cvt变速箱ppt

自动变速器原理与维修
2018年11月23日星期 五
第二节 变速箱组成及其工作原理
三、行星齿轮机构 奥迪01J变速箱采用了单排行星齿轮机构，通常行星齿 轮机构是起变速器的作用，即把行星齿机构中中心轮、
行星支架和齿圈这三个件中的的任意两个件做为动力的
输入端而加以约束，则第三个件可做为减速后的动力输 出。而在01J变速箱当中则主要利用其实现倒档。
2、可能起动发动机
3、可以拔出点火钥匙 4、起步时换入行驶档，要踩下刹车踏板
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第四节 操作、使用及保养
一、操作面板 R：Reverse，是英文倒车的第一个字母，变速杆在R档
时，有以下几个作用：
1、接通倒车灯 2、接通倒车雷达
N：Neutral，是英文空档的第一个字母，变速杆在N档
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第三节电子控制部分
三、电子控制部分
电子控制部分主要还是三部分，即传感器、控制单 元和执行元件三部分
电子控制单元集成在变速箱内部，与油泵、液压单
元构成一个整体，与其他控制单元一样，它同样 具有接受信号、处理信号、发出指令、替代信号 和储存故障的功能。
自动变速器原理与维修 第一节 概述
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随着汽车工业的发展，市场不断提出新的要求，总的 要求是环保、舒适、经济，为迎合这些要求，在变速箱 生产及研究方面也在不断做出努力。 奥迪公司与德国LUK公司合作，根据带传动原理与链 传动的原理，即带传动可以实现无级变速，而链传动其 扭矩较大，且传动距离较远的原理，设计出这种传动方 式既有带的特点，又有链的特点的自动变速箱。 CVT是英文Continuously Variable Transmission的头 一个字母的简写。即连续变速的变速箱。
第六章 CVT简介
主要内容 重 点
实践应用 作业习题
•第一节 CVT变速器的特点 •第二节 CVT变速器的组成
•第三节 CVT变速器电子控制部分的组成 •第四节 CVT变速器操作面板的使用
自动变速器原理与维修 第一节 概述
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目前，市场上最常见的是两类变速箱，一类是手动变 速箱，一类是自动变速箱，它们都有着各自的优缺点 ： 手动变速箱： 采用齿轮传动，因此其机械效率高，经济性好，动 感好，驾驶员具有驾驭感 操作较复杂，劳动强度大，易使人疲劳 自动变速箱： 驾驶舒适，不易疲劳，安全性好，通过性能好，传 动系统寿命长。 动感差，驾驶员的驾驭感差，经济性差。
五、辅助减速机构 由行星齿轮机构输出的扭矩是通过一套辅助减速机构 才传递到变矩轮的。原因有二：
1、由于变速箱内结构、尺寸等原因，必须改变其动力 传递路线
2、 辅助减速装置的减速比是不同的，可与不同的发动 机进行配合，这相当于主减速器的一部分。因此主减 速器可实现标准化
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2、怠速状态下，具有爬行功能
3、可以制止车辆向后溜车
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第四节 操作、使用及保养
一、操作面板 Tiptronic：Tip-electronic，点动电子的意思，如变速杆 在D杆，则可以将变速杆移进Tiptronic窗口，作用： 可以手动换档，自动变速箱有六个前进档位可供选择， 在此窗口时，如果没有手动换档，在条件达到时，比 如发动机转速很高时，变速箱会升档，同理，变速箱 也会自动降档。由于发动机和底盘在整个动力传递过 程当中不脱离接触，因此在这个窗口换档时，驾驶员 可以感觉到驾驶时的动感（在加速和超车时），在下 坡时，也可源自文库充分利用发动机的制动效果。在方向盘 上可选装Tiptronic开关。
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第三节电子控制部分
一、电子控制部分结构特点 1、电子控制单元集成在变速箱内部，有25针插头与外部 相连
2、全部传感器都集成在控制单元内
3、全部传感器和执行元件均无导线连接，无法用常规方
法对连线进行检查
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第二节 变速箱组成及其工作原理
四、离合器的控制 根据离合器所完成的功能及保证安全等方面来考虑， 离合器的控制包括几个方面： 起步控制
安全切断
过载保护 爬行控制 微滑控制 自适应控制
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第二节 变速箱组成及其工作原理
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第二节 变速箱组成及其工作原理
二、离合器 奥迪01J采用多片式离合器控制控制相应的行星齿轮机 构，从而控制变速箱输入轴与变速箱动力传动系统的连 接，实现动力的传递。内部共有两个离合器，一个是前 进档离合器，一个是倒档离合器。 离合器为湿式（可能湿式离合器可实现终身免换）， 与自动变速箱所用离合器相同，其作用（与干式离合器 相同）是使汽车平稳起步、中断动力传递等。
第三节电子控制部分
二、故障显示 电子控制部分具有自诊断能力（只针对电子元件进行检 测），如果故障较严重，可通过仪表上的档位显示的变 化来发出警告 1、如果发生的故障不严重，则在仪表上的显示不发生变 化，但驾驶员可能感觉到驾驶不舒服。 2、如果发生较严重的故障，但此故障并未对行驶造成什么 影响，则档位会反白显示，即字母与背景颜色更换。 3、如果发生了非常严重的故障，这种故障会危及到驾驶安 全或可能损坏变速箱，则档位指示反白同时闪烁，出现 这种情况驾驶员必须去修理。
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第六章 CVT简介
主要内容 重 点
实践应用 作业习题
•第一节 概述 •第二节 变速箱组成及其工作原理
•第三节 电子控制部分 •第四节 操作、使用和保养
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第六章 CVT简介
主要内容 重 点
实践应用 作业习题
第二节 变速箱组成及其工作原理
六、变矩轮 变矩轮是减速增扭机构 （变速变扭机构），其作 用是改变发动机的输出扭 矩和输出转速，使之达到 可以用在驱动轮上的目的。 其传递扭矩是依靠变矩轮 与链条间的摩擦力而实现 的，改变扭矩则是通过链 轮宽度发生变化从而改变 链条在变矩轮上的直径而 实现的。
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第三节电子控制部分
四、传感器 由于控制单元集成在变速箱内部，传感器与控制单 元也取消了线路上的连接，因此，已无法用万用 表之类的常规方法对传感器进行线路上的检查， 只能用 VAG1551或VAS5051进行故障诊断。 传感器都集成在控制单元上，因此如果传感器发生
•掌握CVT的基本特点
•掌握CVT的基本组成及工作原理 •了解CVT操作、使用和保养方法
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第六章 CVT简介
主要内容 重 点 根据手册查换油条件及标准及数量等， 如用不同的油会发生什么事？
实践应用 作业习题
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第四节 操作、使用及保养
二、拖车 由于底盘与发动机并非刚性相连，因此无法牵引起动 发动机 牵引时注意事项： 1、拖车速度不许超过50km/h 2、拖车距离不许超过50km
时，有以下几个作用： 1、可以起动发动机 2、如在N档起步，则需踩下刹车踏板，但在行车中无 此限制，行车过程中可自由移进或移出N档
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第四节 操作、使用及保养
一、操作面板 D：Drive，是英文行驶档的第一个字母，变速杆在D档
时，有以下几个作用：
1、汽车可以起步和行驶
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第二节 变速箱组成及其工作原理
一、飞轮减震装置： 四行程内燃机工作时有三个行程是不做功的，因此需要有质 量较大的旋转元件储存能量，从而带动曲轴越过这三个行程。 CVT取消了变矩器做为惯性件，重新恢复了飞轮的使用。 由于飞轮质量不可能过大，因此，飞轮在工作时转动是不均 匀的，即在做功行程转的快，在其他行程则转得慢。这种转动 的不均匀性传递到变速箱内就会形成震动，在怠速和低转速时 由于单位时间内做功次数少，因此发动机周期震动非常明显， 如果这种震动传递到变速箱内，直接作用在与底盘相连的齿轮 等件上，会形成很大的冲击负荷，不仅会在变速箱内产生噪声， 影响整车舒适性，也会影响零件寿命。因此需要一个减震装置 来缓冲这种震动。不同的发动机采取的减震元件也不相同。
自动变速器原理与维修 第一节 概述
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自动变速器原理与维修 第一节 概述
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CVT的特点 ： 继承了自动变速箱和手动变速箱的几乎所有优点，如 操作简便、不易疲劳、安全性好、节油、动力性好等特 点，美中不足的有可能是动感不如手动变速箱来得快。 CVT与有级变速箱相比的优点： 舒适性：即在变速过程中没有发动机转速及车速的突变， 因此没有换档冲击，理论上可有无数个档位可供选择。 动力性：与手动变速箱相比，在换档时，由于CVT不用 中断动力传递，因此可最大限度地利用发动机动力，而 其它变速箱均有一个无法利用的档位区域。同时，还设 有Tiptronic功能，因此可满足驾驶员手动驾驶的乐趣。
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第二节 变速箱组成及其工作原理
六、传动链条 CVT采用了特殊结构的 链条，与其他传动方式 或链条相比有如下优点： 这种传动方式使链条传 动半径变小，很少的链 节参加工作也可以传递 动 力，因而传动比变化 范围就可以比较大，该 链条可经受1.7的拉力， 因此工作可靠传动效率 高
损坏，则须整体更换控制单元。
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第四节 操作、使用及保养
一、操作面板
在操作面板上有P、 R、N、D四个档
位和一Tiptronic
窗口，下面分别 对这几项进行介 绍。
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第四节 操作、使用及保养
一、操作面板 P：Park，是英文停车的的第一个字母，变速杆在P档 时，有以下几个作用： 1、变速器输出轴被机械锁止，具有防盗作用，但此功 能不能代替手制动，因为机械杆件如果受力过大会 变形