A330标准程序指南(版1)【民用航空器 维修人员精品资料】
通讯失效--A330机型分部【民用航空器 维修人员精品资料】
事件经过（续）：
在副驾驶提出质疑后,荷兰机组由于备降正 处于超时的边缘，机长急于返回正常目的 地机场，没有及时听取副驾驶提出的质疑 ，误认为泛美飞机已经脱离跑道，而塔台 给出的指令是给他们的起飞指令，盲目加 油门起飞，最后导致两架飞机在跑道上相 撞。当时荷兰飞机起飞过程中泛美飞行员 看到跑道上有灯光，也误认为是荷兰飞机 在等待起飞，当发现越来越近的时候，试 图将飞机滑入草坪，而荷兰飞机发现后也 试图将飞机拉起来，最后荷兰747机尾在跑 道上划出三尺长的深沟，但为时已晚酿成 惨剧！
事故总结
此次事故主要原因在于，荷兰飞机与塔台通话过程中，无线 电被干扰导致通话只听到了一部分。（OK,standby for take off ,We will call you)刚好后半部分被泛美通话的 信号覆盖掉。所以在飞行运行过程中，无论是什么原因，当 机组有人对通讯提出质疑或被干扰时，机长都应该对质疑的 问题向管制员证实，经证实后方可继续执行。
风险源
① SHEL要素：
◆ E-326——天气标准。 ◆ H-336——飞机及机载设备的状况。 ◆ L-084——飞行机组。 ◆ L-083——空中交通管制人员。 ◆ S-327——运行手册相关规定。 ◆ S-762——SOP标准操作程序。
起降操作管理规定[1]【民用航空器 维修人员精品资料】
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旗开得胜起降操作管理规定12015年8月2起降操作管理规定目录一、目的二、适用范围三、机场分类四、运行规定3一、目的根据东方航空股份公司、上海航空有限公司对安全管理工作的要求，依据运行机场分类的标准，对目前我公司各机型运行的所有机场进行综合评估，细化并制定了上航运行机场分类和相关起降操作限制运行规定，从而进一步规范各机型部对所运行机场的安全管理。
二、适用范围上航各机型运行的所有机场三、机场分类有特殊运行要求的机场：针对不同机场的地形特点、跑道条件、进近程序等因素带来的运行风险，对机组资格、运行保障提出了不同要求。
公司将有特殊运行要求的机场分为三类，即一类机场、二类机场和三类机场。
41.一类机场符合公司《运行规范》中C0003章节的需特殊机长资格的机场（13个）(1)机场位于山谷、山腰或山顶，周围地形复杂；(2)进近助航设施或进近程序不标准；(3)机场标高在1500 米(4900 英尺)以上，且导航设施仅提供非精密进近程序；(4)当地气象条件异常；(5)具有异常特性或性能限制；(6)机场仅有单一的导航设施和程序；(7)无合适的目的地备降机场，需在航路上选择一预定点飞往备降机场；(8)需制定起飞一发失效应急程序；(9)因受地形限制，机场只有单向着陆的跑道，需制定一发失效的决断高度/ 高、最低下降高度/ 高或为低高度复飞制作专门的复飞应急程序；(10)因地形原因导致非标准的进近着陆程序和起飞离场程序，如：反向着陆、IGS 进近、特殊复飞程序；5(11)机场标高在2438 米(8000 英尺) 以上。
一类机场包括：◆东北地区：延吉、大连、丹东◆西北地区：西宁、延安◆华东地区：黄山、武夷山◆西南地区：西双版纳、丽江◆中南地区：张家界◆港澳台地区：台北/松山◆国际地区：釜山、清州2.二类机场无精密进近程序或只有单向精密进近程序，同时存在下列运行困难之一的机场：1)跑道长度小于2500 米；2)地形较为复杂；3)天气条件多变；4)存在其它运行困难。
某航空A330精品资源——执行要求SOP
请A330机队全体飞行员遵照执行。
All the pilot of A330 fleet should follow these requirements.
In order to standardizethe A330 SOP, eliminate thepossiblehazardsandfulfillthe requirement of fuel saving,there are three new requirements below for theapplicationof A330 SOP:
1．对于飞机滑出前的飞行操纵检查，正常情况下，要求在襟翼到达型态2后，方可进行横侧的操纵检查。
In normal situation,for the flight control check before taxi,the aircraftshould reach configuration2at first,then theflightcrew can perform lateral flight control check.
永久生效/Permanent
标题/SUBJECT
关于A330机型SOP执行要求的总师提示
The Chief Pilot’s Alerts for the Application of A330 SOP
内容/CONTENTS
全体A330飞行员：
To All A330 Pilots:
为了规范A330标准操作程序，消除安全隐患，以及落实公司节能减排的要求，特对A330机型SOP执行过程中做出如下要求：
A330培训精品——空客防冰和排雨教案
起动后注意事项
• 发动机引气保持关断，让发动机在较高的N1运转 • 在喷洒后，让APU在引气关断的情况下保持运转几分钟。 • 缝翼/襟翼和飞行操纵可以移动，因为它们上面不再有结冰。
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滑行注意事项
在污染跑道上，滑行速度应该限制到10节，并且任何可能分散机组滑行 注意力的动作应被延迟，直到飞机停住。应该考虑下面的因素： • 当速度低于10节时：防滞停止工作。 • 发动机防冰会增大地面慢车推力。 • 转弯期间尽量减少打滑的风险：避免大幅度的手轮输入。 • 在湿滑的滑行道上：使用差动刹车和/或差异推力比前轮转弯更加有效
• 若130 秒后没有再探测到结冰，则显示绿色的ICE NOT DET （未探测到 防冰）信息。
7
发动机防冰
• 每一发动机吊舱都通过来自高压压气机的独立引气防冰 • 如果无气供给时(发动机不工作)，活门自动关闭。 • 一台发动机防冰活门打开时，N1 EPR 限制自动减小，调整的慢车
N1 EPR 自动增大。 • 如果电源失效，活门打开。
保发动机正常工作。
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积冰条件下的操作
• 在接地时大翼防冰活门自动关闭，但发动机防冰仍然接通直到关断。 在关车前你将关断发动机防冰。
• 因为进近在结冰条件下进行，在发动机关车前不要收襟翼和缝翼。 等待地面人员检查并确认没有结冰后在收。
• 在延长地面慢车操作过程中，间断的将发动机加速运转到50%N1， 可以将风扇叶片和整流锥上的冰去除。
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滑行注意事项
• 在融雪或雪覆盖的滑行道上：应该推迟选择襟翼，直到到达等待点， 避免污染襟翼/缝翼作动机构
• 飞机在地面，发动机 不工作时此功能被抑 制。
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空客a330操作手册
空客a330操作手册
【最新版】
目录
1.空客 A330 概述
2.空客 A330 的操作手册
3.空客 A330 的操作流程
4.空客 A330 的安全注意事项
5.空客 A330 的维护与保养
正文
空客 A330 是一款由欧洲飞机制造商空客公司生产的中长程宽体客机，是空客 A300 家族的一员，也是空客公司最畅销的客机之一。
它拥有宽敞的客舱和优秀的燃油效率，可以满足航空公司在中长途航线上的运营需求。
空客 A330 的操作手册是飞行员和机组人员操作飞机的重要参考资料，其中包含了飞机的各项技术参数、操作系统的使用方法、飞行程序和应急程序等内容。
飞行员需要熟悉并掌握操作手册中的内容，才能保证飞行的安全和顺利。
操作流程包括了飞机的启动、起飞、巡航、下降和着陆等各个阶段。
在操作过程中，飞行员需要严格按照操作手册中的程序执行，确保飞机的稳定和安全。
在操作空客 A330 时，安全注意事项包括：确保飞机的结构和系统处于良好状态；严格遵守飞行程序和规定；在紧急情况下，按照应急程序进行处理。
空客 A330 的维护与保养是保证飞机正常运行的关键。
航空公司需要按照空客公司的建议，定期对飞机进行维护和检查，确保飞机的各项系统
都能正常工作。
总的来说，空客 A330 是一款性能优秀的客机，其操作手册为飞行员提供了详细的操作指导，只有在熟悉并掌握操作手册内容的情况下，才能保证飞行的安全和顺利。
空客a330操作手册
空客a330操作手册空客A330是一款广受欢迎的Widebody 客机，由欧洲飞机制造商空客公司研发和生产。
这款飞机以其可靠性、燃油效率和舒适性而闻名，在全球范围内运营，用于长途航班和区域航班。
为了确保飞行员能够熟练掌握飞机的操作，空客公司编写了一本详尽的操作手册。
操作手册对于飞行员和机组人员来说至关重要。
它是一本详尽的无缝指南，涵盖了飞机的各个方面，包括结构、系统、操作程序和安全注意事项。
操作手册旨在帮助飞行员了解飞机的特性和操作方法，以确保安全和高效的飞行。
此外，操作手册还提供了针对不同紧急情况的应对措施，以便在紧急情况下迅速做出正确的决策。
操作手册的主要内容包括以下几个部分：1.飞机概述：介绍飞机的基本参数、结构和系统。
2.操作程序：详细说明各种飞行阶段的操作步骤，包括起飞、巡航、下降、着陆等。
3.系统说明：阐述飞机的各种系统，如飞行控制系统、发动机、电气系统等。
4.应急操作：介绍针对各种紧急情况的操作方法，如发动机故障、液压系统故障等。
5.安全注意事项：提醒飞行员注意飞行安全，避免潜在的危险。
要充分利用操作手册，飞行员需要遵循以下步骤：1.详细了解飞机的特性：通过阅读操作手册，熟悉飞机的性能、系统和操作方法。
2.掌握操作程序：遵循操作手册中的程序，确保飞行安全。
3.定期更新知识：随着飞机系统和操作方法的更新，及时了解新信息，确保掌握最新的操作方法。
4.在实际操作中积累经验：将操作手册中的知识应用于实际飞行，不断积累经验，提高飞行技能。
操作手册的实用性与可读性对于飞行员来说至关重要。
一本好的操作手册应该简洁明了、条理清晰，方便飞行员快速查阅。
此外，操作手册还应采用图文并茂的形式，有助于更好地理解和掌握飞机的操作。
总之，空客A330的操作手册是一本具有重要价值的参考资料。
飞行员需要充分利用这本手册，掌握飞机的操作方法和注意事项，确保飞行安全。
同时，操作手册的实用性和可读性也影响着飞行员的操作技能和飞行经验积累。
a330航路培训教材.1doc[精华]
![a330航路培训教材.1doc[精华]](https://img.taocdn.com/s3/m/1ede5a34492fb4daa58da0116c175f0e7cd119cd.png)
改版记录有效页清单目录改版记录--------------------------------------------------------------------------------1-1有效页清单-----------------------------------------------------------------------------2-2目录--------------------------------------------------------------------------------------3-3航线维护工作准则--------------------------------------------------------------------4-4航线工作单填写要求-----------------------------------------------------------------5-5绕机检查线路--------------------------------------------------------------------------6-6外部---------------------------------------------------------------------------- ---------7-30内部--------------------------------------------------------------------------------------30-39航线维护工作准则1 清洁无油渍、污垢等外来物附着；清洁时，应查找污染源，按照相应标准维护；2 完好无外来物损伤、裂纹、划伤、凹陷、变形、雷击、渗漏、无部件的松动、遗失、腐蚀、安装正常；非完好时应查找相应标准，并按照有关规定执行维护；3 一般目视检查（GVI）是指对内部或外部包括结构系统装置和组件进行目视检查，检查其有无明显损坏故障或异常的迹象，这种检查是在普通照明条件下进行的（如日光、机库灯、便携式光源等）检查，位置应尽可能接近被检查区域的地面或工作区域（本标准所描述的航线检查工作一般采取一般目视检查）若产生疑问时，检查位置为检查者和被检查区域为一臂远距离或尽可能接近，还可能要求拆除整流片整流罩接近口盖/门，需要一般设备如工作梯等；4 目视检查（VC）观察以确定某一项目是否能够完成其功能，此种检查一般在检查项目工作状态下进行没有定量的限定，是一项故障判定工作；5 区域检查检查区域内所有能够看到的部件和结构以发现有无意外损伤、擦伤、变形、腐蚀、渗漏、裂纹以及紧固件的总体状态。
A330培训精品——讲解操纵法则和五种保护-谢丹、刘永德
• 俯仰配平轮用来控制俯仰。任何在俯仰配平轮上的动作应该平稳， 因为可配平的水平
• 安定面(THS)的效应是比较显著的(由于它的形状较大)。 • 方向舵提供水平控制，并且造成大幅度的滚转，同时稍微有些延迟。
speedspeedspeed警戒会使操作飞行员注意速度范围并指示需要调整推力若迎角仍然增加并且到达迎角平台临界值时自动推力出发toga推力并且接通除非在一些单发故障的情形中大迎角保护的操作建议大迎角保护的操作建议若意外地进入迎角保护功能操作飞行员必须尽可能地退出方法是柔和地前推侧杆以减小迎角同时增加推力如果尚未出发或者已经取消了迎角平台功能
• 如果保持压杆到底， 飞机将大幅度地冲出最大操作速度/ 最大操
俯作VM马冲O赫+1中(6V/MM高OM/OM速+M0.保O04)，，护而下不的俯会权描到限达平述最稳大地设减计小速为度0(这VD并/M不D意。味大着约飞在机
稳定在这个速度)。
• 在商业飞机上，在脱离机动飞行期间，可以遇到较大的负载参数， 由于潜在的相撞，或者可控的飞行撞地(CFIT)
• 若意外地进入迎角保护功能，操作飞行员必须尽可能地退出，方 法是柔和地前推侧杆以减小迎角，同时增加推力(如果尚未出发或 者已经取消了迎角平台功能)。如果已经触发了迎角平台功能，只
大要来恢取迎复消角了此一功保个能护安。全的速度操，作必须建利议用(任意一个油门杆)上的断开按钮
• 在一些双重故障中，计算机和周边设备的合成和冗余度不足以实
·正出现常紧法急情则况时，操作飞行员可以具有本能/立即的反应，
·过度控制或者过猛操作飞机的可能性降低
空客飞机的俯仰特性
起飞过程中发动机失效处置【民用航空器 维修人员精品资料】
V1前发动机失效
中断起飞的决定是机长的责任，必须在V1前做出。 如决定中断起飞，机长应喊出“中断起飞”。这一口令既确认了 中断起飞的决定，同时表明现在是机长操纵飞机。这是唯一的控制
权转移不需要喊出“我操纵”的情况。
V1前发动机失效
• "减速”喊话意味着机组感觉到飞机在减速，减速情况可 由PFD上的速度趋势箭头得到确认，同样也能由“DECEL” 灯(如果自动刹车接通)确认。不过，此灯只能在实际减速 率为所选减速率的80%时才会显示，并不指示自动刹车 的工作情况。例如，由于防滞装置的作用，即使自动刹 车正常工作，“DECEL”灯在污染的跑道上有可能不亮。 在72KT之前中断起飞，扰流板不会自动伸出，自动刹车 不会工作。 当速度大于72KT时中断起飞，自动刹车工作 时，机长应避免踩刹车踏板。相反，如没有感觉到减速， 机长应将刹车踏板踩到底。 如果是由于一台发动机火警 所导致中断起飞，应在其余发动机关车后ECAM动作才算 完成。
副驾驶执行ECAM动作直到关闭剩余的发动机 机长根据外界情况做出应急撤离的决断。 如释放灭火剂后火势仍无法控制，机长应要求执行应急撤 离检查单（在QRH封底的内侧）
压差检查
• 需要强调： 座舱压差必须为零，这点很重要。
• 在自动增压模式下，机组可以依靠客舱压力控制器（CPC） 进行增压控制，不需要进行压差检查。
发动机失效原因
大致可分为： 1 发动机机械故障 2 外来物撞击碰撞 3 燃油耗尽 4 火警
发动机失效的判断
1 发动机熄火失效可通过EGT、N2和燃油流量迅速下降，随 后N1减小来识别。 2发动机损坏可能伴随：
爆响声 飞机明显振动/或抖动 重复或不能控制的发动机喘振 相关不正常指示，比如液力油失去，没有N2或N3指示 （N1 为零或接近为零 可以判断发动机损坏）
A330培训精品——欧洲航线客舱释压紧急下降程序讲解--陈琦
BD.A310.RO
从右图，可知 从BD到RO， 有两个预案。 （注：这段航 路不是常用航 路，但也应了 解。)
方案二，重点为，下 14000FT过RO,当中可依 据预案下到11200FT,RO
后下10000FT，备降 UNKL
方案一，记住的重点， 下14000FT过BD，当中
可依据预案下到 12500FT,BD后下 10000FT,备降UIII
因此一旦发生客舱释 压，机组应在短时间 内迅速作出决断，实 施紧急下降程序。
二.公司飞行运行手册关于氧气的 相关规定
• 9.14.2.3 为旅客提供氧气的规定 • 根据中国民用航空总局《民用飞机运行的仪表和设备要求》
规定：
• (3) 对于座舱气压高度4,500 米（14,800 英尺）以上的飞行， 在此高度上整个飞行时间内为机上每一旅客提供足够的氧 气。
DEKAN.R480.TR.A308.GINOM
从右图， DEKAN到 GINOM,分三 段，各有两 个预案
阶段一DEKAN到 TR,备降到UNAA,
方案二，下 14000FT过 DEKAN,当中可 依据预案下 11000FT,过 DEKAN下 10000FT。
阶阶段段三二TKRA1R20S到I.TGRI.NTORM12,方0, 备降案到一UN备A降A,到方U案II一I, ，下 G1IN4O00M0.FAT3过08K.MAR12S.IA,当93中8.可UII I,下依1据40预0案0F下T,过11B90U0MFAT,K过下
有效意识存在时间相关数据
高度
时间
FL 430或以上 9-12 秒
FL 400
15-20 秒
FL 350
30-60 秒
FL 300
A330机型分部SOP航线检查单2013.7.4【民用航空器 维修人员精品资料】
航班运行中严格执行驾驶舱“十不准”
检
查
员
评
语
检查员：
年 月 日
检查说明：1.本SOP航线检查的检查员为航班在座机长或观察员座机长。
2. 检查对象为在座的副驾驶。
3. 检查依据为《FCOM》和《SOP操作指南》。
4. 检查员根据“检查内容”实施检查，正确完成标准程序即为符合项，未正确完成为改进项，若有改进项，可在“备注”栏内简要说明。
轮转弯脱开”（N/WS DISC)
完成起动前检查单线下部分
ECAM上琥珀色的参数消失前禁止接通
主电门
使用ECAM上指示的重心，在俯仰配平轮上检查设定起飞重心。
起动后ECAM门页面的检查（PNF）
滑行前，前轮灯TAXI位，跑道脱离灯
按需
刹车检查（有效且蓝系统压力必须为0）
内 容
符合项
改进项
备 注
飞行操纵检查（PNF报出全上、全下、
新并签字
3个起落架销子拿上飞机并放好
记录器地面控制ON（最晚在做起飞简
令之前）
驾驶舱话音记录器测试
内 容
符合项
改进项
备 注
飞
行
前
准
备
FM数据库的有效性检查
FMGS数据的输入与交叉检查
PERF CLB页面D1或D2的输入（重量
小于200吨、且满足爬升限制）
ND模式ARC位（如果起飞后航向改变
超70°选ROSE NAV模式）
5. 检查员完成检查内容后，对部分内容可采用提问的方式进行检查。
6. 此表从2013年7月1日开始执行。检查完成后请将此表交A330机型分部汇总保存，纳入个人SCS考核。
国内航班航行资料使用程序(摘要)【民用航空器 维修人员精品资料】
国内航班航行资料使用程序（摘要）（一）飞行前直接准备阶段：国内航班飞行机组成员应在进场前领取相关飞行资料（如包括飞行计划、气象资料、航行通告等）外，机组应使用准备室航行资料完成航前准备。
（二）机上准备阶段：1、机组登机后须第一时间检查非密封资料册（下简称1册）中航班计划所涉及的机场资料齐全，且密封资料册（下简称2册）无开封情况（如不符，甚高频联系签派员，航后由相关部门负责补齐资料）；注：（1）两套资料仅需有一套资料齐全即可执行航班任务，无需等候补齐；（2）机载资料中一旦出现“白信封”，且当前日期为白信封标注的失效日期之前，则机组必须使用白信封中的机场资料（此时机载资料册中相关内容已更换为尚未生效的新资料）；若白信封标注日期已失效，机组可丢弃处理；12、PM应将1册中的运行所需航行资料（如机场平面图、进离场图、仪表进近图、高空图等）取出，如1册资料缺失，则应从2册中取出相关航行资料。
（三）运行阶段：1、PF在落实起飞简令过程中，应查阅相关航行资料，明确地面滑行路线、离场程序、起飞单发程序（如适用）等，PM应查阅航行资料以进行确认；2、PF在落实进近简令过程中，应查阅相关航行资料，明确进场程序、进近程序、地面滑行路线等，PM应查阅航行资料以进行确认；3、除地面滑行阶段，B767/A330机型运行所需航行资料应置于左右座飞行员均能拿取的区域（如中央操纵台空置部位），机组查阅后应及时将资料放回至该区域以便其他机组成员查阅；B737机型运行所需航图在机组查阅后置于PF一侧；4、地面滑行由PM负责查阅机场平面图，在确认管制指挥后对滑行路线进行提示及引导。
（四）航后阶段：副驾驶应将不需再次使用的航行资料及时按顺序归位。
四、其它注意事项：21、国内航班无需领取机场资料，飞机上配备两套（一套非密封资料供机组使用，一套密封资料作为备份），正常情况下机组公用一套资料；2、航班计划中包含国际/地区航班时，机组航前必须领取JEPPSEN资料；3、三亚航班涉及部分JEPPSEN资料，在机载资料中已放置复印件，机组亦可进场前至资料室借用原版资料（航后须及时归还）；4、机组人员使用机载资料后，请不得将机载资料带离飞机；领取（借用）JEPPSEN资料的须航后及时归还。
A330飞机航线维护工作标准
A330 飞机航线维护工作标准一、A330飞机维修安全操作注意事项要求当在对飞机进行维修工作时，一定要遵守所有AMM 中的安全程序，这可防止伤害人员和损坏飞机。
以下，将对飞机不同系统维修中的有关注意事项和安全须知进行说明（一）电源系统1.在执行电源系统的维护工作时，要确认交流或直流电源没有连接到相关飞机电气线路上，否则人员会有触电的危险。
2.有些电气部件较重，拆装中要注意安全，防止伤害维修人员或损坏设备。
3.在将地面电源连接到飞机外电源插口前，要确认外电源未起动，否则有产生跳火的危险。
接通飞机电源前，确认勤务汇流条电路被隔离。
4.发动机停车一小时内对发电机的维护要小心，灼热的部件和滑油会灼伤维修人员。
在维修与燃、滑油有关的部件时要使用护眼镜、隔热手套和防护服装。
5.只能在通风良好的区域使用有毒性的清洁剂、封严胶和其它的化学材料。
（二）防火系统1.小心安装/ 拆卸火警探测环路，这些部件很容易遭到损坏。
2.移动充满灭火剂的灭火瓶时要小心，注意安全。
3.防止撞击或损坏灭火瓶释压片，否则可能会导致灭火瓶释放并伤害周围工作人员。
4.灭火瓶爆炸帽是危险部件，要安装必要的防护设备，这也保护了爆炸帽的电插头。
5.不要拆卸/ 安装爆炸释放头，这可造成爆炸帽的爆炸。
确认爆炸帽的有效期在规定时间范围内。
6.工作区域通风良好。
防止被释放的灭火瓶冒出烟雾的伤害。
（三）液压系统1.防止受到液压油或液压油箱排出热气的伤害，使用防护服，防止中毒以及灼伤。
2.在通风环境下使用有毒的化学溶剂和封严胶等化学材料。
3.工作中使用手套、防护镜和面罩。
4.确认对其它部件增压时，正在维护的液压部件已被隔离。
5.进行液压渗漏检查时不要接触高压状态的液压部件，要保持一定距离，穿上防护服，防止液压油突然射出。
6.不要接触没有冷却的发动机液压部件，防止被灼伤。
7.拆卸/安装较重的液压部件时要小心，伤害维修人员或损坏备。
8•执行RAT放出试验时，释放按钮时间不要超过一分钟，防止烧坏释放电磁线圈。
2013.7.12安全红线【民用航空器 维修人员精品资料】
一．飞行操作限制和安全底线（1）10000ft以下速度大（表速>250kts）（2）1000ft以下建立稳定进近（起落架放下锁定、着陆襟翼放好、进近速度）（3）落地期间使用配平（无线电50ft以下）（4）落地期间使用减速板（空地逻辑）（5）落地后收襟翼晚（落地后+2分钟）（6）B737机型落地后襟翼30放至40（襟翼位置）（7）地面滑行大油门（N1>45%）（8）飞机脱离跑道速度>45kts(飞机表速)、空客飞机>40kts （9）自动落地（除执行II盲降进近以外）（10）前轮接地（起落架逻辑电门）（11）1500ft下着陆形态建立晚（12）100ft-50ft时进近速度（>5kts、<-3kts）（13）单台发动机地面滑行（14）地面开始滑行中未放出起飞襟翼（15）A330进近速度>Vapp+10(1200ft-1000ft)二．重申公司运行规定1（1）中雨中禁止起降；（2）禁止侧风超标落地；（3）禁止新机长执行复杂天气下的航班；（4）天气不够标准及飞机状态不稳定的情况下要果断复飞。
三．飞行部问卷调查学习1、今年以来公司发生了几起重着陆和着陆载荷警戒事件？3起2、发生重着陆和着陆载荷警戒事件的机型是？B737 2起、B767 1起3、PF（副驾驶）的起降标准是？侧风≤5m/s vis ≥2km4、在复杂机场运行时，哪些副驾驶不可以上座？二副二二副三5、公司在《关于提高稳定进近标准的安全警示》中规定仪表进近条件下必须在 1500 英尺AGL以上保持稳定。
6、根据股份公司《航空安全严重差错标准》，高度500英尺（RA)以下，下降率大于1500英尺/分钟，并强行落地的属于严重差错B类。
2。
空客a330操作手册
空客a330操作手册
（原创实用版）
目录
1.空客 A330 概述
2.空客 A330 操作手册内容介绍
3.空客 A330 操作手册的使用方法
4.空客 A330 操作手册的重要性
正文
空客 A330 是一款由欧洲飞机制造商空客公司生产的双发宽体客机，是一款高性能、高可靠性的飞机。
它的设计理念是提供更高的舒适度和更低的运营成本，使其成为中长途航班的理想选择。
空客 A330 操作手册是飞机操作员的必备指南，它包含了操作飞机所需的所有信息。
这本手册内容丰富，包括飞机的概述、系统操作、应急程序、飞行性能、机载设备等方面的内容。
无论是飞行前的准备，还是飞行中的操作，甚至是紧急情况下的处理，都可以在这本手册中找到详细的指导。
使用空客 A330 操作手册的方法非常简单，飞机操作员只需要按照手册中的步骤和流程进行操作即可。
手册中的内容非常详细，而且配有清晰的图表和图片，即使在紧急情况下，操作员也能快速找到需要的信息，进行正确的操作。
空客 A330 操作手册的重要性不言而喻，它为飞机操作员提供了飞行所需的所有信息，是保证飞行安全和顺利的重要工具。
飞机操作员必须熟悉并遵循手册中的所有规定和程序，才能保证飞行的安全性和顺利性。
第1页共1页。
A330培训精品——ETOPS飞行程序重点说明
准备部分说明
十一：☉ 若有时间，在数据页面上把下面的点输入并存为储存的航 路点
• EEP（ETOPS 进入点）、ETPs（等时点）、EXP（ETOPS 退出点）和 CP（临界点）
输入方法：两人共同输入及确认。以进入点为例。PF读进入点的名称 “EEP(如有多段ETOPS区域则应加数字编号如EEP1)”PNF输入名称。然 后PF读出经纬度“xxx.xx.xNxxx.xx.xW”（注意：N和W正常按照字母发 音），PNF将经纬度输入在草稿栏中，然后将经纬度再次读出。PF检查 正确后回答“正确”，PNF再输入并执行。等时点的名字应为每个机场 的前3位字母加数字编号。例如PANC和UEEE的等时点名字为PANUEE1 （第几个等时点编号就为几）。退出点为EXP。
准备部分说明
十二：第二飞行计划拷贝生效飞行计划。 若可以，使用FMGES 把飞行计划打印出来 一般在舱单输入完成后再进行拷贝及打印。
准备部分说明
十三：再次拷贝主计划： 二计划打印完成后，用DATA页第二页，PILOT ROUTE页拷贝主计划，
储存在飞行员航路中，空中一旦遇到主计划和二计划丢失，可以使用 飞行员航路储存的计划作为备份。
4：PF口令：“移除燃油页面”。PNF：移除。
准备部分说明
六：检查或输入性能系数（使用 ARM 来更改）
在AC STATUS页面进行检查。更改 一般由机务完成。检查性能系数，
有被改动的风险。
七：各自进行一次飞行员停机门 位置检查、对惯导进行一次完 整的校准
将IRS INIT的数据与停机门的位置 相比较。
调谐频率10000.并分别进行一次耦合，检查HF工作正常。ACARS:发送 TEST进行测试或者向中心要一份天气。 选呼的检查方法：向ATC申请。例：海南496request SEL-CALL check ABCD(每架飞机有自己的选呼代码）
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-检查没有明显的燃油，滑油或液压油渗漏。
-检查所有的地面盖板关闭。
*轮挡.................................................................检查在位
*起落架门..........................................................检查位置
APU火警.........................................................检查/TEST
无论APU运转与否都需要完成测试，
检查：1.ECAM上APU火警警告+连续重复的警铃+主警告 灯。
2.APU火警按钮红灯亮。
3.SQUIB和DISCH灯亮。
APU....................................................................START
*外部电源..............................................................按需
外接电源可以保持接通以减少APU负载，尤其是在炎热天
气条件下。
*驾驶舱灯................................................................按需
空调面板...................................................................设定
SAFETY EXTERIOR INSPECTION机外安全检查
*在进行机外安全检查前确认刹车刹住、雷达关，需穿反光背心。
CAPTAIN机长
F/O副驾驶
*外部.绕机检查........................................................执行
在进行外部检查时，必须刹住停机刹车，以便机组能够检修刹车磨损指示器。
PROBE/WINDOW HEAT.......................................AUTO
APU BLEED .............................................................ON
如果已连接地面气源，不要使用APU引气。
ENGMASTERS ............................................检查OFF
ENG START SEL.....................................检查NORM
起落架手柄.................................................检查DOWN
（警告：如果有任何起落架舱门打开，未经地面允许不得给绿系统增压。）
*APU区域................................................................检查
（观察APU进气口和出气口无障碍物）。
*加油面板..........................................................油量调定
蓄压器压力指示必须在绿区，如需要使用蓝液压系统电动泵给刹车蓄压器增压，需得到地面人员许可。
备用刹车.............................................................CHECK
本检查旨在当天的第一个航班前，核实备用刹车系统的有效性。
轮档......检查在位，停机刹车手柄......OFF，两个踏板施加最大压力，踏板踩压到底时，压力必须位于2200PSI和2700PSI之间。检查完成后，停机刹车手柄………..ON.
*起落架销..........................................................拿上飞机
PRELIMINARY COCKPIT PREPARATION驾驶舱初始准备
CAPTAIN机长
F/O副驾驶
以下安全检查项目由F/O完成，以确保通电前所需的安全检查均已完成，从而防止系统意外工作以及对飞机及工作人员造成危险。APU起动以及电源和气源的建立也包含在内。
警告：如果飞行操纵面与手柄位置不一致，给液压系统增压前先与地面机务人员证实。
*停机刹车................................................................ON
进行外部检查时，必须刹住停机Biblioteka 车以便飞行机组检查刹车磨损指示器。
*蓄压器/刹车压力.................................................检查
夜航按需打开备用罗盘灯。
襟翼...................................................................检查位置
检查ECAM上显示以证实襟翼位置和襟翼手柄位置一致。
*减速板手柄..................................检查收回并解除待命
外部电源....................................................................ON
当只有一个外接电源可用时，建议接通“外接电源A”。在飞机整个电网未通电的情况下，“外接电源B”不允许直接向地/空汇流条供电。“外接电源B”不能与APU发电机同时使用。
雨刷........................................................................OFF
电瓶...........................................................检查/AUTO
飞机断电6小时以上，检查电瓶电压高于25.5V，确保蓄电量大于50%，检查后应将选择器保持在APU位置，以免电瓶1或2放电。仅用电瓶起动APU，如果一个电瓶电压低于23.5V，存在APU起动中断的风险。