商业保险公司与船东互保协会承保船东责任保险比较

3、Ospery Underwriting Agency
Osprey是劳氏承保人的承保代理机构，主要聚焦于美国业务。除保赔险业务以外， 也承保船壳险。传统上，Osprey只接受超过10,000GT的船舶保赔险业务，责任限额 不超过1亿美元。2010年保费收入3800万美元。
4、Navigator P&I
（二）续保和退保方面比较 （三）理赔方面比较 （四）法律约束不同
（一）承保方面
互保协会采用互助会员式的形式进行承保，所有入会会员共 同承担该协会的全部保险赔偿责任以及协会的运作费用。协会的 收支，在考虑提存和投资收益后，由每一会员应摊付的保险费来 平衡，也就是说，会员应支付的保险费是对其自身保险索赔和其 他会员的保险索赔的分摊责任。因此，如果保险年度开始时会员 支付的预付保费不足以平衡当年度的保险索赔和经营费用时，协 会会向会员收取追加保费而无需事先与会员进行协商，会员必须 如数缴纳，该笔费用甚至有可能超过预付保费。 虽然船东互保协会一直宣称是非营利性机构，但其一旦亏损， 会员是要承担亏损的后果的。对中国船东来说，对协会的业务发 展方向,经营方针没有发言权,却要承 担由于上述原因导致的亏损.
一、保赔协会逐步介入固定费率市场 通过对比我们看到，所有入会会员在将自身的责任风险转移给互保协会的 同时，又产生了新的风险——保费的不确定性。而商业保险公司采取固定 费率的承保方式有效的避免上述风险。因此保赔协会看到商业保险公司承 保的优势后，逐步介入固定费率市场。
1、2010年，美国保赔协会（API）在劳氏承保人的支持下，为小型船只设立了一个 独立的固定保费承保机构-- Eagle Ocean Marine； 2、目前，北英保赔协会（NOE）正与Sunderland Marine Mutual Insurance (SMMI)公 司洽谈合并事宜。SMMI公司承保的船舶主要包括小型货船、渔船、驳船及工作船， 如果谈判顺利，一家新的固定费率保赔险承保人即将诞生； 3、除传统的Mutual入会形式以外，Britannia、Skuld、 West of England等保赔协会也 开始针对特定船舶向会员提供固定费率保赔险服务。
由于上述时间差较长，大部分船东互保协会规定在协会停保、撤保 或会员退会或转会时，有权单独向会员收取“免责会费”（Release Call）以规避可能存在的额外支出。
（二）续保和退保方面
商业保险公司在续保时不存在像 船东互保协会这样的时间差，新的保 险年度的开始就意味着上一保险年度 的结束。
如被保险人退保，不向被保险人收取上述“免责会费”，而 是根据实际的承保时间占原保险合同承保期间的比例将保费退还 被保险人。
Navigator是一家小型的固定费率承保商，承保船舶主要针对责任限额不超过5000万 美元的小型自有或租用船舶。2010年，该公司承保船舶210万总吨，保费收入2400万 美元。
（二）续保和退保方面
船东互保协会在续保时，虽然新的保险 年度已经开始，但协会并不会立刻宣布上一 保险年度的结束，协会会对以往的未决赔款 进仔细的审核和评估，核算收支，等审核完 毕后（经历十几个月甚至几年），协会方才 宣布某一保险年度的结束。
（一）承保方面
二、国际保赔险固定费率承保人 1、British Marine
作为QBE集团成员，该公司为船东提供固定费率保赔险服务，责任限额通常为5亿美 元（个别情况可到10亿美元）。2010年，承保船舶1320万总吨，保费收入1.3亿美元。
2、RaetsMarine
RaetsMarine是Amlin保险公司的承保代理机构，总部位于荷兰鹿特丹。承保船舶主 要面向中小型货船、沿海贸易中作业的船舶以及内陆船舶，责任限额最高至5亿美元。 2010年，承保船舶950万总吨（含内河船舶），保费收入8000万美元。
商业保险公司与船东互保协会 承保船东责任保险比较
人保财险上海市分公司国际业务部
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一、船东责任保险市场承保主体概况
目前在国际市场上，船东责任保险90%是由IG集团 下的各船东互保协会承保，也有部分商业保险公司经 营该险种。由于该险种对公司偿付能力和理赔服务的 要求很高，国内目前只有PICC一家商业保险公司经营 国际性的船东责任保险。 2012年度人保系统保赔险承 保的船舶总吨位已达885万总吨，其中上海市分公司承 保249万总吨，占比 28%。
（三）理赔方面
船东互保协会一般都集中管理,通 过在各地的通讯代理开展在各地的 理赔工作，协会核心的理赔人员缺 乏感性的认识，容易产生教条主义, 比较死板,比较容易忽视后续服务质 量. 商业保险公司一般扎根当地 市场，都有当地机构及人员提供 保险服务,沟通方便快捷,协调能 力比较强,而且对当地实际情况 有充分的了解.不少船东互保协 会都会选定各地优秀的商业保险 公司作为其在当地的通讯代理， 处理当地赔案。
一、船东责任保险市场承保主体概况
绝大部分船东责任保险会集中在英国和北欧，虽 然亚洲船东控制船舶的总吨位在世界上的占比较高， 但亚洲船东在英国或北欧的互保协会中所占的董事席 位却很少，亚洲船东包括中国船东在国际船东责任保 险市场上没有话语权。
二、商业保险公司与船东互保协会 承保船东责任保险的比较
（一）承保方面比较
（四）法律约束不同
船东在保赔协会投保船东保赔险时
船东对于互保协会来说是会员， 在国内，互保协会是不属于保险 法的调整主体的，船东投保的保 赔保险也不属保险法的调整范围， 船东也不能享受保险法对被保险 人权利义务的保护。
（四）法律约束不同
船东在商业保险公司投保船东保赔险时
对中国船东来说，船东和商业保险公司间的保险合同属于我国保险法 的调整范围，船东作为被保险人充分享受保险法的保护。如果发生纠纷， 法院会倾向于被保险人作出判决。

（一）承保方面
商业保险公司采取固定费率进行承保，自负盈亏， 被保险人不需要对保险公司面临的各方保险索赔和经 营费用负责。船东如果对保险公司或者服务水平有不 满，随时可以退保，也不用承担任何额外费用（诸如 追加费用），这样保证了船东财务的稳定性，年初就 可以对整个财务年度的保费支 出有精确的预算。
（一）承保方面