港口管理复习资料

1、港口代际划分：第一代港口：1950年以前的港口，其功能为海运货物的转运、临时存储以及货物的收发第二代港口：20世纪50年代至80年代的港口。

其功能除第一代港口功能外又增加了使货物增值的工商业功能。

港口成为装卸和服务中心。

第三代港口：20世纪80第四代港口：在兼容第三代港口功能的基础上，作为供应链的一个环节，强调港口之间互动，以及港口与相关物流活动之间的互动，满足运输市场对港口差异化服务的2、港口的作用: ① 港口是海运和陆运的交接点 ② 港口是工业活动基地③ 港口成为综合物流的中心④ 港口是城市发展的增长点⑤ 港口具有社会发展的促进效应4、港口的分类:按用途分：商业港；工业港；军用港，避风港。

按地理条件分：海港；河港；河口港；湖港；水库港。

按运输角度分：支线港；中转港（香港、新加坡、鹿特丹）；腹地港（大连、釜山） 5、港口生产活动的特点：① 产品的特殊性：（位移，在生产过程中即被消费） ② 生产的不平衡性：（运输工具、货物等的数量、品种、流向的随机性） ③ 生产的连续性：（装卸采用昼夜24小时连续作业方式） ④ 装卸组织的协作性：（港口生产的多部门、多工种多环节的内外协作） ⑤ 货运信息的集聚性： ⑥ 生产调度的层次性：（两层管理模式：港务局/港口集团公司—装卸公司。

不同层次 上的生产调度职能有明确分工） 6、 英国的港口管理模式：一、政府的港口管理主要职责： ①制定法规；②推行私有化（强调港口自身的经济效益、港口设施私人投资、20世纪80年代初开始推行）；③任命港口管理人员；④指派监督员 ⑤航道管理；⑥安全管理 ；⑦建设项目的协调和审批。

二、港口类型：①托拉斯港（信托港口）；②地方港 （政府管理港）③公司港；④国家港。

三、港口投资：①英政府向欧洲大陆国家施加压力，限制欧洲大陆港口得到补贴 ； ②1995/1996年度结束地方当局向港口提供贷款； ③港口设施是由私人提供的，政府不管。

④航道建设和维护通过收费维持国家不投资 （国家总原则是对航道不投资） 7、港口营业性收费 ：① 引航、移泊费：引航和移泊费的起码计费吨为500马力；② 拖船费：拖船使用时间为实际作业时间（拖船抵达作业地点至作业完毕的时间）+辅助；3、港口的定义：港口是运输网络中水陆运输的枢纽，是货物的集散地，以及船舶与其他运输工具的衔接点。

提供船舶靠泊，旅客上下船，货物的装卸、储存、驳运以及其他相关业务，并具有明确的水域和陆域范围。

④停泊费⑤开关舱费：由港口工人开关舱的，卸船计收开、关舱费各一次，装船计收开、关舱费各一次。

使用集装箱吊具开关舱的，卸船计收开舱费用一次，装船计收关舱费用一次；⑥货物港务费；⑦装卸费；⑧工时费；⑨其他费用；8、货运市场调查：主要内容：①货物的流量及流向；②生产和流通部门购销货物的运输量及流向。

③航运部门的运输能力和港口通过能力。

调查步骤：①准备工作阶段②实地调查阶段③资料整理分析阶段货运量预测：定性预测、定量预测（时间序列法、因果关系预测法）、组合预测。

9、吞吐量：分为旅客吞吐量和货物吞吐量。

旅客吞吐量是指经由水运乘船进、出港区范围的旅客人数；货物吞吐量是指由水运运进、运出港区范围并经过装卸的货物数量。

吞吐量的计算方法：自本港装船运出港口的货物，计算一次出口吞吐量；自水运运进港口并卸下的货物（包括建港物资）计算一次进口吞吐量；自水运运进国内港口，经装卸又从水运运出港口（包括船—岸—船，船—船）的转口货物，分别按进出口各计算一次吞吐量。

10、装卸自然吨：是指进出港区并进行装卸的货物数量。

（1t货物进港至出港，不论经过几次操作，均只计算一个装卸自然吨。

装卸自然吨与吞吐量之间最大的区别在于水水中转货物在港口进行换装作业时，每一个装卸自然吨计算为2个吞吐量。

11、车、船在港停留时间指标：此指标反映船舶、车辆自进港到离港的平均停留时间。

船舶在港停留时间的组成=生产性停泊时间+非生产性停泊时间+自然因素引起的停泊时间（包括因风、雨、雪而不能作业，高温季节人工工间休息，侯潮、避风所造成的停泊时间）12、港口企业生产过程概念及组成：港口企业的生产组织是从接待车、船开始，送走车、船为止的一个生产周期。

港口生产过程按其程序可分为：①生产准备过程（包括编制装卸作业计划、根据计划完成货物装卸的操作过程及确定装卸工艺、确定与准备装卸地点。

库场、接运工具，准备装卸工具、货运文件等。

）②基本生产过程（即货物的装卸过程，包括装卸船过程、装卸车过程、库场作业过程、港内运输及其他生产作业等。

其中港口作业分为：①舱底作业工序②起落舱作业工序③水平搬运作业工序④车内作业工序⑤库内作业工序）③辅助生产过程（包括装卸机械的保养、装卸工属具的加工制造与管理、港口各项设施的维修、动力供应等）④生产服务过程（包括理货业务、仓储业务、计量业务）13、生产计划：分为月度生产作业计划（由吞吐量计划和装卸工作计划组成）旬度生产作业计划（帮助初步确定船舶在港停泊时间，是航运部门安排运力、调整船舶到港密度的依据）和昼夜生产作业计划（港口各级生产调度部门组织和指挥生产力的重要依据）14、国内现行港口生产调度的方法：港口生产调度会议制度；现场生产调度一层（集团公司）生产调度决策的过程与方法二层（装卸公司）生产调度决策的过程与方法目前港口生产调度采用的是由两层指挥系统、多人协同工作和决策、组织过程为串行的生产调度模式。

这种模式主要由上述人员参加，按所列岗位的职责分工协作，并将生产计划、生产会议以及现场生产调度进行有机的结合，通过长期实践形成了一套串行式生产调度过程。

15、港口库场的主要功能：①货物的集散功能②调节和缓冲功能③实施货运作业的功能；④保管货物的功能16、港口库场的设置：前方库场、后方库场、进口库场、出口库场、中转库场、专业化库场。

17、不同箱型集装箱的堆垛原则：①重、空箱分开堆放；②20ft、40ft、45ft集装箱分开堆放；③冷藏箱、危险品箱、特种重箱成堆放在相应的专用箱区；④进口箱和出口箱分开堆放；中转箱按海关指定的中转箱区进行堆放；⑤出口重箱按装船要求分港、分吨堆放；⑥空箱按不同持箱人、不同尺码、不同的箱型非开堆放；⑦污箱、坏箱分开堆放，⑧重箱按堆场荷载要求堆放。

18、按不同分类方法可以分出不同的箱区；按进出口业务分可分为进口箱区和出口箱区；按集装箱货种可分为普通货箱区、危险品箱区、冷藏箱区、特种箱区和中转箱区。

按集装箱空、重箱可分为空箱区和重箱区。

19、减少集装箱堆场倒箱的措施：倒箱是指根据装卸船计划和交货计划提取某集装箱时，该箱被其他集装箱压住或不便取箱，将其搬出放置适当的位置，以便装船或交货时能顺利找到货箱，方便搬运，避免在装卸船作业和交货时再在场内挪倒作业，为提高作业效率打下基础。

倒箱的原因：①不同船名、航次的重箱混合进场，这与船公司的做法很有关系。

②船公司临时改变某集装箱的航次或目的港③不同重量级的集装箱混合堆放；④为防止中途港船上倒箱⑤特殊箱型的重箱措施：①堆场计划员制定堆场计划时应尽量考虑方便单船计划员制定快速的装船计划；②重点港和终点港的集装箱放在不同场地，因为重点港的箱量较大，装船作业时一般先取，终点港的集装箱一般放在舱底，也是先取；③堆场集装箱的堆放应注意同一卸港的集装箱不能过分集中而不便于装船和卸船，同一货主的集装箱应尽量堆放在一起，重箱在上，轻箱在下。

④内堆轻箱，外堆重箱，装箱时重箱先装，轻箱后装。

⑤从船上卸下的集装箱堆放时应注意将重箱和轻箱分开堆放。

⑥在堆放面积允许的情况下，堆放时多占用场地，减少对方层数，尽可能减少倒箱；⑦实现管理方法科学化，管理手段现代化，重要的是要提高管理人员的素质。

集团公司一层主要负责以下生产安排的决策：1.船舶到港后作业泊位的指定（指泊），即负责全港船舶作业任务分配。

2.确定重点装卸船舶的优先权，保证重点物资装卸。

3.确定船舶作业总体进度及要求，对现场生产调度提出指示。

4.全港性资源的调配（如：拖轮、浮吊、铁路专用线、二线库场等）。

装卸公司一层主要负责以下生产安排的决策：1.针对集团公司下达的生产任务，制定具体的生产作业计划。

2.根据公司可以调配的生产资源，合理安排人力、设施、设备，以最经济的方式组织生产。

3.向集团公司申请全港性生产资源的使用。

4.负责生产过程中的现场指挥。

5.及时反馈公司生产进度，对于生产中所遇到的重大问题请示集团公司。

库场运用指标计算解答：货物堆存吨天数:N吨天=77000+68500=（td）每天进库场吨数为：Q进i =Q结j+Q出j−Q结i由此可计算出统计期各天的Q进如下表货物平均堆存期:T̅堆存=N吨天Q堆=N吨天Q上期末结+∑Q进Tt=1=+71500=1.8（d）库场运用率:K库场=Q̅堆Q̅容=N吨天Q̅容×T日×100%=0×8×100%=0.91容量周转次数=T日T̅堆存×K库场=81.8×0.91≈4.04（次）船舶指派问题已知某港有5个泊位空闲，而同时有5条船等待靠泊，各船停靠各个泊位所需占用泊位的时间如下表（单位：h），要解决的问题是如何指泊可以使船舶总的占用泊位时间最短？解答：第一步：使效率矩阵出现0元素，其方法是：（1）从效率矩阵中每行元素中减去该行的最小元素。

（2）再从所得矩阵的各列中减去该列的最小元素。

如果该行（列）已有0元素，则不用再减。

根据上表给出的数据，我们可以进行以下矩阵换算：(C ij)=[]−32−26−36−57−40→[]−15−12−220−4第二步：虽然至此已使每行、每列均有0元素，但是并不一定有足够的0元素进行分配。

为了检验是否有足够的0元素用于分配，可采用覆盖线数检验方法。

当覆盖线数等于效率矩阵的阶数时，即有足够的0元素供分配。

从面矩阵中用4条覆盖线可覆盖全部0元素，而矩阵阶数为5，故需继续变换。

第三步：增加0元素：从未被覆盖的元素中找出最小的元素，再将所有未被覆盖的元素减去该最小元素值，而在两条覆盖线相交出的元素加上该最小元素值。

重复这一步骤，直至覆盖线数与矩阵阶数相等。

第四步：确定最优方案。

先对只有一个0元素的行（列）进行分配，然后将这个元素所在的行（列）划去，这样便可获得最优解。

得最优方案为：船舶1靠泊位A，船舶2靠泊位C，船舶3靠泊位B，船舶4靠泊位D，船舶5靠泊位E。

将该解带入目标函数，得：minz=∑∑c ij x ijji=c11+c23+c32+c44+c55=48+48+53+57+44=250（h）。