某立交桥工程设计论文
《2024年北京老旧立交桥“平面立交”新设计》范文
《北京老旧立交桥“平面立交”新设计》篇一一、引言随着城市交通的快速发展，老旧立交桥作为城市交通的重要组成部分，其安全性和通行效率问题日益凸显。
北京作为我国的首都，其城市交通状况更是备受关注。
本文将探讨北京老旧立交桥中具有代表性的“平面立交”的新设计方法，旨在提升其通行能力及安全性，同时与城市发展相协调。
二、北京老旧立交桥现状分析北京的许多老旧立交桥因建成时间较早，存在设计标准低、交通组织不合理、安全隐患多等问题。
尤其是平面立交，由于其没有实现立体交通，容易导致交通拥堵，尤其是在高峰时段，不仅影响车辆通行效率，也威胁着交通安全。
三、“平面立交”新设计理念针对老旧立交桥的问题，新设计应坚持“以人为本、安全畅通、绿色发展”的理念，综合考虑交通流线、景观设计、环境影响等多方面因素。
1. 交通流线优化：新设计需根据交通流量和流向，合理规划车道数量和宽度，优化交通流线，确保车辆顺畅通行。
2. 安全性能提升：通过增加标志标线、改善照明系统、增设监控设备等措施，提高立交桥的安全性。
3. 景观与环境的融合：在设计中融入自然元素，如绿化带、景观灯光等，使立交桥与周边环境相协调，打造宜人的交通空间。
四、“平面立交”具体设计方法1. 引入智能交通系统：通过安装智能交通设备，实时监测交通流量，自动调整信号灯配时，提高通行效率。
2. 实现多方向互通：通过拓宽桥面、增设转向车道、建设辅道等方式，实现多方向交通的互通互联，减少交通拥堵。
3. 绿化与美化：在桥墩、桥头等空余位置种植绿植，增加绿化面积；同时，对桥体进行美化处理，提升立交桥的观感。
4. 无障碍设计：考虑行人和非机动车的通行需求，设置无障碍通道和坡道，方便残障人士通行。
五、实施新设计的意义与展望新设计的“平面立交”不仅有助于提高交通通行能力和安全性，还能有效改善城市环境，提升城市形象。
通过引入智能交通系统，实现交通的智能化管理，为市民提供更加便捷、安全的交通环境。
同时，新设计的立交桥将与城市发展相协调，为市民创造宜居的交通空间。
《2024年北京老旧立交桥“平面立交”新设计》范文
《北京老旧立交桥“平面立交”新设计》篇一一、引言北京，作为中国的首都，拥有着独特的城市交通结构。
随着城市的发展，老旧立交桥作为城市交通的重要节点，逐渐显露出其功能和美学上的不足。
平面立交作为城市交通的重要设施，其改造升级对缓解交通压力、提升城市形象具有重要价值。
本文将探讨北京老旧立交桥的现状，并就“平面立交”新设计进行深入分析。
二、北京老旧立交桥现状分析北京的立交桥历经多年使用，普遍存在设计陈旧、交通拥堵、安全隐患等问题。
老旧立交桥的交通流量大，但通行效率低，尤其在高峰时段，拥堵现象尤为严重。
此外，部分立交桥的设计已无法满足现代交通的需求，存在着一定的安全隐患。
同时，从城市景观的角度看，老旧立交桥的美观性也有待提升。
三、“平面立交”新设计理念针对老旧立交桥的不足，新设计的“平面立交”理念应运而生。
该设计理念旨在通过科学规划、合理布局，提升立交桥的通行效率和安全性，同时也要注重城市景观的协调性。
新设计的“平面立交”将采用先进的交通工程技术，结合智能化交通管理系统，实现交通流线的优化和安全性的提升。
四、新设计要点及实施策略1. 交通流线优化：通过对交通流线的重新规划，实现车辆的有序通行，减少交通拥堵。
这需要综合考虑车辆的类型、流量、行驶速度等因素，科学规划交通流线。
2. 安全性提升：新设计将注重安全性的提升，包括加强桥面护栏、设置警示标志、增设监控设备等措施，确保行人和车辆的安全。
3. 智能化管理：引入智能化交通管理系统，实现交通流量的实时监测和调控，提高立交桥的通行效率。
4. 城市景观协调：新设计的“平面立交”将注重与周围城市景观的协调，采用现代设计理念和技术手段，提升立交桥的美观性。
5. 环保考虑：在设计中融入绿色环保理念，如采用环保材料、设置绿化带等，减少对城市环境的影响。
五、实施效果及展望新设计的“平面立交”将在提升通行效率、保障安全、美化城市景观等方面取得显著成效。
通过科学规划、合理布局和智能化管理，老旧立交桥将焕发新的活力，成为城市交通的重要节点。
《2024年北京老旧立交桥“平面立交”新设计》范文
《北京老旧立交桥“平面立交”新设计》篇一一、引言北京，作为中国的首都，交通网络的发达程度不言而喻。
然而，随着城市的发展，一些老旧立交桥的交通压力逐渐增大，且存在设计陈旧、交通拥堵等问题。
本文将针对北京老旧立交桥“平面立交”进行新设计，以提高其交通效率和安全性。
二、现状分析目前，北京的许多老旧立交桥为平面立交，其设计主要依靠多条道路的交叉，但由于其设计年代较早，存在着以下问题：1. 交通拥堵：随着城市交通流量的增加，平面立交的交通压力逐渐增大，特别是在高峰时段，拥堵现象严重。
2. 安全隐患：由于设计陈旧，部分立交桥的交通安全设施不完善，容易发生交通事故。
3. 空间利用率低：平面立交的布局限制了道路的空间利用率，无法满足日益增长的交通需求。
三、新设计理念针对老旧立交桥的现有问题，我们提出新的设计理念。
首先，我们应该进行系统的规划与调整，以便将原先分散的车道与桥梁有效连接起来。
这种连接设计要综合考虑行车流畅性和交通安全，从而提高整个交通系统的运行效率。
其次，采用更加科学和现代的桥体结构设计来替代旧的。
这样，既可以在增加空间利用率的同时，又能保证桥体的安全性和稳定性。
此外，我们还需考虑交通环境的美观性，尽可能地融入城市的整体风格和设计理念。
四、新设计的应用对于北京老旧立交桥的“平面立交”新设计，我们可以从几个方面着手：一是改进交通组织，合理分配各车道的功能；二是完善交通安全设施，如增设警示标志、安装监控设备等；三是优化桥体结构，提高其承载能力和稳定性。
通过这些措施，我们可以有效地改善老旧立交桥的交通状况，提高其交通效率和安全性。
五、结论综上所述，北京老旧立交桥的“平面立交”新设计是必要的。
通过新的设计理念和措施，我们可以有效地解决交通拥堵、安全隐患和空间利用率低等问题，提高立交桥的交通效率和安全性，为城市的交通发展做出贡献。
某公路互通立交3×30m预应力混凝土连续箱梁桥设计 毕业设计
广西工学院鹿山学院毕业设计（论文）题目：某公路互通立交3×30m预应力混凝土连续箱梁桥设计系别：土木工程系专业班级：土建L093姓名：学号：********指导教师：职称：助工（硕士）二〇一三年五月十一日摘要本设计是根据毕业设计任务书的要求和相关行业的规范,对某公路互通立交桥—30+30+30m预应力混凝土连续箱梁桥进行设计。
在设计中，参照已建桥梁设计方案确定桥梁型式和结构型式。
桥梁上部结构的计算着重分析了桥梁在使用过程中的恒载和活载内力，采用荷载集度方法，使用力学求解器进行恒载内力的计算，运用杠杆原理法、修正偏心压力法求出活载（汽车、人群）横向分布系数，并运用最大荷载法法进行活载的加载，使用力学求解器进行活载内力的计算，对于其它因素（温度、基础不均匀沉降、徐变）引起的内力，通过手算或电子计算器计算；内力组合计算包括承载力极限状态的基本组合、作用短期效应组合、作用长期效应组合；手算进行了预应力钢筋配筋计算，估算了钢绞线的各种预应力损失，进行持久状况承载力极限状态验算、持久状况正常使用极限状态验算、持久状况构件的应力验算和挠度的计算与验算预拱度的设计。
下部结构采用以钻孔端承桩为基础的双墩柱，采用盆式橡胶支座，并分别对桥墩和桩基础进行了计算和验算。
施工方式采用碗扣式脚手架满堂支架并进行设计与计算。
本设计大部分采取手算，部分采用结构力学求解器辅助计算，全部设计图纸AutoCAD绘制，计算机编档、排版，打印出图及论文。
还有，翻译了一篇英文短文“Bridge Engineering and Aesthetics”。
关键词：预应力混凝土;连续梁;杠杆原理法;修正偏心压力法AbstractThe design is based on graduation design task book requirements and relevant industry standards, design of 30+30+30m prestressed concrete continuous box girder bridge overpass bridge, a highway.In the design, design reference bridges have been built to determine bridge type and structure. Calculation of bridge upper structure focuses on the analysis of the bridge during the use of dead load and live load internal force, the load density method, the use of Mechanics Solver for computing the permanent load, live load using the lever principle method, modified eccentric-pressed method (car, the crowd) transverse distribution coefficient of live load, and loading using the maximum load method, the use of mechanics solver to calculate the live load internal force, the other factors (temperature, uneven settlement of foundation, the internal forces caused by creep), calculated by hand or the electronic calculator; the combination of internal force calculation of bearing capacity limit state including basic combination, short-term effect combination, effects of long-term effect combination; hand count were prestressed reinforcement calculation, loss of prestress steel strand estimated, permanent status of bearing capacity limit state checking, permanent condition normal use limit state checking, design calculation and checking should be lasting pre force calculation and deflection of the arch degree of components. Double column substructures with drilling end bearing pile foundation, the pot rubber bearing, and were on the pier and pile foundation were calculated and checked. Construction of the scaffold of the full support and design and calculation.This design mostly take hand, part of the auxiliary solver structural mechanics computation, all the drawings of AutoCAD drawing, computer filing, typesetting, printing out the map and the. Also, translated an English essay "Bridge Engineering and Aesthetics".Keywords: prestressed concrete, continuous beams, the lever principle method, modified eccentric-pressed method.目录摘要......................................................................................................................... 错误!未定义书签。
毕业论文：三环路互通式立交施工图设计
毕业论文：三环路互通式立交施工图设计三环路互通式立交施工图设计摘要本文参考有关标准、规范、文献资料，运用Dicad Pro立交软件完成了福州三环路互通式立交的方案比选及施工图设计。
首先介绍了互通式立体交叉以及道路CAD软件的发展现状，并以几个立交方案的设计为例，阐述了互通式立体交叉的常用型式与设计要点。
然后介绍了三环路互通式立交的工程概况，并根据交通流量及地形情况确定了混合式立体交叉和变形苜蓿叶型立体交叉等三个平面设计方案。
然后在生成三维效果图的基础上结合立交功能、行车安全、周围环境、工程造价等因素进行了方案比选，最终确定采用混合式立体交叉作为推荐方案。
最后完成了推荐方案的平、纵、横、端部及总体设计。
最后，本文对整个设计过程中遇到的困难与收获进行了总结，同时归纳了Dicad Pro软件的应用体会。
该工程设计的方法和成果对其他工程具有一定的参考意义。
关键词：互通式立体交叉，平面线形，匝道，变速车道，端部设计，Dicad Pro，施工图THE SCHEME DESIGN OF SANHUAN-ROADINTERCHANGEAbstractThis paper accomplished the comparing of scheme design and construction drawing design of the Sanhuan-Road Interchange in Fujian province with Dicad Pro software referring to the related literature, standards and specifications for highway geometric design.At first, this paper introduced the methods of interchange design and the development of road CAD software. Then severalinterchange schemes were taken as examples to express the common form and elements of interchange design.Secondly, this paper analyzed the engineering situation of the Sanhuan-Road Interchange and confirmed three horizontal design schemes on base of traffic flow and landform situation. One is a hybrid interchange while the rest are two deformed cloverleaf interchanges. The three schemes were compared through three-dimension rendering of these schemes and the analysis of their traffic safety, environment, project cost and so on. Then the scheme of hybrid interchange was selected. Finally, the horizontal alignment ,vertical alignment, cross-section and interchange taper design of the selected scheme were completed.The experience of the interchange design and using Dicad Pro software was concluded , that could be used as reference for other projects.KEY WORDS : interchange; highway alignment design; ramp , interchange taper; construction drawing design; Dicad Pro。
浅析某立交桥工程设计
浅析某立交桥工程设计摘要：本文结合作者多年工作经验，针对立交桥工程设计，进行了简要的分析及探讨，以供参考；关键词：立交工程；工程设计；1工程总述1.1设计原则该立交工程的总体设计根据快速路网整体规划进行，同时考虑投资、工期、地面交通、施工场地等条件限制，本着尽量少拆迁、少占地，以节约工程投资，实现快速交通为原则，积极贯彻实用、经济、美观的建设方针。
桥梁建筑的重点放在总体布置和主体结构上，结构总体外形注意与市区的景观、空间的比例相协调，在满足道路通行标准的前提下，力求技术先进，造型美观，节约造价，使工程建成后成为又一美丽景观。
1.2交通组织某道东西向由子牙河大桥终点至外环线，全长共4727.352米。
为保证快速路交通的顺畅、快捷，设计将某道设置在第三层。
在南口路升至净空4.5米后，跨越津浦铁路及京山铁路后，升至第三层，先后跨越快速东纵和现状盐坨桥后，降至地面。
某道立交B、C线为某道立交第二层，起点接东纵，跨越新开河后与东纵铁东路段高架桥连接。
两主线方向均采用高架形式，与地面道路完全分离，保证快速路的畅通。
另外立交范围内还设置D、E、F、G、H、J、I匝道，分别沟通东纵通往外环线和子牙河方向交通以及与铁东路的互通。
在南口路路口东侧设置的上坡道N 线、下坡道M线，实现了快速路与辅道及南口路沟通。
由于立交桥的修建解决了东纵、北横绝大多数交通，沿线出行机动车及通往中环线部分车辆、非机动车及行人可通过地面交通来解决，为此，在某道主线北侧设置了辅道，辅道下穿中环线并利用现状盐坨桥两侧辅道与中环线沟通。
2立交桥梁总体设计立交桥跨径必须满足所跨越道路、铁路及河道的净空要求，并力求造型美观，经济适用，大小跨径由高处向低处逐渐过渡，防止梁高差异过大，以保持线条匀称和连续性。
根据以上原则，该立交桥除特殊跨越位置需要外，一般选择25米至30米中等跨径，同时兼顾各条线墩位对应布置原则，保证桥梁墩柱整体布置整齐，给人以良好的视觉感受，并保证各个墩柱均位于桥下相交道路净空限界以外。
《2024年北京老旧立交桥“平面立交”新设计》范文
《北京老旧立交桥“平面立交”新设计》篇一一、引言北京，作为中国的首都，其交通网络错综复杂。
其中，老旧立交桥作为城市交通的重要组成部分，承载着巨大的交通压力。
然而，随着城市的发展和交通需求的增加，老旧立交桥的交通拥堵问题日益突出。
为了解决这一问题，本文提出了一种新的设计理念——“平面立交”，旨在改善老旧立交桥的交通状况，提高城市交通的效率和安全性。
二、北京老旧立交桥现状分析北京的老旧立交桥多建于上世纪八九十年代，受当时技术条件和设计理念的限制，存在诸多问题。
首先，交通拥堵严重，尤其是在高峰时段，车辆排队等待时间过长，影响了城市交通的效率。
其次，安全性能较差，由于桥面狭窄、坡度大等原因，容易发生交通事故。
此外，老旧立交桥的通行能力有限，难以满足日益增长的交通需求。
三、“平面立交”新设计理念针对老旧立交桥存在的问题，本文提出了一种新的设计理念——“平面立交”。
该设计理念旨在通过优化桥面布局、提高通行能力、改善交通流线等方式，提高立交桥的交通效率和安全性。
具体而言，“平面立交”设计包括以下几个方面：1. 桥面布局优化：通过重新设计桥面布局，增加桥面宽度和坡度，提高车辆的通行能力和安全性。
2. 交通流线改善：通过优化交通流线，使车辆能够更加顺畅地通过立交桥，减少拥堵和排队现象。
3. 增加辅助设施：在立交桥周围增加交通标志、监控设备等辅助设施，提高交通安全性和管理效率。
四、“平面立交”新设计的实施步骤1. 现场勘查：对老旧立交桥进行现场勘查，了解桥面状况、交通流量等基本信息。
2. 设计方案制定：根据勘查结果，制定“平面立交”的设计方案，包括桥面布局、交通流线、辅助设施等方面的设计。
3. 方案评估与优化：对设计方案进行评估和优化，确保其符合实际情况和需求。
4. 施工与建设：按照设计方案进行施工与建设，确保施工质量和进度。
5. 验收与运营：完成施工后进行验收，确保“平面立交”符合设计要求和质量标准，然后进行运营和维护。
《2024年北京老旧立交桥“平面立交”新设计》范文
《北京老旧立交桥“平面立交”新设计》篇一一、引言北京，作为中国的首都，其交通网络错综复杂。
老旧立交桥作为城市交通的重要组成部分，承载着重要的交通功能。
然而，随着城市的发展和交通流量的增加，老旧立交桥的交通压力日益增大，亟需进行改造升级。
本文将探讨北京老旧立交桥“平面立交”的新设计，旨在提高立交桥的通行效率，缓解交通压力，同时提升城市形象。
二、北京老旧立交桥现状分析首先，我们要对北京老旧立交桥的现状进行全面的了解和分析。
目前，许多老旧立交桥存在着设计落后、交通拥堵、安全隐患等问题。
特别是平面立交，由于没有实现交通的空间分离，容易导致车辆互相干扰，降低通行效率。
此外，部分立交桥的设施老化，难以满足现代交通的需求。
因此，对老旧立交桥进行改造升级势在必行。
三、新设计理念针对北京老旧立交桥的现状，我们提出以下新设计理念：以人为本、安全第一、绿色环保、智能化管理。
新设计应充分考虑行人和司机的需求，提高通行效率和安全性。
同时，要遵循绿色环保的原则，减少对环境的影响。
此外，应引入智能化管理，实现立交桥的自动化、智能化运行。
四、新设计方案针对平面立交的特点和需求，我们提出以下具体的设计方案：1. 优化交通组织：通过科学规划交通流线，实现车辆和行人的有效分离，减少相互干扰，提高通行效率。
2. 增设辅助设施：在立交桥上增设监控设备、交通指示牌等设施，提高交通安全性和管理效率。
3. 引入智能化管理：通过引入物联网、大数据等技术手段，实现立交桥的自动化、智能化运行。
例如，通过智能交通信号灯控制车辆通行，减少拥堵现象。
4. 绿色环保设计：在改造过程中，尽量采用环保材料和工艺，减少对环境的影响。
同时，在立交桥周边增加绿化设施，提高城市形象。
5. 完善无障碍设施：考虑残障人士的出行需求，增设无障碍通道和扶手等设施。
6. 合理利用空间：在满足交通功能的前提下，合理利用立交桥周边的空间资源，如设置商业设施、公共停车场等，提高土地利用率。
小议立交桥设计
小议立交桥设计摘要:本文结合多年工作经验，例举近期做的某公路立交桥工程的设计，从立交桥设计的规划与设计原则出发，考虑到实际的技术参数和水文地质条件，着重分别详细阐述了桥梁上部、下部及桥面结构的设计，仅供参考。
关键词:立交桥；设计；实例Abstract: combining with years of work experience, and description of the recent some highway overpass project design, from both the design planning and design principle, considering the actual technical parameters and hydrological, geological conditions are emphatically expounds the bridge at the lower deck, and the design of the structure, only for reference.Keywords: overpass; Design; example立交桥已成为现代化城市的重要标志。
城市交通问题是现代城市普遍存在的问题，立交桥作为解决交通拥堵较为有效的手段，广泛应用于高速公路和城市道路中的交通繁地段。
但是桥梁的建造必须科学合理，所以对桥梁的设计自然要考虑到工程技术，周边环境及经济等多方面的要求，需要各方面人才通力合作，进行仔细的调查研究，尽量设计出能够满足人们物质和精神双面需求的桥梁结构。
1 立交桥设计规划与设计原则在立交桥的设计规划中应重点考虑出入交通量、交通组成、设计车速、城市景观、用地范已建工程、拆迁可能性、将来的远景发展等相关因素。
本文例举的立交桥设计重点考虑了以下因素:(1)立交范围内地面道路应相互连通，构成网络，疏解沿线地方单位进出交通，组织公共交通；(2)应向空间发展，以节约用地，减少拆迁；(3)满足交叉口交通功能需要，与立交等级、性质、任务和交通量相适应；立交主要道路与次要道主要交通流向与次要交通流向相结合；(4)立交造型美观，与立交所处的地形、地物及环境相适应。
关于城市互通立交桥设计的探讨——以大庆市萨环东路互通立交桥工程为例
关于城市互通立交桥设计的探讨——以大庆市萨环东路互通立交桥工程为例摘要】阐述了城市互通立交桥设计的总体原则，针对互通立交桥设计的平面与纵断面间相互影响、匝道间相互限制等特点，对匝道平面、匝道纵断面设计提出了自己的体会和建议。
【关键词】互通立交；匝道；跨径布置；平面设计；纵断面设计；有效变坡长度1．工程概况大庆市是一座我国北部著名的石油城，总人口246 万，总面积2.1 万平方公里。
自1980 年建市以来，随着城市的发展，大庆一跃成为我国北方新兴的工业城市。
为进一步优化大庆市区干线路网结构，提高南北通行能力。
大庆市委、市政府于2004 年初投资4.5 亿元建造萨环东路互通立交桥，并于2005年建成通车。
最大跨径35m，最小跨径17m。
一座互通立交桥的设计，主要就是各个匝道的布置设计。
匝道横断面形式有两种即单车道单方向、双车道单方向。
通常设计中采用单车道单方向形式。
在转弯交通量非常大，一个车道的通行能力不能满足需求时，或考虑定向、半定向立交路线的连续性时，才采用双车道单向形式。
整个立交桥匝道的平曲线、缓和曲线、纵坡、竖曲线以及横断面等之间，相辅相成的关系应给与充分的考虑，使立体线形平顺而无扭曲的突变，达到视野开阔、行车舒适的效果，表现出综合性非常高的特点。
由于互通立交匝道与一般主线纵断面线形相比，具有相互跨越的特点，因此受限制的因素增加许多，诸如受到相邻上、下匝道高程及主线出入口纵坡的限制。
总之，使匝道纵坡线形满足规范要求，是匝道纵断面设计的基本要求。
结合大庆市萨环东路互通立交桥施工图设计，对匝道跨径布置、纵断面设计、纵断面拉坡顺序、超高设计作出论述。
2．总体设计原则（1）匝道桥梁跨径布置要充分考虑地上、地下障碍物的限制，并结合本单位技术力量。
（2）匝道纵断面线形做到连续、顺适、均衡，而无扭曲的突变的线形。
（3）匝道纵断面线形与主线衔接时，需要有一段区间同主线的纵断面线形保持一致，确保主线通视条件，便于汇入车辆的驾驶员识别。
基于普定某互通立交桥施工技术论文
基于普定某互通立交桥的施工技术研究摘要：随着我国经济的快速发展，人民生活水平也不断提高，整个社会对交通等基础设施的建设要求越来越高，尤其是对于桥梁的建设需求也在日益增加，其中互通式立交桥在桥梁应用中可以称为一种典范。
本篇论文结合普定某互通立交桥施工设计实例，通过分析互通立交桥的概况和初步设计执行情况，对桥梁的设计和施工技术要点进行分析研究，最后总结出相应的结论和建议。
abstract： along with the rapid economic development of our country， the people’s living standards improve continuously， the whole society to the transport infrastructure for construction is more and more high，especially for the construction of the bridge demand is also increasing， which interchange bridge bridges in application of a model can be called. this paper combined with puding a communication bridge construction design example， through the analysis of the general situation and overpasses exchanging the preliminary design execution， the bridge’s design and construction techniques is studied and analyzed，and finally sums up the relevant conclusions and recommendations.关键词：互通式立交桥；施工技术；研究；结论和建议key words： interchange bridge；construction technology；research；conclusions and recommendations中图分类号：u44 文献标识码：a 文章编号：1006-4311（2012）31-0124-020 引言随着我国现代化进程的不断加快，社会对交通等基础设施的建设需求也越来越大，其中桥梁是公路、城市道路、铁路的重要组成部分，是一个国家工业和技术水平的综合体现，尤其对于大型互通立交桥来说，对于我国经济发展都具有重要意义，可以称为生命线工程。
《2024年北京老旧立交桥“平面立交”新设计》范文
《北京老旧立交桥“平面立交”新设计》篇一一、引言随着城市交通的快速发展，老旧立交桥作为城市交通的重要节点，亟需进行改造升级。
北京作为国内交通枢纽城市，其老旧立交桥的改造尤为重要。
本文以北京某老旧立交桥为例，探讨其“平面立交”的新设计思路与实施策略。
二、背景介绍该立交桥位于北京市中心地带，承担着重要的交通功能。
然而，由于建设年代较早，其设计已经无法满足当前日益增长的交通需求。
原有的平面立交存在交通拥堵、安全隐患、道路磨损等问题，亟待进行改造升级。
三、新设计思路1. 设计原则- 安全性：确保改造后的立交桥能够保障行车安全，减少交通事故的发生。
- 高效性：优化交通流线，提高通行效率，减少拥堵现象。
- 可持续性：采用环保材料和节能设计，实现可持续发展。
- 人性化：考虑行人和非机动车的通行需求，提供便捷的交通环境。
2. 设计内容- 拓宽道路：根据交通流量，适当拓宽道路，增加车道数量。
- 优化交通流线：重新规划交通流线，使车辆能够顺畅通行，减少拥堵点。
- 建设辅助设施：增设交通标志、路灯、监控等设施，提高交通安全性和管理效率。
- 非机动车和行人通道：设立独立的非机动车道和行人过街设施，方便行人和非机动车通行。
四、新设计方案实施策略1. 前期调研：收集交通流量数据、道路状况、周边环境等信息，为设计提供依据。
2. 方案设计：根据调研结果，制定多个设计方案，进行技术经济比较，选择最优方案。
3. 施工图设计：根据选定的方案，制定详细的施工图，明确施工步骤和工艺要求。
4. 施工阶段：按照施工图进行施工，确保施工质量与安全。
5. 验收阶段：对改造完成的立交桥进行验收，确保其符合设计要求和使用安全。
五、预期效果1. 交通拥堵得到缓解：通过拓宽道路、优化交通流线等措施，提高通行效率，缓解交通拥堵现象。
2. 安全隐患减少：增设交通标志、路灯、监控等设施，提高交通安全性和管理效率，减少交通事故的发生。
3. 道路状况改善：采用环保材料和节能设计，延长道路使用寿命，改善道路状况。
复杂路况下的城市立交桥设计——以广州白云站综合交通枢纽工程广清节点为例
伴随着城市的快速发展，城市路网日趋密集，以高架桥为主要形式的立交桥建设日益增多。
而城市建成区往往道路资源紧张，市政公用设施密集，对立交桥的建设又造成制约，立交桥的建设成为市政道路建设的瓶颈。
如何在复杂管网、既有高架、邻近建构筑物密集的城市建成区进行立交桥建设往往成为工程建设的卡点和痛点。
文章以广州白云站综合交通枢纽工程广清节点为例，根据城市立交桥建设常见的管线迁改、邻近构筑物保护、河涌跨越及高速拼宽等常见难点问题，梳理相应的解决措施，以期为以后同类工程实践提供经验借鉴。
1项目概述广清节点位于白云二线起点位置，主线为双向六车道高架桥，为城市主干道，设计速度为50 km/h，自西向东下穿广清高速（广清高架桥以30 m 现浇箱梁为主） [1]，并在节点处设置四条匝道，与广清高速形成半互通立交，其中A、C 匝道实现白云二线东侧方向与广清高速北向的交通转换，B、E 匝道实现白云二线东侧方向与广清高速南向的交通转换。
目前白云二线西侧路网较少，交通量需求少，因此与广清高速不设连接匝道。
项目总体方案如图1、图2所示。
2建设条件分析2.1地面道路影响地面庆槎路为双向八车道的城市主干道，为广州市南北向的主通道之一，周围分布着各类批发市场，交通摘要 广州白云站综合交通枢纽工程广清节点主线以高架形式下穿广清高速，并设四条匝道连接广清高速，形成半互通立交。
设计以广清高速高架桥标准30 m 跨径为基本跨径，根据地下管线分布，利用门架墩、承台跨越及局部调跨等布墩措施，合理避让，逐桩确定溶洞预处理方案。
采取预拱度设置与主梁高度调整的措施严控新旧桥变形差。
针对低净空吊装限制影响，钢盖梁采用拖拉后焊接等方法，多重措施解决新旧桥拼宽问题。
工程方案合理解决了城区管线复杂区域的旧桥改造难点，以期为同类工程提供参考。
关键词 城市立交桥梁；管线保护；立交改造；钢盖梁门架墩中图分类号 TU248；U442.5+4；U445.461文献标识码 ADOI 10.19892/ki.csjz.2023.22.42Abstract The main line of Guangzhou Baiyun Station Comprehensive Transportation Hub Project’s Guangqing Node passes under Guangqing Expressway in an elevated form, with four ramps connecting to Guangqing Expressway and forming a semi-interchange. The design is based on the 30m standard span of Guangqing Expressway as the fundamental span. According to the distribution of underground pipelines, the measures such as gantry piers, bearing platform crossings, and local span adjustments are used to prevent collisions. The pre-treatment plan for karst caves is determined pile by pile. The deformation difference between the new and old bridges is strictly controlled by adjusting the pre-camber and the height of the main beam. In response to the restrictions on low-clearance lifting, the steel cap beam is welded after dragging, and multiple measures are taken to address the issue of widening between the new and old bridges. The engineering plan has reasonably solved the difficulties in the renovation of old bridges in complex areas of urban pipelines, and provided a reference for similar projects.Key words urban overpass; pipeline protection; overpass reconstruction; steel cap beam and portal frame pier作者简介：刘小刚（1987—），男，高级工程师。
《2024年北京老旧立交桥“平面立交”新设计》范文
《北京老旧立交桥“平面立交”新设计》篇一一、引言随着城市交通的快速发展，老旧立交桥作为城市交通的节点，在维护和提升城市交通功能上显得尤为重要。
北京作为国内重要的交通枢纽城市，其老旧立交桥的改造和优化，不仅关乎城市交通的流畅性，更关乎城市形象与市民出行的便捷性。
本文将针对北京某老旧立交桥——“平面立交”进行新设计的研究与探讨。
二、背景介绍“平面立交”作为北京城市交通的一部分，在多年的使用过程中逐渐暴露出交通拥堵、安全隐患、景观不协调等问题。
为满足城市发展需求，改善交通状况，对该立交桥进行新设计显得尤为迫切。
三、新设计理念（一）以人为本的设计思想新设计应将人的需求放在首位，考虑到不同用户群体的出行需求，包括机动车、非机动车及行人等。
在保证交通流畅性的同时，注重行人与驾驶者的安全与舒适度。
（二）科学合理的交通组织根据交通流量及流向，合理规划车道布局，提高通行效率。
同时，考虑设置智能交通管理系统，实时监控交通状况，以应对突发交通事件。
（三）美化城市景观设计过程中需结合城市发展规划与周边环境，实现桥体设计与周边环境的协调统一。
在满足功能性的同时，注重景观的美观性，为市民提供一个舒适的城市环境。
四、具体设计方案（一）车道及道路规划重新规划车道布局，增加车道数量，提高通行能力。
同时，设置合理的转向车道，减少交通冲突点。
对于非机动车道及人行道进行优化设计，确保行人与非机动车的安全与便捷。
（二）智能交通系统设计引入智能交通管理系统，包括交通监控、信号控制等系统。
通过实时监控交通状况，为交通管理部门提供决策支持，同时为驾驶者提供实时的交通信息。
（三）桥梁结构设计根据地形、地质等因素进行桥梁结构的设计与优化，确保桥体的稳固性与耐久性。
采用新材料、新技术，提高桥体的承载能力与使用寿命。
（四）景观设计结合周边环境进行桥体外观的设计与美化。
在桥体上设置景观照明、绿化等设施，提升桥体的美观性。
同时，注重桥体与周边环境的融合，实现桥体设计与城市环境的协调统一。
某立交桥主桥设计案例
某立交桥主桥设计案例摘要：通过对某立交桥主桥的设计，为预应力砼刚构-连续箱梁桥的设计拓展了思路，提供了一种新的桥型和设计方法。
关键词：桥梁工程预应力砼刚构-连续箱梁桥低矮桥墩0、前言某立交桥由主桥、引桥、引道三部分组成。
主桥上部结构为双幅变截面刚构-连续箱梁组合体系，引桥为后张法简支小箱梁，引道两侧采用挡墙。
主桥桥跨布置：左幅为36m+58m+90m+58m,右幅为58m+90m+58m+36m;主桥长242m，下部薄壁墩，桩基础。
1、桥型设计由于本交叉口北端为33m宽城市道路，南端为40m宽城市道路，拟设立交桥下路基宽20.22m，在路基范围内不能设墩。
若完全一次性跨越至少要160m的跨径，不但造价高，而且施工工序多，结构受力亦相对较复杂，与桥址处景观不甚协调，而预应力砼连续刚构的经济跨径为80～150m，这种桥型受力明确，下部结构简洁，施工工艺成熟，工程造价相对较低，而且不影响桥下现有道路通车，因此，预应力砼连续刚构成为首选桥型。
经过多种跨径方案比较，以满足桥下现有道路通车净空的要求，同时考虑安全、经济、美观、实用的原则，在跨越现有道路时，左右幅分错开布置，主跨采用90m，边跨58m，次边跨36m，主跨、边跨及次边跨之比为1：0.64：0.40。
如下图2、桥梁结构特点上部结构采用变截面箱形梁，下部主墩采用双薄壁墩，墩顶与主梁固结；边跨墩顶设滑动支座，与主梁为铰接，形成连续刚构与连续梁组合体系。
选用这种桥型主要是从连续刚构受力特点受到启发，连续刚构中墩梁固结，桥墩的高度对结构的内力和位移是有影响的，因此一般都在桥墩高度较高的时候选用这种桥型。
以利用墩身的柔度来适应结构的变形，因此主跨跨径90m连续刚构，在墩身高度较矮的情况下，只要墩身刚度适当，温度变化及砼收缩等产生的二次内力的影响是较小的情况下，这种桥型的构思是可以成立的。
经过多次计算比较，墩身厚度从0.8m～1.2m,墩身距离从3.0～4.0m的多种组合，通过大量的计算工作，选取结构的主要内力-弯距和结构位移进行分析，主要有如下特点：⑴高度相同的情况下，桥墩的刚度不同所引起的结构内力和位移不同；随着桥墩墩身刚度的减少，主梁跨中截面正弯距和主梁支点截面负弯距更接近相应跨径的连续梁桥的弯距；⑵桥墩根部截面的负弯距随着墩身刚度的降低而减小，跨中正弯距随着增大；⑶桥墩墩顶的水平位移随着墩身刚度的降低而增大；根据计算结果分析以及借鉴国内许多成功的范例，为利用墩身的柔性的特点来适应桥梁由于荷载因素引起的墩顶水平位移，拟定本桥的上下部结构尺寸。
交通论文-微型立交桥
微型立交桥可行性探究作者：樊新贺骆鑫目录微型立交桥可行性探究 (1)一、综述 (1)二、交叉口堵塞原理 (1)三、立体交叉的作用以其发展概况 (2)四、立体交叉的特征与组成 (3)五、立体交叉建造的必要性 (4)六、微型立交桥简介 (4)七、社会看法 (5)八、我们的研究 (6)九、感想 (9)一、综述道路是交通的动脉。
在现代交通中，公路交通起着至关重要的作用。
随着交通事业的飞速发展。
社会经济的繁荣，不但城市道路纵横交错，乡村公路上交叉也随处可见。
道路的相交处——交叉口，是行人、车辆汇集，转向和疏散的必经之点，可谓是保证公路交通运输畅通的关键，也是交通的咽喉。
因此，路口的交叉形式和交通组织对车辆的畅通与行人的安全，具有很大的影响。
本文探论了立交桥尤其是微型立交桥在解决交叉口堵塞方面的可行性。
二、交叉口堵塞原理平面交叉口目前还是公路交通的主要交叉口形式，当各个方向的车辆通过路口时，由于行驶的去向不同，相互交叉就会形成冲突点。
如果车辆无一定的交通管理，在各个冲突点就可能发生车辆冲撞，从而造成交通事故和路口的阻塞。
如何消除和减少这些冲突点，保障车辆的顺利通行与安全，就是路口设计的重要任务之一。
冲突点的数量一个平面交叉口冲突点(仅计交叉点，不计分流、合流点)的数目可用下式计算：式中：N——冲突点数目；n——相交道路单方向车道数的总和；若为混合交通时，则为相交道路单方向轨迹线的总和。
可通过以下三种途径来改善平面交叉:(1)将车道平面分离——交通渠化；(2)将运行时间分离——红绿灯管制；(3)将车道空间分离——立体交叉。
(1)是将上、下行车道都分开、或设置中间分隔带、或设置中间转盘等。
分开车道和设置中间分隔带都只能减少冲突点，而不可能完全消除冲突点；设置中间转盘虽然消除了冲突点，将其转化为合流、分流、交织的混合运行，但车速大大降低，大交通量的常常受阻。
(2)是将冲突发生的车道双方的运行时间错开。
为减少或消除行车冲突点．，一般采用交叉口红绿灯交通管理设施，也有以单行线、自动信号控制、民警指挥等来达到这一目的。
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浅析某立交桥工程设计
摘要：本文结合作者多年工作经验，针对立交桥工程设计，进行了简要的分析及探讨，以供参考；关键词：立交工程；工程设计；
1工程总述
1.1设计原则该立交工程的总体设计根据快速路网整体规划进行，同时考虑投资、工期、地面交通、施工场地等条件限制，本着尽量少拆迁、少占地，以节约工程投资，实现快速交通为原则，积极贯彻实用、经济、美观的建设方针。
桥梁建筑的重点放在总体布置和主体结构上，结构总体外形注意与市区的景观、空间的比例相协调，在满足道路通行标准的前提下，力求技术先进，造型美观，节约造价，使工程建成后成为又一美丽景观。
1.2交通组织某道东西向由子牙河大桥终点至外环线，全长共4727.352米。
为保证快速路交通的顺畅、快捷，设计将某道设置在第三层。
在南口路升至净空4.5米后，跨越津浦铁路及京山铁路后，升至第三层，先后跨越快速东纵和现状盐坨桥后，降至地面。
某道立交b、c线为某道立交第二层，起点接东纵，跨越新开河后与东纵铁东路段高架桥连接。
两主线方向均采用高架形式，与地面道路完全分离，保证快速路的畅通。
另外立交范围内还设置d、e、f、g、h、j、i匝道，分别沟通东纵通往外环线和子牙河方向交通以及与铁东路的互通。
在南口路路口东侧设置的上坡道n线、下坡道m线，实现了快速路与辅道及
南口路沟通。
由于立交桥的修建解决了东纵、北横绝大多数交通，沿线出行机动车及通往中环线部分车辆、非机动车及行人可通过地面交通来解决，为此，在某道主线北侧设置了辅道，辅道下穿中环线并利用现状盐坨桥两侧辅道与中环线沟通。
2立交桥梁总体设计
立交桥跨径必须满足所跨越道路、铁路及河道的净空要求，并力求造型美观，经济适用，大小跨径由高处向低处逐渐过渡，防止梁高差异过大，以保持线条匀称和连续性。
根据以上原则，该立交桥除特殊跨越位置需要外，一般选择25米至30米中等跨径，同时兼顾各条线墩位对应布置原则，保证桥梁墩柱整体布置整齐，给人以良好的视觉感受，并保证各个墩柱均位于桥下相交道路净空限界以外。
3桥梁结构设计
3.1上部结构设计箱型梁断面整体刚度大，挠曲变形小，抗弯和抗扭性能好，尤其在曲线梁桥设计中优点更为突出。
并且其外形美观，适用性强，具有先进、成熟的设计施工经验，施工方法比较灵活多样，是目前国内外广泛采用的高架结构形式。
本工程位于市区内，景观要求较高，曲线梁段多，主线与匝道连接多，施工工艺宜采用现浇混凝土结构，而且就地现浇施工，可同时多工作面开展工作，施工进度快。
因此，在本设计中，桥梁上部结构除跨越铁路位置采用预应力钢筋混凝土预制板梁外，其余位置均采用现浇连续箱
型梁结构。
a、b、c线桥梁单幅标准断面宽度为12.75米，上部结构采用单箱双室截面形式，考虑景观要求和立交整体协调一致，除跨越辅道位置（跨径48米）梁高为2.2米、跨越中环线位置（跨径50米）梁高采用2.0米外，其余位置以标准跨径30米为主，梁高均采用1.4米。
a线跨越津浦铁路、京山铁路位置，结合铁路现状，上部结构采用后张法预应力混凝土简支空心板，以满足施工期间铁路正常通行的要求。
八条匝道桥梁宽度均为8.0米，上部结构采用单箱单室截面形式，考虑景观要求和立交整体协调一致，除j 线跨越盐坨桥梁高受限采用1.0米外，其它位置箱梁梁高均采用1.4米。
在平面为小半径曲线的匝道处，采用25米标准跨径的普通钢筋混凝土连续箱梁。
3.2下部结构设计城市立交桥需要桥下有较好的通视条件和景观，墩形以美观轻巧为佳。
根据上部结构形式，本工程立交桥墩柱均采用矩形抹角独柱墩，墩顶通过曲线放大，与箱梁外形相协调。
造型新颖别致、外形轮廓简洁、比例适度。
桥台均采用一字形式，台身高度尽量减小，以缩短台后挡墙长度，保证城市空间通透性。
本桥址地表1.5～4.5米范围内为人工填土层，其余至地下50米范围内基本为亚粘土层，地质条件分布均匀、稳定。
但市区道路地下管线较为密集，而相关资料又比较缺乏，为了保障施工中各类地下公用管线的安全，也为保证基础的承载能力，减少沉降，下部结构基础均采用钻孔灌注桩，上设承台。
桩身直径1.5米，桩长依
据承载力不同在30米至51米范围内。
3.3附属工程设计桥两侧设置防撞护栏，由钢筋砼实体部分和金属立柱、钢管扶手组合。
桥上排水采用铸铁泄水孔，经墩柱上设置的pvc管引入地面排水系统。
桥梁伸缩装置在防撞栏杆处向上弯起，采用全包型。
混凝土箱梁桥面铺装底层采用纤维网混凝土，上层为沥青混凝土结构。
为缓解桥头跳车现象，桥台位置均采用8米长钢筋混凝土搭板。
4设计施工中的关键问题
4.1跨越铁路段方案北横线在本立交桥范围内需要分别跨越津
浦铁路三股线路和京山铁路三股线路，由于这几条线路均为铁路主线，施工期间必须保证列车的正常运行，故本次设计中，此两处铁路段桥梁采用简支板梁结构，并采用架桥机架梁。
架梁的总体顺序为自东向西逐跨架设，利用与简支板相邻的已经施工完毕的现浇箱梁作为架桥机和喂梁门吊的拼装场地，架设完成第一孔简支板梁，再逐孔向前架设完成其余各孔梁。
在设计中除正常设计使用荷载的计算外，还需对桥墩盖梁及下部钻孔桩偏心受力、上部结构简支梁、连续梁在施工荷载作用下的结构受力进行验算复核，以保证施工期间的结构安全。
4.2连续箱梁上部结构施工工艺立交桥上部结构施工采用满堂
支架浇筑法，在跨越路口和需要位置通过军用梁预留施工期间临时通道，保证地面交通通行。
由于桥梁上部结构大多数为预应力结构，形成多联预应力箱梁
相接，在施工顺序上，为保证工期，采取相邻联同时浇筑，即一联连续梁采用本联两端预应力张拉施工，而与其相邻的一联连续梁，则在边跨靠近中墩位置预留2米宽后浇湿接头，在湿接头位置张拉两侧预应力钢束，部分钢束锚于湿接头断面上，同时两侧部分钢束穿过湿接头锚于设置在腹板内侧的锚块上。
该施工工艺可保证多联预应力连续箱梁同时施工，为按期完工争取宝贵时间。
在工期安排允许情况下，普通钢筋混凝土连续箱梁施工在预应力箱梁施工完成后进行，避免作业面交叉干扰较大。
4.3预应力混凝土连续梁梁高的选择本工程的立交为三层互通式，需要跨越多处现有地面道路、铁路以及河道。
受局部地区净空限制，预应力混凝土连续梁桥梁结构的梁高相当较小。
通过经济分析和比较后发现，适当降低梁高，使立交工程的整体规模大大减小，同时上部结构混凝土量减少，恒载的降低又对下部结构的工程量的节省极为有利，由此也节省了大量的材料运输、加工、吊装以及施工中的各种费用。
对于连续梁结构，则通过采用高强混凝土和高强度钢绞线，来提高混凝土结构的质量。
尤其在现代建筑技术日益进步的情况下，国际上，特别是发达国家，建筑结构较高的安全度是靠高强度材料来实现的。
在《桥规jtgd62》中，相对于原规范，适当提高了混凝土强度等级，将高强混凝土列入规范，并推荐采用高强度钢绞线作为主导钢筋，也表示出了推广新型高强材料的趋势。
本工程设计中采用了相对偏小的桥梁梁高，通过对最终工程效果的研究，由此对于本工程提高经济效益，保证结构质量，都产生了及
其有利的影响。
5结语
目前，某道立交桥梁已经全面完工，辅助路及照明绿化等配套设施建设也基本完善。
很多市民已经亲身体会到了由此给生活带来的便捷，整个中心城区的时空距离也随之缩短。
随着天津快速路路网的建成，对于改善市区交通紧张状况，提高车辆运营效率都将具有重大意义。