十六烷值
16烷值
十六烷值十六烷值就是表示柴油在柴油机中燃烧时的自燃性指标。
常以纯正十六烷的十六烷值定为100，纯α甲基萘的十六烷值定为零，以不同的比例混合起来，可以得到十六烷值0至100的不同抗爆性等级的标准燃料，并在一定结构的单缸试验机上与待测柴油做对比。
目录十六烷值正文十六烷值测量仪（十六烷值分析仪或者十六烷值机）展开十六烷值十六烷值就是表示柴油在柴油机中燃烧时的自燃性指标。
常以纯正十六烷的十六烷值定为100，纯α�甲基萘的十六烷值定为零，以不同的比例混合起来，可以得到十六烷值0至100的不同抗爆性等级的标准燃料，并在一定结构的单缸试验机上与待测柴油做对比。
正文评定燃油自燃性的指标。
燃料自燃性对柴油机的起动性和燃烧过程都有影响，它是柴油的一项重要性能指标。
为了测定燃油的自燃性，规定着火性能极好的正十六烷(C16H34)的十六烷值为100,规定着火性能极差的α－甲基萘（C10H7CH3）的十六烷值为0，将正十六烷和α－甲基萘按不同比例配成混合物作为标准燃料。
当被测试燃料与某一配比的标准燃料的着火性能相当，而这种标准燃料中十六烷所占容积百分数为x％时，x即为被试燃料的十六烷值。
燃料的十六烷值高意味着它自燃性好，用于柴油机时起动容易，工作柔和。
如十六烷值过高，则柴油机排气冒黑烟,经济性下降；如果过低,则起动困难，运转粗暴。
一般柴油机燃油的十六烷值在40～60范围之内。
在寒冷或高海拔地区应选用高十六烷值燃料，大型低速柴油机可用十六烷值为30的燃料。
十六烷值可用发动机法或实验室法测定。
发动机法是在试验发动机上测定，常用的有闪光重合法、着火延迟期法和临界压缩比法等。
实验室法是用燃料的某些物理性质间接测定，常用的有苯胺点法和柴油指数法等。
十六烷值测量仪（十六烷值分析仪或者十六烷值机）辛烷值/十六烷值分析仪的原理在于对汽油的辛烷值和柴油的十六烷值的绝缘导磁率和电磁感应的电荷特性分析测量出来的。
通过测量样品的电介质特性,同已知的存在内存里的参数相比较,从而测定出结果。
十六烷值改进剂
CN改进机理
十六烷值改进剂是一些热稳定性相对较差的化合物，在低温时受热 就可以分解产生活性自由基。由于自由基的参与使得在较低的温度 下也可以发生氧化反应，并且反应速率加快，使得燃烧滞燃期缩短， 表观上提高了燃料的十六烷值。以硝酸类化合物为例：
①烷基硝酸酯在前焰阶段最初发生下列分解反应： RONO2 RO• + •NO2 ② 产生两种链引发剂， •NO2 夺取燃料分子中的氢，引发链反应： RH + •NO2 R• + HNO2 ③ 亚硝酸和氧反应生成 HO2•和 NO2• ，NO2•继续反应： HNO2 + O2 HO2• + •NO2 反应生成的烷基和烷氧基进而生成氧化物和自由基， 这些物质以及分解反应生成 的•NO2 在燃烧过程中都起着重要的作用。
其它类型的硝酸酯类
硝酸酯类 使用性能 硝酸环己酯 添加量为 1.5%，CN 可提高 20 个单位 硝酸异丙酯、硝酸戊酯、 添加量为 1.5%时，均可以使 CN 提高 10 个单位以上。 硝酸庚酯、硝酸壬酯 添加量在 0.15%浓度范围时， CN 增加与其浓度呈线性 3-四氢呋喃硝酸酯 关系。 甲基苯甲醇硝酸酯 改进效果比 EHN 差，生产成本低，稳定性好 甘油三硝酸酯 改进效果与 EHN 相同，生产成本低，挥发性不大 四甘醇二硝酸酯 改进效果明显优于 EHN，溶解性差，容易引起相分离
柴油十六烷值改进剂
研究背景
十六烷值(Cetane
Number简称CN)是用来衡量柴油燃烧性 和抗爆性能的一项重要指标。在柴油发动机中，空气首 先被压缩，然后将柴油喷人燃烧室，此时柴油接触到热 空气并被汽化，当温度达到自燃点时开始燃烧。通常将 喷油开始到自然燃烧这段时间称为“滞燃期”。柴油的 滞燃期长，则使得喷人汽缸中的燃料积累下来，一旦自 燃，喷人燃料便同时燃烧，结果产生“爆震”现象。所 以要求柴油的“滞燃期”不能太长。
柴油组成对其十六烷值的影响
柴油组成对其十六烷值的影响摘要：十六烷值是衡量燃料在压燃式发动机中发火性能的指标。
十六烷值高，表明该燃料在柴油机中发火性能好，滞燃期短，燃烧均匀且完全，发动机工作平稳。
十六烷值低则表明燃料发火困难，滞燃期长，发动机工作状态粗暴。
柴油的十六烷值大小与柴油化学组成有密切关系。
本文讲述了不同性质柴油以及烷烃、芳烃、烯烃含量对柴油十六烷值的影响。
关键词：柴油、组成、十六烷值、影响柴油十六烷值表示柴油在柴油机中燃烧时的自燃性的指标。
其大小与柴油组分的性质有关。
一般说来，烷烃的十六烷值最大，芳香烃的最小，环烷烃和烯烃则介于两者之间。
柴油的十六烷值与汽油的辛烷值相似，也是在规定操作条件下，在标准的试验用单缸柴油机中测定的（GB/T 386-1991）。
所用的标准燃料是正十六烷和七甲基壬烷。
正十六烷具有很短的发火延迟期，自然性能很好，因而规定其十六烷值为100.而七甲基壬烷发火延迟期较长，自燃性能较差，规定其十六烷值为15。
1、十六烷值与柴油使用的关系柴油机的额定转速越高，就要求柴油的发火性好，以确保在短时问内燃烧完全，对柴油十六烷值的要求就高。
一般情况下,额定转速在1000r/min以下的柴油机，可使用十六烷值为35-40的柴油；转速在1000~1 500r/min的柴油机，可使用十六烷值为40-45的柴油；转速在1 500r/min以上的柴油机，可使用十六烷值为45-60的柴油。
柴油的十六烷值对柴油机在不同气温下的启动性能也有影响，十六烷值高的柴油，即使在较低气温条件也易于启动。
但柴油的蒸发性对发动机启动性的影响比十六烷值重要，而十六烷值高的柴油蒸发性就差些。
所以，评定柴油的启动性应将十六烷值与柴油的蒸发性结合起来综合评定。
柴油的十六烷值高，其燃烧性能就好，但柴油的十六烷值过高了也不适宜。
因为当柴油的十六烷值高于50后再继续提高，对着火延迟期的缩短作用不大。
另外，十六烷值过高的柴油其分子量均较大，使柴油的低温流动性、雾化与蒸发均受影响，会使燃烧不完全，导致发动机功率下降、油耗升高及排气冒黑烟。
十六烷值概述
十六烷值概述十六烷值就是表示柴油在柴油机中燃烧时的自燃性指标。
常以纯正十六烷的十六烷值定为100，纯甲基萘的十六烷值定为零，以不同的比例混合起来，可以得到十六烷值0至100的不同抗爆性等级的标准燃料，并在一定构造的单缸试验机上与待测柴油做比照。
催化裂化主要化学反应1）裂化反应。
裂化反应是C-C键断裂反应，反应速度较快。
2）异构化反应。
它是在分子量大小不变的情况下，烃类分子发生构造和空间位置的变化。
3）氢转移反应。
即某一烃分子上的氢脱下来，立即加到另一烯烃分子上，使这一烯烃得到饱和的反应。
4）芳构化反应。
芳构化反应是烷烃、烯烃环化后进一步氢转移反应，反应过程不断放出氢原子，最后生成芳烃。
焦化及其产品焦化是使重质油品加热裂解聚合变成轻质油、中间馏分油和焦炭的加工过程。
产品有：1）气体；2）汽油；3）柴油；4）蜡油；5）石油焦。
加氢裂化的主要原料及产品加氢裂化的主要原料是重质馏分油，包括催化裂化循环油和焦化馏出油等。
它的产品主要是优质轻质油品，特别是生产优质航空煤油和低凝点柴油。
催化重整工艺在炼油工业中的重要地位这是因为它有三方面的功能：一是能把辛烷值很低的直馏汽油变成80至90号的高辛烷值汽油。
二是能生产大量苯、甲苯和二甲苯，这些都是生产合成塑料、合成纤维和合成橡胶的基本原料。
三是可副产大量廉价氢气。
溶剂脱沥青在炼厂中的地位溶剂脱沥青装置既是生产重质润滑油的“龙头”装置，又是一个重油加工装置，它在炼厂中占有很重要的地位。
减压渣油经溶剂脱沥青装置后，脱除沥青质、胶质和含金属的非烃化合物。
脱沥青油既可做重质润滑油原料，又可做催化裂化原料；脱油沥青直接调合成道路沥青或氧化成建筑沥青，重质润滑油料在脱蜡后还可生产地蜡。
国内外脱蜡工艺方法冷榨脱蜡、混合溶剂脱蜡、分子筛脱蜡、尿素脱蜡、细菌脱蜡、催化临氢降凝及喷雾脱蜡等方法。
乙烯的主要用途乙烯用量最大的是生产聚乙烯，约占乙烯耗量的45%；其次是由乙烯生产的二氯乙烷和氯乙烯；乙烯氧化制环氧乙烷和乙二醇。
柴油十六烷值
柴油十六烷值1.柴油十六烷值与其化学组成的关系柴油馏程为180~360℃，碳数分布在12~25范围内，化学组成包括芳烃、环烷烃、链烷烃及有机硫氮化合物。
柴油馏分的质量随加工方法的不同而异，而且受原料组成的影响。
通常正构烷烃的十六烷值最高，单环环烷烃或单环芳香烃居中，稠环环烷烃和稠环芳烃的十六烷值最低。
因此柴油的理想组分是环数少、长侧链及分枝较少的烃类。
催化柴油中芳烃含量多在60%以上，其中二环、三环芳烃约占芳烃含量的75%(体积分数)左右，稠环芳烃含量较高是催化裂化柴油十六烷值低的主要原因，且催化裂化柴油中的硫主要以多环芳烃的形式存在，如二苯并噻吩这类硫化物，由于苯环的阻碍作用，硫原子很难与催化剂的加氢脱硫活性中心接触，因此脱硫困难，而催化剂将其中一个芳环加氢饱和、开环后，硫原子容易与催化剂活性中心接触，脱硫也容易了。
因此，稠环芳烃开环、断链是催化裂化柴油加氢改质的关键。
2.提高柴油十六烷值的方法2.1 溶剂萃取法溶剂萃取法的主要原理是选用一定比例浓度的萃取剂对二次加工的柴油(主要是催化裂化柴油)中的双环及以上的芳烃进行萃取，再选用其它溶剂，如石油醚对抽出油进行萃取以回收其中的高十六烷值组分。
常用溶剂有糠醛、甲醇、乙醇、丙酮、二甲亚砜(DMS)、N,N-二甲基甲酰胺(DMF)和有机酸类等。
有时也在溶剂中加入过渡金属离子进行络合抽提，常用的过渡金属化合物有氯化锰、氯化铁、氯化铜、氯化钴、氯化镍、氯化锌、氯化镉、氯化铬和醋酸汞等。
但是，Cu2+易促使油品变质，最后要从油中完全除掉，而镉盐和汞盐易污染环境。
国内对此法研究较多的主要是清华大学化工系，采用双溶剂法对催柴进行精制后，其十六烷值从31.6提高到40以上，收率达90%以上。
对于催化柴油芳烃的应用有两个方向，一是将各组分进行分离，分别加以利用，当前应用较多的单组分有偏三甲苯、均三甲苯、均四甲苯和萘。
二是通过分馏，对各馏分（混合组分）分别加以利用，如作为热载体及润滑油添加剂，碳素材料的原料，高沸点芳烃溶剂，芳醛树脂等。
十六烷值指数计算法
十六烷指数计算法适用于馏分燃料1. 适用范围1.1 这个试验标准涵盖了十六烷指数计算法的公式，代表直接估计来自API比重和中沸点的ASTM 馏分燃料的十六烷值。
指数值，如来自公式的计算，被称为十六烷指数计算法2。
1.2 十六烷指数计算法不是一个表示ASTM十六烷值的可选择的方法。
它是一个使用时应当注意其极限的预示十六烷值的辅助工具。
1.3 十六烷指数计算法公式是特别适用于直馏燃料、催化裂化原料和两者的混合物。
注 1—这个试验方法的临时保留是因为来自美国EPA的一个建议，即一个通过根据实验方法D976和香料含量试验方法的相互关系的最小40十六烷指数计算法来控制柴油香料含量的建议。
D 4737 试验方法是十六烷值评估者的优选方法。
1.4 本标准无意针对所有与其使用相关的安全问题（如果有的话）。
在使用本标准之前，本标准的用户须自行负责制定合适的安全和健康操作方法，并且须自行负责确定各项法规限制的适用性。
2. 参考文件2.1 ASTM 标准: 3用于大气压力下的石油产品蒸馏的D 86试验方法用于粗石油和石油产品（比重计法）的API比重的D 287 试验方法用于柴油的十六烷值的D 613 试验方法用于密度、相对密度（比重），或采用比重计法的粗石油和液化石油产品的D 1298 试验方法用数字式密度计的液体密度和相对密度的D4052试验方法用四变量等式的十六烷指数计算法的D4737 试验方法2.2 ASTM 附件: 4ADJ0976 十六烷指数计算法的列线图表3. 意义和用途3.1 十六烷指数计算法是在测试引擎无法确定这个特性时的一个估计ASTM十六烷值的有用工具。
它在样品数量达不到功率测定法要求时，可以方便地用于约估十六烷值。
如果燃料的十六烷值已经在最初建立，指数对于那种燃料的后来样品的十六烷值检查就是有用的，提供它的来源和保持不变的生产方式。
4. 十六烷指数计算法的等式4.1 十六烷指数计算法是由以下等式确定：十六烷指数计算法=-420.34+0.016 G2+ 0.192GlogM + 65.01(log M)2 - 0.0001809 M2 (1) 或十六烷指数计算法=454.74 -1641.416 D +774.74 D2-0.554B + 97.803（log B）2 (2)*变动概要章节出现在标准的最后。
汽油检测标准参数
汽油检测标准参数随着近年来严格环保政策的逐步实施以及人们对车内空气质量的要求日益提高，汽油的质量也成为了人们关注的热点话题。
作为汽油品质的重要参考指标，检测标准参数尤为重要。
以下是汽油检测标准参数列表：1.辛烷值辛烷值是评价汽油抗爆性能的重要指标之一，其数值越高表示汽油的抗爆性能越好。
在我国，辛烷值的标准是90#2.十六烷值除了辛烷值外，十六烷值也是用于衡量汽油品质的指标之一。
十六烷值越高，表示汽油在低温下的挥发性越好。
我国汽油十六烷值标准为80#3.氧化安定性氧化安定性是も显示汽油对氧化作用的稳定性。
也就是说，氧化安定性越高，表示汽油的稳定性越好，不易发生质变。
我国的氧化安定性标准为360min4.硫含量硫含量也是衡量汽油质量的重要指标。
因为硫在燃烧过程中会释放出有毒有害的气体，而高硫汽油也会加速发动机的氧化损伤。
我国规定的硫含量标准为10ppm5.苯含量苯是有害物质，其含量过高会对人体健康造成危害。
因此，我国对于汽油中苯含量的限制非常严格，限制值为1%以下。
6.苯系含量除了苯含量外，苯系络合物的含量也是一个需要关注的指标。
苯系含量越高，汽油的清洁性也就越高。
在我国，苯系含量的标准为35%以下。
7.饱和烃含量饱和烃含量是指汽油中饱和烃的质量分数。
它对于衡量汽油的燃烧性能具有一定的意义。
我国的饱和烃含量标准为45%以上。
以上就是汽油检测标准参数的列表。
这些参数的严格控制可以确保汽油质量的安全可靠，同时也可以提高车辆的燃油效益，为人们创造更加可持续的未来。
十六烷值标准测试方法D613-08
名称：41/2000柴油燃油十六烷值标准试验方法1本标准使用固定名称D613发布；名称后面紧随的编号表示最初使用的年份；对于修订版，则表示的是最新修订年份。
圆括号中的数字表示的是最后一次重新审批的年份。
上标ε表示最后一次修订或重新审批后进行的编辑变更。
本标准已批准用于国防部各机构。
1. 适用范围*1.1 本试验方法覆盖了使用标准单缸、4冲程、变压缩比间接喷射式柴油发动机对任意十六烷值范围柴油燃油额定值的测定。
1.2 十六烷值覆盖范围从零（0）至100，而典型测试范围为30至65。
1.3 运行状况中各值使用国际单位制单位表示，并将这一单位制用作标准单位。
圆括号中的值为过去所用的英尺-磅单位的值，仅用于提供相关信息的目的。
另外，发动机测量值继续使用英尺-磅单位，因为一些外围设备和外围工具是按照这种单位制制造的。
1.4 本标准的主要目的不是提出全部安全相关问题，如有，也只与其使用有关。
本标准的用户应负责确定合适的安全和健康操作惯例，并在使用本标准前确定相关法规极限值的适用性。
更多专门性声明，参见附件A1。
2. 引用文件2.1 ASTM标准：2D 975 柴油燃油规范D 1193 水试剂规范D 2500 石油产品浊点测试方法D 4057 石油和石油产品手动取样规范D 4175 石油、石油产品和润滑油相关术语' 本测试方法属ASTM D02委员会（石油产品和润滑剂委员会）管辖，并由D02.0I 分委员会（燃烧特性委员会）直接负责。
当前版本在2008年9月1日得到批准。
2008年10月出版。
标准原版在1941年通过批准。
标准前一个版本为D 613-05，在2005年通过批准。
2关于引用的ASTM标准，请访问ASTM网站，或通过service@联系ASTM客户服务部门。
关于ASTM标准年度合订本卷目相关信息，请参考ASTM网站上所列的标准文件摘要页。
D 4177 石油和石油产品自动取样规范E 456 质量和统计相关术语E 542 实验室体积测定仪器标定规范E 832 实验室滤纸规范3. 术语3.1 定义3.1.1 可接受参考值（ARV），n — 用作对比中基础值的参考值，可以分为：（1）理论或确定的值，基于科学原理或（2）分配或批准值，基于某些国家或国际组织的试验工作，或（3）一致同意或批准的值，基于科学或技术组织主办的合作性试验工作。
柴油十六烷值与测定
柴油组成对其十六烷值的影响摘要：十六烷值是衡量燃料在压燃式发动机中发火性能的指标。
十六烷值高， 表明该燃料在柴油机中发火性能好，滞燃期短，燃烧均匀且完全，发动机工作平稳。
十六烷值低则表明燃料发火困难，滞燃期长，发动机工作状态粗暴。
柴油的十六烷值大小与柴油化学组成有密切关系。
本文讲述了不同性质柴油以及烷烃、芳烃、烯烃含量对柴油十六烷值的影响。
关键词：柴油、组成、十六烷值、影响柴油十六烷值表示柴油在柴油机中燃烧时的自燃性的指标。
其大小与柴油组分的性质有关。
一般说来，烷烃的十六烷值最大，芳香烃的最小，环烷烃和烯烃则介于两者之间。
柴油的十六烷值与汽油的辛烷值相似，也是在规定操作条件下，在标准的试验用单缸柴油机中测定的（GB/T 386‐1991）。
所用的标准燃料是正十六烷和七甲基壬烷。
正十六烷具有很短的发火延迟期，自然性能很好，因而规定其十六烷值为100.而七甲基壬烷发火延迟期较长，自燃性能较差，规定其十六烷值为15。
1、十六烷值与柴油使用的关系柴油机的额定转速越高，就要求柴油的发火性好，以确保在短时问内燃烧完全，对柴油十六烷值的要求就高。
一般情况下,额定转速在1000r/min以下的柴油机，可使用十六烷值为35‐40的柴油；转速在1000~1 500r/min的柴油机，可使用十六烷值为40‐45的柴油；转速在1 500r/min以上的柴油机，可使用十六烷值为45‐60的柴油。
柴油的十六烷值对柴油机在不同气温下的启动性能也有影响，十六烷值高的柴油，即使在较低气温条件也易于启动。
但柴油的蒸发性对发动机启动性的影响比十六烷值重要，而十六烷值高的柴油蒸发性就差些。
所以，评定柴油的启动性应将十六烷值与柴油的蒸发性结合起来综合评定。
柴油的十六烷值高，其燃烧性能就好，但柴油的十六烷值过高了也不适宜。
因为当柴油的十六烷值高于50后再继续提高，对着火延迟期的缩短作用不大。
另外，十六烷值过高的柴油其分子量均较大，使柴油的低温流动性、雾化与蒸发均受影响，会使燃烧不完全，导致发动机功率下降、油耗升高及排气冒黑烟。
柴油十六烷值低于标准的原因
柴油十六烷值低于标准的原因可能有多种。
首先，柴油的化学组成是影响十六烷值的重要因素。
烷烃的十六烷值最高，环烷烃次之，芳香烃最低。
同一烃类，随相对分子质量的增加，十六烷值增大。
因此，如果柴油中不饱和成分多、芳香成分高，那么其十六烷值就可能低于标准。
其次，柴油发动机转数增高时，柴油准备燃烧的必需时间减少，因而发动机对柴油的十六烷值要求也增高。
因此，如果柴油的十六烷值低于标准，可能是由于发动机转数过高。
此外，在寒冷或高海拔地区应选用高十六烷值的柴油，大型低速柴油机可用十六烷值较低的柴油。
因此，如果柴油的十六烷值低于标准，也可能是由于使用环境的影响。
十六烷值改进剂对照表
十六烷值改进剂对照表摘要：一、十六烷值改进剂概述二、十六烷值改进剂对照表解析三、如何选择合适的十六烷值改进剂四、十六烷值改进剂的应用与效果五、结论与建议正文：【一、十六烷值改进剂概述】十六烷值改进剂是一种添加剂，主要用于提高燃料的十六烷值，使其更符合发动机的燃烧需求。
十六烷值是衡量燃料抗爆性能的重要指标，对于发动机的运行稳定性和动力性能具有重要作用。
今天，我们就来详细了解一番十六烷值改进剂的相关知识，并通过对照表解析其种类与特点。
【二、十六烷值改进剂对照表解析】下面我们将通过对照表来解析不同类型的十六烷值改进剂及其应用场景：1.有机金属化合物类：如甲基环戊烯三醇（MCT）、壬烷值改进剂等，适用于各类燃料，提高燃料的十六烷值。
2.醇类：如异丙醇、正丁醇等，适用于汽油、柴油等燃料，提高其十六烷值。
3.醚类：如甲醚、乙醚等，适用于汽油、柴油等燃料，提高其十六烷值。
4.酸酯类：如乙酸乙酯、丙酸甲酯等，适用于汽油、柴油等燃料，提高其十六烷值。
5.复合剂：如金属有机化合物与醇类、醚类等复配而成，适用于各类燃料，提高燃料的十六烷值。
【三、如何选择合适的十六烷值改进剂】在选择十六烷值改进剂时，需考虑以下几个方面：1.燃料类型：根据燃料类型（如汽油、柴油等）选择适用于该类燃料的十六烷值改进剂。
2.提高幅度：根据发动机需求和燃料十六烷值提升目标，选择能达到预期提高幅度的改进剂。
3.添加剂间的相容性：确保所选改进剂与其他添加剂（如抗氧化剂、润滑剂等）相容，避免发生不良反应。
4.成本与效益：在满足性能要求的基础上，选择成本合理、具有较高经济效益的改进剂。
【四、十六烷值改进剂的应用与效果】十六烷值改进剂在实际应用中，可有效提高燃料的抗爆性能，降低发动机爆震现象，提高发动机运行稳定性。
此外，合理选用十六烷值改进剂还能减少尾气排放，提高燃料利用率，降低燃料成本。
【五、结论与建议】总之，了解和掌握十六烷值改进剂的种类、特点及其选用方法，对提高燃料性能、降低发动机故障率具有重要意义。
柴油的十六烷值
十六烷值（Cetane number）:十六烷值是指与柴油自燃性相当的标准燃料中所含正十六烷的体积百分数。
标准燃料是用正十六烷与2-甲基萘按不同体积百分数配成的混合物。
其中正十六烷自燃性好，设定其十六烷值为100，2-甲基萘自燃性差，设定其十六烷值为0。
也有以2，2，4，4，6，8，8-七甲基壬烷代替2-甲基萘，设定其十六烷值为15。
十六烷值测定是在实验室标准的单缸柴油机上按规定条件进行的。
十六烷值高的柴油容易起动，燃烧均匀，输出功率大；十六烷值低，则着火慢，工作不稳定，容易发生爆震。
一般用于高速柴油机的轻柴油，其十六烷值以40-55为宜；中、低速柴油机用的重柴油的十六烷值可低到35以下。
柴油十六烷值的高低与其化学组成有关，正构烷烃的十六烷值最高，芳烃的十六烷值最低，异构烷烃和环烷烃居中。
当十六烷值高于50后，再继续提高对缩短柴油的滞燃期作用已不大；相反，当十六烷值高于65时，会由于滞燃期太短，燃料未及与空气均匀混合即着火自燃，以致燃烧不完全，部分烃类热分解而产生游离碳粒，随废气排出，造成发动机冒黑烟及油耗增大，功率下降。
加添加剂可提高柴油的十六烷值，常用的添加剂有硝酸戊酯或已酯。
柴油十六烷值;cetane number(CN) of diesel fuel：性质：在标准化条件下，指明柴油着火性的约定数值。
在标准试验机试验中，当试验燃料与标准燃料比较具有相同的着火滞后期时，标准燃料混合物中正十六烷所占的体积百分数即十六烷值。
十六烷值高的柴油，着火滞后期较短。
其高低因柴油组分不同而异。
烷烃十六烷值高，芳烃最低，环烷烃和烯烃介于两者之间。
当十六烷值低于发动机使用要求时，会出现燃烧延迟和燃烧不完全而导致发生爆震，降低发动机功率，增大耗油量。
十六烷值过高，会出现燃烧不完全，冒黑烟、增大耗油量。
一般来说高速柴油机要求柴油十六烷值约在40～56之间，普通柴油机在40～45之间即可。
为了提高十六烷值，可以加入少量十六烷值改进剂(如硝酸异戊酯)。
十六烷值测定方法
十六烷值测定方法嘿，朋友们！今天咱来聊聊十六烷值测定方法。
你知道吗，这十六烷值就好比汽车的“能量饮料”，它可太重要啦！要是十六烷值不合适，那汽车跑起来就像没吃饱饭似的，没劲儿！那怎么来测定这个十六烷值呢？其实就跟咱挑水果似的，得有一套方法。
首先呢，咱得准备好实验的家伙什儿，就像厨师得有锅碗瓢盆一样。
然后把要测的油品放进去，这就好比是把食材准备好。
接下来，就是关键步骤啦！通过一些专门的仪器和方法，来看看这个油品到底有多厉害。
这就好像给油品来一场“考试”，看看它能得多少分。
想象一下，如果把油品比作运动员，十六烷值就是它的比赛成绩。
成绩好的，自然就能在发动机里跑得飞快，发挥出色；成绩不好的，可能就会拖后腿啦。
测定十六烷值的方法有好几种呢，每种都有自己的特点。
有的就像是短跑比赛，快速直接；有的则像长跑，需要耐心和细致。
比如说有一种方法，就像是个精确的裁判，一点一点地分析油品的表现，然后给出一个准确的十六烷值。
还有一种呢，可能更像是个经验丰富的教练，通过一些特殊的迹象和特征，就能大致判断出油品的十六烷值高低。
这可不是随便玩玩的事儿哦，得认真对待！就像医生给病人看病一样，得准确诊断才能对症下药。
而且啊，不同的油品可能需要不同的测定方法呢。
就像不同的病人可能需要不同的治疗方案，可不能一概而论。
咱平时开车的时候，可别小瞧了这十六烷值。
它直接关系到车子的性能和油耗呢！要是加了十六烷值不合适的油，那车子可能就会闹脾气，要么动力不足，要么油耗超高。
所以啊，搞清楚十六烷值测定方法真的很重要！这就像是我们了解自己的身体一样，只有知道了油品的“健康状况”，才能让车子跑得更稳、更快、更省油。
总之呢，十六烷值测定方法是个很有意思也很重要的事儿。
咱可得好好研究研究，让咱的车子都能喝到最合适的“能量饮料”，在路上欢快地跑起来！别小看了这小小的十六烷值，它背后的学问可大着呢！。
柴油十六烷值指数的计算方法
柴油十六烷值指数的计算方法本页仅作为文档封面，使用时可以删除This document is for reference only-rar21year.March柴油十六烷值指数的计算方法，和计算公式柴油十六烷值的测定需要仪器。
在网上看到“通过柴油密度和50%镏程温度可以计算出十六烷值指数”。
请教您：十六烷值指数的计算方法，和计算公式。
十六烷指数CI=（ρ20）^2+（ρ20）^3+（ρ20）^+（lgB）^2B为50%馏出温度，ρ20为20度密度。
柴油的燃烧性能及其评价指标 (l)柴油机的工作粗暴与柴油的发火性为使大家对柴油的发火性能有一个更为全面的理解,在此先介绍一下柴油在柴油机气缸内燃烧的情况。
柴油机在压缩终了时,缸内温度可达500℃一600℃,压力达3~4MPa。
这时柴油以高压呈细雾状喷入燃烧室内,由于燃烧室的温度巳超过柴油和自燃点,故从理论上而言,柴油--喷入燃烧室,便具备了着火燃烧的基本条件。
但从柴油喷入至自燃,往往还有一定的时间间隔,这是因为在这一时间间隔内,柴油需完成与空气的充分混合、先期氧化及形成局部着火点等物理化学的进一步准备,我们将从喷油开始到柴油开始燃烧的时间问隔称之为着火延迟期。
如果着火延迟期长,则喷入燃烧室的柴油量增多,着火前形成的混合气数量就多,一旦着火,就有过量的柴油着火燃烧,这会造成缸内压力剧增,气缸内便将产生强烈的震击作用,通常把这种震击作用称为柴油机工作粗暴。
柴油机工作粗暴的后果与汽油机爆震一样,会使发动机曲柄连杆机构承受过大的冲击力作用,产生强烈的金属敲击声,加速零件的磨损并且使柴油机起动困难,造成柴油机功率下降,油耗增大。
影响着火延迟期的因素较多,其中柴油的发火性是主要因素之一。
柴油的发火性是指柴油自燃的能力,发火性好的柴油,着火延迟期短,着火燃烧后缸内压力上升平缓,柴油机工作柔和。
另外需要指出的一点是柴油机的工作粗暴与汽油机的爆震在本质上是有很大区别的。
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燃料的十六烷值与柴油发动机的起动性有关。十六烷值高意味着它自燃性好，用于柴油机时起动容易，工作柔和。如十六烷值过高，则也会使燃烧不完全而柴油机排气冒黑烟,增加柴油消耗量，经济性下降；如果十六烷值过低,用于柴油机时则会起动困难，运转粗暴，降低发动机功率，增加柴油消耗量。一般柴油机燃油的十六烷值在40～60范围之内。加入少量的添加剂（如硝酸戊酯），可提高柴油的十六烷值。
十六烷值
十六烷值（cetane number），是评定柴油在柴油机中燃烧时的自燃性好坏的指标,它与发动机的粗暴性及起动性有密切关系。将正十六烷(C16H34)的十六烷值定为100，α－甲基萘（C10H7CH3）的十六烷值定为零，以不同的比例将它们混合起来，可以得到十六烷值在0至100的不同等级的标样。在一定结构的标准单缸试验机上与待测柴油做对比，自燃性与标样相等的待测柴油所含正十六烷的百分数，即为该待测柴油的十六烷值。
热值
热烧所放出的热量接近于与其碳氢比类似的石化柴油,脂肪酸的热值小于相应酯的热值,油脂的热值小于对应单酯的热值
黏度
黏度（viscosity）是燃料流动性的尺度,表示燃料内部摩擦力的物理特性,它会影响柴油的雾化质量。