第二十一讲前纵梁的测量与校正案例

(2)进行拉伸作业
③锤击损伤部位,撤掉压力检查。 ④仔细测量，避免过度拉伸。
(3)认真检查前纵梁是否存在裂纹 (4)试装检测作业。
试装 上横梁
试装 横梁
试装 支架
目测判断
(5)前纵梁的测量。
①使用机械车身测量法 测量要配合大梁 结构数据图 利用测量 杆测量
②使用电子测量法。
超声波发生器 各种测量头
引导问题7
测量车身时,如何选择测量基准?
轿车车身测量基准一般有控制点、基准面、中心面 和零平面。 控制点是车辆在设计、生产时用来实现设计者意图 和保证制造尺寸的一些定位点,它可以用来检测车身损伤 及变形的程度。
引导问题7
测量车身时,如何选择测量基准?
基准面是设计时假设一个与地面平行且有固定距离 的平面, 高度尺寸数据就是从基准面测量到的。 中心面是在长度方面将车辆分为相等两部分的一个 假设平面。 实际测量时,用中心面或其平行面作为宽度 中心的测量基准。 零平面是分割车辆为前部、中部和后部为三个矩形 部分的基准面,三部分的基准面称为零平面。
第二十一讲
前纵梁的测量与校正
在一次事故中,一辆卡罗拉1. 6L轿车的前保险杠横 梁被撞裂开,保险杠加强件及前纵梁碰撞变形。需要你更 换保险杠横梁和加强件,对前纵梁进行测量、校正,恢复 原状。
引导问题1
前纵梁的结构是怎么样的?
前纵梁在车前部底下 向前延伸至保险杠。 前纵梁断面是方形或 不规则的箱形。 前纵梁上加工了预应 力区,对局部的强度进行了 弱化。
引导问题8
车身测量的方法有哪些?
测量车身时要求：
准确地找到参考点 反复地进行测量 重复检验测量结果
车身测量的方法一般包括测距法、定中法、坐标法 和目测法。
测距法
轨道式量规
用卷尺测量
对角线测量
定中法
定中法是在控制点基准孔中悬挂中心量规,通过观察中心 量规的相对位置来判断车身变形
坐标法
坐标法可以对一个基准点同时从长度、宽度、高度 三个方向上进行测量,这种方法又称三维测量。
引导问题5 问题?
拉伸前纵梁或其他构件时,需要注意什么
要按与碰撞力相反的 方向进行校正。 牵拉前或牵拉时需 要对车辆进行固定。
引导问题6
为什么要进行车身测量?
精确的损伤评估还要靠精确的车身三维(长、宽、 高)测量来确定。 修复过程中需要对整体定位参数进行测量和校正。 车身测量校正可以帮我们解决以下问题:缝隙不均 匀,车身发抖,悬架系统的跑偏、轮胎偏磨,转向系统的转 向盘发抖、转向困难、转向不复位。
引导问题2
前纵梁未彻底修复好会有什么样的影响?
影响减振器座及摆臂 的结构和位置
影响到转向系统的工
作
影响发动机与传动系 统动力传递
影响发挥保护人身安 全的作用
引导问题3
什么是车轮定位?
车轮、主销和转向节 保持一定的安装角度,称为 转向轮定位。
转向轮定位包括主销 后倾角、主销内倾角、前 轮外倾角和前轮前束。
2 移交机电维修部门,拆卸机电元件 3 粗略拉伸、拆卸散热器架等附件
在拆卸前端零部 件之前,可先进行粗 略校正。
4.前纵梁测量与校正
(1)固定车身。
裙部固定
辅助固定
(2)进行拉伸作业
拉伸一般需要经过少量拉伸、保持、测量、调整、 再拉伸、再保持等阶段。 ①选择连接点,安装液压装置。 ②施加压力，时刻监控。
引导问题4
前纵梁损伤有何特点?
车辆在受到正面冲撞时,受力比较大,前纵梁容易损坏 车辆前部单方向受力，容易弯曲 前车身的左边或者右边前部受到横向冲击力产生摇头 型损伤 从横向或侧前方对前悬架直接施加冲击力产生直击型 损伤
引导问题5 注意什么问题?
拉伸前纵梁或其他构件时,需要
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遵循 “从里到外” 的顺序。 可焊接临时焊片来 辅助拉伸。 可以夹住弯曲内侧 表面进行牵拉。
（1）车辆固定牢固。 （2）拉伸用钢丝绳做好保险。 （3）在使用千斤顶时,不能在 汽车上面和下面工作。 （4）链条不能有扭曲。 （5）塔柱必须稳固地与汽车 和平台连接。
引导问题12
修复前纵梁的工艺流程是怎样的?
引导问题13
怎样测量与校正前纵梁?
1 拆卸相关覆盖件附件、制定修理计划
对车辆进行损坏分析,通过分析找出碰撞的位置和碰撞力的传递 方向。 然后沿着碰撞力的传递方向,检查车身,找到损坏和变形的部 件,直到没有任何损伤痕迹的位置。
正确安装
（6）打磨焊点和接缝涂胶处理
5 进行检验,移交涂装 机电维修部门。 6 涂装后,安装保险杠等附件
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机械测量系统 电子测量系统
引导问题9
作业需要哪些工具、设备和材料?
錾子
大力钳
钢索
测量 装置
引导问题10
作业前的准备工作有哪些?
（1）拆卸车轮，安放拖车器。 （2）举升车辆，调整夹具。 （3）固定车身，保持整洁。 （4）留有空间，以便操作。
（5）套上三件套。
引导问题11
校正和测量前纵梁需注意哪些事项?