多式联运的起源于发展.ppt
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《国际多式联运》课件
国际多式联运的优势
总结词
国际多式联运具有运输效率高、运输成本低、运输范围广等优势。
详细描述
国际多式联运采用多种运输方式结合的方式,可以减少中间环节和转运时间,提高运输效率。同时,多种运输方 式的联合使用可以降低单位运输成本,实现规模经济。此外,国际多式联运还可以覆盖广泛的运输范围,方便货 物的跨国运输,促进国际贸易的发展。
《国际多式联运》ppt课件
• 国际多式联运概述 • 国际多式联运的运作模式 • 国际多式联运的流程与环节 • 国际多式联运的法规与标准 • 国际多式联运的发展趋势与挑战
01
国际多式联运概述
定义与特点
总结词
国际多式联运是一种将两种或多种运输方式结合起来,实现货物跨国运输的运输方式。 它具有运输范围广、运输方式灵活、运输效率高等特点。
陆空联运
总结词
陆空联运是一种结合了陆地和航空运输方式的多式联运方式 。
详细描述
陆空联运通过陆地和航空运输的联合,实现了快速和高效的 货物运输。这种运输方式通常涉及将货物从起始地通过卡车 或火车运送到航空货站,然后装载到飞机上进行空中运输, 最后再通过卡车或火车运送到目的地。
陆路联运
总结词
陆路联运是一种仅通过陆地运输方式完成的多式联运方式。
详细描述பைடு நூலகம்
国际多式联运通常涉及多种运输方式,包括海运、陆运、空运等,可以根据货物的特性 、运输距离和运输需求选择最合适的运输方式。这种运输方式可以实现门到门的货物运 输,方便快捷,减少中间环节和转运时间,提高运输效率。同时,国际多式联运还可以
根据货物的特性和运输需求进行个性化服务,满足不同客户的需求。
技术创新应用
信息技术、物联网、大数据等技术 在国际多式联运中得到广泛应用, 实现运输过程的智能化和可视化。
《国际多式联运》课件
铁路பைடு நூலகம்输
在陆地上进行长距离货运,适 合跨国和跨大陆运输。
集装箱运输在国际多式联运中的地位
集装箱运输的标准化、高效性和安全性让其成为国际多式联运中不可或缺的组成部分。
国际多式联运的运输网络
国际多式联运运输网络由港口、物流中心、铁路、公路等组成,形成全球物流网。
国际多式联运的管理体系
1 供应链管理
国际多式联运中的信息化应用
信息化应用可以提高运输效率和运输过程的可视化,同时也能提供及时的货 物跟踪和运输数据分析。
2
发展
随着全球贸易的增长和物流技术的进步,国际多式联运得到了广泛推广和应用。
3
未来
随着全球一体化趋势的加强,国际多式联运将继续发展并迎接新的挑战。
国际多式联运的意义和优势
提高效率
通过协同运输方式,减少货物转运时间和交付成 本。
增加灵活性
能根据不同的货物特点和运输需求选择最适合的 运输方式。
降低风险
《国际多式联运》PPT课 件
这份PPT课件将介绍国际多式联运的定义、历程、意义、优势以及相关运输 方式、集装箱运输等内容。
什么是国际多式联运?
国际多式联运是一种综合利用不同运输方式的物流运输模式,以便高效、便捷地实现货物的全球运输。
国际多式联运的发展历程
1
起源
国际多式联运概念的提出和不同运输方式的协同发展奠定了基础。
国际多式联运的环保价值
通过减少货车运输、优化船舶和飞机的运输效率,国际多式联运有助于降低 碳排放和减少对环境的影响。
国际多式联运中的合作与互利
各个国家和地区之间的合作和互利是实现国际多式联运的关键,通过合作共赢,实现优势互补和共同发展。
国际多式联运中的风险管理
《国际多式联运》PPT课件
国际多式联运
1980年5月8日联合国贸易会议上通过的《联合国国际货物多式联运公约》把 多式联运定义为: “国际多式联运是按照多式联运合同,以至少两种不同的运输方式,由 多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的起点运至另一国境内指定 交付货物的起点。”
二、国际多式联运的基本特征
必须有一个多式联运合同 必须有一个多式 联运经营人对全程负责 必须使用一份包括全程的多式联运单据 必须对货主实行全程单一运费费率 必须是至少两种不同运输方式的连贯运输 必须是国际间货物运输
至于交付货物则是指联运经营人将货物以下列方式交付时为止:
①将货物交给收货人
②若收货人不向多式联运经营人提取货物,则按多式联运合同或按照交 货地点适用的法律或特定行业惯例,将货物置于收货人支配之下
③将货物交给根据交货地点适用的法律或规章必须向其交付的当局或其 它第三方。
3、赔偿责任限额
关于联运人赔偿的责任限额,公约规定如下: 1、联运如包括海运在内,每件货物或其它每个货运单位不超过920记帐 单位,(即国际货币基金组织所确定的特别提款权SDRS)或毛重公斤 2.75记帐单位,以较高者为准。 2、国际多式联运如不包括海位.这是考虑到空运承运人和铁路、公路承运人对货损的 赔偿责任应高于海运承运人的责任限额。
国际多式联运
一、国际多式联运的概念
国际多式联运( International Multimodal Transport 或 International Combined Transport)是以集装箱为媒介,把传统单一的陆、 海、空运输方式结合起来,形成统一的有机整体,加以有效综合利用而构成 的一种国际间的连贯运输方式。
当前国际贸易竞争日趋激烈,航运技术日新月异,国际多式联运把各种不同 的运输方式连贯起来,提供了实现门到门运输的条件。它具有安全、迅速、 简便、省费、准确等优点,深受贸易界的欢迎,有着广阔的发展前景。
多式联运绪论ppt课件
12
班轮货运代理
3.无船承运人:也称无船公共承运人,是指以承 运人身份接受托运人的货载,签发自己的提单或 者其他运输单证,向托运人收取运费,通过班轮 运输公司完成国际海上货物运输,承担承运人责 任,并依据法律规定设立的提供国际货物运输服 务的企业。
4.海上货运代理人:也称远洋货运代理人,指接 受货主的委托,代表货主的利益,为货主办理有 关国际海上货物运输相关事宜,并依据法律规定 设立的提供国际海上货物运输代理服务的企业。 海上货运代理除了可以从货主那里获得代理服务 报酬外,还可以从班轮公司那里获得奖励。
13
国际多式联运现状---陆桥运输线
陆桥运输是根据集装箱具有在不同运输方式之间, 便于换装、联合运输的特点.使集装箱运输从海 上扩展到铁路,即海陆,或陆海等方式的联合运 输,陆桥运输的表现形式主要有三种:
◆通过大陆两端连接海运的大陆桥运输; ◆海陆联运的小陆桥运输; ◆直接水陆联运的微桥运输。
14
4
国际多式联运经营人应具备的条件
(1)多式联运经营人个人或其代表就多式联运的货物必须与 发货人本人或其代表订多式联运合同,而且合同至少使用 两种运输入式完成货物全程运输,合同中的货物系国际间 的货物。
(2)从发货人或其代表那里接管货物时起即签发多式联运 单证、并对接管的货物开始负有责任。
(3)承担多式联运合同规定的与运输和其他服务有关的责 任。保证将货物交给多式联运单证的持有人或单证中指定 的收货人。
7
国际多式联运业务
国际多式联运业务范围, (1)咨询业务; (2)货运代理业务; (3)运输经纪业务; (4)承运人或场站经营人业务; (5)国际多式联运业务; (6)运输延伸服务物流服务。
8
第1节 国际货运代理概述
班轮货运代理
3.无船承运人:也称无船公共承运人,是指以承 运人身份接受托运人的货载,签发自己的提单或 者其他运输单证,向托运人收取运费,通过班轮 运输公司完成国际海上货物运输,承担承运人责 任,并依据法律规定设立的提供国际货物运输服 务的企业。
4.海上货运代理人:也称远洋货运代理人,指接 受货主的委托,代表货主的利益,为货主办理有 关国际海上货物运输相关事宜,并依据法律规定 设立的提供国际海上货物运输代理服务的企业。 海上货运代理除了可以从货主那里获得代理服务 报酬外,还可以从班轮公司那里获得奖励。
13
国际多式联运现状---陆桥运输线
陆桥运输是根据集装箱具有在不同运输方式之间, 便于换装、联合运输的特点.使集装箱运输从海 上扩展到铁路,即海陆,或陆海等方式的联合运 输,陆桥运输的表现形式主要有三种:
◆通过大陆两端连接海运的大陆桥运输; ◆海陆联运的小陆桥运输; ◆直接水陆联运的微桥运输。
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4
国际多式联运经营人应具备的条件
(1)多式联运经营人个人或其代表就多式联运的货物必须与 发货人本人或其代表订多式联运合同,而且合同至少使用 两种运输入式完成货物全程运输,合同中的货物系国际间 的货物。
(2)从发货人或其代表那里接管货物时起即签发多式联运 单证、并对接管的货物开始负有责任。
(3)承担多式联运合同规定的与运输和其他服务有关的责 任。保证将货物交给多式联运单证的持有人或单证中指定 的收货人。
7
国际多式联运业务
国际多式联运业务范围, (1)咨询业务; (2)货运代理业务; (3)运输经纪业务; (4)承运人或场站经营人业务; (5)国际多式联运业务; (6)运输延伸服务物流服务。
8
第1节 国际货运代理概述
《多式联运》课件
运输组织模式包括集中运输、分段运输和联合运输等,应根据实际情况进行选择。
在运输组织过程中,应充分考虑货物的装卸、中转和仓储等环节,确保整个运输过 程的顺畅。
运营管理模式
多式联运的运营管理模式应根据实际情况进行选择,常见的运营管理模 式包括自营、外包和合作经营等。
自营模式需要投入大量的资金和人力,适合大型企业或需要特殊运输服 务的企业;外包模式则适合将非核心业务外包的企业;合作经营模式则
优化资源配置
提升服务质量
多式联运能够根据货物的特性和运输需求 ,选择最合适的运输方式和路线,优化了 资源配置。
多式联运能够提供更加快速、可靠、安全 的运输服务,提高了客户满意度。
多式联运面临的挑战
运输组织复杂
多式联运涉及到多种运输方式 和多个运输主体,组织协调难
度较大。
运输标准不统一
不同运输方式之间的技术标准 、设备设施、管理体制等存在 差异,影响了多式联运的顺畅 运行。
信息共享不足
不同运输主体之间的信息共享 程度较低,影响了多式联运的 信息化和智能化发展。
法律法规不健全
多式联运涉及到的法律法规较 为复杂,目前还存在一些空白
和不足之处。
多式联运的发展趋势
智能化发展
随着物联网、大数据、人工智能等技 术的发展,多式联运将逐步实现智能 化,提高运输效率和安全性。
绿色化发展
可以实现资源共享、降低成本和提高效率。
在选择运营管理模式时,应充分考虑企业的战略目标、资源和能力等因 素。
03
多式联运的优点与挑 战
多式联运的优点
提高运输整合多种运输方式,减少了 中转和换装的环节,从而提高了运输效率 。
多式联运能够实现大规模、高效、连续的 运输,降低了单个运输环节的成本,进而 降低了整个物流过程的成本。
在运输组织过程中,应充分考虑货物的装卸、中转和仓储等环节,确保整个运输过 程的顺畅。
运营管理模式
多式联运的运营管理模式应根据实际情况进行选择,常见的运营管理模 式包括自营、外包和合作经营等。
自营模式需要投入大量的资金和人力,适合大型企业或需要特殊运输服 务的企业;外包模式则适合将非核心业务外包的企业;合作经营模式则
优化资源配置
提升服务质量
多式联运能够根据货物的特性和运输需求 ,选择最合适的运输方式和路线,优化了 资源配置。
多式联运能够提供更加快速、可靠、安全 的运输服务,提高了客户满意度。
多式联运面临的挑战
运输组织复杂
多式联运涉及到多种运输方式 和多个运输主体,组织协调难
度较大。
运输标准不统一
不同运输方式之间的技术标准 、设备设施、管理体制等存在 差异,影响了多式联运的顺畅 运行。
信息共享不足
不同运输主体之间的信息共享 程度较低,影响了多式联运的 信息化和智能化发展。
法律法规不健全
多式联运涉及到的法律法规较 为复杂,目前还存在一些空白
和不足之处。
多式联运的发展趋势
智能化发展
随着物联网、大数据、人工智能等技 术的发展,多式联运将逐步实现智能 化,提高运输效率和安全性。
绿色化发展
可以实现资源共享、降低成本和提高效率。
在选择运营管理模式时,应充分考虑企业的战略目标、资源和能力等因 素。
03
多式联运的优点与挑 战
多式联运的优点
提高运输整合多种运输方式,减少了 中转和换装的环节,从而提高了运输效率 。
多式联运能够实现大规模、高效、连续的 运输,降低了单个运输环节的成本,进而 降低了整个物流过程的成本。
集装箱与国际多式联运PPT课件
世 界 集 装 箱 化 之 父 —— 马 尔 康 · 马 克 林 (Malcom Mclean)被美国《福布斯》杂志评 为“改变我们世界的伟人之一”。
.
5
一、 集装箱运输思想的起源 ——运输的集装化
.
6
集 装 化 纸 箱
.
7
• 集装化
• 是指将两个以上重量轻、体积小的 同种或异种物品组成重量和外形都一 致的组合体,也称单元化或成组化。
• •
.
8
集装化的两种方式: 捆扎或集装器具
.
9
捆扎集装化
.
10
货物捆 扎机
.
货 物 捆 扎 带
11
.
12
.
13
.
14
集装器具集装化
.
15
集装器具
.
16
?日常生活中有哪些集装化现象?
.
17
二、 集装箱运输产生的原因
.
18
?传统件杂货运输的缺点及初步集 装化后仍然存在的问题?
.
19
.
28
单船运 力5000 ~6000T EU
每箱的 成本比 你低 10% ~ 12%
单船运力> 8000 TEU的 集装箱船
每箱的 成本比 你低 30%, 耶!
单船运 力4000 TEU
.
29
单个集装箱边际成本及船舶建造成本
.
30
• 在海贸活动蓬勃的时期,以超大型货柜船实现 利润最大化,固然是最好的经营手法,但若行 业进入衰退期,船舶舱位空置率超过一半的成 本压力显然是不可理喻的。
.
43
➢美国的微型陆桥(IPI)
IPI(Interior Point Intermodal)
.
5
一、 集装箱运输思想的起源 ——运输的集装化
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6
集 装 化 纸 箱
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7
• 集装化
• 是指将两个以上重量轻、体积小的 同种或异种物品组成重量和外形都一 致的组合体,也称单元化或成组化。
• •
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8
集装化的两种方式: 捆扎或集装器具
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9
捆扎集装化
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10
货物捆 扎机
.
货 物 捆 扎 带
11
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12
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14
集装器具集装化
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15
集装器具
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16
?日常生活中有哪些集装化现象?
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二、 集装箱运输产生的原因
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18
?传统件杂货运输的缺点及初步集 装化后仍然存在的问题?
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19
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28
单船运 力5000 ~6000T EU
每箱的 成本比 你低 10% ~ 12%
单船运力> 8000 TEU的 集装箱船
每箱的 成本比 你低 30%, 耶!
单船运 力4000 TEU
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29
单个集装箱边际成本及船舶建造成本
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30
• 在海贸活动蓬勃的时期,以超大型货柜船实现 利润最大化,固然是最好的经营手法,但若行 业进入衰退期,船舶舱位空置率超过一半的成 本压力显然是不可理喻的。
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43
➢美国的微型陆桥(IPI)
IPI(Interior Point Intermodal)
多式联运概要课件
利用大数据、物联网、人工智能 等技术,实现多式联运的智能化
管理,提高运输效率。
自动化技术
推广无人驾驶车辆、自动化装卸 设备等,减少人工干预,降低成
本。
区块链技术
利用区块链技术实现多式联运的 透明化、可追溯和安全交易。
政策支持
政府出台相关政策, 鼓励多式联运的发展, 如税收优惠、资金扶 持等。
政府加大对多式联运 基础设施建设的投入, 提高运输能力。
VS
详细描述
多式联运通常涉及多种运输方式,包括公 路、铁路、水路、航空等。选择合适的运 输方式对于多式联运的效率和成本具有重 要影响。根据货物的性质、运输距离和时 间要求等因素,可以选择单一或多种运输 方式组合来完成多式联运任务。
03
多式联运的优势
降低物流成本
减少中间环节
多式联运通过将货物在多种运输 方式之间直接转运,减少了中间 环节和多次装卸,从而降低了运
多式联运通常涉及两种或多种运输方式(如公路、铁路、水路或航空等)的组 合,以实现货物的连续运输。这种运输方式旨在提高运输效率、降低运输成本 并减少环境影响。
多式联运特点
总结词
多式联运具有灵活性、高效性、经济性和可持续性等特点。
详细描述
多式联运可以根据货物的特性和运输需求,灵活选择不同的 运输方式和组合方式,实现高效、经济的运输。同时,多式 联运还可以通过优化运输路径和减少运输环节,降低能源消 耗和排放,从而具有可持续性。
政府加强与国际组织 的合作,推动多式联 运的国际标准和规范 建设。
市场拓展
拓展国际市场
提升服务质量
加强与周边国家和地区的合作,推动 多式联运的跨国运输。
提高多式联运的服务质量,满足客户 的需求,增强市场竞争力。
管理,提高运输效率。
自动化技术
推广无人驾驶车辆、自动化装卸 设备等,减少人工干预,降低成
本。
区块链技术
利用区块链技术实现多式联运的 透明化、可追溯和安全交易。
政策支持
政府出台相关政策, 鼓励多式联运的发展, 如税收优惠、资金扶 持等。
政府加大对多式联运 基础设施建设的投入, 提高运输能力。
VS
详细描述
多式联运通常涉及多种运输方式,包括公 路、铁路、水路、航空等。选择合适的运 输方式对于多式联运的效率和成本具有重 要影响。根据货物的性质、运输距离和时 间要求等因素,可以选择单一或多种运输 方式组合来完成多式联运任务。
03
多式联运的优势
降低物流成本
减少中间环节
多式联运通过将货物在多种运输 方式之间直接转运,减少了中间 环节和多次装卸,从而降低了运
多式联运通常涉及两种或多种运输方式(如公路、铁路、水路或航空等)的组 合,以实现货物的连续运输。这种运输方式旨在提高运输效率、降低运输成本 并减少环境影响。
多式联运特点
总结词
多式联运具有灵活性、高效性、经济性和可持续性等特点。
详细描述
多式联运可以根据货物的特性和运输需求,灵活选择不同的 运输方式和组合方式,实现高效、经济的运输。同时,多式 联运还可以通过优化运输路径和减少运输环节,降低能源消 耗和排放,从而具有可持续性。
政府加强与国际组织 的合作,推动多式联 运的国际标准和规范 建设。
市场拓展
拓展国际市场
提升服务质量
加强与周边国家和地区的合作,推动 多式联运的跨国运输。
提高多式联运的服务质量,满足客户 的需求,增强市场竞争力。
多式联运的起源于发展.ppt
9
10
多式联运的起源 与发展
多式联运的定义
◎ 在一趟行程中,使用两种或两种以上的运输方式的运输过程。
◎ 多式联运是一种规划、构建并运营强调运输资源的有效利用, 和各种运输方式之间的连接性的运输系统的方法,该方法注 重整个运输过程的质量、成本、时效和安全。 ——美国多式联运中心
◎ 货物在同一个载货单元或车辆内,依次采用若干运输方式,而 不需再改变运输方式时装卸货物本身 。 ——欧洲运输部长会议
5
5 真正意义上的现代多式联运时代开始
1984年,美国总统轮船公司(APL)与铁路车辆制造公司 合作研制了轻型双层集装箱专用车辆,并推荐给铁路运营 使用。由于双层集装箱运输大大提高了列车的载运能力, 降低运输成本,很快被美国所有主要的铁路公司接受和效 仿,双层列车的集装箱运量大幅度增加。
海运中的大型集装箱轮船也不断升级换代,到21世纪初, 国际集装箱船装载容量已从几百TEU发展到第五代的上万 TEU,公铁联运、海铁联运都有了很大的进步,真正意义 的现代多式联运时代已经开始了。
6
Hale Waihona Puke 781991年美国颁布《多式地面运输效率法》(ISTEA,俗称冰 茶法),宣布将“构造一个统一、无缝、有效、经济、安全和环 保的国家多式联运系统”确立为国家运输政策的核心,并要致力 于不断减少影响多式联运发展的各种制度障碍。
20世纪90年代以后,西方国家的多式联运已经由市场主导, 无论是公路、铁路、水运还是其他多式联运企业,都在提供各种 类型客户所需要的多式联运服务。为了满足日益多样化的运输市 场对高质量运输产品的强烈需求,多式联运经营人必须不断提高 多式联运的效率,而这一效率的发挥主要取决于链条上不同运输 方式间的有效协作,和多式联运承运人对整个链条的有效控制。
10
多式联运的起源 与发展
多式联运的定义
◎ 在一趟行程中,使用两种或两种以上的运输方式的运输过程。
◎ 多式联运是一种规划、构建并运营强调运输资源的有效利用, 和各种运输方式之间的连接性的运输系统的方法,该方法注 重整个运输过程的质量、成本、时效和安全。 ——美国多式联运中心
◎ 货物在同一个载货单元或车辆内,依次采用若干运输方式,而 不需再改变运输方式时装卸货物本身 。 ——欧洲运输部长会议
5
5 真正意义上的现代多式联运时代开始
1984年,美国总统轮船公司(APL)与铁路车辆制造公司 合作研制了轻型双层集装箱专用车辆,并推荐给铁路运营 使用。由于双层集装箱运输大大提高了列车的载运能力, 降低运输成本,很快被美国所有主要的铁路公司接受和效 仿,双层列车的集装箱运量大幅度增加。
海运中的大型集装箱轮船也不断升级换代,到21世纪初, 国际集装箱船装载容量已从几百TEU发展到第五代的上万 TEU,公铁联运、海铁联运都有了很大的进步,真正意义 的现代多式联运时代已经开始了。
6
Hale Waihona Puke 781991年美国颁布《多式地面运输效率法》(ISTEA,俗称冰 茶法),宣布将“构造一个统一、无缝、有效、经济、安全和环 保的国家多式联运系统”确立为国家运输政策的核心,并要致力 于不断减少影响多式联运发展的各种制度障碍。
20世纪90年代以后,西方国家的多式联运已经由市场主导, 无论是公路、铁路、水运还是其他多式联运企业,都在提供各种 类型客户所需要的多式联运服务。为了满足日益多样化的运输市 场对高质量运输产品的强烈需求,多式联运经营人必须不断提高 多式联运的效率,而这一效率的发挥主要取决于链条上不同运输 方式间的有效协作,和多式联运承运人对整个链条的有效控制。
《集装箱多式联运》课件
总结词
高效、灵活、环保
公铁联运模式是指通过公路和铁路两种运输方式进行集装箱货物运输。这种模式具有高效、灵活和环保的特点,能够满足不同距离和不同运输需求的货物运输需求。
运输速度快、灵活度高、覆盖范围广、可实现门到门运输。
运输成本较高,需要协调不同运输方式的衔接,受天气和交通状况影响较大。
详细描述
优点
案例分析
某铁路集装箱中心站通过优化运输组织,实现了集装箱装卸作业的自动化和智能化,提高了整体运输效率。
01
02
03
04
总结词:先进的运输设备是提高集装箱多式联运效率的重要保障。
06
集装箱多式联运的发展趋势与展望
1
2
3
随着自动化技术的不断发展,集装箱多式联运将实现自动化装卸、运输和监控,提高运输效率。
详细描述
总结词
高效、稳定、可持续
需要协调不同运输方式的衔接,受铁路和海运状况影响较大,运输成本相对较高。
运输速度快、稳定性高、可持续性强、可实现大规模运输。
铁海联运模式是指通过铁路和海运两种运输方式进行集装箱货物运输。这种模式具有高效、稳定和可持续的特点,适合于中长距离的货物运输。
缺点
优点
05
集装箱多式联运的优化策略
总结词
合理的运输组织可以提高集装箱多式联运的协同性和效率。
详细描述
运输组织的优化包括合理安排运输计划、提高车辆调度水平、加强信息共享和协作等。通过建立高效的运输组织体系,可以减少运输过程中的等待时间和空驶率,提高运输资源的利用效率。
优化方法
采用先进的物流管理系统,如TMS运输管理系统,实现运输过程的可视化、实时监控和智能调度。
此外,集装箱多式联运还可以提高货物的安全性和运输效率,减少货损和货差,降低物流成本和风险。
多式联运课件
♦ 必须使用全程单一费率; ♦ 必须有一个多式联运经营人对货物的运输全程负责; ♦ 如果是国际多式联运,则多式联运经营人接受货物的地点
与交付货物的地点必须属于两个国家。
4
·多式联运经营人(MTO) ■ 实际承运人,办理全程或部分运输业务 ; ■ 无船承运人,将全程运输交由各段实际 承运人来履行。
· 多式联运单据(MTD) 证明多式联运合同以及证明多式联运经营人 接管货物并负责按照合同条款交付货物的 单据。
5
7.1 多式联运概述
7.1.2 多式联运的优越性
1. 责任统一,手续简便 2.减少中间环节,缩短货运时间,降低货损
货差,提高运输质量 3.降低运输成本,节约运杂费用,有利于贸
易开展 4.扩大运输经营人业务范围,提高运输组织
水平,实现合理运输
6
7.1 多式联运概述
7.1.3 联运的形式
1、联运的形式
1 有一份多式联运合同; 2 由一个多式联运经营人对货物全程运输负责; 3 必须是国际间货物运输,即在一国境内接受货
物,在另一国境内交付货物; 4 至少是两种不同运输方式的国际间连贯运输; 5 使用一份包括全程的多式联运单据(一票到底
),而且必须按全程单一(统一)费率来收取运 费。
10
7.1 多式联运概述
7
7.1 多式联运概述
7.1.3 联运的形式
衔接式联运按不同原则分类:
1 按运输对象分类,可分为旅客联运和货物联运 。
2 按全程运输使用的运输方式,可分为单一方式 联运和多种方式联运(简称多式联运)。
3 按联运起点和终点是否在一个国家之内可分为 国际联运与国内联运。
4 我国在货物联运中,按照运送凭证通用性程度的 不同以及组织联运方法的不同,通常又区分为干 线联运和干、支线联运。
与交付货物的地点必须属于两个国家。
4
·多式联运经营人(MTO) ■ 实际承运人,办理全程或部分运输业务 ; ■ 无船承运人,将全程运输交由各段实际 承运人来履行。
· 多式联运单据(MTD) 证明多式联运合同以及证明多式联运经营人 接管货物并负责按照合同条款交付货物的 单据。
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7.1 多式联运概述
7.1.2 多式联运的优越性
1. 责任统一,手续简便 2.减少中间环节,缩短货运时间,降低货损
货差,提高运输质量 3.降低运输成本,节约运杂费用,有利于贸
易开展 4.扩大运输经营人业务范围,提高运输组织
水平,实现合理运输
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7.1 多式联运概述
7.1.3 联运的形式
1、联运的形式
1 有一份多式联运合同; 2 由一个多式联运经营人对货物全程运输负责; 3 必须是国际间货物运输,即在一国境内接受货
物,在另一国境内交付货物; 4 至少是两种不同运输方式的国际间连贯运输; 5 使用一份包括全程的多式联运单据(一票到底
),而且必须按全程单一(统一)费率来收取运 费。
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7.1 多式联运概述
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7.1 多式联运概述
7.1.3 联运的形式
衔接式联运按不同原则分类:
1 按运输对象分类,可分为旅客联运和货物联运 。
2 按全程运输使用的运输方式,可分为单一方式 联运和多种方式联运(简称多式联运)。
3 按联运起点和终点是否在一个国家之内可分为 国际联运与国内联运。
4 我国在货物联运中,按照运送凭证通用性程度的 不同以及组织联运方法的不同,通常又区分为干 线联运和干、支线联运。
国际多式联运.PPT精品文档64页
国际多式联运经营人具有如下基本特征: ①国际多式联运经营人是多式联运合同的主体。 ②国际多式联运经营人的职能在于负责完成多式运输合同或 组织完成多式运输合同。 ③国际多式联运经营人是“中间人”。
1/24/2020
2.国际多式联运经营人的条件 (1)具有强大的实力基础 (2)在国内外建立了完善的多式联运经营网络 (3)在国内外建立开展多式联运的集装箱货运站 (4)拥有一支专业的人才队伍 (5)具有完善的信息管理系统
1/24/2020
国际多式联运的具体流程
(1)接受委托 多式联运经营人根据发货人提交的托运单或场站
收据和自己的运输线决定是否接受托运。如能接受 则在托运单或场站收据上签章,以表明“承诺”,并填 写运输工具名称、提单号等。
1/24/2020
国际多式联运的具体流程
(2)提取空箱
集装箱来源:
a.多式联运人自己购置的。 b.租箱公司租用的 c.由全程运输的分承运人提供。
1/24/2020
缩短运输时 间
降低运输成 本
实现“门到门” 运输
1/24/2020
学习内容(二)国际多式联运的种类及 基本形式 1.海陆联运
2.陆桥运输 3.海空联运
4.公铁联运
1、海陆联运
是国际多式联运的主要组织形式,也是远东 /欧洲方向国际多式联运采用的主要组织形 式之一。
这种经营形式以航运公司为主体,签发联运 提单,与航线两端的内陆运输部门开展联运 业务,开展联运业务,其竞争对手是大陆桥 运输。
网状责任制的特点是涉及的赔偿规则较多,差 别也很大,事先不能知道依据哪个规则,托运人很难 在合同中写明一个赔偿责任;.但多式联运经营人对 全程负责,发生损失时,托运人只找一个事主,得到 单一运输方式的相同赔偿,托运人乐意接受这种方式。
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2.国际多式联运经营人的条件 (1)具有强大的实力基础 (2)在国内外建立了完善的多式联运经营网络 (3)在国内外建立开展多式联运的集装箱货运站 (4)拥有一支专业的人才队伍 (5)具有完善的信息管理系统
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国际多式联运的具体流程
(1)接受委托 多式联运经营人根据发货人提交的托运单或场站
收据和自己的运输线决定是否接受托运。如能接受 则在托运单或场站收据上签章,以表明“承诺”,并填 写运输工具名称、提单号等。
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国际多式联运的具体流程
(2)提取空箱
集装箱来源:
a.多式联运人自己购置的。 b.租箱公司租用的 c.由全程运输的分承运人提供。
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缩短运输时 间
降低运输成 本
实现“门到门” 运输
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学习内容(二)国际多式联运的种类及 基本形式 1.海陆联运
2.陆桥运输 3.海空联运
4.公铁联运
1、海陆联运
是国际多式联运的主要组织形式,也是远东 /欧洲方向国际多式联运采用的主要组织形 式之一。
这种经营形式以航运公司为主体,签发联运 提单,与航线两端的内陆运输部门开展联运 业务,开展联运业务,其竞争对手是大陆桥 运输。
网状责任制的特点是涉及的赔偿规则较多,差 别也很大,事先不能知道依据哪个规则,托运人很难 在合同中写明一个赔偿责任;.但多式联运经营人对 全程负责,发生损失时,托运人只找一个事主,得到 单一运输方式的相同赔偿,托运人乐意接受这种方式。
多式联运PPT教学讲义
陆桥运输链
目前,陆桥运输链的表现形式主要有 三种: 通过大陆两端连接海运的大陆桥运输链 海陆、陆海联运的小陆桥运输链 直接进行水陆联运的微桥运输链
大陆桥运输链
所谓大陆桥运输链,是指采用集装箱 专列,把大陆当作连接两端海运的桥梁, 使之与集装箱船结合起来的一种运输方式.
三条主要的大陆桥运输链 ◆西伯利亚大陆桥 ◆北美大陆桥 ◆新亚欧大陆桥
要求工作人员不仅具备娴熟的专业技术,知识面广,经验丰富,而 且要具有良好的沟通能力,敬业精神,为用户提供优质服务; 5.具有完善的信息管理系统;
保证运输链的畅通,前提是信息畅通,处理问题及时,因此需要完 善的信息管理和信息交换系统.
1.3 多式联运的组织形式
目前已有的多式联运链的种类 陆桥运输链 ◆远东——北美间的多式联运链 ◆远东——非洲间的多式联运链 ◆海空联运链
小陆桥运输
所谓小陆桥运输,也就是比大陆桥的海-陆-海运输缩短 一段海上运输,成为陆-海,或海-陆联运方式的运输.
美国小陆桥是在1972年由美国的船公司和铁路公司联 合创办的,它是将日本或远东至美国东部大西洋口岸或 美国南部墨西哥湾口岸的货运,由原来的全程海运改为 由日本或远东装船至美国西部太平洋口岸或南部墨西 哥湾口岸,以陆上铁路或公路作为桥梁把美国东海岸与 西海岸和墨西哥湾连接起来.
案例1:
2004年10月4日,原告A公司作为买方与温州市进出 口公司B签订一份售货确认书,购买一批童装,数量500箱, 总价为68180美元.2005年2月11日,B公司以托运人身份 将该批童装装于两个20尺标箱内,交由多式联运经营人 C承运.C公司签发了号码为RS-95040的一式三份正本 全程多式联运提单.
海空联运
海空联运又被称为空桥运输,是加拿大航空公司20 世纪60年代初开创的.
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5 真正意义上的现代多式联运时代开始
1984年,美国总统轮船公司(APL)与铁路车辆制造公司 合作研制了轻型双层集装箱专用车辆,并推荐给铁路运营 使用。由于双层集装箱运输大大提高了列车的载运能力, 降低运输成本,很快被美国所有主要的铁路公司接受和效 仿,双层列车的集装箱运量大幅度增加。
海运中的大型集装箱轮船也不断升级换代,到21世纪初, 国际集装箱船装载容量已从几百TEU发展到第五代的上万 TEU,公铁联运、海铁联运都有了很大的进步,真正意义 的现代多式联运时代已经开始了。
多式联运的起源 与发展
多式联运的定义
◎ 在一趟行程中,使用两种或两种以上的运输方式的运输过程。
◎ 多式联运是一种规划、构建并运营强调运输资源的有效利用, 和各种运输方式之间的连接性的运输系统的方法,该方法注重整个运输过程的质量、成本、时效和安全。 ——美国多式联运中心
◎ 货物在同一个载货单元或车辆内,依次采用若干运输方式,而 不需再改变运输方式时装卸货物本身 。 ——欧洲运输部长会议
3
3 驼背运输的发展
20世纪50年代州际商务委员会ICC开始允许"驼背运输", 并批准铁路公司和公路承运人之间的联运路径和联合定价 的时候,这些联运仍被限制在一些特别设定的所谓计划中, 每个计划都对可以提供的联运服务做了详细限定。
例如,计划1可能规定必须由公路运输公司提供箱挂车 而计划2却规定这类公路挂车必须由承运货物的铁路公司 提供相关规定不能违反。
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8
1991年美国颁布《多式地面运输效率法》(ISTEA,俗称冰 茶法),宣布将“构造一个统一、无缝、有效、经济、安全和环 保的国家多式联运系统”确立为国家运输政策的核心,并要致力 于不断减少影响多式联运发展的各种制度障碍。
20世纪90年代以后,西方国家的多式联运已经由市场主导, 无论是公路、铁路、水运还是其他多式联运企业,都在提供各种 类型客户所需要的多式联运服务。为了满足日益多样化的运输市 场对高质量运输产品的强烈需求,多式联运经营人必须不断提高 多式联运的效率,而这一效率的发挥主要取决于链条上不同运输 方式间的有效协作,和多式联运承运人对整个链条的有效控制。
2 驼背运输的出现
20世纪20年代出现了将公路挂车放在铁路平板车上进行运输 的驼背运输方式,随着公路网的日益完善卡车也能提供远距离的 运输服务,这使得铁路所承受的竞争压力和威胁日益增大,铁路 公司担心货主会把货物从铁路转到公路上去,于是制定了不少试 图组织这一运输形式的办法。这时的驼背运输各方面的限制的。
集装箱的采用,改变了以往海陆运输方式需要重复装卸货 物的局面,大大减少了货物装卸时间,也节约了劳动力和运输 成本,促进了集装箱在海运进而在联运体系上的逐步广泛运用。
集装箱的发展使多式联运的迅速成长成为可能。 在能够使所有运输方式之间相互交换的标准集装箱的出现 并被接受之后,就使得多式联运最终成为可能。
在一个完整的运输过程中至少使用两种不同 的运输方式提供“门到门”运输服务链条,包括重 视集装箱化箱具的使用。
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多式联运的起源和发展
1 最初由于铁路公司发现自己并不能很好地组织零担运输,于
是在一战前后开始允许有货运代理人帮助开展运输业务。货运代 理人把不同的小批量货物集中起来,利用铁路托运到目的地城市 ,再把分散的货物交给那里的收货人。
9
10
这些刻板的管理规定严重限制了多式联运的发展,情况 直到20世纪80年代放松管制以后才得到根本扭转。
4
4 集装箱的首次出现
美国海陆(Sea-Land)轮船公司的Ideal X号轮船1956 年4月第一次装载了58只集装箱从新泽西州纽华克港运至德 克萨斯州的休斯敦,开辟了集装箱海运的先河。以此为开端 的集装箱革命在多式联运发展中产生了重要而深远的影响。
5 真正意义上的现代多式联运时代开始
1984年,美国总统轮船公司(APL)与铁路车辆制造公司 合作研制了轻型双层集装箱专用车辆,并推荐给铁路运营 使用。由于双层集装箱运输大大提高了列车的载运能力, 降低运输成本,很快被美国所有主要的铁路公司接受和效 仿,双层列车的集装箱运量大幅度增加。
海运中的大型集装箱轮船也不断升级换代,到21世纪初, 国际集装箱船装载容量已从几百TEU发展到第五代的上万 TEU,公铁联运、海铁联运都有了很大的进步,真正意义 的现代多式联运时代已经开始了。
多式联运的起源 与发展
多式联运的定义
◎ 在一趟行程中,使用两种或两种以上的运输方式的运输过程。
◎ 多式联运是一种规划、构建并运营强调运输资源的有效利用, 和各种运输方式之间的连接性的运输系统的方法,该方法注重整个运输过程的质量、成本、时效和安全。 ——美国多式联运中心
◎ 货物在同一个载货单元或车辆内,依次采用若干运输方式,而 不需再改变运输方式时装卸货物本身 。 ——欧洲运输部长会议
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3 驼背运输的发展
20世纪50年代州际商务委员会ICC开始允许"驼背运输", 并批准铁路公司和公路承运人之间的联运路径和联合定价 的时候,这些联运仍被限制在一些特别设定的所谓计划中, 每个计划都对可以提供的联运服务做了详细限定。
例如,计划1可能规定必须由公路运输公司提供箱挂车 而计划2却规定这类公路挂车必须由承运货物的铁路公司 提供相关规定不能违反。
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1991年美国颁布《多式地面运输效率法》(ISTEA,俗称冰 茶法),宣布将“构造一个统一、无缝、有效、经济、安全和环 保的国家多式联运系统”确立为国家运输政策的核心,并要致力 于不断减少影响多式联运发展的各种制度障碍。
20世纪90年代以后,西方国家的多式联运已经由市场主导, 无论是公路、铁路、水运还是其他多式联运企业,都在提供各种 类型客户所需要的多式联运服务。为了满足日益多样化的运输市 场对高质量运输产品的强烈需求,多式联运经营人必须不断提高 多式联运的效率,而这一效率的发挥主要取决于链条上不同运输 方式间的有效协作,和多式联运承运人对整个链条的有效控制。
2 驼背运输的出现
20世纪20年代出现了将公路挂车放在铁路平板车上进行运输 的驼背运输方式,随着公路网的日益完善卡车也能提供远距离的 运输服务,这使得铁路所承受的竞争压力和威胁日益增大,铁路 公司担心货主会把货物从铁路转到公路上去,于是制定了不少试 图组织这一运输形式的办法。这时的驼背运输各方面的限制的。
集装箱的采用,改变了以往海陆运输方式需要重复装卸货 物的局面,大大减少了货物装卸时间,也节约了劳动力和运输 成本,促进了集装箱在海运进而在联运体系上的逐步广泛运用。
集装箱的发展使多式联运的迅速成长成为可能。 在能够使所有运输方式之间相互交换的标准集装箱的出现 并被接受之后,就使得多式联运最终成为可能。
在一个完整的运输过程中至少使用两种不同 的运输方式提供“门到门”运输服务链条,包括重 视集装箱化箱具的使用。
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多式联运的起源和发展
1 最初由于铁路公司发现自己并不能很好地组织零担运输,于
是在一战前后开始允许有货运代理人帮助开展运输业务。货运代 理人把不同的小批量货物集中起来,利用铁路托运到目的地城市 ,再把分散的货物交给那里的收货人。
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这些刻板的管理规定严重限制了多式联运的发展,情况 直到20世纪80年代放松管制以后才得到根本扭转。
4
4 集装箱的首次出现
美国海陆(Sea-Land)轮船公司的Ideal X号轮船1956 年4月第一次装载了58只集装箱从新泽西州纽华克港运至德 克萨斯州的休斯敦,开辟了集装箱海运的先河。以此为开端 的集装箱革命在多式联运发展中产生了重要而深远的影响。