相信大多数的车友只要三元催化器没有完全损坏，按照我的方法去做，通过检测应该是没有问题的！可谓是花小钱办大事。
请看两次测试结果如下：步骤如下：1.更换火花塞。
（新旧都可以，只要把电极点用砂纸清理干净，间隙调整好既可，我自己的是旧的火花塞替换使用的）2.清洁分电器触点和分火头触点。
3.调整点火时间。
（延迟点火时间，这样会明显减少尾气中的NO（一氧化氮）含量，这一点至关重要，务必请切记！由于点火时间推迟，在燃烧室内的燃烧时间将缩短，燃烧最高温度会降低，使排出的碳氢和氮氧化物减少。
但将会导致发动机功率下降。
也是大家俗称的火头大火头小就是把火头调小，调到什么时间为好？把火头调小到极限，只要在绕城高速上能够跑起来，达到100km/小时既可，因为调整的过迟，汽车是跑不起来的，检测过以后可以再调整回来。
因为我第一次检测时，点火时间不但不是延迟的而且是偏早！教训啦！因为不懂嘛）分电器示意图：按照图示，松开紧固螺钉，顺时针方向旋转分电器即可延迟点火时间。
汽车尾气排放的检测方法
汽车尾气排放的检测方法(1)、怠速法：怠速指发动机无负载运转状态，即离合器处于接合位置、变速器处于空挡位置（配备自动变速器的车辆应处于“停车”或“P”挡位）。
(2)、双怠速法：在怠速方法基础上增加了高怠速检测。
高怠速工况指满足上述条件，用油门踏板将发动机转速稳定控制在50%额定转速，或制造厂技术文件中规定的高怠速转速时的工况。
该方法十分便利、成本低。
但它和怠速法一样，存在严重局限性：机动车排放是否超标，往往是指车辆行驶过程中是否超标，而该方法的检测结果只反映车辆怠速时的排放情况；检测不出氮氧化物；给化油器车留下了作弊空间和机会。
(3)、稳态工况法（ASM）：该方法只有稳定的匀速过程，加载保持固定值，包括两个等速工况段。
该方法比较便宜，但试验工况跟实际情况相差甚远，日常生活中车辆运行基本都是瞬态过程，很少跑稳态过程，因此该检测方法准确率低，误判率高。
(4)、瞬态工况法（IM240）：是美国开发用于加强I/M制度的瞬态排放测试方法，所用仪器基本与美国联邦试验法(FTP，新车排放试验方法)相同。
测试工况采用FTP的前240秒。
该检测方法要求底盘测功机控制精度更高，排气采用定容取样，能够精确到每辆车每公里排放多少克污染物。
其特点是与FTP相关性好，测试精度是现有检测手段中最好的，但所需设备成本高、使用维护费用高。
(5)、简易瞬态工况法：是美国最新开发的一种用于在用车排放测试方法。
它在原有检测方法基础上，增加使用气体流量计测试各工况的排气流量，利用积分计算出单位里程排放量。
该方法成本略高于稳态工况法，但比瞬态工况法低，测试精度较高(6)、多工况法: 在用车在由多种工况组成的运转循环下排气的测量方法。
它的特点是通过室内试验对车辆进行相当由于道路行驶时的排放水平检测。
排气测量采用质量法。
它的测试精度高，与汽车实际排放符合程度极高。
但是，它试验循环过程长，操作方法复杂，设备昂贵。
检测尾气通过简易方法
检测尾气通过简易方法尾气排放是汽车运行过程中产生的一种有害气体，它对环境和人体健康造成严重影响。
因此，对尾气排放进行检测是非常重要的。
在日常生活中，我们可以通过一些简易方法来检测尾气排放情况，以保护环境和人体健康。
首先，我们可以通过观察汽车尾部排放的烟雾来初步判断尾气排放情况。
正常情况下，汽车尾气应该是清晰的热气，而且不应该有黑烟或者异味。
如果汽车排放黑烟或者有刺鼻的异味，那么很可能是尾气排放超标了，需要及时进行检测和处理。
其次，我们可以利用一些简易的仪器来检测尾气排放情况。
比如，可以使用尾气排放检测仪来测试汽车尾气中的有害气体含量。
这种仪器通常可以在汽车维修店或者环保部门进行测试，通过测试结果可以了解汽车尾气排放是否符合标准。
此外，也可以使用一些空气质量监测仪来检测汽车尾气排放对周围空气质量的影响，从而判断尾气排放是否达标。
另外，我们还可以通过观察汽车尾部的尾气排放口来初步判断尾气排放情况。
如果排放口周围有明显的黑色沉积物，或者有异味散发，那么很可能是汽车尾气排放存在问题。
这时候需要及时进行检测和维护，以确保尾气排放符合环保标准。
除此之外，我们还可以通过一些简单的方法来减少汽车尾气排放。
比如，定期更换空气滤清器、机油和机油滤清器，保持发动机的良好工作状态，可以有效减少尾气排放。
此外，注意节能减排，合理驾驶，减少急加速和急刹车，也可以有效降低尾气排放。
总之，尾气排放对环境和人体健康造成严重影响，因此检测尾气排放是非常重要的。
在日常生活中，我们可以通过一些简易方法来检测尾气排放情况，以保护环境和人体健康。
同时，我们也可以通过一些简单的方法来减少汽车尾气排放，共同为环保事业贡献自己的一份力量。
希望大家都能意识到尾气排放的重要性，共同努力，让我们的环境更加清洁、健康。
柴油年审尾气过关技巧
柴油年审尾气过关技巧
柴油车作为大多数人的出行代步工具，它的安全运行也是我们非常关心的问题。
柴油车每到一定的行驶公里数后都要进行年审，只有经过年审的汽车才能继续正常行驶。
这个时候，我们就要抓住机会，学习一些年审尾气过关的技巧了。
首先，在进行年审之前，汽车发动机要使用符合排放标准的柴油，不能使用添加炭素和铬的柴油，防止发动机发生漏油，汽车的燃油系统也要保持充足的压力，以确保柴油的喷射准确。
其次，在检查尾气排放时，要留意燃油喷射控制装置的使用，尽量使用柴油质量较好的柴油，以保证发动机正常运转，以免尾气排放相对较高。
此外，在检查柴油中涡轮增压器时，汽车应在正常温度下行驶，如果有发动机熄火，则需要检查汽车的排气系统，以确保排放量处于规定的范围内。
最后，在年审的最后阶段，我们需要确保汽车的制动系统能正常运行，各种零部件能够正常工作，以保证汽车的正常行驶。
综上所述，要成功通过柴油车年审，除了正常维护保养之外，最重要的是要留心进行一些必要的细节操作，特别是在柴油车的尾气排放测试中，要熟悉各种检测方法，把握好每一步的操作，把细节处理得当，才能保证柴油车能够顺利通过检验，安全行驶。
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车检尾气过关小窍门
车检尾气过关小窍门
车辆检尾气是社会环境保护的一个重要环节，同时也是新车牌照等等申领的程序，所以检尾气关是很多车主比较头疼的一件事。
本文将提供一些小窍门，帮助大家通过车辆检尾气关。
首先，我们可以采取预防性的措施来减少由污染物对发动机的破坏。
为此，我们需要对汽车发动机的两个基本部件—电喷嘴和气体催化转化器使用正品配件，这样可以确保车辆的排放量符合相关法规的要求，避免由于劣质器件破坏而产生的影响。
其次，要正确使用正品汽油或柴油，维护汽车质量，可以显著减少污染物对环境造成的损害，从而有效地改善汽车尾气排出物。
此外，我们还可以定期给汽车进行保养，比如更换机油，更换（或清洗）空气滤清器，以及充分检查车辆污染物排放量是否符合法规要求等，这样可以更好的保护汽车的发动机，从而减少尾气的排放量。
同时，当汽车日常行驶过程中，我们也一定要遵守这台车的正常行驶条件，当去到山路或弯道公路时，要特别注意汽车的速度，及时的减速，以免产生过大的马力，从而增加尾气污染物的排放量。
最后，车辆尾气检测之前，一定要做充分准备。
对比较旧的车辆，最好及时加油，给电瓶充电以及清洗脚把，确保引擎能够平稳运转，以保证检测尾气的准确性。
综上所述，车辆检尾气的准备过程是比较复杂的，要通过检验，我们不仅要检查车辆的外观与尾气，更要对车辆内部的细节进行维护，一定要注重以上几个方面，才能保证我们车辆通过检验。
审车尾气不合格 该怎么办
审车尾气不合格该怎么办
尾气排放中的CH、CO和NOx是尾气检测的重点，它们是影响汽车年检结果的重要指标。
其中，造成尾气不通过的主要原因就是上述物质含量过大。
那么接下来一起去了解怎么通过汽车尾气检测吧。
一、清洗三元催化器
要知道，汽车尾气排放之所以会超标，主要是因为三元催化器的功能有所下降。
它的作用就是将CH和CO氧化成CO2和H2O，将NOx还原成N2，所以它尾气检测通过的关键。
三元催化容易出现积碳堵塞或中毒、失效，积碳堵塞是可逆的，可以通过清洗来恢复活性，而中毒失效、破损就需要更换。
二、检查热氧传感器
氧传感器又分为前氧和后氧，前氧负责检测燃烧后的气体，一旦出现积碳或工作不正常，就会造成ECU无法正确调节混合气；而后氧负责检测三元催化的净化效果，一到损坏，就不能判断三元催化是否正常。
所以说氧传感器在尾气排放检测中的作用也是很重要的，建议和三元催化器一并检查、清洗。
三、老车尾气通过检测技巧
1、老车经过长时间的使用，各方面性能都会有所下降，在对你的车况不是很有信心的情况下，最好先进行一次车辆的保养，最好再去拉一次高速；
2、提前用乙醇汽油，乙醇汽油掺有10%的乙醇，在使用的时候会更加清洁，排放也会相对减少；
3、临上检测线之前最好踩几脚空油门，原因跟上面一样，使车辆排气系统温度迅速达到400度以上；
4、进厂检测前保持车辆的发动状态，即使排队等待也不要因为省一点油而关闭发动机，原因很简单，汽车三元催化器的最佳工作温度是400到800度，车辆从冷却到400度有个很长的过程，冷车上检测线是很不明智的。
（本图文来源自网络，如有侵权，请联系小万删除，谢谢！）。
尾气检测通过方法
尾气检测通过方法(总3页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--方法很简单，大家在年审时不妨试一下：1.【挂4档，大油门跑5档的速度，跑几十公里】（高度推荐！不花钱但实用）：挂4档，大油门跑5档的速度，跑几十公里。
（若车辆的车况不是很有信心，最好先进行一次车辆的保养，再去拉高速。
）原理：城市道路拥挤，开开停停，燃烧不充分，产生污染物附着在三元催化器表面。
高转速时汽油燃烧的排放污染物最低，高速气流还可以将三元上附着的污物冲掉。
2、【保持热车，怠速不关发动机。
临检前空档猛轰油门3-5分钟】：（这条最重要！这条是必选项，其他几条是可选项。
）只要做到这条，一般车况都能通过检测。
做不到这条，就是新车有时也难通过。
前不久在朋友的一辆旧车年审时得到了验证。
——保持热车，即使排队等待，怠速，也不要因为省一点油而关闭发动机。
——检测前在你的前面还有两三辆车时启动车辆，原地高转速轰油门几分钟。
（一般3-5分钟就可以了，这个时候时不要吝啬那点油），此时再检测尾气排放肯定合格。
原理是：冷车上检测线是最不明智的。
原因很简单，三元催化器的最佳工作温度是400到800度，从冷车到400度时间要很长。
（检测点对NO超标的纸条温馨提示，却是：发动机的温度过高时，NO易超标。
）检测前猛轰油门几分钟，可使三元催化器温度迅速达到400度以上，并能保持热度一段时间。
3、【换97#汽油】（感觉这条不是很重要，因中国油质都不好，是个可选项，多花十几块钱而已）：把原低标号汽油用完，用了97’汽油，跑几十上百公里以后，再去检测。
原理：高标号油污染小。
还有如果有乙醇汽油更好，乙醇汽油里掺有10%乙醇，尾气排放也会相应减少10%。
4、【定期清洗三元催化器】（这个是例行保养，必须的。
）每一万公里必须清洗三元催化器（不是清洗油路进气门发动机积碳等）；每2年年检前最好也清洗一次三元。
感觉废油，动力下降，最好清洗三元! 清洗三元费用不很高，点滴式清洗三元催化器：某4S店报价120元+50元工时。
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方法很简单，大家在年审时不妨试一下：
1.【挂4档，大油门跑5档的速度，跑几十公里】
（高度推荐！不花钱但实用）：挂4档，大油门跑5档的速度，跑几十公里。
（若车辆的车况不是很有信心，最好先进行一次车辆的保养，再去拉高速。
）
原理：
城市道路拥挤，开开停停，燃烧不充分，产生污染物附着在三元催化器表面。
高转速时汽油燃烧的排放污染物最低，高速气流还可以将三元上附着的污物冲掉。
2、【保持热车，怠速不关发动机。
临检前空档猛轰油门3-5分钟】：
（这条最重要！这条是必选项，其他几条是可选项。
）
只要做到这条，一般车况都能通过检测。
做不到这条，就是新车有时也难通过。
前不久在朋友的一辆旧车年审时得到了验证。
——保持热车，即使排队等待，怠速，也不要因为省一点油而关闭发动机。
——检测前在你的前面还有两三辆车时启动车辆，原地高转速轰油门几分钟。
（一般3-5分钟就可以了，这个时候时不要吝啬那点油），此时再检测尾气排放肯定合格。
原理是：
冷车上检测线是最不明智的。
原因很简单，三元催化器的最佳工作温度是400到800度，从冷车到400度时间要很长。
（检测点对NO超标的纸条温馨提示，却是：发动机的温度过高时，NO易超标。
）
检测前猛轰油门几分钟，可使三元催化器温度迅速达到400度以上，并能保持热度一段时间。
3、【换97#汽油】
（感觉这条不是很重要，因中国油质都不好，是个可选项，多花十几块钱而已）：把原低标号汽油用完，用了97’汽油，跑几十上百公里以后，再去检测。
原理：高标号油污染小。
还有如果有乙醇汽油更好，乙醇汽油里掺有10%乙醇，尾气排放也会相应减少10%。
4、【定期清洗三元催化器】
（这个是例行保养，必须的。
）每一万公里必须清洗三元催化器（不是清洗油路进气门发动机积碳等）；
每2年年检前最好也清洗一次三元。
感觉废油，动力下降，最好清洗三元! 清洗三元费用不很高，点滴式清洗三元催化器：某4S店报价120元+50元工时。
（用清洗溶剂、点滴式、免拆装清洗三元催化器，有些4S店提供这项服务。
）（有网友拆下烟管中段，请维修点50元装拆，自己用自来水管直接反复冲洗管子内部，冲净咖啡色污物，再装上，同时用其他诀窍，氮氧化物NOx检测值从1530降到400左右。
）
原理：
中国的汽油含硫磷高，在氧传感器和三元催化器表面形成化学络合物。
油路进气
道积碳、颗粒物都会污染三元催化器。
造成三元排气不畅，背压提高、废油、动力下降，三元净化功能降低甚至失效，10-20万公里使用寿命会缩短3-5万公里。
严重时会阻塞三元，造成车辆自燃。
5、【严重失效时，才考虑更换三元催化器】
（极端情况才用）尾气不合格，治理点、维修点，一般都会直接痛宰你，要你换掉三元催化器，花掉上千元。
实在必要时才（若三元已老化失效），才用更换烟管中段（三元催化器）。
超标不是很多，一般不用更换三元，最多清洗三元，一般就行了。
更换烟管中段（三元催化器）：某4S店报价700多元含工时。
（而检测站推荐的他们旁边的‘治理点’，对更换三元催化器报价1200元）。
某4S店另一人报价1600元，理由‘同时更换前段+中段’。
前段是进气管也有部分催化器，而一般情况，只更换最主要的中段就可以了，根本不用听维修点推荐，要你‘同时更换烟管前段’。
汽车尾气年检超标的主要原因是：三元催化器中毒和三元催化器失效。
三元催化器中毒是因为汽油硫含量高，润滑油使用硫磷抗氧剂、道路拥堵造成的。
三元催化器失效分为可逆性失效和不可逆性失效，可逆性失效是因为三元催化器超期使用，催化剂高温失活造成的，不可逆性失效是因为三元催化器烧结破损造成的。
汽车尾气年检超标了怎么办?首先是根据尾气稳态简易工况检测数值正确判断超标原因：如果检测数值CO：0.05以下，NO：1000以上或CO：1以上，NO：100以下，超标原因为三元催化器中毒。
如果检测数值CO：0.5左右(范围0.1-0.9)NO：2000左右(范围1000-3000)，超标原因为三元催化器失效。
如果是三元催化器中毒，去汽配市场买一瓶三元清洗剂(清洗剂一定要买容量1000毫升泉爽牌的，其它产品无效)对发动机做一次三元清洗保养，保养后尾气年检就可以达标。
如果是三元催化器失效，需要进一步判断是可逆性失效还是不可逆性失效，方法是去汽配市场买一瓶“三元养护剂”对发动机做一次三元养护，养护过程中散发出很臭的二氧化硫味就是可逆性失效，反之就是不可逆性失效。
三元催化器可逆性失效可以使用“三元再生剂”产品通过三元再生保养解决，如果汽车已经行驶10万公里以上，最好同时进行三元清洗保养。
三元催化器不可逆失效就必须更换三元催化器了，更换三元催化器一定要换原厂的，市场上几百元钱的三元催化器使用很短时间就会失效。
办法如下：
1. 更换火花塞。
（新旧都可以，只要把电极点用砂纸清理干净，间隙调整好既可，我自己的是旧的火花塞替换使用的）
2. 清洁分电器触点和分火头触点。
3. 调整点火时间。
（延迟点火时间，这样会明显减少尾气中的NO（一氧化氮）含量，这一点至关重要，务必
请切记！由于点火时间推迟，在燃烧室内的燃烧时间将缩短，燃烧最高温度会降低，使排出的碳氢和氮氧化物减少。
但将会导致发动机功率下降。
也是大家俗称的火头大火头小就是把火头调小，调到什么时间为好？把火头调小到极限，只要在绕城高速上能够跑起来，达到
100km/小时既可，因为调整的过迟，汽车是跑不起来的，检测过以后可以再调整回来。
因
为我第一次检测时，点火时间不但不是延迟的而且是偏早！教训啦！因为不懂嘛）
4. 清理空气滤清器。
（如果太脏建议更换）
5. 用清洗剂清洗节气门。
6. 清洗三元催化器和氧传感器。
（三元催化器拆下后我用自来水进行了冲洗，一开始冲洗出来的是咖啡色水，过后就好了，两头换着冲洗。
应该还有其他更好更彻底的清洗方法，比如香蕉水、稀盐酸是不是也可以，也请车友能够友情提供，让广大车友受益）
7. 换97#汽油或97#乙醇汽油。
（第一次检测时忽略了，用的是90#汽油，我想93#汽油应该也是可以的，但我不敢试，为了保险起见还是采用了97#汽油，也就多十几块钱而已。
还有，乙醇汽油更好，乙醇汽油里掺有10%乙醇，从理论上讲尾气排放也会相应减少10%，应该是有百利而无一害的）
8. 拉高速，50km。
（发动机高速状态，能够清理发动机积碳及排气管三元催化器的通畅，以便三元催化器更有效的工作）
9. 在检测站填表缴费等待检测之前，一定要保持汽车怠速热车状态。
（三元催化器在热车高温时有效，特点：它的工作温度在250-800°C左右），我是跑了几十公里后没有耽搁直接到检测站检测的。