第7章 无砟轨道
无砟轨道施工安全规定模版（3篇）
无砟轨道施工安全规定模版京沪高速铁路无砟轨道施工已全面展开，为落实“安全第一，预防为主”的方针，保障无砟轨道施工过程安全可控，特编制本规定，以指导施工。
1 主要施工工序及机械1.0.1CRTSⅡ型板式无砟轨道施工主要由底座板(支承层)施工、轨道板铺设和水泥乳化沥青砂浆灌注三部分组成。
1.0.2底座板施工流程为：铺设高强挤塑板及滑动层→钢筋运输及绑扎→立模→底座混凝土浇筑养护→底座板纵连。
主要施工机械有钢筋运输车及吊车、混凝土运输车、混凝土泵车。
1.0.3轨道板铺设施工流程为：轨道板运输及存放→粗铺轨道板→精调轨道板。
主要施工机械有汽车吊、轨道板运输车、双向运板车、悬臂龙门吊、专用吊具。
1.0.4灌注水泥乳化沥青砂浆施工流程为：安装压紧装置→封边→潮湿底座板基面→注浆→堵孔。
主要施工机械是水泥乳化沥青砂浆搅拌车、中转斗提升及转运设备。
2 基本规定2.0.1根据《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》，体现“以人为本”的安全原则，为保障人身、设备及工程安全制定本规定。
2.0.2安全技术规定主要包括工种、机械(设备)和施工作业等部分，本规定主要介绍CRTSⅡ型板式无砟轨道施工各工序安全技术规定，一般施工机械(设备)安全技术操作规定参照相关机械安全操作规定，未及部分按相关行业规定的工程施工安全技术规定执行。
2.0.3所有作业人员，必须熟练掌握本岗位和所操作机械设备的安全操作规定，熟悉相关行业工程施工安全技术规定，遵章守纪，服从指挥，规范作业。
2.0.4施工中采用新技术、新工艺、新材料或新设备时，必须制定相应的安全技术措施并对有关人员进行培训。
2.0.5施工人员必须经过相应的安全生产知识教育培训，汽车吊、悬臂龙门吊、双向运板车、水泥乳化沥青砂浆搅拌车等特种设备作业人员必须经过专门培训考核后，持有效证件上岗作业。
2.0.6各种施工机械都要进行定期保养，保证设备的完好性能，任何情况下必须保证安全设施和附件的齐全、灵敏、可靠，特种设备(特别是悬臂龙门吊)必须进行定期检测，获得检测合格证后再投入使用。
第7章 高速铁路与重载运输《铁路运输设备》
从 20 世纪初至 50 年代，德、法、日本等国都开展了大量有关高速列车的理论研究和实验工 作。1930年 10 月 27 日，德国用电动车组首创了试验速度达 210 km/h 的世界纪录；1955 年 3 月 28日，法国用两台电力机车牵引 3 辆客车试验速度达到了 331 km/h。但直到 20 世纪 60 年代， 高 速铁路技术才进入实际运用阶段。
5.通信信号
高速铁路的信号与控制系统，是高速列车安全、高密度运行的基本保证，世界各国发展高速铁 路都非常重视行车安全及其相关支持系统的研发。高速铁路的信号与控制系统是集微机控制与数据 传输于一体的综合控制与管理系统，采用以电子器件或微电子器件为主的集中管理、分散控制为主 的集散式控制方式，分为行车指挥自动化与列车运行自动化两大部分。
2.高速铁路的概念
一条铁路线是否能称为高速铁路，即高速铁路的定义，有一个产生、发展、形成的过程。1970 年 5 月，日本在第 71 号法律《全国新干线铁路整备法》中规定：“列车在主要区间能以200 km/h 以上速度运行的干线铁道称为高速铁路。”这是世界上第一个以国家法律条文的形式给高速铁路下 的定义。
1 车体结构和动力设备不断轻量化，大量采用铝合金、高分子复合材料和航空结构， 以控制自重， 尽量降低轴重，提高车体气密性。 2 不断进行转向架动力学性能优化设计，改进一系、二系悬挂系统的参数，越来越多的车型采用了 半有源或有源悬挂装置，取得良好的效果。 3 随着速度的提高，车头流线型进一步完善，车厢表面及车下设备更加平滑化，促使列车空气阻力 及噪声的有效下降，会车压力波明显降低，改善乘坐舒适性，降低能耗。 4列车控制系统向网络通信技术方向发展，采用 ATP 安全防护，黏着控制技术不断改进，设有列 车 控制、监测、诊断计算机系统，包括牵引控制，各种制动方式和防滑器在内的复合制动系统控制， 配合列车运行防护控制系统，保证了列车更安全地运行。
无砟轨道策划书3篇
无砟轨道策划书3篇篇一无砟轨道策划书一、项目背景随着高速铁路的快速发展，无砟轨道作为一种新型的轨道结构，具有稳定性好、使用寿命长、维护成本低等优点，已经得到了广泛的应用。
为了满足高速铁路的发展需求，提高轨道的质量和安全性，我们计划开展无砟轨道的策划工作。
二、项目目标1. 研究无砟轨道的技术特点和优势，为项目实施提供技术支持。
2. 制定无砟轨道的施工方案，确保施工质量和进度。
3. 进行无砟轨道的维护和管理，延长轨道的使用寿命。
三、项目内容1. 技术研究调研国内外无砟轨道的技术发展现状和趋势。
分析无砟轨道的技术特点和优势，包括结构形式、力学性能、稳定性等。
研究无砟轨道的施工技术和质量控制要点。
2. 施工方案制定根据项目的技术要求和现场条件，制定无砟轨道的施工方案。
确定施工工艺和施工流程，包括道床板的铺设、轨道板的铺设、扣件安装等。
计算施工所需的材料、设备和劳动力，编制施工进度计划。
3. 维护和管理制定无砟轨道的维护和管理计划，包括日常巡检、定期维护、故障处理等。
建立无砟轨道的维护管理体系，明确责任人和管理流程。
培训维护人员，提高维护管理水平。
四、项目实施计划1. 前期准备：收集相关资料，进行现场勘察，了解项目的技术要求和现场条件。
2. 技术研究：开展无砟轨道的技术研究工作，包括调研、分析和试验等。
3. 施工方案制定：根据技术研究的结果，制定无砟轨道的施工方案。
4. 施工准备：进行施工前的准备工作，包括材料采购、设备租赁、人员培训等。
5. 施工阶段：按照施工方案进行无砟轨道的施工，确保施工质量和进度。
6. 调试和验收：对无砟轨道进行调试和验收，确保轨道的质量和性能符合要求。
7. 后期维护：制定无砟轨道的后期维护计划，对轨道进行定期维护和管理。
五、项目风险及应对措施1. 技术风险：无砟轨道技术在我国的应用还处于起步阶段，可能存在技术不成熟的风险。
应对措施：加强技术研究，借鉴国内外先进经验，确保技术方案的可行性和可靠性。
无砟轨道施工安全规定模版（2篇）
无砟轨道施工安全规定模版京沪高速铁路无砟轨道施工已全面展开，为落实“安全第一，预防为主”的方针，保障无砟轨道施工过程安全可控，特编制本规定，以指导施工。
1 主要施工工序及机械1.0.1CRTSⅡ型板式无砟轨道施工主要由底座板(支承层)施工、轨道板铺设和水泥乳化沥青砂浆灌注三部分组成。
1.0.2底座板施工流程为：铺设高强挤塑板及滑动层→钢筋运输及绑扎→立模→底座混凝土浇筑养护→底座板纵连。
主要施工机械有钢筋运输车及吊车、混凝土运输车、混凝土泵车。
1.0.3轨道板铺设施工流程为：轨道板运输及存放→粗铺轨道板→精调轨道板。
主要施工机械有汽车吊、轨道板运输车、双向运板车、悬臂龙门吊、专用吊具。
1.0.4灌注水泥乳化沥青砂浆施工流程为：安装压紧装置→封边→潮湿底座板基面→注浆→堵孔。
主要施工机械是水泥乳化沥青砂浆搅拌车、中转斗提升及转运设备。
2 基本规定2.0.1根据《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》，体现“以人为本”的安全原则，为保障人身、设备及工程安全制定本规定。
2.0.2安全技术规定主要包括工种、机械(设备)和施工作业等部分，本规定主要介绍CRTSⅡ型板式无砟轨道施工各工序安全技术规定，一般施工机械(设备)安全技术操作规定参照相关机械安全操作规定，未及部分按相关行业规定的工程施工安全技术规定执行。
2.0.3所有作业人员，必须熟练掌握本岗位和所操作机械设备的安全操作规定，熟悉相关行业工程施工安全技术规定，遵章守纪，服从指挥，规范作业。
2.0.4施工中采用新技术、新工艺、新材料或新设备时，必须制定相应的安全技术措施并对有关人员进行培训。
2.0.5施工人员必须经过相应的安全生产知识教育培训，汽车吊、悬臂龙门吊、双向运板车、水泥乳化沥青砂浆搅拌车等特种设备作业人员必须经过专门培训考核后，持有效证件上岗作业。
2.0.6各种施工机械都要进行定期保养，保证设备的完好性能，任何情况下必须保证安全设施和附件的齐全、灵敏、可靠，特种设备(特别是悬臂龙门吊)必须进行定期检测，获得检测合格证后再投入使用。
无砟轨道铺设施工技术分析
无砟轨道铺设施工技术分析摘要：无砟轨道是一种先进的轨道技术，目前主要用于在高速铁路项目中。
文章针对无砟轨道铺设施工进行研究，从工程概况、无砟轨道铺设施工重难点、施工工艺流程、施工技术要点等方面进行分析。
实践证实：把握施工重难点，严格执行施工工艺流程，并加强技术控制工作，能保证无砟轨道的铺设质量。
关键词：无砟轨道；施工重难点；工艺流程；技术要点无砟轨道使用混凝土、沥青混合料等整体基础，取代传统的散粒碎石道床，能避免道砟飞溅，不仅平顺性和稳定性好，而且使用寿命长、维修工作少，能满足高速列车安全稳定的行驶要求[1]。
我国武广高铁、京沪高铁、广深港高铁、哈大高铁等多个项目均采用无砟轨道技术。
以下结合笔者实践，探讨了无砟轨道铺设施工技术。
1．工程概况某铁路客运专线，线路总长132 km，包括路基段约115 km、桥梁段约17 km，设计时速250 km/h，采用CRTS Ⅱ型板无砟道床。
路基段无砟轨道结构：176 mm钢轨+40 mm扣件+20 mm承轨台+200 mm轨道板+50 mm砂浆+305 mm底座，总高度共计791 mm；桥梁段无砟轨道结构：176 mm钢轨+40 mm扣件+20 mm承轨台+200 mm轨道板+50 mm砂浆+205 mm底座，总高度共计691 mm，见图1。
轨道板砼强度等级为C60，挡台及底座板采用C40钢筋砼结构，伸缩缝宽20 mm，采用聚乙烯泡沫塑料板填缝。
图1：桥上CRTS Ⅱ型板式无砟轨道示意图2．无砟轨道铺设施工重难点2.1 地基沉降不易控制无砟轨道施工中，地基沉降不易控制是一个重难点，再加上扣件性能的影响，带来了运行风险。
从现有研究来看，地基沉降受到多种因素影响，包括荷载作用点、砂浆弹性模量、扣件刚度等[2]。
这些因素的存在和相互作用，影响地基力学分析结果，继而为现场施工带来困难，难以把握地基沉降规律。
本工程中，选择合适的扣件系统，并对施工人员进行专项技术培训，更好地控制地基沉降。
无砟轨道施工方案
无砟轨道施工方案清晨的阳光透过窗户洒在书桌上，我泡了杯清茶，深吸一口气，准备将我十年的方案写作经验投入到这篇“无砟轨道施工方案”中。
一、项目背景无砟轨道施工，这是个充满挑战和机遇的工程。
近年来，随着我国高速铁路的快速发展，无砟轨道技术以其稳定性、耐久性和经济性逐渐成为行业首选。
这次的项目，位于繁忙的铁路线上，施工难度系数较高，但我们有信心将它做到最好。
二、施工目标1.确保施工安全，实现零事故。
2.按期完成施工任务，确保铁路的正常运营。
3.提高无砟轨道的施工质量，降低后期维护成本。
三、施工准备1.人员准备：选拔经验丰富的工程师、技术人员和施工队伍，进行专业培训。
2.设备准备：采购先进的施工设备，如铺轨机、打磨机等。
3.材料准备：选用优质的无砟轨道材料，如高强度混凝土、轨道板等。
4.技术准备：研究国内外无砟轨道施工技术，结合项目实际情况，制定施工方案。
四、施工流程1.基础施工：对铁路基础进行加固处理，确保施工安全。
2.轨道板铺设：采用先进的技术和设备，确保轨道板铺设精度。
3.轨道焊接：选用优质焊材，采用先进的焊接工艺，确保焊接质量。
4.轨道打磨：对轨道进行打磨处理，提高轨道的平整度。
5.铺设防护层：在轨道板上铺设防护层，提高轨道的耐久性。
6.调试与验收：完成施工后，对轨道进行调试，确保铁路的正常运营。
五、施工难点及解决方案1.难点一：施工期间铁路正常运营，如何保障施工安全？解决方案：采用隔离防护措施，确保施工区域与铁路运营区域分离。
同时，加强施工现场的安全管理，定期进行安全检查。
2.难点二：施工过程中，如何确保轨道板铺设精度？解决方案：采用先进的测量技术，如激光测量仪、全站仪等，实时监测轨道板铺设情况，确保铺设精度。
3.难点三：如何提高焊接质量，降低后期维护成本？解决方案：选用优质焊材，采用先进的焊接工艺，对焊接过程进行实时监测，确保焊接质量。
六、施工保障措施1.建立健全的施工管理制度，明确责任分工，确保施工顺利进行。
无砟轨道策划书3篇
无砟轨道策划书3篇篇一无砟轨道策划书一、项目背景随着铁路技术的不断发展，无砟轨道以其高稳定性、高舒适性、低维护成本等优点，逐渐成为高速铁路的主流轨道结构。
为了满足日益增长的铁路运输需求，提高轨道质量和安全性，我们制定了本无砟轨道策划书。
二、项目目标1. 建设高质量的无砟轨道，确保轨道的平整度、稳定性和耐久性。
2. 提高轨道的铺设效率，减少施工对铁路运营的影响。
3. 降低轨道的维护成本，延长轨道的使用寿命。
4. 推广应用新技术、新工艺，提升我国无砟轨道技术水平。
三、项目内容1. 技术方案选择调研国内外无砟轨道技术的发展现状和应用情况。
结合我国铁路的实际情况，选择适合的无砟轨道类型，如板式无砟轨道、双块式无砟轨道等。
确定无砟轨道的结构形式、扣件系统、道床板等关键技术参数。
2. 工程实施计划制定无砟轨道的铺设顺序和施工工艺。
安排施工人员和设备，确保施工进度和质量。
做好施工期间的安全防护和环境保护工作。
3. 质量控制措施建立完善的质量管理体系，确保无砟轨道的施工质量。
加强原材料的检验和验收，确保材料质量符合要求。
对施工过程进行严格的监控和检测，及时发现和解决问题。
4. 技术创新与应用推广应用新型无砟轨道材料和结构，提高轨道的性能和质量。
开展无砟轨道施工技术的研究和开发，提高施工效率和降低成本。
加强与科研机构和高校的合作，推动无砟轨道技术的发展和创新。
四、项目预算1. 设备购置费用：[X]万元2. 原材料采购费用：[X]万元3. 施工人员工资费用：[X]万元4. 技术研发费用：[X]万元5. 其他费用：[X]万元总预算：[X]万元五、项目风险及应对措施1. 技术风险技术方案选择不当，导致轨道质量问题。
施工技术不熟练，影响施工进度和质量。
应对措施：加强技术调研和论证，确保技术方案的可行性和可靠性。
对施工人员进行培训和技术交底，提高施工技术水平。
2. 质量风险原材料质量不合格，影响轨道质量。
施工过程控制不严，导致轨道缺陷。
7 第七章 无砟线路质量评定
全面查看 ，每公里 重点检查 100m
全面查看 ，每公里 岔区轨枕 埋入式无 砟轨道
线路设备状态评定
计算单位 根 个 每组 每组 块 个 每组 扣分 （分） 8 8 8 8 8 8 8 说明
扣分条件 岔枕Ⅲ级伤损 预埋套管失效 道床板Ⅲ级伤损 底座或支承层Ⅲ级伤损 道岔板Ⅲ级伤损 预埋套管失效 底座Ⅲ级伤损
4
第一节
线路设备状态评定
• 第7.1.2条 线路设备状态评定应以千米为 单位（评定标准见表7.1.2），满分为100 分，100～85分为优良，85（不含）～60 分为合格，60分（不含）以下为失格。线 路设备状态评定统计报告见附录十八。
5
第一节
编 号 1
线路设备状态评定
扣分 （分） 41 2 4 20 20
3
第一节
线路设备状态评定
• 线路设备状态评定和线路、道岔保养质量评定，是线路维 修工作的主要技术指标。设备状态评定主要是考核技术装 备质量；保养质量评定主要是考核养护维修质量。线路设 备状态评定的基本内容，是与线路大、中、维修都有关系 的道床、轨枕和钢轨的技术状态，按评分标准评分后，以 合格率的大小来反映线路设备质量的基本情况。 • 线路设备状态评定，每年结合秋检对正线线路全部进行一 次，按附录十八《线路设备状态评定统计报告》进行统计， 汇总分析，逐级上报。需要分析的主要问题有： • 一、线路设备状态评定合格率与上一年度对比变化情况及 主要原因； • 二、因综合状态不良而失格和因单项失格情况及原因分析； • 三、为提高线路设备状态评定合格率，尚需对哪些区段采 取哪些措施； • 四、需要通过线路大、中修解决的项目和数量，以及近期 安排。
12
第二节
线路设备保养质量评定
无砟轨道扣件(WJ-7、WJ-8)组装及铺设
50/82
错列式SFC型扣件系统
铺设顺序及要求
1、铺设前的准备工作 1)检查运送到现场的轨枕/轨道板上预组装的错列式SFC 扣件，确保扣件系统没有出现零部件丢失或破损现象。 2)钢轨轨底应该清理干净，不带有任何泥污等杂物。
51/82
错列式SFC型扣件系统
铺设顺序及要求
2、安装顺序 1)铺设钢轨。将钢轨放置在预组装后的承轨槽中。
21/82
2.2 WJ-8型扣件系统
22/82
结构特征1
铁垫板上设挡肩，挡肩与钢轨之间设有绝缘块。
23/82
结构特征2
通过螺旋道钉与轨枕／轨道板中预埋的套管配合紧固弹条。
24/82
结构特征3
铁垫板与混凝土挡肩间设置轨距挡板，通过更换轨距挡板实 现钢轨左右位置的调整。
25/82
结构特征4
可垫入调高垫板实现钢轨高低调整。
第三章 无 砟 轨 道
第一节 无砟轨道结构及国内外使用情况 第二节 无砟轨道扣件 第三节 无砟轨道过渡段 第四节 无砟轨道的施工
第二节 无砟轨道的扣件
无砟轨道多用于无缝线路
要求扣件有足够的扣压力
无砟轨道基础刚度大
要求扣件具有一定的弹性
不能进行起道拨道
要求扣件能调整高低、水平、方向
2/82
第二节 无砟轨道的扣件
直列式SFC型扣件的预组 装，非常容易在轨枕/轨 道板厂实现机械化。完成 预组装后的直列式SFC型 扣件系统各部件均被牢固 地安装在轨枕/轨道板上。
62/82
直列式SFC型扣件系统
铺设顺序及要求
1、安装前的准备工作： 1)检查运送到现场的轨枕/轨道板上预组装的直列式
SFC型扣件，确保扣件系统没有出现零部件丢失或破损 现象。
无砟轨道施工方案
无砟轨道施工方案无砟轨道施工方案无砟轨道施工是一种先进的铁路轨道施工方法，采用无砟轨道技术可以减少砟石的使用量，降低施工成本，提高施工效率。
下面是一份无砟轨道施工方案的具体内容，以供参考。
一、方案介绍本方案主要包括以下几个方面：1. 施工的区段：确定施工的区段范围，根据铁路线路规划和需要进行轨道更新的区段确定施工的范围。
2. 物资准备：准备所需的无砟轨道施工所需的设备、材料和工具等。
3. 基础工程：进行地基处理，采取填土、回填、夯实等措施，确保轨道的平整度和稳定性。
4. 轨道安装：安装轨道梁和轨道枕，进行轨道的布置和调整，确保轨道的水平度和垂直度。
5. 接触网施工：安装和调试接触网设备，确保电气系统的正常运行。
6. 安全措施：制定安全措施和施工规范，做好施工现场的管理和安全保护。
二、施工步骤1. 物资准备：准备好所需的无砟轨道施工所需的设备、材料和工具等，包括轨道梁、轨道枕、道床板等。
2. 基础工程：对施工区段的地基进行处理，确保地基的平整度和密实度，采取填土、回填、夯实等措施。
3. 轨道安装：在基础工程完成后，开始进行轨道的安装，先安装轨道梁，然后安装轨道枕，进行调整和修正，确保轨道的水平度和垂直度。
4. 接触网施工：在轨道安装完成后，进行接触网的安装和调试，包括安装接触网设备、导线和绝缘子等，确保电气系统的正常运行。
5. 安全措施：制定施工现场的安全措施和施工规范，包括施工人员的安全培训、施工区域的划定和围栏设置等，保证施工过程的安全和顺利进行。
三、施工要求1. 严格遵守工程质量标准，确保施工质量的合格。
2. 施工人员应具备相应的技能和经验，且持有相关的施工证书。
3. 施工过程需做好安全保护措施和现场管理，确保施工安全。
4. 施工过程需与其他施工单位进行协调和配合，确保施工进度的合理和顺利。
5. 施工后应进行验收和检测，确保无砟轨道施工的质量和安全。
以上是一份无砟轨道施工方案的大致内容，具体情况还需根据工程实际情况进行具体的方案设计和施工操作。
无砟轨道施工组织设计
摘要前言第一章无砟轨道测量1、目的 (1)2、适用范围 (1)3、CPIII控制点的埋设与编号 (1)4、内业计算 (2)5、全站仪自由设站 (3)第二章底座及凸台放样1、目的 (10)2、适用范围 (10)3、施工工艺流程 (10)4、基础面处理 (10)5、钢筋加工 (11)6、钢筋绑扎 (12)7、底座及凸台模板安装 (13)8、混凝土工程 (14)9、安全注意事项 (16)第三章轨道板铺设施工1、轨道板铺设工艺流程 (17)2、轨道板铺设要求 (17)3、轨道板到场验收 (18)4、轨道板运输、存放及吊卸 (18)5、轨道板粗铺 (19)6、轨道板精调 (19)7、轨道板压紧措施 (23)8、施工质量注意事项 (23)9、安全注意事项 (23)第四章CA砂浆灌注施工1、水泥乳化沥青砂浆 (25)2、施工流程图 (27)3、施工工艺 (29)第五章凸台树脂灌注施工结束语 (44)致谢 (45)参考文献 (46)摘要根据《中国铁路中长期发展规划》，到2020年,为满足快速增长的旅客运输需求,建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，规划“四纵四横”铁路快速客运通道以及四个城际快速客运系统。
建设客运专线1.2万公里以上，客车速度目标值达到每小时200公里及以上。
“四纵"客运专线：北京—上海(京沪高速铁路)、北京—武汉-广州—深圳—香港（京港高速铁路）、北京—沈阳—哈尔滨(大连）、杭州—宁波—福州—深圳(沿海高速铁路)、北京—蚌埠—合肥-福州—台北（京台高速铁路，大陆段叫“京福高速铁路”）。
“四横”客运专线：徐州-郑州—兰州、杭州—南昌—长沙—昆明（沪昆高速铁路)、青岛—石家庄—太原、上海—南京—武汉—重庆-成都(沪汉蓉高速铁路)。
2008年3月31日，时速350公里的首列国产化CRH3高速动车组在“唐车”下线，进入测试运行.之前有外国宣称试验了500公里的高速列车，但目前全世界投入实际运营的最高速度,仍是京津城际高铁的350公里。
无砟轨道结构(共49张PPT)
混凝土养生
撤除轨道排架
轨道几形位全面检查
施工中应注意混凝土道床必须低于支承块橡胶套靴上缘2mm
二、我国无碴轨道施工方法
〔一〕换轨铺设法 〔二〕直接铺轨法
〔一〕换轨铺设法
1、长轨枕嵌入式整体道床及无缝线路
施工作业流程：组装轨排→运送轨排→ 铺设轨排→轨排定位→灌注整体道床→ 短轨线路换为长轨条线路→焊接“联合 接头〞 →建成无缝线路
其后进行混凝土底座和凸形挡台的施工，其关键 是测量定位，尤其在曲线地段和竖曲线地段。
CA砂浆的浇注
轨道板精确定位后，可进行。
首先是CA砂浆模板的架立，既要保证密贴，又要保证浇注时空气能 顺利排出，每块板下的CA砂浆应一次筑完。 CA砂浆浇注后24小时，强度到0.1MPa前方可拆模
然后支模浇注凸形挡台树脂，同样也必须一次完成。
焊机软件控制
先进的PLC控制及数据采集系统
可编程控制器控制整个焊接过程各个环节 数据采集系统采集焊接过程全部技术数据，全过程 实时监测、记录
选择参数反复试验 “一铺不拆〞
本节总结
为什么铺设无碴轨道？ 无碴轨道的类型 无碴轨道的施工方法 无碴轨道的扣件
基底局部下沉易于修复 造价经济合理
整体道床
常用于： 由钢轨、扣件、钢筋混凝土浮置板、弹性支座、混凝土底座组成
将钢轨通过扣件固定在浮置板上 其后进行混凝土底座和凸形挡台的施工，其关键是测量定位，尤其在曲线地段和竖曲线地段。 图3-1 日本新干线的板式轨道
铁路隧道 1〕将在工厂焊接好的长轨条用长轨列车运送到工地
钢筋混凝土支承块 短木枕 混凝土道床直接连接
长轨枕
轨道交通轨道结构形式
上部构造：钢轨、道岔、联结零件 轨下根底 支承块承轨台式纵向整体道床：高架 长轨枕嵌入式整体道床：地下 碎石有碴道床：地面
浅述铁路无砟轨道
３ 我 国无砟 轨道 的发 展
国内对无 砟轨道的研究始 于 ２ ０世 纪 ６ 代 ， 国外 的研究 ０年 与
以上提出的碾压控制要点及设备改进 方法 ， 可以对沥青 路面进 行 碾压 。ｂ 由路外 侧（ ． 低侧 ） 向中央分 隔带 方 向碾压 。Ｃ 每个碾 道 有效地碾压。 ． 与相邻碾道 重叠 １３—１４轮宽 。ｄ 压路 机不得 在未压 完或 刚压 参考文献 ： ／ ／ ．
完 的路 面上 急刹车 、 转弯 、 头 、 向， 急 掉 转 严禁 在未 压 完 的沥青 层 上停机 。ｅ 振动压路机用 振动压实 ， ． 需停 驶 、 前进 或后返 时 ， 应先
作者简介 ： 宇宁 （９ ９ ） 男 ， 南交通 大 学土木 工程 学院本科 生 ， 张 １８ ． ， 西 四川 成都
６００ １００
第 ０ １１年 ２ ７卷 ５期 ２ ３ 第 ９月
张宇宁 ： 浅述铁路 无砟轨道
・１ ７・ ４
２ 无砟 轨道 的分 类
无砟轨道 的结构类型 比较多 ， 主要 区别 在于 ： １ 支撑扣 件方 式是 有轨枕还是无轨枕。 ）
Ｋｅ ｒ ｓ ｓ ｈ ｌ ｐ ｖ ｍｅ ｔ ｏｌ ｇ ｏ ｔｏｌ ｇ ｐ ｉｔ ，ｅ ｕｐ ｎ ｍｐ ｏ ｉ ｇ ｙ ｗｏ ｄ ：ａ ｐ ａｔ ａ ｅ ｎ ，ｒ ｌ ｎ ，ｃ ｎ ｒ ｌ ｎ ｏｎ ｓ ｑ ｉ ｍｅ ｔｉ ｒ ｖｎ ｉ ｉ
收 稿 １ ：０ １０ －０ ３期 ２ １ —６２
１ 无砟 轨道 的优 缺 点
１ １ 优 点 ．
与有砟轨道相 比 ， 无砟轨道具 有如下显著优点 ： １ 轨道 稳定性好 、 道几何 形 位能 持久保 持 、 ） 轨 线路 养护 维修
无砟轨道作业指导书全
可编辑修改精选全文完整版目录第一章 CPⅢ轨道控制网测量 (8)1、目的 (8)2、编制依据 (8)3、适应范围 (8)4、CPⅢ轨道控制网测量 (8)4.1施工复测 (8)4.2CPⅢ轨道控制网布设 (8)4.3CPⅢ轨道控制网平面测设 (9)4.4CPⅢ轨道控制网高程测设 (9)4.5质量检验 (10)第二章混凝土支承层施工 (10)1、目的 (10)2、编制依据 (10)3、适应范围 (11)4、施工准备 (11)4.1材料配制及运输 (11)4.2模筑法技术要求 (11)4.3滑模摊铺机摊铺技术要求 (12)4.4拉毛处理 (12)4.5切缝处理 (12)4.6混凝土养护 (12)第三章 CRTSⅠ型无砟轨道桥梁保护层及凸台施工 (13)1、目的 (13)2、编制依据 (13)3、适应范围 (14)4、施工准备 (14)4.1施工定位测量 (14)4.2钢筋绑扎 (14)4.3保护层及凸台混凝土浇筑 (14)4.4切缝处理 (14)4.5养护 (15)4.6土工布铺设及凸台垫板安装 (15)第四章 CRTSⅠ型双块式无砟轨道板施工 (16)1、目的 (16)2、编制依据 (16)3、适应范围 (16)4、施工准备 (16)4.1铺设工具轨及组装轨排 (16)4.2混凝土浇筑 (17)4.3混凝土养护 (17)4.4拆除纵、横向模板 (17)4.5拆除螺杆调节器 (18)4.6轨道状态复测 (18)4.7封堵螺杆孔 (18)4.8质量检验 (18)第五章长钢轨铺设施工 (21)1、目的 (21)2、编制依据 (21)3、适应范围 (21)4、施工准备 (21)5、轨铺设施工 (21)5.1长钢轨储运 (21)5.2纵向推送法 (22)5.3质量检验 (22)6、工地钢轨焊接（移动式闪光焊） (22)7、施工准备 (22)7.1拆除扣件垫放滚筒 (23)7.2轨端打磨 (23)7.3焊接 (23)7.4正火 (23)7.5粗磨 (23)7.6精磨 (24)7.7收尾 (24)7.8质量检验 (24)第六章应力放散锁定线路 (24)1、目的 (24)2、编制依据 (25)3、适应范围 (25)4、施工准备 (25)4.1钢轨位移观测桩设置 (25)4.2测量轨温 (25)4.3拆扣件垫滚筒 (26)4.4应力放散 (26)4.5落轨锁定线路 (26)4.6位移观测标 (26)4.7质量检验 (26)第七章无碴轨道精细调整施工作业指导书 (27)1、目的 (27)2、编制依据 (27)3、适应范围 (27)4、无碴轨道精细调整施工准备 (27)4.1轨道检查 (28)4.2轨道测量 (28)4.3调整量计算 (28)4.4轨道精调 (28)4.5质量检验 (29)5、钢轨预打磨 (29)5.1具备条件 (29)5.2打磨工艺要求 (30)5.3钢轨打磨后的要求 (30)5.4质量检验 (31)第八章无砟道岔作业指导书 (31)1、目的 (31)2、编制依据 (31)3、适应范围 (32)4、无砟道岔基桩测设 (32)4.1CPⅢ轨道控制网复测 (32)4.2道岔位置测量 (32)4.3道岔区控制基桩测量 (32)4.4道岔加密基桩测设 (33)4.5基桩布置要求 (33)4.6质量检验 (33)4.7道岔基桩测设基本工序流程 (33)5、岔区混凝土支承层及凸台施工 (33)5.1施工准备 (34)5.2施工定位测量 (34)5.3安装模板 (34)5.4钢筋绑扎 (34)5.5混凝土浇筑 (34)5.6拆除模板养生 (35)5.7质量检验 (35)6、道岔组装、初定位施工 (35)6.1施工准备 (35)6.2隔离层及橡胶垫板施工 (36)6.3底层钢筋绑扎 (36)6.4道岔原位组装铺设 (36)6.5道岔预组装、移位铺设 (36)6.6道岔处定位 (37)6.7质量检验 (37)7、道岔混凝土道床板施工 (37)7.1道岔轨排一次精调 (37)7.2工电联调 (38)7.3道岔轨排二次精调 (38)7.4安装模板 (38)7.5钢筋绑扎 (39)7.6混凝土浇筑 (39)7.7质量检验 (39)8、道岔焊接（铝热焊） (40)8.1施工准备 (40)8.2道岔钢轨焊接顺序及时间要求 (40)8.3轨端处理 (40)8.4焊接 (40)8.5打磨 (41)8.6质量检验 (41)作业指导书第一章 CPⅢ轨道控制网测量1、目的明确CPⅢ轨道控制网测量施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范CPⅢ轨道控制网测量施工。
第七篇 高速铁路车站
信息服务系统
（七）客运服务
（七）客运服务
（七）客运服务
第二章 高速车站基本图型
一、高速车站的作业
各类高速车站的主要作业内容如下： 1．越行站
(1)办理正线各种列车的通过。 (2)办理速度较快的列车越行速度较慢的列车，不办理旅客乘 降作业，只需设2条待避到发线； (3) 不办理客运业务，原则上不设站台。
(2)有折返列车中间站的图型分析。
选用对应式图型，如影响能力大，地形条件可能时也可采 用正线外包式图型。
二、高速车站的基本图型
3．高速站基本图型适应性分析 (3)无配线乘降所到发客运量少,影响正线能力,不宜采用。
(4)关于中间站安全线设置问题
目前我国高速铁路停站列车进站速度考虑不超过80km/h。 列车自动控制系统完善可靠。因此，除需有隔开进路等特殊 情况，可以不设安全线。
2. 系统性
按照“系统集成、整体最优”的原则，以客站为中心， 实现城市其他交通工具与铁路之间的有机结合、系统优化， 建立各种交通方式换乘的综合枢纽。
（1）与城市规划相协调 站址选择应与城市规划相配合 铁路客站应与城市融为一体 客站应与城市轨道交通、道路交通有效衔接 （2）客站各组成部分形成统一整体 （3）铁路客运站专业系统应实现整体最优
(1)货车轴重问题。
我国货车轴重大多在21t及以上，并向25t发展；高速铁路 要求轴重不超过18t：
(2)速度差问题。
货物列车速度低，速度差大，不利于客货共线运营；
(3)信号适应问题。
高速客运铁路无地面信号，行车靠ATC和CTC。货车不适应。
第一章 高速铁路车站设计特点及主要内容
一、高速车站设计特点
第三章 段、所、区与车站的布局及连接
高速铁路无砟轨道线路维修规则(试行)
TG/GW 115—2012中华人民共和国铁道部高速铁路无砟轨道线路维修规则（试行）铁运〔2012〕83号自2012年4月19日起施行中国铁道出版社2 0 1 2 北京铁道部文件铁运〔2012〕83号——————————————————————————————关于印发《高速铁路无砟轨道线路维修规则（试行）》的通知各铁路局、各铁路公司（筹备组）：为做好无砟轨道线路设备维修管理，提高维修技术水平，保证线路高可靠性、高稳定性、高平顺性，保持无砟轨道耐久性，铁道部运输局组织编制了《高速铁路无砟轨道线路维修规则（试行）》，现予以发布（另发单行本），自发布之日起施行。
技术规章编号为：TG/GW 115—2012。
本规则由铁道部运输局负责解释，中国铁道出版社出版发行。
在执行本规则的过程中，各单位要积极总结经验，积累资料。
如发现有需要修改完善之处，请及时将意见和有关资料寄交铁道部运输局工务部。
中华人民共和国铁道部二O一二年四月十九日主题词：工务线路维修规则通知———————————————————————————————抄送：中铁公司、建设公司、中铁通号集团、各设计院、中铁设计咨询集团、各有关高校、铁道出版社、地方铁路协会、经规院、铁科院、鉴定、工管中心、部内政法、计划、财务、科技、劳卫、建设、安监司。
铁道部办公厅 2012年4月20日印发————————————————————————前言线路养护维修技术是高速铁路技术体系的重要组成部分，为指导我国高速铁路无砟轨道线路养护维修，满足线路高可靠性、高稳定性、高平顺性的要求，保持无砟轨道耐久性，特制定本规则。
本规则在总结高速铁路无砟轨道相关研究成果和国内外养护维修技术基础上编制而成。
本规则共分九章和二十二个附录，阐述了高速铁路无砟轨道线路主要设备技术标准和维修要求，规定了线路设备检查内容和周期、维修标准、维修作业要求、线路质量评定及精测网应用与维护要求等。
在执行本规则过程中，希望各单位结合工作实践，认真总结经验、积累资料，如有需要补充和完善之处，请及时将意见和有关资料反馈铁道部运输局基础部（北京市复兴路10号，邮政编码：100844），供今后修订时参考。
城市轨道交通无砟轨道施工教材课程
课程目标
掌握无砟轨道的基本理论、 设计原理和施工技术。
熟悉无砟轨道施工的工艺 流程、质量标准和安全要 求。
了解无砟轨道与其他轨道 结构的比较和选用原则。
Part
02
无砟轨道技术概述
Байду номын сангаас
无砟轨道的定义与特点
总结词
无砟轨道是一种采用混凝土、沥青等无砟材料铺设的轨道结构，具有高平顺性、高稳定 性和长寿命等特点。
施工过程监控
采用先进的监测设备和技术，对 施工过程进行实时监测和记录， 及时发现和解决施工中的问题。
质量检测与验收
严格执行质量检测和验收制度，对 每道工序进行质量检测和验收，确 保施工质量符合设计要求。
Part
04
无砟轨道施工案例分析
案例一：某城市地铁无砟轨道施工
总结词
技术先进、施工难度大
详细描述
THANKS
感谢您的观看
Part
03
城市轨道交通无砟轨道施工技 术
施工前的准备工作
施工组织设计
根据工程规模、工期要求、施工 条件等因素，制定合理的施工组 织设计方案。
施工现场布置
合理规划施工现场，设置安全警 示标志，确保施工顺利进行。
人员培训与资质
对参与施工的人员进行技术培训， 确保具备相应的操作技能和安全 意识。
材料与设备准备
根据施工需要，提前采购和租赁 所需的材料和设备，并进行质量 检验。
施工方法与流程
测量放样
根据设计图纸，对轨道线 路进行精确测量和放样， 确定轨道中线和标高。
质量检测与验收
在每道工序完成后，进行 质量检测和验收，确保施 工质量符合设计要求。
无砟轨道施工安全规定范文(三篇)
无砟轨道施工安全规定范文无砟轨道施工是一种新兴的铁路轨道施工技术，相比传统的有砟轨道，无砟轨道施工具有速度快、噪音低、维护成本低等优点。
在无砟轨道施工过程中，为了保证工人的安全和施工质量，需要遵守以下安全规定：1. 工人需佩戴好安全帽、安全鞋、手套等个人防护装备，确保自身安全。
2. 施工现场应设立明确的警示标志和隔离措施，以防止他人进入危险区域。
3. 施工现场应配备灭火器等灭火设备，以应对可能发生的火灾事故。
4. 施工过程中应确保设备的安全可靠，定期检查和维护设备，避免因设备故障引发事故。
5. 在施工过程中严禁违章操作，如擅自拆除围栏或阻挡物，私自调整施工机械等。
6. 施工现场应保持整洁，避免杂物堆积和阻碍施工工人的行动。
7. 施工人员应接受相关的培训，了解无砟轨道施工的操作规程，并按照规程进行操作。
8. 如遇恶劣天气或施工地点的特殊情况，应及时停工，确保工人的安全。
9. 在施工过程中，应严格按照相关的施工计划和程序进行施工，确保施工质量和安全。
10. 若有发生意外事故，应立即报告相关部门，并采取相应的应急措施。
以上是针对无砟轨道施工的一些安全规定，具体的安全操作需根据实际情况进行调整和应用。
在施工过程中，工人应始终将安全放在首位，做好个人防护和施工安全控制，以确保施工的顺利进行和工人的安全。
无砟轨道施工安全规定范文（二）一、总则无砟轨道施工是指在无需石砟垫层的条件下进行轨道铺设的施工作业。
为确保施工过程中的安全，保障施工人员的生命财产安全，制定本施工安全规定。
二、施工现场管理1. 施工现场应设置明显的警示标识，指示施工区域的范围，并划设防护区域，确保施工区域内无无关人员进入。
2. 施工人员应佩戴山地安全帽、防滑鞋、耐酸碱手套等必要的个人防护装备。
3. 施工现场应保持清洁整齐，禁止乱堆放杂物，确保施工区域平整，减少施工过程中的安全隐患。
三、设备安全1. 设备运行前，应经过验收合格并及时进行维护保养。
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支承块改为短轨枕，枕下设胶垫、橡胶包套包 住 19短94枕年、英角吉钢利连海接峡短隧枕道、内填取充消砂了浆连粘接接两。短枕的
角钢和枕下填充的砂浆。
二、板式无砟轨道
1．普通钢筋混凝土板式无砟轨道
日本、德国及我国都要用过普通钢筋混凝 土板式轨道。
日本A型轨道板分部分预应力和普通钢筋混 凝土板两类。山阳新干线和既有窄轨铁路 上采用普通钢筋泥凝土板，其余新干线采 用预应力板。
1981年在皖赣线溶口隧道内铺设了板式轨道。
轨道板尺寸约为4120×2400×195mm，C50级混 凝土，板内双层双向配置普通钢筋。板上预留 CA砂浆注入孔。
轨道高 度793
完工后的Rheda200轨道
★旭普林轨道
BTS HGT 1:1,5
UIC60钢轨 VOSSLOH300-1 扣件
FSS
B361 W60－1 型双块式轨枕
旭普林轨道双块式轨枕的振动压入施工
★遂渝线双块式无砟轨道的双块式轨枕
遂渝线双块式无砟轨道
★双块式轨道的问题
裂纹宽度控制问题 连续现浇与单元式轨道问题 纵向钢筋位置及强度问题 支承层弹性模量的问题
一、枕式无砟轨道
1、支承块式轨道 2、弹性支承轨道 3、长枕埋入式轨道 4、双块式轨道
1．支承块式无砟轨道
普通铁路和地铁上最常用的无砟轨道。
在坚实基础（岩石、隧道抑拱及混凝土桥面）上， 布设道床钢筋网，将钢轨、扣件连同支承块定位， 现场浇筑混凝土道床。
支承块材料有短木枕、混凝土支承块及塑料等。
(2)普通钢筋混凝土长枕埋入式轨道
轨枕长度约2.1m，枕上预留圆孔让道床内纵向 钢筋穿过，加强轨枕与道床的联结。
设侧向排水沟。轨排法施工，进度快。 上海和新加坡地铁铺设该种轨道。
普通钢筋混凝土长枕埋入式无砟轨道
(3)预应力钢筋混凝土长枕埋入式轨道
★德国Rheda轨道
1972年联邦德国铁路在Rheda车站修建了 长枕埋入式轨道试验段。
因Rheda车站而得名，经多次改进，后发 展为Rheda2000双块式轨道。
地桩墙
14cm厚C35 连续配筋混 凝土道床板
表面堆砟
3孔直径50mm， 纵向穿45mm钢棒
B70S预应力 钢筋混凝土枕
3cm厚C25混 凝土调整层
排水暗沟
土质路基
15cm厚水 20cm厚泡沫混 泥混合土 凝土支承保温层
CAM砂桨由水泥、沥青乳剂、细砂、膨胀剂和 速凝剂等组成，将提供强度的砂浆和提供弹性 的沥青有机结合。
CAM砂浆弹性性模量为200-600MPa，日本已能 做到100MPa左右。
CAM砂浆可在轨道板下直接灌注，也可采用袋 装灌注。
A型板式轨道将垂向力与水平力分开传递，CAM 砂浆只承受垂向荷载，水平荷载由设于底座上 的凸形挡台承受。
我国坚实基岩隧道内支承块式无砟轨道
我国隧道抑拱上支承块式无砟轨道
立面 Ⅰ－Ⅰ剖面
Ⅱ
80.2 62.8
214
4★5.157.混380.2凝土支承块
Ⅱ－Ⅱ剖面
160 90
46
80 2025 125 1020
2025 100 2530 200
30
118
50
143
预制10钢7 筋10混7 凝58土45，2020混凝土强度C40-50，
•无轨道结构理论与轨道力学 （无砟轨道结构）
无砟轨道分类
为叙述方便，此处将无砟轨道分为三大类： 枕式无砟轨道、 板式无砟轨道、 其他型式的无砟轨道。
枕式无砟轨道： 短枕(支承块)式 长枕式
板式无砟轨道： 单元板式轨道 连续板式轨道 浮置板轨道
其他型式无砟轨道： 整筑式轨道 弹性整体轨道 连续墙式轨道 梯子形轨道
短本枕具有弹性，易于调整轨距和水平，扣件简 单，但使用寿命较短，普通铁路上已不再用。
★塑料支承块轨道
支承块采用塑料材质制作，四周及底部还可设 橡胶套。
国内曾进行过研究，但因造价昂贵，未能实施。 奥地利等地铁铺有这种轨道。
2．弹性支承轨道
弹性支承轨道分为弹性短轨枕轨道和弹性长枕 轨道。
枕下胶垫 ▼12mm厚微孔(或泡沫)橡胶垫，上下表
面均设沟槽，以调整胶垫刚度。
▼车度较高或减振要求不高，胶垫刚度 宜稍高，如秦岭隧道95-110kN/mm。
▼车速较低或减振要求较高，胶垫刚度 可尽量降低，如广州地铁定为30-40kN/mm。
▼美国地铁将刚度降至10kN/mm以下， 具有很好减振降噪效果。
支承层
轨道高 度650
★秦沈线长枕埋入式无砟轨道
秦沈线沙河特大桥上，我国首次采用预应力钢 筋混凝土长枕埋入式无砟轨道。
无砟轨道主要由：钢筋混凝土底座、隔离层 （或弹性垫层）、钢筋混凝土道床板、WCK型 轨枕、60kg/m钢轨及WJ-2型扣件组成。
秦沈线沙河大桥上的长枕埋入式无砟轨道实景
试铺后发现M和L型轨道板裂纹严重，A型情况 良好。
日本A型轨道板
单元式轨道板＋CA砂浆＋凸台＋底座板
日本A型框架板
隧道内的日本A型框架板式无砟轨道
轨道板
A型轨道板为单元板，尺寸4950×2400×190mm， 轨下截面厚度为160mm。
采用C50级混凝土
板内双层双向于截面中性轴处配置预应力钢筋， 上下两层配置普通钢筋。
为减少新旧混凝土间裂纹，将预应力轨枕改为桁 架筋，发展成为目前广泛应用的Rheda2000双块式 轨道。
德国路基上Rheda无砟轨道
德国隧道内Rheda无砟轨道
德国桥上Rheda无砟轨道
用于Bongeberg的Rheda轨道
B301轨枕 调整层
UIC钢轨和 VOSSLOH扣件
连续现浇钢 筋混凝土层
▼底座：C40现浇钢筋混凝土，每隔30m左右 设一横向假缝，厚度350mm。
4．双块式轨道
德国Rheda2000双块式轨道 德国旭普林双块式轨道 我国遂渝线双块式轨道
★德国Rheda2000轨道
UIC60钢轨和 VOSSILOH扣件
B355.3W60M双块 式轨枕
水硬性支承层
钢筋混凝土连 续现浇道床板
道床底部按220mm间距双向布设φ 14钢筋，或 按200mm间距双向布设φ 10钢筋，每公里用约 22-24吨钢筋。
根据排水沟设置的位置不同，可分为中心水沟 式、单侧沟式和双侧沟式。
北京和天津地铁中心水沟支承块式整体轨道
中心水沟的特点
结构简单、造价低，施工简便，进度快。
不设侧好。
1米见方、高130mm限位凸台
4140长、3100宽现浇钢筋混 凝土道床板
60mm宽伸缩缝
平面布置图
支点间距600mm
侧面布置图
宽3100mm、厚 300mm、C40现浇钢
筋混凝土道床板
2.5mWCK预应力轨枕
1.2TQF-1防水隔离 层或12mm橡胶垫层
宽3100mm、厚 250mm、C40现浇
弹性短轨枕无砟轨道
钢筋混凝土支承块 钢筋混凝块土下橡支胶承垫块板 块下橡胶橡垫胶板套靴 橡胶套靴
钢轨 钢轨
弹性支承块 弹性支承块
钢筋混凝土道床 钢筋混凝土道床
我国秦岭隧道内的弹性短枕轨道
★弹性短枕轨道的优势
轨下胶垫及枕下胶垫为轨道提供了良好的垂向弹 性，包套为轨道提供了良好的横向弹性，因此轨 道具有较好的减振降噪效果。
钢筋混凝土底座
7mm橡垫层 桥面
横断面图
★遂渝线轨枕埋入式无砟道岔
▼试验段铺设了4组18号无砟道岔，4组12号 无砟道岔。
▼岔枕：桁架铰接式岔枕，C50钢筋混凝土 预制件。
▼道床板：C40现浇钢筋混凝土，道床板长 度25～55m，每隔6m设一横向伸缩假缝，各 段宽度依道岔尺寸不同，厚度为350mm。
★弹性短枕轨道的构造
短轨枕： ▼尺寸600×300×220mm，尺寸要求
严格； ▼上大下小倒梯形、带帽沿； ▼C50级普通钢筋混凝土预制件； ▼埋深120-150mm。
橡胶包套： ▼厚度7mm，尺寸要求严格； ▼四周侧面设沟槽，枕底接触面无沟槽； ▼静刚度140-160kN/mm； ▼使用寿命约30年，可更换。
300
180 350
2.5m长预应力轨枕，道床变宽，埋深减小(道 床可减薄)，可有效解决弹性短枕轨道稳定性、 包套积水等问题，正处于试验阶段。
3．长木枕埋入式无砟轨道
长木枕埋入式轨道 钢筋混凝土埋入式轨道 道岔区轨枕埋入式轨道
(1)长木枕埋入式轨道
1956年，我国曾在吉沈线某隧道内铺设长木枕 埋入式轨道。2.5m长标准木枕、道钉扣件、中 心水沟式素混凝土道床。
无法满足地下水较丰富的隧道内排水要求。 道床混凝土削弱较多，容易发生纵向裂纹。 不建议采用。
★短木枕支承块轨道
我国铁路上采用的短木枕式无砟轨道
600×160×220mm短木枕埋入道床。短木枕的更 换要求采用中心水沟式。道床多为素混凝土。
我国1968年以前基本上都采用该型式。前苏联地 铁也铺设过该道床。北京地铁在道床过渡段上采 用了梯形短木枕拼接式整体道床。
建筑费在普通轨道的两倍以内； 具有与普通轨道同样的弹性和足够的强度； 施工方法比较简使，施工日进度为200m以上； 一旦轨道出现病害，可以进行修整。
日本研究过程中试铺了M、L、A型轨道板。
M型轨道板由四个橡胶支座支承，类似于浮置 板轨道。
L型轨道板支承在沿钢轨方向呈带状的混凝土 基座上。
混凝土道床： ▼断面尺寸2400×350mm； ▼C40级现浇钢筋混凝土浇筑； ▼配筋与支承块式无砟轨道相同。