我国铁路运输制度现象及改革

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当前铁路运输安全管理问题及对策建议

当前铁路运输安全管理问题及对策建议

当前铁路运输安全管理问题及对策建议近年来,铁路运输在我国交通行业中扮演着重要的角色,但是铁路运输安全管理问题也日益突出,给人民生命财产造成了极大的风险和损失。

通过对目前铁路运输安全管理问题进行分析,有针对性地提出对策建议,可以有效地提升铁路运输的安全性,保障人民的生命财产安全。

1. 安全意识不强。

在铁路运输工作人员和乘客中,安全意识不够强烈,容易忽视安全风险,造成事故的发生。

2. 设备设施老化。

部分地区铁路线路、车辆等设备设施存在老化问题,容易导致事故的发生。

3. 人为疏忽引发事故。

铁路运输过程中,存在着部分工作人员和乘客的疏忽大意现象,造成了一些不必要的事故。

4. 安全管理制度不够完善。

在铁路运输安全管理方面,还存在着制度不够完善的问题,导致事故处理不力,安全风险得不到有效的控制。

二、对策建议2. 加大投入,更新设备设施。

加大对铁路设备设施的投入,及时更新老化设备,确保铁路设施的安全性,降低事故的发生几率。

3. 加强监督管理,杜绝人为疏忽。

加强对铁路运输工作人员和乘客的监督管理,严格执行相关规章制度,杜绝人为疏忽现象,减少事故的发生。

4. 健全安全管理制度,提升事故处理能力。

健全铁路运输安全管理制度,提升事故处理能力,加强对安全风险的分析和控制,确保铁路运输的安全稳定。

三、结语铁路运输是我国交通运输体系中的重要组成部分,保障铁路运输的安全稳定对于促进国家经济发展,保障人民生命财产安全具有极其重要的意义。

当前铁路运输安全管理问题虽然存在一些困难和挑战,但只要我们采取有力的对策建议,加强宣传教育,加大投入更新设备设施,加强监督管理,健全安全管理制度,相信铁路运输安全管理问题一定能够迎刃而解,确保人民的生命和财产安全。

对铁路货运机制改革的一些看法

对铁路货运机制改革的一些看法

对铁路货运机制改革的一些看法背景近年来,随着中国经济发展和物流行业的快速发展,铁路货运在承担国家货物运输重任方面发挥了极为重要的作用。

但与此同时,铁路货运所面临的诸多问题也开始逐渐凸显。

其中,最突出的问题就是物流效率低下、运费偏高等问题。

为了解决这些问题,铁路部门开始逐步开展货运机制改革。

改革方案铁路货运机制改革主要包括以下方案:建立多元化的价格机制在过去的铁路货运过程中,价格机制一直是单一的。

无论是距离还是货物种类,铁路部门的运费标准都是一样的。

而实际上,货物的种类和运输距离对于费用影响是不同的。

因此,建立多元化的价格机制是铁路货运机制改革的一个重要方案。

通过此方案,铁路部门可以针对不同的货物,采取不同的价格标准,更好地回应市场需求。

建立市场化的竞争环境市场化的竞争环境是铁路货运机制改革的核心内容之一。

在过去的铁路货运体系中,国家铁路局是主要的运输服务供应商,而其他运输公司则只能作为铁路局的代理。

而随着市场化改革的不断深入,铁路部门开始鼓励其他运输公司直接参与到铁路货运市场中,形成竞争环境。

建立便捷的物流信息系统物流信息系统对于提高物流效率和降低运输成本具有重要作用。

在铁路货运机制改革中,铁路部门开始投入大量资金建立信息系统,提高物流信息化水平,降低运输成本。

看法铁路货运机制改革的方案看似革命性,实则是必要之举。

对于长期以来存在的运输效率低下、运费偏高等问题,铁路部门需要通过机制改革来解决。

然而,在实施改革过程中,铁路部门也需要注意以下几点:避免过度市场化市场化竞争无疑会对铁路货运带来积极影响。

但铁路部门需要注意的是,过度市场化也会带来负面影响。

在实行市场化竞争时,铁路部门需要考虑到市场的稳定性和社会效益。

避免信息不对称物流信息化会对物流效率的提高起到积极作用。

但也需要铁路部门注意避免信息不对称问题。

如果信息不对称,将会导致企业决策的错误和资源的浪费。

推进技术创新技术创新是提高物流效率和降低运输成本的关键。

我国铁路运输制度现象及改革

我国铁路运输制度现象及改革

我国铁路运输制度现象及改革我国铁路运输制度现象及改革铁路部门应当对《铁路旅客运输规程》第43条做变通规定,旅客在遗失车票后能够以多方面的购票信息合理有效的证明自己确实已购买车票,并经铁路部门系统查证属实的,铁路运输部门仍有提供运输服务的义务。

三、结论旅客起诉铁路部门的案件不只一次的发生,每个案件都暴露出了铁路运输过程中管理的疏漏和相关法律的不明确,一些现行的规则和旧条例的矛盾急需解决。

社会的进步和制度的落后难免不发生矛盾,对于铁路部门现仍然采取过去滞后的管理方式对待乘客,无疑会在问题产生时损害乘客的利益。

铁路部门应当进一步进行机制改革,做到与时俱进,在旅客丢失火车票情况发生时应当根据旅客提供的有关购票信息凭证进行系统查证,这样才能真正做到为旅客的利益着想,也才能更好的服务旅客,方便旅客。

3、重视农业基础设施建设,增强粮食生产抗御自然灾害的能力水资源短缺,旱地比例过大,影响了粮食生产,原因在于农田水利建设滞后,水成了制约陕西粮食生产的重要瓶颈。

各地在争取国家投资的基础上,应利用多种融资方式,引入社会资本建设农田水利设施和其他农业基础设施。

关键词:运输,收入,预算关键词:物理,现象,高中关键词:制度建设,逻辑,价值附送:我国集团公司的风险管理试论我国集团公司的风险管理试论内容简介:随着我国经济高速平稳的发展以及全球经济一体化进程的加快,集团公司在我国社会经济生活中发挥着越来越大的作用。

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我国铁路运输制度现象及改革

我国铁路运输制度现象及改革

我国铁路运输制度现象及改革近年来,我国铁路运输制度取得了显著的成果,但仍然存在一些问题。

下面从铁路运输市场化、开放、竞争环境的优化、运输服务质量和安全等方面进行分析。

首先,铁路市场化程度有待提高。

目前,我国铁路运输市场化已经初步实施,但市场化程度相对较低。

铁路运输价格仍然由政府定价,竞争机制不完善,市场主体参与度有限。

此外,目前我国铁路货运还存在着垄断现象,铁路公司对运输价格和运力的控制较大。

因此,需要进一步完善市场机制,引入竞争机制,提高铁路运输市场化程度。

其次,铁路开放程度有待加强。

铁路运输领域的开放还不够深入,铁路市场准入仍然存在一定的限制,禁止民营资本进入铁路领域,限制了铁路运输市场的竞争程度和创新能力。

因此,需要通过放宽准入条件,吸引更多社会资本参与铁路运输,增加运输市场的竞争力。

再次,铁路竞争环境有待优化。

目前,我国铁路运输市场竞争环境不够充分,主要依靠政府管制。

通过引入竞争机制,推动多家铁路运输企业参与市场竞争,可以有效提高整个铁路运输市场的效率和服务质量。

同时,需要建立公平竞争的监管体系,完善相关法律法规,打破市场垄断,促进健康竞争。

此外,铁路运输服务质量的提升是铁路的重要目标。

当前,我国铁路运输存在着运输速度慢、票务系统不便、晚点频发等问题,这些问题直接影响到乘客的出行体验和满意度。

因此,需要加大技术投入,提升铁路运输设施和设备的先进性和性能,提高运输服务质量。

同时,还需要加强对铁路运输从业人员的培训和管理,提高运输服务的专业化水平。

最后,铁路运输安全问题需要得到高度重视。

铁路运输是一种重要的公共交通工具,安全问题关系到人民群众的生命财产安全。

当前,铁路安全事故时有发生,主要包括列车相撞、脱轨等问题。

这些问题与铁路设施设备的老化、维护不及时、应急措施不到位等因素有关。

因此,需要加大对铁路安全工作的投入,完善安全管理制度,加强设施设备的检测和维修,制定应急预案,提高铁路运输的安全保障能力。

试谈深化铁路货运体制改革的对策与建议论文

试谈深化铁路货运体制改革的对策与建议论文
到2020 年用4 年时间完成铁路货运改革。
4.1 成立深化货运改革战略小组
主要任务:设立机构。尽快从顶层设计成立深化货运改革战略专业小组,机构可设于办公厅总经理办公室,受总公司党组直接领导。此机构必须单独设立,不可临时抽调,避免维护部门利益。人员组成:战略筹备小组人员需精通物流、法律、经济、财会等专业知识,掌握一线运营环节。建议一是从计划统计部、财务部、改革与法律部、运输局、开发部、价格部选拔专业人员若干名;二是从各路局选拔若干人(有货运中心中层及以上经历)。日常职责:一是调研当前货运改革存在问题,研究解决方案;二是研究当前新型物流市场及前端商业运营模式,设计运营机制;三是督导各部门、各路局按照铁路总公司党组部署任务,推进改革。编制改革方案。一是制定清晰的总体铁路货运改革框架;二是理顺资产移交方案;三是研究制定财务清算机制。
1.1.2 第二阶段。从2014 年9 月至2015 年一季度,铁路总公司以发展零散货物快运为重点,进一步深化货运改革,打出了又一轮“组合拳”。这些举措概括起来,一是“两散两新一打包”战略,所谓“两散”,是指零散货物快运和批量零散货物快运;二是客车化快运班列。“两散”的核心在3 方面突破。一是价格,采用紧盯公路价格的方式,按照低于公路价格5%~10%且覆盖铁路变动成本的原则定价;二是计费方式,改变铁路传统的以整车、标重计费方式,改为按实际重量计费;三是办理方式,取消了整车的受理限制,按照货物实际重量及体积受理。所谓“两新”,是指“一口价新管内”和“一口价新直通”。所谓“一打包”,是指铁路企业作为第三方物流,通过参加生产企业物流外包项目的公开招标、邀请投标、竞争性谈判等形式,以签订合同的方式,承接企业客户部分或全部物流外包业务。
3.1.3 改革思路。首先统一全路货运改革思路,建议以呼和浩特铁路局货运体制模式为原始模式,进一步优化。将路局既有多经企业部分物流服务职能和配套职能分拨,与货运中心合并管理,成立物流集团公司,原货运中心改为物流集团分公司。

我国铁路管理体制现状与改革建议

我国铁路管理体制现状与改革建议

我国铁路管理体制现状与改革建议【摘要】我国铁路国有资产数额巨大,约占全国经营性国有资产总量的1/10。

铁路国有资产管理如何,不仅直接关系铁路运营效益,而且影响到我国国有资产全局。

随着市场经济的发展,我国铁路的管理体制已经明显落后于经济发展的需要。

近几年在铁道部的领导下,铁路部尝试过组建客运公司,进行过网络分离,撤并分局和站段的调整,但是这些改革都不是从体制上入手,都是治标不治本,没有触及中国铁路的症结。

本文从分析我国铁路管理体制现状入手,然后对我国铁路改革提出几点建议。

【关键字】铁路管理体制现状改革一、我国国有铁路管理体制现状分析1、政企不分,政府与企业间的权责不清。

在现行管理体制下,铁道部政企合一,它既是政府的一个部门,同时又经营着庞大的全国铁路网;既是一个权力主体,又是一个利益主体,这种兼而有之的情况既违背了市场经济要求,影响公平竞争,同时,由于政府和企业二者所追求的目标不一样,铁道部要实现的增值目标和直接的行政管理手段,必然要妨碍企业的行为,影响企业盈利目标的实现。

2、站段撤并后,国有资产产权界定不清,产权登记不及时、不完整。

铁路企业在进行生产力布局调整过程中,对原有的站段进行撤并后,新站段大部分都是由两个或是多个站段撤并组合形成。

根据国有资产管理要求必须先进行资产清理,然后统一入账管理。

可是有些站段以种种理由为名,没有认真履行程序、认真清理资产和及时进行国有资产产权登记,对历史遗留下来的问题,不及时、不彻底解决。

3、缺乏商业竞争。

竞争是市场经济的一个重要特征,是市场经济的基本规律。

竞争是铁路运输业走向市场,按市场经济规律运行的前提条件。

铁道部、铁路局、铁路分局之间是一种行政上的隶属关系,分局、铁路局依次对上级单位负责,铁路企业之间不存在商业竞争,或虽然与其他运输方式之间存在着竞争,但由于与自己的直接经济利益关系不大,相互竞争并不明显。

在这种基本不存在商业竞争的情况下,铁路企业的生产效率和服务质量得不到保证。

我国铁道发展现状与趋势

我国铁道发展现状与趋势

我国铁道发展现状与趋势1、铁路运输紧张催生铁路建设高潮铁路运输紧张从表面上起因于中国经济快速增长,但是从深层次上还存在诸多原因,比如:(1)城乡二元结构背景下的农业经济萧条。

二元结构是我国当初发展工业化和国防军事化的产物,当然也和阶级划分的意识形态有关,二元结构导致了城市和乡村的劳动力运输需求。

然而,农业经济的萧条、农业产出的递减和高幅工业品价格剪刀差,使得农业无法承担大量农村人口的生活就业问题,青壮年纷纷出外打工成为中国二元结构的典型写照。

越是如此,依靠农业人口内部消费带动的农村市场越是萧条,随之产生的则是打工人员从青壮年向两极发展,下到14、15岁,大到50、55岁,以及大量的土地转为非农业用途。

广袤的农业人口都出外谋生,对铁路客运产生了巨大的压力。

近年来,铁路大发展,但是乘车紧张状态丝毫未见缓解,这就是劳动力外流速度大于建设规模增长速度所致。

(2)中国贫富两极分化背景下大量低收入阶层的低成本交通需求。

中国的贫富两极分化是不争的事实,众多的低收入阶层产生出来的低成本交通需求远远大于高收入阶层爆发的高舒适度运输需求。

当然,繁花城市间“白领消费”“公款消费”也产生了对快捷舒适运输服务的需求,但是真正对中国铁路造成压力的不是这部分需求,因为,白领消费有替代产品“豪华高客短途公路运输”和“长途航空运输”,而基层百姓的运输需求大多集中到具有公益性特征和定价偏低的铁路产业身上,这可以从北京等众多大城市火车站广场上露宿过夜的人群见证,其中不可能有白领和高收入人群,“时间价值、机会成本”等早促使他们另择途径了,而穷苦百姓缺的是金钱,却又大把的富裕时间无法创造价值。

(3)中国外向型经济结构对货运产生长期的压力。

外向型经济结构把中国经济带分成了沿海城市、内地城市和偏远城市三线,而经济发展快速区大多分布在沿海一带,自然资源却大多在偏远地区和内陆,因此资源消耗和资源输出使得内陆到沿海的货运长期紧张。

当然,中国属于资源匮乏型国家,整体上我们缺乏能源型、战略性资源,不改变依靠资源出口的经济结构,不仅会带来中国能源危机,还会增加中国经济风险,当然也会对铁路货运产生持续紧张的压力。

我国铁路运输存在的问题及对策分析

我国铁路运输存在的问题及对策分析

论题:我国铁路运输存在的问题及对策分析1章铁路运输1.1铁路运输的概述1.11我国铁路运输的发展概况1.12铁路运输的特点1.2铁路运输在我国对外贸易中的作用2章我国铁路运输现状2.1铁路运输当前存在的问题2.2铁路运输的发展对策摘要:铁路运输是一种重要的现代运输方式,作为我国国民经济的重要组成部分,是我国经济社会发展的大动脉。

铁路运输以其迅速、便利、经济、环保、安全等特点,具有运量大,运输成本低,连续性强的优势,适合于长距离货物。

发展铁路运输,推动铁路运输高速高效发展,对我国经济发展具有重要意义。

本文主要讲述铁路运输的发展概况、特点,论述铁路运输在我国对外贸易中的作用及其在发展中出现的问题,并对其做出一系列对策分析,使铁路运输朝高速化发展。

关键词: 铁路运输、发展中出现的问题、对策分析1章铁路运输1.1铁路运输的概述铁路运输是一种重要的现代陆地运输方式,它是使用机动车牵引车辆,用以载运旅客和货物,从而实现人和物的位移的一种运输方式。

1.11我国铁路运输的发展概况1.我国铁路建设状况新中国成立后,我国新建铁路干线已经从沿海伸入中部和广大的西南,西北地区,过去铁路分布不合理的状况已得到逐步改善。

我国铁路已基本形成以北京为中心,以三横、四纵、三网和关内外三线为骨架,连接着众多的支线、辅助线、专用线,可通达全国的省市区的铁路网。

截至2010年底,由于我国铁路建设投资迅速增长,全国铁路营业里程达到9.1万公里,比上年增加5660.7公里、增长6.6%,里程长度居世界第二位。

全国铁路货运量288224万吨,国家铁路货物周转量(含行包)21954亿吨公里,完成货物运费收入1281亿元。

全国国家铁路建有车站5576个。

仅2010年全年投产新线4908.4公里、复线3792.4公里、电气化铁路6029.7公里。

并且在高速铁路建设方面,我国已成为世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家。

浅析铁路货运中心内控制度现状及完善建议

浅析铁路货运中心内控制度现状及完善建议

产能经济浅析铁路货运中心内控制度现状及完善建议徐佛宝 上海铁路局杭州货运中心摘要:铁路总公司实施货运组织改革,推动铁路货运走向市场,努力为社会提供方便、快捷的铁路货运服务。

XX局对症下药,成立九个货运中心,推出了“前店后厂”货改新模式,以调动各环节积极性,释放生产力。

“前店”:货运中心接单并承诺按时发货,营销揽货、收费签单、组织装车的任务归货运中心,“后厂”的行车部门则相应地组织车辆和线路调配,归车务站段。

货运中心按照“区域集中、跨度合理、便于协调”的原则,整合区域内货运有关车务站段、多经公司和装卸公司与货运、物流相关业务、人员和资产,组建而成,下设经营部及营业站点,分别按车间、班组管理。

货运中心人员来自不同单位,人员比较复杂,年龄普遍较大,管理地域较广,横跨不同省市及地区,涉及三十多个营业站点。

组建前各单位体制不同,治理结构不同,成立以后如何建立行之有效的内控制度,提高风险管理水平,增强核心竞争力,促进企业和谐、持续、健康、稳定发展。

本文阐述货运中心内部控制存在的问题现状提出相应完善建议对策。

关键词:铁路货运中心;内部控制;问题;现状;建议对策中图分类号:F275 文献识别码:A 文章编号:1001-828X(2017)016-0335-02内部控制制度在企业建立行之有效,真的是“成之不易,用之更难”。

往往堡垒最容易从内部攻破,虽然内控制度建立很难,但又不得不建立。

近几年铁路货运以煤炭运输及大宗矿产为主的货运需求下降,货运收入持续下降,铁路货运市场占有率降到历史低点,货运铁路运输与发达灵活的公路运输及运量大成本低的船舶运输竞争激烈,货运中心如何协调内部资源的有效利用适应外部环境的变化摆在面前,只有加强企业内部控制,增强自身内功,才能在激烈的竞争的环境下,保持铁路货运市场占有率,扭亏为盈,反败为胜。

一、当前铁路货运中心内部控制存在的问题(一)内控环境问题:货运中心一直受铁路国有企业计划体制下经营模式的下,未实现所有权和经营权分离。

我国铁路运输安全现状与发展

我国铁路运输安全现状与发展

1.1铁路运输安全要良好的管理体制、完善的法规制度、优良的 铁路基础设施和先进的技术装备,更需要高文化、高业务技能的一线铁路职工 ,而且需要这些职工严明组织纪律、一丝不苟地执行规章制度的工作作风。翻 开我国铁路交通事故的案例,事故的主要原因90%是铁路职工业务水平不足, 劳动纪律涣散,有章不循。
就我国目前铁路职工人员情况来看,由于历史的原因,铁路的一线职工大 体文化程度不高,年龄偏大。
1.1铁路运输安全现状
6.我国现场铁路职工的安全工作情况
我国当前铁路职工总体素质不高的情况决定了铁路现场职工的作业水 平,他们主观上都能认识到安全在运输生产上的重要性,也都希望自己在 工作中要保安全不出事,深知发生事故于公于私都无好处。可是在实际工 作中能自觉遵章守纪的并不多,违章违纪现象时有发生。具体来说,主要 有以下七类情况:
1.1铁路运输安全现状
5.铁路安全技术设备现状
抓好铁路运输安全就是把防止铁路运输事故放在首位,而优良的铁路基础 设施和先进的铁路运输技术装备就是预防铁路事故,确保现代铁路运输安全不 可或缺的“硬件”。随着列车速度的提高,广泛采用了保障铁路安全的现代化 信息技术产品,为我国铁路事故逐年大幅度下降和保证运输安全起到关键性的 作用。
1.1铁路运输安全现状
3.现阶段铁路安全管理人员素质情况
另外,我国铁路虽然在认知上是以“安全为第一”,但在安全管理机构设 置上是以运用管理为优先,安全管理为辅助。铁路运输安全管理部门人员大多 是选调的,而通过规范考试进入的较少。有部分管理人员安全理论知识水平较 低,缺乏实际安全管理工作经验。还有一部分人员知识老化,管理理念落后, 在安全管理中消极应付。一些铁路运输单位领导平时对安全部门的管理人员不 予重视。
1.1铁路运输安全现状

铁路运输改革

铁路运输改革

铁路运输改革第一篇:铁路运输改革铁路运输改革铁路运输是我国的基础产业,一直以来处于国家的严格控制和直接管理之下,在我国的运输市场中占有极其重要的地位随着运输市场的不断开放,公路、民航等替代性运输方式的市场占有率逐年攀升而仍然沿袭计划经济体制下传统管理模式的我国铁路运输业面对激烈的市场竞争,市场占有率逐年下降客、货周转量均呈下降趋势,铁路正面临严峻的挑战,如果再不在运营模式方面采取强有力的措施,不仅自身发展将遇到极大困难,而且也不利于形成我国各种交通运输方式的合理格局,影响可持续发展战略的实施铁路运营模式改革是一场深刻的历史性变革我国国情的特殊性和我国铁路的复杂性,决定了我国铁路运营模式改革的艰巨性本文首先分析了铁路发展概况、存在的问题以及造成现状的原因,提出了本文的研究意义对中国铁路历次运营模式改革进行了分析,总结各次改革存在的问题对国外部分典型国家铁路运营模式进行了分析,为我国铁路运营模式提供参考,对中国铁路引入竞争的必要性进行论证,结合中国实际情况,又根据我国国情和路情的特点,提出了我国铁路改革的最佳运营模式中引入了竞争机制,较好地解决了目前我国铁路运输体制上所存在,它必须在改革的实践过程不断完善,不断发展,最终建立起适合我国运输市场需要的铁路运营模式第二篇:铁路运输司法系统的改革铁路运输司法系统(一)设立的原因当初我国设立铁路运输司法机构的目的,是为了更方便、快捷地解决与铁路运输有关的社会矛盾。

(二)存在的问题我国铁路运输司法体制的根本弊端,在于不能从根本上保障司法公正。

存在问题如下:第一,司法主体的存在于法无据我国《宪法》《立法法》《人民法院组织法》规定无论是地方各级人民法院还是专门人民法院,其产生和组织以及职权只能由法律规定,凡是法律规定的就有法律地位;法律没有规定就没有法律地位。

铁路运输法院不但法律地位没有明确,就连全国人大常委会对它的产生、组织和职权都没有作出任何规定或决议,可以说铁路运输法院自始至终就没有其宪法和法律依据。

铁路运输安全管理问题及其管理体制改革对策

铁路运输安全管理问题及其管理体制改革对策

铁路运输安全管理问题及其管理体制改革对策铁路运输是一种重要的交通方式,对于国家经济发展和人民生活具有重要的意义。

随着社会的发展和铁路运输的不断发展,铁路运输安全管理问题也日益凸显。

为了保障铁路运输的安全和有效管理,必须重视铁路运输安全管理问题及其管理体制改革对策。

一、铁路运输安全管理问题1.运输安全隐患问题严重。

由于铁路运输的特殊性,存在着一些与人员、设备、制度和管理等方面的安全隐患。

车辆设备老化、信号系统不完善、人员安全教育不足等问题都是导致运输安全隐患的重要原因。

2.管理体制滞后。

铁路运输管理体制滞后,难以适应当前的运输需求和现代化管理要求。

部门之间协调不畅,监管不力,管理效率低下等问题,成为影响运输安全的重要因素。

3.应急处理不及时。

突发事件和事故发生时,应急处理不及时,导致事故损失扩大。

缺乏有效的应急预案和救援能力,使得事故后果难以控制。

二、管理体制改革对策1. 强化制度建设。

建立健全的安全管理制度,明确责任、权力和职责,建立科学的安全管理体系,完善安全管理规章制度,提高管理效率。

2. 加强技术设备更新。

加大投入,更新车辆设备和信号系统,提高设备的可靠性和安全性,保障运输的安全。

3. 完善安全教育培训。

加强安全生产教育,提高员工的安全意识,增强应对突发事件的能力,提高应急处理的效率。

4. 加强监管和执法。

加强对铁路运输安全的监管,加大执法力度,严格执行相关法律法规,坚决制止违法违规行为,保障运输的安全。

5. 强化信息化管理。

建立健全信息化管理系统,加强信息化技术的应用,提高管理的科学性和精细化程度,提升管理效率。

6. 提高应急救援能力。

完善突发事件的应急预案,提高救援能力和救援效率,做好事故的应急处理和调查工作,减少事故损失。

三、结语铁路运输安全管理问题及其管理体制改革对策是当前铁路运输领域急需解决的问题。

只有通过加强管理体制改革,健全安全管理制度,加强技术设备更新,提高安全教育培训,加强监管和执法,强化信息化管理,提高应急救援能力等方面的工作,才能有效提高铁路运输的安全和管理水平,为保障国家铁路运输的安全和可靠性提供坚实保障。

铁路运输的发展与改革

铁路运输的发展与改革

铁路运输的发展与改革一、前言铁路运输是现代社会中体现高效率的重要交通方式之一。

从铁路运输的起步,到现代网络化管理和新技术的应用,铁路运输已经发生了翻天覆地的变化。

本文将从历史背景和现状分别阐述铁路运输的发展历程和改革现状,以探究铁路运输的未来发展方向。

二、铁路运输的历史背景1.铁路运输的起步阶段铁路运输的起步可以追溯到1801年,当时英国工程师特雷夫山在威尔士加的夫的一条煤矿铁路上试运行了一种蒸汽驱动的竖式活塞蒸汽机车。

后来,英国人乔治·史蒂芬森发明了一种活塞蒸汽机车,这是人类历史上第一种可以进行商业化运营的蒸汽机车。

1825年,英国利物浦和曼彻斯特之间诞生了世界上第一条经营运营的铁路——利物浦和曼彻斯特铁路,随着铁路的发展,它成为城际铁路的鼻祖。

2.铁路运输的发展阶段19世纪60年代后,铁路在欧洲和美国都得到飞速的发展。

出现了巨型铁路公司,如美国的普尔曼铁路公司、英国的大中央、德国的拉尔夫铁路公司等。

国际铁路运输和跨国铁路公司也相继诞生。

技术上,蒸汽机车的发展取得了巨大的进步,越来越多的火车开始使用铁路信号系统和液压制动系统。

20世纪初期,出现了如电力机车、内燃机车等新型机车,以及轻型铁路车辆,这些车辆在铁路运输发展史上具有里程碑般的意义。

三、铁路运输的改革现状1.铁路运输市场化改革我国的铁路运输市场化改革是从近年来开始的。

从2013年起,铁路部门确立了一系列市场化的改革政策,包括网络化管理、建立公共服务站点、不同铁路运输公司的竞争、物流一体化等。

这些改革措施有效推动了铁路运输的发展,从而使铁路货运成为我国物流行业中非常重要的环节之一。

2.铁路运输的信息技术改革铁路运输中的信息技术改革在近年来也得到了快速的推广。

铁路部门利用大数据和物联网技术,对高铁、普速铁路、货运车辆等进行全面掌握和监控,通过实时数据得知车内外情况,以便及时掌握和处理,提高了运输效率,降低了物流成本。

3.铁路运输的环境友好型改革铁路运输的环境友好型改革是近年来全球铁路运输面临的巨大挑战之一。

关于铁路货运组织改革的实践与思考

关于铁路货运组织改革的实践与思考

关于铁路货运组织改革的实践与思考摘要:铁路货物运输因其运输能力大、成本低、适应性强、环境污染小等运输优势一直是我国基础性和支柱性的服务型行业,对我国能源业、贸易业、制造业、建筑业等相关行业的发展起着重要作用。

因此,采取有效措施,继续深化货运组织改革,加快推进铁路向现代物流转型,已经成为铁路改革和发展中一个非常重要的课题。

关键词:铁路;货运组织;改革一、铁路货运组织改革需解决问题分析1.充分利用优势资源铁路运输在我国的交通运输体系中占据着很高的比例,在运输环境、运输方式、运输容量等方面具有得天独厚的优势,充分利用优势资源成为目前铁路货运组织改革关注的一项重点内容,铁路部门应坚持在变革中求发展的理念,正确认识货运业务的重组与流程革新。

因此,优化运输组织,开展服务项目要相互配合,形成“一条龙”的业务链条。

2.实现铁路与客户的双赢第一,延伸装卸业务。

扩大铁路装卸市场的占有额,在巩固货场的基础上延伸到企业专用线。

另外,为了有效提升装卸作业效率,规避装卸安全风险,应增加散堆装货物机械装卸比率。

第二,提高综合物流服务收益。

综合考虑运输产品的属性及时空特性,为客户提供方便,实现铁路和客户的双赢。

铁路部门应做足准备推动新增项目及业务的发展,购置现代化的物流装备,就业务服务与客户签订相关合同,确保物流服务的合法收益。

第三,铁路部门可以以整合社会资源为前提,实施“门到门”运输业务,并明确其管理方式及经营模式,延伸服务链条,提升核心竞争力。

3.增强服务意识为客户服务是铁路货运组织各个环节的宗旨,要在各项业务中充分体现前店、后厂的责任分工,前台、后台的服务功能。

铁路物流化的货运组织运作要明确运营模式,具体包括物流服务费的收取、装卸业务的拓展等;另外,还可以采取代办、协商的方式去运作,实现货运的连续性服务,已达到效益最大化的服务效果,逐步形成完善的铁路物流货运。

二、铁路货运组织改革的有效对策1.加强信息化建设目前,信息技术的发展推动了铁路各基层站段的计算机网络体系建设,但这些系统都是相对独立、分散的信息系统,例如铁路货运营销及生产管理信息系统(FMOS)、铁路运输管理信息系统(nⅢS)等。

当前铁路运输安全管理问题及对策建议

当前铁路运输安全管理问题及对策建议

当前铁路运输安全管理问题及对策建议随着经济的快速发展和人口流动的增加,我国铁路运输在国民经济和社会发展中的作用越来越重要。

随着铁路运量的不断增加,铁路运输安全问题也日益凸显。

本文将针对当前铁路运输安全管理存在的问题进行分析,并提出一些对策建议。

目前,我国铁路运输安全管理存在以下几个问题。

安全管理制度不健全。

铁路运输安全管理缺乏一套健全的、科学的管理制度和流程,对于安全隐患的防范和事故的处理没有明确的规定和责任分工。

安全技术装备滞后。

铁路运输安全技术装备在某些方面仍然滞后于国际先进水平,如轨道监测设备、信号设备等,这对铁路运输的安全性和效率造成了影响。

安全意识不强。

一些铁路从业人员对于安全意识的重要性认识不足,存在安全心理淡漠、安全法规不遵守等现象。

针对以上问题,我提出以下对策建议。

一、完善安全管理制度。

建立完善的安全管理制度,明确各级管理部门和个人的职责和权限,健全安全生产责任制,加强日常安全检查和隐患排查,建立健全安全管理考核和奖惩机制。

二、加强安全技术装备建设。

加大投入,引进国外先进的铁路运输安全技术装备,提高设备的自动化和智能化水平,加强对安全技术装备的维护和更新。

三、加强职工安全培训。

通过开展安全教育和培训,提高铁路从业人员的安全意识,加强他们对安全工作的重视。

对于安全工作中存在的问题和不足,要及时进行整改和完善。

四、加强安全监督和执法力度。

加大监管力度,加强对铁路运输安全的监督检查,严厉打击违反安全法规和运营规程的行为,对于安全生产责任不落实的单位和个人进行严肃处理。

五、推进信息化建设。

建立和完善铁路运输安全信息化系统,通过数据的采集、分析和共享,实现对铁路运输安全状况的实时监测和预警,及时发现和处理安全隐患,提高反应和处理的效率。

六、加强国际合作与交流。

积极参加国际铁路运输安全组织和论坛,借鉴国际先进经验,加强与其他国家和地区的交流与合作,推动我国铁路运输安全管理水平的提高。

当前我国铁路运输安全管理存在一些问题,但通过完善安全管理制度、加强安全技术装备建设、提高职工安全培训、加强安全监督和执法与推进信息化建设等对策,可以有效地提升铁路运输安全管理水平,确保铁路运输的安全和顺畅。

铁路货运组织改革情况分析及货改实践问题

铁路货运组织改革情况分析及货改实践问题

铁路货运组织改革情况分析及货改实践问题【摘要】一直以来,我国铁路货物运输组织沿用的都是组织型模式。

在这种单一的模式下,列车运行图成为了列车运行组织的基本文件,列车运行调度指挥则成为了列车运行组织的核心,但这种方式导致车辆运输受调度指挥人员能力水平和主观因素影响较大,货物送达时间不能确定,协调工作量大,管理成本高。

因此,对现有铁路货运组织模式进行改革,提高铁路货运的运输效率和服务质量是现阶段的当务之急。

【关键词】铁路;货运;组织改革;情况分析;货改【引言】铁路不仅是国民经济的大动脉,还是国家重要的基础设施和大众化交通工具,在我国经济建设和发展中发挥出来重要作用和意义。

但是,随着我国改革开放深入推进和市场经济的快速发展,运输市场的竞争强度激烈,公路、水路、民航等相继发展,也对铁路运输造成了一定的市场冲击,其运力难以长期性的满足社会需求,导致铁路货运发展遇到瓶颈。

本文以我国铁路货物运输组织模式应用现状入手,结合铁路货运组织模式改革的可行性和实际改革内容等展开阐述,针对铁路货运组织改革情况分析及货改实践的线路思考进行探讨。

一、我国铁路货运组织存在的问题1.铁路货物运输时间与效率之间的问题现阶段,我国铁路货物运输技术还有待进一步提升,与发达国家相比,在整体发展概况上,仍然存在铁路路网开发规模小、铁路运输技术装备不够完善、客车与货车共线等现状,这也是影响我国铁路货物运输事业发展的根本因素。

由于我国还尚未制定较为完善的铁路货物运输组织模式及相关法规,导致目前我国铁路运输在市场需求方面急剧上涨,相关的货物运输状况十分紧张。

尽管随着铁路路网的建设与完善,铁路货物发货商的发货难等问题得到了一定程度的解决,但还是存在运输速度慢、货车运输不按时间点、运输时间较长、货物交付时间无法确定的弊端,铁路货物运输时间与效率之间的问题成为了影响铁路货物运输业在运输市场占有份额的主因。

2.铁路货物运输需求与供给之间的问题在我国社会经济市场的迅速发展的环境下,人们的生产生活水平得到提升,对各行各业的生产、运输等服务要求也有了明显的提升,在铁路货物运输方面,高标准和高要求主要体现在铁路货物运输数量以及质量上。

关于铁路运输管理体制改革的和总体思路若干设想

关于铁路运输管理体制改革的和总体思路若干设想

中国改革・38・建国以来,特别是十一届三中全会以来,我国铁路建设和铁路运输取得了重大成就,对我国的社会主义经济建设作出了重大贡献。

但是,目前铁路运输管理面临着巨大的困境。

与公路、水路、航空运输缺乏足够的竞争力,市场占有份额不断减少,有关统计数据表明,1996年各项运输总量,除煤炭运输以外都呈下降趋势。

行业内部形成一个包罗万象的小社会,政企不分,各种包袱相当沉重,计划经济体制下形成的行业垄断、“铁老大”思想造成的空位与旅客买不到车票或者买票很不方便的局面并存,服务质量低,价格高,货物运输周期长,损耗严重,效率低等行业通病,虽然有各种内部制度的制约,但不从体制入手打破行业垄断,所有弊病不可能根本好转。

在可以预见的将来,随着私人轿车进入家庭,公路运输和空运进一步发展,铁路运输将会面临更大的竞争。

从二十世纪中叶开始的美国铁路衰落史如果过早地出现在中国这个发展中国家,则将是非常可悲的。

计划经济条件下形成的我国铁路目前的运输管理体制导致其所面临的困境和其潜在的危机不仅严重束缚了其自身发展和竞争能力,同时也严重影响了国家经济的发展,引起人们的密切关注,确实到了下决心从运输管理体制上进行根本改革的时候了。

在建立社会主义市场经济体制的新形势下,如何改革铁路运输管理体制,把铁路推向市场,政企分开,打破垄断,自主经营,强化竞争,不仅是铁路自身生存发展的需要,也是建立和完善社会主义市场经济体制的必然趋势和要求。

为此,对我国铁路运输管理体制改革提出自己的总体思路和若干设想:政企分开改变目前计划经济体制下形成的政企不分的状况。

铁道部及各铁路行政管理局,设立铁路发展基金,从宏观上管理铁路的车、路、货运、客运、工程公司的经营;制定铁路运输的价格和客运、货运公司租用铁路、火车站及其他附属设施的租金;主持铁路路线运营的招标;经营管理铁路发展基金;制定铁路新建、改造的规划;研究并实施铁路的宏观发展战略等。

而属于企业性质的车、路、货运、客运、工程施工等都推向市场,自主经营、自求发展。

浅谈铁路交通运输业存在的问题及发展战略

浅谈铁路交通运输业存在的问题及发展战略

浅谈铁路交通运输业存在的问题及发展战略随着经济的快速发展,铁路交通运输业在我国的地位日益重要。

铁路交通运输业也存在着一些问题,如安全隐患、设施老化、管理不规范等,这些问题严重影响了铁路运输的效率和发展。

为了推动铁路交通运输业的健康发展,有必要深入分析存在的问题,并提出有效的发展战略。

铁路交通运输业存在的问题主要集中在以下几个方面:一、安全隐患近年来,铁路交通运输业发生了一些严重的安全事故,如列车相撞、脱轨等,给人们的生命财产造成了严重的损失。

安全是铁路交通运输业发展的基础,如何提高列车的安全性成为了亟待解决的问题。

二、设施老化我国铁路交通设施大多建设于上个世纪,随着使用年限的增加,设施老化现象愈发严重。

老化的轨道、桥梁和信号设备给列车的运行带来了很大的不便,也给铁路交通的安全带来了极大的隐患。

三、管理不规范由于历史原因和管理体制的落后,铁路交通运输业的管理存在不规范、效率低下的问题。

管理不规范不仅影响了运输的效率,也增加了工作人员的工作负担,降低了服务质量。

四、发展不平衡在我国的东部地区,铁路交通运输发达,但是在西部地区,铁路交通运输相对滞后。

发展不平衡导致了资源的浪费,也制约了区域经济的整体发展。

以上问题的存在严重制约了我国铁路交通运输业的进一步发展,也给我国的经济建设带来了一定的压力。

为了解决这些问题,我们需要制定一些有效的发展战略:一、加大安全投入为了提高列车的安全性,铁路交通运输企业应加大安全投入,提高设施的维护水平,建立健全的安全管理制度,加强培训,提高员工的安全意识。

二、加快设施改造为了解决设施老化的问题,铁路交通运输企业应加快设施改造的步伐,更新老化的轨道、桥梁和信号设备,确保设施的安全运行和高效使用。

三、优化管理体制为了提高管理的效率和服务质量,铁路交通运输企业应优化管理体制,建立科学的管理制度和培训体系,提高员工的素质和技能,提高管理的科学性和规范性。

四、加强区域协调为了实现铁路交通运输的平衡发展,各地区应加强协调,调动各方力量,加大对西部地区的铁路交通建设和投入,实现区域铁路交通的全面发展。

一带一路背景下我国铁路运输行业发展现状和所遇问题浅析

一带一路背景下我国铁路运输行业发展现状和所遇问题浅析

王 丹一带一路背景下我国铁路运输行业发展现状和所遇问题浅析摘要:我国正处于全面建设一带一路的关键时期,今后一段时期将继续保持平稳较快发展,需要有包括铁路运输在内的交通运输业提供支撑。

本文首先阐述了一带一路的建设背景和铁路运输行业的现状,总结出铁路运输行业在现阶段发展存在的问题,阐明问题的原因和情况,然后列出解决方案和方法。

关键词:铁路运输;一带一路;现状;问题一、一带一路产生背景和我国铁路发展现状近年国内为东西平衡发展,需要西进战略。

从整体国内经济发展看,采取了一系列战略措施来解决西部发展不平衡的问题,但是要找到好的“突破口”比较难。

“丝绸之路经济带”以外,中国在“西进”战略上已提出多个方案,包括建设“中巴经济走廊”“中印缅孟经济走廊”等。

WTO给中国带来的益处远超西方的收益,在过去这些年好不容易开拓的世界经济触角,中国对外经济新秩序需要“一带一路”战略。

除了改善经济发展不平衡因素外,中国对外关系也存在诸多“不平衡”问题,实施“一带一路”战略也是解决这些“不平衡”的迫切需要。

铁路作为国民经济的大动脉、国家重要基础设施和大众化交通工具,随着我国经济的不断发展,我国的铁路建设水平以及铁路运输能力已经得到了很大的提高,与之相对应的设备等也非常的现代化。

总体来说,我国铁路相关水平已经取得了非常大的提高。

但是我国的铁路经营状况却不是很不理想,还是存在着非常多的问题,例如资金紧缺、主营业务经营不善等,不能够为企业创造长远的盈利等。

从数据上来看铁道部总收入每年都在持续增长,但是每年总收入的增长率却是连年下降。

反观我国铁道部的运输成本增长率下降却没有那么显著,但是与此同时运输成本的增长速度远远大于运输收入的增长速度,这就是之所以铁路盈利水平在不断下降的根本原因。

再就是我国在大量扩建高铁线路和客运专线,但客运量并没有因此上升到新的高度,我国铁道部盈利状况堪忧。

与利润增长相反,近年来我国铁道部的资金来源却日益紧缩。

铁路运输现代化改革计划

铁路运输现代化改革计划

03
推动铁路沿线地区经济 社会发,促进区域协 调发展。
04
减少交通拥堵和环境污 染,提高社会综合效益 。
03
基础设施升级与扩建 计划
线路优化及扩建方案
01
02
03
高铁网络扩展
在现有高铁网络基础上, 规划新建高速铁路线路, 连接更多城市,缩短旅行 时间。
既有线路提速
对既有铁路线路进行升级 改造,提高列车运行速度 ,提升运输效率。
时监控和追踪。
04
运营管理创新与效率 提升措施
组织架构调整与优化方案
1 2
实行扁平化管理
减少管理层次,缩短决策传导时间,提高管理效 率。
专业化分工
按照运输、机务、工务、电务等专业进行分工, 提高各专业的管理水平和运营效率。
3
推进区域化管理
根据地理位置和运输需求,将铁路网划分为若干 区域,实行区域化管理,提高管理针对性和灵活 性。
未来发展趋势预测
高铁和城际铁路快速发展
随着高铁和城际铁路网的不断完善,未来铁路运输将更加快速、 便捷。
智能化和绿色化发展
铁路运输将继续向智能化和绿色化方向发展,提高运输效率的同时 ,减少对环境的影响。
多式联运和综合交通发展
铁路运输将与公路、水路、航空等运输方式实现多式联运,构建综 合交通运输体系。
铁路运输现代化改革计划
演讲人: 日期:
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目录
• 铁路运输现状及挑战 • 现代化改革目标与愿景 • 基础设施升级与扩建计划 • 运营管理创新与效率提升措施 • 节能环保与安全保障策略部署 • 合作共赢与区域协同发展格局构建 • 总结回顾与未来展望
01
铁路运输现状及挑战
当前铁路运输概况
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我国铁路运输制度现象及改革我国铁路运输制度现象及改革论文格式论文范文毕业论文小陈在网上购票行为是一种民事法律行为,在支付了车票价款后即与铁路运输企业订立了铁路运输合同关系,《铁路旅客运输规程》第七条规定铁路旅客运输合同的基本凭证是车票。

旅客与铁路运输企业订立的铁路运输合同中双方都负有一定的义务,其中铁路运输企业的运输服务义务和旅客支付车票价款的义务是主给付义务,立于对等的地位。

旅客有妥善保管车票的义务,但旅客妥善保管车票的义务是附随义务,通俗的说只是一个轻微的义务,违反这个义务只是给铁路部门造成不必要的成本,即违反附随义务本质上不会导致主给付义务的灭失。

且从《合同法》同时履行抗辩权分析,如果一方既有主给付义务又有附随义务,在其履行主给付义务而未履行附随义务,且该附随义务与合同目的的实现没有直接关联的情况下,相对方没有同时履行抗辩权,即旅客在遗失火车票后铁路运输企业不提供运输服务而要求补票的规定不合理,所以旅客仍有权要求铁路运输企业提供负有给付义务的运输服务。

从旅客能够以多种购票信息证明已购车票分析在实名制下纸质火车票已不再是证明旅客已购车票的唯一凭证,其他的购票信息如手机收到的12306网站关于购票成功的信息或者邮件也可以证明旅客已经有效购买了车票,即除纸质车票外的其他的有效购票信息凭证都可以证明已购买车票,并能够保障运输合同目的的实现,反之,铁路局对旅客规定的关于补票的霸王条款实属不合理。

所以,旅客在遗失火车票的情况下仍应当有权要求铁路运输企业提供运输服务。

旅客对火车安全、舒适、票价合理等依赖形成了庞大的旅客客流量,这其中难免出现逃票乘车的不法行为,铁路部门为防止此类现象的发生制定了针对逃票乘车行为的《铁路旅客运输规程》其中的一些条款,但是火车票实行实名制以后规程中的某些条款已不能完全的适用解决目前的某些购票乘车中出现的问题,适用性远远滞后于目前的实名制购票情况。

二、对我国铁路运输过程中产生的相关问题解决机制的完善进行相关的机制改革旅客乘坐火车要经过购票身份信息检查、然后安检、进站检票、上车检票以及列车员车上检票五个程序,这充分反映了我国铁路运输过程中对旅客乘车的严格监控,虽然这能够避免某些逃票不法行为的发生,但同时也给旅客乘车造成一定程度上的不方便。

比如,旅客在购买车票后上车前这过程中因保管不善而不慎遗失了车票,在这样客流量庞大的火车站从买票到进站再到坐上火车是一个比较紧张的过程,火车票遗失也在所难免,这时候如果铁路运输部门偏执的按《铁路旅客运输规程》的规定要求旅客重新补票,则会出现旅客必须再次补票或者甚至没有时间补票而错过了当日的车次,给旅客的利益造成损失。

所以铁路部门应当改进关于旅客购票信息系统查询机制,无论旅客在哪个环节遗失车票铁路部门也可以通过查询相关信息来证明旅客是否确实购买了车票。

完善铁路部门的义务规定铁路部门应当对《铁路旅客运输规程》第43条做变通规定,旅客在遗失车票后能够以多方面的购票信息合理有效的证明自己确实已购买车票,并经铁路部门系统查证属实的,铁路运输部门仍有提供运输服务的义务。

三、结论旅客起诉铁路部门的案件不只一次的发生,每个案件都暴露出了铁路运输过程中管理的疏漏和相关法律的不明确,一些现行的规则和旧条例的矛盾急需解决。

社会的进步和制度的落后难免不发生矛盾,对于铁路部门现仍然采取过去滞后的管理方式对待乘客,无疑会在问题产生时损害乘客的利益。

铁路部门应当进一步进行机制改革,做到与时俱进,在旅客丢失火车票情况发生时应当根据旅客提供的有关购票信息凭证进行系统查证,这样才能真正做到为旅客的利益着想,也才能更好的服务旅客,方便旅客。

论文格式论文范文毕业论文陕西省位于我国西北地区黄河中游,地处内陆中纬度地带,因其地理因素从而形成了显著的大陆性季风气候,北部地处黄土高原,南部属秦巴山地,中部为号称八百里秦川的渭河冲击平原,地形地貌复杂多样。

气候类型以秦岭为界,南北差异较为显著;南部地处北亚热带气候区,北部主属温带半干旱季风气候区。

陕北冬冷夏热,四季分明,陕南温暖湿润,雨量充沛。

全省年平均气温13.7℃,年平均降水量400-1000毫米,气温水量自南向北、自东向西递减,多样的气候条件造就了区内丰富的农业生产资源;陕西省土壤类型多种多样,全省共有21个土类,50个亚类,400多个土种。

主要土类有栗钙土、黑垆土、棕壤、褐土、黄棕壤、黄褐土、风沙土、黄绵土、水稻土、潮土、新积土、沼泽土和盐碱土。

多样的气候条件,丰富的土壤类型,为陕西省粮食生产创造了优越的自然条件。

2、陕西省粮食生产的土地资源条件陕西省土地面积2057.946万hm2,其中山地总面积741万公顷,占全省土地面积的36%,高原总面积926万公顷,占总面积的45%,平原391万公顷,占总面积的19%。

受地势地貌、气候类型、经济水平等影响,全省土地利用类型复杂多样。

201X年全省耕地总面积2855千hm2,人均耕地面积0.113hm2,水田占总面积的1%,旱地占总面积的67.33%,水浇地占总面积的31.56%,全省耕地以旱地和坡地为主。

201X-201X陕西省总耕地面积波动变化,总量缓慢增加。

从陕西省的三大区域来看,陕北黄土高原区土地面积816.07万hm2。

占全省土地总面积的39.65%,其中耕地占全省的34.3%。

该区域沟壑面积大,水土流失严重,土地生态环境脆弱,耕地瘠薄,农作物复种指数低,土地生产水平较低;关中平原土地面积481.17万hm2,占全省土地总面积的23.38%,耕地面积占全省的445%,该区域地势平坦,土壤肥沃,水利条件好,水浇地面积占全省的88.59%,是全省重要的粮、棉、油果生产基地;陕南地区土地面积760.71万hm2,占全省土地总面积的36.97%,其中耕地面积占全省的23.25%,该区域林区面积大,农业生产条件优越,是全省灌溉水田主要分布区。

二、陕西省粮食生产变化分析1、陕西省粮食总产量变化分析陕西省粮食种植历史悠久,农业基础较好。

近二十多年随着城市化进程的不断加快,城市和城镇建设用地规模大量扩张,大量耕地被占用,加之气候等自然因素的影响,对粮食生产带来了挑战。

1980-201X年陕西省粮食总产量不断提高,由1980年的757万吨,上升到了201X年的1194.70万吨,上涨了57.82%。

分析增长过程可以发现,经历了跨速上涨明显下降缓慢恢复的演变过程。

从地区结构来看,产销区特点更加明显。

关中地区的粮食产量占总产量的比重继续保持了较大的比重,陕南、陕北粮食产量占总产的比重逐年减少。

1980-201X年,三大区域粮食产量占总产量的比重,关中由54%上升到70.12%,陕南由31%下降到15.75%,陕北由15%变为14.86%。

关中地区的粮食产量比重上升较大,陕北地区几乎没有变化,陕南地区下降最多。

2、陕西省粮食生产结构变化分析自然因素是决定粮食生产结构的关键原因,陕西省多样的气候条件,复杂的地貌类型,良好的土壤环境使得适宜种植的粮食作物品种较多,主要类型有玉米、小麦、稻谷、薯类和豆类等。

从粮食生产结构来看,根据《陕西统计年鉴201X》的数据,1980年-到201X年小麦产量占总产量的比重从31.4%提高到35%以上,稻谷产量占总产量的比重从10.18%下降到7.07%,玉米产量占总产量的比重从37.02%提高到46.15%,豆类产量占总产量的比重从49%下降到04%。

三十多年来陕西省粮食生产结构发生了明显变化,小麦、玉米在粮食产量中的比重提高较多,增幅达到了9.13%,稻谷、豆类比重有所下降,稻谷的比重下降了3.11%。

粮食作物播种面积比重也发生了变化,小麦播种面积比重由1978年的从35.75%提高到201X年的36.25%,稻谷播种面积比重由3.56%提高到3.85%,玉米播种面积比重由从24.30%提高到37.57%,大豆的生产播种面积比重由从4.59.30%提高到4.84%。

玉米播种面积变化最大,其他作物变化较小。

三、影响陕西省粮食产量的原因1、水地资源数量不足,影响粮食产量增加土地是农业赖以发展的根本,是粮食生产的基础。

陕西省耕地资源在数量质量两方面影响着粮食生产。

依据第一次全国土地调查数据,1996年陕西省有耕地总面积514万hm2,到201X年全省耕地只有285.25万hm2了,15年总共减少了228.75万hm2耕地,减少比例达到了44.5%,年均减少速度达到了4%。

耕地的减少,使得粮食播种面积显著减少,进而影响了粮食生产。

陕西省水资源总量严重短缺,全省人均水资源占有量为1280m3,耕地亩均850m3,分别是全国平均水平的58%和42%,缺水率19%。

陕西省耕地资源中水浇地的比例偏低,201X年陕西省有水浇地90.04万公顷、旱地195.21万公顷;水浇地只占总面积的31.56%,旱地占总面积的67.33%。

2、种粮经济效益较差,农民积极性不高在种植粮食过程中,投入的种子、农药、化肥、机械生产等成本较大,粮食的实际收益远远不及种植蔬菜和水果等经济性作物。

一方面,粮食作物种植的收益较低,严重影响了农民扩大粮食种植的积极性;另一方面,随着城乡一体化进程的不断加快,农民选择进城务工获取更大的收益,从事粮食种植的农民数量减少了,劳动投入不足影响了粮食生产。

四、提高陕西省粮食生产水平的对策1、保护耕地数量,提高耕地质量耕地是粮食作物生长的根本,只有保护好耕地,防止耕地面积大量减少,才能从根本上保证粮食产量的稳定。

十分珍惜和合理利用每一寸土地,切实保护耕地是必须要长期坚持的一项基本国策。

未来在经济发展与城市扩张的大背景下,保护耕地与耕地占用之间的矛盾也日益突出。

因此,保护和合理利用现有的耕地,确保耕地占补平衡,合理调整农业结构比例和用地布局安排,提高粮食作物的生产能力,增加单位面积土地的粮食产量,是保持陕西省耕地粮食安全的重要手段。

2、利用财政手段,加大种粮补贴,激发农民种粮积极性农业结构的调整必须在稳定粮食总量、保证粮食供给的前提下进行。

政府积极利用财政手段,促进粮食生产,根据情况对种植户进行农业补贴,以提高农民种植粮食的积极性,增加粮食作物的种植面积。

鼓励应用现代农业科学技术,提高粮食单量。

3、重视农业基础设施建设,增强粮食生产抗御自然灾害的能力水资源短缺,旱地比例过大,影响了粮食生产,原因在于农田水利建设滞后,水成了制约陕西粮食生产的重要瓶颈。

各地在争取国家投资的基础上,应利用多种融资方式,引入社会资本建设农田水利设施和其他农业基础设施。

3.采用过程考核为主,兼顾英语听说读写能力测试的考核方式。

笔者曾经调查过沈阳地区几家开设酒店英语课程的高职院校的课程考核方式。

目前对于酒店英语课程,几家院校除了笔者所在的学校以外,其他几家院校还是以期末笔试成绩作为该科目的主要分值,考试中也鲜有涉及到听力部分的,口语考核基本没有。

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