汽轮机调门整定方法

合集下载

汽轮机调门静态实验

7、检验输入调节气阀开度0％、5%、10％、……至100％，是否对应二次油压和调门行程和测量缸体行程，重复两次结果是否和电液转换器校验表相同，则调试通过。
谢谢
b、当设定值为20mA时，即调门输出阀位开度100%时，电位计×1顺时针旋转，压力增加，设定二次油压 0.45MPa。
C、电位计×1先于×0 调整。电位计 ×1的调节将影响×0的调整。
X0 X1
5、现场核对调门行程和测量缸体行程。
6、如果调门行程和缸体行程不准，有偏差，通过错油门上调整螺钉10，使 0.15MPa二次油压正好让调门打开（电液转换器校验表里记录位置）。通过油动机上反馈导板角度调整螺栓 2,使0.45MPa二次油压正好让调门全开（电液转换器校验表里记录位置）。
汽轮机调门静态实验20Fra bibliotek7.2调门静态调试，仪表人员在中控给4~20mA信号，即是给输出阀位开度0~100%，中控核对调门的二次油压为0.15~0.45MPa，现场核对调门行程和测量缸体行程。后来改造为以下图，不用仪表人员给4~20mA信号，我们员工直接给调门输出阀位开度0~100%就可以。
7、如果调门行程和缸体行程调整后还是不到位，先观察错油门的情况，可从错油门壳体上盖的冒汽管口观察滑阀的转动情况，在油流力作用下滑阀连续旋转，转矩取决于喷油量，滑阀转速可借助调节阀(21）来加以调节，滑阀的推荐工作转速为300～800r/min 。
8、伴随着转动、滑阀还产生颤振，而滑阀的颤振引起油动机活塞和调节汽阀阀杆产生微幅振荡，这样油动机就能灵敏地对调节系统控制信号作出响应。错油门滑阀的振幅可利用调节阀（19）来调整，振幅由油缸活塞杆的振幅间接测定，活塞杆振幅通常控制在0.2～0.3mm，最大为0.5mm。，我们一般用手指放在油动机阀杆上判别滑阀的振幅情况。错油门工作正常后再重复上面第六点操作。使中低调门南北两边阀杆动作一致，开度一样。

-汽轮机调节保安系统调试方案-

”汽轮机调节保安系统调试方案“1、汽轮机调整保安系统调试方案二零一八年四月1.调整保安系统调试应具备的条件1.1油管道系统及设备安装完毕，经检查无错装和漏装。

1.2现场干净，照明充分，消防器材齐全。

L3系统充油无泄漏。

1.4油循环结束，油质化验合格。

1.5油循环临时管道和冲洗块拆除，伺服阀、电磁阀、节流孔等已回装。

1.6透平油至密封油系统联络门已关闭并有警告标记。

L7系统中全部油泵和风机均已分部试运合格。

1.8有关热工仪表、压力开关校验合格并已安装到位，DEH机柜内部检查调整完毕，DEH仿真试验结束。

1.9试验所需仪器、记录表格和人员已分工就绪。

1.10润滑油、EH油冷却水源已通，冷油器经查无泄露。

1.2、11油箱加油结束，油位报警装置的报警油位校核完毕。

2.机组启动前进行下列试验和调整低压保安系统试验EH系统参数整定执行机构的调整和静特性测试EH油系统试验（包括阀门活动试验）主汽门、调门油动机关闭时间测试润滑油、EH油系统油泵联锁试验机组OPC、AST电磁阀动作试验阀门松动试验3.机组启动后进行下列试验3.1主汽门、调速汽门严密性试验3.1.1调速汽门严密性试验试验在3000r∕min空负荷、正常真空、发电机无励磁时进行。

在CRT上按〃调速汽门严密性试验〃后全部调速汽门全关，主汽门不动，机组转速应快速下降到下列修正转速以下：nlOOOP∕POr∕min,其中P为试验时的主汽压（不能低于53、OPO),Po为额定主汽压。

试验完毕先打闸，再按"调速汽门严密性试验〃退出试验，然后重新挂闸恢复到3000r∕min空负荷运行。

试验中应留意高压启动油泵、沟通润滑油泵、顶轴油泵的准时投入，并监视差胀、位移、振动、低缸排汽温度等主要运行掌握参数。

3.1.2主汽门严密性试验在CRT上按“主汽门严密性试验〃后全部主汽门全关，调速汽门不动，机组转速应快速下降，要求同调速汽门严密性试验。

试验完毕先打闸，再按〃主汽门严密性试验〃退出试验，然后重新挂闸恢复到3000r∕min空负荷运行。

汽轮机调节汽门工作流程

汽轮机调节汽门工作流程汽轮机调节汽门的工作流程是一个涉及多个步骤和部件的复杂过程。

以下是其主要步骤：1、建立复位油：这一步骤用于关闭各个泄漏点，为后续操作准备。

2、建立安全油：安全油形成油压，用于封住启动油并建立启动油压。

3、建立启动油：启动油通入活塞后形成压力，克服弹簧的拉力来顶起主汽门。

4、主汽门开启：当启动油压足够时，主汽门会开启。

5、建立OPC油（超速保护油）：主汽门开启后，需要建立OPC油，以防止滤网后压力油泄压。

6、DEH调速系统控制：DEH调速系统通过控制电液转换器的力矩马达来控制一个小蝶阀的开度。

蝶阀的大小决定了滤网后压力油的进油量和形成的压力。

7、活塞与错油门动作：滤网后压力油形成压力，顶起活塞。

活塞上的错油门在另一个腔室内通过压力油，进一步顶起活塞，克服弹簧拉力来顶起调速汽门。

8、调速汽门开度调整：力矩马达的力越大，蝶阀开度越大，滤网后压力油压力越大，进而调速汽门的开度也越大。

在汽轮机高调门的动作过程中，压缩机、涡轮和调节机构等部件也起着重要作用。

压缩机根据高调门的指令调整供气量，涡轮根据指令调整叶轮的转速，而调节机构则负责将高调门的指令传递到汽门控制系统中。

需要注意的是，汽轮机调节汽门的工作流程是一个高度专业化和技术性的领域，具体的操作和参数设置需要由专业的技术人员进行。

此外，为确保汽轮机的安全稳定运行，应定期对相关部件进行维护和保养，如检查高调门的工作状态、更换液压油、清洗和润滑相关部件等。

请注意，上述流程是基于一般的汽轮机工作原理和调节机制进行描述的，具体的汽轮机型号和配置可能会有所不同，因此在实际操作中应参考具体设备的操作手册和技术规范。

汽轮机阀门操作方法

汽轮机阀门操作方法
汽轮机的阀门操作方法主要有以下几种：
1. 启动阀操作：在汽轮机启动过程中，需要打开启动阀，以便供应蒸汽或空气用于推动汽轮机的转子旋转。

启动阀在启动过程结束后需要关闭。

2. 调节阀操作：调节阀用于控制汽轮机输出功率的大小，根据负荷需求来调整蒸汽流量。

调节阀的操作一般由自动控制系统来完成，根据负荷信号来调整阀门的开度。

3. 旁路阀操作：旁路阀用于控制汽轮机的进出口蒸汽流量，主要用于在某些特殊工况下进行快速控制，如过负荷保护、快速启停等。

旁路阀的操作一般由自动控制系统来完成。

4. 排放阀操作：排放阀用于排除汽轮机内部的过量蒸汽或废气，当汽轮机负荷变化或停机时，需要打开排放阀以保证系统的安全运行。

以上是汽轮机常见的阀门操作方法，具体操作根据实际情况可能会有所差异。

在进行阀门操作时，应严格按照相关操作规程和安全操作要求进行，避免操作失误导致事故发生。

汽轮机调门控制精度低原因解析及处理方法

振荡。
３解决方案
图１调门油动机控制原理
３．１提高伺服阀控制精度
１－２控制精度的计算方法
将４个调门更换上新的美国穆格公司的ＭＯＯＧＪ７６１一ｏ０１伺服阀，该伺服阀为双喷嘴挡板力反馈电液流量伺服阀，线性度好，性能稳定，抗干扰能力强，零漂小。更换新的伺服阀后，调门动作更加灵活、迅速，振荡小。
的准确性。 ≠ ｝２机高压调门控制信号电缆是一般的铠装屏蔽电缆，常年经受高温，绝缘降低，使感应电的影响增大，造成调门的指令
便停止移动，并保持在一个新的工作位置，如图ｉ所示。
反馈信号精度降低，影响调门的稳定工作。
＿
鋈设备管理与改造◆ＳｈｅｂｅｉｇｕａｎｌｉｙｕＧａｉｚａｏｊｌ目－．－－．－＿－＿＿＿＿＿＿＿－－＿．－＿＿＿＿＿＿＿＿＿一
汽轮机调门控制精度低原因解析及处理方法
阀主阀移动，同时将液压信号放大后控制高压供油的通道，使
高压油进入油动机活塞下腔泄出，借弹簧力使活塞下移关小调
门。当油动机活塞移动时，同时带动２个线性位移差动变送器
（ＩＶＤＴ），将油动机活塞的机械位移转换成电气信号，作为负反馈信号与前面计算处理送来的信号相加，由于两者的极性相

3.3汽轮机的调节方式及调节级变工况

调节级为例
简化假设：
(1)调节级后的压力p2∝G
(2) 设 m 0 ,则 p 1 1p 21 (3)四个调节汽门依次开启，没有重叠度； (4)凡全开调节汽门后的喷嘴组前压力均为
p 不0' 变。
调节阀后即各喷嘴组前的压力p01 、p02是变动的，其值取决于各调节阀的开度大小，喷嘴后压力p1各喷嘴都相同。
应用：滑压运行——承担基本负荷，还可用于调峰；定压运行——承担基本负荷。
★旁通调节 1、旁通调节有外旁通调节和内旁通调节
外旁通调节
内旁通调节
2、旁通调节的工作原理：（1）当经济功率时，调节阀2全开，旁通阀3、4关闭。相当于节流调节；（2）当过负荷时，调节阀2全开，旁通阀部分开启。由于后几级有较大的通流面积，可以多进汽、多作功；
点n之后， < p 2，流p c量r 为临界。
（4）通过喷嘴组的流量：如ILMN所示。
3ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ第三阀开启过程：
（1）阀后（喷嘴组前）压力：
p
0
，如
“4-5-
7”所示；
（2）临界压力为： ’d-e-g’ 线，（整个
级从 ’H’ 点后p，2
>p c
）；
（3）喷嘴组后的压力：p 2 > p cr ；（4）亚临界流动。
01 线，终焓为h 1 ，有效焓降
为 h i1 h 0 ； h 1 为通D过x 旁通阀进入旁通室的流量，压力为，终焓
为 p x，而混合后的h 0 焓值为。
hx
h x D 1 D h 1 1 D D x x h 0 D 1 (h 0 D h i1 ) D x h 0 h 0 D D 1 h i1

汽轮机高调门得整定

汽轮机高调门的整定过程（DEH）
条件：机组挂闸，安全油压建立
首先切到电调实验画面。

点击维修开关，手动输入零值0%，手动幅值100%，再点击手动整定，则系统会自动将0%，100%写入整定零值和整定幅值中。

目标阀位分别给定0%。

150%。

分别记录LVDT的反馈。

再将此值写入手动零值和手动幅值中点击整定，则整定零值和整定幅值中会出现此值。

目标阀位给定40%，观察DDV阀芯位置反馈是否在55%-60%之间，若不在则调节DDV阀可调节流孔使其在58%左右，然手给0%，3%，5%，8%观察LVDT反馈使其确保阀门关死，例如8%使其LVDT反馈保持在7%左右，如果不行则调节伺服卡调零螺钉使其保持在范围内。

汽轮机调试方案与措施

汽轮机调试方案与措施一、调试方案1.制定调试计划：根据汽轮机的设计要求和使用条件，制定详细的调试计划。

确定调试目标、时间节点、分工和资源需求等。

2.制定调试步骤：根据汽轮机的工作原理和结构特点，确定调试步骤，包括系统的检查、设备的调试、监测仪表的校验和系统的试运行等。

3.确定调试人员：根据调试的要求和复杂性，确定调试人员。

保证调试人员具备相关的经验和技术能力，并制定相应的培训计划。

4.提前准备好所需工具和设备：检查和准备好所需的工具和设备，确保调试过程的顺利进行。

二、调试措施1.整体系统检查：对汽轮机的各个部分进行逐一检查，确保所有连接和装配都正确无误。

检查各个系统的工况参数，包括油温、水温、压力等是否正常。

2.设备调试：对汽轮机的设备进行逐一调试，包括起动装置、润滑系统、冷却系统等。

检查设备运行是否正常，并进行必要的调整和修正。

3.仪表校验：对汽轮机的监测仪表进行校验，确保测量结果的准确性和可靠性。

校验内容包括温度计、压力计、流量计等。

4.系统试运行：对汽轮机进行试运行，验证其性能和稳定性。

根据试运行结果，对系统进行必要的调整和优化。

5.故障排除：如果在调试过程中发现故障，需要及时排除故障。

根据故障的具体情况，采取适当的措施，修复设备并恢复正常运行。

三、安全措施1.遵守操作规程：严格按照操作规程进行调试，确保操作的安全和规范。

操作人员必须熟悉设备的工作原理和操作流程，并具备相关证书和资质。

2.保证工作环境的安全：调试现场必须保持整洁，消除杂物和障碍物，并确保良好的通风条件。

检查并确保紧急停机装置和安全设备的正常运转。

3.佩戴个人防护用品：调试人员必须佩戴个人防护用品，包括安全帽、防护眼镜、防护服等。

对涉及高温和高压的设备，必须佩戴防热手套和防护鞋。

4.建立应急预案：制定相关应急预案，包括火灾事故、电气事故和机械事故等。

调试人员必须熟悉应急预案，并进行相关的应急演练。

5.定期检查设备：对汽轮机的设备定期进行检查和维护，确保设备的良好运行状态。

东汽300MW汽轮机高压调速汽门反馈装置在线更换及整定

东汽 300MW汽轮机高压调速汽门反馈装置在线更换及整定[摘要]：通过分析东汽300MW机组高压调速汽门控制系统原理，供电方式，反馈整定风险，实现了机组运行中故障LVDT及反馈测量板的更换与整定，确保了运行安全和调节的准确性，避免了因控制系统反馈装置故障导致高压调速汽门退备引起的机组降出力。

关键字：高压调速汽门故障反馈装置在线整定1、机组简介某电厂2*300MW机组，上海锅炉厂生产SG-1025-17.6型亚临界，自然循环锅炉，一次中间再热，四角切圆燃烧，正压直吹式制粉系统。

汽机为东方汽轮机厂生产的NC300/220-16.7-535/535型双缸双排汽，抽汽供热机组。

汽轮机共设有高压调速汽门4个，中压调速汽门2个，均采用电液伺服阀控制。

机组采用北京日立公司5000M型DCS控制系统，DEH整合在DCS系统中，一体化设计。

2、高压调速汽门控制原理2.1高压调速汽门控制系统组成该厂DEH调速部分由伺服板、功放板、电液伺服阀、LVDT反馈板、LVDT组成。

如图1所示。

图1 高压调速汽门控制原理图2.2、控制原理油动机的行程通过LVDT测量送至LVDT反馈板，转换为1-5V电压信号。

一路经伺服板传送到DEH系统，用于显示与逻辑运算；一路通过硬接线传送至功放板。

功放板同时接收伺服板的开度指令，与反馈信号进行比较运算后，输出指令到电液伺服阀，控制油动机动作。

当开度指令与反馈信号相等时油动机停止动作，高调门固定在一个新的位置，结束一次阀门控制。

3、故障现象及原因分析3.1 故障现象运行人员监盘发现CRT画面4号高调门开度48%，就地处于全关位置，热工人员将调门控制指令强制为0，但机组实发功率异常波动，调节级压力、调节级温度随之晃动。

解除AGC，就地检查发现4号高调门在已强制关闭后频繁开关动作，无法控制，采取隔绝EH油的方式，将该调门控制在全关位置，退出使用。

3.2原因分析根据高压调速汽门的控制原理，在DEH系统调门开度指令强制为0后，高压调速汽门仍然频繁开关动作,分析为调门LVDT或LVDT前置板故障，导致调门反馈突变，引起调门误动。

汽轮机单侧调门瞬间误关故障分析及处理

汽轮机单侧调门瞬间误关故障分析及处理//汽轮机单侧调门瞬间误关故障分析及处理林涛张永军李海永大唐运城发电有限责任公司山西省运城市044602更新时间：2012-3-221．引言火力发电机组容量的增大、蒸汽参数的提高，对机组的安全性、经济性及其自动控制水平的要求也愈来愈高。

作为600MW的大型机组，汽轮机数字电液控制系统（DEH）已被广泛采用。

汽轮机调节汽门作为DEH系统的主要执行机构，主要用来控制机组的转速和功率，其故障将会导致机组转速或者功率波动，直接影响到机组的安全经济运行。

某发电公司#1机组为600MW亚临界直接空冷燃煤发电机组，于2007年9月投产。

汽轮机为哈汽NZK600-16.7／538／538亚临界、一次中间再热、单轴、三缸四排汽、直接空冷凝汽式汽轮机，DCS系统采用了艾默生过程控制公司（原西屋公司）最新一代DCS控制系统OVATION－XP 版。

汽轮机调节系统为高压抗燃油型数字电液调节系统（DEH系统），电子设备采用了上海艾默生公司同版本的OVATION系统，液压系统采用了哈尔滨汽轮机控制工程有限公司成套的高压抗燃油EH装置。

每台机组配有两个高压主汽门（TV）、四个高压调门（GV）、两个中压主汽门（R SV）和两个中压调门（IV）（其中左侧高压主汽门由电磁阀控制开关）。

2．故障现象#1机组2011年7月28日启动，从7月30日开始五次出现部分主汽门及调门突关现象，具体现象描述如下，图1-图3为故障截图。

20011-7-30 3:28 #1机组负荷302.18MW、顺阀控制、CCS方式、AGC投入。

GV4、IV2出现突然关到0位，并自行以2.5%/S的速率打开至原位，AGC工况未解除，负荷波动32MW。

20011-8-6 5:37 #1机组负荷303.29MW、顺阀控制、CCS方式、AGC投入。

RSV2出现突然关到0位，并自行以2.5%/S的速率开启至原位，AGC工况未解除，负荷波动27MW。

汽轮机调节保安系统调试办法

机组工程作业指导书调节保安系统调试办法目录1.编制目的2.编制依据3.概述4.调试内容及验评标准5.组织与分工6.调节系统要求7.调节系统静态实验8.汽轮机超速保护实验9.调速保安系统实验安全办法及分工1.编制目的为了更好地实施主机调节保安系统的投入，通过对该系统设备及相关系统调试，保证系统各参数正常，系统保护、联锁、信号正确，达到《火电工程调整试运质量查验及评定标准》所规定的要求。

2.编制依据《火力发电厂大体建设工程启动及完工验收规程（1996年版）及相关规程》。

《火电工程调整试运质量查验及评定标准》。

2.3 C型汽轮机调节保安系统说明书。

制造厂家及设计院相关资料。

《避免重大事故的二十五项重点要求》《火电工程调试技术手册》《电力建设安全工作规程》第一部份3.概述：型抽汽凝汽式汽轮机，由青岛捷能汽轮机集团股分有限公司提供，该汽轮机调节保安系统是全液压式调节系统，由北京和利时自动化有限公司生产的DCS分散控制系统。

由汽轮机主轴直接驱动的主油泵（正常运行时）或高压启动油泵（启动时）供给，其油压为。

主油泵出口分进入调节保安系统和润滑系统。

调节系统：3.1.1调节系统：本机组采用两级放大全液压式调节系统，主要由主油泵、压力变换器、调压器、错油门、启动阀、油动机及同步器等组成。

汽轮机转速转变引发主油泵出口油压转变，油压转变量即为调速脉冲信号，汽轮机抽汽压力转变量为调压脉冲信号。

本机组可同时知足电负荷和热负荷的转变，当对电负荷和热负荷别离调整时，彼此不影响，当热负荷为零时，可以纯凝汽工况方式运行。

3.1.2 调节系统动作原理：（1）电负荷降低时：（电负荷增加动作进程相反）（2）热负荷减少时：（热负荷增加时动作相反）3.1.3调节系统动作进程：汽轮机起动前，脉冲油路无油压，压力变换器滑阀、错油门滑阀、启动阀滑阀在弹簧力作用下处于最低位置，同步器应降至下限位置。

当高压油泵启动后，压力油经逆止阀后分为两路：一路经启动阀进入高压错油门下部，错油门滑阀上移，压力油经错油门进入高压油动机活塞下部，将高压调节汽阀关闭。

发电厂汽轮机主汽门、调速汽门严密性试验操作

4号汽轮机主汽门、调速汽门严密性试验操作1、阀门严密性试验条件：1.1 发电机解列，汽轮机转速在3000±15r/min。

2、主汽门严密性试验步骤：2.1 进入“阀门严密性试验”画面。

2.2 确认试验条件满足。

2.3 将硬操盘试验开关切换到“试验允许”。

2.4 单击“主汽门试验”按钮，按钮灯亮，主汽门关闭。

2.5 主汽门关闭后，转子惰走，系统自动记录惰走时间。

2.6 当转速降到可接受转速时，惰走时间停止。

2.7 单击“停止试验”按钮，DEH输出打闸指令，机组打闸。

2.8 将硬操盘试验开关切换到“正常”位置。

2.9 机组重新挂闸恢复转速到3000 r/min。

3、调速汽门严密性试验：3.1 进入“阀门严密性试验”画面。

3.2 确认试验条件满足。

3.3 将硬操盘试验开关切换到“试验允许”。

3.4 单击“调门试验”按钮，按钮灯亮，总阀位给定置零，转子惰走，自动记录惰走时间。

3.5 当转速降到可接受转速时，惰走时间停止。

3.6 单击“试验停止”按钮，DEH恢复转速3000 r/min。

3.7将硬操盘试验开关切换到“正常”位置，使“试验允许”按钮灯灭，惰走时间清零，高压调门严密性试验结束。

安全措施1、试验时要开高压油泵，保持调速和润滑油压正常。

2、试验过程中不准调整旁路系统以免影响试验准确性。

3、试验过程中主汽门或调速汽门全关后，注意转速下降速度，严禁在临界转速较长时间停留。

联系单元就地用对讲机联系，操作中机、炉专业间密切联系。

危险点分析。

汽轮机调门波动大的原因及解决措施

汽轮机调门波动大的原因及解决措施一、汽轮机调门波动大的原因汽轮机是一种将燃气能转化为机械能的热动机，广泛应用于发电、航空和工业领域。

然而，在汽轮机运行过程中，有时会出现调门波动大的问题，给机组的稳定运行带来一定的困扰。

下面我们将从几个方面来探讨汽轮机调门波动大的原因。

1. 燃气供给不稳定汽轮机的调门是通过调节燃气供给量来控制转速和负荷的。

如果燃气供给不稳定，就会导致调门波动大。

这可能是由于燃气管道堵塞、调节阀故障或燃气管道过长等原因引起的。

当燃气供给不稳定时，会导致汽轮机转速的波动，进而影响到机组的稳定性。

2. 调节阀性能不佳调节阀是汽轮机调节系统的核心部件，其性能的优劣直接影响到汽轮机的调门稳定性。

如果调节阀的响应速度慢、调节精度低或存在漏气等问题，就会导致调门波动大。

这可能是由于调节阀磨损、密封失效或传动机构故障等原因引起的。

当调节阀性能不佳时，会导致调门的控制精度降低，进而影响汽轮机的稳定运行。

3. 控制系统参数设置不合理汽轮机的控制系统参数设置不合理也是导致调门波动大的一个重要原因。

控制系统参数包括调节阀的增益、积分时间和微分时间等。

如果这些参数设置不合理，就会导致调门控制的不稳定性。

例如，增益设置过大会引起调门的震荡，积分时间设置过长会导致调门的滞后性，微分时间设置过大会引起调门的抖动等。

因此，合理设置控制系统参数对于提高汽轮机的调门稳定性至关重要。

二、汽轮机调门波动大的解决措施针对汽轮机调门波动大的问题，我们可以采取以下的解决措施来提高机组的稳定运行。

1. 加强燃气供给系统的维护燃气供给不稳定是导致调门波动大的一个重要原因，因此我们需要加强燃气供给系统的维护工作。

定期清洗燃气管道、检查调节阀和修复燃气管道堵塞等问题，保证燃气的稳定供给，减少调门波动。

2. 定期检修和维护调节阀调节阀是汽轮机调门的关键部件，需要定期检修和维护，确保其性能良好。

定期更换磨损严重的阀件，修复密封失效的部位，保证调节阀的正常运行。