上海长江大桥钢桥面铺装维修方案建议45
正交异性钢桥面铺装的问题及对策
中铁大桥科学研究院有限公司
超高性能混凝土系列研究之——正交异性钢桥面铺装的问题及对策
2.2、超高性能混凝土材料性能研究
技术特点 超高性能混凝土在桥梁结构中应用的技术特点
抗压强度和抗拉强度高 结构形式多样化、轻型化、薄壁化 缺陷少、耐久性能好 全寿命周期内成本较低 超高韧性 有利于提高结构的抗震和疲劳性能 工作性能好 施工、养护方便
1600
UHPC
C50
1400
1200
1000
800
600
400
200
0
28d
56d
龄期
5 UHPC C50
4
3
2
1
0
28d
龄期
56d
中铁大桥科学研究院有限公司
收缩（10-6）
超高性能混凝土系列研究之——正交异性钢桥面铺装的问题及对策
2.2、超高性能混凝土材料性能研究
收缩
400
350
参照GB/T 50082-2009中第8
1、正交异性板和铺装层病害及原因分析
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超高性能混凝土系列研究之——正交异性钢桥面铺装的问题及对策
1.1、正交异性钢桥面板和铺装层病害
虎门大桥
Байду номын сангаас
江阴长江大桥
苏通长江大桥
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杭州湾大桥
超高性能混凝土系列研究之——正交异性钢桥面铺装的问题及对策
1.1、正交异性钢桥面板和铺装层病害
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超高性能混凝土系列研究之——正交异性钢桥面铺装的问题及对策
G40公路长江大桥浇注式沥青混凝土施工技术
G40公路长江大桥浇注式沥青混凝土施工技术摘要：浇注式沥青混凝土具有耐久性好、较强的抗疲劳抗裂性能、较好的密水性能以及较好的随从变形能力等各种优势，如今被广泛应用为钢桥面铺装材料。
本文结合G40公路长江大桥桥面的铺装施工，主要从沥青混凝土的配制、拌和、运输、摊铺以及养护等几个方面对其施工技术以及质量控制措施进行一定的阐述。
关键词：浇注式沥青混凝土；钢桥面；施工技术浇注式沥青混凝土指在高温状态下（约220℃~260℃）拌合，摊铺时混凝土流动性大，依靠自身的流动性摊铺成型，无需碾压，沥青、矿粉含量较大，空隙率小于1%的沥青混凝土[1-4]。
本文将以G40公路长江大桥桥面铺装施工的详细工艺流程对浇注式沥青混凝土详细的施工工艺以及质量控制措施进行分析。
一、工程概况G40公路长江大桥隧道从长兴岛的东北方向穿越崇明岛陈家镇及长江口的北港水域，与崇启通道工程相连，全长16.63 km，桥梁长9.97 km，道路段长约6.66 km。
桥梁工程设计车道为双向六车道，并在桥梁两侧设有加宽紧急带，作为未来轨道交通线路的预留空间。
G40公路长江大桥钢桥面铺装维修工程位于上海长江大桥主通航孔（K42+215～K43+645），全长1.430 km，包括双向6车道以及2根紧急停车带。
本工程先对原有行车道上5.5 cm双层国产环氧沥青混凝土铺装进行铣刨清理。
再对钢桥面板做抛丸处理，达到清洁度Sa 3.0级和粗糙度50 μm～150 μm要求后，进行防水粘结层施工。
防水粘结层采用溶剂型沥青粘结剂，防水层分两层进行施工，每层用量约为0.15～0.2 kg/㎡。
本工程铺装下层采用3.0 cm浇注式沥青混凝土，表面撒10～15 mm辉绿岩沥青预拌碎石，碎石用量约为5～10 kg/㎡。
完成浇注式沥青混凝土施工后，铣刨紧急停车带2.5 cm浇注式沥青混凝土。
铺装下层施工完结后，采用改性乳化沥青粘层，用量0.3～0.5 kg/㎡。
铺装上层采用3.5 cm高弹性改性SMA - 10沥青混凝土施工。
大桥维修加固(实施方案)
大桥维修加固(实施方案)本文档旨在介绍《大桥维修加固(实施方案)》的目的和背景。
本文档对大桥维修加固方案进行概述，包括目标、方法和时间规划等方面。
本文将详细介绍用于大桥维修加固的具体措施，包括使用的材料和施工方法。
1.材料选择在大桥维修加固过程中，选择合适的材料非常重要。
我们将采用以下材料进行维修加固：高强度钢材：使用高强度钢材进行桥墩和桥梁的加固，确保其承载力和稳定性。
高性能混凝土：使用高性能混凝土进行新的修建和修补，以提高桥梁的耐久性和抗震性。
防腐涂料：在维修加固完成后，对桥梁进行防腐处理，延长其使用寿命。
2.施工方法我们将按照以下步骤进行大桥的维修加固：桥梁检查：首先对大桥进行全面的检查，确定需要维修加固的部分。
桥墩加固：使用高强度钢材对受损或老化的桥墩进行加固。
加固方法可以采用加固筋、套筒加固等方式，确保桥墩的稳定性。
桥梁修建和修补：使用高性能混凝土对需要修建或修补的部分进行施工。
采用适当的模板和施工工艺确保施工质量。
防腐处理：在维修加固完成后，对桥梁进行防腐涂料处理，以防止湿气、盐分等对桥梁的腐蚀。
以上是大桥维修加固的具体措施和施工方法。
通过采用高强度钢材、高性能混凝土和防腐涂料，我们可以提高大桥的稳定性、耐久性和抗震性，延长其使用寿命。
说明对维修加固方案进行的安全评估措施和结果，以确保工程安全。
在进行大桥维修加固的实施方案前，我们将进行全面的安全评估，以确保工程的安全性和可持续性。
以下是我们采取的安全评估措施和评估结果：工程安全性评估：我们将委托专业的工程师团队对大桥的结构和维修加固方案进行安全性评估。
他们将对大桥的结构材料、设计参数、损坏程度等进行详细分析，并评估维修加固方案的可行性和安全性。
风险评估：我们将对维修加固过程中存在的风险进行评估。
包括施工期间可能发生的不良天气、材料供应延迟、人员伤亡等风险。
评估结果将帮助我们制定相应的安全措施，并减少潜在风险的发生。
安全措施：基于安全评估结果，我们将采取一系列安全措施来确保工程安全。
桥面维修施工方案
桥面维修施工方案1. 简介桥面维修（Bridge Deck Repr）是指对桥梁上的桥面进行维修和整治的工作。
桥面是桥梁上供车辆通行的部分，由于长期使用和受到外界环境条件的影响，容易出现破损、裂缝、腐蚀等问题。
桥面维修的目的是保证桥梁的安全可靠性，延长桥梁的使用寿命。
本文将介绍桥面维修的施工方案，包括施工前准备、维修工艺、材料选用和施工流程等内容。
2. 施工前准备在进行桥面维修施工前，需要做好以下准备工作：2.1. 安全措施施工单位需制定详细的安全施工方案，并设置警戒区域，保证施工现场的安全。
施工人员需佩戴符合规定的安全防护用品，并接受相关安全培训。
2.2. 环境保护施工现场应设置防尘、防水等措施，保护周围环境免受污染。
施工单位应妥善处理施工过程中产生的废弃物和废水，确保环境安全。
2.3. 交通管理施工现场周边的交通应按照相关规定进行管理，确保施工期间交通的有序性和安全性。
对于需要封闭交通的情况，应提前发布公告，准确告知相关车辆和行人。
3. 维修工艺桥面维修工艺主要包括清理、补强和抹面等步骤。
3.1. 清理首先，对桥面进行清理，包括清除积水、积尘。
可以采用高压水枪进行冲洗，将桥面表面的杂物和污垢清除干净。
3.2. 补强对于破损或裂缝严重的桥面，需要进行补强处理。
可以使用玻璃纤维增强材料或碳纤维增强材料，对桥面进行加固和修复。
首先，将材料涂布在桥面上，然后用专用设备对材料进行压实，以保证其粘合牢固。
3.3. 抹面在补强处理完成后，需要进行抹面工艺，使桥面表面平整光滑。
可以使用聚合物水泥砂浆对桥面进行抹面，或者采用特殊的桥面涂料进行喷涂。
抹面工艺需要注意施工的厚度和均匀性，确保桥面表面的平整度。
4. 材料选用选择适当的维修材料是桥面维修的关键。
以下是常用的桥面维修材料：•玻璃纤维增强材料：具有优良的抗腐蚀性和耐久性，适用于修复破损和裂缝的桥面。
•碳纤维增强材料：具有高强度和轻质的特点，适用于对桥面进行加固和增强。
钢箱梁桥面铺装典型结构
钢桥面铺装典型结构建议重庆鹏方路面工程技术研究院重庆中交科技股份有限公司钢桥面铺装典型结构一、前言1.1 钢桥面铺装的特性1）正交异性钢桥面铺装受力模式独特；2）钢桥面板对防腐要求极高；3）钢桥面铺装的使用条件往往更加恶劣。
1.2钢桥面铺装的基本性能要求1）优良的使用性能，包括安全性和行车舒适性；2）优良的防锈、防水性能，保护桥面板；3）优良的层间结合状态；4）优良的抗疲劳开裂性能；5）优良的抗车辙性能；6）对桥面变形有良好的追从性；7）优良的抗老化能力；8）优良的抗水损害能力。
1.3合理的钢桥面铺装结构桥面铺装结构层设计与桥梁结构类型受力的特点、交通量与组成、气候环境条件密切相关。
合理的钢桥面铺装结构应如图1.1所示。
图1.1 钢桥面铺装典型结构1.4钢桥面铺装各层的作用和要求1.4.1防腐层位于钢板表面，由涂料或热喷金属类材料等组成，能起到防止钢板生锈腐蚀的作用。
1.4.2防水层保护钢板不受路表水的侵害，并与钢板及相邻铺装层形成抗剪连接功能的各层组合体，一般由具有防水、粘结性能的层次组成。
根据体系的需要还可设置缓冲层。
1.4.3底涂层用于某层次下面以增强该层次与下卧层粘结力的涂层。
1.4.4粘结层在相邻层间起粘结作用的层次，需具有良好的粘结性能。
1.4.5缓冲层用于防水层与铺装下层之间的层次，起到防水、隔热、缓冲荷载、提供施工平台等作用，可采用橡胶沥青砂胶或者橡胶沥青应力吸收层等。
1.4.6防水体系由相互协调一致，相互匹配的防水层（粘结层、缓冲层）和铺装下层组成，起到防水隔离的作用。
1.4.7保护层（铺装底层）保护层（铺装底层）不只是要有良好的承重和传递荷载的性能，需要有良好的热稳性、抗水损害性能、适应桥梁结构变形的能力等，还要有良好的密水性。
一般情况下，保护层应采用空隙率小，抗渗水性好的混合料类型。
1.4.8磨耗层（铺装面层）磨耗层（铺装面层）直接与车辆轮胎及大气接触，需提供平整、抗滑、耐久的行驶表面。
三种钢桥面铺装方案典型破坏形式及维修方法说明
柳州市维义大桥三种钢桥面铺装方案典型破坏形式及维修方法说明招商局重庆交通科研设计院有限公司二。
一。
年十二月1钢桥面铺装常用三种方案钢箱梁桥面在世界上已有超过白年的应用历史，相比水泥混凝土结构，具有重量轻、施工快捷、质量可靠等优点，因此在世界上得到了广泛的使用。
钢桥面铺装在使用过程中变形量大、温度高、铺装层与钢板粘结不好，是一个世界性的难题。
通常钢桥面铺装都先丁路面破坏，特别是一些大型桥梁，通车后往往几年就损坏，造成的损失和影响都非常大。
因此，科学家对钢桥面铺装进行了不懈的分析和研究。
目前，世界上最常用的，也是使用效果最好的三种铺装方案有以下三种。
（1）方案一：双层改性SMA（图1）（2）方案二：浇筑式沥宵混凝土（ GA10 +高弹SMA（图2）（3）方案三：双层美国环氧沥宵混凝土（图3）改性沥青SMA10厚度：35mm于用很呵居洒布改性乳化沥青，用量：300〜500g/铺装下层改性沥青SMA10厚度：35mm粘结层涂洒溶剂型粘接剂，用量为200〜400g/环氧防水层涂刷环氧树脂，用量：500〜600g/ ;撒布1.18〜2.36mm勺碎石，用量：500〜800g/ m2涂刷环氧树脂，用量：200〜300g/ ;撒布0.3〜0.6mm勺碎石，用量：300〜400g/ m2防腐层环氧富锌漆钢板喷砂除锈，清洁度：Sa2.5级；粗糙度:50〜100 nm--- —：—： :— ----------------------------------------- -------- -------- ^―, ■^― ----------------------------------- ------- -------- -------图1桥面铺装方案一（双层SMA方案一面层采用双层SMA吉构，具有较好的密水性、抗车辙性能、耐疲劳性能等，下部防水结构层采用国内桥面铺装中应用比较多、相对比较成熟的环氧树脂防水层。
铁桥修复工程施工方案范本
1. 工程名称：某铁桥修复工程2. 工程地点：某市某区某铁桥3. 工程规模：全长100米，双向四车道4. 修复内容：桥面铺装、桥墩加固、桥梁伸缩缝修复、排水系统改造等5. 工期：60天二、施工方案1. 施工准备（1）组织机构：成立以项目经理为组长的施工领导小组，下设工程技术组、质量安全管理组、物资保障组、后勤保障组等。
（2）人员配置：根据工程规模和施工内容，配备足够的施工人员、技术人员和设备操作人员。
（3）施工材料：提前采购施工所需的各类材料，确保材料质量符合设计要求。
2. 施工工艺（1）桥面铺装1）拆除原有桥面铺装，清理桥面基层；2）对桥面基层进行检测，修复破损部位；3）铺设新桥面铺装材料，确保平整度；4）对桥面进行交通管制，确保施工安全。
（2）桥墩加固1）对桥墩进行检测，评估加固需求；2）根据评估结果，选择合适的加固材料和方法；3）对桥墩进行加固施工，确保桥梁稳定性；4）检测加固效果，确保加固质量。
（3）桥梁伸缩缝修复1）拆除原有伸缩缝，清理桥面；2）检测伸缩缝尺寸，确定修复方案；3）安装新伸缩缝，确保平整度；4）检测伸缩缝性能，确保修复质量。
（4）排水系统改造1）拆除原有排水系统，清理桥面；2）检测排水系统，评估改造需求；3）安装新排水系统，确保排水顺畅；4）检测排水系统性能，确保改造质量。
3. 施工进度安排（1）施工前期：5天1）成立施工组织机构，完成人员配置；2）采购施工材料，确保材料质量；3）制定施工方案，报相关部门审批。
（2）施工期：50天1）桥面铺装：10天；2）桥墩加固：15天；3）桥梁伸缩缝修复：10天；4）排水系统改造：15天。
（3）验收期：5天1）对施工质量进行检测；2）完成工程验收，确保工程质量。
4. 质量保证措施（1）加强施工过程中的质量控制，严格执行施工规范和操作规程；（2）加强施工人员的技术培训，提高施工技能；（3）加强施工材料的质量检测，确保材料质量符合设计要求；（4）加强施工过程中的监督检查，及时发现并解决质量问题。
桥梁修补施工方案
桥梁修补施工方案
前言
桥梁作为城市重要的交通基础设施，经常面临受损和老化的情况，因此定期的维护和修缮工作显得尤为重要。
本文将介绍针对桥梁修补的施工方案，以保障桥梁的安全和稳定运行。
一、桥梁现状分析
在进行修补施工之前，首先需要对桥梁的现状进行全面的分析和评估。
包括但不限于桥梁结构的构造、材料状况、受力情况等方面的调查，以确定需要修复的具体部位和程度。
二、修补方案确定
根据桥梁现状分析的结果，确定修缮的具体方案。
需要考虑修补材料的选择、修复方法的安全性和有效性等因素，确保修补工作的持续效果。
三、施工准备工作
在正式进行修补施工之前，需要进行相关的施工准备工作。
包括但不限于准备所需的修补材料、搭建施工平台、确保施工区域的安全等工作，以提高施工效率和安全性。
四、修复施工过程
在进行修复施工时，需要严格按照设计方案和相关施工标准进行操作。
根据修补部位的不同，选择合适的修复方法和技术，确保修复效果符合要求。
五、施工质量控制
在施工过程中，需要及时监控修复质量，确保修补工作的质量和效果。
对施工过程中出现的问题和质量缺陷进行及时处理，并做好相关记录和整改工作。
结语
通过科学合理的桥梁修补施工方案，可以有效地延长桥梁的使用寿命，保障城市交通的正常运行。
同时，也提醒我们平时要加强对桥梁的维护和保养工作，以确保桥梁的长期安全运行。
桥梁维修方案及施工方法
桥梁维修方案及施工方法
介绍
该桥梁维修方案及施工方法的主要目的是确保桥梁的正常运行，并延长其使用寿命。
本文档针对中小型桥梁的现场维修和施工，提
供了一套可行的方案。
步骤
1. 检查和清理：首先进行必要的检查和清理工作，确定修复的
范围和细节。
需要检查承重结构的强度和稳定性、钢筋的腐蚀情况、混凝土的病害情况等。
清理工作包括清理渣土、铺设工作平台、拆
除损坏的部件等。
2. 加固处理：加固处理是桥梁维修的一项关键工作。
加固处理
需要结合桥梁的实际情况确定加固方案，如加固钢筋或更换钢筋、
加固破损混凝土或更换混凝土等。
3. 混凝土修补：混凝土修补是常见的桥梁维修工作。
混凝土需
要根据实际情况进行修补，例如使用混凝土建筑修补剂和基础涂料。
4. 防水处理：桥梁防水处理一般采用表面涂层和加强防水层的方法。
应根据不同情况选择适当的防水材料。
5. 安装配件：需要安装支撑、铰链等配件来确保桥梁的正常运行。
结论
本文档对桥梁维修方案及施工方法进行了较为详细的介绍。
当然，实际操作中还需结合桥梁的实际情况进行综合分析和处理，以确保施工顺利进行，并达到预期效果。
大桥维修加固(实施方案)
大桥维修加固(实施方案)实施方案：大桥维修加固1. 问题分析：首先，对大桥进行全面的问题分析，包括结构状况、损伤程度、使用年限等方面的评估。
通过现场勘察和实地检测，确定大桥所存在的主要问题和风险点。
2. 方案设计：根据问题分析的结果，设计相应的维修加固方案。
包括但不限于以下几个方面：- 结构加固：根据大桥的结构特点和问题，采取适当的加固措施，如钢筋加固、拆除重建、补强梁柱等方式，提升大桥的承载能力和抗震能力。
- 损伤修复：对大桥存在的损伤进行修复，包括裂缝修复、伸缩缝维修、混凝土修补等工作，确保大桥的结构完整性和使用寿命。
- 防腐防蚀：针对大桥的防腐防蚀问题，采取相应的措施，如喷涂防腐涂层、加装防腐设施等，延长大桥的使用寿命。
- 增强监测：安装合适的监测设备，如应变计、位移计等，对大桥的变形和破坏进行实时监测，及时发现和处理问题。
3. 施工方案：在制定施工方案时，需要充分考虑以下因素：- 安全性：确保施工过程中的安全，避免对施工人员和交通的影响。
- 成本效益：合理评估维修加固方案的成本效益，选择经济合理的施工材料和工艺。
- 进度控制：制定合理的施工计划，确保施工工期的控制，尽快完成维修加固工作。
4. 施工实施：根据施工方案，组织施工队伍，配备必要的施工设备和材料，进行维修加固工作。
在施工过程中，需要严格按照设计要求和施工方案进行作业，确保施工质量和安全。
5. 质量检验：在施工完成后，进行质量检验，包括对加固结构的承载能力和稳定性进行测试，以确保维修加固的效果满足设计要求和使用标准。
6. 监测和维护：在维修加固完成后，需要建立健全的监测系统，对大桥的使用情况进行实时监测，及时发现和处理任何新的问题。
同时，建立定期的维护计划，对大桥进行定期检修和保养，确保大桥的长期使用安全。
上海长江隧桥国产环氧沥青施工质量控制
上海长江隧桥国产环氧沥青施工质量控制翁东玲;曾利文【摘要】The epoxy asphalt concrete is a good type of paving material for steel bridge deck, its construction depends on the time control, temperature, water and surroundings. Its performance can be influenced obviously by epoxy asphalt concrete paiving conditions. As a new material for the pavement, it has successful application aboard, but domestic application has just started. Based on practical project of the outlet to the sea which is the biggest bridge and tunnel in the world of Shanghai, this paper discusses the epoxy asphalt concrete paving experiences and the essential points in quality control of epoxy asphalt concrete constructing flow, which can provide a summary for the epoxy asphalt concrete constructions.%环氧沥青混凝土是一种优良的钢桥面铺装材料，在铺装中对时间、温度、水分、环境的要求极为严格，性能受施工条件影响很大，其作为新型桥面铺装材料在国外有非常成功的案例，但国产环氧沥青混凝土铺装在国内运用刚刚起步。
钢桥面SMA铺装施工工法
钢桥面SMA铺装施工工法1前言钢桥面沥青铺装近几年被大量应用到桥梁建设中，如广东虎门大桥、江阴长江大桥、南京长江二桥和润扬长江公路大桥等一系列著名的大桥。
除少数桥梁桥面铺装的运营状况良好外,大部分桥梁的桥面铺装层都出现了车辙、开裂、推移等病害。
总结其主要病害原因有：粘结层破坏、铺装层开裂问题、脱层或者剥落破坏、车辙。
导致铺装层病害的主要原因有钢箱梁结构设计不当、防水粘结层设置不合理、铺装层性能不佳、铺装施工过程中细节问题、超载现象严重等等。
为此我部在施工过程中进行深入研究和大量试验，不断改进施工工艺，加强施工工序质量控制，总结形成该施工工法，为类似桥梁施工提供参考。
2特点2.0.1 采用双层防水粘结层，提高抗剪强度、改善防水效果。
2.0.2 相对于环氧沥青钢桥面铺装施工，成本较低，施工难度小且质量容易控制。
2.0.3在防水层上面设置3〜6mm橡胶沥青砂胶，降低了桥面铺装层的弯拉应力，提高防水层与沥青铺装层的抗剪能力。
2.0.4 在高弹改性沥青铺装层中添加聚酯纤维，提升抗开裂和耐疲劳能力。
2.0.5 在反应性树脂搅拌过程中掺入一定量的乙醇，可有效隔绝空气，减缓凝固时间，确保了现场施工的可操作性。
3适用范围3.0.1本工法适用于钢桥面沥青铺装，正交异性钢桥面板U型加劲肋较间距较小且钢板厚度较大的钢桥面铺装。
4工艺原理与普通沥青相比SMA粗集料含量高、在混合料中粗集料是石对石接触、相互嵌锁形成的骨架直接承受了荷载的作用，骨架对高温敏感性较小，含量较高的矿粉与沥青形成粘结力很高的玛蹄脂，是混合料的整体力学性能提高，这两方面的作用提高了混合料竖向和侧向约束导致在车辆荷载作用下，使之产生相对较微小的变化。
掺入较多的矿粉和聚酯纤维可有效提高沥青路面的耐久性及抗裂性。
SMA 混合料内部被沥青玛蹄脂充分填充，空隙率小、沥青膜较厚，沥青与空气接触少，抗老化能力较强。
其次利用环氧树脂在固化反应过程中收缩率小，固化物的粘结性、耐热性、耐腐蚀性和憎水性等性能优良，并针对韧性差的缺点进行增韧改性，使环氧树脂具有适应刚桥面变形能力。
桥梁修复专项施工方案
一、项目背景随着我国经济的快速发展，公路桥梁建设规模不断扩大，然而，由于自然因素、材料老化、设计缺陷等原因，部分桥梁存在不同程度的病害，影响了桥梁的使用功能和安全性。
为保障桥梁安全运行，提高桥梁使用寿命，特制定本桥梁修复专项施工方案。
二、工程概况1. 桥梁名称：XX桥2. 桥梁类型：钢筋混凝土梁桥3. 桥梁跨度：XX米4. 桥梁建设年份：XX年5. 修复范围：桥面、桥墩、桥台等部位三、修复目标1. 消除桥梁安全隐患，确保桥梁安全运行；2. 恢复桥梁使用功能，提高桥梁使用寿命；3. 保证施工质量，确保施工安全。
四、修复方案1. 桥面修复（1）对桥面裂缝进行封闭处理，采用封闭胶封闭处理缝宽小于0.15mm的裂缝，对缝宽大于0.15mm的裂缝，先采用毕可法进行注胶处理，再横向粘贴一层碳纤维布。
（2）对桥面损坏的铺装进行凿除，重做铺装，使用高标号混凝土修补。
（3）对桥面伸缩缝进行更换，确保伸缩缝性能良好。
2. 桥墩修复（1）对桥墩裂缝进行封闭处理，采用封闭胶封闭处理缝宽小于0.15mm的裂缝，对缝宽大于0.15mm的裂缝，先采用毕可法进行注胶处理，再横向粘贴一层碳纤维布。
（2）对桥墩损坏的混凝土进行凿除，重做混凝土，确保混凝土强度满足设计要求。
3. 桥台修复（1）对桥台裂缝进行封闭处理，采用封闭胶封闭处理缝宽小于0.15mm的裂缝，对缝宽大于0.15mm的裂缝，先采用毕可法进行注胶处理，再横向粘贴一层碳纤维布。
（2）对桥台损坏的混凝土进行凿除，重做混凝土，确保混凝土强度满足设计要求。
五、施工组织与进度1. 施工组织（1）成立项目组织机构，明确各部门职责；（2）制定施工方案，明确施工流程、施工工艺、质量要求等；（3）加强施工人员培训，提高施工技能；（4）加强施工安全管理，确保施工安全。
2. 施工进度（1）桥面修复：预计工期为30天；（2）桥墩修复：预计工期为45天；（3）桥台修复：预计工期为60天。
六、质量保证措施1. 施工前，对施工材料、设备进行检查，确保符合设计要求；2. 施工过程中，严格执行施工工艺，确保施工质量；3. 施工完成后，对修复部位进行检测，确保达到设计要求。
上海崇明越江通道(长江隧桥)工程钢桥面铺装开工在即
程已经开始进入后期施工阶段。该工程起于上海市浦东新区的五好沟 ， 经长兴 岛到达崇明县 的陈家镇 ， 全 长 ２ ． ｋ 。工程采用“ ５５ ｍ 南隧北桥“ 方案 ， 即以隧道形式穿越长江 口南港水域 ， 以桥梁形式跨越长江 口北港水 域 。长江隧道工程起于浦东新区五好沟， 穿越南港水域在长兴岛西南方登陆， 长 ８９ ｍ 其 中穿越水域 全 ．５ｋ ， 部 分 达 ７５ｋ ． ｍ。隧道 整体 断面设 计 为上下 的双管 隧道 ， 两单 管 间净距 约为 １ １沿其 纵 向每 隔 ８０ｉ左 右设 ６Ｉ， Ｉ ０ ｎ
１２ ４
公 路 交 通 技 术
２０ ０ ９丘
制， 还是 按 夜 间进 行 控 制 ， 驶 员 都 能 适 应 。基 于 驾
参数。
此， 应是洞外亮度等于 时， 口段需要 的亮度与 入
基本段 需要 的亮 度 之 比不 大 于某 一 临界 值 尺 。根 参 考 文 献
［］ 交通部重庆公路科学研究 所 ． Ｊ ２ ．一ｌ９ 公路 隧 １ Ｊ ６ １ ９９ Ｔ０ 道通 风 照 明设 计 规 范 ［ ］ 北 京 ： 民交 通 出 版 社 ， ｓ． 人
庆： 重庆交通科研设计院 ，０ ８ ２０ ．
［］ 王立新 ． ４ 自适 应模 糊系 统与 控制 ［ ． 京 ： Ｍ］ 北 国防工业
出 版 社 ，９ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ５ １９ ．
本 迁的核心工作主要有 ３ ： 点 第一 ， 建立了闭环
照 明模 控 制模 型 ， 仅实 现照 明节 能 ， 不 而且 可避 免 因照度 不 足造成 交 通事 故 ； 二 ， 第 明确 了 白天 与 夜 间 分界 点 的确定方 法 ， 该值 不是 定值 ， 与基本 段 的亮 其
国内外钢桥面铺装技术现状分析
一 浇注式沥青混凝土在我国的应用历程 二 我国与日本的浇注式沥青混凝土比较 三 建议的浇注式沥青混凝土铺装结构 四 我国环氧沥青混凝土铺装存在的主要问题及解决 方法的思考 五 ERS铺装方案存在的问题及解决办法建议
一 浇注式沥青混凝土在我国的 应用历程
◇ 浇注式沥青混凝土在我国的使用现状
◇ 第一阶段桥梁
江阴长江大桥
钢桥面喷砂除锈+环氧富锌漆+粘 结剂+3mm橡胶沥青防水层
+44mmMastic Asphalt沥青混 凝土
钢桥面喷砂除锈+电弧喷锌防 腐层+2.0mmEliminator防 水粘结体系 +38mmMastic
Asphalt沥青混凝土
香港青马大桥
◇ 浇注式沥青混凝土在我国的应用历程
◇ 浇注式沥青混凝土在我国的应用历程
第三阶段（2008年～至今）
这一阶段开发出在具有优良热稳性的前提下，兼顾优良低 温抗裂性的聚合物改性浇注式沥青混凝土，而不再采用TLA 改性沥青。聚合物改性浇注式沥青混凝土应用的桥梁主要有 沈阳尚小桥、贵州北盘江大桥、江阴长江大桥维修、南京过 江隧道右汊夹江大桥、福州鼓山大桥及上海闵浦二桥等。
结合料类型
结合料含量 （%）
聚合物改性 沥青
7.4
复合沥青
（基质沥青 70%+TLA3
7.4
0%）
弯拉强度 （Mpa）
18.41
17.22
弯拉应变 （×10-3）
10.13
9.40
劲度模量 （Mpa）
1816
1938
◇低温弯曲试验结果分析
根据上页表格所列的低温弯曲试验结果来看，聚合物改性 浇注式沥青混合料的低温弯拉应变达到10.13×10-3，具有很 好的低温变形能力，复合沥青浇注式沥青混合料的低温弯拉 应变为9.4，也具有良好的低温变形能力。
桥梁修复施工方案
桥梁修复施工方案随着城市发展和桥梁使用年限的增长，许多桥梁开始出现老化、损坏等问题。
为确保桥梁的安全性和可持续使用，我们需要实施针对性的修复工作。
本文将提出一套完善的桥梁修复施工方案，以确保修复工作的有效性和安全性。
1. 修复方案的制定在制定桥梁修复方案之前，我们首先需要对桥梁的现状进行全面的调查和评估。
通过勘测、检测和材料分析，我们可以获得桥梁的结构性能、损坏程度和材料特性等重要信息。
基于这些数据，我们可以确定需要修复的部位，制定出针对性的修复方案。
2. 梁面修复梁面是桥梁结构中容易受损的部位之一。
我们可以采用高性能混凝土修复剂对梁面进行修补和加固。
修复剂应选用与原梁材料相似的材料，以保证修复后的结构性能和外观与原有梁面一致。
在施工过程中，应严格控制混凝土的配合比和施工质量，确保修复层的强度和耐久性。
3. 定期维护除了一次性的修复工作，桥梁还需要定期的维护保养。
定期维护包括清洗桥梁表面、除去杂草和垃圾、检查桥梁的防水层和防腐层是否完好等。
对于有裂缝或病害的部位，应及时进行修复，防止损害进一步扩大。
4. 钢结构修复对于桥梁的钢结构，我们通常采用防腐喷涂和防腐涂层修复的方式。
在施工之前，应对钢结构进行除锈和清洗，以确保涂层的附着力和耐久性。
喷涂防腐材料时，应根据钢结构的暴露环境和使用要求选择合适的涂料。
施工过程中，应注意涂层的均匀性和厚度，确保涂层的质量。
5. 桥面修复桥面是承受交通荷载和环境侵蚀的主要部位，对其进行定期的修复和维护至关重要。
在桥面修复过程中，我们通常采用拆除破损的沥青混凝土或水泥砂浆层，并重新铺设新的桥面材料。
在新铺设桥面材料之前，应检查桥面支撑结构的强度和平整度，确保修复后的桥面具有良好的使用性能。
总结：桥梁修复施工方案需要根据桥梁的具体情况和损坏程度而定。
本文提出了梁面修复、定期维护、钢结构修复和桥面修复等方面的修复工作，以确保桥梁的安全性和可持续使用。
在实施桥梁修复工作时，我们还要注重施工质量的控制和应急预案的制定，以应对可能出现的不可预见情况。
钢桥面铺装施工及质量控制要点
钢桥面铺装施工及质量控制要点钢桥面铺装施工，其实说起来并不复杂，但做起来可真得花功夫。
想象一下，桥梁像一条巨龙，横跨在城市的钢铁丛林中，默默承载着日复一日的交通流量，而桥面铺装，就是这条“龙”身上的鳞片，保护着桥梁不被“摧残”，也保证了车主们顺畅的出行。
说实话，桥面铺装可不是随便铺铺就成的事。
它可得考虑到很多方面，不仅要美观，还得耐用，承重，防滑，不然可就得“翻车”了。
所以，要做好桥面铺装，除了精湛的技术，质量控制更是重中之重。
说到钢桥面铺装的施工，最重要的一个字就是“稳”。
别看桥面是给车子走的，施工过程中的稳步操作就像一个大厨做菜，火候得掌握好。
钢桥铺装的第一步就是做好钢桥面的处理。
说白了，就是先把钢桥的表面清理干净，去掉那些多余的油污、锈斑、泥土什么的。
不然这些东西就像大街上的垃圾，影响美观还不安全。
清洁工作做不好，涂层粘不牢，雨水一打就容易掉。
处理表面好像是搭建房子时先把地基修好，往后就能稳当一些。
然后，咱得谈谈铺装材料的选择。
桥面铺装的材料可不能马虎。
选择那些耐磨、耐腐蚀的材料，才能抵抗风吹雨打的侵蚀，保持桥面持久耐用。
比如沥青混凝土，听起来普通，但它的优点可多了。
能吸震、耐温、抗压，而且对车流的摩擦系数合适，开车时也不容易打滑，真是车辆安全的好朋友。
这时候施工队的功夫就得跟上，不能随便一洒，得撒得均匀，避免坑坑洼洼的。
施工过程中，质量控制是重头戏。
这时候，工地上的每一个细节都不能放过。
要定期检查材料的质量，比如沥青的温度，摊铺厚度，还有压实度，甚至压路机的轮压效果，都得严格把关。
压路机要像驾校教练一样，温柔而坚定。
因为铺装完成后，桥面就会变得坚固平整，车子开起来才顺滑舒服。
若是压得不到位，桥面就容易松散，开车时就像在走“滑板”，说不定哪儿就翻车了。
温度控制也得注意。
施工时的温度可是大有讲究的，沥青的铺设温度过高，可能会让它过于软，容易留下痕迹；温度过低，又会导致沥青难以粘结，效果不好。
桥面铺装维修方案
精心整理
三、解决方案
3.1方案一：调平层替换法
由于桥面铺装调平层的病害的导致桥面铺装沥青混凝土病害的根本原因，将调平层凿除重做，可根本上解决上述问题。
本方案的修补流程图如下：
3.2
桥面铺装病害的根本原因是由于沥青路面底部有水，而水是通过调平层裂缝、调平层与沥青混凝土间的空隙及调平层底部的脱空这三个渠道进入，若调平层底部脱空不普遍，可采用压力注浆封闭调平层裂缝的方法解决水的渗入问题。
本方案修补流程图如下：
3.3
3.4
（1
大于
（2
（3
地面出现积油现象，然后添入沥青混合料。
添入的方法先四周填满然后向中间填料。
这样可以避免边缘出现缝隙。
填充时中间要略高于四周高度差3~5厘米，实际以设计压实度控制。
（4）碾压成型
用小型压实机具将填补好的部分夯实。
新填补的部分应略高于原路面。
如果坑槽深度较深（大于7cm），应将沥青混合料分两次或三次摊铺和压实。
3.5注意事项
（1）对病害的维修事先应有周密的计划，作好材料准备，保证工序之间的衔接，宜当日开挖当日修补，并设置警示标志以保证行车安全；
（2）修补面积应大于病害的实际面积，修补范围的轮廓线应与路面中心线平行或垂直并在病害面积以外10~15cm；
（3）因基层局部强度不足等使基层破坏而形成坑槽，应先处治基层，再修复面层；
（4）针对低温寒冷、阴雨连绵的季节等无法采用常规方法，也无条件采用适合的材料修补坑槽时，为防止坑槽面积扩大，可采用临时性冷补料修复对坑槽予以处治。
待条件许可的情况下，。
钢桥面典型铺装方案及其病害和维修方法
1、典型铺装方案：
（1）混凝土结构钢桥：在混凝土结构钢桥上，一般采用混凝土铺装，其厚度为
150mm～200mm，其中150mm为细铺，200mm为粗铺。
（2）钢结构钢桥：在钢结构钢桥上，一般采用水泥混凝土铺装，其厚度为100mm～150mm，其中100mm为细铺，150mm为粗铺。
2、桥面病害：
（1）渗漏：桥面渗漏是由于桥面施工质量不合格，混凝土层与桥面钢构件之间接缝处有空鼓，造成桥面渗漏。
（2）裂缝：桥面裂缝是由于桥面施工质量不合格，混凝土层与桥面钢构件之间接缝处没有胶结力，导致桥面混凝土结构发生裂缝。
（3）脱落：桥面脱落是由于混凝土层与桥面钢构件之间接缝处没有胶结力，混凝土层与桥面钢构件之间的接触面积不够，导致混凝土层发生脱落。
3、桥面维修方法：
（1）渗漏：渗漏处应做好清理工作，然后填充新的混凝土，并用碳纤维布包裹，以保证混凝土的密实性；
（2）裂缝：裂缝处应做好清理工作，然后用碳纤维布包裹，以保证混凝土的密实性；
（3）脱落：脱落处应做好清理工作，然后用碳纤维布包裹，以保证混凝土的密实性，并重新铺设混凝土，以保证混凝土与桥面钢构件之间的接触面积。
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上海长江大桥钢桥面铺装维修方案建议1 项目概况上海长江大桥是上海市区到崇明县越江通道南隧北桥的重要组成部分之一，连接长兴岛和崇明岛，全长16.5公里，其中越江桥梁长约10公里，预留2条轨道交通线。
其中，大桥主航道桥为主跨730m的双塔双索分离式钢箱梁斜拉桥，人字形桥塔，其跨径布置为（92+258+730+258+92）m，桥面宽度为51.5m。
全线按双向6车道设计，时速为每小时100公里。
上海长江大桥主跨钢箱梁桥面行车道铺装采用双层环氧沥青混凝土铺装结构，主桥中央分隔带采用密水性良好的砂粒式沥青混凝土，该桥2009年10月建成通车以来，交通量持续增长，主跨钢箱梁桥面铺装产生了裂缝、坑槽病害，且局部段落病害较为严重。
大桥管理部门几乎每年都要对显著病害进行了灌缝或局部更换铺装的维修。
但由于未从根本上解决病害问题，铺装病害依然存在，尤其是行车道的病害情况呈不断发展趋势，并由此带来了明显的行车安全和社会问题，频繁维修养护使得工程养护成本逐年增加。
鉴于上海长江大桥钢桥面铺装的现状，并考虑该项目的重要社会影响，我们基于对国内钢桥面铺装的充分分析研究，提出最为适合该项目的钢桥面铺装维修方案，希望能够彻底解决上海长江大桥钢桥面铺装的耐久性问题。
2国内钢桥面铺装应用概况2.1钢桥面铺装材料我国自20世纪90年代中期开始系统研究钢桥面铺装技术，逐渐形成了以改性沥青SMA、环氧（树脂）沥青混凝土、浇注式沥青混凝土为主要铺装材料的技术体系，三种铺装材料的主要性能如表1所示。
表1 钢桥面铺装材料性能上述试验结果来自于各种文献和研究报告，试验数据具有一定的代表性。
根据各种材料的实验室结果，可以得到如下结论：（1）以车辙试验来比较，环氧沥青混凝土性能优异，SMA性能适中，浇注式沥青混凝土几无可用，国内外对浇注式沥青混凝土的高温性能评价都采用贯入度试验指标，这正是技术人员对浇注式沥青混凝土的高温稳定性产生质疑、对环氧沥青混凝土产生信任的根源；（2）三种材料的低温弯曲性能相当；（3）以应变控制方式的疲劳数据比较，环氧沥青混凝土的抗疲劳开裂性能较差。
实际上，各种材料在钢桥面铺装中的应用效果与实验室数据有较大差距。
2.2钢桥面铺装体系典型结构基于三种铺装材料，国内钢桥面铺装逐渐形成了以浇注式沥青混凝土铺装体系和环氧沥青混凝土铺装体系为主体的铺装结构方案，主要的铺装组合结构如下。
图1环氧沥青混凝土铺装典型结构图2浇注式沥青混凝土铺装典型结构SMA沥青混凝土：3~4cm图3双层SMA铺装典型结构单层或双层SMA沥青混凝土：4.0~6.0cm图4 ERS铺装典型结构2.3钢桥面铺装使用状况从使用情况来看，钢桥面铺装破坏类型主要有车辙、推拥、层间滑移、脱层、裂缝、鼓包和坑洞等几中表现形式，我们曾经对国内大量钢桥面铺装使用状况做过调研，具体情况如表2-表5所示。
对钢桥面铺装调研结果分析总结如下：（1）浇注式沥青混凝土铺装体系在大量钢桥上使用稳定性最好，并未表现出因车辙试验结果不好而引起的铺装车辙病害；（2）环氧沥青混凝土铺装体系的整体使用效果欠佳，虽然从未发生车辙病害，但普遍存在较多纵向裂缝、网裂、坑槽病害；（3）ERS方案实际为常温环氧沥青混凝土和SMA的组合，应用效果不够稳定，部分桥梁效果较好，而不少桥梁存在严重问题；（4）双层SMA方案在超大跨径、重载交通条件下的应用效果不佳。
表2浇注式沥青混凝土铺装典型案例使用情况5续上表6表3环氧沥青混凝土铺装典型案例使用情况7表4双层SMA沥青混凝土铺装典型案例使用情况8表5 ERS铺装典型案例使用情况92.4钢桥面铺装病害分析2.4.1 脱层脱层病害是钢桥面铺装最为严重的原生病害形式，也是一种典型的结构型破坏。
脱层不但影响铺装的使用寿命，还是裂缝、坑洞和其它大面积崩溃性破坏的根源，同时脱层病害也会加剧车辙、推拥等变形类病害的出现和扩展。
脱层病害会丧失铺装与钢板之间的粘结力，导致泥水等杂物进入铺装与钢板间，加速钢板生锈和脱层，铺装迅速发生大面积破坏并且难以修复。
在几种典型铺装体系中，环氧沥青混凝土较为容易出现脱层病害，其次是双层SMA沥青混凝土铺装，在浇注式沥青混凝土铺装中也有发现。
（1）浇注式沥青混凝土铺装脱层病害脱层病害并不是浇注式沥青混凝土铺装常见的病害类型。
调查发现，脱层主要发生在铺装与钢板之间的防水粘结层上。
浇注式沥青混凝土铺装所使用的MMA防水粘结体系一般分为四层：上层胶黏剂、中间两层MMA和底层防锈漆。
病害主要出现在沥青层与MMA、两层MMA之间。
a）两层MMA之间b）沥青层与MMA之间图5 GA铺装脱层病害调查发现，施工原因是造成MMA防水粘结体系脱层的主要原因：喷砂除锈的质量、钢板洁净程度、材料质量、两层MMA之间施工时间间隔和浇注式沥青混凝土的流动性等因素都会影响MMA防水粘结体系的层间粘结性能。
（2）环氧沥青混凝土铺装脱层病害脱层病害常见于环氧沥青混凝土铺装，这是因为环氧沥青混凝土刚度较大，铺装层底所受横向剪应力也较其它铺装体系大的多，对防水粘结层的抗剪和抗拉拔性能要求更高；另外，环氧沥青混凝土铺装常采用环氧沥青粘结层，其性质和前述浇注式沥青混凝土反应性树脂防水粘结层类似，容易受环境因素影响；环氧沥青属于热固性材料，强度形成具有不可逆性，铺装一旦开裂即完全失去粘结能力，水分沿裂缝渗入铺装与钢板之间形成锌盐和氧化锌，加剧了脱层病害。
图6 EA铺装脱层病害挖开后（3）其它铺装脱层病害ERS和双层SMA方案脱层病害也比较明显，ERS方案脱层主要发生在树脂沥青混凝土和SMA之间，双层SMA方案脱层病害主要发生在钢板与SMA之间。
2.4.2 裂缝裂缝类病害是钢桥面铺装最为常见的破坏形式，主要包括横向裂缝、纵向裂缝、不规则裂缝和施工裂缝四种。
其中横向裂缝和施工裂缝并不常见；纵向裂缝和不规则裂缝多出现在环氧沥青混凝土和双层SMA铺装中，浇注式沥青混凝土体系有个别病害案例。
（1）浇注式沥青混凝土铺装裂缝2004年以前施工的浇注式沥青混凝土铺装有裂缝病害，其中以纵向裂缝为主要表现形式，辅以横向裂缝。
纵向裂缝有单条裂缝，也有多条平行裂缝，平行裂缝间距一般为30cm左右（纵向加劲肋间距的宽度），随着使用时间的延长，裂缝之间一般会出现另一条裂缝而使间距变窄。
这是由防水粘结层脱层前后的力学性质所决定的。
b）纵肋导致长平行纵向裂缝c）纵腹板导致长单纵向裂缝图7浇注式方案的纵向裂缝铺装表面横向弯拉应力或应变的重复作用是纵向平行裂缝产生的根本原因，横向弯拉应力的反复作用首先使纵向加劲肋翼缘板顶部铺装出现脱层，进一步加大该部位的铺装表面横向拉应力，从而导致纵向平行裂缝。
纵向腹板由于刚度更大，所造成的铺装表面横向拉应力远大于纵向加劲肋的影响，所以设置有纵向腹板的钢桥桥面铺装一般会先从纵向腹板顶部开裂，形成单条纵向裂缝。
（2）环氧沥青混凝土铺装裂缝虽然环氧沥青混凝土铺装的受力机理和其它铺装类似，但环氧沥青混凝土铺装裂缝呈现出杂乱无章的特征。
环氧沥青混凝土铺装裂缝和浇注式沥青混凝土铺装裂缝有以下不同：①环氧沥青混凝土是一种热固反应性材料，反应性材料在固化反应过程中，本身就容易产生反应性开裂，尤其是当铺装面积较大时，反应性开裂更为明显，从环氧沥青混凝土铺装的裂缝发生过程也可以推断，环氧沥青混凝土铺装刚开始并不一定沿加劲肋顶部开裂，而是在铺装表面较为随机出现，然后才逐渐集中于加劲肋顶部。
②环氧沥青混凝土铺装比浇注式沥青混凝土铺装更容易产生鼓包病害，由此衍生的不规则裂缝较多，后期会形成坑洞。
图8 EA铺装鼓包衍生的裂缝病害③环氧沥青混凝土施工时由于机械原因会产生施工裂缝（或称短发丝裂缝），裂缝逐渐扩展成大量不规则裂缝。
图9 EA铺装天然施工裂缝的扩展④由于环氧沥青属于热固性材料，强度形成具有不可逆特征，同时由于环氧沥青混凝土刚度较大，内应力相较于热塑性材料更大，因此环氧沥青混凝土施工缝和修补面更容易开裂。
a）施工缝开裂b）修补面开裂图10 EA铺装施工缝和修补面开裂（3）双层SMA和ERS铺装裂缝双层SMA沥青混凝土铺装裂缝较多且种类齐全，其受力机理类似于浇注式沥青混凝土铺装，裂缝的原因除与脱层原因类似外，双层SMA本身具有较大的空隙率和施工缺陷，混合料的耐疲劳性能也不如浇注式沥青混凝土和环氧沥青混凝土。
a）不规则裂缝b）横向裂缝图11双层SMA铺装裂缝ERS铺装裂缝病害的表现形式类似于双层SMA沥青混凝土，原因与脱层原因类似。
a）车辙附近纵向疲劳裂缝b）修补面开裂图12 ERS铺装裂缝2.4.3 层间滑移、车辙和推拥层间滑移、车辙和推拥往往相互伴随出现，其间存在着紧密联系。
层间滑移和车辙是经典原生病害，但从实桥病害情况来，虽然车辙的产生并不一定都是层间问题造成的，但层间滑移或脱层往往导致或加剧车辙病害。
（1）浇注式沥青混凝土永久变形2005年之前铺筑的少量浇注式沥青混凝土铺装出现了永久变形病害，见图13。
a）层间滑移导致划线扭曲b）车辙图13 GA铺装永久变形类病害截止调查时，该桥浇注式沥青混凝土铺装已使用5年，除在上坡段出现了层间滑移、车辙和推拥外，未见其它明显病害形式。
江阴长江大桥交通量特别繁重，夏季温度高达40℃。
该桥于2009年修筑了双层浇注式沥青混凝土铺装试验段，使用4~5年后并未出现任何永久变形类病害（图14）。
图14江阴长江大桥浇注式沥青混凝土铺装综合产生永久变形的2~3座浇注式沥青混凝土铺装钢桥情况来看，共性点是都使用了沥青类防水粘结层，采用树脂类防水粘结层的钢桥均未出现严重车辙病害。
因此浇注式沥青混凝土铺装永久变形产生的主要原因除与混合料高温稳定性不足有关外，还与防水粘结层的种类或粘结性能有关。
（2）双层SMA与ERS铺装永久变形双层SMA沥青混凝土铺装容易出现永久变形类病害，ERS铺装也较为常见。
a）双层SMA铺装车辙b）双层SMA铺装推拥c）ERS铺装车辙d）ERS铺装推拥图15钢桥面铺装车辙病害双层SMA和ERS铺装永久变形类病害产生的原因与其脱层及裂缝原因类似。
2.4.4 鼓包和坑洞鼓包病害是环氧沥青混凝土铺装的常见病害。
鼓包是标准的原生病害，会造成该部位的脱层和塌陷，之后会形成环状或放射状裂缝，最终形成坑洞。
坑洞一般可认为是次生病害，是脱层、鼓包和松散的衍生病害形式。
a）早期鼓包b）中期塌陷c）末期坑洞图16 EA铺装鼓包病害的扩展鼓包病害主要始于铺装层与钢板之间，其形成有几个条件：①有水分存在：包括防水粘结层由于低温施工、雨露天气而沾附的水汽；②铺装层空隙率比较小或者无空隙；③铺装层与钢板之间局部空隙是连通的。
环氧沥青混凝土铺装一般都采用环氧沥青或环氧树脂撒碎石防水粘结层，虽然环氧沥青混凝土施工温度在100℃以下，但依然会使水分汽化。