机车工程
《机车工程》课程复习资料
一、填空题：
1.机车是由、、组成的。
型电力机车的通风系统按冷却对象可分为、和。
2.SS
3B
3.影响列车运动状态的力有牵引力、和。
型电力机车的通风系统按冷却对象可分为、稳定电阻柜通风系统、变压器散热器通4.SS
7
风系统和。
5.机车上常用的弹性元件有板弹簧、和。
6.采用侧制动可以改善闸瓦摩擦性能。
7.车架和排障器按组成属于电力机车的部分。
8.车体与转向架的连接装置的作用有传递力、力和力。
型电力机车高压室的设备有柜、柜和柜。
9.SS
7
型电力机车齿轮传动装置包括大齿轮、和。
10.SS
3B
11.机车牵引力方向与运行方向，可以由司机控制大小。
12.列车运行在制动状态，作用在列车上的外力有、。
型电力机车车体与转向架的连接装置由圆弹簧、橡胶弹性元件、垂向油压减振器、横向油压减振器、13.SS
7
抗蛇形减振器和等组成。
14.闸瓦摩擦系数的影响因素有闸瓦的压力、温度、摩擦表面的材质，列车速度，直径。
15.对机车设备布置的要求有：、、安全、经济。
16.轴箱定位应保证轴箱能够相对于转向架构架在机车运行中作；保证弹簧装置能够
充分发挥其的作用；在机车通过曲线时，轴箱应当能够相对于转向架构架作小量的。
二、单项选择题：
1.在不发生空转的情况下，机车所能实现的最大牵引力称为 [ ]
A.机车牵引力
B.黏着牵引力
C.车钩牵引力
D.牵引电动机牵引力
2.造成滑行的原因之一是闸瓦压力过高，使制动力大于 [ ]
A.摩擦力
B.黏着牵引力
C.轮轨间的粘着力
3.机车牵引特性是描述机车轮周牵引力与机车( )之间的关系。 [ ]
A.电流
B.电压
C.加速度
D.速度
4.SS
型电力机车的硅整流装置柜装在 [ ] 3B
A.司机室
B.辅助室
C.高压室
D.变压器室
5.承担机车主、辅电路故障时的最终保护性分闸的部件是 [ ]
A.受电弓
B.主断路器
C.避雷器
D.劈相机
型电力机车通风系统按冷却对象可以划分为( )大通风系统分路。 [ ] 6.SS
7
A.3
B.4
C.5
D.6
7.转向架构架按轴箱定位方式分为 [ ]
A.铸钢构架和焊接构架
B.有导框式构架和无导框式构架
C.封闭式和开口式构架
D.两轴转向架构架和三轴转向架构架
8.弹簧调整的主要目的，是要调整机车的 [ ]
A.单轴功率
B.轴重
C.结构速度
D.最大速度
型电力机车牵引装置，结构型式为 [ ] 9.SS
3B
A.中央斜单杆推挽式牵引杆
B.平行牵引杆
C.中间推挽式牵引杆
D.摆式连接装置
10.由司机控制、通过制动装置产生的，与列车运行方向相反并可根据需要调节的外力称 [ ]
A.阻力
B.制动力
C.牵引力
D.重力
11.一块闸瓦产生的制动力等于闸瓦压力与( )的乘积。 [ ]
A.摩擦系数
B.重量
C.制动率
D.制动力
12.列车运行在惰性状态，作用在列车上的外力有 [ ]
A.牵引力
B.阻力
C.制动力
D.重力
13.SS
3B
型电力机车一次侧电流达到( )A 时，电流继电器动作使主断路器分闸。 [ ]
A.100
B.200
C.400
D.600
14.SS
7
型电力机车车顶的人孔天窗设有安全接地连锁装置，将车顶( )KV 电路接地，确保安全。[ ]
A.19
B.25
C.27.5
D.29
15.SS
7
型电力机车变流装置用于主电路整流，每一台向( )台牵引电动机集中供电。 [ ]
A.2
B.3
C.4
D.5
16.SS
7
型电力机车车体主要由底架、侧墙、车顶盖、司机室、台架、( )等组成。 [ ]
A.底架
B.侧墙
C.车顶盖
D.排障器
17.转向架在结构上所允许的机车最大运行速度，称为机车的 [ ]
A.最大速度
B.额定速度
C.限制速度
D.结构速度。
18.设置在机车转向架构架与轴箱之间的是 [ ]
A.弹性元件
B.减振器
C.一系悬挂
D.二系悬挂
19.制动力的产生方法有( )、动力制动和电磁制动三类。 [ ]
A.摩擦制动
B.电阻制动
C.回馈制动
D.紧急制动
20.单机运行，在牵引电机给定电流时，车钩牵引力的值 [ ]
A.等于轮周牵引力
B.等于0
C.等于黏着牵引力
D.等于机车牵引力
21.列车高速运行时，基本阻力主要为 [ ]
A.轴承摩擦
B.轮轨间的滑动摩擦
C.空气阻力
D.滚动阻力
22.机车升弓风压不够时，依靠蓄电池供电使( )工作打风。 [ ]
A.压缩机组
B.辅助压缩机组
C.离心通风机组
D.轴流通风机组
23.SS
7
型电力机车通风系统按冷却对象可以划分为( )大通风系统分路。 [ ]
A.3
B.4
C.5
D.6
24.SS
7
型电力机车稳定电阻柜通风系统采用的通风机为 [ ]
A.离心式通风机
B.轴流式通风机
C.叶轮式通风机
D.涡轮式通风机
25.轮心上和轮箍套装的部分，称为 [ ]
A.轮辐
B.轮毂
C.轮辋
D.轮箍
26.踏面有l：20及( )两段斜度。 [ ]
A.l∶10
B.1∶20
C.1∶30
D.1∶40
27.SS
3B
型电力机车齿轮传动比为 [ ]
A.87/20
B.74/17
C.88/19
D.82/17
28.机车对外输出的轮周功率最大的工况是 [ ]
A.在恒功率速度范围在列车起动时内满负荷运行时
B.在列车起动时
C.在制动时
D.在最大速度时
29.列车低速运行时，基本阻力中( )占有较大比例。 [ ]
A.轴承摩擦
B.轮轨间的滑动摩擦
C.空气阻力
D.滚动阻力
30.一辆自重21t的空货车的总基本阻力比一辆总重84t的重货车总基本阻力 [ ]
A.小
B.大得多
C.大
D.相等
31.SS
3B
型电力机车的硅整流装置柜装在 [ ]
A.司机室
B.辅助室
C.高压室
D.变压器室
32.SS
7
型电力机车轴式为 [ ]
A.C
0-C
B.B
-B
C.2(B
-B
) D.B
-B
-B
33.SS
3B
型电力机车( )的风是直接由大气吸入风道而不经过车内通道。 [ ]
A.牵引通风系统
B.制动通风系统
C.变压器通风系统
D.变流装置通风系统
34.轮心上和车轴压装的部分，称为 [ ]
A.轮辐
B.轮毂
C.轮辋
D.轮箍
35.SS
型电力机车安装( )套接地装置。 [ ] 3B
A.4
B.5
C.6
D.7
36.SS
型电力机车牵引装置，结构型式为 [ ] 3B
A.中央斜单杆推挽式牵引杆
B.平行牵引杆
C.中间推挽式牵引杆
D.摆式连接装置
37.轮周牵引力除去驱动机车本身的阻力消耗，实际作用在车钩上的牵引力叫 [ ]
A.牵引电动机牵引力
B.机车牵引力
C.车钩牵引力
D.黏着牵引力
38.SS7 型电力机车采用全控+半控二段桥和他励控制，实现电力机车( )调速和无级磁场削弱。 [ ]
A.有级
B.无级
C.变频
D.变极
39.当闸瓦压力增加一倍时，制动力也跟着 [ ]
A.增加一倍
B.增加
C.减小
D.减小一倍
40.承担机车主、辅电路故障时的最终保护性分闸的部件是 [ ]
A.受电弓
B.主断路器
C.避雷器
D.劈相机
型电力机车牵引通风系统采用的通风机为 [ ] 41.SS
3B
A.离心式通风机
B.轴流式通风机
C.叶轮式通风机
D.涡轮式通风机
型电力机车车体主要由底架、侧墙、车顶盖、司机室、( )、排障器等组成。 [ ] 42.SS
3B
A.底架
B.侧墙
C.车顶盖
D.台架
43.转向架以( )为基础组装在一起，使转向架成为一个整体部件。 [ ]
A.轮对
B.构架
C.轴箱
D.齿轮传动装置
44.轮箍是与钢轨直接接触的部分，由( )和踏面组成。 [ ]
A.轮辐
B.轮缘
C.轮辋
D.轮毂
45.弹簧装置也称悬挂装置，包括弹性元件及 [ ]
A.减振器
B.圆弹簧
C.旁承
D.牵引装置
46.列车运行阻力按产生的原因分为基本阻力和( )阻力。 [ ]
A.附加
B.总
C.单位
D.坡道
47.机车电阻制动特性指机车轮周( )与机车速度的关系。 [ ]
A.牵引力
B.阻力
C.制动力
D.重力
48.列车运动方程是表示在列车上的( )与列车速度变化的关系的方程式。 [ ]
A.外力
B.牵引力
C.阻力
D.制动力
型电力机车采用( )电阻制动。 [ ] 49.SS
3B
A.2 级
B.分级
C.1 级
D.加馈
50.电力机车的走行部是指 [ ]
A.车体
B.转向架
C.车体与转向架的连接装置
D.牵引缓冲装置
51.SS
型电力机车车顶能拆下的顶盖有( )块。 [ ] 3B
A.3
B.4
C.5
D.6
52.轮对一般由车轴、车轮和( )组成。 [ ]
A.轮箍
B.轮心
C.轮辋
D.传动大齿轮
53.弹簧调整的主要目的，是要调整机车的 [ ]
A.单轴功率
B.轴重
C.结构速度
D.最大速度
54.SS
型电力机车牵引电动机悬挂方式为 [ ] 7
A.轴悬式
B.全悬挂
C.架悬式
D.体悬式
三、判断题：
1.发生滑行时，轮轨间黏着状态被破坏，使机车制动力下降，延长了制动距离。 [ ]
型机车高压室介于辅助室和变压器之间,室内以高压电器设备为主,两端设备斜对称布置。 [ ] 2.SS
3B
3.机车运行中，构架除承受垂向重力，纵向的牵引力、制动力，及横向的轮轨侧压力、离心力等力外，
还经常受到严重的动作用力。 [ ] 4.电磁制动属于黏着制动，应用在高速列车上。 [ ]
5.SS
型机车紧急放风阀安装在司机侧，便于司机在紧急情况下采取紧急措施。 [ ] 3B
6.轴重越大，机车的粘着牵引力也越大，而轴重越大，机车运行中对线路的破坏性也越大。 [ ]
7.机车高速运行时，所发挥的最大牵引力受到黏着牵引力的限制。 [ ]
型机车高压室介于辅助室和变压器之间,室内以高压电器设备为主，两端设备斜对称布置。[ ] 8.SS
3B
9.机车运行中，构架除承受垂向重力，纵向的牵引力、制动力，及横向的轮轨侧压力、离心力等力外，
还经常受到严重的动作用力。 [ ] 10.制动力大小与制动缸活塞直径的大小有关。 [ ]
型电力机车稳定电阻柜有4层电阻元件，每一层的阻值、结构相同，可以互换。 [ ] 11.SS
7
12.SS
型电力机车采用三轴转向架，曲线通过性能好。 [ ] 7
13.机车速度变化影响黏着系数，机车速度增高时，黏着系数增大，黏着牵引力增大。 [ ]
14.滑行不易造成车轮踏面擦伤。 [ ]
型机车牵引变压器既大且重，占用整个牵引变压器室。 [ ] 15.SS
3B
16.列车在曲线上运行时的阻力大于相同条件下直线上的运行阻力。 [ ]
17.车架承载式车体所有载荷均由车架承担，车体侧壁、车顶部不参加承载。 [ ]
18.轴箱定位起到了固定轴距和限制轮对活动范围的作用。 [ ]
四、简答题：
1.什么叫结构速度？
2.简述转向架的作用。
型电力机车一系悬挂装置有哪些部件组成。
3.简述SS
3B
4.摘钩、挂钩的充分必要条件分别是什么？
5.什么叫机车的牵引特性？
6.简述油压减振器的作用？
型电力机车变流装置通风系统的组成及冷却通路。
7.简述SS
7
型电力机车牵引装置牵引力和制动力的传递顺序。
8.简述SS
7
9.什么叫基础制动装置？
10.试述列车阻力的定义和分类。
11.简述离心式通风机的优缺点。
型电力机车牵引装置牵引力和制动力的传递顺序。
12.简述SS
3B
13.什么叫机车粘着牵引力？
14.什么叫轴箱定位？
15.简述转向架的组成。
16.什么叫一系悬挂、二系悬挂、簧上重量、簧下重量？
17.什么叫机车轴重？
18.什么叫自动车钩？
型电力机车车体的组成。
19.简述SS
3B
20.什么叫轮对的横动量？
21.什么叫单轴功率？单轴功率与轴重的关系？
型电力机车司机室设备布置。
22.简述SS
7
23.简述电力机车车体的作用。
24.简述车体与转向架的连接装置的作用。
五、论述题：
1.拉杆式轴箱定位的优缺点分析。
2.试述转向架力的传递。
3.试述机车轴列式的表示方法及含义。
4.轮箍踏面制成1：20和l：10两段斜度的原因分析。
5.试述通风机在机车上的应用。
6.简述电力机车总体的组成及各部分的作用。
参考答案
一、填空题：
1.电气部分、机械部分、空气管路系统
2.牵引通风系统、制动通风系统、变压器通风系统
3.阻力、制动力
4.牵引通风系统、变流装置通风
5.圆弹簧、橡胶弹簧
6.双
7.车体
8.垂向、纵向、横向
9.高压电器、稳压电阻、PFC电容
10.小齿轮、齿轮箱
11.相同
12.阻力、制动力
13. 牵引装置
14.制动缸
15.重量均匀分布、安装和维修方便
16.垂向跳动、缓和冲击、横动
二、单项选择题：
1.B
2.C
3.D
4.C
5.B
6.B
7.B
8.B
9.B 10.B 11.A 12.B 13.C 14.B 15.B 16.D 17.D 18.A 19.A 20.B 21.C 22.B 23.B 24.B 25.C 26.A 27.A 28.A 29.A 30.A 31.C 32.D 33.B 34.B 35.C 36.B 37.C 38.B 39.B 40.B 41.A 42.D 43.B 44.B 45.A
46.A 47.C 48.A 49.D 50.B 51.C 52.D 53.B 54.A
三、判断题：
1.√
2.×
3.√
4.×
5.×
6.√
7.×
8.×
9.√ 10.√
11.√ 12.× 13.× 14.× 15.× 16.√ 17.√ 18.√
四、简答题：
1.答：转向架在结构上所允许的机车最大运行速度，称为机车的结构速度。是反映机车和转向架设计制
造水平的重要参数。
2.答：（1）传力：在轮轨接触点产生牵引力、制动力，并将其传给车钩。（2）承重：承担机车上部的重
量，并把重量均匀分配给每个轮对。（3）转向：在钢轨的引导下，实现机车在线路上运行。（4）缓冲：缓和线路不平顺对机车的冲击，减少运行中的动作用力及其危害。
3.答：SS
型电力机车每台转向架有六组完全相同的轴箱独立悬挂装置。每个悬挂装置由两组完全相同的3B
弹簧组、上下压盖、弹簧座和垂向液压减振器等组成。每个轴箱设置两个弹簧组，每个弹簧组有内、中、外3圈弹簧。
4.答：挂钩的必要充分条件是其中一个车钩处于全开位。摘钩的必要充分条件是其中一个车钩处于开锁
位。
5.答：机车牵引特性:机车牵引特性是描述机车轮周牵引力F与机车速度v之间的关系。
6.答：油压减振器的作用是衰减振动。它将振动冲击能量通过各种阻尼形式变为热量散发掉，从而使振
动衰减，达到平稳运行的目的。
7.答：变流装置通风系统采用轴流式通风机，有两个独立、且完全相同的通风支路组成，冷却对象为变
流装置。其冷却通路为：车外冷空气→侧墙百叶窗→滤尘网→变流装置→通风机→车底大气。
8.答：轮轨接触点产生牵引力（或制动力）→轮对→轴承→轴箱→牵引导柱→构架横梁→拐臂、横向拉
杆→水平牵引杆→斜牵引杆→车体牵引座→缓冲器→车钩。
9.答：基础制动装置是机车制动机制动力的部分，主要由制动缸、传动装置，闸瓦等组成。
10.答：（1）列车阻力是与列车运行方向相反、阻碍列车运行的、司机不可控制的外力。（2）列车阻力分
类按产生原因分为：基本阻力和附加阻力；按作用范围分为：总阻力和单位阻力。
11.答：风压较大，风力比较集中，适应于较远距离通风，出风体积大；但转速较低(受叶轮形状和强度的
影响)，效率也较低。
12.答：轮轨接触点产生牵引力(或制动力)→轮对→轴承→轴箱→拉杆→构架牵引梁→拐臂、连接杆→牵
引杆→车体牵引座→缓冲器→车钩。
13.答：在不发生空转的前提条件下，所能实现的最大轮周牵引力称为粘着牵引力。
14.答：轴箱与转向架构架的连接方式，称为轴箱定位。由于轴箱位置决定了轮对的位置，所以轴箱定位
起到了固定轴距和限制轮对活动范围的作用。
15.答：转向架一般包括构架、轮对、轴箱、轴箱悬挂装置，牵引电动机及其悬挂、齿轮传动、基础制动
装置等主要组成部分，以构架为基础组装在一起，使转向架成为一个整体部件。
16.答：一系悬挂，又称主悬挂，设置在机车转向架构架与轴箱之间。二系悬挂，又称次悬挂，设置在车
体底架与转向架构架之间。把一系悬挂以上的重量，称为“簧上重量”。一系悬挂以下的重量，称为“簧下重量”或称为“死重量”，包括轴箱、轮对的重量。
17.答：机车在静止状态下，每根轮对压在钢轨上的重量，称为轴重。轴重越大，机车的粘着牵引力也越
大，而轴重越大，机车运行中对线路的破坏性也越大。
18.答：所谓自动车钩，就是具有自动连挂性能，具有开锁、闭锁、全开位置作用的车钩。
19.答：SS
型电力机车采用的是整体承载结构形式，主要由底架、侧墙、车顶盖、司机室、台架、排障器3B
等组成。
20.答：轮对相对于轴箱可以左右横动，轴箱相对于构架可以上下、左右移动。为了便于通过曲线，轮对
相对于构架有必要的横动量。
21.答：机车每根轮轴所能发挥的功率，称为单轴功率。轴重相同，单轴功率越大，机车所达到的运行速
度越高。单轴功率反映了机车牵引电动机和转向架的制造水平。
22.答：司机室设备布置：司机室左侧设置正司机操纵台、主要设备有：主司机控制器、调车司机控制器、
主台开关、空气制动阀、电空制动控制器等。右侧设置学习司机操纵台，主要设备有：副台开关、紧急放风阀等。
23.答：车体是电力机车上部车厢部分。它的作用是：(1)车体是乘务人员操纵、保养和维修机车的场所。
(2)安装各种电气、机械设备，并保护车内设备不受风沙雨雪的侵蚀。(3)传递垂向力。(4)传递纵向力。
(5)传递横向力。
24.答：(1)传递重力。(2)传递纵向力和横向力。(3)改善机车的动力学性能。(4)保证机车的灵活性和稳
定性。(5)缓和钢轨对机车的冲击和振动，改善部件的工作可靠性和乘务员的舒适度。
五、论述题：
1.答：拉杆式轴箱定位的优点是：没有磨耗件，不需要润滑，减少了保养工作量；有一定的横向刚度，
轮对不能自由横动，有利于改善运行中的蛇行运动，轮缘磨耗较小；轴箱与构架的弹性联结具有缓和冲击和隔音作用；橡胶件起到了降低动作用力，提高运行平稳性的作用，运行中没有噪音；不影响一系弹簧悬挂的单独设计，更易得到推广。
缺点：采用这种方式定位，由于拉杆的约束，使一系弹簧悬挂的刚度有所增加。
2.答：转向架在运行中，除承受垂向重力，纵向牵引力、制动力，横向钢轨对轮对的侧压力外，还常常
经受很严重的动作用力，如线路不平顺对轮对的冲击力等，受力十分复杂。
（1）垂向力的传递（以重力为例）：机车上部重量→车体与转向架的连接装置→转向架构架→轴箱弹簧悬挂装置→轴箱→轮对→钢轨。
（2）纵向力的传递（以牵引力、制动力为例）：轮轨接触点产生牵引力或制动力→轮对→轴箱→拉杆→转向架构架→牵引装置→车体底架→缓冲器→车钩。
（3）横向力的传递（以轮轨侧压力为例）：钢轨对轮对的侧压力→轮对→轴箱→拉杆→转向架构架→车体与转向架的连接装置→车体底架→机车上部。
3.答：轴列式是表示机车走行部分结构特点的一种方法。它可以用数字表示，也可以用字母表示。用数
字表示称为数字表示法，用字母表示称为字母表示法。（1）数字表示法：数字表示每台转向架的动轴数，注脚“0”表示每一动轴为单独驱动。无注脚表示每合转向架的动轴为成组驱动。数字之间的“一”
表示转向架之间无直接的机械连结。（2）字母表示法：用英文字母表示每台转向架的动轴数。英文字母A、B、C…分别对应数字1、2、3…，其他含义与数字法相同。
4.答：(1)机车在曲线上运行时，外轮沿外轨走行的距离大于内轮沿内轨走行的距离。由于内外轮装在同
一轴上，如果两轮的踏面为圆柱形，势必引起内轮向后，外轮向前的滑行。如果踏面具有斜度，曲线通过时轮对因离心力的作用贴靠外轨运行，外轮与外轨接触的直径必然大于内轮与内轨接触处的直径，
这样就能显著的减少滑行，有利于充分发挥轮周牵引力，减少轮轨磨耗。(2)踏面具有斜度后，轮对在直线上运动时，会因两轮以不同直径的圆周滚动，产生轮对自动滑向轨道中心的倾向，形成轮对的蛇行运动。这种运动对于防止轮缘单靠，降低轮缘与轨肩的磨耗，使整个踏面均匀磨耗，都有积极的意义。(3)斜度l：20的一段踏面，是经常与钢轨顶面接触的，因而磨耗较快；1：10斜度的踏面，接触轨面的几率较少，仅在进入道岔或小半径曲线上运行时，才可能接触轨面。如果没有1：10斜面，磨耗将使踏面凹陷严重，在进人道岔或小曲径曲线时，可能产生剧烈的跳动，甚至会引起出轨事故。有了1：10斜度的踏面，可以减轻磨耗凹陷的严重程度。这样就可以减小机车进入道岔或小半径曲线时的跳动，确保行车安全。
5.答：机车通风方式通常有两种：一种是独立通风，即设置专用风道，便于集中去尘；另一种是车体通
风，即风由侧墙吸人车体内，再自行分配进人各风道，这两种通风方式也可以混合采用。
离心式通风机和轴流式通风机在电力机车通风系统中均被采用。对于一些距离车体较远的设备，如牵引电机通常用离心式通风机冷却，一些设备因位置局限，如制动电阻柜，通常用轴流式通风机冷却。
为了解决机车车体受空间限制的问题，使一台通风机能冷却多台设备，通常采用通风支路的方式，或将冷却设备分别布置通风机的进风口和出风口一侧。
6.答：电力机车总体（机械部分）包括车体、转向架、车体与转向架的连接装置和牵引缓冲装置。
（1）车体：车体是电力机车上部车箱部分，可分为：①司机室：乘务人员操纵机车的工作场所。电力机车设置两端司机室，可以双向行驶，不用掉头。②机器间：用于安装各种电气和机械设备。一般分为几个室，各类设备分室安装。
（2）转向架：转向架是机车的走行部分，它是电力机车机械部分中最重要的组成部分，主要包括：①构架：是转向架的基础受力体，也是各种部件的安装基础。②轮对：是机车在线路上的行驶部件，由车轴，车轮及传动大齿轮组成。③轴箱：用以固定轴距，保持轮对正确位置，安装轴承等。④轴箱悬挂装置：也称一系弹簧。缓冲轴箱以上部分的振动，减小运行中的动力作用。⑤齿轮传动装置：通过降低转速，增大转矩，将牵引电动机的功率传给轮对。⑥牵引电动机：将电能变成机械能转矩，传给轮对。⑦基础制动装置：是机车制动机制动力的部分，主要由制动缸、传动装置，闸瓦等组成。
（3）车体与转向架连接装置：车体与转向架连接装置也称二系弹簧悬挂，设置在车体和转向架之间。
它是转向架与车体之间的连接装置，又是活动关节，同时承担各个方向力的传递以及减振作用。
（4）牵引缓冲装置：牵引装置即指车钩，它是机车与列车的连接装置，为了缓和连挂和运行中的冲击，还设置有缓冲器。
交联聚烯烃绝缘铁路机车车辆用电缆
交联聚烯炷绝缘铁路机车车辆用电缆 GB 12528。1——1990 补充件1一一XXXX 交联聚烯姪绝缘铁路机车车辆用电缆（电线） Cross-linked polyolefin insulated cables（wires）for railway vehicles （报批稿）
xxxx-xx-xx 公布XXX X-X X-X X 实施
中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局公布 目次 前言 .................................................. II 1范畴. (1) 2规范性引用文件 (1) 3使用特性 (2) 4产品型号、名称和规格 (2) 5技术要求 (2) 6试验方法 (8) 7检验规则 (9) 8标志、包装............................................ 9GB 12528.1—1990 补充件
GB 12528.1—1990 补充件 前言 本补充件是对GB 12528O 1-1990 ?交流额泄电压3KV及以下铁路机车车辆用电缆（电线）第1部分一样规立》的补充。用以补充GB 125280 1-1990不包括的关于交联聚烯炷绝缘铁路机车车辆用电缆（电线）规定。 本补充件由全国电线电缆标准化技术委员会归口。 本补充件起草单位：上海南洋电材有限公司、天津金山电线电缆股份有限公司。本补充件要紧起草人：张国平、郑国俊。
GB 12528.1—1990 补充件交联聚烯坯绝缘铁路机车车辆用电缆（电线） 1范畴 本补充件规定了交流额泄电压3KV及以下交联聚烯炷绝缘铁路机车及车辆用电缆型号、规格、技术要求和试验方法、标志、包装。 本补充件适用于额立电压3KV及以下的冬种机车车辆及都市轨道车辆的配电系统、操纵系统、信号系统等电器装苣用交联聚烯坯绝缘电缆。专门适用于窄小空间以及对低烟、无卤、阻燃有要求的场合。 2规范性引用文件 下列文件中的条款通过本补充件的引用而成为本补充件的条款。凡是注日期的引用文件其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本补充件，然而，鼓舞依照本补充件达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本补充件。 GBAT2951。1 电缆绝缘和护套材料通用试验方法第1部分：通用试验方法第2 厚 度和外形尺寸测量一一机械性能试验 GBAT2951。2电缆绝缘和护套材料通用试验方法第1部分：通用试验方法第2 *I'J：热老化试验方法 GB&951。4电缆绝缘和护套材料通用试验方法第1部分：通用试验方法第4节：低温试验 GB/295K 5电缆绝缘和护套材料通用试验方法第2部分：弹性体混合料专用试验方法第1节：耐臭氧试验一一热延伸试验一一浸矿物油试验 GB&951。6电缆绝缘和护套材料通用试验方法第3部分：聚氯乙烯混合料专用试验方法第1节：高温压力试验一一抗开裂试验 GBfT3048a 4电线电缆电性能试验方法导体直流电阻试验 GBfT3048° 5电线电缆电性能试验方法绝缘电阻试验检流计比较法 GB门3048 ° 8电线电缆电性能试验方法交流电压试验 GBfT3048a 9电线电缆电性能试验方法绝缘线芯工频火花试验 GB门3956电缆的导体 GB/T4909。1裸电线试验方法尺寸测量 GBAT4910镀锡圆铜线 GB6995o 1电线电缆识不标志一样规立 GB6995。3电线电缆识不标志电线电缆识不标志 GB12528o 1交流额立电压3KV及以下铁路机车车辆用电缆（电线）一样规立 GBfT 17650 （所有部分）取自电缆或光缆的材料燃烧时释岀气体的试验方法
土木工程专业毕业生自我鉴定(完整版)
土木工程专业毕业生自我鉴定 土木工程专业毕业生自我鉴定 第一篇： 土木工程专业毕业生 为了自已提高自身各方面的素养，考虑到自身的实际情况，我填报了中国农业大学校远程网络教育的土木工程专业。三年来,我除了认真学习牢固掌握专业知识，还以寻求自身多方面发展为目标进行各式学习的社会实践。这些都培养了我的责任感和一定的工作能力，每一项任务我会用我积极，学习，奉献，合作的态度去完成。 三年的锤炼，筑就了我扎实的对待工作认真负责，善于沟通、协调有较强的组织能力与团队精神；活泼开朗、乐观上进、有爱心并善于施教并行；在未来的工作中，我将以充沛的精力，刻苦钻研的精神来努力工作，稳定地提高自己的工作能力，坚信在中国农业大学校学习的知识在我的人生定有用武之地。 第二篇： 土木工程专业毕业生 土木工程专业毕业生 大学生活，是我来之不易的学习机会。在这大好时光里，我本着学好本专业，尽量扩大知识面，加强能力锻炼的原则，大量汲取知识财富，锻炼了自己的各种能力。我努力的学习基础课，深研专业知识，并取得了优异的成绩。 通过几年的学习，本人具备以下几方面的知识和能力：
1．具有较扎实的自然科学基础，了解当代科学技术的主要方面和应用前景； 2．掌握工程力学、流体力学、岩土力学的基本理论，掌握工程规划与选型、工程材料、结构分析与设计、地基处理方面的基本知识，掌握有关建筑机械、电工、工程测量与试验、施工技术与组织等方面的基本技术； 3．具有工程制图、计算机应用、主要测试和试验仪器使用的基本能力，具有综合应用各种手段查询资料、获取信息的初步能力； 4．了解土木工程主要法规； 5．具有进行工程设计、试验、施工、管理和研究的初步能力。 在校学习期间，我热爱社会主义，拥护中国共产党和他的领导。自觉遵守国家的法律和学校的纪律。积极参加各种校内党校活动，向党组织靠拢，并取得了党校结业证书。在学校里，我积极参加各种集体活动，并为集体出谋献策。时刻关心同学，与大家关系融洽。 在课余生活中，我还坚持培养自己广泛的兴趣爱好，坚持体育锻炼，使自己始终保持在最佳状态。为提高自己的社会交往和各方面知识的运用能力，我积极参加社会实践。三年中，我加入了青年志愿者、参加了学校党校培训，这些经历，不仅增强了我吃苦耐劳、自理自立的能力，还提高了我与别人合作与交往的能力。 我是一个外向型的人，性格开朗活泼，待人处事热情大方，生活态度端正向上，思想开放积极，能很快接受新鲜事物。我最大的特点是： 热心待人，诚实守信，具有创新和开拓意识，勇于挑战自我。为人处世上，我坚持严于律已，宽以待人，“若要人敬已，先要已敬
土木工程的简历自我评价
土木工程的简历自我评价 本文从网络收集而来，上传到平台为了帮到更多的人，如果您需要使用本文档，请点击下载按钮下载本文档（有偿下载），另外祝您生活愉快，工作顺利，万事如意！ 土木工程工作的简历自我评价如何写，小编整理的几篇范文给您参考。下面是由整理的土木工程个人简历自我评价，欢迎阅读。更多相关简历自我评价，请关注本栏目。 【土木工程个人简历自我评价】 五年前，我怀着“放飞梦想，实现自我”的目标迈进了五邑大学，经历了四年的学习和两年的部队生活，丰富的知识开拓了我的视野，宝贵的社会实践和军营生活提高了我的能力和修养。 思想方面，本人能够积极参加政治学习，关心国家大事，认真学习“三个代表”的重要思想，拥护党的各项方针政策。政治上我要求进步，在校期间光荣地加入了中国共产党。学习方面，“工欲善其事，必先利其口‘，这是我一直以来的座右铭。大学四年，作为土建专业的学生，作为未来的工程师，我始终是以严谨的态度对待学习，特别是通过系统的专业课学习，我初步掌握了土木工程专业相关的知识和技能。工作方面，我积极参加校内各项活动，曾参加学生会工作，
通过这些活动使我提高了自身素质。同时，我也明白知识必须运用到实践中的道理。大学期间，我利用假期期间到建筑工地，设计院等单位实习，使自己在实践中得到进一步的提高。 “宝剑锋自磨砺出，梅花香自寒冬来”这是我第一天到部队连长对我们说的第一句话，两年的军营生活丰富了这句话的深刻内涵;艰苦奋斗，团结友爱，无私奉献，追求卓越的革命精神贯穿于严格的军事化训练和严谨的生活作风中，坚定的政治信仰，过硬的军事素质，踏实的工作使我在部队期间多次受到上级的嘉奖和表彰。这是对我地工作和能力的充分肯定。 著名的文学家伏尔泰有句名言“生命在于运动”，热爱运动是热爱生活的表现，一直以来，我十分热衷于体育运动，运动的精髓在于“比赛不是为了赢对手，而是不断超于自己”，除了爱好体育运动，我平时也爱好文学，文书写作，电脑技术应用. 作为一名即将毕业的土木工程专业的大学生，我拥有的是知识、能力和年轻，使我善于思考，迎难而上;同时，我深知，毕业只是求学的一小步，社会才是真正的大学，成功非偶然，是为有准备的人而准备的，过去的已成为历史，最重要的是把握未来。我有信心有能力会做得更好，因为我已经掌握了成功的方程式：
浅谈高速铁路机车车辆技术
浅谈高速铁路机车车辆技术 【摘要】高度铁路机车车辆技术主要包括牵引传动技术、高性能转向架技术、外形空气动力学设计技术以及车辆间密接式连接技术等，涉及电子、机械、材料、计算机以及数控等多个领域，在研究上存在一定难度。本文阐述了我国高速铁路机车车辆发展过程，并针对重点技术进行了分析。 【关键词】高速铁路；机车车辆；关键技术 高速铁路行业的快速发展，促进了社会经济的发展以及人们生活质量的提升。高速铁路机车车辆技术的存在，对保证机车车辆运行安全的重要保证，其牵引系统是否能够正常运行，发挥其所具有的功能与性能，又或者是外型空气动力学设计是否合理，都影响着列车运行安全[1]。因此，必须要加强对高速铁路机车车辆技术的研究，提高列车运行的稳定性与安全性。 一、高速铁路机车车辆技术发展概述 随着科学技术的发展，我国高速铁路机车车辆发展快速，逐渐实现了由传统蒸汽机车牵引向内燃、电力牵引的转换。高速铁路机车车辆牵引传动多为电力牵引传动方式，即便有采用内燃牵引的高速列车也是电传动方式。而所谓的电传动方式就是将外部输入的电能或者是自身产生的能源通过一整套的电能转换与传递装置，实现电能与机械能之间的转换，以此来完成驱动牵引机车前进[2]。以电传动装置所采用的牵引电动机类型可以将电动机车分为两种，即直流电传动方式和交流电传动方式，其中交流电传动方式有可分为交流同步电传动方式与交流异步电传动方式两种。早期投入运行的高速铁路机车车辆基本都是直流电传动方式，随着大功率可控硅变流技术的发展，三相交流传动技术逐渐得到了应用，此后相继出现交通同步传动方式、交流异步传动方式等，推动了我国高速铁路机车车辆技术的发展。 二、高速铁路机车车辆技术研究分析 1.牵引传动技术 高速列车与普通车辆相比，其牵引传动装置需要大额定输出功率，牵引电机重量轻，能够在恶劣的环境中正常运行，并且要易维修。同时还可逆空转，提高高速下粘着利用，电机无换向，不会引起电气、机械损耗。交-直-交变流系统是高速列车应用最多的牵引传动技术，其主要是将单相交流电转变为可调频调压的三相交流电，以此做为牵引电机牵引动力[3]。高速列车的交流传动系统与工业行业交流装置相比，无论是调速范围还是控制特性方面都有更高的提升，具有良好的快速动态响应特征，牵引与再生制动可以频繁转换，系统运用效率高，并且防震性能比较好。 2.复合制动技术
铁道机车车辆论文1
铁道机车车辆专业自考论文 铁道机车车辆液压制动机及其国内外发展 摘要介绍了应用于铁道机车车辆上的液压制动机的原理、特点和关键技术,对国内外铁道机车车辆采用液 压制动机的应用进行了分析,并阐述了液压制动机的发展趋势。 关键词液压制动;铁道车辆发展 列车运行速度越高,对车辆设备小型化、轻量化 及制动系统的性能及可靠性要求越高。采用液压制动 机来代替传统的空气制动机,可以在确保具有与空气 制动装置相同可靠性的条件下实现小型化、轻型化, 同时由于液压系统具有快速响应的特点,可取消防滑 器,并比空气制动系统具有更好的防滑性能。 为了适应高速机车车辆以及城市轨道交通车辆整 体技术的发展,世界上许多国家都对液压制动方式进 行了研究,成为铁路机车车辆制动技术发展的趋势之 一。 目前,随着计算机技术、机电和自动控制技术、 现代制造技术及新材料、新工艺等一系列高新技术的 蓬勃发展,液压技术有了很大的发展。密封材料性能 的提高、液压件微型化以及高可靠性和适用性等,都 给机车车辆制动系统采用液压技术创造了条件。 1 液压制动的组成及基本原理
液压制动系统一般是由油泵,蓄能器,电磁控制 阀以及基础制动装置等部件组成。液压系统原理图一般如图1所示。 由液压系统原理图可以看出,整个液压制动系统 按照功能来分,可以分为微机制动控制器(MBCU)、 电液制动装置及基础制动装置。 微机制动控制器(MBCU)的工作原理与空气制动 机基本相似,以接收常用制动指令、紧急制动指令、 电气制动反馈、ATC信号等输入,经过计算机处理, 输出常用制动指令、紧急制动指令来控制相应电磁阀, 完成制动力的控制。除此之外,它还要控制液压系统 的驱动和控制,如油泵的起停控制,以及整个液压系 统的状态检测等,如液压系统的各种传感器反馈信息。电液制动装置由电机、油泵、蓄能器、常用制动 压力控制、紧急制动压力控制和油箱组成。各部分工作原理如下。 (1)电机、油泵及蓄能器 电机、油泵将电能转变为液压能源,给整个制动 系统提供制动能量。由于机车车辆的制动系统是间隙性工作的,因此采用了蓄能器装置,可有效减少电机
铁道车辆制造作业(客车转向架构架的研究)
车辆结构焊接基本理论与技术的分析与研究 ——客车转向架焊接基本理论与技术班级：学号：姓名：邮箱：cffsovip@https://www.360docs.net/doc/5b10045891.html, 摘要本文主要介绍了客车转向架焊接构架的材料选用、结构型式、焊接工艺、工艺流程、热处理和表面处理、静强度和疲劳强度的影响因素等内容，其中主要侧重谈论焊接构架的结构要求和焊接工艺。 关键词客车转向架焊接构架选材工艺探伤 一、引言 铁路客车的转向架是铁道车辆中的最关键部件,担负着支撑车体、运行、转向等功能,它决定着客车的运行品质和行车安全。其结构的合理性和材料性能的好坏对车辆的运行和安全性起着至关重要的作用。由于转向架焊接构架与铸钢构架相比具有质量轻、生产效率高、成本低等优点,因此国内外机车车辆转向架构架普遍采用焊接结构。 构架是全焊接方式，焊接后必然产生较大的构架焊接变形，使组装过程中出现组装间隙，从而影响组装精度。另外，在用热处理方法消除钢板残余应力和焊接应力过程中，也都将产生一定量的变形，这对确保构架设计精度造成了很大的困难。因此通过合理的工艺手段来保证构架精度就显得尤其重要。焊接式构架转向架核心部分是构架，要生产出高标准的焊接构架，必须要有合理的工艺流程，而且，对影响质量的关键工序必须要有合理的工艺方法和措施来保证。 二、转向架焊接构架选材 1．列车用转向架构架的钢材都采用优质或高级优质钢，其特征是:钢中有害杂质硫、磷的含量控制严，杂质含量少，并且分布均匀，因此有利于减小时效敏感性树冷脆性，减小焊接热裂倾向，从而提高材质的抗疲劳性能2．可焊性是指钢材焊接时形成裂纹和在焊缝区产生脆性的程度。主要取决于钢材的化学成分，另外还与焊件结构的形状、刚度，以及焊接材料和工艺规范有关。一般当碳钢含碳量不大于0.25%，合金钢含碳量不大于0.18%或碳当量GE<0.45%时，其可焊性属良好。 3．为了减轻自重并确葆疲劳强度，列车转向架焊接构架材质应选用杂质含量为0.035%，强度为500MPa级，低温性能一40℃时的优质镇静钢‘09MnTiCuXtDR、09MnZVDR低温压力容岩用钢比较理想;其次16MnDR钢尚可。 4．列车转向架构架的安全可靠性要求高，它既取决于材质性能，还与具体结构、尺寸、形状、制造工艺有关。 三、客车焊接构架结构 1.209型焊接构架 下面是209型焊接构架该构架由侧梁、横梁、端梁等组成 型，结构如图1图2
土木工程专业毕业生自我鉴定
土木工程专业毕业生自我鉴定(精选多篇) 土木工程专业毕业生自我鉴定 大学生活，是我来之不易的学习机会。在这大好时光里，我本着学好本专业，尽量扩大知识面，加强能力锻炼的原则，大量汲取知识财富，锻炼了自己的各种能力。我努力的学习基础课，深研专业知识，并取得了优异的成绩。 通过几年的学习，本人具备以下几方面的知识和能力： 1．具有较扎实的自然科学基础，了解当代科学技术的主要方面和应用前景； 2．掌握工程力学、流体力学、岩土力学的基本理论，掌握工程规划与选型、工程材料、结构分析与设计、地基处理方面的基本知识，掌握有关建筑机械、电工、工程测量与试验、施工技术与组织等方面的基本技术； 3．具有工程制图、计算机应用、主要测试和试验仪器使用的基本能力，具有综合应用各种手段(包括外语工具)查询资料、获取信息的初步能力； 4．了解土木工程主要法规； 5．具有进行工程设计、试验、施工、管理和研究的初步能力。 在校学习期间，我热爱社会主义，拥护中国共产党和他的领导。自觉遵守国家的法律和学校的纪律。积极参加各种校内党校活动，向党组织靠拢，并取得了党校结业证书。在学校里，我积极参加各种集体活动，并为集体出谋献策。时刻关心同学，与大家关系融洽。 在课余生活中，我还坚持培养自己广泛的兴趣爱好，坚持体育锻炼，使自己始终保持在最佳状态。为提高自己的社会交往和各方面知识的运用能力，我积极参加社会实践。三年中，我加入了青年志愿者、参加了学校党校培训，这些经历，不仅增强了我吃苦耐劳、自理自立的能力，还提高了我与别人合作与交往的能力。 我是一个外向型的人，性格开朗活泼，待人处事热情大方，生活态度端正向上，思想开放积极，能很快接受新鲜事物。我最大的特点是：热心待人，诚实守信，具有创新和开拓意识，勇于挑战自我。为人处世上，我坚持严于律已，宽以待人，“若要人敬已，先要已敬人”，良好的人际关系正是建立在理解与沟通基础之上的，所以我与同学关系极其融洽。 天大地大，世界永无尽头，我知道自己除了理论知识之外，我的经验与阅历还尚浅。读万卷书，行万里路，这些还需我在以后的实践工作和学习之中不断提高！我深信机遇定会垂青有准备的人，我憧憬着美好的未来，时刻准备着！第三篇：土木工程专业毕业生自我鉴定 自我鉴定
中国铁路机车发展史
中国铁路机车发展史 蒸汽机车&内燃机车人民型蒸汽机车人民型蒸汽机车，现用代号RM。机车全长23252毫米，构造速度每小时110公里。模数牵引力177千牛，轴式2-3-1。1958年起由四方工厂试制生产，1966年停止生产，共制造258台。上游型蒸汽机车上游型蒸汽机车又称为上游型工矿用小型蒸汽机车。1960年在唐山诞生，代号SY。机车全长21519毫米，构造速度每小时80公里，模数牵引力204千牛，轴式1—4—1。前进型蒸汽机车前进型蒸汽机车是中国第一种自主设计的 干线货运机车。1956年9月诞生于大连，当时各项技术指标均达到蒸汽机车的先进水平。机车全长26063毫米，构造速度每小时80公里，模数牵引力324千牛，轴式1—5—1。原称和平型(代号HP)，后定名为前进型，现用代号QJ。1988年停止生产，共制造4708台。建设型蒸汽机车1956年，大连机车车辆厂对解放型蒸汽机车改进设计，于1957年7月试制成功，机车出厂时，毛泽东主席曾亲自登乘。经改进后的蒸汽机车命名为“建设型”，车型代号JS，并于同年9月投入批量生产，成为中国铁路干线货运用主型机车。胜利型蒸汽机车国产胜利型蒸汽机车是四方厂于1956年制成的客运机车，于1959年停产，期间共计生产了151台。国产胜利型干线客运蒸汽机车投人运用后，使长途直达旅客列车扩
大了编组，客车数量由9辆增至13辆，取得了很好的社会经济效益。和平型蒸汽机车代号HP的和平型蒸汽机车，是我国自行设计制造的大功率蒸汽机车。轴式为1-5-1，机车与煤水车全长26023毫米(联挂4轴煤水车)，机车空重119.29吨，轮周功率2191.8千瓦，构造时速80公里每小时。反帝型蒸汽机车1961年，前苏联无偿援助我国的反帝型蒸汽货运机车，车名由苏联语“佛得”音译而来，诞生于捷尔仁斯基机车制造厂，经由满州里入境配属给武汉江岸机务段。该机车的最大特点是五动轮、汽缸直径大、牵引力大，适合干线运行。工建型蒸汽机车工建型蒸汽机车又称工建型工矿及调车用蒸汽机车，多用于调车，由大连机车厂设计，太原、成都机车厂于1958年开始生产，1961年停产，共制造122台。机车全长9735毫米，构造速度每小时35公里，模数牵引力144千牛，轴式0—3—0。跃进型蒸汽机车1958年济南机车厂在PR2(ㄆㄌ2)型机车的基础上改进设计并制造，命名为跃进型，代号YJ。1961年停产，唐山、牡丹江、武昌、济南等工厂共制造202台。机车全长18326毫米，构造速度每小时60公里，模数牵引力137千牛，轴式1—3—1。星火型蒸汽机车星火型蒸汽机车由大同工厂1960年设计，长春工厂试制成功，代号XH。1961年停产，长春、牡丹江工厂共制造48台。机车全长13480毫米，构造速度每小时25公里，模数牵引力75千牛，轴式0—4—0。“巨龙”号电传动
我国铁路机车车辆现代化的关键技术
我国铁路机车车辆现代化的关键技术 前言 高速铁路正在全世界如火如萘地发展，2002年底统计世界新建高速铁路已达5435km，2004年4月1日韩国首条高速铁路开通，速度达300km/h，2005年中国台湾省首条高速铁路也将开通，到2007年全世界新建高速铁路还要增加3267km。 高速列车是高速铁路的技术核心，是机车车辆现代化的具体载体。如果说高速铁路是现代高新技术的综合集成，则高速列车是机械、电子、材料、计算机、控制等现代技术综合集成的集中体现。根据国务院批准执行的“中长期铁路网规划”要求，2020年前我国将修建四纵四横客运专线及三个城际快速客运系统共计达12000km以上，为此研究开发并攻克高速列车的关键技术，推进我国机车车辆现代化已成为当前摆在铁路科技工作者面前的紧迫任务。 高速列车如按列车动力轮对分布和驱动设备的设置来分类，可分为动力集中型和动力分散型，如按列车的转向架布置、车辆联结方式来分类，可分为独立转向架式和铰接转向架式，各种类型的高速列车各有其优、缺点，但总体上均取得成功。随着高速列车速度提高到300km/h以上，动力集中与动力分散两种类型正在相互靠拢，界线逐渐模糊，动力分散式相对集中，动力集中式将动轴扩展，粘着利用更加充分而性能价格比提高，正向着综合型式发展。 各型高速列车不论具体结构及设备如何，其关键技术是一致的，可以列出如下十大技术领域： 一、交流传动技术 1. 高速列车牵引传动装置的特殊要求 高速列车在高速下运行，其基本阻力大大增加，尤其是空气阻力与速度成二次函数关系，其功率与速度成三次函数关系，因此，必须具备大功率的牵引动力。高速列车牵引传动装置的特殊要求是： ◆大的额定输出功率。 ◆牵引电机重量轻，易维修，耐恶劣环境条件。 ◆速度控制方便。 ◆电机的转矩—速度特性较陡，可抑制空转，提高高速下粘着利用。 ◆电机无换向，不会引起电气、机械损耗，无环火故障。 2. 交—直—交变换系统 交—直交变换系统是将单相交流电通过整流转变为直流电，又通过逆变器将直流电转变为可改变频率与电压的三相交流电，供交流牵引电机牵引所用，高速列车的交流传动系统与一般工业领域的变流装置相比，有其技术上的特点：◆调速范围宽，可从0速度一直到最高速度300km/h以上，而且调频连续无冲击。 ◆控制特性全面。从恒功控制到恒转矩控制，再到自然特性区控制，均可实现。 ◆有良好的快速动态响应特性。能适应空转，打滑、跳弓、离线等各种网压波动。
南车机车车辆工艺研究所公司与常州现代物流公司战略合作框架协议终审稿)
南车机车车辆工艺研究所公司与常州现代物流公司战略合作框架协议 文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-
南车XXX机车车辆工艺研究所有限公司与常州XXX现代物流有限 公司 战略合作框架协议 目录 1.0合作纲领............................................................... .. (3) 1.1合作宗 旨.......................................................... (3) 1.2合作目 标.......................................................... (3) 1.3合作内 容.......................................................... (3) 1.3.1 咨询服 务...................................................... (3) 1.3.2 仓储管 理...................................................... (4) 1.3.3 物流配 送...................................................... (4) 1.3.4 增值服 务...................................................... (4) 1.3.5 客户服 务...................................................... (4) 1.3.6 财务服 务...................................................... (5) 1.3.7 后勤服 务...................................................... (5) 1.4合作范 围.......................................................... (5)
我心中的土木工程
我心中的土木工程 ——土木工程概论课程报告 半年以前，我怀着一份对同济的向往，对土木工程的好奇之心，在高考志愿书上填上了“同济大学，土木工程专业”的代号。如今，距我幸运地走进同济大学土木工程学院已有一个学期，在这期间，我对土木工程的了解，主要来自于每两周一次的土木工程概论课。听了许多专家、老师的讲座后，我获益良多。现将本学期土木工程概论课程的报告及心得总结如下： 1.1土木工程的历史 土木工程，英文为Civil Engineering，是18世纪末由英国的John Smeaton 首先提出的土木工程师（Civil Engineer）而得来的。英文Civil Engineering直译为民用工程，后来逐渐成为一切为了生活和生产所需要的民用工程设施的总称，并发展为一个学科。 土木工程涉及的领域非常宽广。从建设的对象看，土木工程包含建筑工程、地下工程、桥梁工程、隧道工程、道路工程、铁路工程、矿山工程、港口工程、海洋工程、水利工程等，过去还包括给排水工程和建筑设备工程。从土木工程所用的材料看，可分为金属结构、混凝土结构、高分子材料结构、木结构、石结构、土结构等。从技术性质看，土木工程涉及到勘测、设计、施工、管理、养护、维修等。从职业分工看，由从事土木工程的工程技术人员、工程管理人员、研究人员和教师等。 古代土木工程具有很长的时间跨度，从公元前5000年的新石器时代到17世纪中叶，前后约7000年。这一阶段的土木工程特征是： ①建筑材料以天然材料为主； ②建造理论主要是长期建造经验的总结； ③建造技术以手工工具为主。 在古代土木工程中，诸多文明古国由不少传世杰作流传和屹立至今。 在房屋建筑方面：公元前15世纪我国已经出现能减小梁、柱受力的柱、额、梁、枋、斗拱组成的结构体系。始建于公元1406年，建成于1420年的北京故宫，是世界上现存最大、最完整的古代木结构宫殿建筑群，占地72万㎡，有房屋8700余间，总建筑面积达15万㎡，从整体规划到单体建筑都体现了中国古代建筑的优秀传统和风格，堪称世界一绝。 故宫赵州桥应县木塔在桥梁工程方面：公元前3世纪我国已有铁索桥和跨度达68m的木结构桥梁——咸阳渭河桥。公元6世纪我国隋朝建成的赵州桥，跨度37.02m，全长50.82m，矢高7.23m，桥面宽约10m。该桥是世界上最早的敞肩式拱桥，无论在结构受力、艺术造型和经济上都达到了极高成就，并于1991年被美国土木工程学会选为世
铁道机车车辆液压制动机及其国内外发展
铁道机车车辆液压制动机及其国内外发展 摘要介绍了应用于铁道机车车辆上的液压制动机的原理、特点和关键技术,对国内外铁道机车车辆采用液 压制动机的应用进行了分析,并阐述了液压制动机的发展趋势。 关键词液压制动;铁道车辆;发展 列车运行速度越高,对车辆设备小型化、轻量化 及制动系统的性能及可靠性要求越高。采用液压制动 机来代替传统的空气制动机,可以在确保具有与空气 制动装置相同可靠性的条件下实现小型化、轻型化, 同时由于液压系统具有快速响应的特点,可取消防滑 器,并比空气制动系统具有更好的防滑性能。 为了适应高速机车车辆以及城市轨道交通车辆整 体技术的发展,世界上许多国家都对液压制动方式进 行了研究,成为铁路机车车辆制动技术发展的趋势之 一。 目前,随着计算机技术、机电和自动控制技术、 现代制造技术及新材料、新工艺等一系列高新技术的 蓬勃发展,液压技术有了很大的发展。密封材料性能 的提高、液压件微型化以及高可靠性和适用性等,都 给机车车辆制动系统采用液压技术创造了条件。 1液压制动的组成及基本原理 液压制动系统一般是由油泵,蓄能器,电磁控制 阀以及基础制动装置等部件组成。液压系统原理图一 般如图1所示。 由液压系统原理图可以看出,整个液压制动系统 按照功能来分,可以分为微机制动控制器(MBCU)、 电液制动装置及基础制动装置。 微机制动控制器(MBCU)的工作原理与空气制动 机基本相似,以接收常用制动指令、紧急制动指令、 电气制动反馈、A TC信号等输入,经过计算机处理, 输出常用制动指令、紧急制动指令来控制相应电磁阀, 完成制动力的控制。除此之外,它还要控制液压系统 的驱动和控制,如油泵的起停控制,以及整个液压系 统的状态检测等,如液压系统的各种传感器反馈信息。 电液制动装置由电机、油泵、蓄能器、常用制动
机车车辆高速铁路的主要技术特征
高速铁路的主要技术特征与 高速动车组 铁道部高速铁路办公室范钦海 2003年4月16日 一、高速铁路的技术经济优势 世界交通运输的发展史，从根本上讲就是以提高速度为主要目标的技术开发史。由于火车速度高于轮船和马车，上世纪后半叶和本世纪初，铁路得到了大发展，井促进了整个社会经济的进步。第二次世界大战后，汽车和石油工业蓬勃发展，发达的资本主义国家中高速公路异军突起，航空运输日新月异，机型不断更新；铁路为之受到挑战，一度被视为“夕阳产业”。在这种形势下，迫使铁路部门加快了提高行车速度的步伐，高速铁路应运而生。 经过半个多世纪的探索与试验，高速行车技术首先在日本取得了重大突破。1964年10月1日最高时速２１０公里的东海道新于线的开通，标志着高速铁路技术已进入实用阶段，揭开了发展高速铁路的序幕。十九年后法国又建成了最高时速２７０公里的东南新干线，它以低造价，旅行速度超过２００公里／小时的世界纪录，将高速铁路技术推向了—个新的发展阶段。这两条新干线不但是高速铁路不同发展阶段的标志，还以其明显的社会经济效益，先进的技术装备及
优良的客运服务，享誉于全世界。高速铁路为繁重的旅客运输开辟了新途径，已成为世界旅客运输发展的共同趋势，铁路亦为之受到了各国政府的重新重视。图1为欧洲高速铁路的定义。图 2与图3为欧洲对旅行时间、速度、运距的研究。
图1 欧洲高速铁路的定义
图 2 欧洲关于旅行时间与速度、优势运距的研究 图3 不同速度列车的优势运距 高速铁路是当代世界铁路的一项重大技术成就，它使铁路固有的技术经济优势得以有效的发挥。与其他交通运输方式相比，具有以下明显的十大优势： —、全天候。高速铁路不受恶劣气候条件限制，列车按规定时刻到发与运行，规律性很强。这是飞机、汽车及其他交通运输工具所不及的。 二、运能大。输送能力大是高速铁路的主要技术优势之一。目前各国高速铁路几乎都能满足最小行车间隔4分钟及其以下的要求。日本东海道新干线高峰期发车间隔为3分半，平均每小时发车达11列，在东京与新大阪间的两个半小时的运营路程中，开行“希望”号1列、只停大站的“光”号7列以及各站都停的“回声”号3列，每天通过的列车达
铁道百科——机车车辆
基波电流 非正弦周期电流信号按照傅里叶级数展开为多项正弦分量的线性叠加，这些正弦分量中频率最低的分量的频率与非正弦周期电流信号的频率相同，称为基波电流。 一个周期信号可以通过傅里叶变换分解为直流分量c0和不同频率的正弦信号的线性叠加： 其中，c m表示m次谐波的幅值，其角频率为mω，初始相位为φm，其有效值为cm/√2。 当m=1时， 为基波分量的表达式，其角频率为ω，初始相位为φ1，其方均根值c1/√2称为基波有效值。 ω/2π为基波分量的频率，称为基波频率，基波分量的频率等于交流信号的频率。而m次谐波的频率为基波频率的整数倍（m倍）。 机车等效干扰电流（回流线的作用） 机车等效干扰电流（equivalentdisturbingcurrentoflocomotive）等于基波电流、各次谐波电流分量有效值乘以其杂音干扰系数Sn后的均方根电流值。 若在空中架设的导线中流过交流电流，那么在其邻近并与其平行的导线中，由于交变电磁场的电磁感应作用，将感应出电压。这种电磁感应的作用结果，将影响通话的清晰度，甚至对人身安全构成危险。
供电给电力机车的接触导线中流过的电流除基波电流外，还有各次谐波电流（见机车等效谐波电流），这些电流经钢轨和大地回流至变电所。它们在与接触导线平行布设的通信导线中继应出不同频率的电压。这种电磁感应作用称为对通信线的杂音干扰。 由于人耳与电话听筒对不同频率声音感受的灵敏度不同，其中以频率1000Hz左右最甚。为评价不同频率产生杂音的程度，国际电话电信咨询委员会（CCITT）制订出杂音干扰系数Sn，把800Hz干扰规定为1,其他频率折合到800Hz的干扰水平上。Sn 与频率的关系见下表。 电话线中感应出电压的大小与干扰源电流大小、干扰源的距离等因素有关，电力机车是一个干扰源，可用等效干扰电来评价其影响程度。等效干扰电流Jp定义为： 运中，Sn为杂音干扰系数；In为n次谐波电流有效值。以此来预测通信线中感应的干扰电压的数值。 为了减小等效干扰电流的数值，在接触网的一定间隔安装吸流变压器（BoosterTransformer，BT）或自耦变压器（AutoTransformer，AT）将大地中流失的电流，集中到与接触导线比较近的回流线中。回流线中的电流与接触导线中的电流方向相反，因而使电话线中感应的电压因方向相反而几乎抵消。 如果电话和通信线采用屏蔽电缆或者光缆则可将干扰减到最低低程度。（赵叔东）
土木工程自我鉴定(完整版)
土木工程自我鉴定 土木工程自我鉴定 第一篇： 土木工程 在校期间学习认真刻苦、吃苦耐劳，有上进心。为人诚恳、虚心好学、能够正确对待、处理生活及工作中遇到的各种困难，思想积极上进，接受能力和独立能力强，有很强的团队精神和集体荣誉感。做事认真负责，有很强的责任心。秉承山大扎实、厚重的学风。为人正直、诚信、稳重。有强烈的上进心、事业心。有很强的对环境的适应能力，可以很快融入集体。工作学习认真踏实，能够吃苦耐劳，责任心强。 性格外向、开朗，有良好的人际关系和一定的组织能力。做事认真负责、积极肯干。我有信心在今后的工作岗位上发挥自己的才能!积极的人生观，在我的字典中没有“放弃”，始终坚信只要努力没有什么不可以。做事认真负责，具有较快掌握一种新事物的能力。我的格言：也许我不是最好的，但我会做得更好。知识面广泛，头脑灵活，思维开阔敏捷，极富创新精神。 土木工程简历自我签定范文 回首往昔的学习、工作、和社会实践生活，本人有渴望、有追求、有成功、也有失败，我孜孜不倦，不断地挑战自我，充实自己，为实现人生的价值打下坚实的基矗
在思想上，能够作风优良、待人诚恳，能较好处理人际关际，处事冷静稳健，能合理地统筹安排生活中的事务。令我最自豪的事情是经过不断的努力学习和提高自己，我顺利的加入了中国共-产-党，并且成为一名光荣的党员;学习、工作上，为适应社会发展的需求，我认真学习专业知识，对本专业一丝不苟，并非常注重实际操作能力，除了理论学习之外，我的实践能力也得到非常大的提高。再有就是懂得了运用学习方法同时注重独立思考; 在生活中，我坚持着自我反省且努力的完善自己的人格。现在我理解道理，乐于助人不仅能铸造高尚的品德，而且自身也会得到很多利益，帮助别人的同时也是在帮助自己。 面对过去，我无怨无悔;面对现在，我努力拼搏;面对将来，我期待更多的挑战。战胜困难，抓住每一个机遇，相信自己一定会演绎出精彩的一幕。我自信能凭自己的能力和学识在以后的工作和生活中克服各种困难，用自己的学习能力和分析处理问题的协调,不断实现自我的人生价值和追求的目标。 土木工程个人范文 本人性格开朗、热情，有较强的进取心，曾担任班委职务，参加过爱心社社团活动，曾组织过几次社团活动都取得不错的成绩。性格和-谐，工作踏实，有良好的组织协调能力和团队意识。关心他人使我和同学能够融洽相处;乐观向上使我经受得起挫折。掌握有较好的专业知识，有一定的钻研精神。
铁路机车车辆论文
我国电力机车及动车组 主要特点、技术参数介绍我国的铁路牵引方式有三种:蒸汽牵引、内燃牵引、电力 牵引，与此对应的我国铁路使用过的机车有蒸汽机车、内燃 机车、电力机车。 电力机车 1.电力机车的工作原理及主要特点 电力机车的工作过程 牵引变电所输出的高压交流电送到接触网以后，由机车受电弓和接触线接触引入机车，机车电流经过主断路器、高压电流互感器，到机车变压器高压绕组，再经过低压电流互感器、车体、接地电刷、车轴、车轮到轨道，然后经轨道、大地等流回牵引变电所。其中，机车变压器将高压交流电变为低压交流电，再经过整流器组整流后变为直流电，供给牵引电动机，牵引电动机得电旋转，其转轴输出的机械功率通过齿轮传动装置传递给轮对，轮对作用于轨道，轨道以大小相等、方向相反的力作用于轮对，从而形成牵引力，牵引列车运行。电力机车的主要特点 (1)可广泛利用多种一次能源 如可以由热力、水力、天然气甚至于地热、原子能、太阳能等转换而来，只要有相应的发电站，便可以利用相应的能量。
(2)功率大 由于在电力机车上没有产生能量的装置，也没有燃料储备，因而在同样的机车重量下，其功率要比自给式机车大。机车按单位重量所具有的功率称为机车的比功率，这是衡量机车技术水平的一个标志。目前电力机车的比功率一般达到40-60kW/t。 (3)速度高 由于电力机车功率大，因而可以获得较高的速度。目前，一般客运电力机车运行速度已达160-200km/h，货运电力机车也达到 120-140km/h。随着新型机车的不断出现，电力牵引的高速动车运行速度已达到300-400km/h。 (4)效率高 电力机车本身的效率为80%-85%o但考虑到整个电力牵引系统，其平均效率则不是固定的，它与供电系统的电能来源有关，在由水力发电站供电的情况下，电力牵引的效率可达到60%-70%。 (5)过载能力强 机车在起动、牵引重载列车和通过困难区段时，具有一定的过载能力是十分重要的。对于非自给的电力机车，其能量是来自较强大的供电系统，因此机车的过载能力仅受牵引电机的限制，而牵引电机的过载能力是较高的。
工作总结之铁道机车车辆毕业总结
铁道机车车辆毕业总结 【篇一：铁道机车车辆专业毕业环节总结】 天津铁道职业技术学院 铁道机车车辆专业毕业环节总结 系部铁道动力班级机车车辆1205 姓名万帆 完成日期 2015.06.30 铁道机车车辆专业毕业总结 万帆 一、工作概况，总结评价 实习培训工作经历了两个主要的过程，先是理论与安全教育阶段， 然后是现在的跟车实践学习阶段。回顾这两个月的实习工作，感触 很深，收获颇丰。这两个月，在领导和同事们的悉心关怀和指导下，通过我自身的不懈努力，我学到了人生难得的工作经验和社会见识。 二、参与实践的具体做法与效果 （一）理论与安全教育 在实习的这段时间里,不论是一开始的段里学习还是到了现场的实习，安全都是反复强调的主题。教育科的老师对我们进行了安全教育， 在教育中我们了解到，安全是铁路永恒的主题，现场的一切生产都 是以安全当做重中之重的，铁路的各项安全规章制度也是通过一件 件血的教训总结出来的。随后我们学习了安全方面的规章制度，我 们学习了《铁路车站行车作业人身安全标准》、《全局职工共同遵 守的劳动安全守则》等安全方面的规章制度，老师要我们将这些规 章制度深深牢记在心里！通过对于规章制度和安全理念的学习及现 场事例的讲解，使这堂安全教育课在我的心中留下了深刻的烙印。（二）机车乘务员一次乘务作业程序标准 1.出勤 我们在出乘前充分休息，严禁饮酒，按规定待乘，机班全员按规定 时间到达机车调度室准时出勤。我们出勤时必须按规定整洁着装， 佩带标志，持证上岗，并携带ic卡及“非正常行车办法”、“汛期水害 地点表”、“机车故障处理手册”“道口提示卡”和“列车操纵提示卡”等 有关资料。认真抄录有关命令、揭示，阅读事故通报、安全措施及 行车注意事项，领取司机手帐，结合担当车次的实际情况开好小组
铁道机车车辆专业毕业设计
铁道机车车辆专业毕业设计课 题铁路货车车钩分离原因分析及对策 摘要： 铁路货车车钩分离事故发生的频率虽然不大，但却严重影响着铁路运输的正常秩序，针对货车车钩分离的问题，从车钩缓冲装置各配件的损伤及磨耗方面对车钩发生分离的原因进行了详细调查研究，并据此提出防止货车车钩分离的措施。 关键词：货车车钩分离自动分离防止措施 前言： 长期以来，货物列车车钩分离事故一直干扰着铁路运输的正常秩序，特别是近年来货物列车提速重载战略实施后，这一问题变得尤为突出，已成为影响铁路运输正常秩序的重要因素之一。要从根本上解决货车车钩的分离问题，必须首先找出事故的真正原因，然后对症找出相关的解决措施。 一 什么是车钩及车钩的作用 在车钩缓冲装置中，车钩的作用是用来实现机车和车辆或车辆之间的连挂和传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定的距离。从板和钩尾框则起着传递纵向力（牵引力或
冲击力）的作用。 为了保证车辆连挂安全可靠和车钩缓冲装置安装的互换性，我国铁路机车车辆有关规程规定：车钩缓冲器装车后，其车钩钩舌的水平中心线距钢轨面在空车状态下的高度，客车为880mm（允许+10mm，-5mm误差），货车为880mm（±10mm）。两相邻车辆的车钩水平中心线最大高度差不得大于75mm。 车钩是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂，传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定距离的车辆部件。车钩按开启方式分为上作用式及下作用式两种。通过车钩钩头上部的提升机构开启的叫上作用式（一般货车大都采用此式）；借助钩头下部推顶杠杆的动作实现开启的叫下作用式（客车采用）。车钩按其结构类型分为螺旋车钩、密接式自动车钩、自动车钩及旋转车钩等。螺旋车钩使用最早，但因缺点较多已被淘汰，密接式自动车钩多为高速铁路车辆所用。中国除在大秦铁路重载单元列车上使用旋转车钩外，现一律采用自动车钩。所谓自动车钩，就是先将一个车钩的提杆提起后，再用机车拉开车辆或与另一车辆车钩碰撞时，能自动完成摘构或挂钩的动作的车钩。中国铁道部门1956年确定1、2号车钩为标准型车钩。但随着列车速度的提高和牵引吨位的增加，又于1957、1965年先后设计制造了15号车钩和13号车钩。客车使用15号车钩，货车则逐步用13号车钩代替2号车钩。