安康铁路枢纽现状分析及规划设想
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３ 货运格局不尽合理 货场 能力不足 枢纽内无独立货运站 安康东 旬阳北 旬阳 五里铺等站 均办理整车 笨重长大 散堆装货 物作业 不利于铁路货运集中化 专业化运输的要求 安康东货场为 枢纽内主要货场 装卸能力为 １ ０ ０ 万ｔ 而２００２ 年货场到发总量已达 ９４．２万ｔ 现有货物装卸能力及货位
摘 要 对大同枢纽总图规划经过方案研究分析 确定客运系统 改扩建既有大同站 远期在大同东站设辅助客运站； 解编系统改建 大同东站为京包直通场 修建大同西 大同站上行旅客列车疏解 线 北环线下行货物列车疏解线 大包线至北环线的上下行联络线 口泉 湖东站联络线等方案 关键词 铁路 大同枢纽 总图 规划方案
为满足枢纽内客货分线运输 的需要 枢纽两端需分别设置疏解 区 枢纽东端旬阳地区设疏解区 １ 处 枢纽西端安康地区设疏解区 １
处 均为互通式疏解 襄渝线东段 与康线在旬阳地区经疏解后客 货分线引入枢纽 货物列车利用既 有线接入安康东站 旅客列车经新 建双线接入安康站 襄渝线南段与 阳安线在安康站西端疏解后客货 分线引入安康站和安康东站
１ 大同枢纽概况
大同枢纽为环形铁路枢纽 是 京包 北同蒲 大秦铁路和大准地 方铁路的交汇点 衔接 ５ 个方向及 口泉 云岗支线 枢纽内共有各类 车站 ２０个 其中大同站为枢纽内主 要客运站 大同西站为枢纽内主要 编组站 湖东站为枢纽内辅助编组 站 口泉站为工业编组站 平旺站 为枢纽内主要货运站 云岗支线上 各站为煤矿专用线集配站 大同东
枢纽内编组站 客运站纵列布 置在襄渝线上 现有车站 ９ 处 其中 除去安康东编组站及安康客运站 以外 有大岭铺 旬阳北 旬阳 吕 河 早阳 月河 五里铺 ７个中间站 此外 尚有朱家碥线路所 １ 处 货 物列车以有调通过为主 均在安康 东站办理 主要货流方向为西安至 达州方向；旅客列车在安康站办理 以通过列车为主 仅有少量始发终 到列车 通过列车以东南 南北方 向为主
编４ ９３０ 辆 ２００２年５ ７月份已日 均办理６ ３８０辆 其中改编４ ９００辆
２ 安康客运站 该站现有到 发线 ７ 条 含正线 ２ 条 其中旅客 列车到发线５条 含正线 １ 条 ；基 本站台１ 座 中间站台 ２ 座 车站 东端北侧 站对右 设派驻客机折 返段 车站东端站外襄渝线北侧设 客车技术整备所 ２００３年日办理旅 客列车２３ 对 其中始发终到 ５ 对
３ 机务 车辆设备 机务设 备有安康东机务段和安康派驻客 机折返段 车辆设备有安康东货车 车辆段 安康客车技术整备所
２ 存在的主要问题
１ 安康东站上行到发场能力 紧张 调车线数量不足 上行到发 场现有正线 条 到发线 ５ 条 承担 上行无调和部分改编列车的到发 自编列车的出发及到达解体列车 的作业 ２００２ 年 ５ ７ 月份日均出 发列车 ４ ０ 列 能力利用率已达到 ８３％ 因上行到发场的上行到达接 车与自编列车出发平面交叉 经常 造成到发场满线甚至堵塞
枢纽总图规划
铁道运输与经济 RAILWAY TRANSPORT AND ECONOMY
文章编号 １００３－１４２１（２００５）１０－０００８－０３ 中图分类号 Ｕ２９１．７＋１ 文献标识码 Ｂ
安康铁路枢纽现状分析 及规划设想
赵鹏
铁道第一勘察设计院 线路运输处 甘肃 兰州 ７３００００
均已饱和
３ 客货运量预测
枢纽规划年度：近期２０１５ 年 远期 ２０２５年 远景２０５０年 各规划 年度枢纽运量如表 １ 所示
４ 枢纽总图规划设想
４．１ 枢纽总图方案 安康铁路枢纽总布置图如图 １
所示 根据预测运量及列车对数 经
计算 枢纽内列车追踪间隔时间采 用 ８ ｍｉｎ或７ ｍｉｎ 各区间通过能力 均不能满足 ２０１５ 年及以后的客货 运输需求 需增建第三线分流旅客 列车 但增建第三线方案的可实施 性差 运营条件恶化 管理困难 结 合襄渝线将成为沪汉蓉通 道的组成部分 以及西安 安康线作为包柳通道的核 心区段 为保证两通道畅通 进出安康枢纽 近期旬阳 安康间需形成四线
１ 安康铁路枢纽概况
安康枢纽以襄渝线为主轴 阳 安线接轨于安康站 西康线接轨于 吕河站 吕河 安康为双线 枢纽 东起襄渝线的旬阳站 西至阳安线 的五里铺站 北起西康线的旬阳北 站 南迄襄渝线的月河站 枢纽东 西长约 ４５ ｋｍ 南北宽约 ２１ ｋｍ 目前各方向均为单线电气化铁路
２０１０年 襄渝 西康二线建成；２０５０ 年阳安二线建成
站为大准铁路交接站 其余均为中 间站 见图１
２ 枢纽总图规划方案研究
２．１ 客运系统 ２．１．１ 大同站客运集中方案
针对大同站到发线能力不足 既有客车整备所存车线能力不足 旅客列车车底取送切割正线 影响 线路通过能力等问题 提出利用既 有客车整备所和新设客车整备所
两个方案 １ 利用既有客车整备所方
表２ 客货共线 分线方案综合比较
表 ３ 安康东编组站预测作业量 辆 ／ｄ
系统仍为安康东编组站一处 其规 模为单向混合式三级四场站型 并 设环到和环发线 ４．３ 客运系统
安康站位于安康市北约３ ｋ ｍ 处 是安康地区旅客的主要集散 地 ２００２ 年 安康枢纽旅客发送量 为２４３ 万人 其中安康站为 ２０３ 万 人 占 ８３．５％ 而枢纽东端的旬阳站 远离安康市区 所在旬阳县城较 小 周边无大的居民区和工业布 点 根据预测旅客列车对数 结合 枢纽及地区特点 客运站仍为安康 客运站一处 ４．４ 货运系统
１ 安康东编组站 该站为单 向混合式二级四场站型 预留三级 四场条件 到达场现有到达线７条 预留 ３ 条；调车场现有调车线 ２０ 条 预留８ 条；驼峰为自动化驼峰 采用 点连式调速系统； 下行到发场现有 到发线 ８ 条； 上行到发场现有到发 线 ６ 条 预留 ２ 条 ２００１ 年 查定 能力为日均办理 ６ ８３７ 辆 其中改
２ 客货分线南方案 新建旅 客列车上 下行正线 既有线作为 货物列车上 下行正线 客车线由 旬阳站西端引出 穿过１３．９５ ｋｍ长 的斗嘴梁隧道后 两跨汉江后引入 安康站 襄渝 西康两线的客货列 车在旬阳地区疏解后分线运行 客 车线与襄渝正线贯通 保证沪汉蓉
通道旅客列车径路顺直 货车线与 西康线贯通 襄渝线南段与阳安线 在安康站西端疏解后客货分线引 入安康站和安康东站 该方案新建 正线７６．４１ ｋｍ 含一次双线２５．７０ ｋｍ 疏解线１８．７１ ｋｍ 此两方案 的综合比较见表 ２
１ 集装箱地区站站址选择 根据全路集装箱运输规划 襄樊为 全路规划的 ４ ０ 个集装箱地区站之 一 根据集装箱地区站选址原则 结合枢纽总图规划 既有设备情 况 对安康枢纽内可能的旬阳 旬 阳北 安康东 五里铺等场位进行 了分析 旬阳站货场发展受限 而 且远离货源地； 旬阳北站虽有发展 条件 但货源有限； 五里铺站有理 想的发展条件 但距安康东编组站 １７．２ ｋｍ 机车车辆运用条件较好 靠近市区 距货源地近 邻汉白公 路 国道３１６ 交通条件好 因此 将集装箱地区站规划在五里铺站
２ 新建客车整备所方案 大 同站改建规模同利用既有客车整 备所方案 客车整备所新选在大同 市规划居民区与御河之间 新建客 车出入段线２ 条 其中入段线上跨 既有京包线后同出段线并行引入 客车整备所 新建客车整备线 １ ３
东设货场条件较理想 其他货运作 业主要集中在安康东站办理 除既 有综合性货场外 另规划大型综合 货场 １ 处 ４．５ 主要疏解线和联络线
经方案比选 推荐客货分线南 方案作为襄渝线增建二线的引入 枢纽方案 旬阳 安康形成四线 后 按客货分线组织运输 新建双 线为客车线 既有线作为货车线 ４．２ 解编作业系统
安康东编组站预测作业量见 表 ３
由表 ３ 可知 安康东编组站改 扩建为三级四场站型后 已满足直 通列车的增长需求 自动化驼峰调 车场也可满足解编列车的需求 同 时主要方向车流顺畅 解编作业系 统无需另设新场 因此 解编作业
襄渝线与西康线在吕
河 安康同处一个通道 需对襄渝 及西康线增建二线引入枢纽方案 进行统一研究 结合枢纽客 货流 特点及地形地质条件 提出旬阳
大岭铺 安康利用既有双线同 时新建双线的客货共线 客货分线 两大系列方案
客货共线方案即襄渝 西康线 各自双线分别引入枢纽 客货列车 共线运行至安康东站前疏解 客货 分线方案即新建旅客列车上 下行 正线 既有线作为货物列车上 下 行正线 枢纽内安康 旬阳 大岭 铺 间襄渝 西康两线的客货列车 经疏解后分线运行 经初步比选 选择客货共线北方案与客货分线 南方案进行比较
２ 其他货运作业场所 安康
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第 ２７ 卷 第 １０ 期
铁道运输与经济 RAILWAY TRANSPORT AND ECONOMY 文章编号 １００３－１４２１（２００５）１０－００１１－０４ 中图分类号 Ｕ２９１．７＋１ 文献标识码 Ｂ
枢纽总图规划
大同枢纽总图规划方案研究
王俊永
铁道第三勘察设计院 站场枢纽设计处 天津 ３００１４２
案 近期在大同站既有规模基础上 增加１ 台２ 线 达到 ４ 台７ 线规模 预留５ 台９ 线规模 既有客车整备 所规模不变 将既有１５ １９道调车 线改为动车组存车线 在研究年度 内 所有通过枢纽的货物列车均不 再进大同站 使大同站成为纯客运 站 主要办理枢纽内始发终到旅客 列车 通过旅客列车近期为１５ 对／ ｄ 远期为１０对／ｄ 车底取送作业虽 切割正线 但线路能力能够满足要 求 该方案近期投资９ ４２７．８万元
原编组计划有１５个组号 加上 场内作业车 整倒装 站修车和备 用车 共有１９个组号 随着车流量 的增长 襄樊北 成都东 新丰镇及
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第 ２７ 卷 第 １０ 期
安康铁路枢纽现状分析及规划设想 赵 鹏
枢纽总图规划
铁道运输与经济
广元等方向组号已超过调车线的 使用率 １ ０ ０ ％ 经常造成两次重复 解体 给调车作业带来较大困难
摘 要 分析安康铁路枢纽现状及存在问题 根据客货运量预测 从枢纽总图布置方案 解编作业系统 客运系统 货运系统和主要疏 解线和联络线等方面进行分析 提出对安康枢纽总图规划的设想 关键词 铁路枢纽 规划 编组站 客运站 预测
安康铁路枢纽位于包柳通道与 沪汉蓉北通道的交汇处 目 前衔接襄渝 西康 阳安３ 条干线４ 个方向 发挥着承东启西 辐射南 北的作用 随着沪汉蓉铁路通道列 为快速客运网主要组成部分 近期 将按北方案 武汉 襄樊 安康 达州 成都／重庆 实施 形成独立 的双线径路 西康二线建设也将同 期实施 既有安康枢纽已难以适应 路网结构变化及运量不断增长的 需要 因此需对枢纽总图进行重新 规划
１ 客货共线北方案 新建西
表１ 安康枢纽客 货运量预测
图 １ 安康铁路枢纽总布置图
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第 ２７ 卷 第 １０ 期
枢纽总图规划
铁道运输与经济
安康铁路枢纽现状分析及规划设想 赵 鹏
康上 下行正线 既有线作为襄渝 上 下行正线 大岭铺 旬阳北的 西康既有线作为枢纽北东联络线 使用 新建西康线由大岭铺站引出 后折向西南 以１２．４０ ｋｍ长隧道穿 过火焰山 在钱家岭地区与既有线 相会并进行客货疏解后 客货列车 分别接入安康站和安康东编组站 襄渝线南段与阳安线在安康站西 端疏解后 客货分线引入安康站和 安康东站 该方案新建正线５１．７８ ｋｍ 含一次双线 １６．５ ｋｍ 疏解线 ３０．５９ ｋｍ
最终安康枢纽将形成衔接 ３ 条 干线 ４ 个方向 襄樊 西安 重庆
阳平关方向 的规模 各方向均为 双线电气化铁路 枢纽内客货列车 分线运行 届时 枢纽共设车站 ８ 处 其中编组站仍为安康东站 客运站 仍为安康站 同时设五里铺集装箱 地区站１ 处
２ 安康站客货列车作业相互 干扰 到发线能力不足 客运设施 不完善 现有的 ５条旅客列车到发 线中有１条为襄渝正线 ２００３年日 均接发旅客列车 ２３ 对 其中始发 终到列车 ５ 对 ；货物列车３６ 对 襄 樊端按双线行车 重庆端按两条单 线行车 站内客货列车运行径路交 叉较多 上 下行正线均中穿车站 同时 客车技术整备所及客机折返 段设在襄樊端正线的外侧 与正线 接发列车作业交叉干扰 影响车站 咽喉的通过能力
摘 要 对大同枢纽总图规划经过方案研究分析 确定客运系统 改扩建既有大同站 远期在大同东站设辅助客运站； 解编系统改建 大同东站为京包直通场 修建大同西 大同站上行旅客列车疏解 线 北环线下行货物列车疏解线 大包线至北环线的上下行联络线 口泉 湖东站联络线等方案 关键词 铁路 大同枢纽 总图 规划方案
为满足枢纽内客货分线运输 的需要 枢纽两端需分别设置疏解 区 枢纽东端旬阳地区设疏解区 １ 处 枢纽西端安康地区设疏解区 １
处 均为互通式疏解 襄渝线东段 与康线在旬阳地区经疏解后客 货分线引入枢纽 货物列车利用既 有线接入安康东站 旅客列车经新 建双线接入安康站 襄渝线南段与 阳安线在安康站西端疏解后客货 分线引入安康站和安康东站
１ 大同枢纽概况
大同枢纽为环形铁路枢纽 是 京包 北同蒲 大秦铁路和大准地 方铁路的交汇点 衔接 ５ 个方向及 口泉 云岗支线 枢纽内共有各类 车站 ２０个 其中大同站为枢纽内主 要客运站 大同西站为枢纽内主要 编组站 湖东站为枢纽内辅助编组 站 口泉站为工业编组站 平旺站 为枢纽内主要货运站 云岗支线上 各站为煤矿专用线集配站 大同东
枢纽内编组站 客运站纵列布 置在襄渝线上 现有车站 ９ 处 其中 除去安康东编组站及安康客运站 以外 有大岭铺 旬阳北 旬阳 吕 河 早阳 月河 五里铺 ７个中间站 此外 尚有朱家碥线路所 １ 处 货 物列车以有调通过为主 均在安康 东站办理 主要货流方向为西安至 达州方向；旅客列车在安康站办理 以通过列车为主 仅有少量始发终 到列车 通过列车以东南 南北方 向为主
编４ ９３０ 辆 ２００２年５ ７月份已日 均办理６ ３８０辆 其中改编４ ９００辆
２ 安康客运站 该站现有到 发线 ７ 条 含正线 ２ 条 其中旅客 列车到发线５条 含正线 １ 条 ；基 本站台１ 座 中间站台 ２ 座 车站 东端北侧 站对右 设派驻客机折 返段 车站东端站外襄渝线北侧设 客车技术整备所 ２００３年日办理旅 客列车２３ 对 其中始发终到 ５ 对
３ 机务 车辆设备 机务设 备有安康东机务段和安康派驻客 机折返段 车辆设备有安康东货车 车辆段 安康客车技术整备所
２ 存在的主要问题
１ 安康东站上行到发场能力 紧张 调车线数量不足 上行到发 场现有正线 条 到发线 ５ 条 承担 上行无调和部分改编列车的到发 自编列车的出发及到达解体列车 的作业 ２００２ 年 ５ ７ 月份日均出 发列车 ４ ０ 列 能力利用率已达到 ８３％ 因上行到发场的上行到达接 车与自编列车出发平面交叉 经常 造成到发场满线甚至堵塞
枢纽总图规划
铁道运输与经济 RAILWAY TRANSPORT AND ECONOMY
文章编号 １００３－１４２１（２００５）１０－０００８－０３ 中图分类号 Ｕ２９１．７＋１ 文献标识码 Ｂ
安康铁路枢纽现状分析 及规划设想
赵鹏
铁道第一勘察设计院 线路运输处 甘肃 兰州 ７３００００
均已饱和
３ 客货运量预测
枢纽规划年度：近期２０１５ 年 远期 ２０２５年 远景２０５０年 各规划 年度枢纽运量如表 １ 所示
４ 枢纽总图规划设想
４．１ 枢纽总图方案 安康铁路枢纽总布置图如图 １
所示 根据预测运量及列车对数 经
计算 枢纽内列车追踪间隔时间采 用 ８ ｍｉｎ或７ ｍｉｎ 各区间通过能力 均不能满足 ２０１５ 年及以后的客货 运输需求 需增建第三线分流旅客 列车 但增建第三线方案的可实施 性差 运营条件恶化 管理困难 结 合襄渝线将成为沪汉蓉通 道的组成部分 以及西安 安康线作为包柳通道的核 心区段 为保证两通道畅通 进出安康枢纽 近期旬阳 安康间需形成四线
１ 安康铁路枢纽概况
安康枢纽以襄渝线为主轴 阳 安线接轨于安康站 西康线接轨于 吕河站 吕河 安康为双线 枢纽 东起襄渝线的旬阳站 西至阳安线 的五里铺站 北起西康线的旬阳北 站 南迄襄渝线的月河站 枢纽东 西长约 ４５ ｋｍ 南北宽约 ２１ ｋｍ 目前各方向均为单线电气化铁路
２０１０年 襄渝 西康二线建成；２０５０ 年阳安二线建成
站为大准铁路交接站 其余均为中 间站 见图１
２ 枢纽总图规划方案研究
２．１ 客运系统 ２．１．１ 大同站客运集中方案
针对大同站到发线能力不足 既有客车整备所存车线能力不足 旅客列车车底取送切割正线 影响 线路通过能力等问题 提出利用既 有客车整备所和新设客车整备所
两个方案 １ 利用既有客车整备所方
表２ 客货共线 分线方案综合比较
表 ３ 安康东编组站预测作业量 辆 ／ｄ
系统仍为安康东编组站一处 其规 模为单向混合式三级四场站型 并 设环到和环发线 ４．３ 客运系统
安康站位于安康市北约３ ｋ ｍ 处 是安康地区旅客的主要集散 地 ２００２ 年 安康枢纽旅客发送量 为２４３ 万人 其中安康站为 ２０３ 万 人 占 ８３．５％ 而枢纽东端的旬阳站 远离安康市区 所在旬阳县城较 小 周边无大的居民区和工业布 点 根据预测旅客列车对数 结合 枢纽及地区特点 客运站仍为安康 客运站一处 ４．４ 货运系统
１ 安康东编组站 该站为单 向混合式二级四场站型 预留三级 四场条件 到达场现有到达线７条 预留 ３ 条；调车场现有调车线 ２０ 条 预留８ 条；驼峰为自动化驼峰 采用 点连式调速系统； 下行到发场现有 到发线 ８ 条； 上行到发场现有到发 线 ６ 条 预留 ２ 条 ２００１ 年 查定 能力为日均办理 ６ ８３７ 辆 其中改
２ 客货分线南方案 新建旅 客列车上 下行正线 既有线作为 货物列车上 下行正线 客车线由 旬阳站西端引出 穿过１３．９５ ｋｍ长 的斗嘴梁隧道后 两跨汉江后引入 安康站 襄渝 西康两线的客货列 车在旬阳地区疏解后分线运行 客 车线与襄渝正线贯通 保证沪汉蓉
通道旅客列车径路顺直 货车线与 西康线贯通 襄渝线南段与阳安线 在安康站西端疏解后客货分线引 入安康站和安康东站 该方案新建 正线７６．４１ ｋｍ 含一次双线２５．７０ ｋｍ 疏解线１８．７１ ｋｍ 此两方案 的综合比较见表 ２
１ 集装箱地区站站址选择 根据全路集装箱运输规划 襄樊为 全路规划的 ４ ０ 个集装箱地区站之 一 根据集装箱地区站选址原则 结合枢纽总图规划 既有设备情 况 对安康枢纽内可能的旬阳 旬 阳北 安康东 五里铺等场位进行 了分析 旬阳站货场发展受限 而 且远离货源地； 旬阳北站虽有发展 条件 但货源有限； 五里铺站有理 想的发展条件 但距安康东编组站 １７．２ ｋｍ 机车车辆运用条件较好 靠近市区 距货源地近 邻汉白公 路 国道３１６ 交通条件好 因此 将集装箱地区站规划在五里铺站
２ 新建客车整备所方案 大 同站改建规模同利用既有客车整 备所方案 客车整备所新选在大同 市规划居民区与御河之间 新建客 车出入段线２ 条 其中入段线上跨 既有京包线后同出段线并行引入 客车整备所 新建客车整备线 １ ３
东设货场条件较理想 其他货运作 业主要集中在安康东站办理 除既 有综合性货场外 另规划大型综合 货场 １ 处 ４．５ 主要疏解线和联络线
经方案比选 推荐客货分线南 方案作为襄渝线增建二线的引入 枢纽方案 旬阳 安康形成四线 后 按客货分线组织运输 新建双 线为客车线 既有线作为货车线 ４．２ 解编作业系统
安康东编组站预测作业量见 表 ３
由表 ３ 可知 安康东编组站改 扩建为三级四场站型后 已满足直 通列车的增长需求 自动化驼峰调 车场也可满足解编列车的需求 同 时主要方向车流顺畅 解编作业系 统无需另设新场 因此 解编作业
襄渝线与西康线在吕
河 安康同处一个通道 需对襄渝 及西康线增建二线引入枢纽方案 进行统一研究 结合枢纽客 货流 特点及地形地质条件 提出旬阳
大岭铺 安康利用既有双线同 时新建双线的客货共线 客货分线 两大系列方案
客货共线方案即襄渝 西康线 各自双线分别引入枢纽 客货列车 共线运行至安康东站前疏解 客货 分线方案即新建旅客列车上 下行 正线 既有线作为货物列车上 下 行正线 枢纽内安康 旬阳 大岭 铺 间襄渝 西康两线的客货列车 经疏解后分线运行 经初步比选 选择客货共线北方案与客货分线 南方案进行比较
２ 其他货运作业场所 安康
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枢纽总图规划
大同枢纽总图规划方案研究
王俊永
铁道第三勘察设计院 站场枢纽设计处 天津 ３００１４２
案 近期在大同站既有规模基础上 增加１ 台２ 线 达到 ４ 台７ 线规模 预留５ 台９ 线规模 既有客车整备 所规模不变 将既有１５ １９道调车 线改为动车组存车线 在研究年度 内 所有通过枢纽的货物列车均不 再进大同站 使大同站成为纯客运 站 主要办理枢纽内始发终到旅客 列车 通过旅客列车近期为１５ 对／ ｄ 远期为１０对／ｄ 车底取送作业虽 切割正线 但线路能力能够满足要 求 该方案近期投资９ ４２７．８万元
原编组计划有１５个组号 加上 场内作业车 整倒装 站修车和备 用车 共有１９个组号 随着车流量 的增长 襄樊北 成都东 新丰镇及
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安康铁路枢纽现状分析及规划设想 赵 鹏
枢纽总图规划
铁道运输与经济
广元等方向组号已超过调车线的 使用率 １ ０ ０ ％ 经常造成两次重复 解体 给调车作业带来较大困难
摘 要 分析安康铁路枢纽现状及存在问题 根据客货运量预测 从枢纽总图布置方案 解编作业系统 客运系统 货运系统和主要疏 解线和联络线等方面进行分析 提出对安康枢纽总图规划的设想 关键词 铁路枢纽 规划 编组站 客运站 预测
安康铁路枢纽位于包柳通道与 沪汉蓉北通道的交汇处 目 前衔接襄渝 西康 阳安３ 条干线４ 个方向 发挥着承东启西 辐射南 北的作用 随着沪汉蓉铁路通道列 为快速客运网主要组成部分 近期 将按北方案 武汉 襄樊 安康 达州 成都／重庆 实施 形成独立 的双线径路 西康二线建设也将同 期实施 既有安康枢纽已难以适应 路网结构变化及运量不断增长的 需要 因此需对枢纽总图进行重新 规划
１ 客货共线北方案 新建西
表１ 安康枢纽客 货运量预测
图 １ 安康铁路枢纽总布置图
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第 ２７ 卷 第 １０ 期
枢纽总图规划
铁道运输与经济
安康铁路枢纽现状分析及规划设想 赵 鹏
康上 下行正线 既有线作为襄渝 上 下行正线 大岭铺 旬阳北的 西康既有线作为枢纽北东联络线 使用 新建西康线由大岭铺站引出 后折向西南 以１２．４０ ｋｍ长隧道穿 过火焰山 在钱家岭地区与既有线 相会并进行客货疏解后 客货列车 分别接入安康站和安康东编组站 襄渝线南段与阳安线在安康站西 端疏解后 客货分线引入安康站和 安康东站 该方案新建正线５１．７８ ｋｍ 含一次双线 １６．５ ｋｍ 疏解线 ３０．５９ ｋｍ
最终安康枢纽将形成衔接 ３ 条 干线 ４ 个方向 襄樊 西安 重庆
阳平关方向 的规模 各方向均为 双线电气化铁路 枢纽内客货列车 分线运行 届时 枢纽共设车站 ８ 处 其中编组站仍为安康东站 客运站 仍为安康站 同时设五里铺集装箱 地区站１ 处
２ 安康站客货列车作业相互 干扰 到发线能力不足 客运设施 不完善 现有的 ５条旅客列车到发 线中有１条为襄渝正线 ２００３年日 均接发旅客列车 ２３ 对 其中始发 终到列车 ５ 对 ；货物列车３６ 对 襄 樊端按双线行车 重庆端按两条单 线行车 站内客货列车运行径路交 叉较多 上 下行正线均中穿车站 同时 客车技术整备所及客机折返 段设在襄樊端正线的外侧 与正线 接发列车作业交叉干扰 影响车站 咽喉的通过能力