第二十一讲前纵梁的测量与校正案例

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大梁校正——汽车整形专业——麦克弗森测量

紧固旋钮
汽车大梁校正——麦克弗森测量——立柱的安装
立柱标尺的安装
1、根据图纸选取型号小的横梁标尺和标尺连接固定件；
2、根据图纸要求，立柱的标尺高度是294，找到高度进行紧固；
3、安装辅助标尺，将横梁标尺刻度调到172后进行锁紧；
3、根据图纸要求，选择770的元标尺，图纸上的数据显示元标尺固定的位置是750，立柱标尺一侧已安装完成，另一侧立柱标尺组装的原理同上。
立柱标尺顶丝
横梁标尺 770元标尺
汽车大梁校正——麦克弗森测量——立柱的安装
注：两侧安装好以后，就是一套完整的
电子测量系统。整套电子测量系统主要是测量减震包，根据不同的图纸，测量不同的点。现在测量的只是一个部件，显示不出来正常测量的点，如果是整车，很容易显示出测量的点。
思考：电子测量系统的作用是什么？
课后小结
麦克弗森测量系统的安装是大梁校正课程的重要内容，其工具能否正确的安装，直接影响到大梁校正的准确性，
其要点为：
A
11、熟练认后作业
A
11、测量系统的安装工具有哪些？
B
22、安装步骤分几步，安装过程需
要注意什么？
要代表的是在测量与安装时标尺的刻度数，按照标尺的刻度数进行组装。
汽车大梁校正——麦克弗森测量——立柱的安装
电子测量系统的组装
1、根据图纸要求，先安装电子测量系统的底座； 2、在x轴长度的坐标是703，在Y轴宽度的坐标是820，箭头指到820进行紧固，紧固旋钮在底座的下方； 3、观察刻度尺，进行紧固底座，防止底座再次移动，紧固死，紧固安装底座完成。
汽车专业教学课程—汽车整形专业
汽车大梁校正
——麦克弗森测量
目录 / CONTENTS

第二十一讲前纵梁的测量与校正

中心面是在长度方面将车辆分为相等两部分的一个假设平面。实际测量时,用中心面或其平行面作为宽度中心的测量基准。
零平面是分割车辆为前部、中部和后部为三个矩形部分的基准面,三部分的基准面称为零平面。
引导问题8 车身测量的方法有哪些?
测量车身时要求：
准确地找到参考点反复地进行测量重复检验测量结果
引导问题4 前纵梁损伤有何特点?
车辆在受到正面冲撞时,受力比较大,前纵梁容易损坏车辆前部单方向受力，容易弯曲前车身的左边或者右边前部受到横向冲击力产生摇头
型损伤从横向或侧前方对前悬架直接施加冲击力产生直击型
损伤
引导问题5 拉伸前纵梁或其他构件时,需要注意什么问题?
遵循 “从里到外” 的顺序。
引导问题7 测量车身时,如何选择测量基准?
轿车车身测量基准一般有控制点、基准面、中心面和零平面。
控制点是车辆在设计、生产时用来实现设计者意图和保证制造尺寸的一些定位点,它可以用来检测车身损伤及变形的程度。
引导问题7 测量车身时,如何选择测量基准?
基准面是设计时假设一个与地面平行且有固定距离的平面, 高度尺寸数据就是从基准面测量到的。
前纵梁上加工了预应力区,对局部的强度进行了弱化。
引导问题2 前纵梁未彻底修复好会有什么样的影响?
影响减振器座及摆臂
影响到转向系统工
的结构和位置
作
影响发动机与传动系
影响发挥保护人身安
统动力传递
全的作用
引导问题3 什么是车轮定位?
车轮、主销和转向节保持一定的安装角度,称为转向轮定位。
转向轮定位包括主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角和前轮前束。
引导问题9 作业需要哪些工具、设备和材料?

前纵梁结构件的修复课件

《汽车涂装与车身修复技术》教案（2015～2016学年第二学期）适用于汽车检测专业院系（部）_____ _汽车工程系_ ____班级_____ 14汽检4、6班___教师_______ 李玉超_ ______教案首页教学设计教学内容1、任务引入车辆前部发生碰撞，需要对前纵梁结构件进行修复，碰撞严重的，需要对前纵梁结构件进行更换。

２、相关理论知识前纵梁结构件的修复，应遵循的原则：如果部件弯曲，则进行修理；如果部件扭曲，则应进行更换。

散热器支架的修复与更换需要拆下保险杠、大灯等部件。

外观修复后，恢复到原有技术尺寸。

散热器支架的更换，拆下损坏的散热器支架，焊接时参照维修手册的点焊数量以及使用惰性气体保护焊。

有些车型的散热器支架是通过螺栓固定的，更换时注意螺栓的拧紧力矩。

纵梁的修复与更换上部纵梁的组成上部纵梁下部纵梁的修复焊临时辅助拉环下部纵梁的修复下部纵梁的截断纵梁的截断下部纵梁的更换选择拆解部位●避重就轻●易于修整●便于操作●无应力集中车身结构件的拆解方法钻头●需要更换的板件●在碰撞中，车身外部面板受到较大力,产生比较严重的翘曲，在上面有冷作硬化,有些面板背面无法接近,不能进行很好维修。

●产生腐蚀比较严重的部件，通常唯一修复的办法是更换部件。

●一些重要区域是高强度钢板区，如保险杠加强件和侧护板门梁。

这些板件受损后必须更换，不能用加热来进行校正高强度钢板。

切割部位●操作过程●拆卸程序●拆下所有相关板件和部件。

●尽量将损坏恢复到原厂规格。

●清除防腐材料。

●拆卸损坏的前纵梁。

前纵梁校正流程

前纵梁校正流程
前纵梁校正流程：
①评估损伤：仔细检查车辆前部，确定前纵梁的损伤程度和位置，评估是否需要校正或更换。

②拆卸附件：为了更好地访问前纵梁，需要拆卸保险杠、大灯、散热器支架等可能妨碍工作的部件。

③固定车辆：将车辆固定在车架矫正平台上，使用夹具和链条确保车辆在矫正过程中不会移动。

④测量基准：使用测量设备，如激光测量系统，记录前纵梁原始位置的数据，作为校正后的参考。

⑤分析变形：分析前纵梁的变形模式，确定是拉伸还是压缩，以及需要施加力的方向和大小。

⑥应用力：使用液压拉伸器或推压工具，根据分析结果对前纵梁进行拉伸或压缩，逐步恢复其原始形状。

⑦监控进度：在矫正过程中，持续使用测量设备监控前纵梁的位置变化，确保校正方向和程度的准确性。

⑧微调校正：当大范围的变形被纠正后，进行微调，使用较小的力来精细调整前纵梁的位置。

⑨复核测量：矫正完成后，再次使用测量设备进行全面复核，确保前纵梁的位置和尺寸符合标准。

⑩检查配合：重新安装之前拆卸的部件，检查它们与前纵梁之间的配合是否正常，无干涉。

⑪功能测试：进行基本的功能测试，如转向、制动等，确保车辆的各项功能未受影响。

⑫最终检查：进行最终的外观和功能检查，确保车辆修复到事故前的状态。

⑬文件记录：记录整个校正过程和结果，包括使用的工具、方法、测量数据等，以备后续参考或保修需求。

前纵梁结构件的修复课件

前纵梁结构件的修复14 汽检4 、6掌握前纵梁结构件的更换和修复方法，以及修复时的注意事项2022 年4 月21 日1313掌握前纵梁结构件的更换和修复方法，以及修复时的注意事项掌握前纵梁结构件的更换和修复方法，以及修复时的注意事项掌握前纵梁结构件的更换和修复方法，以及修复时的注意事项掌握前纵梁结构件的更换和修复方法，以及修复时的注意事项准备课件(上次课内容，并引入本次课内容) 掌握车身数据图的识读预习下次课内容提问讲授(口述)思量回答10 分钟(教学内容、目的) 本次课内容：掌握前纵梁结构件的更换和修复方法，以及修复时的注意事项设问、启示、演示讲授(口述)个别回答65 分钟(结合操作示范对知识内容作重点归纳及拓展)(对学生的操作训练的分析总结) 掌握前纵梁结构件的更换和修复方法，以及修复时的注意事项学生展示其成果，针对学生操作的结果进行讲评，肯定学生成果，指出训练中易出错的环节及注意事项；对本任务工作流程、要点进行归纳总结。

掌握车身校正的基本原理讲授或者在教师引导下先由学生总结教师再归纳教师讲授或者提问小组讨论代表发言5 分钟5 分钟5 分钟1 、任务引入车辆前部发生碰撞，需要对前纵梁结构件进行修复，碰撞严重的，需要对前纵梁结构件进行更换。

2、相关理论知识前纵梁结构件的修复，应遵循的原则：如果部件弯曲，则进行修理；如果部件扭曲，则应进行更换。

散热器支架的修复与更换需要拆下保险杠、大灯等部件。

外观修复后，恢复到原有技术尺寸。

散热器支架的更换，拆下损坏的散热器支架，焊接时参照维修手册的点焊数量以及使用惰性气体保护焊。

有些车型的散热器支架是通过螺栓固定的，更换时注意螺栓的拧紧力矩。

纵梁的修复与更换上部纵梁的组成上部纵梁下部纵梁的修复焊暂时辅助拉环下部纵梁的修复下部纵梁的截断纵梁的截断下部纵梁的更换选择拆解部位避重就轻易于修整便于操作无应力集中车身结构件的拆解方法钻头需要更换的板件在碰撞中，车身外部面板受到较大力,产生比较严重的翘曲，在上面有冷作硬化,有些面板背面无法接近,不能进行很好维修。

前纵梁校正流程

前纵梁校正流程一、了解前纵梁。

前纵梁就像是汽车的骨骼一样，超级重要呢。

要是它出了问题，那汽车可就像人伤了骨头一样，行动都会变得困难。

所以啊，校正前纵梁得非常小心。

二、准备工作。

校正前纵梁可不是说干就干的事儿，得先把准备工作做足。

我们得找一个合适的场地，宽敞又安全的那种。

可不能在那种窄巴巴、还到处是危险东西的地方干这个活。

工具也得准备齐全喽。

像校正仪这种大件肯定不能少呀，这可是校正的关键家伙。

还有各种尺寸的夹具，就像是给前纵梁定制的小夹子，能把它稳稳地固定住。

另外，测量工具也得有，要是不知道前纵梁现在是个啥情况，怎么能校正得好呢，就像医生不知道病人的病情，咋治病呀。

三、初步检查。

在开始校正之前，要好好地给前纵梁做个初步检查。

围着前纵梁转几圈，眼睛得像小雷达一样，不放过任何一个小细节。

看看哪里变形得比较严重，有没有裂缝之类的。

要是发现了裂缝，那可得小心处理啦，这就像是前纵梁的伤口，得先想办法处理好伤口，再谈校正的事儿。

四、固定前纵梁。

把前纵梁放到校正仪上，然后用那些夹具把它固定住。

这时候要特别注意夹具的位置，就像给人穿衣服扣扣子一样，得扣对地方。

如果夹具的位置不对，那校正的时候前纵梁可能会乱动，就像调皮的小孩子一样不听话，这样可没法把校正工作做好呢。

五、测量变形量。

固定好之后，就要用测量工具来测量前纵梁的变形量啦。

这个变形量就像是前纵梁给我们出的一道谜题，我们得通过测量把这个谜题解开。

要测量得非常准确哦，哪怕是一点点的误差，都可能让校正后的前纵梁不完美。

六、开始校正。

根据测量出来的变形量，就可以开始校正前纵梁啦。

这个过程就像是给前纵梁做按摩一样，不过是那种很有技术含量的按摩。

慢慢地、一点点地把前纵梁调整到它应该在的位置。

这个时候要时刻盯着前纵梁的状态，就像盯着锅里煮的美食一样，不能分心，不然前纵梁可能就又“跑歪”了。

七、再次检查。

校正完一次可不能就觉得大功告成了哦。

要再次检查前纵梁，看看是不是真的校正到合适的位置了。

大梁校正仪使用方法

大梁校正仪使用方法宝子！今天来唠唠大梁校正仪咋用哈。

大梁校正仪呢，这可是个厉害的家伙，能把汽车大梁那些变形的地方给整好。

咱先得把车稳稳地固定在校正仪上。

这就像给调皮的车车找个专属小座位一样。

一般校正仪上有那些专门的夹具呀，要把车的底盘或者车架啥的，按照规定的位置卡得紧紧的，可不能让车车在修理的时候乱动哦。

然后呢，咱得好好检查一下大梁到底是咋个变形的。

这就好比医生给病人看病，得先搞清楚病症。

你可以用一些测量工具，像那种专门量尺寸的尺子之类的。

看看大梁哪个地方歪了，是往左偏了呢，还是往下塌了一点。

这一步可得仔细喽，要是没看准，后面的校正就可能搞砸啦。

接下来就开始校正啦。

校正仪上有好多可以调整的部分呢。

比如说那些液压杆之类的东西。

如果大梁是往左歪了，咱就可以通过操作校正仪，让右边的液压杆慢慢伸长，把大梁往右边推一推，就像把一个歪着的小树苗扶正一样。

不过这个过程得慢慢来，一点一点调整，可不能太心急，不然可能会把大梁给弄伤得更厉害呢。

在调整的过程中呀，要不断地检查大梁的状态。

就像你在做蛋糕的时候，要时不时看看烤箱里的蛋糕烤得咋样了。

看看大梁是不是已经回到它原来该在的位置了。

要是还没好，那就继续调整那些校正仪的部件，直到大梁完全恢复正常。

最后呢，当你觉得大梁已经校正得差不多的时候，再用测量工具仔细量一量，确保各个数据都和汽车原来的标准一样。

这就大功告成啦！不过在整个使用大梁校正仪的过程中，一定要注意安全哦。

那些液压装置啥的力量可不小呢，如果不小心操作失误，可能会伤到自己的。

宝子，现在是不是对大梁校正仪的使用有点感觉啦？。

大梁校正义的侧量方法

车身测量系统和快速车身校正平台培训主要介绍测量系统和校正平台的使用一：维修前准备工作1 在光线和通风良好的室内场地施工。

2 在维修及更换前必须要仔细的阅读维修手册。

3 必须穿着工装，佩戴防护手套。

4 准备好所需的设备及专用工具。

5 准备好有更换的新零件，并确认是否正确。

6 必须要有防护措施（如灭火器.防护面具）。

7 整个维修及更换过程需要1~2个维修工配合完成。

二：车辆的停放及固定从校正台上取下4个固定夹具，安放上车踏板，停放在校正台上，将车辆停放在校正台的中间位置上，取下上车踏板。

用夹具时，需要借助二次举升机设备，首先将车辆的前部进行二次举升，然后将夹具安放在加强筋下方，降下二次举升设备，移到车辆后面，以同样的方式对车辆进行二次举升，然后拧紧夹具螺栓。

三：测量长尺和滑尺的安放为确保长尺和校正台接触表面的清洁，没有灰尘和石子，便于长尺平整放置在校正台上，需要毛刷清洁表面，安装长尺适配器，根据长尺的长度和车辆装卡的位置，将长尺适配器安放在平台内侧的两端和中间，然后拧紧螺栓，首先确保长尺箭头方向指向车头，目视使测量长尺放置在车辆的中心线上，固定长尺，分别将长尺两端的适配器上的长尺压板拧紧。

四：建立车辆维修工单启动测量软件，在显示屏上找到图标并双击建立新工单，根据要求输入事故车的派工单号，作为新工单号，根据车辆类型进入相应的目录进行选择。

在工单信息界面填写相关信息，进入发动机拆卸界面（是否拆卸选择），然后进入标定中心线界面。

五：测量滑尺的启动将滑尺正确安装在长尺上，打开机柜握住滑尺的把子，将滑尺放到长尺上，滑尺臂方向朝向车辆的右侧，打开限制锁销，启动滑尺，激活传感器，把蓝牙放收器，插入USB插口，按下滑尺上的按钮，根据画面提示移动滑尺，将4个传感器全部激活，激活传感器时一定要在车头附近激活。

六：标定中心线标定中心线的要求有：数据表中存在的且未受损的点，尽可能的多选择参考点，以保证中心的质量，进行常规标定中心线需要3~5个点.尽可能选择相互远离的点，长度方向尽量不小于车辆最长的50%，宽度方向尽量不小于1000mm，标定车辆中心线，结合实际事故车的情况选择测量点，按动滑尺上的靶心键进行测量。

《2024年前纵梁结构对某SUV正面碰撞性能影响的研究》范文

《前纵梁结构对某SUV正面碰撞性能影响的研究》篇一一、引言汽车的安全性能一直是汽车设计与制造过程中最关键的问题之一。

正面碰撞是交通事故中常见的一种类型，其造成的伤害程度直接关系到乘员的安全。

因此，对汽车前部结构的设计与优化至关重要。

前纵梁作为车辆前部的主要承载结构，其在正面碰撞过程中起到了关键的能量吸收和传递作用。

本文将研究前纵梁结构对某SUV正面碰撞性能的影响。

二、前纵梁结构介绍前纵梁作为车辆前部的关键构件，通常由多根横向加强筋组成的金属框架组成。

它的主要功能是在碰撞过程中吸收和分散撞击能量，从而保护乘员的安全。

前纵梁的结构设计直接影响到车辆的碰撞性能和乘员的保护程度。

三、研究方法本研究采用实车碰撞试验与有限元仿真分析相结合的方法，对某SUV的前纵梁结构进行深入研究。

首先，我们进行实车碰撞试验，以获取真实的碰撞数据和车辆响应。

然后，我们利用有限元仿真软件对前纵梁结构进行建模和分析，以进一步研究其碰撞性能。

四、前纵梁结构对正面碰撞性能的影响1. 能量吸收能力：前纵梁结构的设计应具备较好的能量吸收能力。

在正面碰撞过程中，前纵梁能够通过变形和断裂等方式吸收撞击能量，从而减少传递给乘员的冲击力。

合理的纵梁结构设计能够提高其能量吸收能力，从而提高车辆的碰撞安全性。

2. 传递路径设计：前纵梁的传递路径设计也是影响正面碰撞性能的重要因素。

合理的传递路径设计能够将撞击力迅速传递到车身其他部位，从而分散撞击能量，减少对乘员的伤害。

此外，传递路径的设计还应考虑到车身的刚性和稳定性，以保持车辆的操控性和稳定性。

3. 材质选择：前纵梁的材质选择对碰撞性能也有重要影响。

常用的材料包括高强度钢、铝合金等。

这些材料具有较高的强度和吸能能力，能够提高前纵梁的碰撞性能。

此外，采用先进的连接技术，如激光焊接、铆接等，也能提高前纵梁的连接强度和稳定性。

五、研究结果与讨论通过实车碰撞试验和有限元仿真分析，我们发现合理的前纵梁结构设计能够显著提高某SUV的正面碰撞性能。

检查项目为车架纵梁上平面及侧面的纵向直线度

当汽车直线行驶时，若转向轮偶然受到外力而稍有偏转(如图中箭头所示)，车轮向右偏摆，汽车将转弯。
这时由于汽车本身离心力的作用，在车轮与路面接触点b处，路面对车轮作用着一个侧向反作用力Y。Y对车轮形成绕主销轴线作用的回正力矩M=YL，其方向与车轮偏方向相反，有使车轮恢复到原来中间位置的作用，故M称为稳定力矩。同理，在汽车转弯时此力矩也力图使偏摆的转向车轮自动回正。
同时实现车轮转向和驱动功能的车桥叫做转向驱动桥。
7.4.1 整体式转向驱动桥
既有一般驱动桥所具有的主减速器 l、差速器3；也有一般转向桥所具有的转向节壳体11、主销12和轮毂9等。
l-主减速器 2-主减速器壳 3-差速器 4-内半轴 5-半轴套管 6-万向节 7-转向节轴颈 8-外半轴 9-轮毂 10-轮毂轴承 11-转向节壳体 12-主销 13-主销轴承 14-球形支座
（2）车架纵梁的直线度检查
前轮前束可通过改变横拉杆的长度来调整。
几种国产汽车的车轮定位参数
车型东风 EQ1092 解放 CA1092 上海桑塔纳捷达主销后倾
2°30＇ 1°30＇ 50＇+30＇ 1°30＇ +20＇
主销内倾
6° 8° 14°12＇ 0°+10＇
车轮外倾
1° 1° -30＇+20＇ 30＇+20＇
1. 前轴
前轴14断面形状一般采用工字形或管状，用以提高抗弯强度、减轻质量。
前轴14两端加粗并呈拳形，主销5插入拳形上的通孔内，将前轴与转向节8联接起来。
前轴两边各有一块安装钢板弹簧用的底座，其上钻有安装 U形螺栓用的四个通孔和一个位于中心的钢板弹簧定位孔。

浅析前纵梁校正

浅析前纵梁校正
胡继胜
【期刊名称】《汽车与驾驶维修：维修版》
【年(卷),期】2014(000)004
【摘要】车辆发生的碰撞事故通常分为正面碰撞、侧面碰撞、后面碰撞、翻滚以及碰撞行人等情况，其中正面碰撞事故占到了碰撞事故总数的67％，为此钣金维修人员经常会进行前纵梁变形修复或更换的维修业务。

下面就对前纵梁校正过程中出现的问题与大家进行分析和探讨。

【总页数】2页(P86-87)
【作者】胡继胜
【作者单位】不详
【正文语种】中文
【中图分类】U463.326
【相关文献】
1.浅析前纵梁后部本体反弹的一般整改方法 [J], 鲜光斌;罗琳
2.浅析前纵梁后加强板回弹的一般整改方法 [J], 鲜光斌;罗琳
3.事故受损车前纵梁弯曲的校正修复 [J], 郭有瑞
4.车身前纵梁正向设计浅析 [J], 俞骥文
5.电磁计程仪误差校正浅析 [J], 王苏
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第四章汽车车身整体变形的测量与矫正

技术支持：现代教育技术中心
主要内容：第四章汽车车身整体变形的测量与年矫正车身局部损伤的修复主要依赖操作技能，而车身整体变形的诊断与修复则需要更多的经验并借助专门的仪器和设备完成。一、汽车车身整体变形的测量（一）车身测量的基准 1.车身测量的基本要素 1）控制点车身、车架校正时，常用到四个控制点，即：前横梁（是在前保险杠或前车身散热器支撑部位）、前围板横梁（在发动机室的中部，相当于前横梁或前悬架支承点）、后车门横梁（在车身中部，相当于后车门框部位）、车身后横（在车身后横梁或后悬架支承点部位）。
c—翼子板定位件之间的距离（1 428±2 mm）； d—铰链固定点和翼子板定位件之间的对角尺寸（1 726±2 mm）； e—减振支柱固定架固定点之间的距离（848±2 mm）； f—铰链前部固定点之间的距离(1 510±2 mm)
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2.定中规法（1）杆式中心量规在使用杆式中心量规时，应将量规（通常为3个或4个）悬挂在基准孔上通过检查中心销是否处于同一轴线上和量规杆是否互相平行，就可以很容易地判断出车身是否有弯曲、翘曲或扭曲变形。
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ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
4）零平面根据车身应力壳体式结构的变形特点和损伤规律，测量时可以将车身前、中、后三部分或左右对称部分的界面称为零平面。零平面的变形可以理解为最小。
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2.对比法测量对比法测量是以相同汽车车身的位置参数作为基准。当然，所选择的车身应完全符合技术文件要求的状况，必要时还可以通过增加台数来提高基准的精确性。运用对比法时应注意以下两个问题。 (1)数据的选取原则 ●利用车身壳体或车架上已有的基准孔，找出所需的定位参数值。 ●以基础零件和主要总成在车身上的正确装配位置为依据。 ●比照其他同类车型车身图中的标示方法，来确定参数的量取方案。

QC案例-汽车冲压-前纵梁延伸板型面扭曲质量改善

C70G前纵梁延伸板型面扭曲质量改善【课题背景】C70G 前纵梁延伸板，制件形状复杂，成型困难，前端侧壁回弹，型面严重扭曲，与前纵梁搭接间隙不良，局部干涉，局部间隙大，局部法兰面超差，局部修边线超差，尺寸精度低，合格率不足50%，严重影响白车身前机舱部位的整体精度。

【原因分析】主要原因：产品制造工艺性差，制件高低差过大，变化剧烈，且板料为高强钢板，厚度为1.5mm,拉延成型困难，回弹大，精度很难保证，目前成功车型很少有此种结构的前纵梁延伸板。

次要原因：由于模具开发阶段过于强调4序出件，工艺排布太紧凑，造成工艺先天缺陷。

【对应措施】长期措施：1、在现有工艺基础上，再增加一序侧整形模具，以解决前段侧壁回弹问题。

2、精调OP40整形型面，校正法兰面，校正回弹量，提高产品的关键尺寸精度。

3、精调OP20修边线，保证焊点位置。

整改结果：整改后制件合格率左：91.4% 右：91%【案例剖析】1. 此产品设计时只考虑产品的使用性，产品的性能参数，没有充分考虑产品制造2工艺性，给制造带来很大的难度，大大提高了制造成本。

2. 同步工程SE分析阶段，没有提出更改意见。

3. 模具开发过程中，只考虑了匹配车间生产设备，思路过于僵硬，没有考虑实际制造困难，没有听取模具制造厂家提出的意见，强行要求4道工序完成此件，造成后期调试困难重重，最后不得不增加一道侧整形模具。

4. 与对标车比较，萨博95车型前纵梁延伸板采用的是同样的结构造型，但萨博95车型“前纵梁延伸板”采用7道冲压工序完成，但制件仍存在与C70G“前纵梁延伸板”同样的问题。

5. 目前C50E、C60F前纵梁延伸板仍然采用同样的结构造型，模具开发过程中仍然存在同样的问题，且问题较G70G前纵梁延伸板更为严重。

【警示反思】1. 制造工艺部门应该及时把此类问题反馈给产品设计部门。

2. 产品设计部门应该积极主动收集此类信息或听取制造工艺部门的意见。

3. 需要建立一个反馈流程或反馈机制，制造过程中的困难及对制件的改善要求能够及时有效反馈给产品设计部门，给后续车型设计提供参考。

教案五测量事故车身并校正

【技能训练】
汽车损伤的判断
1. 目视检测碰撞受力部位。
2. 通过目视检测判断冲击力的方向和大小，并尽可能检测出所有损伤。
3. 确认损伤是否只局限于车身部分，还需要检查一些功能总成，如轮胎、悬挂系统、
发动机等。
4. 沿着冲击的波及方向对车体进行系统的检查，直到没有再发现明显的损伤变形为
止。例如，可以通过车门的装配配合情况判断车立柱是否存在变形。
地框式校正系统价格便宜，地面有地框系统的锚孔或轨道，车辆要安全地紧固在支座的夹钳上，并用链条将车辆固定。适合于小型的车身维修车间。
2. 框架式车身校正仪
框架式车身校正仪主要由一个大框架组成，可以移动、升降。此车身校正仪使用方便，所占空间小。
（1）专用模具测量头类车身校正仪
（2）自由臂电子测量类车身校正仪
下一界面。
Step2 安装基准点
1. 首先要选择 4 个基准点，一般选择“A”和“B”作为测量的基准点，安装测量探
头及超声波接收器。
2. 选择其他要测量的点进行测量（设备配备了 6 对测量探头，基准点和参考点在整
个测量过程中不能移动，因此每次只能测量一对测量点）。
3. 选择正确的测量点及附件，挂上测量探头，点击“F1”进入下一步。
Step3 使用可调式测量杆测量
测量中间有障碍物的直径 10 mm 以内的孔。使用可调式测量杆进行测量。使伸缩卡尺保持水平，进行读数。
Step4 使用大孔中心测量头测量孔中心距离
测量直径大于 10 mm，小于 50 mm 的孔。使用大孔中心测量头进行测量。使伸缩量尺保持水平，进行读数。
Step5 使用内径尺寸测量头测量孔中心距离
Step3 数据测量
1. 因前纵梁存在变形，现对“Y”点进行前纵梁变形量测量。