万科住宅项目地下空间经济性控制之标准
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•三、规范条文、地质气候或合理的特殊设定等依据条件： • 详见“附表 01”中相关栏目的内容。
学习改变命运,知 识创造未来
万科住宅项目地下空间经济性控制之标准
人防建设面积指标设定
•一、控制点： • 计算规则。 •二、结论： • 1、谨慎对待地上面积统计，9层以下建筑控制基础埋深尽量小于3米，以此控制应建 人防的总量。 • 2、采用合理有效的方式减少人防总量，如：应该将高层和多层裙房分开计算。 • 3、在设计人防部分时，应在规范允许的范围内多算已建的人防面积。 •三、规范条文、地质气候或合理的特殊设定等依据条件： • 详见“附表 01”中相关栏目的内容。
学习改变命运,知 识创造未来
万科住宅项目地下空间经济性控制之标准
步骤二 —— 住宅地下室空间的利用
•一、控制点： • 地上建筑的层数。 •二、结论：
建筑层数
综合结论
地上1～4层
1、可做住宅套内地下空间。但部分排水管会穿地下室，影响层高及使用，需 具体分析。 2、应采用不计容的半地下室。可减少基础埋深。 3、控制地下室埋深小于3米，多层埋深超过3米，人防面积计算过大。
第三阶段：设计控制 —— 在排除 等相对较不经济的地下空间形式之后，通过对
最常用的单层全地下空间所涉及的多个方面进行仔细严格的权衡。在既定地下空间量和最 常见的地下空间形式（单层全地下）的前提下，对地下空间本身进行经济性优化。
学习改变命运,知 识创造未来
万科住宅项目地下空间经济性控制之标准源自文库
第一阶段：指标设定
第一阶段：指标设定 —— 旨在通过合理计算，以及与政府部门合理沟通。在既
定住宅量的前提下尽可能减低各种与地下空间有关的功能的配置量。
第二阶段：开发决策 —— 旨在通过分析住宅项目本身的情况（住宅形式）、分
析各种地下空间形式的经济性等级。在既定配置量的前提下尽可能利用由于结构原因必然 存在的地下空间、从而尽可能少地设置地下空间量，在既定地下空间量的前提下尽可能采 用最经济的地下空间形式。
建筑层数
综合结论
地上12～14层
1、建议做局部地下空间，配电间、电信间可放入。同时采用连通道与地库（ 水泵房）相连，保证供水通达。 2、当自行车位在小区其他高层地下自行车库内解决不了时，才考虑整个底层 全部下落为地下室。 3、服务于整个小区的电话机房、有线机房等也可布在其中，水泵房布置时应 避免在住宅用房的直接下方。
学习改变命运,知 识创造未来
万科住宅项目地下空间经济性控制之标准
第二阶段：开发决策
学习改变命运,知 识创造未来
万科住宅项目地下空间经济性控制之标准
步骤一 —— 地下机动车停车数量
•一、控制点： • 地面停车率、绿地率、道路。
•二、结论：
• 1、尽可能多的利用地面及架空层公共停车；
• 2、尽可能通过以下方式减少除停车以外的地面占地，以扩大地面停车的面积：
•
1）准确计算绿地率；
•
2）减少集中硬景面积；
•
3）避免8m宽以内的绿地；
•
4）设计中尽量将人行道计入绿化面积内
•
5）按最小值设定道路宽度；
•
6）尽可能在双车道边设置停车位；
•
7）需增加道路宽度时，可仅在停车位区域增加，以减少道路面积；
• 3、还可以在地面上采用双层机械停车架的方式，尽可能多的解决车位数量。
•三、规范条文、地质气候或合理的特殊设定等依据条件： • 详见“附表 02”中相关栏目的内容。
学习改变命运,知 识创造未来
万科住宅项目地下空间经济性控制之标准
步骤一 —— 地下非机动车停车数量
•一、控制点： • 地面停车率、绿地率、道路。 •二、结论： • 尽可能利用地上停放，如：不计容的架空层，可不计面积的自行车棚架等。 •三、规范条文、地质气候或合理的特殊设定等依据条件： • 详见“附表 02”中相关栏目的内容。
学习改变命运,知 识创造未来
万科住宅项目地下空间经济性控制之标准
•一、控制点：
机动车停放数量指标设定
• 机动车车户比。
•二、结论：
• 分别按《城市居住地区和居住区公共服务设施设置标准》和《上海市城市规划管理技
术规定》所规定的不同方法计算：既定项目方案设计的总车位数，可得出两个结论数据。
比较这两个数据，按较低数据结论跟当地相关部门进行沟通。从总量上对车位加以控制。
性判断，对于某些关键问题的组织还须给出综合性判断。 为使本标准容易得出单纯的结论，方便使用，在此只立足于经济性的角度来考虑地下
空间的设置。 四、本标准使用原则：
在具体项目中必然存在其他因素的制约，请使用者务必综合其他因素作出相应决策。
学习改变命运,知 识创造未来
万科住宅项目地下空间经济性控制之标准
五、本标准所涉及的三个阶段：（加深部分为本次重点分析内容）
地上5～9层
不做地下空间。
地上10～11层
1、建议不做地下空间，配电间、电信间占用底层住宅房间，对房型有一定影 响。 2、其次建议做局部地下室，仅将配电间和电信间放入。 3、当自行车位在小区其他高层地下自行车库内解决不了时，才考虑整个底层 全部下落为地下室。
学习改变命运,知 识创造未来
万科住宅项目地下空间经济性控制之标准
地上15层及以 上
1、可放入地下自行车库、配电间、电信间； 2、服务于整个小区的水泵房、消防安保、电话机房、有线电视机房等，可布 置在其中（水泵房布置时应避免在住宅用房的直接下方）； 3、按结构埋深设置地下空间，按各种功能的需求控制地下空间高度。
万科住宅项目地下空间 经济性控制之标准
学习改变命运,知 识创造未来
2021年3月4日星期四
本标准使用说明
一、本标准适用范围： 地域：上海市；项目性质：住宅。
二、本标准制定作用： 据此衡量各项目地下空间的经济性，协助经济性决策。
三、本标准制定原则： 按项目开发的先后顺序，穷举涉及地下空间经济性的所有问题，以便进行单项定量定
•三、规范条文、地质气候或合理的特殊设定等依据条件： • 详见“附表 01”中相关栏目的内容。
学习改变命运,知 识创造未来
万科住宅项目地下空间经济性控制之标准
非机动车停放数量指标设定
•一、控制点： • 非机动车车户比数。
•二、结论： • 按《城市居住地区和居住区公共服务设施设置标准》计算既定项目所需非机动车位数，再按 1.5m²/车位核定总的非机动车停车面积。
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万科住宅项目地下空间经济性控制之标准
人防建设面积指标设定
•一、控制点： • 计算规则。 •二、结论： • 1、谨慎对待地上面积统计，9层以下建筑控制基础埋深尽量小于3米，以此控制应建 人防的总量。 • 2、采用合理有效的方式减少人防总量，如：应该将高层和多层裙房分开计算。 • 3、在设计人防部分时，应在规范允许的范围内多算已建的人防面积。 •三、规范条文、地质气候或合理的特殊设定等依据条件： • 详见“附表 01”中相关栏目的内容。
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万科住宅项目地下空间经济性控制之标准
步骤二 —— 住宅地下室空间的利用
•一、控制点： • 地上建筑的层数。 •二、结论：
建筑层数
综合结论
地上1～4层
1、可做住宅套内地下空间。但部分排水管会穿地下室，影响层高及使用，需 具体分析。 2、应采用不计容的半地下室。可减少基础埋深。 3、控制地下室埋深小于3米，多层埋深超过3米，人防面积计算过大。
第三阶段：设计控制 —— 在排除 等相对较不经济的地下空间形式之后，通过对
最常用的单层全地下空间所涉及的多个方面进行仔细严格的权衡。在既定地下空间量和最 常见的地下空间形式（单层全地下）的前提下，对地下空间本身进行经济性优化。
学习改变命运,知 识创造未来
万科住宅项目地下空间经济性控制之标准源自文库
第一阶段：指标设定
第一阶段：指标设定 —— 旨在通过合理计算，以及与政府部门合理沟通。在既
定住宅量的前提下尽可能减低各种与地下空间有关的功能的配置量。
第二阶段：开发决策 —— 旨在通过分析住宅项目本身的情况（住宅形式）、分
析各种地下空间形式的经济性等级。在既定配置量的前提下尽可能利用由于结构原因必然 存在的地下空间、从而尽可能少地设置地下空间量，在既定地下空间量的前提下尽可能采 用最经济的地下空间形式。
建筑层数
综合结论
地上12～14层
1、建议做局部地下空间，配电间、电信间可放入。同时采用连通道与地库（ 水泵房）相连，保证供水通达。 2、当自行车位在小区其他高层地下自行车库内解决不了时，才考虑整个底层 全部下落为地下室。 3、服务于整个小区的电话机房、有线机房等也可布在其中，水泵房布置时应 避免在住宅用房的直接下方。
学习改变命运,知 识创造未来
万科住宅项目地下空间经济性控制之标准
第二阶段：开发决策
学习改变命运,知 识创造未来
万科住宅项目地下空间经济性控制之标准
步骤一 —— 地下机动车停车数量
•一、控制点： • 地面停车率、绿地率、道路。
•二、结论：
• 1、尽可能多的利用地面及架空层公共停车；
• 2、尽可能通过以下方式减少除停车以外的地面占地，以扩大地面停车的面积：
•
1）准确计算绿地率；
•
2）减少集中硬景面积；
•
3）避免8m宽以内的绿地；
•
4）设计中尽量将人行道计入绿化面积内
•
5）按最小值设定道路宽度；
•
6）尽可能在双车道边设置停车位；
•
7）需增加道路宽度时，可仅在停车位区域增加，以减少道路面积；
• 3、还可以在地面上采用双层机械停车架的方式，尽可能多的解决车位数量。
•三、规范条文、地质气候或合理的特殊设定等依据条件： • 详见“附表 02”中相关栏目的内容。
学习改变命运,知 识创造未来
万科住宅项目地下空间经济性控制之标准
步骤一 —— 地下非机动车停车数量
•一、控制点： • 地面停车率、绿地率、道路。 •二、结论： • 尽可能利用地上停放，如：不计容的架空层，可不计面积的自行车棚架等。 •三、规范条文、地质气候或合理的特殊设定等依据条件： • 详见“附表 02”中相关栏目的内容。
学习改变命运,知 识创造未来
万科住宅项目地下空间经济性控制之标准
•一、控制点：
机动车停放数量指标设定
• 机动车车户比。
•二、结论：
• 分别按《城市居住地区和居住区公共服务设施设置标准》和《上海市城市规划管理技
术规定》所规定的不同方法计算：既定项目方案设计的总车位数，可得出两个结论数据。
比较这两个数据，按较低数据结论跟当地相关部门进行沟通。从总量上对车位加以控制。
性判断，对于某些关键问题的组织还须给出综合性判断。 为使本标准容易得出单纯的结论，方便使用，在此只立足于经济性的角度来考虑地下
空间的设置。 四、本标准使用原则：
在具体项目中必然存在其他因素的制约，请使用者务必综合其他因素作出相应决策。
学习改变命运,知 识创造未来
万科住宅项目地下空间经济性控制之标准
五、本标准所涉及的三个阶段：（加深部分为本次重点分析内容）
地上5～9层
不做地下空间。
地上10～11层
1、建议不做地下空间，配电间、电信间占用底层住宅房间，对房型有一定影 响。 2、其次建议做局部地下室，仅将配电间和电信间放入。 3、当自行车位在小区其他高层地下自行车库内解决不了时，才考虑整个底层 全部下落为地下室。
学习改变命运,知 识创造未来
万科住宅项目地下空间经济性控制之标准
地上15层及以 上
1、可放入地下自行车库、配电间、电信间； 2、服务于整个小区的水泵房、消防安保、电话机房、有线电视机房等，可布 置在其中（水泵房布置时应避免在住宅用房的直接下方）； 3、按结构埋深设置地下空间，按各种功能的需求控制地下空间高度。
万科住宅项目地下空间 经济性控制之标准
学习改变命运,知 识创造未来
2021年3月4日星期四
本标准使用说明
一、本标准适用范围： 地域：上海市；项目性质：住宅。
二、本标准制定作用： 据此衡量各项目地下空间的经济性，协助经济性决策。
三、本标准制定原则： 按项目开发的先后顺序，穷举涉及地下空间经济性的所有问题，以便进行单项定量定
•三、规范条文、地质气候或合理的特殊设定等依据条件： • 详见“附表 01”中相关栏目的内容。
学习改变命运,知 识创造未来
万科住宅项目地下空间经济性控制之标准
非机动车停放数量指标设定
•一、控制点： • 非机动车车户比数。
•二、结论： • 按《城市居住地区和居住区公共服务设施设置标准》计算既定项目所需非机动车位数，再按 1.5m²/车位核定总的非机动车停车面积。