高铁隧道监控量测方案
铁路隧道监控量测方案
铁路隧道监控量测方案现场监控量测是判断围岩和隧道的稳定状态、保证施工安全、指导施工生产、进行施工管理和提供设计信息的重要手段。
根据设计文件，在施工过程中，将按照有关规范、规程、规定的要求进行监控量测，以量测资料为基础及时修正支护参数，使支护参数与地层相适应并充分发挥围岩的自承能力，围岩与支护体系达到最佳受力状态，并在施工中进行信息化动态管理，达到确保工程质量、施工安全和进度，合理控制投资的目的。
在隧道正洞洞身支护完成后，尤其是仰拱施工完毕后，喷锚支护已闭合成环，及时进行全断面监控量测，随时掌握初期支护的工作状态，指导和确定二次衬砌施作时间。
①量测项目根据工程的地形地质条件、支护类型和施工方法等特点，初步选择确定该项目所有隧道以围岩及支护状态观察、拱顶下沉、周边位移及收敛以及浅埋段的地表下沉为必测项目，为日常施工管理提供有关数据资料。
在深埋软岩地段必要时增设隧底上鼓量测项目。
②量测断面间距施工中将按照设计文件设置量测断面并布点,并在各级围岩起始地段增设量测断面。
③量测断面布置隧道每个量测断面各布置一个拱顶下沉测点和一条水平净空收敛量测基线（台阶法开挖时，在拱脚以上0.5m加测一条）。
双线隧道在软岩地段还应对仰拱进行监测。
④量测频率洞内观察分为开挖工作面观察和支护表面状况观察两部分。
开挖工作面观察应在每次开挖后进行，地质情况基本无变化时，可每天进行一次。
对支护的观察也应每天至少进行一次，观察内容包括喷射混疑土、锚杆、钢架的表面外观和洞外观察状况等。
净空水平收敛量测和拱顶下沉量测采用相同的量测频率。
量测频率见表，实际量测频率从表中根据变形速度和距开挖工作面距离选择较高的一个量测频率。
量测频率表注：B为隧道开挖宽度。
⑤监测方法监测方法与要求见表。
为确保量测精度和加快量测速度，宜在隧道拱顶下沉和水平收敛量测中采用目前比较先进的无接触围岩量测技术。
它具有快速、准确、灵活方便等优点。
量测原理：无接触法围岩稳定性量测系统分为数据采集和数据处理两部分。
隧道监控量测的实施方法技术方案
隧道监控量测的实施方法技术方案隧道监控量测是指通过各种技术手段对隧道结构、环境及交通等进行实时监测和数据采集的系统。
它可以帮助管理人员了解隧道的安全状况，及时发现问题并采取相应措施。
下面是一个关于隧道监控量测实施的技术方案，详细说明了相关的方法和技术。
一、监控设备的选择和安装1.高清摄像机：选择高清摄像机能够提供清晰的图像和视频，用于监测隧道的交通情况、人员活动、火灾状况等。
摄像机的安装位置应根据隧道的结构和特点选择，以保证监测全面而又不影响交通。
2.红外传感器：使用红外传感器能够实时监测隧道内的温度变化，一旦发现温度异常，就可以及时预警并采取措施。
3.光纤传感器：光纤传感器可以监测隧道结构的变形和裂缝等情况，通过实时监测和数据采集，分析结构的变化趋势，及时判断结构的安全状况。
4.烟雾和气体传感器：安装烟雾和气体传感器可以检测到隧道内的烟雾和有害气体浓度，一旦发现异常，及时启动排烟设备或报警系统。
5.电力监测设备：监测隧道电力系统的电压、电流、功率因数等参数，能够及时预警电力设备故障，并避免发生火灾等事故。
二、监控系统的建设和管理1.监控中心：建设一个专门的监控中心，用来接收和处理来自各个监测设备的数据，并及时生成相关报表和图像。
监控中心应具备高效的数据处理能力和网络传输能力。
2.数据传输和存储：使用高速网络进行数据传输，确保数据的实时性和准确性。
同时，建立一个可靠的数据存储系统，保证数据的长期保存和备份，以备后续分析和查询。
3.报警系统：建立一个智能的报警系统，一旦发生异常情况，如火灾、交通事故等，系统能够自动报警并通知相关人员。
4.数据分析和预警：对采集到的数据进行分析和处理，利用数据模型和算法进行预警和预测。
例如，通过对温度传感器数据的分析，可以预测隧道火灾的发生概率，提前采取相应的措施。
5.远程监控和控制：可以通过云平台实现对隧道监控系统的远程监控和控制，随时随地通过云端进行数据查询和设备控制，提高管理效率和响应速度。
隧道监控量测方案
四川省雅安至康定高速公路工程项目C17合同段隧道监控量测实施方案中国中铁中铁隧道股份有限公司雅康高速公路 C17合同段项目经理部二0一四年九月十五日一、编制依据 (2)三、工程概况2四、监控量测管理3五、监控量测技术要求 (3)1 •量测数据必须准确可靠。
(3)2 •数据处理和预测预报要快速准确。
(4)3. ............................................................................................................................................... 监控必须及时有效、落到实处。
. (4)六、............................................................ 量测项目及内容4七、...................................................... 工作内容、方法和仪器41•洞内外观察 (4)2. 拱顶下沉量测 (5)3. 地表沉降 (6)4. 周边位移 (8)八、...................................................... 洞内监控量测断面间距9九、......................................................... 量测频率与结束标准10十、监测数据的统计分析与信息反馈 (11)十一、初期支护监测结果异常的处理 (12)申*條W …1............................... ，，「」•「「，―q」「， =一、编制依据1、《工程测量规范》(GB 50026-2007)2、《公路工程技术标准》JTG B01-20032、《公路隧道施工技术规范》(JTG F60-2009)4、隧道监控施工技术规范3、招投标文件、设计图纸等有关资料。
高速铁路隧道监控量测方案
新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段CGZQSG-7标段隧道监控量测方案编制：审核：批准：中铁二十局集团成贵铁路项目经理部二〇一四年三月目录一、工程概况 (1)二、编制依据 (3)三、监控量测目的 (3)四、监控量测组织机构 (4)五、监控量测组织机构 (4)六、信息化基础建设及人员仪器配备 (4)七、监控量测技术要求 (7)7.1 监控量测断面及测点布置原则 (9)7.2 隧道施工过程中洞内外观察 (10)7.3 拱顶下沉及周边收敛 (11)7.4 浅埋隧道地表沉降 (12)7.5 必测项目量测频率 (12)八、监控量测的具体方法 (13)九、围岩稳定性的综合判别及管理等级要求 (13)十、量测数据整理、分析及信息化应用 (15)十一、监控量测信息反馈及工程对策 (16)十二、质量安全保证措施 (18)一、工程概况我标段处于四川省宜宾市长宁县、江安县和兴文县境内，自D2K176+315～DK217+684.586，线路全长41.37km，管段内包含隧道10座，共计18.447km，其中猫鲁寺出口有一段2102米的平导，概括如下：黄陵坡隧道：总长1560米。
隧道位于宜宾市长宁县黄陵坡，为川南红层丘陵地貌，黄陵坡隧道岩性主要是泥岩和砂岩，属于低瓦斯隧道；测段地震动峰值加速度为0.10g，地震动反应谱特征周期为0.40S。
围岩砂岩泥岩较软弱，岩层产状较平缓，节理裂隙发育，隧道开挖后，拱顶围岩稳定性差，易发生掉块、坍塌、冒顶现象，最大埋深127m,地下水中等发育。
洞身多处浅埋，尤其DK181+700沟槽内，厚0-14米，该处设计标高至地表仅11米，为VI级围岩。
隧道洞身泥岩所占比例很大，且局部弱膨胀性，遇水易软化。
为VII 度地震区，工程地质条件较差。
杨家咀隧道：总长310米。
隧道位于宜宾市长宁镇、老翁镇分界处杨家咀，为川南红层丘陵地貌。
测段地震动峰值加速度为0.10g。
地震动反应谱特征周期为0.40S。
高铁隧道监控量测方案范文
监测对象和监测要求
高铁隧道的监测对象包括隧道周边地表运动、地质构造、地下水、OBS、温度、湿度、火灾等相关因素。隧道监测的目标是对于上述对象的监测、分析，以及及时发现隧道内的异常现象。
监测手段
视频监控
视频监控是隧道监控中最基本的一项手段。采用高清晰度、全天候监测的先进视频监控技术，将隧道内外所有的情况以非接触、全程观看的方式进行记录、存档和查询，足以满足在隧道内发生交通事故前定位异常情况和后续事故的分析。
管理机制
要想保证隧道运行的安全，除了监控量测，还需要提高管理工作的科学性和精细化。因此，基于高铁隧道监控量测的方案，如何建立行之有效的管理机制是非常重要的。
安全预警机制
针对隧道运营中的各种风险，应建立相应的安全预警机制，早预知、早预防、早处理、早解决，使得隧道运行更安全更稳健。
预防措施
应建立技术规范，并展开专业培训，加强从业人员的专业素质和管理人员的整体素质，提升隧道的运行管理水平和服务质量。
结论
基于高铁隧道监控量测，建立起一套系统完善的隧道治理和预警机制，对个性化的隧道运行管理提供了强大的支持和保障。在日后的工作中，我们需要加强隧道监控量测方案的建立，提高管理机制的科学性和实效性，增强用户的体验感，进一步保障高速高铁线路的平稳、安全的运行。
防火监测
隧道内防火监测技术是隧道内环境监测的重要组成部分。该技术主要是通过隧道内环境采集器将隧道内的环境参数进行采集，以实时监测隧道内的火情。
探伤监测
探伤监测技术针对隧道内的地震等自然灾害进行调查与监测。它通过放置多个传感器来监测隧道内地壳运动的信息，实时获得隧道以及周边地区地震情况，做出相应的应对措施。
高铁隧道监控量测方案
背景介绍
高速铁路交通发展的快速发展，使得高铁成为人们出行的主要交通方式之一。隧道作为高铁的重要构成部分，保障了列车在高速行驶过程中的安全。因此，隧道监测量测工作变得十分重要。
隧道监控量测方案
四川省雅安至康定高速公路工程项目C17合同段隧道监控量测实施方案中铁隧道股份有限公司雅康高速公路C17合同段项目经理部二0一四年九月十五日目录一、编制依据 .....................................................................................................................三、工程概况 .....................................................................................................................四、监控量测管理 .............................................................................................................五、监控量测技术要求 ................................................................................................... 1．量测数据必须准确可靠。
............................................................................................... 2．数据处理和预测预报要快速准确。
............................................................................... 3．监控必须及时有效、落到实处。
...................................................................................六、量测项目及内容 .........................................................................................................七、工作内容、方法和仪器 .............................................................................................⒈洞内外观察.........................................................................................................................2. 拱顶下沉量测...................................................................................................................3.地表沉降.............................................................................................................................4、周边位移...........................................................................................................................八、洞内监控量测断面间距 .............................................................................................九、量测频率与结束标准 .................................................................................................十、监测数据的统计分析与信息反馈 ............................................................................. 十一、初期支护监测结果异常的处理 .............................................................................一、编制依据1、《工程测量规范》（GB 50026-2007）2、《公路工程技术标准》JTG B01-20032、《公路隧道施工技术规范》（JTG F60-2009）4、隧道监控施工技术规范3、招投标文件、设计图纸等有关资料。
隧道控制测量和监控量测
一、洞内外控制测量
2、隧道洞外控制测量
按《工程测量规范》要求，隧道施工独立控制网旳边长投影变形值 要不大于2.5cm/km。从上表能够看出该隧道控制网达不到精度要求，为 了减小投影需建立独立网。
该隧道独立网采用既变化投影面又变化投影带旳措施。该独立网是 在北京54椭球下，以勘测网中隧道进口GPS9201点作为约束点起算，以 GPS9201-GPS9209方向作为约束方向，中央子午线 ，投影面高程H=332.10m。
一、洞内外控制测量
一、洞内外控制测量
2、隧道洞外控制测量
以某一长大隧道为例，该隧道东西走向，长约8km，中间设一斜井。该 区布设了勘测网（北京54参照椭球，0米投影面，中央子午线经度为 1 1 8 ° 1 5 ′ ） ， 在测区共加密12个点GPS9201-GPS9212.
一、洞内外控制测量
2、隧道洞外控制测量
二、隧道监控量测
5、监测资料整顿及数据分析
回归分析是量测数据数学处理旳主要措施，经过对量测数据回归分 析预测最终位移值和各阶段旳位移速率。详细措施如下： 1 将量测统计及时输入计算机系统，根据统计绘制纵横断面地表下 沉曲线和洞内各测点旳位移u-时间t 旳关系曲线。 2 若位移-时间关系曲线出现反常，表白围岩和支护已呈不稳定状态， 加强监控量测频率，必要时将暂停开挖并进行加强支护处理。 3 当位移-时间关系曲线趋于平缓时，进行数据处理或回归分析，从 而推算最终位移值和掌握位移变化规律。 4 各测试项目旳位移速率明显收敛，围岩基本稳定后，进行二次衬 砌旳施作。
从上表能够看出，地面全站仪旳测量数据与独立网 GPS 坐标反算旳 数据吻合程度很好，能够验证独立网测量成果旳精度和可靠性，用该独 立网能够到达该隧道贯穿误差精度旳要求，所以该平面独立网能够作为 该隧道施工测量控制旳基准。
隧道监控量测方案范文
隧道监控量测方案1. 简介随着城市化的进程，城市道路的建设和维护也变得越来越重要。
大量公路、铁路隧道等需要得到有效、可靠的监控。
因此，隧道监控量测方案的研究和实施具有重要的意义。
本文将介绍隧道监控量测方案的设计思路、实施方案和注意事项。
2. 设计思路隧道监控量测方案的设计思路主要考虑以下几个方面：2.1 安全性一方面要考虑隧道本身的安全性，例如：灯光照明是否充足，是否存在液体渗漏等红外检测，另一方面要考虑车辆行驶安全，包括车辆的速度、方向控制、紧急制动、车辆距离识别等。
2.2 可靠性监控系统需要24小时全天候监控，因此，监控系统应具有高可靠性和长时间不间断监控的能力。
同时，监控系统也要保证真实性，采集的数据应当真实可靠，数据精度良好。
2.3 实时性监控系统需要具有实时性，及时反映隧道运行状态。
例如，车辆的拥堵情况、道路情况等一些必要的信息应该能够实时反映到监控中心。
3. 实施方案隧道内部需要布设一系列传感器，包括但不限于：3.1 照明传感器照明传感器用于监测隧道内的照明光线强度，确保隧道内夜晚能够充分照明，提升行车安全性。
3.2 环境温度传感器环境温度传感器用于监控隧道内部空气温度，防止发生温度过高或温度过低的情况。
3.3 吸氧浓度传感器这类传感器主要用于确保隧道氧气浓度达到安全标准，防止车辆内出现缺氧现象。
3.4 液体渗漏红外检测传感器液体渗漏传感器主要用于检测隧道内渗漏状况，尤其是油污等化学品渗漏，提前发现液体渗漏，并进行相应的处置。
3.5 恒温恒湿传感器这类传感器主要用于确保隧道内部温湿度相对稳定，防止出现温度湿度不稳定现象影响行车安全。
以上是常见的一些传感器类型，隧道内安装传感器的具体情况需要根据隧道具体情况决定。
4. 注意事项在隧道监控量测方案的实施过程中，需要特别注意以下几个事项：4.1 数据保密隧道监控数据是一项关键数据，需要保持机密性，严格遵守国家相关数据保密法规、制度和标准，防止数据泄露。
隧道工程监控量测实施方案
新建XX铁路工程隧道监控量测实施方案编制：王XX审核：张XX审批：李X中铁二十三局XX铁路FJ-10标指挥部二0XX年八月隧道监控量测实施方案一、工程概况1、隧道规模与地质条件本标段共有隧道5座，XX山隧道分为左线和右线两座单线隧道，其中隧道左线里程桩号DK491+253～ DK513+428,全长22175m；隧道右线里程YDK491+577 ～YDK513+414,全长21837m;隧道穿越12条断层。
城峰1#隧道长804.86米，城峰2#隧道长775米（双线），城峰3#隧道长906.96米。
各隧道围岩级别长度见下表：隧道、斜井围岩类别统计2 自然地理概况XX山隧道位于XX省XX市XX县和XX市XX区，起点位于XX县岭路乡后坑垄村，穿越XX山国家4A级风景区和藤山及老鹰尖省级自然保护区。
隧道处于戴云山脉南段中低山山间地貌，山脉主要走向为北东～南西，山峰林立，沟谷深切，多悬崖峭壁。
总体地形：DK491+250～DK493+850地形标高65～590m，地形坡度相对较缓，一般20°～40°；DK493+850～DK504+700地形险峻，沟谷幽深，标高为230～1018m，中间最高山峰（对山）1031m。
地形坡度一般50°～80°，局部近90°，甚至倒悬。
DK504+700～DK513+430海拔标高为580～145m，地形坡度较缓。
隧道最大埋深890m。
城峰一、二、三号隧道处于剥蚀低山，上部为第四系更新统冲积，城峰一号隧道进口DK489+901～DK490+098段有石英岩正长斑岩岩脉侵入，全风化～弱风化，其它地段下部为弱风化凝灰熔岩，岩性较为完整，未发现异常地质构造。
地下水主要为空隙水及基岩裂隙水，地下水不发育。
3、隧道施工方法及支护类型隧道的开挖Ⅳ、Ⅴ级围岩主要采取台阶法施工，Ⅱ、Ⅲ级围岩采用全断面法施工。
XX山隧道设计初期支护主要采取钢拱架（格栅钢架）、锚杆、钢筋网及喷射混凝土复合支护形式，Ⅱ级围岩喷射C25混凝土厚5cm，Ⅲ级围岩喷射C25混凝土厚20cm，Ⅳ级围岩喷射C25混凝土厚23cm，Ⅴ级围岩喷射C25混凝土厚25cm。
监控量测方案
新建广州至珠海铁路复工SG-4标段工程螺山隧道监控量测方案编制：审核：批准：中铁三局集团公司广珠铁路四标段工程指挥部第二工程队二〇〇八年七月二十日螺山隧道监控量测方案我单位施工管段隧道工程埋深较浅，围岩较差，隧道断面大、主要为土和风化强风化的岩层，施工中变形必须严格控制，根据设计图推荐施工方法，也很难确定十分精确的沉降和收敛值。
因此，监控量测将成为隧道施工的一道工序在施工过程中指导施工。
设计中所推荐的双侧壁导坑法、三台阶临时仰拱法、三台阶七步开挖法，总的来说也是新奥法的延伸和推广，新奥法实质是一种现代先进设计与施工一体化方法，监控量测是新奥法的一项重要内容，在新奥法施工中起着重要的作用。
1 监控量测意义和目的监控量测工作是隧道新奥法施工的眼睛，不但可以为隧道的动态设计和信息化施工提供依据，确保施工的安全，还可为隧道设计理论的发展积累经验，因而具有重要的意义。
本隧道地质及断面比较复杂，为确保隧道施工顺利进行，认真进行监控量测，及时掌握围岩和支护在施工中的力学动态及稳定程度，为评价和修改初期支护参数、力学分析及二次衬砌施作时间提供信息依据，是确保施工及结构安全、指导施工顺序、便利施工管理的重要手段，同时为优化施工设计方案提供必要的依据。
为科研工作提供第一手的信息，为节省工程投资，提高浅埋大跨度隧道的修建水平提供科学依据和技术保证，积累资料，也可为今后的设计提供类比依据等。
2 监控量测组织机构螺山隧道工程部负责监控量测工作的指导和监督执行，对监控量测出现的重大异常信息的进行分析处理。
隧道进出口工区技术室全面负责监控量测工作的具体实施，以及日常监测数据的收集整理，对收据进行分析，根据日常数据分析结果，确定隧道初期支护的稳定性和二次衬砌施工时间，对监测中出现的重大异常现象进行信息反馈。
监控量测组织结构见下图：“监控量测组织机构框图”。
监控量测组织机构框图3 监测项目及测点布置根据广珠铁路隧道工程施工设计图及铁路隧道监控量测技术规程的有关监测项目的设计，监测内容分为必测项目和选测项目两种。
隧道洞口监控量测方案
渝万铁路I标二工区隧道洞口监控量测方案编制：复核：审核：中铁十二局渝万铁路I标二工区项目经理部二〇一三年三月隧道洞口监控量测方案一、量测目的玉峰山隧道出口段局部覆盖0～2m厚坡残积层粉质粘土，大部基岩出露良好，斜坡稳定，无不良地质现象，工程地质条件较好。
双溪隧道，进口明洞63m，V级围岩557m，最大埋深25m，洞身岩体节理、裂隙发育，泥岩岩质软，易风化，隧道埋深浅，工程地质条件较差。
洞口监控量测是隧道施工管理的重要组成部分，通过对玉峰山隧道出口、双溪隧道进口段量测数据的分析处理，掌握洞口段地层稳定性变化规律，预见事故和险情，为隧道施工提供基础资料，作为调整和修正支护设计参数及施工方法的依据，为本工区隧道施工提供安全保障。
二、编制依据（1）《时速200～250公里有砟轨道铁路工程测量指南[试行]》（铁建设函〔2007〕〕76号）；（2）《铁路隧道监控量测技术规程》（TB10121-2007）；（3）渝万铁路隧道施工设计文件；（4）渝万铁路（YWZQ-1标）实施性施工组织设计；（5）渝万铁路I 标段二工区隧道监控量测实施方案。
三、量测项目根据本工区隧道的特点，量测项目主要包括：⑴洞内、外观察；⑵二次衬砌前净空变化；⑶地表下沉。
四、人员配备1、量测仪器隧道洞口监控量测设备配备表2、人员配备⑴监控量测小组五、监控量测方法1地表观察地表观察主要记录地表开裂、地表变形、边仰坡稳定状态、地表水渗漏情况。
2地表下沉量测采用精准水准仪和铟钢尺测出各沉降点标高即可。
在工程开挖前对每一个测点读取初始值。
首次观测时，对测点进行三次观测（三次差值小于±1mm），取平均值作为初始值。
量测过程中读数时各项限差宜严格控制，每个测点读数误差不宜大于0.3mm。
横断面方向地表下沉量测的测点间隔为2～5m，在一个量测断面内设5个测点，具体见下图1。
地表下沉量测在衬砌结构封闭、下沉基本停止为止。
地表下沉的量测频率和拱顶下沉及水平相对净空变化的量测频率相同。
隧道施工监控量测方案
太原铁路枢纽新建西南环线工程XNHS-2标段隧道监控量测专项施工方案编制：审核：批准：中铁十五局集团太原铁路枢纽西南环线项目部第四架子队二0一六年四月十五日隧道施工监控量测专项方案由我架子队承担的隧道工程分别为取消晋祠地下车站DK18+715-DK19+185段；东晋隧道DK9+700-DK10+190段；晋源车站DK10+190-DK10+590段；晋祠车站DK10+590-DK13+100段，全长3.85km，设计为双线隧道。
其中DK12+550-DK13+100（长550m）段采用暗挖法施工，其他段采用明挖法施工。
隧道经过地区地质情况复杂，围岩类别Ⅵ级。
施工监控量测包括深基坑段监控量测和浅埋暗挖隧道段监控量测。
明挖深基坑段和浅埋暗挖隧道段地质条件复杂，基坑两侧和隧道穿越地表上方建筑物和管线众多，基坑跨度大、深度深，隧道开挖埋深浅、跨度大，采用的支护措施和结构形式复杂多样，施工中各种工法转换复杂，地表和周围建筑物对基坑开挖和隧道施工要求较高，因此为保证基坑和隧道工程施工安全、经济、顺利进行，在施工过程中应采取全过程监控量测措施，以根据监测信息反馈设计和指导施工，积极优化与调整施工方法、施工工艺和施工参数，控制支护结构变形，了解围岩动态变化，掌握最佳工序过程，从而确保工程安全与质量，并保护周围环境的安全。
1 监测目的和意义监控量测是地下工程动态设计的重要组成部分，是确保深基坑和隧道安全开挖的基础。
在施工中，通过监控量测，掌握围岩动态和支护结构的工作状态，利用监控量测结果调整设计支护参数，指导施工，积累资料并为以后的类似工程提供类比依据；同时预测事故和险情，以便及时采取措施防止事故发生，确保基坑施工的安全，达到安全施工、节约工程投资的目的；同时根据监测情况实现周边建筑物保护方案，防止地表房屋过大沉降甚至破坏。
(1)了解围护结构和周围地层的变形情况，为施工日常管理提供信息，保证施工安全。
监测数据和成果是现场施工管理和技术人员判断工程是否安全的重要依据。
高速公路隧道监控量测方案
xxxx隧道监控量测方案一、隧道工程概况本合同段隧道工程为XXXX隧道，起点位于XXXX,终点位于交界口村，全长2889米（左右幅合计）。
隧道工程施工是本合同段施工的重点和难点工程。
二、监控量测监控量测是新奥法施工中不可缺少的一项技术内容，是监视围岩和支护稳定性的重要手段，是判断设计、施工是否正确合理的主要依据，是监视施工是否安全可靠的眼睛。
为了更精确更迅速的了解围岩的动态变化，判定其稳定性，从而保证施工安全，进行科学严谨的监控量测方案是十分必要的。
隧道施工中开挖形成后，必须立即喷射不小于4cm厚的混凝土及时封闭围岩作为初支初喷层，紧跟监控量测，监控量测应在开挖后2-4小时进行，否则工作人员不得进入掌子面作业。
1、施工监测目的（1）通过监控量测了解各施工阶段地层与支护结构的动态变化，把握施工过程中结构所处的安全状态，判断围岩稳定性，支护、衬砌可靠性。
（2）用现场实测的结果弥补理论分析过程中存在的不足，并把监测结果反馈设计、指导施工，为修改施工方法、调整围岩级别、变更支护设计参数提供依据。
（3）通过监控量测对施工可能产生的环境影响进行全面监控。
（4）通过监控量测进行隧道日常的施工管理，确保施工安全和施工质量。
（5）通过施工现场的监控量测，确定二次衬砌合理施作时间。
（6）通过监控量测了解该工程条件下所表现、反映出来的一些地下工程规律和特点，为今后类似工程或该工法本身的发展提供借鉴、依据和指导作用。
2、监测实施原则（1）监控工程安全与改进设计、指导施工相结合，以监控工程安全为主。
（2）监测将侧重地质条件差、结构受力复杂及工程薄弱环节等重点部位，并将各监测项目的测点（线）布设在该部位，设置成重点监测断面。
（3）将重点监测断面与一般监测断面、临时监测断面相结合，以重点监测断面为主。
（4）选用稳定、可靠、新型、先进的观测仪器设备。
（5）所选择的监测项目应具有代表性和可信性，获得的观测资料能够满足反馈施工设施、综合评价工程的工作状态、预报和控制工程安全等要求。
铁路隧道工程监控量测实施方案
新建重庆至万州铁路YWZQ-1标隧道工程监控量测实施方案编制：审核：监理：单位：二○年月目录一、适用范围错误!未定义书签。
二、作业预备错误!未定义书签。
三、工作内容和流程错误!未定义书签。
四、量测项目及方式错误!未定义书签。
五、项目量测频率错误!未定义书签。
六、量测治理错误!未定义书签。
七、量测资料的处置及应用错误!未定义书签。
八、监控量测资料的整理与反馈错误!未定义书签。
九、监控量测仪器错误!未定义书签。
十、变形治理方法错误!未定义书签。
监控量测施工方案一、适用范围本施工方案用于指导隧道监控量测作业。
二、作业预备内业技术预备了解监控量测的目的：监测围岩变形和压力情形，验证支护衬砌的设计成效，保证围岩稳固和施工平安，把握围岩和支护的状态，依照监测数据和分析结果进行日常施工治理；提供判定围岩和支护系统大体稳固的依据，通过监测数据的持续转变，分析支护结构的作用及成效，确信二衬和仰拱的施做时刻；通过对量测数据的分析处置，把握地层稳固情形转变规律，预见事故和险情，为大变形进展情形及研究、决策提供基础资料，作为调整和修正支护设计参数及施工方式的依据，提供围岩和支护衬砌最终稳固的信息；将监控量测结果及时反馈于随到设计、施工、建设治理中，确信施工治理品级；积存资料，提供以后工程设计、施工参考。
外业技术预备成立测量操纵网，布置监控量测点。
成立监控量测组织机构渝万客运专线（D1K06+～D1K44+）土建工程1标段项目领导部下设四个工区。
为确保隧道施工平安和质量，为隧道施工、治理、决策提供基础数据，局指各工区成立专门量测机构，由工区总工程师负责，组织机构逐级分工负责。
1 负责人1）负责转达上级和作业队有关量测的要求和指示；2）组织编制、优化量测实施方案，审查通事后组织实施；3）确保量测中的人员、资源配置知足量测工作需要；4）对监控量测的报表和分析报告审核把关，对现场量测中显现的异样问题及时处置，重大异样情形向工区总工程师和要紧领导汇报，负责会同作业队队长依照量测分析资料制定内部量测施工治理品级并指导施工；5）天天必需对量测共作进行很多于一次的催促和指导。
铁路监控量测方案
1监控量测的目的及原则1.1监控量测的目的为了保证隧道施工的安全和顺利进行，掌握围岩和支护的动态信息，使隧道结构既安全，满足其使用要求，又经济合理；在不良地质、突水、洞口浅埋等及有特殊要求的地段或业主及监理认为有必要监控的地段设置监控量测断面，进行全面、系统的监控量测。
1指导隧道施工，确保隧道施工安全，杜绝因监控量测管理不到位而造成人员伤亡的安全事故，杜绝施作初期支护后因监控量测管理不到位而造成的“关门”事故。
2杜绝因监控量测管理不到位而造成工程周边较大影响。
3确保结构的稳定性，验证支护结构效果，确认支护参数和施工方法的合理性，为调整支护参数和施工方法提供依据。
4推动监控量测与信息化管理深度融合，持续提升现场施工监控量测管理水平。
1.2监控量测的原则根据隧道的工程地质和水位地质条件，结合我公司在以往隧道监测中积累的经验，编制本监测方案遵循以下原则：1监测方案以安全监测为目的，根据工程特点确定监测对象和主要监测指标。
2根据监测对象的重要性确定监测规模和内容、监测项目和测点布置，较全面地反映围岩的实际工作状态。
3采用先进、可靠的监测仪器和设备，先进的监测系统。
4为确保提供可靠、连续的监测资料，各监测项目间相互校验，以便数值计算、故障分析和状态研究。
5在满足工程安全的前提下，尽量减少对工程施工的交叉干扰影响。
6按照国家现行的有关规定、规范及招标文件要求编制监测方案。
1.3监测的重点与难点针对隧道工程的特点，为确保暗挖和明挖的顺利安全施工，切实做到监控量测指导施工，科学合理化施工。
并拟定针对性措施，详见表1.3-1。
表1.3-1监测难点、重点及对策表序号监测难点及重点项目针对性措施1.预埋沉降观测点，及时监测控制山体下滑塌方。
1隧道洞门监测2.早刷坡、早支护、早封闭，有效控制破碎带失稳。
3.仰坡采取砂浆锚杆防护，适当放缓坡度比例。
4.加强超前地质预报，做好防水排水。
5.及时施作二次衬砌并监测。
2隧道掌子面监测1.拍照对掌子面做出准确素描，以便及时有效地监控防止围岩大变形。
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目录一、编制目的、依据................................... - 1 -1.1编制目的.......................................... - 1 -1.2编制依据.......................................... - 1 -二、工程概况......................................... - 1 -三、隧道施工方法..................................... - 1 -四、监控量测目的和要求............................... - 2 -五、组织机构及作业程序............................... - 2 -六、监测内容......................................... - 4 -6.1一般规定.......................................... - 4 -6.2监控量测项目和技术要求............................ - 4 -七、监控量测方法.................................... - 11 -7.1作业准备......................................... - 11 - 7.2监控量测方法..................................... - 11 -7.3量测注意事项..................................... - 13 -八、施工要求........................................ - 13 -8.1现场量测要求..................................... - 13 - 8.2施工监测......................................... - 14 - 8.3.拱顶下沉量计算 .................................. - 14 -8.4监控量测结束标准................................. - 15 -九、量测数据处理与信息反馈.......................... - 15 -9.1量测数据处理..................................... - 15 -9.2信息反馈及工程对策............................... - 18 -十、劳力组织........................................ - 21 - 十一、设备仪器配置.................................. - 21 - 十二、监控量测质量保证措施.......................... - 22 -隧道监控量测方案一、编制目的、依据1.1编制目的为确保监控量测工作顺利正常开展，了解围岩状态，及时反馈信息于设计和指导施工，调整支护参数和二衬施作时间，确保施工安全和结构的长期稳定性，有效保护周边环境，尽量降低监控量测费用，减少对工程施工的干扰，同时为加强监控量测实施人员规范操作，全面掌握监控量测实施全过程，结合本标段隧道工程特点，制定本方案。
1.2编制依据1、《铁路隧道监控量测技术规程》（TB10121-2007）；2、《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）；3、铁路隧道工程施工技术指南TZ206-2008；4、铁建设［2010］120号文件；5、施工图纸、设计要求和环境、地质条件；6、工程特点、施工方法、工程状态和可操作性。
二、工程概况本标段位于云南省文山州富宁县和广南县境内，起点D2K352+615接1标段富宁隧道出口，在D2K356+400处设富宁中间站，继续往昆明方向，穿越革朗、红石岩等隧道后于D2K394+325设越行站白腊寨站，最后到达本标段终点即保上隧道出口DK407+070。
标段全长54.455公里。
本标段工程隧道比重相当大，隧道总长46304米，占标段总长的83.67％，其中最长的红石岩隧道长14559米。
红石岩隧道、革朗隧道为І级风险隧道，保上隧道为Ⅱ级风险隧道。
三、隧道施工方法隧道开挖采用光面爆破或预裂爆破技术，尽量减少对围岩的扰动和地表周边地区生态环境的破坏，保证开挖成形质量，以充分发挥围岩的自承能力和减少超挖回填。
浅埋、偏压及洞口段，遵循“管超前、严注浆、短进尺、强支护、快封闭、勤测量”的原则进行施工。
Ⅱ级围岩采用全断面开挖法，Ⅲ级、Ⅳ级围岩采用台阶法开挖；Ⅴ级围岩采用大拱脚台阶法或双侧壁导坑法开挖。
四、监控量测目的和要求监控量测是“新奥法原理”的三大要素之一，是复合式衬砌设计、施工的核心技术。
隧道按“新奥法”原理组织施工，施工中加强监控量测对准确判定围岩和支护的安全状态提供可靠信息、确定二次衬砌合理的施作时间；同时通过监测数据的反馈分析，可验证施工设计的科学性和合理性，以及施工方法、支护方案的可行性，以便及时、准确地调整支护参数，修正施工方法及施工程序，调整围岩级别、修改支护系统设计和变更施工方法提供依据确保施工安全。
监控量测作为施工组织设计一个重要组成部分，并纳入工序管理，为施工管理及时提供信息。
监控量测数据及时分析处理，并将结果反馈到施工过程中。
监控量测工作紧接开挖、支护作业，按设计要求进行布点和监测，并根据现场情况及时进行调整或增加监控量测的项目和内容。
开工前根据隧道、地形、地质条件、支护类型和参数、施工方法等进行监控量测设计。
五、组织机构及作业程序5.1 组织机构为保证监控量测工作正常有序开展，建立以总工程师负责的管理体系，工程管理部和安全质量管理部负责对隧道监控量测进行日常检查、指导和重大问题上报工作。
并成立监控量测小组，制定各岗位职责，明确分工，责任到人。
总负责人：总工程师吴多云，负责监控量测工作组织安排和重大问题的处理。
主管部门：工程管理部、安全质量管理部，负责监控量测全面管理，日常检查、指导和重大问题上报工作，并参与重大问题的处理。
监控量测负责人：测量队队长江成功负责主管监控量测组工作，掌握监控量测工作状态，分析和上报有关监控量测数据和情况，制定处理措施，下达技术交底资料。
及时组织相关人员开展监控量测工作，并对监控量测结果负责，分析监控量测数据和上报监控量测动态。
现场监控量测实施人：监控量测组员宋晓朋、孙道木、曹锟、徐红星（操作人员和资料员），操作人员负责现场监控量测具体实施，负责测点的布设和保护，及时取得监控量测数据；资料员胡庆云负责监控量测资料的收集、整理、签认、汇总和归档等资料管理工作。
4.2 作业程序（1）熟悉资料（施工图纸、规范和作业指导书等）;（2）布点量测;六、监测内容6.1一般规定1、监控量测工作必须紧接开挖、支护作业，应按设计要求进行布点和监测，并根据现场施工情况及时调整量测项目和内容。
量测数据应及时分析处理，并将结果反馈到施工过程中。
2、监控量测应纳入施工工序，并贯穿施工的全过程，为施工管理及时提供以下信息：1)、围岩稳定性、支护结构承载能力和安全信息。
2)、二次衬砌合理的施作时间。
3)、为施工中调整围岩级别、完善设计方案及参数、优化施工方案及施工工艺提供依据。
3、监控量测的管理必须科学合理，施工中应按监测计划实施，工程竣工后将监测资料整理归档并纳入竣工文件中。
4、施工现场应成立专门的监控量测小组，责任落实到人，并建立相应的质量保证体系，确保监控量测的有效实施，监测资料完整清晰。
5、现场监控量测工作应包括现场情况的初始调查、编制实施性监控量测计划、测点布设及取得初始监测值、现场监测、提交监测结果、报送周（月）报和编写总结报告。
6、根据监测精度要求，应减小系统误差，控制偶然误差，避免人为错误。
应经常采用相关方法对误差进行监测分析。
7、监控量测组负责测点的埋设、日常测量、数据处理和仪器保养维修及送检等工作，并及时将监控量测信息反馈于施工和设计。
6.2监控量测项目和技术要求1、隧道监控量测的项目应根据工程特点、规模和设计要求综合选定。
量测项目可分为必测项目和选测项目两大类（见表6-1和表6-2）。
必测项目在采用喷锚构筑法施工时必须进行；选测项目应根据工程规模、地质条件、隧道埋深、开挖方法及其他要求进行选择。
表6-1监控量测必测项目表6-2监控量测选测项目2、隧道开挖后应及时进行地质素描，有条件时应进行数码成像技术。
3、初期支护完成后应进行喷层表面裂缝的观察和记录。
4、分部开挖法施工的隧道，每个分部施工中应根据工程特点在表6-1、表6-2中所列项目选择必测项目。
5、浅埋隧道地表沉降测点应在隧道开挖前布设。
地表沉降测点和隧道内测点应布置在同一里程断面。
一般条件下地表沉降测点纵向间距应按表6-3要求布置。
表6-3 地表沉降测点纵向间距埋深与开挖宽度纵向测点间距（m）2B﹥H0﹥2.5B 20---50B﹤H0≤2B 10---20H0≤B 5---10 注：H0—隧道埋深；B—隧道最大开挖宽度。
6、地表沉降测点横向间距为2～5m，在隧道中线附近测点应适当加密，隧道中线两侧范围应不小于H0+B，地表有控制型建筑物时，量测范围应适当加宽，测点布置见下图。
地表沉降横向测点布置示意图7、拱顶下沉测点和净空变化测点应布置在同一断面上。
监测断面及测点按表6-4要求布置。
拱顶下沉测点原则上设置在拱顶轴线附近。
表6-4拱顶下沉和净空变化监测断面间距注：Ⅱ级围岩视具体情况确定间距。
拱顶下沉和净空变化测点布置示意图8、 净空变化量测侧线数，参照表6-5布置。
表6-5净空变化量测侧线数9、 选测项目应根据设计和施工的特殊要求确定，监测断面应视需要而定，优先在施工初始阶段布置。
全断面台阶法大拱脚台阶法双侧导坑法10、不同断面的测点应布置在相同部位，测点应尽量对称布置，以便数据的相互验证。
11、必测项目的监测频率应根据测点的距开挖面的距离及位移速度分别按表6-6和表6-7确定。
表6-6按距开挖面距离的监测频率注：1、B—隧道最大开挖宽度。
2、出现异常情况或不良地质时，应增大监测频率。
3、由位移速度决定的监测频率和由距开挖面的距离决定的监测频率之中，原则上采用较高的频率值。
表6-7按位移速度确定的监测频率12、监控量测控制基准应包括隧道内位移、地表沉降、爆破振动的控制基准。
1)、地表沉降控制基准根据地层稳定性、周围建筑物的安全要求分别确定，取最小值。